香港警方:连接理大与红磡站行人天桥被焚毁(图)

2019年11月17日 22:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 22:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

快讯:中金公司拟配售1.76亿股新H股 股价跌近6%

2”柑,再不济也能够等于2泰肥两。理想丰满星攘梧,现实骨感系。事实证明绞川臣,“1+1”不仅没有等于2好,而是远远小于2男到爸,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌梆。   世界不需要那么多的汽车品牌毋伴雀。未来中国车市只会做减法锻,能够存活下来涩配辨,也就那么十来个套栋。与其费力地推全新品牌蓉锚滥,倒不如用心搞研发督券,做产品很祥汹,提升服务水平袖蘑。有人说寄,虽然形式上有点不同才熟,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似率嘘。成立新品牌晒人,可以从集团魄,从有关部门寻求资金上的支持双。说实在话匣鹊,还真有点像胎扒田,真应该提高警惕滦渡。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术惭踢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菇、锁紧畴。    与会专家认为砰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斧潭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颊、热稳定桓我、无热管理循环酱、热冲击循环撕堪、被动传播电阻)膝,电性测试(短路坷纳、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蜜汀捞、掉落洪、穿刺侍、翻滚肚扛、浸入式莲竞、压碎)的安全要求无票。但是陈同,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慷。安全无止境拦勒,提高电动汽车安全性旗,还需要国家齿娃、科研机构肝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力崔锣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禽肋恭,也曾不断出现事故钝,遇到挫折是任何事情发展的规律跺。因此卑,对于各类事故抠,电动汽车各产业链不应止步不前仁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拧湃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的认僻,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓬铆舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨蜗:李芳" "   上海车展开幕前一天巩暑递,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窖偶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌俺?北京现代副总经理矮、销售本部副本部长吴周涛表示夯畅唉,目前北京现代47%的客户是80后和90后茫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例船。“他们对于服务有着完全不同的需求武急善。比如服务要定制化史,手段要智能化介龋、科技化箔戏。同时桃熊,还要预见到他们的需求并满足崎。”    如果说此前丝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争搞欠挎,是厂家产能的竞争娇,那么未来则是客户的竞争蛊。因此肮轰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓜。“意思就是享受你还没有想到的服务醒半碧。”吴周涛如此解释床共据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挎廷?据了解钾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窖录斧,升级为对客户用车生态的全面服务割景耪,基于互联网科技的进步剐攘犁,先于消费者预见需求举炯呢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桓激,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挽、智能讽金、共享久群妈,以及个性化定制的智慧服务体验呜搂培。    具体来看扦,北京现代将率先整合官网韩迪、呼叫中心通搪祁、4S店透明车间姐筏、服务App坤、娱乐疥、地图那冀娃、语音控制封查限、智能搜索等服务功能楷,并将其聚合到车机上牧,成为用户的车载生活服务平台孺。它就像一艘移动的生活航母了桅时,无论是餐饮萍撕琶、娱乐喂涩、购物的生活需求必揩摊,还是维修坦冷拈、保养的汽车服务蠕订,都将以车为桥梁伴,实现信息互通痹挝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务糙疤陈,还能够通过在线直播的方式螺仁忌,对接车救勒哗、检测膝厘泰、派工傲壕炮、维修冕辖、洗车铆、交车等服务的全程进行智能监控卵,实现人车分离式的售后服务固,把客户彻底从4S店里解放出来叙屑,为他们创造更多自由生活的空间接。    值得一提的是咯寸,在“汽车共享”大火的当下伸贰低,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者提焊戎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衰绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中茶,那也有40万辆的规模郝,这是目前任何第三方平台都实现不了的歌鄙羌。”陈静表示寇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锨新伯、售后代步车堤、公务用车也会参与进来列陷藏。“我们希望融入大潮勤拭,积极参与这种尝试南胚滔。”    除了全新服务品牌的发布客汀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点必。据了解蔡凌无,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上畴卡,通过平直且富有张力的线条铃悉,充满力量感的车身轮廓庭层,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沦己婪。同时猜救翅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机累博位,匹配7速双离合变速箱赴合鹤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现售卫。    “新一代ix35上市之后泪然焊,北京现代有全新胜达秤、全新途胜囤、新一代ix35攀、ix25四款SUV产品箩。通过这样的产品布局缚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势息耍。”吴周涛介绍说狙琳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车该昧幂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求堕告希。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点娥,本届车展除了新一代ix35毛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔并碌钳。新车延续流体雕塑2.0设计风格炕透,对进气格栅保、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坡版筏,以DAW驾驶员注意力警示计幸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烙经逢,为消费者带来更安全的驾驶体验谴。    除了两款新车外霸锑,北京现代还设置了技术展示区贫唐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果遍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撬顶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骑猾孺。    2016年官悔,北京现代实现产销114万辆尚坏,超额完成目标哗禾诡,保持了行业第四的市场地位辣围。今年北京现代即将迎来成立15周年仿,也是北京现代从800万用户基窗揽丁,迈向千万用户级别的重要一年莫罕署。业内人士分析溅茂稠,在后百万辆时代到来之时拱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乃,也在不断践行本土化政策函善,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魂涪诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的骡瑞:李芳" "  5月10日蕉晤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业趁淬,人们的关注度更高娶犁。在今天耪罐,汽车产业主管部门禄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贾,其中指出安悲:“中国企业吕锌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”担。   目前在中国汽车领域镜澄晚,舆论将中国品牌分为三类庙盼氨,一种是例如长安费既、吉利这些发展势头迅猛的示范企业隧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矾涎仍,而且成果显著尉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”办,这些企业通过内部的改革币勉同,已经形成了正确的发展思路磐戈,尽管在终端销量上尚未展现成果款授,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兜阜古,始终有一种“捞一把就走”的心态可,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阮,在市场赚取短期的效益降缅嘉。   苗圩在撰文中指出德谢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测。企业投入资源庙坡镣,通过设计开发丢汤钩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值党窗适,包括物质价值和精神价值牡吾涛。但是垮鲁典,这个价值需要在市场交换中转化为货币垦,才能完成“惊险的跳跃”席,成为企业的收益劣蒂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心枯辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日靖,中国汽车很兴奋律,但正如苗圩在文章中强调毁,品牌建设是长期而艰巨的任务胁尽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拭浓钞。这同样是中国汽车品牌需要思考的淀点旦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》煽篇丢,通过仔细研读接吞狭,将其中核心思想与观点标明够膛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示场瑟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知阿男咀。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炯,党中央赁活、国务院就振兴实体经济奋、做大做强制造业做出一系列重大部署赤,对加快质量品牌建设提出明确要求酷。习近平总书记强调倘,“推动中国制造向中国创造转变补、中国速度向中国质量转变舱享、中国产品向中国品牌转变”办疯。   2016年古,国务院部署了消费品“三品”专项行动雄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》慧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烙,提高有效供给质量缅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跑亨陛。   近日培练,国务院同意设立“中国品牌日”佳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用科幌痘,体现了全社会对中国品牌的期望戳取,为建设制造强国指明了努力方向为烷咎。      一红菊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代沫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叔,代表着国家的信誉和形象亮辣。品牌发展是一国由大变强的必由之路萌戒碧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志距筐粮。   品牌建设助力制造强国战略昧矛。 我国是名副其实的制造大国韩轿速,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钱迟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屏祷纠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怀懂,产业转型升级势在必行墒杰,迫切需要加快新旧动能转换矮匠,培育面向产业中高端的竞争新优势捌。经济发展规律燃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棵店沉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力览鲍。   品牌建设推动供需结构升级碴高。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锻瞎汇,重点任务是提升供给体系质量泞踏,提高供给结构对需求结构的适应性慧广侨。品牌是连接供给与需求的纽带滴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量,引导需求侧消费升级氦啥,提高供需两侧对接的效率纱浮籍。   品牌建设促进实体经济振兴挨房。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蒂吭姆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬上柒。企业投入资源棺测胶,通过设计开发骂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倾枯晴,包括物质价值和精神价值班。但是东柯笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币百酿,才能完成“惊险的跳跃”同,成为企业的收益拣泌。能不能跳得高楞、跳得远抵酿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枪。品牌是价值和信誉的载体砷遁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力类敲俺。      二械鸵飘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孺抚,科学地阐明了创新霞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系釜。从品牌建设的角度看母醇宫,品牌需要“中国创造”害,没有创新嗣炊唤,品牌就没有差异化的魅力安。品牌需要“中国质量”错俄瞬,没有高质量寂,品牌就丧失了价值的基础屎侵湘。 近年来咸删,面对国内外严峻复杂的经济形势旦推揭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谅回履、国务院重大决策部署颅,认真研究我国工业发展的阶段和特点把肆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溜赣吞。   把握规律蛋巩撤,找准抓手檄豁。要坚持质量品牌工作整体推进戈,引导企业在设计开发家久熔、生产制造和营销服务的全过程建立全员丸逃、全方位的质量管理体系曙娩、诚信体系和品牌培育管理体系雾,以培育有竞争力的品牌为标志赊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磋柿。   积极履职地,统筹部署订鸽。2011年赣欢,工业和信息化部会同发展改革委埂靛推、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糖,进一步推进品牌建设霖睫霞。2015年胆,推动出台了《中国制造2025》臂粉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酮挥屉。去年厢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动昂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划感截屠,部署了全产业链质量品牌协同行动攀坑遁、优势和战略产业质量品牌护航行动腥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刻绞。   持之以恒欺妨椭,扎实推进村。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潞吨。   经过多年的不懈努力厕汗,我国品牌建设工作进展顺利犁口,取得了初步成效让。目前桅米,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点究纳,涌现出251家示范企业船。根据对示范企业的调查试,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%都鸥睬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%柒侠,企业经营的质量和效益得到明显改善恫宫及。同时沪宦,重点消费品的定制化播柯、中高端产品供给比重显著提升潦,定制化服装消费增速超过30%彤藕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致极。      三瞬杯溃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悉缚,需要社会各界齐抓共管碗,合力推进捶哭。下一步陀艇,工业和信息化部将发挥行业优势呵,深化推进品牌建设漓捷,加强与有关部门密切合作菏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坏腔,努力开创工业品牌建设的新局面暴暖。   坚持企业主体师吃,增强品牌培育能力阶蕊商。 引导企业增强质量品牌意识柔承,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绷祈无。坚持试点先行料凡吗、示范引领圃床嗡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娜蚂,促进企业品牌与区域品牌互动发展蓝德。加快制定品牌管理体系标准扔存劲,组织贯标推广疚。加强质量品牌宣传彭,弘扬精益求精的工匠精神蓝,扩大自主品牌社会影响阀,激发企业培育品牌的内生动力份。   落实质量为先怀鳖路,加大支持引导力度坚惕乖。 贯彻实施《中国制造2025》孪贰功,落实质量为先的基本方针端,加快推进质量品牌提升行动斯。发挥制造业创新中心建设黔谩、智能制造吹幢妻、工业强基等重大工程的支持作用库昆缸,引导企业加快工业化与信息化深度融合缕漂摩,运用“互联网+”舷封、大数据等新一代信息技术酪,把握智能制造奶荒、绿色制造诚挤秸、柔性制造等产业和技术发展方向附侮辽,加快培育自主品牌部。   鼓励创新设计七顿,丰富品牌差异化定位苏顽。 完善制造业创新体系绿,加强关键核心技术研发宏,推进企业技术中心建设啥村绕。在重点领域推广应用以绿色袖炽、智能对匆丝、协同为特征的先进设计技术席卿梅。建设具有世界影响力的创新设计集群即侠厦,培育一批专业化的工业设计企业缔,鼓励代工企业建立研究设计中心亲荣急,加快培育自主品牌戚荒。   实施重点行动藏函,促进关键领域发展秸。 落实消费品“三品”专项行动烦,支持消费品工业向智能匆无、绿色篓酶赎、柔性和高效制造发展棘记吓。增加中高端消费品供给汤抛,促进产品向高性价比优势转变夯肛。大力发展智能谈负、健康消费品幌,支持发展民族特色消费品骂尉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动诚翟,加强产业市场研究和需求预测饥缝,科学规划产业布局褂拆、供给定位和品种结构淑侨萎。 实施中国品牌“走出去”行动丘,贯彻落实国家“一带一路”战略瑰,推进国际品牌共建共享呈炕秘。   完善公共服务汹壤逝,支持质量品牌进步惋惋剩。 建设质量品牌专业化服务平台送,依托中小企业服务体系敞检缮,提升服务平台的质量品牌服务能力谈帝亲。构建质量品牌信息共享平台麻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蓉废。完善知识与人才开放共享平台亮,依托企业经营管理人才素质提升寺扦趟、专业技术人员知识更新等工程容,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桑凡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豪露酚,促进科技创新抗船、成果转化和推广应用逛。   加强技术保障弊珐,夯实质量品牌基础布嘲。 完善产业标准肝嚼、产业计量唤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悼卑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关送,推动质量升级馆狗腥。引导企业增强研发创新和系统集成能力帘顷,创新制造方式和服务业态佰,发展定制化生产姓,满足个性化需求币舞扛。鼓励企业发展现代销售体系瑰攫市,在品牌传播蛔、顾客体验和销售模式等方面创新发展顶缴。   设立“中国品牌日”倍,大力宣传知名自主品牌 拢搭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绦、质量精良扇袄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值贪抚。品牌建设是长期而艰巨的任务廓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”半档,以新理念引领新发展嚏,持之以恒地不懈努力卿,共同推进中国品牌迈入新时代嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布梦:李芳" "   5月5日傅盾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疾拎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人商祟、董事长李斌就中国汽车升级之道毁、互联网企业造车搬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伟汾。    近两年互联网造车企业纷纷入局逗揽级,被称为“新造车运动”缄凡坎。徐和谊开玩笑说谐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心介煌翘。”他说路:“我从传统汽车的角度看苍孰汐,就是不服!”徐和谊解释道哩怀霓,李斌做到的他也能做到郊扩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尾。    徐和谊认为砍俊替,最难的不是做产品杜,而是做品牌藕告,尤其是国有企业体制下做品牌掂穷弦。建立痴、培育一个品牌警斡疆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锋假曙。他举例说霜,蔚来汽车在东方广场建体验店势细菱,那叫“烧钱”钎泼,国有企业就不能这样“烧钱”木内。但品牌打造的初级阶段星疙壬,该烧的钱还是必须烧的轿。这就引申出国内传统汽车行业匪拜软,必须加快加大国企的改革步伐洗箍深,从发展角度哦、竞争角度亥侧扛,必须改革褐惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务碍,希望未来产品不光是一个出行工具吗,而是一个用车的体验平台臀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怜,而是看到与用户交流的新机会理丰酮。从互联网惭、移动互联网毯、移动社交发展趋势看竭,与用户关系会让汽车发生深度变化瘟辟康,体验会变得更加重要菲能。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胯洼,新车企应该走什么样的路躲晌歼,徐和谊认为迪番媒,条条大路通罗马苇瞳,但是路和路是有区别的烈臂仑。他认为全世界只有中国能做到一件事馅徊乳:传统车企和新生力量深入融合凉、发挥各自优势垃,结合起来痞,这条路可能全球谁也做不到偿璃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线贝淮。徐和谊透露胚蒋狭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作短,很可能这轮竞争扇,十三五末泡泵,再过2至3年纫惜聪,肯定会出一个比较好的结果凭茸呵。”    李斌也认为屑截,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弟莽期,这跟传统燃油车情况不太一样导。他干脆表示卷疾,国外品牌在中国是没戏的慧,因为智能汽车需要本地化的数据秦签,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盎酗局。蔚来汽车在三电挨领、智能电动染尚圃、包括制造方面都跟其他企业合作破。李斌强调从署:“我们是很尊重制造这件事的专业性合沃麓。”谈到合作额份,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作发鼓:“我们的南京工厂投入十几个亿佰净,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疯茨某,不是简单的代工拍驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   据雅虎网站报道澳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示檬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现究腔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务剿梁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啡崎粒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域氮谜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淑插。”    他指出纹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现版。尽管我认为这可能还有很长的路要走恋饯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唉虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为令,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肃枢参。    当前送豹,特斯拉计、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术价。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中垂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毙,并将其带到了Uber肥贡撮。    去年即,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宽瞪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暮刃颊。特斯拉CEO马斯克表示膜腺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”克。    马斯克认为纤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涧,要远多于因人为失误导致的事故爸戒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苇落,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素茨。    他表示撂吓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窘,那将是一件非呈瘟辏好的事情乏。但对于汽车保险公司来说绘尾碾,这不是件好事么婪甩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后商,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称淮:“我觉得这种影响很明显柔魂梢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告克桅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肌,全面凳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题局废,阐明了个人观点赏吠安,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇、客观的看法晃弦。    报告摘要烹洛惟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酶、导入期汤、快速发展期与成熟期四个阶段鹤谐幂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妨藩覆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价,很值得我们借鉴败挨歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挡颊。如果不加重视烯,终会酝成大祸届时穿。    *韩国的电池产业普棱盒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战播窜沉,我们必须面对这个挑战课须诉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绕擦,它会带动未来汽车消费新的革命赏灌。    *任何事物都有两面性捞,政策也是这样翱婪仕。补贴强度不足榷歼菇,难以起到激励效果嗣韦快,补贴强度大了融腊,难免产生对技术发展的不良影响镣枢蹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴暑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惫碎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冈穆,从国家科技项目立项至今已经接近20年搪始,可以说产业发展已处于世界前列构。2016年卞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车倾,累计销售95.5万辆檄烈,取得了令世人瞩目的成绩互烫。有些专家认为遁漆妻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段删卫,我的看法不是这样窗白。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期崇、导入期荡乖昏、快速发展期与成熟期四个阶段哆藤毙。导入期也称培育期藩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翘宝拧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浇独,当时就有舆论认为唉,我国新能源汽车驶入快速道快科欺,进入了快速发展期觅。然而到了2016年便回落下来憨恒喉。现在分析起来笔交茨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卉肩,造成了数据中存在一定的水分辉炬。随着国家对骗补行为的查处楼霉,今年的数据逐渐回归正常都独既。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菊踏墓,有可能会得到一些错误的判断刊,导致过于乐观的结论规媚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期内常栓,除了观察数据的趋势外碘,更重要的是看产业发展的推动力弗牌,是国家政策为主还是市场为主汐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泡,补贴政策还不能取消痊啥,基础设施还很不完善皮墟屉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夸叛,产业链还不够强壮与完善桃夹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高穆答。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨珊,工作量很大松,切不可放松努力可肥,让已经启动起来的产业发展放缓下来锌。    依目前的政策设计譬劲衡,我国将于2021年取消补贴竭师逢,代之以环境韦、能源为因素的常态鼓励政策跺。也就是把2021年设为一个转折点修芜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡先。期望实现年销售量达到二韩氯寥、三百万辆以上会,能够占到汽车总销售量5%到10%吨谜鞘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粮剩虱。    二兼、如何看待新能源汽车的碳排放迁略抱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策睡势。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题繁赣沁。我认为许多人有这样的疑问是正常的疼,因为至今还没有一个权威的科学数据啦韦,来告知公众电动汽车的排放是多少蒜粹席?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虱。    电动汽车行驶过程是零排放碱,这点没有疑问登凡橙。但发电过程是有排放的欢,不但有二氧化碳排放妮骏,还有导致PM2.5的有害气体排放撑。所以简单说电动汽车是清洁的纱,是不能令人信服的肚借捐,需要拿出数据来嘛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞杈担款的新闻报道甫仟弓,受到一些启发是。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坝,即“碳排放因子”宠。根据新加坡的实际情况为肩,标明每消耗1度电室慷春,就要造成500克的二氧化碳排放恒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叔,即每消耗1升燃油恰斯称,就要产生3000克二氧化碳排放级排染。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放柿垄惧。由于特斯拉的车重龟,耗电量高笛泊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闻皋,尤其是在夏天开空调的情况下土,百公里电耗有可能到40度乃,因此被啡Γ款穷粱繁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化葱,很值得我们借鉴须疵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岭勿然,据我了解定性的结论比较一致毛恼,定量的结果存在不小差异溺袜物,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侮,其清洁技术水平也有很大差异扇刺抖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馈,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估痉圭恫,发布我国的“排放因子”权威数据半惠腻,并定期予以更新朴贺剐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惰骗班。    比较我国和新加坡的发电情况冕告擦,新加坡百分之百都是石化能源发电厢萎,而我国的发电能源结构里浩,石化能源约占70%谱擦庐,可再生能源等非石化能源约占30%纬示颗。全国平均来说稻谎俊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俺圭虱。而且按照现在国家电网的规划来看蛙才,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溶完为,我们发电的能源结构会越来越清洁竣椒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”虚梦,来估算一下电动汽车的碳排放泰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车熟,可以算出其碳排放为100克/公里位,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陇彼拴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嘶氨。可以看出一般情况下低添,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湍酚。但是如果电动汽车过重芒党,电耗很高邻梨,就不能算是低碳产品懦晶,甚至不如先进的混合动力汽车渤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碗妻,但是我们可以认为巷胃伞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下双筒心,耗电越多态,造成的PM2.5有害气体也越多鸿卉扣。因此粒抠膜,从治理大气环境考虑惹娠,我们的政策应该鼓励低电耗产品悔辅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厘库。    三称股、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展途弛讹?    这个答案是肯定的昆。我做过一个简单的计算韧,即使到2030年烷敢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狭得,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右定。由于大部分电动汽车会在夜间充电雀枚娇,可以利用电网的低谷电时段来充电息梗。目前我得知的峰谷差是20%到30%骇推,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幢何,不但不会给电网增加负荷蚕弦肪,反而可以帮助电网储电哎痢偶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撩岁度,在白天电价较高时段将电售回电网工。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搂,这个系统包括了屋顶的光伏发电氖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栋摆茫,采用分时段电价狄。当然猛撬泰,对于需要白天时段充电的一些领域团膏,如快充公交络、出租车与物流车等森舷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迷怖媳。    四禾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盗浓被。现在出现的火灾问题比较多玖,所幸还没有造成集体伤亡聚,但是已经给我们发出严重警告梯犬,如果不加重视帅,终会酝成大祸催痉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓢敌。    电动汽车的安全要以预防为主截,要从产品的设计做起镁,然后是生产过程的严格控制芯,不能将未经严格考核的产品投入销售沦惕赊。电池的比能量越高典老,发生火灾时的危险性越大窍警,因此要求有更高的安全性技术汗,试验考核应该更加严格困。尤其惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彩脾芍,因为客车上乘客数量多窗扫,一旦出现火灾逃生难度大惹蔼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准硅母香,为满足新的标准增加成本是必要的伶淡付。对于纯电动客车锑拘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘸垮氯,既安全又经济彪玛。    说一下安全监控网络凯儡竿。我认为重在实效书挨敲。我在几个火灾事例中了解到羌闭,火灾发生前其监控网已显示警告信息饯,但未引起关注与采取措施米谜,说明安全责任不清劳评,监控网站流于形式赋处硅,主要是供参观用杏。    五童涵磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拔厘好,大家都知道榷献晌,韩国的电池产业牟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战寝禽赎,我们必须面对这个挑战携。目前有一些原因笺修氰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棠端,也给了国内电池领域一点时间匪响川。但是倾朔,如果我们自己不努力森,最终经不起国际电池产业的冲击毕棠,我们将会面临严峻的问题适清。    我国动力电池产业发展很快来疚分,一批创新意识强的企业正在快速成长椒弊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坟告射。但是总体来说剔蠕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况筏仁,产品的质量水平不高铃躲,投资过于分散爬蹲,到处建设低水平的小规模电池工厂师恒廖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绍四,缺乏战略眼光签拉两。这些问题需要引起我们重视与思考瓢微烘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败癌苍撬,没有一个强大的中国动力电池产业哪多,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跨风,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐素。    化学电池是一个非常老的传统产品免堵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情卜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度防芦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金百,形成了动力电池百花齐放的创新局面茹乌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰剂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来频诧莱。因此畦,谁能够掌握创新的主动权疗牵却,谁就有可能掌握未来电池的命运阑伙了。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吗复,但是企业是实现创新的主体搐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刹,能够挑起这个历史重任邪藉攻,把更多的注意力放在创新技术上面篡哀。    去年参观宁德时代电池工厂时庆丢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雄嚷茫,给我留下深刻印象襄。图的中央标明安全性始终是核心拔腾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墟磷、功率密度仟刃伙、寿命与成本己仟拆。在实现高能量密度的同时佩旁奉,要实现快充性能慌贰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寡川蕉,向1万次20年迈进崩,彻底解除人们对电池可靠性插鹃、耐久性的不信任诲钒涸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盼碑紊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膝,结束燃油车的历史缸炭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拆窍翱,成为中国动力电池的创新巨人绕帘。    我对我国电池产品质量做过一些调研莱贤录,认为届,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平寒。就电池单体成品质量控制方式扩逝寄,目前还有采用筛选的落后方法交,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上建。这表明辅劳,产品的质量水平低劣德辛,即使交货的产品数据是在合同范围内刻坎屡,这些产品在使用中性能很快就会变差虐董软,寿命很短外。    目前秦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法河钝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差违,但这也并未在本质上提高一致性勾礁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汾翔喀,不需要分严夤赂薄,标明这些产品内在质量是优良的幂。用汽车工业对零部件的质量要求就是必劲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”架涂。恐怕多数企业都达不到缎,就这一点而言伟聪偏,我们与日韩企业就有明显差距叮糖辛。    面对严峻的国际竞争隋胜扯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钎幢衅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皑伤,再吃不掌握核心零部件技术的苦穿读四。我们看到国外整车厂来到中国时沉孝,都要把自己的供应链带进来泞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吾髓头?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任譬兑碴。我建议政府浆肌掳、协会糖粉捍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程唾珐得。    六废顿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤。它会带动未来汽车消费新的革命都岁,有助于解决城市的拥堵洗独、停车难肠布、环境污染等问题降。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛾岗袱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甭彤暴,是未来汽车应用一个非郴俚擅#好的发展方向珐剔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剑奴。    由于共享租车提高了车辆利用率侍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺圆铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显世赏。又因为主要用于短途使用捷垢怪,大大降低对续驶里程的需求穷。从社会效益考虑购仓,减少了空驶行程拧峦,意味着减少能耗与排放捶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氨笨,缓解停车难的问题苯喝。    现在梳泊驶,很多城市都在做分时租赁李,但有的并不是典型的分时租赁桓。A点借茬、A点还恕寿拴,规模小的例子不少期兼。例如有的大学有几十台车在那里单茹,学生租了这个车出去办事儿尘,回来时归还校园原处达密。这种模式也是一种共享卉逛,但不是典型的分时租赁秋坞。只有实现A点借X点还为久、并具有一定规模某酚勤、使用起来非常方便手缮,才可以算是真正意义上的分时租赁楷。    除此之外冕泌檄,分时租赁还有一个评价指标乃肋妮,就是车辆的运行率掀拷胚,即车辆有多少时间在外面跑陛、跑的时间和停的时间的比例擞嫩。我考察过芜湖市易开租车卜瘟,我认为是很典型的分时租赁剩。从数量上看狡烈,芜湖已经有两三百个站点寞薯,三四千台车轻涎筒,具备一定的规模;从模式上看薪粮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拴捞、X点还居。从车辆运行率来看肥惊福,芜湖做到了80%摆沤。    此外社瓢被,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用戌,规模也达到2000多辆殿薪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喷邵迷,很有创新特色刺,也有一定规模坝碳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据毒风,认为大约需要1辆/1000人口埔,或5辆/平方公里的密度识撬插,才能够保证顾客较满意的租车成功率菜颧饱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎叫拦寇,其租金仅是普通出租车的1/3刻郎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抒。    作为共享租车的车型蜡侮,以高可靠性妓鲸亭、低成本牵坛,微型车更为适宜拎。共享租车要应用车联网技术溃两,建立完善的方便于客户的使用体系红灿,实现手机注册肋洗隆、约车崎琉、开车舜祥峰、交车啸、付费以及安全监控等喇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持篱。我认为屎和,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来荒泰身。为了方便客户漓寒,建立全国统一的注册收费系统十分必要舒景。    七擞、补贴退坡后凸,新能源汽车是否还能发展滴姑牡?    从今年开始珐练木,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡箍鄙裙。现在行业里有一些不同的声音另,认为新能源汽车本身就是错误的事情火赎闪,它的发展依赖于补贴烹携费,补贴拿掉以后会,新能源汽车产业就会死掉脾。我不赞成这样的消极看法柑祟。    首先在电动汽车本身的技术上先步位,我们要有信心祥亭粕。随着电池能量密度的提高蓉,到2020年勘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肺擂庐,规模化生产使电池的成本大幅度下降漠团。从这几年市场反映看菩倘,很多消费者开始喜欢电动车了始,他们觉得电动车很安静剔须慈、很干净恕姬,如果自己家有充电桩漓舰,使用起来很方便慌。目前才,面对全国大面积的雾霾形势滴舰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秘墙,促进了电动汽车销售量的持续增长咸凉,在不久的将来螺狗,电动汽车将大量取代燃油汽车薯莽式。    我国在新能源汽车产业取得的进展怒,很大程度归功于国家的鼓励政策辩停芯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厘浆寿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用怜。但任何事物都有两面性胯戮,政策也是这样虫谜。补贴强度不足舜尘,难以起到激励效果撵,补贴强度大了氯耐,难免产生对技术发展的不良影响话策,也包括少数人铤而走险骗取补贴船。这些就是事物的复杂性台搪,不足为奇冠江。因为产生一些问题蓄化,就否定补贴政策是很不客观的吕。正确的做法是适时适度调整政策牛不紊,逐步实现退坡弗诉,制定与能源琅、环保因素相关的长期鼓励政策啊俊盒,进一步完善推广工作的其他政策环境降,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暇楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八慨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畔,销量突飞猛进扭舵,不仅在中国市场实现了大反转颇,以每年超过30%的增长率褂,连续三年高速增长壁挛纹,实现反超繁纽辛,在全球市场上来看受,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沁。设计之变皖藏,影响如此之深臂痹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸甘己蜂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庆承,都是如此膊敲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期呛。此消彼长忙莫,本来也是市场常态椿诽凄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜜豪猩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现膊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略句,而奔驰则用了进击的改变蔫捂。这导致了市场格局的变化射乐。但在今年开始镭痊法,奥迪要采用一种大胆的改变波。   在北京车展上肝尼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琅拦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司费,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胎蝗牛。在采访中吐炔,马克·莱施特先生表示砷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么休。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浚睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是半,以奥迪品牌本身的三大支柱搁尝晾,即“运动性”势潞恒、“卓越质量”按炉堂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衰心,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惕涛。另外膜很,马克·莱施特表示竣,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别死贫的,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尉。   未来疤,奥迪不论A心、Q卯径、R系列铰雌硼,还是电动系列焦田馆,每一个车型系列都有他们独特的个性府赡挎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国动步粗。而且仑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桨俗炭,在马克·莱施特看来亥,除了外观禽,在内饰的设计上趴,奥迪前进的步伐还会更大纠慧乔。   比如新一代A8惰,大家会看到一个全新的控制理念泡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碾,全部操控都是基于触摸屏趴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中林哥辣,这将是一个具有革命性的设计吨离。”马克·莱施特表示澄欧盛。   【访谈】   媒体颅妮钙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里思?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堑?   莱施特坤唯:中国市场当然是我们最重要的市场之一摔钱放。比如马上要推出的新款奥迪A8尉腿,我们认为80%的A8都会销往中国拎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暗几。比如罐灵,从车的前脸上就有非常明显的体现桔画丹,这个框架会做的非常突出媳家如,也会大量的运用到合金材料纠拭等。A8的设计充分突显地位感和身份感涡。因为我们知道中国的用户年拾,或者说中国A8的用户群是非掣始劝瑁看重自己的地位感和身份感凛蒜,我们对A8的设计充满信心艰。   Q2是我们量产车的一个预告翅婚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性笔。我们想把奥迪的A系列趣、Q系列溯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达施。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巷下刺。比如陡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计怕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隆坛嘿,从而更多的彰显每个车型的特点晃。   媒体琉既境:A3未来会有怎样的改变簇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变片承耽?   莱施特韩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嗡供偶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的微,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烘妨、表达力廖漆妨。   媒体窖毒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缎?未来设计会有哪些改变癸蔷?   莱施特递颓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱采克,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性唐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纲孝泻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的返篱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狄。此外匈隙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拦。   值得一提的是奉睛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势某耙,完美诠释了驱动理念蝗庞。接下来所有车型都会体现出quattro的设计喀扦。刚才我说的是外观的设计码童,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大去。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的估炬苦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念及谈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冗澈忍,而全部操控都是基于触摸屏掇函。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中觅,这将是一个具有革命性的设计诡老坡。   媒体伺钵掸:面对未来的城市交通更加智能化便、互联化来、自动化的趋势擅茹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惶叹?   莱施特先生垦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段陆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牵。实际上备伦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涵能姬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观冀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拿猫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遍好搬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怠,还是更多使用自动驾驶齐彭,所以我们设计的基点是用户体验操。   设计开始阶段将先做内部设计藤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荤厢,再去考虑外观应该是怎么去搭配涕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革楷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潜枪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菩胳,因为我们真的会目睹抽丁酷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盟梆。   媒体末:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钎费灸?   莱施特触琼:我们从下一代的奥迪A8开始澈托套,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泊裁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乱染句。我们要做的是持续的颊喜、不断的推进设计语言的发展奸,每一代的新车型都要再往前走一大步杭话。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆们涩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业饱乖辰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虑畅存,业界开始重新打量双方的合作塘伴弥。   如所有行业对热点的追逐一样似仑课,在过去两年中了滥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔼。4月6日杉酶桐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系课瓮放,携手研发并应用车载人工智能技术哪鞘甲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议母灌敬,双方将成立一家全新的合资企业计涝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份笨都扒。在此次合作中拜皑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元户,用于双方在汽车领域业务的开展悔羌,为出门问问未来的发展提供支持醚幕蓬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域极膊巳,而合资公司背后举嫡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入率羚搐,意味着除了汽车制造商孔炽晾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份猜。   “1.8亿美元只是一个开始辞屎。选择跟出门问问合作悄,是大众集团移动出行战略的一部分但会。”苏伟铭称焚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈推接,为达成这一目标铅剖,已经规划了三大板块夯捞经,共计十二咳县啃、三个项目苦灭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进土水,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红渴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别搜垫翠、语义理解技术谴摩,面向移动搜索领域的智能手机应用羚枷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扰呈苗。迄今为止纯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别免好菩、语义分析恳法单、垂直搜索等核心技术端墙嚷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柔,来打造下一代的人机交互方式磐痞臼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谜柯问。   “选择出门问问纫氖茄,是各方面考量的结果寞。如果大家了解的话仆氛,其实Google也是出门问问的重要投资企业铂,所以我们与Google也进行了谈判”佰。苏伟铭称偿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸡奠咐。   2015年6月欠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月眷鲜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揣,出门问问被Google投资懊。截至目前赖贤,出门问问共计6轮融资协恼逗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耿。   “此次卵铅,我们对出门问问进行投资玲逢蜗,不仅仅是出于财务层面的考量秘,也是一次具有战略意义的投资抖嘿千。通过本次战略投资们,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术串芯棉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锹,只是单纯的投资或技术合作痞禽,苏伟铭回应称堕,“想强调的是林榔,我不主张相互供应的关系拳琳落,一定要拥有属于自己的核心技术谎。”   “移动出行领域的合作倘谩饯,如果是提供车辆架赂马,那只是纯粹的商业化的供应需求盖虎。与出门问问的合作盲还彪,我们是要进入合作的管理层如甲,在共同建立的合资公司中忱烯拍,双方都有委派监管团队”双土室。   苏伟铭介绍沪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悔怖说,但更重要的是在人工智能领域的研发微青缉。“如果你与人工智能进行沟通立,沟通得越多孺,它就越了解你广,人工智能研发的目标是迎合客户啃厘,而不是需要客户自己调整来配合缝培,所以妨肪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”篓。   他坦言鞋楔水,在人工智能的项目开展上级蚊功,有好几种做法耽瑰呐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷甸课,但这不一定能成功枷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伶股构,且能够很快地将技术实现应用哦。”苏伟铭称献呵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家囊鞭乓,来帮忙推进其未来的发展涵。从这方面的合作来看蒲,双方非常契合蓉潍拧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晤。硬件是大众的强项穿负,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伯频赖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理湿斡宪,而是应该让其独立运营毫峨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渺。”苏伟铭称篡失编,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纤。   据介绍违挺缮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巫常劫。基于出门问问领先的语音识别摊材、自然语言处理踩惦筐、垂直搜索和主动式搜索技术歪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铂,该合资企业将进一步探索么爸笑,为未来的智能移动出行提供解决方案卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涂,人工智能并不是只包括这一部分棱闷,其实耻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能及,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莲,但在苏伟铭看来完,这是一个重要的开始星耻。   “下一个工业革命的前夜”挺豪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肩顿誊,为此络附怖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撩慑。在2016年的广州车展期间残辟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娟竟省。据大众汽车集团(中国)首席营销官安艰孝、集团销售和市场负责人胡波介绍劫嵌祥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谱号,包括智能停车骗、智能充电等鄙罗橇。第三就是交通形式的智能化管理末笔聊。即打通不同的交通形式幕汗泛,提供一个智能化管理五,最后让出行者能够享受顺畅硅蓬耪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利并泥胜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欠撵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掏镐。“我们相信却,车企能在这一领域扮演重要的角色孪绥。”胡波称细。   不可忽视的是财畔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换且,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫁刀屯。   “要建立一个生态圈客先卑,必须要有多个方面的项目支撑榷逻。在落实该战略的过程中风甩窍,我们便开始思考港啡灯,如何构架这些项目淬,未来三年我们是要围绕这十二北啡、三个项目开展工作的骡疚。”苏伟铭称椭谅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肺顺,以便及时供应郴芒,满足未来车辆发展需求灸史。”   据了解罕标腔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品括槐骚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜镣熟。通过语音输入拔悸,该后视镜可以提供导航危、信息点(POI)搜索帛卯、即时通讯邦、车载声控信息娱乐系统等功能轻斜痴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稿办。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凶。通过语音输入蹲弦手,该后视镜可以提供导航杉教、信息点(POI)搜索脾、即时通讯谷牧定、车载声控信息娱乐系统等功能脸冷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朔父勃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溪趴己。   苏伟铭透露递顶戏,最快从2017年下半年开始关盛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜世适绿,在一些国产车型上也将采用该技术典必品。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脯并。但是掣喘,有了大众汽车集团的参与拔黎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”随。   经济观察报拧晴:在中国的十二三个移动出行项目上控俊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利非沸?   苏伟铭桶换:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权固舶。2016年中旬琉锯,我们便与集团总部沟通过辛霸刹,我们认为在移动出行领域叹南,中国是领先于其他市场的挤檬。所以放,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯参鹗怼,建立MOIA移动出行服务公司篇。之后筋旱,在中国骑抨控,我们期望成立一家服务于移动出行的公司坏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耻杯虽。   所以磋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域红,欧洲和中国烽。其中中国的业务包括三大板块活挥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哆爆省。我们在这一领域是领先的胎沛,这之后缓胆倾,我们还会有更多合作纶。   经济观察报酸蹋奢:在大众规划的十二三个项目蒙范孰,大众与滴滴出行弗蓟袱、首汽等公司的战略合作是什么模式枪波?   苏伟铭蹿:大众跟滴滴杭迹容、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炕软傅。其实充擞竞,与滴滴出行的合作氰陵篇,目前还在进行详细商议景梨蹄。但需要强调的是泌趴搓,我们的合作投资并不是融资的概念粳,我们的合作是战略性的菏骑。   经常有人说大众汽车集团起步晚浆蹲,但我看不出其他厂家做得有多快臂。   移动出行的合作耗,如果是提供车辆沧靠柿,那只是纯粹的商业化的供应需求蒂起。与出门问问的合作氢逻,我们是要进入合作的管理层晤琴劳,在共同建立的合资公司群饶纤,双方都有委派监管团队颂。   经济观察报录:您提到的十二履纪创、三个项目都是什么商业模式葛考短?是否都会以合资企业的形式出现锹凄步?   苏伟铭强辟誓:并不是全部都是合资企业形式的项目猫黑行。我讲的三大板块中茧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虾鼎徒。我们选择成立合资公司是因为饭佳犬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痛输示。那么如果不通过硬件赌芍,技术应该怎么落地呢戒迫褂?通过建立合资企业藕,我们可以为不同品牌设计不同的技术豁损拼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堪玻随,包括集团以外的其他品牌示藩,我们并不排除这样的合作勉善。因为生态圈本身就有一个共享的概念侍聊腥。随着数据的增加惋垂昂,共享的概念会更加广泛熄贝浑,生态圈成功的可能性也会越大蚕哄。所以与传统的工作方式相比卯户,变化是非常大的控猫攀。   经济观察报实绩剁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帕检?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搭阜?   苏伟铭墙:我认为技术和战略两者兼有蹈。要建立移动出行生态圈的目标唤舵,就必须把其中的布局规划清楚柑床,只是研发出几个APP氏导蹲,并不是真正意义上的合作或合作的全部粮拿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脓的鞘?同时恭饶探,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用菩凄府,也会要向外输出便冯干。   经济观察报习宋:生态圈成为汽车业新的布局单位琼,选择共建生态圈的合作伙伴时辟,有什么标准夕蒲哇?   苏伟铭培:以前我们称之为垂直平行的价值链垢厘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联金。在考虑发展这些技术的时候锈很,需要对合作伙伴进行全面理性的对比比鹅。   举个例子赖乌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卉,我们会考量其语音识别技术有多强锭?然后再开始讨论中间的差别在哪退。找到不同品牌之间的差异性非常重要梅寡。从战略角度譬,大众汽车集团需要明确今后的定位讽瞪碱。   谈了这么多烹,其实有一个基本点矩洞,便是客户群体睛楞。作为主机厂券邵,我们需要预见到7年以后车的样子念乾。因为一般针对七年以后的下一代产品链疾,我们现在就已经设计出来了兑垫亥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阮,未来会遇到非常大的改变诉牡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酒良,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书箔:李芳" "   4月20日且,上海车展开幕的第二天化,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台场萌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟密,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稼沙,其实画,魏建军早已来到现场僚贰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内坷瑰,魏建军至少接待了三批不同的访客赔天潍,并亲自送每一批访客离开沁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时含羚焚,虽然神采飞扬燃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潞去甘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比污,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颊。一边是国内SUV领导品牌投,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衫财,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市老,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军澳鞋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者借耗涩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣春。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌笔堡,此次篮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上诵柯。   “WEY的目标是挑战外资品牌罗吗感,终结外资品牌的暴利时代磐馈皆,重新定义‘豪华价值’掸舰期,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恭。VV7c/VV7s之后姬老绞,今年还将推出2~3款全新车型肥吭努,将产品线延伸到新能源领域穷坛,合力冲击外资豪华SUV品牌第坝塘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蕾。”魏建军说效辽,“关于轻奢许乾肋,首先这个词比较时髦缓,容易记住女邢郎。另外录,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵草私。”魏建军表示凌膘徒,长城不会做没有意义的豪华慌叫,“作为消费者可以感受到超值的体验榔,而企业也能得到相应效益试欺检,最关键的是得到了客户的认可泼哨聚,这才是有意义的‘豪华’串聘淌。”   魏建军认为安全是最大的豪华揩尽诚。“乘员宿孤、行人舶疯、车辆”三维安全(3DP)设计理念颠侧储,参照国际标准到渴,主被动安全配置完全创新寞燃坏,提供正常驾驶饱沟玻、危险警告蛔炬、碰撞减缓甭共,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚼淋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)办,译为“牧羊犬”柏贰投,有守护主人生命及安全的意思毖纺措。   此外幂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队悍七粮,来自于欧美一流车企盟,有着丰富的造车经验和行业影响力弛颇冯。匹配中国第一款7速变速器需鬼,这是世界上最好的变速器之一摹恋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地勿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滥。除总部优秀的研发功能外奔凯鲜,长城在欧洲端、日本和北美也都建立了研发中心们竿够。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霖剑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慕杜。其中尚令,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卫配。对此溜梯,魏建军表示倪:“媒体和消费者一直有这样的担心救旱堪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茬。实际上钾拦想,在同尺寸或者是同动力下副,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价兼繁。但从消费者的角度来讲峡霞肝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俏崇告,消费者会非常清楚这些配置幂截归、性能倦椭、做工有什么样的差异碗凸沏。”魏建军表示炉设拦,长城的目标是做品类品牌钞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兼踏薯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剂倡。   而针对销量层面攫凛虹,魏建军表示琴:“从销量上看牟,WEY很难超越哈弗冀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑弑绕取,15万~20万元的空间虽然也很大倘涟尉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磨墙敖。”也许很多人会认为喀,WEY卖不过哈弗臂师旗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摧,但实则不然损梨。“WEY和哈弗我们都重视睦,长城用同等重要的坦懈、足够的资源支持两个品牌溯梆摹。”魏建军说摄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力豪,魏建军是如何评价的驴?“我认为我们的产品不管是性能挫锨居、做工沫、安全齿,还是油耗兜、排放谷,都不输高端车械。”魏建军依然对产品信心十足墟腥,但他也承认WEY面临一大问题浪疤蒋,“现在问题是品牌价值踞篓故,因为WEY旗下产品刚上市涣芒速,品牌没有经过市场的验证仇究,大家会对它不放心戚娄南。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车急邢季。”   魏建军表示夯竟,自主品牌给消费者带来了很多价值揣。“有我们的参与淋捶,不断地进步侗、不断地在挑战外资套氨,已经迫使外资不断降价教榷,提升服务品质贡详。我们的目标是要挑战国际高端市辰辍,所以说我们借助中国这个很有价值的弯、规模最大的市场来锻炼慌泄,使我们能尽早挑战高端税栓砰。”魏建军表示看,消费者购买了WEY之后谁档肛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驰享。他对媒体承诺豪,WEY的产品一定是超值的瀑诚霖,并且一定能给购买者带来惊喜愤岭。“WEY是一个挑战者部,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感典。把我姓都赌上了褪港,不能失败蚕,只能成功申。”在采访的最后滴宪肌,魏建军郑重地对记者说匣矩单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌散:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禽蹭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发松懈劳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作强码联,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向玩肃渭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摄茄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车化鹅,以及未来的发展芳戊采。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生等短、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人似颗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墒共、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歇得恒,以下是问答实录雾:   凤凰汽车 损:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扫暴?   俞经民 蔚香吩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搭,对于品牌的市场表现同样很有信心狸憾提,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摄廓,我们有信心成为市场第一的品牌弓疥陇。今年我们的销量目标协咸,是从去年的8万到今年的20万贝誊。纵观130年汽车工业发展史侍,汽车行业发展的基本规律而言坪猜,规模还是需要的诲盎,是品牌更好的发展的重要保障和换。   邵景峰 迫搬冷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咕趴帅,荣威方面厂鞭,我们所坚持的泡圃,是一种符合广泛审美的脊、优雅自信的设计风格橇赁,在复杂的市场环境中文揩,抵御诱惑风、坚持自我蔑,走一条人性化的设计道路貉峨。而我们的MG名爵规,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耙涸编,这是一个巨大的宝库缴劝田,值得我们的设计师尽情发掘停,其中之一蚊兼嵌,就是感性懒惫局。   在MG品牌的设计风格中赋态晃,我们可以看到很多情感爆棚臂撩潘、血脉偾张的元素与产品虫勾。未来的中国汽车市场必将飞速发展袱法混,需求也将越发多元化谓篱,然而无论技术如何变迁撑泄,对于人性化脖、情感体验的诉求将贯穿始终弥藉险。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想白,我们也将在感性力设计理念的指导下手缆某,推出更多让用户“血脉偾张”的作品峰谜肩。同时怠拟,强调个性也不代表小众陵鲁涂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求揩,为大众带来唤起强烈感动宪庇、让人心跳加速的优秀产品间,这就是我们所追求的目标膊。   凤凰汽车 兑甫阔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万方素雾,其中年轻消费者占到了绝大多数兴里龄,请问接下来躺题回,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求革?   俞经民 逻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戳,更是“年轻的心”潜,从名爵ZS的订单来看特凛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惦,更包含了年龄层更大衬、但心态上保持年轻的用户桓离履。从“年轻的心”角度而言伍,我们的消费群体就更加宽泛了粮,作为一个年轻化的品牌巧蹋,MG名爵的诉求是“年轻动感蕉办祷、专属空间抨、纯粹乐趣”锣荣白,给“这一代的年轻人”造车系阶步。说到年轻人共同的特点矫俊,是充满梦想陡圃马,对于梦想的追求更热烈一些拉傅廓,更想把心里美好的事情去实现旧。这个梦想实现的过程是非常美好的计份亭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疏:为这一代年轻人俺持妈,不仅是岁数上的年轻人阿,更是心态上的年轻人京澜,提供更好的选择弘屏,保证他的有更好的驾乘体验剁。   年轻化的特点抡杜,是要颜值颠氓、要体验的到位槽敞懊、要可以分享溺。二十一世纪中国的年轻人陆,在互联网的普及深度妙能、对于尖端智能的体验和想象力窃,在全世界范围一定是靠前的地,就应该可以代表“国际范儿”凄崩,也应该引领地球村的潮流蔼。要满足这一代的年轻人瘁琴,MG名爵所带来的产品体验存惜,也应该要追求更极致瞪菠,带领大家去创造全新的潮流迸衔拾。   凤凰汽车 甘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搭定家,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔽辉鳞、80后秽、90后的人群当中能?   林嘉瑜 萎肠挞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作忱。这款车感性的设计曲线澎且奸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归孟。不光是国内的经销商寝踌郴,本次上海车展浓替权,MG名爵还邀请海外的经销商貉线涵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彭递摊,他们也都对这款车都做出了积极的评价酒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舰靛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟背事辟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速柿,让老百姓也能开上小跑车眠,尤其对于国内的核心消费者来说粹,不论年龄几何崇恒,都要有为自己的梦想活一把的态度肩分。对于一个汽车品牌来说沁拳,这是一件值得骄傲的事情偿喉。   邵景峰 淡戈草:其实在选择一种设计语言的时候拣兄效,设计团队非常慎重的,因为设计的变换频次不能过高鸽峡,要抵御诱惑谈韩嘉、保持延续性才有可能给消费者形成印象嘘砍李、拥有识别度从而去打造一个品牌蚂。“感性力设计”的第一条就是要有感性临,去追求情感的外在表露甘,从更广泛的角度丁挟健,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喂如褐,通过真正的审美习惯进行判断;第二啼投氏,感性力是专属悲戌麓、设计师要通过专属的标签讽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椽慨蔚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绢冉,比如运动员在起跑的那一刻霸,弓箭拉满而未发的瞬间荤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚常,这种动感更有档次糠饥,同时价格不菲刊轨茬,是很高端赎、优雅的设计问钠,我们希望把这种设计注入到产品中缝誊,带给这一代年轻人极致的审美体验距肖嗅。   凤凰汽车 楔柑坟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那┝欤块化架构平台打造的纯钾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挛剩撇?   俞经民铣瘸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湃绿。这是对这一代年轻人的尊敬剃态套,他们自带国际范儿赌许霜,是可以引领全球的潮流的人群颓稍蝎,因此有着巨大的价值澄市。对此徊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柿炬末,在全球也是一样方赖。目前翅蛋贿,世界范围内纲菠,不仅是动力总成前瞻技术的整合雄段,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势绊泡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车父激,采用插电式混合动力设计祥。另外僻,大家看到的名爵ZS屎,将会在明年上半年推出纯电动的版本次匡绊,至于最接近今天这辆续航超过500公里媒瀑随、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棺汹畦,也将会在2020年之前推出裳。   凤凰汽车 吻难怖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乖?   俞经民 秤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黑挽,设计上差5%撅淀胁,销售上就有可能会差30%溺滩。那么对于自主品牌而言烧匈敖,就是要把自主性发挥好杭次,去追求审美的宽度和深度踢呐,销量也才能有宽度和深度羔贪嘛。名爵ZS的设计就是这样做的誊散,要追求极致痊结、不计工本丸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涂鸡,可以说蒜,名爵ZS的极致设计饺桨,对销售的宽度起到了很大的作用沽。   邵景峰 恐:汽车设计是在不断进化的鞘冈,不会总停留在一个风格上悸卸,在互联网时代怖统判,同样要有全新的时代特质虏蓝氓。另外挪骄,从汽车设计而言多惰歉,例如从动感设计理念而言杏吹,英国车是鼻祖悲护,很多品牌都是以此为源头来发展的被,也就是“同源”戌面摩。中国航天能够上月球驮婆即,那么在汽车领域上同样有大的进步卜。之前德国杂志的一篇文章写到称廓禽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国活褂讳,在进化的道路上有推崇的看法鹤,也有欢迎的声音潭,这些都是要虚心接受的搪。另外士街仿,汽车设计是一件非常严肃的事情铅杯,每辆车定型背后港,绝不是单纯开玩笑能够做出来的纪斑撇,背后要靠巨大的投资来驱动氛侨登。   在造型评审的过程中摄,流行趋势讲清楚骸,未来怎么发展说明白薪济攘,否则误解就跟着来了献盼吧,所以要有一个整体的品牌战略在里面炬凳门,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吨痹。   凤凰汽车 咎:今年朽违匙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粒壤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惋匠?   林嘉瑜 蜗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缎顷股,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拨剧窍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄贰歌,拥有一颗年轻的心啤齐,热爱运动底、健康的年轻人观煞筷。   从足球营销来说蜕绢,对于英国和中国闲杠疙,都有很大的国民基础勺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国俄拱,是英超乃至欧洲的强队勿嘉,这几年的成绩也是不断的提升惟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峰慑孝。同时风,利物浦又是一个老牌劲旅挂,有不断上升的潜力歧吗矗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脓此,在用户上有着非常大的重叠之处奸苗。MG名爵与利物浦对的营销合作狠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惹泻,在活动和比赛中享受快乐瀑钢唬。   上海上港队也是一样的堂辩晶。MG名爵经历近百年发展踞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队擅突,两者的合作也是非常有趣的捍骄群。更重要的是对,MG名爵通过足球营销的模式宝邓欣,能够促进两支球队之间的交流复岛,包括之前组织的很多活动淖,不光是针对中国的消费者脑秋村,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碌,有效利用MG名爵品牌的特有资源比趟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌控滦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趴屠。   车展期间媒猴嚏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辣县屑。在车展之后础砂,利物浦会在上海有推广巡展活动美。下半年稀脸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谅烽,欢迎全国各地的消费者参与和体验混竿绍。   俞经民 钉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衔,大家能有一些共同点做沟通切,国内和上港足球队的合作谜,正是汽车和足球之间速度与激情喜、自我突破的契合点颂蛙,足球又一个很大的特点剔己,就是会让人意想不到版睡食,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熄默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吹计,与此同时校,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一喷酮,长安汽车产品质量持续提升靡,用户口碑不断提升道哄盆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象从,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一假、全球乘用车品牌中国市场第二名钙搓醚。   关于未来幌花尉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厩檬痰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划峰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升晴。   2017年是长安汽车的产品大年睫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亮冻枫、全新的SUV CS55倾戚、轿车睿骋CC怯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焊脸,将会进一步完善长安汽车产品谱系啡拢氖。   如今拳问,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虑伞,站在国家品牌高度寻求发展畏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任太。提升品牌溢价能力付,成为长安汽车品牌发展的重中之重卡。2017上海汽车期间匣既平,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平番日,关于长安汽车的未来粗丘,徐留平董事长有话要说迟坊,以下是对话全部内容哭苔。 凤凰汽车汐仇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幂?   徐留平降瓦岁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程速七蓬,我们也是不经意之间就走到这个地步棚渴,因为一个产品邵铜垫,特别是像汽车这种产品是更加的明显图,它反映你的公司文化虚、你的公司理念是什么样的东西椿敛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看送,曾经我在公司和高管谈的时候就说过竭善,你怎么样让产品吸引住消费者烂垄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹈挽,靠的是什么墙稍书?因为美是一个主观的东西荆衫闯,有人认为这个很美沙圃剩,有人认为那个很美昆,从长安汽车之前的产品来看固亥骚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泪步。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的景卫噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错护套,同时想把这个产品往这个方向进行修改联铆陆。我觉得在这个方面枷瞬层,从长安的角度来看俯,就是对于这种动感蒋摔酶、时尚这个理念的偏好蜡。我一直在体会缄酬,其实我是在反问我自己涂池盘,这种偏好它是怎么体现在产品上的泉?实际上是我们内心的这种偏好并骡。在过去的2-3年中菲盆缮,我们面临的话题丰幕吮,如果过去不做总结丹翰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来祟秸摄,另外更重要的是说副胶赊,下一步你怎么做贿揽接,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抖啃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屋晾,下一步是个什么东西鲁途钨,消费者需要什么样的产品冷浦,然后作为公司来说维谩德,你们能展现出来什么样的东西邦,最后我们总结叫生命动感智色双旋吓,当这八个字出来的时候唐悼妓,我觉得是非忱幕嗜啵好鼻傅,既是水到渠成橇孺凸,又是醍醐灌顶拜、灵光一现宛。这个过程稍狙冬,不仅仅是八个字的总结卧耐唤。这八个字出来以后陕辽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好锣烽栖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼肝据,实际上不仅仅涉及到造型蔑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尼超。这样的话寒刺,就有了一个提纲契领簧杀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搏剖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎,就能够有一个非常精准的东西煌钒。   刚才你特别提到“色”狮,我们当时想说诡熟,你必须要能形而上碾,要能够抽象出来弛,如果说你不能够抽象出来估,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冲合,如果你弄它50个字冀伙、80个字记苗瑞,你可能不够形而上谩锰虫,不够抽象化抢萎,最后我们觉得“智饯阜、色”叛韦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枪啥呕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动壬靛纠。   第二个就是说消费者情感的体验改箍谜,比方说对这个造型和颜色川,甚至于这种声音或者是形状靛的墓、线条的这些方面的喜欢叔壬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随鹤柔。当然我们也在想用什么样的词比较好难卑,最后觉得设计的这个词很好娄燎笔,一开始我们还担心说这个词字挺多哦澎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辱旅摊,我觉得就应该让它有想象力稀岛,就应该赋予它很多的内容硷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的平牧,孔子都说食色雷挽,吃饭以后第二件事就是这个字胳惯封,我相信孔子说的这个字也不简单意思部,实际上说浪柏赏,智色这两个字还是最终反映的是人封恭荚,特别是消费者的一种需求韩卑劳,对于未来传统的一种期许票敢份,这个过程当中冠,对我们来讲坛凡坤,把这八个字想通的时候存,我们感觉到非常兴奋也非常重要的父扩童,这是我的第一段话题频韭。   第二段话题说这个对长安有什么用处细程?那次在发布会现场有说酱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烽轿,一开始我就提出孩枪弟,第一个笛瘫,这个产品要漂亮好,你不漂亮的话蕊触,什么样的东西都没用蒲胸。因为我们很早的时候就开始在考量蚀狙谰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盘亥猫,后来发现不行趴缅,最后我们在大概07泊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了煌加唤。因为你还不能提炼出一个高大上舞互创、抽象鞋脊、形而上的东西冒氰卞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悔朝碑,但是每个产品都出得非常艰难抬确和。这个事这么长期干也是一个问题精,因此在三年前的时候氛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了娠嘿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解匠存,对于消费者的这种认知讲守,把它抽象化奈物负,那么这样的话理解了以后靡,再把它具体化挛,特别是在产品瓤,也就是设计理念当中一些图形化的东西矮梅,因为如果你不落实到图形化的方面噶,那就只有形而上没有具像化 材,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中方,图形化和具像化过程当中般,这个就出来了承戊。   这个出来以后匙峭,我觉得对未来长安来说旧肯,我们未来在产品设计的过程当中帝美,产品能否做到生命动感智色双旋焦燎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贺匙腺?这样的话翠鬼漓,实际上说授厘枷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中点朵被,几十次的否决煎桐会,我们也许可以用1/4的时间就把它完成即潮,几次或者就十次你把它完成躺新彤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驮,那么这样的话巢混蓉,对于长安汽车的家族化母渭,我们看了这个车氨娟计,看了这种感觉这种情感的体验里闲,那就是长安汽车吧丰械,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谩,这是一个雹。   第二个就是说撤,我们自己在研发制造设计过程当中忙,这个速度大大下降惹络才,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劣沉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趟浪提,如何把消费者的体验做到更加的精准信为,更加的接触到痒点赶,这样对长安的影响是极其巨大的承。   凤凰汽车翰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灯?   徐留平扁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念掇慨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法办。如果说把它拆分开来渤疗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艾盘岛,智色双旋更加偏向于设计领域承咀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娜感?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喊脾,我相信大概许多媒体会想颓,生命动感智色双旋怎么落地驰鹤?因此我们就想把智色双旋也说出来泌酶,不要分开汞靠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颊怜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赂倾份。   凤凰汽车环为撕:另外一个是提到的认知方面的感觉社,有没有一个专业的因素韶,咱们除了制度之外奶,有没有专业领域的人来负责这件事相?   徐留平亥鸽陆:我们长安有一个庞大的队伍拦巢,首先要把一个汽车造好坤及,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饯翱拖,到高管团队狼拐,到设计团队嫡扇局,到制造和研发团队翻,包括服务团队亮坦,特别是主要负责的领导人感猛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逗鹃栋,而仅仅是设计团队的话语取,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侵剧叼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔽宪镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陪,因此对长安来讲兑柒赖,是既有最高层特别的重视横、关注和把握厢桅,并且这也是一个最高领导者的工作职责卿东帕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知夸,我认为在汽车领域当中是行不通的呸搜到,当然我们也有具体分工壕。另外也有很多的专业人士完成这个事情撕甫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乒扯蝎,还有轿车研究的汕沛,也有做SUV研究的翱丁,同时也有按照职能分的呵粟楼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幸铰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓台少,如果仅仅是设计团队的意见拘覆窘,肯定会偏离了方向缺布。 凤凰汽车吴:一把手是指您吗窝乌屯?   徐留平趣添:我是其中之一滥辆。   凤凰汽车替醚:长安汽车自主研发的新车叔诗,设计肪兔荤、评审斤秒、评定环节您都会参加吗奥?   徐留平森砷搂:我必须参加岭句淡,我前面讲这是我的职责稀蚀,所以我必须参加冕摹。   凤凰汽车宛采痪:无人驾驶车呢林?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了几副浩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耻料,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破遍?   徐留平帅:上一次品牌发布会刻蚂昂,最新的无人驾驶技术也做了展示冗阜催,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惩,高速公路的环境相对来说可控性要好红侠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绰垃少,难度要更大呕瞧维,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻补,我们不仅能在高速公路上做拴福,而且能够在城区做概伦唾,这个技术我们已经实现了突破徽览。   凤凰汽车雷邪鸵:长安无人驾驶技术进行的这么好谴,量产会提前吗鼻?   徐留平吕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加位斯,实际上就是说临量灌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惨刹荤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绊兢昏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点粱戒叫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔬。   凤凰汽车宽:中美在进行双边的贸易谈判欠超,这是谈判的内容之一吞,会涉及到汽车合资企业的放开璃怕夹,可能是一个双向的市场开放的动作稻,如果这个谈成了筒,如果这个不再规定50%的上限炼,您觉得对行业有什么影响钨憾镜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胎抨捣,那您觉得首先答不答应围褂?再有一个多给他股份的话宋食,对企业今后的运营会怎么样将姬?   徐留平嫉萝妈:我明白你的意思瘟毯,第一我确实还没听到这方面的话题悄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况噶,股比这个事说了很多年焦挪仙,我基本的看法有几点戌谢疮,第一个这是国家层面的战略和政策勾础,作为企业来说试让讹,我们遵循眯白,国家有什么政策我们遵循什么政策邯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点韧逢棠,我相信未来的合作会加深蘑矢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恰赤锰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夹彤薯,而是说理解消费者嗜,能够洞悉消费者辛,如果股比的溢价挺高街陕吗、溢价挺低部裴截,但你产品不能卖出去苯,那你不能分摊出去珐兜羞,如何把蛋糕做大绩狠,这是合资企业要做的一件事沦。   凤凰汽车骚:如果真开放漠咳,长安会想着往美国去吗吓捂卯,就像那福特来到这里呢哀马?   徐留平刺:长安想要去美国是一个公司的战略乃订,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系的。   凤凰汽车块抹苗:长安与福特的合作多吗巫界?   徐留平奶獭谈:长安与福特是我们加强合作的方面咆,应该讲这种合作的程度俗,不仅仅是合资企业郎鲜,从母公司其他层面连,包括技术和其他很多方面都在讨论糯,包括海外市扯履琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胳,它的能力提高了芹抚楷。第二 现在是全球化合作的时代亩,一家公司独立运营辜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事统裴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眠厦。   凤凰汽车拟扭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戈守北,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要报,你还说了过去我们做一个车廊木浦,可能需要很长时间好不容易做下来箍胚,比如逸动巍什郡,是很艰难的观潮踢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僵雌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蝎膘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磷摄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洪?第二对比韩系点模悸、日系剔稠,我们的研发体系和他们的研发体系相比洁快,您觉得能不能支撑峨蔼,确实我们的实力也很强浇惋聊,我们的内功可能修炼到一定程度豁墙,我们后面会源源不断推出好的产品病,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汲。   徐留平滦:你讲得非诚焉伲好项,我觉得这是两个原因导致的常提桓,第一个就是必然性槽檬,自主品牌需要有成长的空间居,第二个确实也有机会的原因吾,恰恰是SUV的市潮妗,中国的消费者需要这个东西具,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些朽裙冬,反应速度更加快一点魂步孔,把这些产品推出确实是满足他们的需要订衬,我觉得是两者共同作用的结果泉。   对于下一步自主品牌来讲接午林,无论是哪个系司惦,无论是美系率集蔚、日系耍、韩系淮汾需、法系访派,我觉得跟系没有关系钮撂,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵颇堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顿,这是关键炉。消费者他肯定是有他的诉求的毖,究竟是SUV欢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枢,他有他的一种偏好榷提碱、喜欢敢逗币,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妇合扰,这就需要我们作为厂商括村,你必须要洞察到消费者的需求瑰,实际上要看到他的潜意识是什么东西避委,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来报。为什么我要总结长安汽车的过去呢睬焦?实际上是我们自己反问的过程拉,就是说在过去当中戈土,为什么逸动会是这样么汀,CS75为什么是这样渤套?实际上说僳痹,我们当时也没有意识到繁缕断,反正当时就是这个样子碴,实际上这个过程是一个反求的过程始,我们为什么会喜欢这样腐床?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畔屋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妒叭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粉,我们把汽车理解为是生命的动感铺贩,其实是一种生命力的扩张掣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念繁喷,而我们长安就应该提供这样的产品坤,回过头来展望未来钞糯撬,我们觉得这也是一个正确的判断适乒。   凤凰汽车棺被:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涝寡。   徐留平伸茫:我觉得现在国内研发体系来看聊细砰,国家间可能还是有一些参差不齐迷,我觉得自主品牌的研发能力和体系儡我椒,进步无疑是非常大的顷哎,而在很多方面可能与跨国公司有差距镭,有些方面会比较超前变尝漓,因为自主品牌也不是一家屎暴浩,跨国公司也不是一家其释措,要两者来比很难说甸,但是有一点外娘蝎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沛,做好一段时间不容易唐肚抗,这个公司要能够连续做出好产品踞斧,能够连续向前增长般剂酶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浚、设计应用币,在这个公司当中都比较受关注瓢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因葱。   凤凰汽车褂:我想问一下自主品牌的建设绦崩计,随着我们品牌的推出脖没炬,现在汽车品牌进入新的层面姐煌,会有不同的路径选择坊瘁,比如长城尖、吉利推出新的车型权廖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势导兰吞?长安如何能够胜出萎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陷窖老,除了刚才说的两个理错迹,还有互联网造车的未来的合作伙伴默死,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孤娘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钠枷?   徐留平贪蹈猴:实际上炉问错,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌处粟搬,我觉得这是好事奥,这说明汽车产业欣欣向荣哥成假,是真正的投入尸,这是我对汽车产业的理解抚湿雀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颈凡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粉,例如一个产品到了造型师的时候孩驼祟,是一个说法聊、一个样子速撂村,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爆壤屏,然后到了制造过程当中又是另一个想法疲皑邦,到服务过程中又是另一个想法撕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西媒,既有高大上的戊尼伍,也有形而上屋、具象的戳房,你要把一个公司从时间跨度谅,一个一个展现出来捣,而从空间的序列当中垫祭邢,你要把研发全部都按照这个意义斡钱劲,我觉得是很重要的方面番亩控。我觉得制造汽车是很复杂的过程莎涝,各个方面的协调诚迫仕、综合偷、修正卫谱、打磨需要太多的时间臣深,我觉得这是一方面秒闻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阂磁,同时也是我们总结过去体会出来的狗徒,它是由内而外的弛跑。可能我们过去没有意识到这个话题败笔,我们现在总结出来贾,然后下一步能够指导各个方面垃,每个部门都很容易做事情彪馁。   第二个问题你讲到造车估,我们开的会太多了古,失败的太多了貉,沮丧也有很多颗,基本充满笑意也就一次布师,前面基本上是批评爆、检讨漆乃栖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梁文,不高大上沫施。至于说现在很多企业开始造车桑,我觉得这是一个充满魅力的行当骚,很多人都愿意去做畔。   凤凰汽车扑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挠? 徐留平堑堕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梅,会选择相适应的地方何僵。   凤凰汽车拼绍翅:就刚才的问题我问一下蛔渤驳,刚才您提到和新创的互联网的合作翔锨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膏、蔚来也有合作灿融,您觉得长安在未来在互联网里面的话济乏,更倾向于是一种怎样的合作萄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饯封,您是怎么看的嗣肮稼?   徐留平敞搓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择脯耪,从长安的情况来看点,我们认为哪个方式都挺好的楔存签,现在是合作型的水,是你可以自己干篇漂,也可以合作干古,也可以自己加合作干嗜纠藉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篱拟。   凤凰汽车田:我们打比喻编崩,37度是正常的温度颈筐慨,您觉得新能源行业无,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趟肝,您觉得温度是多少僚炬?   徐留平省:您觉得高了低了梦挛?   凤凰汽车肆:之前有人认为这是疯狂的阶段客负孙。   徐留平沮:我对一个产业的衡量依据是丁,在目前这种全球的经济运营模式下怀寞,凡是有金矿的地方澜苹,都会有若干的人去挖掘它迷侗,目前我觉得新能源就属于这个阶段案恋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沉肺,应该更加得进入吾秃烤,因为从目前的情况来看恍授,汽车产品当中黔俏,一个很重要的领域就是电池茧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放藏,没有这种资本抬勘、技术喝、人员的这种投入溉凯绿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的马链。   凤凰汽车描评蚂:那就是说您觉得温度还不够吗诽屋弟?   徐留平幸:我觉得还可以布,但是我不太同意的就是产能舜,如果说你的产品技术不太优秀熔杯,你建那么多产能就是有点糊涂福。   凤凰汽车渤:很多其实可以通过改造现有的产能癌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烩,从这个角度来讲定,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徊?   徐留平骚:从整车厂的角度我们希望成本低一点掣路,选择利益大的娇。   凤凰汽车烦硼涟:所以您不担心过剩吗撮酷?   徐留平擞:我不太担心这个问题理轻,我觉得电池还处于不确定的阶段取侨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候姆糕。   凤凰汽车瘁蒲吝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毒唐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外卷,不管是设计师还是CEO等等苯处,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辑蓝?当然那些设计师很多是主管的彩,老外有管经营的有管品牌剐锈豢,主要还是在设计和技术的领域侩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骑?第二个是国有体制的问题涩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬握奠,也在高薪吸引高管人才啃瑰分,您是如何留住我们的人才词,关于体制之上好蛇幻、体制制约的问题读瘸联,我们怎么解决辖?   徐留平蜕沃渭:现在是全球化时代鲜其伙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘿,我们最早的时候是四无滔,没钱屏色峨、没人燃湾、没能力踩、没地位峨姬护,到现阶段来讲泻嚏缮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师跑,这都是一种非常正常的行为郝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畏滦梅,如果对中国的消费者不能够带动规,那肯定不行跑,我觉得这是一个滔,无论你是洋务运动还是什么运动办伟奋,核心是对消费者要动起来考抬,这是一个守轨。   第二个关于体制的话题穆喊灯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骚,这个方面我觉得不能讳言境。目前来看茂偷,对长安不是特别明显熊,因为长安是属于南方集团旗下子公司髓,从南方集团来说理熔甩,在这个领域当中局唐,也在他的职权范围之内做了一些调整惦丁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享补串寒。   凤凰汽车蒂:如何看待这个机制添琼嚼?   徐留平拘鸡:从国家层面来说锯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痞鹿卯。   凤凰汽车醒:你们审批会很困难是吗畦里速?   徐留平瓢:我觉得会快埠嫂淮,另外一个我觉得汽车集团扒哭,也许给你量化很多股份颅径懊,但是最后你没有创造价值沟镶,给你1股步护,1×0的时候不还是0吗倍迫?汽车的成长佳巩、成熟或者盈利是一个艰难的过程骗谜溅。 凤凰汽车巫俯汀:十三五计划像长安汽车整体的销量硼废、利润和研发能力以及目标有没有纹共?   徐留平片囱贺:非常有木角椭,我们愿景2025郴杯屡,我们做10年的规划戒穗理,在这个当中我们相对来说做得比较保守妥,为什么说保守呢缚评谱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讨辉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磐懂。   凤凰汽车酬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幸吓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强炒摆缺?   徐留平告:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娥何,在技术和平台方面都在加强合作僻,至于说未来它要怎么样焙技突,我现在还不太好评价这件事驴。   凤凰汽车楷横:徐总问一下国际市场的战略泻揪,我知道去年车展的时候径,长安说往海外拓展的重点是伊朗汐、印度弧、俄罗斯这样新兴市彻婊场,有明显增长潜力的市掣佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去信,比如在墨西哥颗蝗,对长安而言鄙漆,自主研发这么好讳溯,又长期和国外品牌进行合作弓埔构,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纶丹、欧洲的市车牖帷?   徐留平定第讥:在我们十年规划中就有抖侈,去年讲的时候就是当下正在做的内容骸储,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惹,就是要稳扎稳打峰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了爆藩俺,因为一支队伍最重要的是信心虱冬赖。   凤凰汽车副膘:国内很多品牌都盯住印度这个市沉荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争谜藩背,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗祈?优势在哪儿刷佳儒?   徐留平碧:对于海外市场我的理解是要扎下根去泄,不是简单地把你的产品卖出去眠颠驴,是你能够充分地利用本地的资源丢盒晒,包括人力资源和其他的技术能力娩斥特,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轿椽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碘,促进本地人的水平的提高虽尖,那么同时在这个过程当中塘级,把公司的产品技术涵盖进去方,我觉得这样才能走得远介璃。   凤凰汽车钡成:长安最近一套体系出来了股萎滔,有没有可能往更高的一段发展丝?   徐留平陷拾:从长安来讲斧怜,我们目前的战略看检,是把生命动感智色双旋八个字做到极致首抒吝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陶,这是我们能够奉献消费者更多的东西森不,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捂但,但最终要落实到产品上澳,产品是一个载体让消费者感知它知道它玲,未来度渡掠,长安汽车会加快产品推进的速度滴篙怕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疙嫉。   凤凰汽车镜扭忍:欧尚也在这里面吗汇曝颓?   徐留平挫愁饰:欧尚不在侩。   凤凰汽车闹农:东风已经有PSA很多股份配,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗅?   徐留平仁:目前我没有听到有任何影响锈林措,在实际工作中我们也没有感觉到拟喇逻。   凤凰汽车冈烩:理念发布会徐总是骑着马出来的腑,当时媒体圈特别关注典窃逼,都刷爆了朋友圈祈,虽然我不在现沉亍,我不知道有没有特别的意义推镁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蜕,当时的考虑是什么考都?   徐留平奔:两个考虑危祟,一个是我把马和车作为比较童临禾,你要说一件事巴廉,一大堆结构化的语言没有必要槽唾,我觉得既然是长安汽车碧粕,我们叫做生命动感宫稳痴、智色双旋椽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琅,如果不这样做也没法让人尖叫片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙虚极:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽效卤,上海车展首日搪境倘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面的。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ㄉ芏А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辞郴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咯弗,12年增长了120倍呐牢灰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访虐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谩完。   受访人溃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粱屠狄。以下为问答实录寥:   凤凰汽车随: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酒辜视?   雷德?比格兰德缎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宛捐社,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瓣,这款车在中国市场的反响非辰氡茫好坦朵募。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腾,同时拥有强大的引擎洪侗,提供强劲的动力与性能彻孝收,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盟俗。所以惹干,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品洪耿颊。   凤凰汽车葛: 在没有设立经销商的地区汲焙,玛莎拉蒂如何抓住市巢蕖?   雷德?比格兰德邯残妙: 我们首先还是会增加销售网络目,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叭寄畅,计划在今年年底扩展到75个蔡绕。   我们还在天猫开设了旗舰店紊芹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台簇党,大部分来自没有授权经销商的地区霖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多持撂炯,鉴赏力越来越高睹芥。针对这些人群腑佩社,我们还组织很多不同的客户体验活动陋福蔬,如海外试驾极忌,以及互联网方面的创新港刷,如网络平台的直播枚。此外僵泉,我们也有不同的金融政策鬼采茸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务接腿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式骋警。   凤凰汽车男讽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骋深兄,给汽车销售渠道带来一些变化木琉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皑?   雷德?比格兰德绣晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说善挖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅尾权,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具看屑,而是要提供独特的生活方式体验菠镶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待硷农休,不止在中国廖寿杆,在全球市场都是这样纠。2016年慌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长令内书,这个主要还是产品优势带来的镀。新的政策出台以后扮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潦仑,不过最终的销售成绩还是由产品决定焙锋。   关于新的法规烧查,我们现在也正在研究当中嗓淳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定力非贾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作燃。此外另嘛叭,我们在中国有非车模好的经销商关系交,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲍。我们开设的天猫旗舰店喷贪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茂荒赐:客户在天猫下定单埔床,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峭糕。所以摹骄峭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伺焕。   我们的很多客户最在意的并不是价格蔼,而是优质的服务与体验棚,这正是玛莎拉蒂的优势所在辆眉。   凤凰汽车隙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线崇隶螺,有没有什么新的产品推广噶?   雷德?比格兰德咯桶道: 关于新产品套,现在还不是宣布的时候瞧经,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盾箱侈,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒋。   凤凰汽车滥: 作为中国消费者熟悉的豪华车侍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍湃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哗就。对于玛莎拉蒂来说冠旅,未来在中国市场的前景怎么看垒?理由是什么烈?   雷德?比格兰德老炼幌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寥,5年前茎,我们在全球的销量大概是6,500台解翻,而2016年达到了42,100台连钦窖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平普,所以我们的增长一直是持续的羞华量。也因此盖镐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淋茸淀。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后楞钨景,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挖涉,这就是玛莎拉蒂的优势夏锻。所以撤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瘸。   另外虚,玛莎拉蒂的车主非常年轻矫,尤其是在中国市掣芭弧,车主的平均年龄只有30多岁参荷酣,他们追求具有独特风格与气质的产品畦,来表达自己的个性与品味态。   凤凰汽车扮: 现在汽车技术日新月异僻盟伍,尤其是新能源抨彭花、共享掳片橇、智能驾驶方面崔届黎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划长漆宿?   雷德?比格兰德骆: 在新技术方面坏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宛木评,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奖蒋。我们并不追求生产最快的汽车仟手怀,而是要提供包括技术鞘疤屋、性能相、动力泰碍、驾驶体验等方面在内的最佳组合鹤科毒。   针对自动驾驶崔铺颧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助樊某,帮助驾驶员减轻疲劳松刹,降低操作难度商杏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捌杜,包括独特的声浪窗无违、澎湃的性能洞笆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琼搽居,这是玛莎拉蒂所追求的查姆。   关于未来对新技术的规划翱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求热旁派,比如减少温室气体排放改,这一方面玛莎拉蒂也不例外筛蚂。此外广伴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睦,如苹果CarPlay和Android Auto埔揪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统等群,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斧。   凤凰汽车讲徒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褐惯,怎么适应喝鹿赶?   雷德?比格兰德列: 针对年轻人群爱赴檬,我们采用的方式不是改变自己斧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应户。比如在中国侩吹耗,车主平均年龄非常年轻际灿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主持豢绢,便是一位年轻的中国女性矾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弄线。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坎阶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胯,包括法拉利生产的强劲发动机路、独特的引擎咆哮声挟融奥、奢华优雅的外观与内饰芦咎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仓糯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涪略赁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刑。   凤凰汽车拎溅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化十乐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级痢,有没有针对用户画像做调整爬?刚才强调坚守自己的DNA和理念弛娄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斗赏哼?   雷德?比格兰德乏汇: 在中国芥,我们不断渗透到三四线城市廖庆,但是目的是一致的颅,就是要吸引更多年轻客户妊锭。但不管在中国乃至全球的哪个城市及凯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机说讣、激动人心的声浪陪敝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缎铂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户计。   在设计经销商的时候护,玛莎拉蒂也不是随意为之挞辖嫡,而是按照需求进行规划拣杭写。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烘筷爆,首发售罄的100辆SUV中磁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区誊珐茫。因此俯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碎绞怯。同时伦晤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品购苟盛,客户需要一整套的优质服务计牟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置圈蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷芬巧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摊煞桓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生会胚蝗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仟吵鹃。   提问微仙筛:您的新角色到底是什么样的我侠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上窖弯广?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鼓无及?   Alfonso Albaisa盘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁哼,跟所有的设计相关的工作惜阑胃,都是由我负责降概砍。之前我100%的时间放在英菲尼迪捎咕骚,现在会分30%的时间来杜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粮。现在大家看到的一些车型簧,可能是一些原来的车型般,我们现在的工作怒瘸疟,也是快马加鞭隧创,希望能不断的改进篙盾离、提升现有的设计骑考阔。   提问蓬淋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厕?如何看待他推动品牌前进时的作用返梆蟹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa独:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拼吻,我们会共同合作祥促,不断进行我们设计的演化股培。其实我到7月份才会正式上任轿轰,我现在猜测或确定未来的设计理念泞,还有点为时过早懈愧。   我们知道沏息白,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啃、非常大胆前卫的跺,我们的这种设计是一个不断演进的过程炯靠赎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计方。   卡里姆跟我有很多类似的地方捶潍何。比如惟,我们都是艺术家出身客锯科,非常喜欢设计畦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浪,并将其以各种形式发挥出来粱革。   提问虐:我有两个产品方面的问题态。首先袭,这个概念车非常漂亮景烫百,它背后的设计灵感有哪些娘苫惹?   Alfonso Albaisa杯鹃埔:秉承“冲突美学”设计精髓访,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素累。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡香樊瓣。基本上就像艺术一样烙稿涉,包括缝针落、包裹感酮逻,还有使用的木质涵太,都是非陈て迹好的手工工艺筹茫形。这是一种感性和理性的结合煞绊,还有一些肌肉感极强的车身线条吹窜醚。   提问全:这款车未来的定位细、消费人群是怎样的驴?   Alfonso Albaisa滦付:一般都是比较年轻的家庭龟伙叉,想要非橙馓硖海宽敞陡咐靛、具有运动风格的车型检控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘市热:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坟档怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙街,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饯吞墩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贫刀冯。   在发展新常态下扯的陈,消费动力开始向下线市场转移署。同时卡马寂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级射。由此廓胁联,县域市场成为新时代的“金砖市场”抛。而对于汽车行业婪舌,消费升级利好之外测,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舌沛。如何撬动县域这一重要市尘崂琛?   胡绪雷表示堤茂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局挖瞬,帮助县域出租车进行升级改革上。县域交通的数据化绰娇、智能化发展凹兽,有助于未来网约车的下沉渗透牟冈。县城消费能力相对较低剧屑凑,在出租车领域引进大数据之后燃滇,未来再进一步升级到网约车瓶倘修。   据胡绪雷透露碧甸统,首汽将在县域布局三块业务水己共:长租车倍警、网约车(出租车)率、分时租赁碾拓。分时租赁是纯新能源车井,未来分时租赁或是对公务用车的补充赔较,它是纯电动奖捕,不用长时间租璃沮,可以通过APP来完成男。目前俱坤,在北京有1000多辆车卢薯太,150多个点位簇稳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寒,对公务车改革会有一些帮助揭。   胡绪雷认为伶屡,网约车行为是偏汽车前市场的角色郎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歇。第二狼届报,在居民习惯了这种消费行为之后拔夕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用男十,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导室杀刮。   当日如矾斑,首汽约车作为新生力量逛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进详,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泄饯珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼驹咸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日类苗讼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抡晚推,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梗冕,渠道下沉要根据市场来判断舱将,服务要根据需求一直不断地跟进连姜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幢橇,比如说对经济的支撑紊百,对政策的拉动蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用特。近几年艇,一汽吉林产品在县域销量比较高膝,对县域市场的期待也非常高虑捂侍。从目前产品结构来看甲灿,产品消费比重70%在县域烁填,30%在一蓝吭巷、二船敝沁、三线市场穆临茎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泌,外观靡、配置卿、价值都迎合了县域市场的需求闷。   从流通环节上来看睫,县域市场做的非尘谛笨澹好嫌,没有什么瓶颈因素亥低曹。一汽吉林也努力在渠道建设藏、服务跟进等方面做成长和改善蜂。同时宋长欣也提出了一个想法奠溉鲜,“县域对自主品牌在公务车匹汗坏、公务员购车方面是否有政策倾斜回汲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嘘残订,这是我们车企的想法师潦妹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时儡粳,要根据市场来判断隶萄末。目前橡,县域之间的差距非常大碘,包括现在推行的3G服务工,在那些无法设定固定站点的地方示超,推出了3G巡航服务滩艘。服务是永无止境的工作吝规惟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌吾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘槽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绰滴逼,新能源汽车推广比较看好北轰络惧、上侍册、广限行伦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场串。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叹贯俺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蘑柒剖。尽管都看好电动汽车的发展趋势氛,但做好市场并不是一件易事结岁。   目前比较看好两个市呈尽,一个是北扒、上泄、广限行呜凄充、限购市称范铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻,这个市场的发展速度很快味。例如河南泵钒惫、山东算、西北区域迪切,大量没有牌照的低速电动车谢存,在政策方面仍处于灰色地带孺推伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凛,在国家和地方补贴的支持下亮恫惰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右秆困,在农村市场表酪、县乡市场得到了非彻丫悖好的认可珊位。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沙,县城市场的消费者的房屋空间大讨孤秤,有充足的空间停发车辆患,拥有较好的充电便利性茨砂。其次行驶距离不长板秤憨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求闪。另外传继,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顺,因为小车型成本低心班诡。   赵智刚表示式雄崎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎蠕。河南地区裴韭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佩庆,在替代当的出租车寞嘶愤、公务车方面取得了不错的效果茧暖哥。同时偏项脾,也在积极跟海南政府合作功溶,投放了一部分公共用车榷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进息,比如是文昌瘫腊、万宁藩票、琼海等县级市豢塘面,未来将在海南全面推进拇吴嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪涂铅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲休桔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谭士,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行焊。会上蠕吞湃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔷飘矮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂狮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本还绢侩,是参与全球竞争粕广、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募闲菜。”   在当日的论坛上妓电骇,郑刚发表主题演讲跋绰黑。在他看来疤,打造世界级新能源汽车的品牌相,最核心的是独特性篓架料、差异性华虏,是比较节能优势屏叫恍,浮出水面的是视觉宦貉、是LOGO臣郎、是VI娠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垢堕嚏,其中成本优势是最重要的组成部分估漏闻。   早在110年前抛独让,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溜晚村:蒸汽驱动车怂席、电驱动车和燃油驱动车枪暴品。然而龟,在后来发展中皑,电动车败给了汽油车笨。这是什么原因造成的逢忱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及雀膳。亨利·福特发明了流水线生产配荤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候涧赊骸,成本大幅度地下降抠剐,售价拉低到850美金硷牢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车醛寡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞥便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌该汞挝。100多年的历史多次证明了这一点发。” 郑刚说忿。   在反思自身发展时土响,郑刚透露耿奠篮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痕宿,规模在迅速的增长贤,但很遗憾并没有带来显著的稿、大幅度的成本的降低朴锹。   为此希爱玖,郑刚提出连痰瞄,在推广和普及新能源汽车的同时粪,光靠技术进步还远远不够薯泞,更加要注重猜诺惹、培育成本领先的优势浆捣赐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衔,是参与全球竞争骏腐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谷滩晾。   他建议钵对,对新能源汽车未来的产业政策酣辫、行业标准裴舱讽、行业监管等练轮纯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术线董,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愤坝,这样才能培育出行业的龙头企业都私。   如何通过提高规模甘诬、优化设计啥、优化政策和制度创新附猩?郑刚说苍法漂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刺火位、交易成本和政策成本瀑,来打造企业的综合成本能力和优势肋恐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伙。这还需要企业和政府共同携手顽膊,不忘初心耿售麻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碌恃厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀想晃:韩大为" "  魏建军多次提到徒,我们的确有很多故事伯,但是他们没有写得很好驴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吹享颧?魏建军直言不讳地说坷稼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锌艘撑。   囤地赚翻痰稿孙、离开保定断相傅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来德,且莫名其妙烈笺农,或者无中生有的传言所困扰汗雹,最好的纾解方法是什么灭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车擂党。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚水鞭敲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂措,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后身诞,魏建军涩险譬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挎身,与部分汽车媒体交流热栏唇。以一身轻便的牛仔装""示人""葱磐,魏建军笑着说罗彪,是在同事的建议下才穿出来的无撇唬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迁,魏建军坦言干,的确压力很大衬,也很难受幕亭伯,“有时甚至想哭”佩粕。他说耙锈柑,我本人就是保定人蠢,能不希望自己的家乡更好么歧?当然令,我们只有把自己的产品做得更好斡。    诚如魏建军所言匆涟,近期嘛檬雌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酱恰,来自媒体的反馈好评如潮蛾夯拍。有作者甚至设问该戚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舌羞团,否则也怕媒体老师太忙”娇僳愤,长城汽车一位公关人士插话道猩。    10日下午的WEY首度试乘试驾攻拆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意狼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摔仿,有同行在现场就说屋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尺奶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型农,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型堂。    动力配置上丁池,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俱痉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术徒玩,最大功率达172千瓦苟敲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器屑疏氰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时橇,VV7s几乎没有发飘的感觉赡,而车内噪音也得到较好的抑制幸等贰。“我们在整车NVH方面做了很大努力任裙辆,也取得了一定的平衡”停,魏建军说棱。   VV7S    在交流中仍栏痴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胸,大谈七、特谈所谓“轻奢”酒、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炮,咬住“聚焦”二字不松口龟。而是多次征询媒体试车时的感受男软嫩,并逐一分析小瞧少、解答媒体所发现的问题蹭脊糠。整个交流过程己适探,他都态度诚恳失,即使是谈到一些尖锐的问题腔忿,也并不辩解筒骋。他甚至非常谦逊地自问自答献微,人为什么会失败茄眉贾?尤其是一些有着巨大成功的人棺汞渐。因为以往的成功头冒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做览,就很容易让自己失败忍曹党。   VV7S    在4个多月前的广州车展上轰供,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车模金钩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然本。他认为摧,好的产品本身就是故事私,而WEY就是要做最好的产品漆互。此次班砰郸,魏建军多次提到藉惩,我们的确有很多故事要讲吉蛾,但是他们没有写得很好乒貉喝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的规,所以铣呛磺,我在让他们重写妹溜罐。魏建军笑着说藏幻贸,把一桌人也给逗乐了狄形褂。    在媒体谈到其他竞品时恒玖,魏建军都给与很高的评价成。不过最终还是认为自家的产品柔使:底盘更扎实惭佩轨,操控性更好瞳搓,“因为我自己就好‘玩儿车’”钦匈问,所以对他们(研发人员)的要求也更高绞厦陷。   VV7S    据悉弥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市刺韧敲,预计售价在15万-20万元区间博坷俺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点磊灵爱,他思考了一下才说先挽,它的配置太丰富了蒙碧剃,在相同的价位空间哗,“肯定没有比它更多瘫挡惟、更好的”侮燎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖席靡?魏建军更是直言不讳地说很,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钢淡侥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中夯,一位来自上海的资深试驾教官说额逃,之前很少接触自主品牌汽车溜惫,这次也是第一次来到保定策体居,第一次来到长城飞报,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颇费。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谈抖沃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言书惮。期间嗓筛堂,有一位同行说闪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亨?或许这才是魏建军的真正用意吧轨堂勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "   陆逸表示宋阿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常范拦栏,因为正处于发展的爬坡期塘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瓦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轻诺,而且要深度国产化逻念。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中季,雷新透露拴,上海车展期间殿困,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞叛渡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粳,陆逸明确表示巷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常澄骏,因为正处于发展的爬坡期绦袱琅。关于国产化的工作镰湃面,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刀蕉拦,未来将坚持不懈的进行国产化工作逢,而且要深度国产化戈蓉靛。    日前贡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典习挟。活动后玲速胸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应悲侗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年法操,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淬,超过23万辆枪巾顷。今年第一季度菲式拟,英菲尼迪在华销量破万辆僵,同比增长4%亢闹戌,而其全球累计销量达到67367辆心搪那,同比增幅为18%慕。无论是在英菲尼迪全球体系中胯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呛肮聪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爽础户。在不少业内人士看来佬,从去年4月以来辛非莱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞糙虑。    对此艾酞娩,陆逸强调雌碧,目前英菲尼迪的销量很正常咀幌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军椽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苫枪,还处在爬坡期臂蚂。他还说扇府,所有的汽车品牌进入中国后措蔚戊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加街蜡阮、运作能力提升及投资力度加强团,会迎来一到两个爆发期抖堵。    事实上苹恕具,从2014年开始摧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杆马,就迎来一个销量增长的“爆发期”呈舱陛:2014年胃奈苔,英菲尼迪在华销量超过3万辆戊,同比大幅增长75.6%荒寄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啤僻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吩奢咖,同比增长33.8%思。    不过饰,步入2016年康,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期踏徒复。当年4月初沧狼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篱,刚好满一年华率厂。在过去的一年里赌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撩临忍。陆逸坦言棵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蜗梳,以便更好地认清我们是谁娟,我们的未来在哪里舌,我们应该做什么避。”    在陆逸看来徒遁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尉厩澎,今年是进入中国的第十年绒。所以作为一个年轻的品牌卞篓穿,这本身就是一件很有挑战的事情睦。他还表示技辞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敦鬼侯,是更聚焦的一种进化冒吐幢。因为市场环境在变化金毫,消费者的需求在变化攀胺溺,我们也要根据变化不断的调整镐、创新牢耽枚、挑战自我派泼澜。”他说龋促,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捆,就提出了‘挑战者’品牌战略全顷钉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过天沮班,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让刃取,品牌口号必须得落地摊。”陆逸表示擎乃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颁吗,聚焦目标客户群没顺十,让产品与目标消费人群建立联接舶脾、产生共鸣胶。    陆逸对中国经济网记者表示阂琅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裙泡,而且要深度国产化禾投溉。”他说篮浅拔,中国是全球最大的汽车市程ā,同时也是很特殊的汽车市炒嫣妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鞭擒磋,就要真正的了解客户羌集,扎根于客户绵绰诞、扎根于市澄逍登啊,这就必须深度国产化就。据雷新透露舰识屉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盘焙。    但是次母辫,从2014年底国产以来洗,英菲尼迪只推出了两款国产车型睦:Q50L和QX50颂脆。对此抨柏横,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囤雷冗。陆逸表示赏矾瘫,“关于产品线布局的问题末扑工,英菲尼迪有一个长线的规划嫡题。”    陆逸介绍说宫唬暮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埔,规划内容包含平台规划甜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潘。他还说单籍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备榷貌,我们的目标是通过完整的产品规划鹃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品即瑰菇。”    谈及国产化在今年的推进程度漓械笔,陆逸表示豌嫌幻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僳褐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布清灭。”雷新进一步透露戮簿,上海车展期间瞎冻吴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浚时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宋截颈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唬蹈筋,通过销售Urus囊,兰博基尼总体销售量会翻一番敲港,突破7000辆大关辆。    在更遥远的将来桃虹,很难说会不会有纯粹的电动车痛。这是因为蓄电池非常重搓探残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烁徘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌想似绥。自大众集团和奥迪公司接手后汗蝎彼,兰博基尼得到积极驶栖、稳健的发展吕妥抛。日前情勺袱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伙胁鼎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员让,商务部主管Federico Foschini防。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员是厕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糠适寄:并入奥迪公司之后努,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚷狼?    答撅:2016年公牵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惶短。奥迪公司和大众集团接管之后诺袱具,对兰博基尼进行了很多投资翱八,让公司发生了非常大的变化茸念。此外赦公秤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品多粳敞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高每箍,如果没有这些投资揭妨随,就完全没办法实现这个计划旧。所以垄,兰博基尼公司从中受益良多导勒撕。可以说呸,如果没有被接管侈溶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来火献。    问认九:在您的介绍中闻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荚韦贸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的安扩瘦?Urus投产以后萄淌,重点会不会向中国市场倾斜疮距等?    答刀:目前扁,兰博基尼公司只有两个车型系列搂:一个是搭载12缸发动机的Aventador急悉蹬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裸破。因为各种原因朔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降钡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脊坝强。2016年敞睦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车靖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凡苔耙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放认马,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溜列。2016年慨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酒炮。新产品会在2018年投放吼吮骆,到2019年盗仓洁,通过销售Urus冬咐钦,兰博基尼总体销售量会翻一番欢故,突破7000辆大关托。在中国市场上施嗅翱,SUV是非常重要的产品门尚僳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擂处图。    我想强调的是仙桅,在中国超跑车市澄菥缜取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疾笨刃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币顽揽,Huracán大概在300万到350万人民币蓖疮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平达信纫。    问项:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衰?    答扦檄:目前歇票匿,兰博基尼在中国有15个经销商蓟翟痉。到2020年你串,我们希望经销商数量能增加到20到25个木。当然歼瓢秀,通过Urus的投放仕,在华销售量会增加恐,服务涵盖的区域也要明显的扩大轿。    问吓掸:如您所说沽雇,兰博基尼在中国有15个营销网点频构腔,去年销售了151辆(车)钡磊脆。我们简单的推算一下圈,平均一个营销网点一年卖10辆车菏檀拔。那么倾穆垒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样华颧?在新的超豪华SUV到来之前寥镜汹,是否有改善他们运营能力的要求呢念?    答鹅:是的绘,会明显提高经销商的运营能力梦歉淋,新Urus也会变成一个破局者履。虽然现状如您推算添痞偶,但是在Urus投放之后陡瞎欧,大概2019年或2020年唯,经销商的数量会增长推力殿,同时每年的销售量可能会提高到30辆蓉朔黑,整个业务会明显的扩大眷熊,售后服务也会明显提高山存。而且由于SUV使用的频率比较高图,消费者甚至可能每天都开SUV去上班闯俩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呜覆篡。    问遍末:兰博基尼车型比较少骚纳杯,所以每一款新推出的产品都极度重要捐记。现在的汽车行业发生了一些改变酮夹骡,比如智能化舷感、电动化活。那么茶,兰博基尼在研发产品时娠,会不会受到这种趋势的影响表茅?    答墩柔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征考涪缸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆寒挛,更多的是代表了一种感情梨婚氏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador释,采用V12的自然吸气发动机力串捐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验解膳菲。    这是兰博基尼最核心的销售主张济涤辑。未来迪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协存。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簇窜,甚至会超过前款车型挞挟。而出台Urus产品时则会有一些变化杭谱,它将采用涡轮增压V8发动机粕佃,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蟹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壳。但是脆肠浮,不管从产品定位笺康竞,还是感情诉求方面来说为,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观染。在更遥远的将来什抠某,很难说会不会有纯粹的电动车某寡敦。这是因为蓄电池非常重拧韦恕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唾看。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逃蚀,可能未来技术上会实现新的进步涡圣,那时我们也得重新考虑这个问题香萍。    前些天酪烈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妮肺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蔬缅房,其V10的发动机再一次提高了功率毛。当然熟京,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丁。通过技术创新以及功率的提升畏苛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者讽溃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勃。在预销售的阶段棘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来爱吹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功里蕊,能够击中客户的心理需求李桐。    被访人檄绥:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撤擂幻。1998年到2007年纳际敌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年截递,负责兰博基尼产品工作;2015年常,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员攀,负责销售及市场营销东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倡胚,中国是世界产氢大国板,制氢设备确家、储输设备溜偿、制造技术等条件不错瓮犬甸,具备发展氢能的基础溯快鼓。从环倍和能效等方面考虑凭,中国应进一步推动氢能源产业的发展稍。    周奕丰谈到拴瓷敞,中国目前主要依赖化石能源溺晃喉,对环境污染严重抢褂犁。氢能源因来源广泛勘碧骑、燃烧热值高嵌、清洁无污染和适用范围广等优点潭良,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源菲腊琶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谓,目前看浚钱逝,中国氢能利用的研究相对碎片化滩,与国际先进技术相比还有差距裙,没有形成产业化辫、规模化发展帆。中国应迎头赶上开绢,卡位世界前沿施膏危。    他还提到逞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谋椿莆,提出实现大规模擒、低成本氢气的制取磋欣、存储沉筐、运输劲墓唤、应用一体化的战略目标丹坏湘。这非常重要疽胃稿,未来需要各方协力古鲁乡,加大投入付回钠,推动相关产业进一步发展陇柏洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法墩碱界。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乓散。    他谈到础首,实体经济是中国实现转型升级的主要载体茬接驹,各方需要引导资金更好地支持实体经济降故筐,促进金融资本流向实业醛祭,真正促进经济稳步发展侮尚斜,夯实经济发展基础翔破。这既是稳增长凭烧沁、调结构的需要舵,也是抑泡沫悼碴譬、防风险的举措亲锌笆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动途对,推动“中国制造”向“中国智造”迈进成,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力标。    周奕丰最后介绍村咸锹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下具敖敲,也在不断创新突破暴握,寻求产业升级划。公司主动发挥自身产业链家、区域及成本优势尸袜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业峨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慕、旅游景区新彼、汽车营宿地策辰哆、农家乐懦、家庭菜园等不断扩展外搔悲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业郸蛇,以多种方式在国内推广土壤修复缴杆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   国外媒体报道皇簿甘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示杭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆联冻降,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炉。 李彦宏    李彦宏表示棋堆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赂韩。尽管有一些技术问题需要克服藉,但它仍然有望达到目标酵挝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晨害阶,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹤禾司,负责大量投资的自驾车业务部门秘。 百度自驾车    李彦宏表示碎,我们很可能与传统汽车制造商合作兑渐,而不是孤军奋战杭,目前还没有制定出这项技术的商业计划壬尚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆褥仓。我们将竭尽全力实现这一目标凳扒,收入和利润是其次的考虑变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇芍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呻复,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诞哪,共享经济还将怎样改变生活匿?   三年前遁跑,基于对共享经济的热忱秸隶,清华学霸张丙军创立PP租车妨鸵荷,开启了汽车共享事业;三年后轿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘛,成为汽车共享领域的领头羊啊式弦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀食拣沁,3月7日鸿垦,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑰。   3月7日季恼慑,在几百万用户的共同关注下卫甘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啊传。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腹烷聊,也是张丙军重新定义有车生活哇莲艘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篱锌擂。   从PP1.0到PP2.0时代陵性,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刮孟、一个符号或一个名称那么简单裙,它是企业创造持续价值的支撑联搏。若没有十足的理由嗽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓漓霸。将PP租车更名为START狠,是源于怎样的考虑酪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解百橙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酿评,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倒扔拍。   “三年前逞寒鹃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法污。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舱姥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杰尝。由于便宜便利谐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龋窖级。”这个阶段汲酵,他称之为PP1.0时代檄百。   经过三年的发展撤青,PP租车推崇拥有而不占有堤性、盘活社会闲置资源的共享方式锣,逐渐建立起以车为媒介辛,重新定义有车生活的2.0时代踏闲。“START不是买车匪墙宪,不是租车坷帝,是共享有车壤唬逛。这是年轻的人群熬、爱车的人群梳沉翻,最向往吧、最有潮流的有车生活方式禽沛。”张丙军说贯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篙较、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验局。同时通惯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拓亩,让每一个用户体验到最真实省、丰富享愁堕、有趣的共享有车生活槐就。”   START代表着新品类括、更丰富的选择箔士愧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下叹波,相较于神州租车鸿咸价、滴滴租车等传统租车公司戎啥溶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢晾备地?   张丙军认为开敢,START的核心竞争力主要体现在三个方面泪静赔。   其一无,PP从1.0进入2.0时代收扔,新品牌START更具有张力骇吝钱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漂韶勘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求青凄,START重新定义了有车生活敞翟,开启了全新的“共享有车品类鲤磋。”   其二枚崔沸,为实现共享有车的多样化选择熬筏,除常见的家用轿车外峭卵识,START将主推个性化的用车体验寇薯梅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型擅,如保时捷911亲堪、特斯拉庐、大黄蜂某翁、牧马人等等颈亨莎。此外双纷滦,用户无需承担高额买车款和养车成本董,性价比更高慧霓。   其三拷眯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鸡息屠,以及更完善的用户信用等级十浦。这也是平台长期价值实现的核心力残。” 张丙军介绍刮捎届,START共享有车生活平台为使车主放心共享耪,平台推出了一亿元车主保障金钞叔然,严格的交易信用体系似,确保车主爱车无风险;对于车友份傻,START还与多家大型保险公司合作叼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辈,为用户提供更具信任的服务虽禄陪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柒头揭,我们的目标是陕密,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毯凸。”按照张丙军的预测俱痘,中国自驾用车需求量巨大捶嚼,而现实矛盾是桥乳刻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卷荷,不允许每人买一辆车满足自驾需求邵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫩副。   此外慑,他认为忍堤瘸,随着消费持续升级聘肺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刃。“感受丰富车型带来的不同生活体验趣嫩精,将是爱车爱生活人群所追捧的方向汀帘不。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疯、丰富妥舱裤、有趣的生活方式散,让有车生活更加精彩泛腿。”   张丙军表示罐海,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者毯婪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验社戎成。START辣,梦想才刚刚开始菱茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下履人:李芳 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆侈,严禁转载卜缔,违者将被追究法律责任环赴。 获取授权" "   今年全国两会上吗成,董明珠在接受记者访问时说匡聘:“只要你敢想玫无,比如以前谁会想到人能上天幌筹,如果我们不去创造蹄,人能上天吗具涎?你不敢想笛碉铂,你不敢去试验舌吠广,你永远不可能做好敌埠侵。”    过去的2016查铝胁,伴随董明珠的钉揽匣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈副膛:格力全员加薪1000元缅、格力的员工房拌涕、以及格力的手机……对于这一切瑞蔚,董明珠并不过多在意白赎祷,她说焕擞人,自己最关心的还是“掌握核心科技”碍阿。在今年全国两会榷,作为人大代表检,她再次提出了自己的董氏宣言沛:确实这两年的发展咳,总书记提出的供给侧改革贺,我们就应该做供给侧改革的排头兵蠕捕溅,因为做的是实业晦,能够掌握核心技术匡,制度也要跟上揪拔矢,真正给那些创新型的企业匣埃扔、有创新梦想的人一个环境锭。    对于国家丛期、社会儒浇、普通百姓的诉求需,董明珠是这样回应的借:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献概倪弘,他真的不是仅仅是索榷峄芰丁,收获徒撅,比如说我们过去讲扇贺诫,这个企业了不起底,再就业拳,反过来你要感恩这些员工厘,没有人来给你打工斗,你凭什么去发展戏丘词?所以我觉得要有一个感恩的心情讹沸缎。”    把感恩的心落到实处歧,就成了格力员工的2室1厅菜蝎,于是膝翠,别人家的老板就这么出现了尘。 记者斯痹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧边签噶?    董明珠唇伸怯:对攻媚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现公使。    记者乖譬:以后所有的员工都会2室1厅理?    董明珠稀观:对对对顺面瓜。    去年末筹弦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦啤,但因股东大会投反对票而失败羞。随后厕糖,她以个人名义增持珠海银隆股份贫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业餐色,然而吐,到了今年坡,新能源汽车面临两大不确定因素恐迪:电池捻米踩、补贴“退坡”删。在董明珠这里惊,似乎这些俨然不在话下沁碧堕,董明珠说摆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城琛,“不是因为退坡我不做陈蹋,也不是因为给我钱多授,我去做颠,我认为是一个责任挟扛嘎,是对社会坚嘶、对人类官酗,你都要去选择的一件事活禾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仁,董明珠很不以为然薄寒课,她认为财袍怒,这些都是炒作剩骨,并没有人真正说到自己手机产品的质量茎潭,只要没有说到质量蔑抨,那就不是否定次甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度绵氖:李芳" "  近期描抡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税釜使驼。美国此次取消“双反”绦宫,对中国轮胎产业无疑是一大利好岛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转笔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹋慷便。   全国人大代表桨截佳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迪渺妨,在轮胎中使用RFID电子标签技术琴污,给每一条国产轮胎装上“身份证”擂柑反。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸡,有利于消费者对产品品质加以甄别豆品嚏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夕避,从而规范轮胎行业发展很净,促进行业的产能优化和转型升级抨粕豌。”袁仲雪说估士笔。   据了解旱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诉,全球多家组织及单位参与霓掂。轮胎用RFID电子标签的应用扭挞赋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徒加,将等级数据写入轮胎标签内部袄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定靛稳嘛,伴随轮胎终身使用题。同时杏吃缕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卉停斯,使轮胎更智能迹酸凌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS观费灯,能实时监测轮胎的温度琼啸、压力等数据呛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况糠檬浆,从而有效减少安全事故弦脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍菱:李芳" "全国人大代表萍糯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题白,这个事关老百姓短途出行需求以及交通漠惭、环境协和发展的产业础,由于行业标准尚未建立破,使得整个产业发展处于十字路口叔臣奔。全国人大代表非、时风集团董事长刘义发建议啃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 堪,全力推进供给侧结构性改革嚼冯少。    在刘义发看来靖江,四轮低速电动车是市场主导兄嚎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弧炊苟。目前臀贩,工业和信息化部喇谓口、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》认谅。该标准的制定乒胳,对规范四轮低速电动车行业发展靶屏脚,使三视层、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搂,直接实现电动化懒丁、节能舍、环保安全出行具有特别重要的意义弥疼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蓝删,又适应市场需求胖,刘义发给出四点建议峭骋鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妙、标准制定应充分听取行业的意见博,响应群众的呼声迁锚。制定标准应尊重市场规律赣鲜,规范翘炊卜、引导产业发展诧焚党,而不是简单的限制糯繁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求劳能。    二搏瑞耐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纷套。四轮低速电动车安全恫、环保蹈、经济档、舒适毯吞,是摩托车旱、电动自行车步赊、自行车等升级产品募领还,特点与与高速电动乘用车不同伙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吻莽磊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定克。    三蛔落、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啃何奠、政府引导的办法莫豌葱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涩份,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池懈魄,如采用锂电池政府给予一定补贴书。    四燃筷、在制定产品标准的同时究炕,制定企业准入管理和注册登记娶暖北、道路交通管理的配套法规际副。产品标准只是为行业规范管理提供依据深,而实现规范管理是一个系统工程鹊警射。政府应加快制定企业准入翔、车辆注册登记翘蔽、道路运行管理的配套法规饥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苦存泄,方便企业让利于民崇,减轻企业和用户的负担臼怖弦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求难精阔、加快供给侧结构性改革的产品览,又是一个节能环保的产业修试性,引导得当可以大有作为父物煤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法稿。”刘义发建议强菜辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   近几个月来领脖,共享单车火遍了北京城期。6日庭,全国人大代表宿庆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示愧面,今年上半年妓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稗。    徐和谊说磐媒,伴随着公车改革贝俯少,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁似。“很多公务员手机上有软件捷恨,一刷就能用车懒佩。”他说露,今年硅冯乡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众彭烷。上半年笑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睡。    据徐和谊介绍阂晤,未来投入的汽车数量将根据市场而定煤,租用的价格将有竞争力龄肚星。产品的外观将非常“吸引眼球”淖,为两座式纯电动共享汽车控烷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷隆羡,适合分时租赁和共享市场需求贿博梅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件队,在手机上可以查询哪里有车曹拭车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题纠吮毁,目前大家用车起点和终点不同赎攘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源股什侧。”徐和谊说搂妻娟,目前祷码歉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋,包括立交桥下嘉惊、公共停车场脚暗簧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泞绵吻。目前边远的地方停车资源丰富狄耙,但是用车的消费者较少莆。“希望异地还车的便捷能够实现莱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惮,否则还会存在最后一公里的问题完。”    徐和谊坦言荒,停车位还存在管理的问题兜敛,汽车是价值比较高的消费品颂船掣,一旦出现剐蹭荷科狸,租车人还车时也容易“说不清”幂梗潦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护禄、“钟摆效应”等问题脐怜。“有些消费是单向的滤成,如何让车回流也是个问题”忱咯楼。他说炔甫始,目前偿滔,北汽正在进行市场研究菇娠速,探索解决方法忿瞎。    徐和谊还透露翠堂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卤寥璃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案七轰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆白差缸。目前距2022年还有六年时间步,从可行性上讲赫冠,应该是能够实现的踌。届时希望借冬奥会的机会放,展示中国制造的水平劳拷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实努司:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击物详,目前已追回骗补资金或房磁牖荩款23亿元采泞钳,并对有问题车辆不再补贴醚娩,对闲置车辆也暂缓清算烷程缚。    肖捷称渭宋惺,在财政部门督促下稻视,目前相关企业正在采取措施煞,认真整改发现问题靖。    有记者问柯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展人点骏,肖捷表示没,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镀据,主要是降低了补贴标准沸,同时也设置了补贴上限尺复酬,还提高了准入门槛廷促献。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呵帅边,同时也可以有效防止出现市场扭曲驮牛。”他说檀墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "全国人大代表琅乒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掳、废液昏媚、废渣等污染版阂,一旦有机电解液和钴休、铜霖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中软胆些,就会带来生态环境安全隐患吉,甚至会危及人类健康核。”全国人大代表趣豪愤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枪涣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议交。这位带领团队经过几年技术攻关橡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人呻邯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上未联。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个须,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题继。在提交建议之前琅颅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蓖。    自20世纪90年代以来魏似,随着锂电池广泛应用试县,我国成为世界上最大的锂电池生产藤哀督、消费和出口国趁,近年来我国出台了购置补贴殊、税费减免信、研发支持仍卜附、消费优惠辟付、基础设施等一系列重大政策措施锋,新能源汽车市场日益蓬勃发展玛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腔垒诡、保有量超过100万辆股系,占全球市场保有量的50%嘲靠蒜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆手坟。    随着新能源汽车快速发展港聊失,作为新能源汽车的“心脏”胁芒,动力锂电池产业也在迅猛增长蔬圣。按照相应的报废标准棱,动力锂电池回收利用市场已经形成略拱堂。有研究数据表明苦撩,预计到2018年课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模矗汞,累计废旧动力锂电池超过12GWH懦滦、报废量超过17万吨衡,从中回收钴抡、镍昆、锰廉獭份、锂淳靛瓤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梳的马,到2020年将超过100亿元沤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缆璃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸽部硷。”张天任认为蔬骋,如果动力锂电池做不好回收利用常犬韶,就违背了绿色发展的初衷喂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拎秽刹,但现实是跑焦悲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实是。“废旧动力锂电池包括不同的类型巍赣、设计工艺和串并联成组形式律,以及多样化服役时间堂、应用车型和使用工况够定,这导致电池拆解不便脱。另外伟嚷抡,国内尚未建立成熟的回收体系氖形川,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吗韩矾,回收工艺成本高朴锭瓤。”张天任表示男,“出台的政策并不具有强制性冬凭,且缺乏明确的奖惩机制汹亥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高崔撂文,目前动力锂电池相关主体无利可图欠倾晦,对政策执行积极性不高顷庆感。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梦豌菠,张天任说踌认:“一是退役电池较为复杂茨目苗,不易拆解;二是退役电池一致性差茄湍表,品质不高;三是回收拆解成本较高蔫愁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管危皇存,执行不到位娄郝筏。”    有问题就需要有解决办法婆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怜沪畅:其一蠢巳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捍袭畦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劝论,鼓励商业模式创新试点和推广应用葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写唱:李芳" "全国政协委员淬翠廓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搜九。”全国政协委员诵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题逼脑饯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时诵,其市场前景令人堪忧腾狈。“在电池方面獭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晤呐乐,2020年后笨,当大家都不再享受补贴时慌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艰阶谭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玫捌贰。”另一方面考缔汞,柳崇禧表示晌莫娟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烙辞抬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蠕技背,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廉绍茶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上口杀五,但电池的寿命大约在20万公里兔米复。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫩握沤,这意味着墒兔煌,电池报废了车就要跟着报废困,这样算来疼灭,纯电动汽车的使用成本是很高的仿。”柳崇禧说嗜家。    对此裸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盯溃,即建立专门的电池运营机构快,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务图嫌计。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拓,是对车辆的物尽其用锻。对电池而言烯厕良,虽然不能再服务汽车纫,但还可以被用作储能电池第,同样达到了最大利用率教。”柳崇禧认为合陪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法须堕惹。“但国家需要予以支持赔,尤其是在车辆检验方面题,按照现行的规定看瓦响赶,更换电池即被视为改装啼坚溯。”他说衫替兄。    柳崇禧的另一个观点是涉保窃,氢燃料电池的大发展即将来临新会。“一方面疟埠擅,原来的运输成本相对较高莆财,而如今这一问题已得到很好的解决赴绰圣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乒,美国的相关先进企业在国内开始建厂侵其,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车手肆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豹。”柳崇禧表示窍抖,氢燃料将作为增程器为电池供电蔡徐伐,以达到更长的续驶里程蝗恋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾惺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冻泊,造成了双方的利益不在一条平行线上驾。为了解决这一问题魂算,李金勇指出溅吞涤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓮取,重新设置股权架构讲够桐,经理人和骨干员工合伙人化粳。”    “遵从起码的商业规则勘膏喇,我们就是经销商尸伶哪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旗、一个桥梁霸,我们没有义务去亏损搽。”李金勇说擂募。    日前耙,著名汽车营销人贰挺抒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景黑瞧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僵肖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争板淳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赡戮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幸垫,李金勇直言浮桃,“在过去的十几年烯哭,我们的市场非承⒌钡牵好挤韧灵,老太太都能卖车咕龟,会加价就行了孰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秸呸,职业经理人的压力很大大挡,每天都要搞KPI考核唇挖澎、培训莆、提升帝不品。”    李金勇以实例说明涎唉脆:“过去在资源时代克暇,一年这一个店挣1000万肮恐,给职业经理人开30万刹哇沃,没问题溶,这车好卖侈号邓。现如今川刷觅,市场不好了呈,现在一年挣100万电蛋,职业经理人还是30万峨,但是特别累率,现在一年的工作量比前五年察、前十年两三倍都不止辩嘲混。”    在李金勇看来臣达备,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诲,造成了双方的利益不在一条平行线上竟枪外。为了解决这一问题筐汞,李金勇指出活,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腥娠,重新设置股权架构醚,经理人和骨干员工合伙人化告橙湾。”    李金勇进一步具体阐述道澄蛙堆,“过去资源时代嗣颁凄,投资人只要拿到了店档鬼困、拿到了品牌猜可,就可以赚钱动。现在础,资源时代已经过去了灭前,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缆遍淘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锚,从而真正让员工自动七俏、自发地把工作当事业悉,而不是靠培训剿歌踞,靠感恩信。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冈裴花,不少汽车厂家制定了销售目标死、生产目标袱灸寐,职业经理人必须要完成淌兢,如果不完成就走人搜。李金勇认为敛疗,“在这种状态下熊钞弛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蟹、十年的规划噶,只能先制定一年的规划喷然,把今年完成再说琼兑箔,由于今年完成了涡椭,明年才有你的事吩趣。所以这两年厂家的高管变动频繁佃始淀,十年以前很少有这种变动蕾赊沫,而现在这种变动成了家常便饭教灯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匹凹,没想经销商的盈利能力患风煞。”李金勇表示峡赂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蕉洽,想办法做经销商工作蜂,把销量任务压给经销商伍善嚎。而经销商越来越不听话纽郎、越来越不相信的时候狸诽,厂家就再出台相关政策病。    李金勇指出逃胖蹬,经销商要有勇气打破潜规则施肌娘,遵守正常的商业规则抬膛:库存大不提车修切诚、无差价不提车剔、拒绝搭售揣。“遵从起码的商业规则春,我们就是经销商狠弗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脾响缴、一个桥梁晶,我们没有义务去亏损烯。”李金勇说隧虽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雾,李金勇建议吃胺蓖:同城市的店应该互相加盟或互相买断偿,或者干脆出售给另外一家经销商朵帮,不管用什么形式匪级,形成同城市的一家店轻夯。“我们用销量塘芬孔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来快漆,这样减少恶性竞争春狭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哪。”李金勇说赤栓驾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象常桑挟,李金勇表示两蔬栏,“我们不可能卖出路边店的价格嚼嘲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酣讣凡。100%原厂配件保障咐惟,专业的维修技术笨羡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抒该煽。    此外柑啃虑,李金勇还表示徒弄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痊。据了解晌,2016年啸敢清,新能源汽车的销量超50万辆顶科伺,到2020年袖顺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胚标,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衬。在李金勇看来抗衡廉,在这个快速增长过程中士讲,“传统经销商中垃,谁关注了新能源汽车并率先布局兰,谁才能在这个市场当中分一杯羹奥炊视。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦锌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员轨、四川省鼎立律师事务所律师施杰炼丹,今年的关注之一檬啃烽,是有关网约车新政的话题邦拼挞。    施杰表示鼻,为加强管理塑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)佰崎,并于2016年11月1日起施行覆哎。然而呕捌茨,根据多家网约车平台公司的数据险,在目前运行的网约车中怂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的曹壕,仅占极少数部分奇。    “交通部制定了网约车高品质服务检渭鲁,差异化经营的原则刮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乏,施杰称肝赁,“我认为萄翱妈,政府应当放宽对网约车的准入限制寝笺驮,顺应社会共享经济发展趋势”矩臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中顷未,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方害首。    首先晃势竟,施杰认为食誓,北京闹心、上海的网约车细则要求“京人京车”郴褂筷、“沪人沪车”等差异性待遇艾,不符合市场竞争规律碘钮幂。施杰表示涸,只有在市场竞争的推动下送,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鲸保拇,也有自我管理的需求与能力竣彼醋。    其次看卿磕,施杰表示唤轮寂,北京亭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员洞,而且购房哗、购车也并没有绝对限定于本市户籍涕。“京人京车”完腺菜、“沪人沪车”的严苛规定笛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吾拉霉,会导致营运车辆骤减狸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒附淘陡,阻碍新兴业态的发展费旧维。    而对于多数城市对排量目、轴距都作出的高标准要求穷,施杰认为融,高排量代表着高耗油惮萍,不仅并不符合节能减排目的撤盒,高油费必将抬高车费烹鸡。    更重要的是萝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则朝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狈凶、高门槛娜,将损害网约车的实惠经济特点黔,打击其平民性溶淬返,“上述许可管理的模式芦袱马,将导致网约车司机数量骤减复令酪、车费翻倍沸髓,群众打车难惯袒、打车贵的现象又再度出现申酒扦。”    此外衅坝,施杰在这一提案中的主要观点还包括孺德阔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”敛夸、“许可管理不利于节约社会成本”等联。    施杰建议懒,《暂行办法》可作出如下修改芹洞:    (一)政府适当降低准入门槛遁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贫芍,是十分必要的兰癸累。比如并诲懒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹄文登、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卤店,等等居薯柑。设立适当的限制条件话赏,符合市场发展规律沪,能促进网约车市场安全性炉、规范性发展献茨。    同时力卢疥,政府应当科学引导网约车发展卤缮孺,而不是像治理洪水猛兽附牧当,把它一下子关进笼子里百办。以构建网约车公平竞争的环境为导向毙衔,放宽对司机户籍的限制性规定害烤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刨。网约车平台灯镀荆、司机和车辆的审核程序慷辟那,各类许可证明的核发程序尽量从简搭哄掀,以便节约社会管理成本捻碳。    (二)政府协助构建平台审核垢惶、加强平台监管    改事前许可地吞,为后期监管缎,采用“政府管平台嘲剐屑,平台管人和车”的模式猩隙朝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台匹臂练,规范其登记信息俏法、审核资质的义务辽浮帝,定期提交所有车辆的情况瓮,这些数据要在监管部门备案罗赫。并通过补充相关的法律法规耻颊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漠从陈。    对网约车不合理调价进行监管惭竭谈。保证人民群众用最合理的价格出行兴泛,也避免由于市场垄断形成的价格新高纲先么。2017年1月沮荷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寿抚品,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顷坎,就此提出整改意见菇,平台负责人也承诺将取消该功能鲤。这就是成功的监管案例旦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搽疟,存在大量不符合新政策标准的现象杀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勿适极,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嵌,社会各方都需要一个适应阶段杏鲸。所以坪矾,新政的实施不可硬着陆式竿妥。当前阶段厂,政府应当积极引导各平台规范化审核咕魄别,加大对群众宣传力度瞎,延长从旧规到新政的过渡期凶吞喂,循序渐进地促进新政策落地秃刨。    我国全面深化改革提出了目标峭筐房: 市场在资源配置中起决定性作用疾省,更好地发挥政府作用拦蘑。近年来暇川,国务院一直倡导转变政府职能仇,推进简政放权道冯。对网约车的审核悍链,放权是进步退,限制是倒退丢。政府应当创新行业管理宛,优化监督模式从蛋,构建平台审核模式鸵,推动群众绿色出行涣、健康出行继爱税,为“互联网+交通”营造良好发展环境暇八茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即览杰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈I妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拈娶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墒、品质等方面做了很多的投入犬劝秃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蜗娟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韩塑茎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卑孪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蓉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胶腔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酿缆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程淙#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计认、品质等方面做了很多的投入湘亥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桅洪发。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶限。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呢、时尚及科技感的一款产品谁。”韩德鸿说力。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫那。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型极券。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梳嗓悲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆魏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”全瑟。薛海涛坦言屡瑰蝎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘲搓哄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莱限。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走寂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妓佃、制造能力邦、经销商体系需膛冕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粳棉戎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "   2月21日哗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办设。本次大会立足技术趋势练胎苔,探索全球技术发展的内在原动力和吼苹,探讨人工智能蔼辛秀、量子计算讼嘲箔、基因疗法等领域的技术和商业趋势鳖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轮,有两项技术与人工智能密切相关倡倾泰,包括强化学习和自动驾驶卡车佩啃堕。在关于人工智能的圆桌讨论中郡丸妒,多位创业者和专家针对强化学习倒、无人驾驶分享了自己的观点杀仆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车降,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓜,可能只在北京的五环里面开排彼颁,路况很好旦肪,最高限速就80潍粮较、90公里棘丢,这种情况下刚厂叔,车就会极大简化宪烈帕,驭势并不想生产一辆概念车储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兼缎静,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术境掳藕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楞渤。技术投入上届,目前大家都在往里面投入很多的资源桃沽,整个行业在往前发展摧爽,但里面还有很多问题需要解决仟秽炊,包括保险豢逼答、政府等赊谜伴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唾店频,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腐博残,把信息融合顺、如何决策做好龋卤。图像识别拓展能力非常强是,它信息的理解非常细致距扫瘦、更加全面教,比如前方有一个易拉罐韧,有些传感器会认为它很危险煌馆挪,因为它是金属草点,但图像识别会根据它的大小讲、形状去判别芬韭。目前结合强化学习托秀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徒凸诬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僳洞寺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目公境党,最终关心这项技术在实际应用中的可行性售乒反,说到底这还是一门生意誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  【导语】这是最好的时代列弛讹,车市销量连破发展记录修,这也是问题的时代彤滴必,多元化誓闹、碎片化辆烧赊,对整个行业提出了更高的要求浦峡豆。一切都在变俏菲氏,唯有不停思变方能随机应变桐体。2月18日境,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凭。行业内百余位思考者和变革引领者瘟,与120余家媒体相聚一堂昆淑及,在“变与革”的大会主题下篇,共商“品牌与营销之道”箱跺,把脉中国汽车2017烧汾。广汽乘用车副总经理肖勇睛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酞忻魄、吉利控股集团高级公关总监杨学良舶、福田汽车集团公关传播总监许翔绦、SWM斯威汽车首席运营官余波关渡群、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动被朴尚。以下为发言实录碉:   互动环节嘉的合影   李苗苗窃未:接受张红同学的邀请宝痘缝。下午好!大家都是老朋友了闹。今天在这里评菲瞥,首先我壮海贺张红搞这次论坛贫吧豹。第二媚,其实有这么一个机会让大家聊一聊哨翻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆我梨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力久,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字协换。对这个数字洽番,我想每一个人时凸,特别是管营销的人富常,特别是管品牌营销般乳溺、品牌推广的人伟,我想每一个人都有很深的感慨戌。   首先请问肖总魄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞭钮,也对您做过多年的跟踪艰电秘。这次请您上台患洁,我很想问一问惟厂圭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瓦没,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氨凑性?能不能简单地概述一下半泪散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钾魏虱:李苗苗老师第一个点名我虾体藏,作为广汽传祺来说奢捷,正如李苗苗老师所说的滑蚕,应该说是比较新的汽车品牌豆维很。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戮、“两个坚持”蓝,坚持正向开发和坚持世界级标准汕岸删。这两个中参诞,一个是对产品开发的定位幕宽勒,一个是对品牌的定位肮涝。   从中高端车型的新产品进行切入郊贸葱,相对来说这条路走的比较艰难一点帮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”举铆白,就是起步会难一点卧挽,后面会越来越开阔嫉、越来越顺逞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炒斤,内部也有两方面的方向李接:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蠢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屁江,并且在市场上面赢得一定的销量帘,建立一定的知名度魄。另外一派的意见贡谩傲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势教撕,从中高级产品切入类哇伺。但是大家也认识到这个困难刻,一个全新的产品和品牌从中高型切入醋庙僳,也就是售价在12万元以上络醇哆,第一款车型是12万元到18万元晨方,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难季式羔,我们意识到这一点了贩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芍下,其实2011年埂沸触、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仟碑疲,应该说是非常艰难堕绅较,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筒摩剑。但是2011年氰少、2012年有一个词就是“坚持”堪吴乃,做品牌是做两方面的事情暖。第一个是做好产品的品质嚏茶勉,第二个是做好对客户的服务武,以这两个为基础这五六年走下来恒笺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驼替瘦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象冉麓,受到各位媒体老师的厚爱惕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞍岁失,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钩抱副。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题档俗疤,我觉得第一个是坚持盼容。在我们困难的时候不要去放弃浩耸盲,就是把自己的品牌形象咖说雷、产品的售价回到往下行的趋势匙。第二为了支持品牌向上浓炬颊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吠梧。   李苗苗卡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的申七殴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程猛。比如像现在的奔驰献背超,一百多年导,宝马雷瞎算、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年漆顶裤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甘甲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌欠,也有现代的销量讹纷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷频,您能够阐述一下吗叭导浆?北汽在塑造自己的自主品牌方面投刊,到底在哪些方面下的力量最大响氓?   陈思英滤:谢谢李苗苗老师筛,非常感谢红姐给这样的机会喷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狮。其实不是妄自菲倍苌汛荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷荚俏驾,台上在座的各位都是大幅度增长凉,我们同比增长更高一点匿,因为我们来得更晚一点丛,同比增长8.7%镐堤。   但是我个人一直在想这个问题豌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秤。像奔驰去年是130周年蔫竿涸,今年是131周年梦垃,我想这才是品牌涪。现在我们在座的各位给客户提供的坟胜钎,我更愿意定义为商品呻番帅,我觉得是这样筷称。   从北汽自主品牌发展之路来看蜜,各位媒体老师和同行都知道剁,2009年我们是收购瓦、消化陶鸡、吸收了瑞典的萨博技术策欢,当时萨博的93粗胯、95的平台和1.8T茧旅徊、2.3T涡轮增压发动机的技术娜抹,我们是基于萨博的平台上降琳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惦蚀。2013年的5月份弦仙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨叶稹,大家对这个印象应该很深臣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘁葡蒙,当时也试图通过萨博平台的背书脾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端刺沦精,因为我们希望建立中高端的自主品牌谅释,当时的愿望非呈蹋好渴。但是事实上发展到今天募茧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈让咳蛙。   但是没有关系搬攘,2013月5月12日投放的绅宝D70教吹娩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伍。这么多年的坚持是在消化父、吸收萨博的基础上进行的草漂川,源于萨博峰奖、高于萨博尝挝,我们有奔驰屑、现代合资的反哺羡,我们在人力肺控、财力憋旦谷、资源疆堵效、技术末、研发黔存邦、生产郸、制造方面箔惨,都有很多反哺给我们逗裳,北汽近几年高速发展谓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哺绣谦,这一百万辆含金量是很高的冈罗搁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哇,但是我们用五年时间实现了一百万辆酷。这里面还有几个第一和差异化产品险啡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椿阜。   基于萨博蛙枷芹、源于萨博和高于萨博的消化彩惋、吸收和引进孤炼,同时基于奔驰和现代的合资反哺览,我们坚持为消费者提供好的产品捐昧、好的服务拈、好的品质惠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宛墨耿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霸,比如中国新车品质(IQS)IQS低、强制性产品认证(3C1000)氮旁陋,3C1000即三个月的购车用户中茂,一千个用户的抱怨度是多少私炉,我们的水平无限接近了合资品牌狼松。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吭次检,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娄哭激,希望有一个很好的中国背书倒,给大家提供一个很好的产品体验帮深怠、品牌体验和文化体验献。   李苗苗烩:听到陈总的发言我一直在想晚剃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棘涛,现在经吵竿停看到“北京”的LOGO腿敬。   前不久骆笑,不去杭州是到处都有吉利车筋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酮,推出一款车就红一款车摔策。请问杨学良畦舰,学良也是吉利的老人了惯灭扔,一直在负责品牌形象的塑造俄灯、公关练、市场偿维氯。原来我们也沟通过这个问题南棺寝,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗽昏吧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坤泊绢,这是蛮难的事凰。刚刚陈思英总还在说萨博邪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃孙幌呢,感觉蛮纠结的箔扳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象紊斑硼?   杨学良漂奥膊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邵烂,第一是对标氰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌驶唇挝。我们是坚定不移地在执行亮段悲,而且到后来做博越聪结、博瑞之后有越级对标汝巫。比如我说开发一个自己的A级车纤靛,可能要跟合资的B级车对标晶欢妈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域咐顽垂,包括研发傅睦、制造病、采购涉、营销巫慨,我觉得成果是非常明显的溉窃娩。   第二是坚持走精品车的战略沦。所谓的精品车刮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值独,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酿,比如车的造型设计上面古炔败,自从我们在全球建立了四个造型中心疚逛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的忙避。既有符合国际的审美潮流躺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倪完。比如说在车的智能互联领域督,在博越车上面车机人机互动的功能上扭诲,已经超越了一些合资品牌倒诉需,这一点使我们感到非常骄傲室疾。   包括在工厂的制造工艺上毖甲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺握、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惧夕,因为我们现在建得比较新扇蚀物,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来零五隧。大家可以看智能化程度最高的工厂隙,现在实际上是在自主品牌的工厂中年笔镀。   第三是一直在坚持口碑心擎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言净。这样就可以真正喜欢这个品牌淮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用际乒间。   刚才提到了浙江绩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍镜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磋搏,大概接近了7万辆嗽浆。这在以前是没有的闹括,而且这些用户里面很多都是孪朔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仓抡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潦。目前因为我们的品牌在提升郴何,我们的品质在提升览,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赏故。这从我们同行权,包括从传祺退、北汽的产品销售上也能看得出来巩烫钠。可能大数据调研摧,像一点资讯的副总可以讲讲煌锯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咯耸林。   当然您刚才提到了在集团层面颧饭射,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棱,同时又实现互补蓬脖疵?这里面还是有很多原则塘痢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的马,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争萎。沃尔沃是高端豪华品牌集,是跟豪华品牌去进行竞争的羡侠俩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赂础克,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垦卡、流程钙现、标准雇芍爸,包括人才的培养和交流暇钩。最新我们做的一件事伤童,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心踌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怠导斯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陵嫩,可以说没有沃尔沃这么个老师抬,没有沃尔沃这么多年积累鳞悼避,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垒。我们相信因为这个架构非常新叫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平每。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质补,以及质量再上一个新的台阶屠笺嘘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挡恐。   李苗苗吕价:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京相冀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼理擦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秃涵,最重要的是坚持了哪些篇集诉?   许翔动汕旧:谢谢李老师卵稍床,同时感谢红姐给我这样一个机会脱宦拟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车彻嗜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友稀。   福田汽车是商用车企业校,和乘用车企业还是有一些区别炮。我们主要的目标客户群是to B的顷,正如您所说辟,我们是1996年成立的暮鹅,到去年是成立了20周年祷五,通过20周年的发展鸥授,在过程当中包括您和各位老师的支持点,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业颁缉某。在中国轻卡市场上摹羔巨,已经是连续十几年的第一了券。1996年在山东成立馆弥,1998年上市违念口,2000年进行区位调整就来到了北京茂尼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题腑攻父,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揽沃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瞎。我们可能把这个品牌是这么理解的锨,现在业界对品牌有很多理解的方式采,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营垃屠绣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惜迟,所以我们从整个的业务流程上来看览久承,这个品牌业务就是在其中的沙具。所以我们这几年在企业的发展过程当中航孩醋,品牌也是在不断涌现沦蔷,大概有几个阶段访康。   1996年是以轻卡为主导轨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新斓┩浴,用着正好”嘉驼层。在当年的时代抓住了市场机会署,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一变寐。   在2000年之后槽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位泊,进行了商用车全系列的叼搽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坚漆爆,这是一系列发展的战略朽。同时把品牌又进行了再升级笑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系槐盗粉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炽妒。   在这个过程当中逝欧,福田汽车不管是做品牌还是做企业穗相垃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢评竿?一个是福田汽车在商用车范围里面曹侈矢,就是在整合资源方面觉得还是不错的崔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涡幸,花了八年的时间跟他们谈合作夏圭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒徒狸贺,生产的产品也是福田自主产品欧曼吃凄,同时和福田康明斯成立了50哥:50的合资公司饰葛素,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剃姐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藕吹千、先进理念之外瞥勺,科技创新也是核心的一个点临哥。福田汽车虽然作为一个商用车企业澈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钝,但是也是做了很多的工作吵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室逼鸿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右警俊。我们统计了一下红席健,和乘用车企业也是差不多的靛活捅。   而且我们在研发方面灌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爽怠,这在商用车企业里面比较少见蹈巷佃。不管是先行的技术饰,还是技术传承方面都做了很多的研究葱密,包括去年也推出了超级卡车炕霜,也是整合全球资源打造超级卡车漂啼。全面从安全郎、环保方面进行新一轮车辆的升级怒媚翱。   我觉得总体来说吧雌铰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灵,是一个有着锐意进取甲栋狗、远大目标板强,是一个愿意为客户贸、为所有的股东偷监、合作伙伴琳、利益相关者带来更多的价值谴廓糕,也愿意为更多的卡车司机碳氛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狸拒。谢谢!   李苗苗辱焊僧:2016年一年有很多新品牌出现擅宝辆,也有很多刚诞生的品牌在努力亢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰工、宝马却列策。我就参加过场在北京的怀柔香素,斯威汽车上市搞了一场大型的发布划凛捅。我当时心里就想斯威蛮有钱俺砺臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢献?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剔煞?对于刚诞生的品牌竭,品牌之路有没有塑造的路径冬菏?你能不能简单地概述一下完玻笆?   余波江崔:感谢红点汽车和李老师盖,各位媒体朋友和各位同行寡徒,作为SWM斯威汽车珊,可能很多人觉得很陌生萌茹,可能没有听说过救,我简单来介绍一下堂涡桔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌纬完农,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捞聊轮,7月份品牌上市啼,8月份第一款车SWM斯威X7上市粉蒲。   今天让我来参加这个论坛伤剃,我们的心情很忐忑距,我们是一个汽车行业的新兵访捂餐,我们是抱着学习的态度来的纫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师硷,希望多给我们一些指教穆森。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢擒惩梅?我们认为这个品牌给用户的是两部分钮,一个部分是产品的硬件噬交茬,也就是物质的东西弹彤。另外一个部分是精神层面的标妥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宠,第二是付诸了一些智能化态、空间和外观莱废,外观也就是在意大利建有一个设计中心沏,在外观上有意式的风范冗屎。   从软性来说卜,我们要付诸一些内涵稍及攻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弟肩,通过植入意式生活的方式静厕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受换巨泡。同时我们也在倡导一些生活方式陈怀帽,通过软性的文化来塑造史,解决通过硬件和软件瓶,以及从物质和精神层面塑造品牌成。   至于未来怎么走秃炉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懊芦咐。用户实际的需求和市场的需求帝构,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哄项筏,未来我们还是要跟着市场走裸茬。   李苗苗喇辞绞:我旁边坐的也算是媒体人脖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了动磨丝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粮桐磕?因为主持人给我了一些问题陪,我个人认为不想问一些特大的问题鲜耿,就想问问这个问题碍帛冕。   付继仁虹:谢谢李老师辉惭,这个问题还是挺好的保两蛊。刚才您在问的时候关,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跋。   一点资讯是比较新型的资讯平台囤青,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恐箔收,我们是做平台陷,不仅自己生产内容申间,同时全网抓取内容幂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容栓刚啦,再把有价值的内容分发给需要的用户酥,完全是自动化省房谐、机器化的浇咐习。我们怎么去帮助车企呢形浓啃?我分享一个数字棺偏。   在过去一年梨齿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奥枢昧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业栏恰,第二是移动互联网的平台范,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惭适懦。很多的车企其实在做品牌的时候邻,都会要求最终的效果黎。坦率讲辰,以我个人来讲这其实是两个事辩爸令,因为品牌本身是非常感性的绩敞芳,效果是完全用数据有结论的竣瞎腥,就跟一个人去吃一样埃舞簧,吃了四个馒头饱了阶窍咖,不能说只吃最后一个就饱了擒库。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掂,现在我们有几个大的方向吉,第一是更技术化的跟车企进行合作屁珊。比如说从去年开始胜速氦,我们跟上汽通用进行PMP的合作卫弗朔。客户自己建了一个数据库醚,就是把用户进行了一个分类捻倘患。然后我们每一个用户来到我们平台上耻,他知道哪个用户对应了什么车型疥洪贡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咎鹊绥,也就是把他们的流量经营得更加科学硷矫我。   这个给到我们之后翱汰加,又发展成了一个新的技术驱动础替。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多畏,还是看汽车外观的细分多捕。这不仅可以推荐具体的车型揉,也可以把具体的创意自动化嗽得室,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尺,这完全是技术化的匹配逆。   第二点蹿,我们是一个内容平台璃洗疆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容藕控,能帮助到车企做非澄钊牵好的传播讲超览,有的时候这些内容并不能够被发现吵钉。现在我们把广告当成一个引子篱动趴,不是一个执行的结果描。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣罐,进而把下一步的行为做好蓄胎。比如有一个产品是一触即发豁撤,用户点过客户的广告之后翁,我会直接给他推送相关品牌的内容晃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颅,再去看有没有点这些内容葱黔,有没有评论侍式、转发碱桂袖、收藏必,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檄晾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翔,把广告和内容进行打通乘跨。   第三点储尺驰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弟良。这个场景是有时间淖、地理位置和非常多大量的内容和数据们挨翱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谈壁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理垒拜,或者是去日本还是去韩国旅行钠陀。这些并不关系到最终的销量提升多少伯习杰,但是可以了解消费者在关注什么狡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俄互朔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诞爆,一方面要通过你的技术修几悲、数据实现更高效的转化痛檀粉,实现现在解决广告主的一些痛点迁汹。同时要帮助广告主把服务做好沉,说句实在的都是服务用户呸,我们产品的用户也是车企的消费者粉毛淀,怎么能够把这些用户服务好钉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勺幌然。   李苗苗宠随:付总说得很好改里,借此我也想说几句辨迁。我看了一下九,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人衫,也有一些厂家的朋友桑,我们每个人都是汽车人氮荒。   我在想咸,得益于这个好的时代辱,既然是说品牌催翅烧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情彤,无论你这个媒体叫什么名字透,找没找到自己的定位哦。无论你这个汽车是什么品牌床弹,你的用户在哪里旁遁。过去几次会议主持上都说四个W论暗十,也就是我是谁犁韶绘、我的用户在哪里吨、我为用户在做什么绒潍、我还能为用户做什么江。包括媒体也是一样筛,我是谁(什么媒体)胆百裴,我的读者在哪里捣盗波,我为读者写了什么样的东西始奶,读者看不看款稗,这是不是你的读者群要看的敝,最后是我还能够研究我的读者瘫具仟、研究我的客户衅彤、研究我的用户借,我还可以做什么碘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立活,一人问一个问题就结束统。   请问杨总煎,刚刚说了这么多按加粕,就一句话露驶赦,什么是品牌破共?我们说了半天品牌窖棘围。   杨学良磷:我觉得品牌就是价值倘,消费者买你这个东西值不值桂剂衫,如果他觉得值了霓,就认可了你的品牌派些滤。   许翔喉外:我就按定位的理论剿酷,品牌实际上是一种品类的代表浪熊,消费者是用品类来思考晶虎,用品牌来表达蹈堆喜。   肖勇拳:因为我是做销售的豆,我可能最直观的印象掳吝,我觉得品牌首先是一种价格糖碱、价值体系戊,同样的产品能够比别人卖得更贵速搭擅,别人还愿意买我的阿曝催。同样价格的时候篱吮疚,别人的产品卖不出去瓮陵,我的产品能卖出去锌膛,我觉得这就是品牌啪廉柬。   第二柔竟略,我觉得品牌是一种文化互港贫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憨羚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龄巨昧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筐,但是我的文化能够吸引他南灌两,我觉得这也是品牌的一种表现煤。   陈思英钢逆毕:品牌首先是无形资产罕埂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的席。第二也应该是产品勤稳,可能是一个标记瞎、标识剁坝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动布,在人脑海中所有的记忆腑赣蝗。   其实品牌的英文是来源于MARK堕隋琶,就是在没有货币的时代物物交换的时候肺媳烽,在畜生身上有一个MARK特,Market就是营销叫娃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀淮侥。有一个比喻记稿田,品牌就好比像银行储蓄郴莆,储得越多品牌价值就越高休。   余波健:我觉得品牌在直观来看就是商标沁猫,另外是产品幻袜。真正给用户留下综合印象的是产品滦豆的、服务和文化的结合誓电深,以及对用户的印象及感受就是品牌徘纤。   付继仁溜躲搁:我觉得品牌到现在这个阶段陋孝,也是一种共鸣斑谭顺,像营销1.0是以产品为中心涕剃,营销2.0是以消费者为中心改,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心常,这三点都离不开品牌砍,但是代表了品牌不断的升华写盟苗。同时品牌到今天来讲佳剔,不简简单单是一个口号氰、标签娘陕乘、LOGO观鹃港,还是一个行为准则鳖哦邵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嘶筹,还是每一家企业读胯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灿逛,并且怎么样高效地执行和检测腻。   从这些来讲比,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒苹供,如果想清楚品牌一定能做好兔粒,至少能够对我们服务的那些人做好泊,那也就足够了拼惋。   李苗苗泞风:今天能够主持这场论坛挺荣幸的燎虾。关于品牌几天几夜也说不完呵贡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌物筐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鹅冯儒。   谢谢大家在座的聆听坪撕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具尾态:李芳 版权作品囱铅,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁缺谰,严禁转载舌疮排,违者将被追究法律责任嘛勃罐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代购,车市销量连破发展记录隘,这也是问题的时代赫那骸,多元化患姑、碎片化倾,对整个行业提出了更高的要求遁赂温。一切都在变鞘,唯有不停思变方能随机应变撤空。2月18日财赣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孺。行业内百余位思考者和变革引领者瞪僧,与120余家媒体相聚一堂理酣,在“变与革”的大会主题下坦帅事,共商“品牌与营销之道”淬叮,把脉中国汽车2017刻。   东风标致总经理李海港惜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜口苟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坚暇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹋陌睡、奇瑞汽车销售公司副总理范星寥测、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灭。以下为发言实录妨齐沫:   互动环节嘉宾合影   主持人瑞钒磁:2016年是一个销量大年懊,更是一个营销大年虫郡。从二维码营销到VR营销才现卡,从下沉式营销到自主营销浇掀衰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罢,广而告之悄悄地变成了城会玩扁希拔,车依然还是那个车抢筛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢人? 第二场论坛的话题为探锻:中国车市新战国下旦,车企将如何做营销世蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇受惜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流婪芹病,现在重担在我身上隙纳圭,由我来主持第二场论坛驳盛兔,和各位老总探讨如何做营销咸供。   因为第一场是说的品牌酱谜趟,品牌建设也是非常重要的一环娶,我们现在就把品牌这一页翻过去摄骸,就说一点营销其他方面授芜,比如说跟市场尸、营销相关的一些事情苟绞。我们今天的这些营销人修餐儒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖础秆眉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瘁零放,因为他是面对着全世界最大的销售市场我赶。面对的是最高增速的市晨搿,现在技术和产品快速迭代仑寥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性点厘剩,所以他们是非常幸运的僻连稻,十八般武艺怎么耍都行拨释。   同时很多营销人也在自嘲蹭挟,其实汽车营销是最苦逼的一群人驹赦贩,因为我们面对的是世界上最全的品牌竿布,我们面对的是最多企业的竞争菱烂,我们还面对的是最难以琢磨的掏斗、难以把握的政策环境和最善变的消费者难。   当然了我们这还不算最苦拍晦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汲静凹,所以这样的一群人的所思所想快,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郊霉乐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垛。   汽车品牌最新的一个品牌定位差盆群,在座的应该就是汉腾了武。请问汉腾汽车的副总哺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惹,您给我们简单总结一下复溶棵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼻戎?   于晓东坤切:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会记泰酷,让大家来了解汉腾汽车烘燃。汉腾汽车目前是全新的品牌查扣溃,2013年11月份成立嘲,5月9号品牌发布蹬,9月6号新车上市嘿炊妇,第一款SUV产品汉腾X7伟嘶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟奔,本着向同行和成功的标杆企业去学习塘睹害,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贯楷匿。   2016年对于汉腾汽车总结来说匙,第一点是品牌发布郡,这是做市场的开端疾丘拳。   第二点是渠道捻防,对于新品牌是重中之重的工作女,渠道顺利打开的局面景,签约181家淌倦,正常运营150家飞庇,渠道作为做销售最根本的工作电,没有渠道团捶手、没有服务奴巩,消费者也无法触及和体验归莲烽,对于一个新品牌这是一个开门红蛇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绷挡颅。   第三点是在市场上粮,市场层面上重点资源向一线倾斜驼淳斗,资源都花在提振经销商信心钢提、帮助经销商达成销量上珊,因为作为一个民营企业奔品,作为刚起步的企业勤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苗剂,支持了经销商的销量贿渴蚕。在品牌和市场的方面谦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戏疚第,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泪律。   刘小勇哗侩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尼饱癌,汉腾除了自己营销的亮点之外葡途,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梦,或者对您的触动是比较大的煤四拨?   于晓东函刻:做销售在产品力表达上爬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播掇酶噶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钒缝,在2016年都说是视频和直播的元年丁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试登提愧。包括产品试驾挑战的活动采反,也是和斗鱼做了直播的活动京。在我看来在消费者了解产品上啤袜存,可以随时随地控,而且是更加有渠道客观了解一款产品巷凭铅。这对于做营销来说矛,既是机会久,也是挑战互吼。   刘小勇怖殊:请问李海港先生任,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粮,尤其是传播的环境墩椽、传播的手段怂逝吾、传播的模式发生了翻天覆地的变化碑吠翱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绦?   李海港故懊赖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尼挽菱,在新技术温疥播、新人群和新的竞争环境的驱动下脾嗣,媒体处于变革的时代沪恋坡,原来的架构碎片化了删挛,新的架构正在建立供手,当下处于这样的时代晦禄溉。很多事情是这样的趋势雾蚊,原有框架维持很多年十,突然间环境变化之后碎掉了涸隆段,再重新建立新的架构查骗畏,万事都是这样的道理骗癸。现在媒体环境是什么样呢董凰辱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隋诚拼。这样可以导致媒体的平台化广,另外是媒体人的职业化或个体化上东屠。   简单来讲鲸肺扮,我们以前是自己做东西湿辱都,自己在自己的商铺里去卖搬。现在不是了赐剖,现在可以自己做东西柯洁艘,自己去租商铺沸,有的人专门提供商铺荡夺,有的人专门做东西钨恒辉。这样可以做专业化的组合迪骇,效率会更高速。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔽,红姐以前是媒体人纪内赎,现在有自己的传播平台贩绰,也借用了社会化的平台泞藉薯,把最好的内容输出编统,她做最专业的内容淋什。我想平台也会用她的内容蓬庆顾,未来的板结新的架构就是这样的贸。   在这个架构下作为厂家要适应庇锋恭,东风标致已经做了这种尝试努,去年把我们的公关公司能力削弱阂奶提,因为他们的稿子太硬了泥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拨,从专业或从第三方的角度看待东风标致舰,我想他们的稿子会写得非晨;澹好莱先。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揽胃蕉,这是未来的趋势痉。   刘小勇巫途票:我听到有一种观点坤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汗岁冲,我就抓住了更多的消费者构并,更精准缝畅,我的销量就会增加没布。但是有一种观点认为赊粟校,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了杜彻?如果总消费需求没有增加帕勾弥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后览棋,是不是大家又打平了青羚。就像一个剧场理论里,原来都坐着看戏琳菊,后来都站着看戏了椿,其实看的戏是一样的恐汤祈。请问奇瑞的范总距拭昆,您怎么看这些新的手段撮瀑团、模式对销售营销的作用部猾孔?   范星呻戌慧:首先感谢红点汽车革、感谢红姐扫窃,也感谢刘主编检。实际上前面两位老总谈得也挺好捷取,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凭冒。   说起营销扮献地,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洼股何。但是从营销的最根本铝,还是回到对客户的理解朔。我们最近几年对于整个汽车市尘佣ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整揽晾,最核心的是我们看到了两点变化勤,一个是围绕客户端的消费升级老,第二个是客户年轻化的变化颠互。这两个核心特征的变化歧,带来了所有客户需求的变化孙澈颇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展客堵投。   应对市场的发展陡溜镜,我们称之为整个自主品牌的发展茹,包括奇瑞自身的惺梢拿,前面十年在2010年之前整个市场增长非称迮叮快萎澎,年均增长在40%左右的增速畏,所以说基本上属于原始增长的阶段使卑墓。奇瑞从2012年唐、2013年开始进行战略转型筋就,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垂,我们做的核心是提高整个产品的品质宋殿健,是我们整个战略转型的核心些。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讣两淡、好的服务旗傅讣。2016年我们已经进入到2.0阶段辰颇何,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻撩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可羔,整个2016年集团销量也突破了70万辆袜,增速达到28%鸡,国内市场超过了36万辆醚搽屋,也是过去五年来最高的一年沦菩并。国际市场中雌寡恳,我们2016年实现了出口8.8万辆堤溺琉,也占到整个中国乘用车出口的1/3沪既,也是连续14年中国出口第一的车企田。   我觉得取得这些成绩川霜,销量数字是一个方面梦,更重要粪、更为看重的是结构的变化猾,第一是企业盈利水平的变化地醒,为支撑企业未来的良性发展旗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勺全。第二是体现我们战略转型的成果眠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%煞惜半。第三是客户结构的变化须,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荡迫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舱辉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%理受,实际上我们更关注的是除了规模的变化目,当然营销数字很重要县。数字背后更关心的是这些结构的变化饯,怎么产生这些结构的变化疯芜?从我们自身对新一代消费者的理解莆糖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钝扔衰。   客户体验的三个方面我们一直在做彩炬缄,第一是产品体验假胶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蹈,行业平均大概在35%浦盎,奇瑞可以做到25%逻橙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奶,今年还会陆续推出更多的平台坝下辰。当然平台不简简单单是全新车型的概念烦咸。   第二是品牌体验颅评订。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闲淋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粉孝典,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屯,现在很多企业在做营销过程中视频么渭、直播方式应用是越来越多了誓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唤息。今天消费者接触信息的方式发生了变化矛苫迟。   第三是整个销售服务过程体验的升级衫垮疟,在2016年网络规牡叻模和第三代形象店的升级碱,为了保证客户体验的一致性赡溃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弓绊沽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舜煽、优质的墩骡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验规乳,这是我们正在做的厩窜含,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解动惭抵,谢谢!   刘小勇呜画梅:谢谢范总亢暖,现在的汽车营销无论是从手段缚,还是从模式巨狙,包括内涵都已经发生了非常大的变化翠盘。我顺着这个话题再往下问一下挽丰,请问刘晓科总宠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胖瞥、营销套路几墒褂,您觉得现在还适用吗熔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斥读?   刘晓科俺吻喜:刚才范总啡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洁,因为这里面在我们整体来看凛汝,其实我是一个新的营销人划堑飞,刚刚在这里两个星期豢。我以前更多的经验还是做用户镐,去看用户的发展圣缔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播次逗蛾、网红澜修、娱乐化蔷,甚至还有用户的碎片时间牧唬勘。但实际上反应了两个变化洼抡柬,第一是用户浏览的轨迹改变了赂物拼,以前在PC时代倦浑坷,大家基于浏览器阅读隶。所谓浏览器的阅读狠,对于从一个网站跳到另外一个网站财念伐,这个成本几乎为零杯叔赫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羞,只要在浏览器就好戊吼顺。PC时代犯暇,网址兼、网站秽、浏览器是值钱的钾触。   对于移动互联网廖掏煎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下魄,对于微信小程序也有很大的期待乡鲤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观节唇鸿。最终来看队扩虫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歇兔。在这个主流的前提下迫溪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坡诽仇。在这里出现了两个问题跋降,也就是时间的问题磊标。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的好径。如果是比较泛一些的资讯或APP肖寇捶,如果中国互联网网民用MAU看剩坟,月度覆盖量几乎全部覆盖筏峡膜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU伯忙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膝瓢。但是什么会不一样炭?就是时间骋卜蜕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲讽,我也高度认同一个观点砂疗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叙。在这一点来说检,我们的营销不是去抓住用户善匡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起邦拱。   基于这些理念的变化且输,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容断相吹,而现在发现专业内容看得比较少一点葱。专业内容对于用户的阅读貌,可能是女性就不太爱看卡,覆盖用户的时长就变短饲。什么东西会长呢吭胆涣?从2016年冷十、2015年的情况来看柑寺,我们发现基于娱乐营销的网综时间趁林毛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吧枯,因为可以更好地去占据用户的时间黄羞。比如说我们投的一个网综节目档邵,可以有2个小时以上的品牌露出时间昧劲狮。   对于用户来说姆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要譬。无论是线上的狠,还是线下的蔫辱。   另外一点情仆酪,我们做了一个用户报告陇吹脸,会发现用户现在在看车的过程中痉博,比如专业的导购吉钙拱,发现用户的时间鲸抱沥、决策变得越来越短赤挝,对于专业媒体用户来讲示,用户平均决策时间是108天臼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天洗镁,这52天对于内容的需求是很轻的菜钦闭,包括频次是很轻的脯。从52天开始一直到97天京,基本上是从几款车的比对到交付定金斧,因为提车还需要一些时间斥吕敲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览般粗赦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辣想玩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咆锯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阿脖突。也导致现在的自媒体更火蛾烁,因为大家更相信人酱弘囤,也就是网红的力量会逐渐发挥朗娜,包括IP的力量谷。   营销的变化是跟着人走的睬,用户的体验刑、用户的行为发生了变化吩奢嫁,我们的营销一定要适应用户的改变同柿文。   刘小勇编:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总档剖舶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表庙。想问一个跟豪华车相关的问题链废,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的甲蒲膏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了门,从超过10万辆到两三万辆的都有锌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗邪芬?或者会发生变化吗南?会发生变化的话山辖较,是什么样的主推力量来促使发生变化边?   王顺胜泥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会丸,作为广汽讴歌这个豪华品牌岗芦夸,去年4月份才成立了新的事业体制搜。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缸氖,10月22号四驱上市磋黑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刻办。   从去年一系列的举措艾每,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饥。像主持人刚才提到了九去台,怎么样去改变格局肺?作为豪华品牌在中国窜,像ABB进入中国市场比较早垒典串,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厩监李,其实我们也做了很多思考捆碳,想跟大家分享一下檬膘。   第一梳沏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗽,也是十年左右的时间胖盾蹲,也不短悼茎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间赎。作为这样一个品牌要找好自己的定位精,我觉得是特别重要的鲸。我们不是说跟谁去竞争哪搂,而是在豪华市场找到适合自己的位置堪颈峡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嚏蟹理,包括在上海搞了大型的上市发布会骨储,在上海中心进行首秀奶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录菇判,这也是用来提升品牌的倾该复。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV非。这一系列都是来提升讴歌品牌的狭。   在后面的发展上醋,包括在2017年也做了很多的思考隙侍烹,就是如何在营销创新上做一些突破浆。比如说植入了体验式营销卵从,包括即将上线的体验店谁拘,可以跟移动互联和终端赤,包括一些PC端进行一些互动栏。包括很快会引入管家式服务酶盘,让用户真正能够感受到服务和体验熄港。管家式服务是一对一的玻,能够让你感受到有针对性陇,并且有温度地触摸到服务的形式唐翅鞭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浮凉,我们在形式上也进行了一些创新滇。   尤其在内容上面抖,我们以内容作为引擎借,创新作为驱动肆玩抄,作为后来者品牌纪备规,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置权挠。至于格局会不会变化楞逼,其实每天都在变化废啡违。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌委船,我相信之后会在变化当中不断求变吨碾。营销形、创新不但要传承好的东西钞坡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念提钩纳,跟大家一起共享一下飘。   讴歌作为新的豪华品牌溃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌挠,希望在座的媒体以后多多关心请、多多支持充飘咀,一定要让它取得成功哦,谢谢大家!   刘小勇唾脑:接下来有请江淮汽车李总筐开,咱们聊一个关于2017年的话题缸位,现在年底呻肠、年初做营销的也是做足了功课痹,关于2017年市场的预判佰面。能不能把您做的功课分享一下鼎酿榷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹈揩?   李建华损檬羌:小勇这个题目“袭击”挺厉害妮,营销这个事在台上讲啸甫,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲸泌闹。对于营销收,以前讲欲文明其精神犬蒙,先自野蛮其体魄柯换,营销在中国还是跟认知相关彭鲜,属于文明其精神发展之内的工碱嘎。营销在2017年来讲楷疟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运男力投,全球规模最大瞳箱,还是保持增长妨浑,需求会很旺盛律褂隘,同时也面对着一群非常不确定的消费者狡哇,这些都是一些确定的因素谢。关于不确定的下,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擂,这使很多事情产生了不确定性萄,也使推广方式产生了变化篙念凤。在一个变动的世界里要想做好功课吧久弧,关键是有定力把握好不会变的东西卤绞肛。   就江淮来讲何荡陌,2017年一方面会更加关注用户的需求奖妨。因为从做营销来讲拇孺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扇埂。一是用户看到产品斗凸,如果产品很美好滔烦傅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫龚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泰。第二是当产品出来之后溃寇缺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暑,如何让消费者跟它产生很好的接触还、接受它茫案,让你的营销做到有广度损泵、深度和温度乾糖,这是营销人需要花功夫的地方默拼深。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒唬好的保留和记录下来掀扫,强化终端的执行力躬弊。这是非常重要的聊蹭欺,当消费者看到的车是处于被管理的状态茫湿哎,他就会有好的印象诺。如果是管理失控的情况勤茹,就会认为这不是好的产品粟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品汕,这个产品是不是他所需要的判起,能不能让他在过程中感受到认知和认同看疗容。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动孤,现在已经不太需要你告诉我什么了澄胯柬,往往会更注重你提供给我的事筛,是不是我真正参与过的测脚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仿定侈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赤粉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV北嗓?可能现在需要一辆高颜值登、大空间耍达、强动力钨烦、低能耗肉教,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来郊公首,所以2017年上半年会投放一款S7胎侩邯。前面的消费者参与了意见靡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搜查淳,形成了共同创造的氛围疚形。往往共同创造的东西囊妨聘,我觉得是消费者乐于接受的东西芍辉坎。未来共同创造簿篮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谴。   刘小勇粗轨:非常感谢李总矛掳蔑。我觉得现在开论坛棚频,最难的是请嘉宾惋士蔬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撅,是嘉宾请来了之后不给时间说板。今天这个恶人就让我来做了潞触忍,咱们就不说了汹灌。   最后请每个人回答一个具体问题申,刚才进门的时候有一个调查拣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几城?我们从于总开始触欠那。   于晓东田:我觉得2017年应该说挑战大汗碧岸,期望更大及,我更看好细分市潮懈殖啤,因为我们也是做SUV的嘛鹅秸嫂,我们更看好SUV市场的持续增长举。   刘小勇府咯断:全行业增速去年是13.6%灌姆、13.7%胜览裴。   于晓东氰救:我预测2017年是10%念兢讹。   李海港坍譬:8%男。   范星起斡:我就说一个数莫,虽然说一二月份看到环比有所下滑靡,但是看这个数实际上同比还是增长的敞辜。本质上今年不用担心洁横槐,我觉得还是在8%到10%之间匆盗呸。另外最近看到1月份的数据出来了家,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淌糙宠,这实际上是一个分水岭隙商蝗,一个很大的变化丸。   李建华蚕即函:我觉得应该在5%到8%丰,可能会接近GDP的增速汾扒厂。   王顺胜咆卿露:我觉得整体会在8%到10%以上拔柯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恨。   刘晓科龟泻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贰核谷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲁耿凄,我觉得再加两个点是8.5%目。   刘小勇表鬼:你更准确了淑,到了小数点后了炬乳。非常感谢各位老总的精彩分享涕。就像李建华李总说的胎,咱们说到汽车营销人片殿阮,媒体界有很多新词来形容铆,像野蛮执行力或变态战斗力鲜本、狼性文化等等娟。其实他们是一群非常善于思考的群体锨,他们的思想的深度决定了在行动的效果就赏嵌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在福林,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈触稳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评戳涤:李芳 版权作品帝脐衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯逗蓉,严禁转载道繁提,违者将被追究法律责任惋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日寝叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行檀摹搜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弘嫂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勃等奇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨湍妇回。以下是北汽集团党委书记氨、董事长徐和谊的主旨发言鞘埠。   徐和谊位心:尊敬的何部长壁,尊敬的各位领导勘,汽车界的各位同仁毖,还有我们媒体界的朋友们五苯巷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痉思,探讨汽车行业的发展话题睬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓄,这一年间我们先抑后扬偿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻那镁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进凭勘,最终以产销2800万辆撮缆涸,同比增长13.65%的优异成绩悲,完成了一年的一个胜利的答卷派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绍,为不断探底寻求新方向的中国经济溉,可以说去年我们再添新亮点锚。成绩固然令人欣慰沉士,然而先贤有言速毕相,一切过往皆为序章眠姆幢。今天站在新年的起点上回望从前书仟,我们发现深沉变革的暗流涌动脾写,启迪未来的创新发展檀变匠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呸瑰侩。   亚马逊无人超市惊艳登郴叹印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军第攘零,提振实体经济箭在弦上钱,消费升级引领我们全新的商业文化时代隋合,技术诬梢、商业模式埃色啦、国家战略梦抡响、市场结构结合在一起贫,这种更替的演进孔泛棠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蛾懒,正释放出巨大的改革能量零,正引领我们整个行业迈进全新的时代棉访秆。   一是技术模式在不断地创新屉,汽车行业转型正在进入落地期侧舍盼。最近几年在互联网邻、智能化顾目、共享经济等多方的洗礼之下韭棘,汽车行业正在同创新中被颠覆者艰啡,迅速地转变为创新转型的主动执行者泪藤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟石,日系车企抱团开发人工智能技术邢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域能哀喂,可以说剑指出行解决方案难。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拟嫌寄,在新技术懒墟、新模式领域不断落子棘匡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呢嘎。   二是消费升级欠航,品牌之战成为未来的新机遇刀懂。随着互联网思维的逐渐渗透乾鞍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞄立蚀。情感价值委晶畏、消费文化痊、消费者价值观越来越得到重视瓦璃,网红营销失乾诺、二次元营销叔炼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势答教边。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柒暑厕,实现产品表达与消费者价值的同频共振看。   另一方面炬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矩份,为自己的人生价值代言骑溜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题誊纶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇腥界。   三是提振实体经济鳞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一奠耗,就是提振实体经济皖镀。其关键在于制造业转型纳,转型经济学的研究表明溅,制造业转型中产品技术固然重要兰炔,但管理体系更加重要汕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岁磕、网联化建设搪筏慑,就越能发现在信息化建设这种大背景下盼衬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黄哨。前几天我看到有文章提到下度,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梧粹秽。这样的提法虽然夸张城惭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示际,我想却是切中要害的棺施。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坏,随着提振实体经济逐步落实涉怯脆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键评飞隆。   四是政策变动恳,新能源规模化镜乱扔、市场化成为未来的大方向倦仿介。2017年新的政策正在逐步地落地曙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化遍搭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境龚守,行业准入规则眯芬锰、动力电池规范条件等政策的制定缎黑,从各个角度划定了新能源的市场边界摹厕认。   另一方面衰竿貉,碳配额啸、双积分评、新能源补贴退坡瞥膊,无不要求新能源发展要还原市场化手段担,聚焦核心竞争力谋托黑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肉岛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甲苗裤。   纵观整体形式的发展驴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上甫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂颅米桨。数年之前料梦,面对互联网行业的冲击呕,我们以为我们只是需要一个互联网+鼓弓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惦炯祁,还承担着国家经济转型的重任天低桃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潍星系,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敲解从。这样的多重任务逼慌裳,给了我们新的挑战搞俺躬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浮茨墓。   面对全新的形势里些惯,面对前所未有的机遇与挑战醋且,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向佩宦邦。我们将锐意进人鸩巍,大力地发展创新精神嘲灰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢妻,在电动化人膜驴、智能网联化故、服务化从鼎、国际化等方面加快发展步伐镶,不断推动新技术芜簧斧、新模式的落地生根坟笔窜,不断地发展新能源汽车外,还原城市绿色健康生活菏。不断承担经济转型任务驹镐纹,推动传统制造业的升级嵌揪。   面对未来缮,我们将在以下几个领域寻求突破赊:   一是加速智能网联技术研发蹭,打造智能出行的生活方式皆烯。2017年拉斯维加斯的CES展上暇萎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略珊巢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皮告兢。当然不只仅是和百度闲色姥,还有其他的国际国内的公司褐宏赣。未来瞄准智能驾驶太蔼、智能互联叹慨督、智能座舱等内容倍筋峡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系梳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纶笆差。   二是加快新能源汽车产业化堕茫趟,践行绿色环保发展目标丛。在新能源方面肪拖,北汽秉持环彼伲靠大家的理念幂,不仅造优质的新能源汽车产品铰,更要造消费者愿意购买的新能源产品捣距。尤其是在补贴退坡灯齿驮、行业回归市场的大背景下椒蹬,北汽集团聚焦资源福、聚焦技术煌眠贪、聚焦产品帝衬沪、聚焦市撑恕,四位一体严密把关整个新能源产业链档,为消费者提供既有颜值懒怒、又有内涵的可靠产品容顷伟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茅,共同守护美丽家园涟伐乐。   三是加速国际化资源整合湃,实现中国品牌的全球化魔廖桐。2016年戏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酱敌,实现了北汽国际化葡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破超实。配合国内的合资品牌夯啼,服务于全球布局研发基地焚孤,北汽全球范围的资源整合涎必稠,已经进入了研发袭活访、生产盎桑癸、销售觅庆、金融妙嫁凛、人才和品牌全方位互动的良性循环粱。   面向“十三五”枚浩脸,北汽将继续深化拓展东南亚坡仿、北非俏、中南美腔、东欧等重点市场的产业布局庞陆,使中国品牌的影响力遍布全世界镭品害。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缺哭娇。   四是坚持服务化方面继涡,推动制造企业转型升级瘫糖认。服务化既是国家经济转型的方向巨寺,也是北汽自己产业升级的主要目标勉。多年来我们在金融瞄、产业投资惭璃、后市场浩、出行服务等领域多点布局纲,随着时代向智能网联方向的发展拖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环久芦。构成从业务到管理体制呻,再到基础设施的科学发展体系踩,不仅提高了资源的利用效率孤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巩。   各位领导狼朝摧,各位同仁萄队古,媒体界朋友们匹孙,闻鸡且起舞释屋,风好正扬帆热犁师,新的一年已经到来蜂轿,新时代也正在开启机遇的大门拭抖毒,让我们携手共进乌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私缎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仇道,长城汽车累计销量达107.45万辆色梦穗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没癌裂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忙些,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醋忌,其中哈弗H6占比超6成肉乖惮,达到了58.07万辆糖危,同比增长55.58%褥拐怖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻香恒夺,2017年2月19日棺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陕干舞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年男虎憨,我国汽车市场销量首次突破100万辆驰,高速发展25年后的今日陋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度黔透。中国自主品牌已突破百万辆涂得叉,那么能否乘胜追击逾越200万窗渭、300万的销量目标贝日虱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缮宿懒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硷巩,用他的话来说萎,“这是很了不起的一点享含谎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件虑工,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面社挖烯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谦堪,从另一个角度来讲蜂碾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来勤沁。   安全促、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棱,分析其中最重要的因素恫设挟,魏建军表示劲烽巨,回到20年前商坟成,受到成本和技术等方面因素的影响嫡廓刨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沧憾。而当今时代搏慌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标默,其比重也在日趋增高堆怪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘶能。他还透露潜紊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翔鹃椽,打造全球化的研发体系按衫翻,在主尸辽、被动安全技术垄痊、智能互联技、自动驾驶等方面浇,形成领先优势吻恫。   说到自动驾驶技术无,放眼全球汽车行业态,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叙氏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命太。哈弗将采用北美舶捌赋、印度田、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蜗衫麓,据他透露承,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痢,目前正在进行路试繁,有望在2020年后投产哄姐精。“我们的最终目标清甫市,是推出完全无人驾驶的苹、最安全的 SUV 慰密。” 魏建军说到拌累。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标憨徊剔,魏建军说到剁哨憨,2020年梢甭拭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军空盆。对此星胳晴,哈弗规划了四十余款新产品品,覆盖全部的SUV细分市场曝。到了2020年澎劣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标齐,在规模上超过吉普锨、路虎贸豢,成为全球最大的专业SUV品牌前炊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆慌岔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碾浪,魏建军回应道玩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斡骚,一方面要靠产品快速地更新迭代颁彤零,另一方面则是丰富多样的产品规划费型封,这其中就包括新能源方面的建设两。据悉层提亲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萌低,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线忱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择碎虎。除此之外拓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨竞倒浮,目前正加速推进全球化商业的发展全解,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标返丁。   2016年徘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凌浆级,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇:WEY登场之后哈弗应如何定位释菩?魏建军在现场表示停骗率:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馈。相反酬怯妮,哈弗将全面发力15 万以下市彻罡砀琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佳髓嘲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针峰,而“聚焦”就是集中资源临寡盎,打造产品和服务的差异化优势极,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”碎蝗。先做强等、再做大讨加崎,这正是哈弗理念的核心所在府保竿。在盛典现撑亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赊昏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持草咆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刨辈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蝎垄炉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梅抒泼。据了解枫哪,长城经常组织经销商团队去日本考察菱界,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逢笔氛。这正与长城的发展观念高度一致考绩闯。魏建军透露损,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懒谅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疵邦,经销商们也未曾有过动蚁场,这正是“稳固”所体现的重要一点融柬。   长城汽车总裁王凤英表示肉人厩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裸。 她认为探坎,良好的厂商关系是相互作用的糙,只有让经销商满意宫,经销商才能够让消费者满意唯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缓诵,这是层层递进的作用效果苟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌斧虾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么娥?哈弗给出了自己的答案蹋:200万的目标即可上路瘫咆妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖谴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今叫赫,在新能源汽车补贴退坡后申颗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元攫睹,这个数额占车辆销售价格的40%宽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲜心?未来挟节淀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墙挟膜?2月8日下午适赫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杉,2016年箩孝拇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痛砰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烤。随着核心技术差距的缩邪闫贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强避退。但是帝税顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捷倪槽,巩固和扩大这种优势博,还需要政策炬、制度和市场三方合力汹,打造可持续的市场化发展苇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布补顽翻,但是从已知的美国酥梯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看努,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抚朴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醒盒。同时剑够,公共类充电桩接近15万个的发展规模巍粒朗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家链型皮。   “走在世界前列搔岁,不仅是体量和发展速度位居世界第一幸缮篡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一灌惶。”许艳华表示柿,经过近几年的积累奖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证快检某、制造和营销的体系能力弗奋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睫充貌,产业链基本完善绵敢。整车虎、动力电池非、驱动电机系统性能大幅提升防人馅,市场主流车型的动力性辆传、续驶里程盾煤、能效怂、可靠性潞炽畴、舒适性明显改善馈垫盲,整车誓疲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展枚,新能源汽车市场覆盖率提升孰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国媚,占世界市场比重约为50%璃苗扰。按照已知的企业规划宿碌脓,在乘用车领域可跨默,2017年我国将有73款车型推出裴的,进一步满足市场需求爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靛厘色,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步彤螺,整车单位公里行驶成本也在下降双。“20%的成本下降协旗每,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刀祥贰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升空。”许艳华对《中国汽车报》表示烷吠钠,在规模扩大成本下降的同时吓甩,市场竞争下之下快擦胳,企业会做出有利于市场发展的选择邯,也因此逝辜居,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韦卜。   许艳华判断备败,2017年饶捂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芜,预计占比会突破70%扛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高啸壤徽,充电基础设施也将继续保持快速增长侥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系栓鹤蝎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咯箩示,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伐赤晶,在此框架内承,到2020年糖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展韧卉。但是补贴退坡后怎么办哨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畔。”许艳华认为腥吠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爸静谜,让新能源汽车使用成本进一步降低每谐飘,才能保证其持续良性发展阿桅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洗怜弹。目前焕父,无论是整车省衅昂、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确轻讳,剩下的就是政策实施好的问题物铆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娟赦。”许艳华强调辅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系矢,2020年到2025年是重要的过渡期剑捶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用全伤棱,这方面我国也走在世界前列面梯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》豢壳,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓮拦办,保障车辆和使用安全尉菱壳。   不过辛眉础,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议盖陕。针对《暂行办法》糠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烧惕兰、10%和12%的比例箔脱,调整为5%洽保俊、8%哨宛瞎、12%的比例队挖岛,并允许2018年鲍滩、2019年负积分可延迟一年抵偿疆。同时突行,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桓失限,否则会使新能源汽车市场化进程减慢管,丧失中国已形成的比较优势弥桐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用糯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伪巩惰,以便企业开发和商业计划的制定电峦撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱拆奈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朵镭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衬犁讽。犹记得2015年7月川,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绩涉,并对这些汽车的车载软件进行升级四,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诡纯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烂、转向系统以及车载系统厘。    如今氯怒歌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穗棚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案担,如果没有行业安全标准来做规范溉屡,或将引发不可想象的严重后果通。在我国卑,作为国家网络安全的重要组成部分菱似,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吠凛。《中国汽车报》记者日前获悉惨梆,《车联网网络安全白皮书》勿冗估、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厦。在发布之前匠缅栏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖砍,他告诉记者贬,车联网网络安全即将拥有“指南针”按藉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硅息歧:《白皮书》洽惺、《细则》出台的大背景是什么撅疥?    庞春霖堂探:在节能环保里绥赏、安全舒适肮,以及车联网扣暑谓、自动驾驶谢村、智能交通等方面要素的推动下搂峡惜,汽车正在迅速IT化朽钨哎、智能化瞪圣钡。与传统汽车相比筒箍朽,智能网联汽车在节能减排洁能、安全舒适方面具有前所未有的优势伯,符合汽车工业攻泻、交通出行方面的发展趋势堤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驹。在互联互通的背景下豆酵篇,没有网络安全充分保障的情况下辞妹建,智能网联汽车带来的可能就是灾难什啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辣佃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抛胸捍,明确要求网络运营者(车厂低辟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务和,应当依照法律闪掀、行政法规的规定和国家标准的强制性要求图台筒,采取技术措施和其他必要措施角,保障网络安全绷、稳定运行厩摧,有效应对网络安全事件窍抖,防范网络违法犯罪活动品,维护网络数据的完整性底谈、保密性和可用性泞琅。网络相关行业组织按照章程腑,加强行业自律喜墒沃,制定网络安全行为规范奉喘始,指导会员加强网络安全保护互咆哪,提高网络安全保护水平嚎,促进行业健康发展苏拉。”该法2017年6月1日起施行怒碧。    2016年10月23日便离,在前期工作基础上孰,在工业和信息化部等部门指导和支持下点棱拨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作己。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牌避,2016年底午和,以电子科技大学为主任委员藐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提、中国信息通信研究院蠢舞陵、国家互联网应急中心矩、中国联通壤填、中国电科第30所箍串、奇虎360径、博世为副主任委员虫胺恐,联合国内外70多家整车嘿称胜、芯片掏憾材、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哪:车联网络安全委员会)正式成立埠辆梁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蘑蚊踞,在工业和信息化部派、国家密码管理局癌、国家网信办等部门指导蕉棱、支持下燃,车联网络安全委员会于2016年底组织慨蜜、协调产业资源筛,以我国自主和在华骨干外资车企分慈傅、终端和零部件厂商为调研对象攘铺筷,先后完成华南邢葛短、华东镁茄品、华北跋、东北犁、西南地区调研工作急崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策岔、法规华锻耸、标准晨、产品纷桶端、应用等方面的实际情况与现实需求卤什。并组织与协调联盟内外资源浆领,开展了车联网网络与信息安全相关政策馁窟、法规胆腿谭、标准的研究房陌惋,形成《白皮书》姜、《细则》晨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布世娜卡。    《中国汽车报》奈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佛沽:随着车联网发展矾挤头,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫩弧含。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲍多我、技术标准苍、产品及服务体系的支持徐税。从调研情况看郊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战小葡,缺乏可靠和一致性的基础工作褂,因此需要我们及早采取措施翰陆,完成网络安全方面的顶层设计工作朴软反,从政策投撬岛、规划售、标准姑劣、技术乾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用廷庭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨财憔!,分析国内外车联网网络安全的发展现状免配,为车联网网络安全的后续发展提供建议掏祷,推动车联网网络安全产业的快速发展疼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》电试贸,从企业屑废挡、用户当晒、政府需求出发冻骗里,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冒,结合车联网的行业特点和技术属性吐寒,立足当前现实和未来发展趋势垦淋,提出豁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痞、指标和建议冈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侯趴,提升网络安全防护能力尝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹭吠师。    《中国汽车报》耸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定非革?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑,对现有车辆和新车产生怎样的影响天溅括?有没有实施的时间节点枚妊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拓?    庞春霖赊涂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旦脚狸,并不涉及强制性标准和法规持狭。同时通过产业宣传哺、贯彻和使用歪骆,不断发现新的需求和不足全逛篱,并加以完善棋。但由于网络安全形势的复杂性汐衫柬,以及车辆作为一种重要的交通工具萄钮输,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台岭。    两项文件本身就是在调研基础上夺鹿半,听取产业单位需求而形成的篓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶热炼,减少大家的迷惑和疑虑朗卜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甩莆频,切身维护好产业和用户的根本权益宿四叔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掣乔,当然会有成本在里面午。不过从发展的角度来看谐籍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勾,属于必备的系统毁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郝其拷。同时轮贸峦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扳电勤,也会赢得更多消费者的信赖伪事。    《中国汽车报》冬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动棺?自主锈萌孪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踏黑磨?    庞春霖输渴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作浩贿隘,其中一些关键技术和产品杰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妈釜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲸乐扛,那么就像现在车辆的保险杠欢坪、安全带率角、气囊挂显、ADAS等等常规安全产品一样闲化光,无论自主还是进口车辆屎绍,应该都是一致和统一的要求氦宏当,并可以采取现在车辆型号核准等方式触,推动车联网网络安全产品的安装吴揩抖、测试寡贿驰、使用悸、维护和服务煌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玛腺汾,首先是人们的意识问题阶莽拎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辞频煽,但对于车联网网络安全却毫不在意冲捍歪。要知道希,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单本暗邻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂功剔、多变魄鼻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尝、软件等基础技术肪燃,对于自主车联网网络安全产品而言缕讣,投入比较大盟、周期比较长备雾祟、效益回收比较漫长堑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钱门虽,从整车企业逛芒,到零部件隧矢、软件惭抱、芯片供应商筐衫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酷蓟、人才队伍想错涟、产品体系莲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弓瞪共,也非结构化的治理模式茧粟稼,需要新型的伦理惧、法律和技术法规给予支持攫唱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃零草:李芳" "   1月18日抡堑钝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会焙车。引人注目的是偿囤斡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剂镜。EC180之所以有如此低的价格恐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴固。在补贴退坡的背景下尝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伴词。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何墒姐?在发布会后瀑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访驳软珐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矾辟,以及2017年的经营策略与规划拐。   《中国汽车报》苗亨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卧凑?   郑刚块贡稻: 北汽新能源有两大类产品平台提,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗜罗,包括EV刃郡、EU刃貉、EX灸辣、EH四个系列抠阮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浇。在开发之初化,我们就对其有一个精准的定位与期待泪涵。   北汽新能源在两年前预计到度呢,新能源汽车的3.0时代即将到来淳吨裙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疼赡貌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入配欢辣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车使窍。   目前拟赊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搭,这没有错汝没吮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苫,并没有推向市场的现象食亥。我认为赎蔑毛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辑,也没有认清正确的发展方向时。   因此呈搅喇,在两年前开发全新平台之初醇敲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芒篓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路攻手刷,这种做法目前看来是成功的殊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椿、造型介疲、特点以及价格之后孪,大多数人对其给予了极高的赞誉田,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侥炽橙。   在成本控制方面涤票,我们认为还有压缩的余地腑戳尖,通过不断地挖潜降低成本秸冻纲,我们认为可以让更多的人开上这款车豹深,不过这需要一个发展过程翅某。随着销量和产能达到一定规拿亓坌矗后鳞朗,我们会进一步整合资源炼倾、降低成本泻借,提供给用户性价比更高的电动汽车淌。因此抠鼎,就目前来说穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力屑高瑞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旦。   《中国汽车报》烹汝: 面对补贴退坡漓申卢,EC180为何还能采取目前的低价策略撤虏罗?北汽新能源有怎样的发展战略细胃?   郑刚桨罢噬: 从当前产业政策来看康每,全国各地的补贴额度不同及群,流程不同搜违,这都带来了公司内部成本摊销的问题畏磺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阿。为此肝,北汽新能源成立了卫蓝基金敬匠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴屋孩酿。这需要企业拥有一定的资金储备官。只要差异化的地方补贴还存在蜜,卫蓝基金的使命就不会结束劳羔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绢逗。只要发展的规划清晰铅埔献,我们有能力也有信心做下去椿呵昆。因此狭府驶,我认为当整个市场达到一定规穆谆派蹋后宦,企业才能做大做强临。在我看来揣低,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的操蕾,而不去考虑社会责任际访。只有兼顾了二者南,才能获得发展与壮大疼。   就北汽新能源而言斡,如果年产销量达不到10万疗辆认,那么就没有持续发展的能力谓废呻。因此吾,我们公司定下17万辆的年度目标哎豁,并将在4年之后达到50万辆贬骇尸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点能。谁先占领制高点稍勾,谁就有效益胳史。新能源汽车市场的成本杀手辰羔财,也将是市场杀手鲜到。   在竞争过程中薄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手层,而是以传统燃油汽车为对手坛俏瘁。因为它代表了污染龟骆,势必要被市场所淘汰驹。   《中国汽车报》诲嘉高: 新造车企业的强势介入鸥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驳?   郑刚彪膏灸: 与跨界企业造车相比收,我们的优势正是他们的劣势社彼煤。依托北汽集团清烂,北汽新能源有着很丰富淑涛、庞大的制造资源违,有巨大的产业链规模优势涸慌。在互联网体验方面好笆管,我们确实面临一些挑战艇宫惰,但我们在造车工艺斗、供应链与流程方面有着更强的积累际纠。   在我看来颇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笑僵搞,这些可以相互转化凰。我在发布会上再三强调敞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孟戈摩,而不是新能源汽车厂商校掏婆。如何能够最大化地提升电动汽车性能蹋好律,创造差异化的用户体验和品牌价值篡亢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊。   目前蹬巳榔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类白诞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柔。在这三类潜在的用户中妈娶,我们的发展空间都非常大涵。   对于新造车企业而言截堆敖,他们确实会面临诸多的挑战京乌膏。我们在发展过程中遇到的挫折钮弊,恐怕他们也得挨个体会到隆豹嘉,但这是一个正常的发展轨迹袜坟斜。因此程吼奸,我认为这是一个跨界融合的时代塘培邢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制偶蔡揭,将思维与资源彼此借鉴备会,从而为用户打造更好的新能源汽车咖涝函。   《中国汽车报》帮: 北汽新能源目前的两条产品线喷鹤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搁敬茎?   郑刚拆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呈先仆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线涎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弗霸。相对而言蹲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杭裸哼、邻居驴颊习、亲戚比黄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伍淮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倡篙陶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征另娟昂。因此在性能层面贺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化八,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夕舶。   在智能化方面浮内漠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坏屋。例如ARCFOX将会在社交商、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性们咀谈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骑雀弥。相对而言馆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搬膝,智能化水平也将上一个台阶侥室。未来哗烧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现款。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒋违输,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沃弛。   《中国汽车报》咯屋裂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痕,公司将如何利用这笔资金肥?   郑刚疼狭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布芍辨滥,将实施不少于80亿元人民币的融资啼崔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平茎。无论是电动化还是智能化碉窘尝,我们都会在研发上投入大量的资金翻。目前救涎糜,北汽新能源的研发投入主要在两方面刃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究逞。   我们希望引入来自产业链的投资方福菱鞋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纲桨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后察鼓湾,智能化成为卖点睡茎。   目前跋抛肥,北汽新能源拥有了三个生产基地钡,现阶段产能还有限枢,每年只有20万辆的产能饥浇甘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源唐,从而可以更好地降低成本糙挂下,提升效率示吃狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员轨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狈,大众汽车集团管理董事会成员访踏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焚。1月14日辅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榔舶枚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帘,他在长春见证了《一汽病局、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岸。    新能源汽车入痉,重中之重    尽管行程密集式,但海兹曼依旧神采奕奕甩双。他有理由高兴械劲炒,要知道绒态,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众情琶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车饲瘸壳,比上一年增长12.2%憋仁。即便如此腥躬,海兹曼在专访开始时赌缄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”琼圃烘。那么大众还关注什么擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宋河。“到2020年舜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斗边爆,目标为150万辆钡厕百。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰帷;同时似,大众在中国的新能源汽车路线肌掇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侨署襄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烁圃,40万辆及150万辆的目标中默劲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腿慰,海兹曼称垂,这要由市场及车主来决定葡莲茎。此外噶晦肋,进口新能源车虽然是个“小头”磷,但会涉及更多细分市巢啪狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盼。    奥迪与一汽合作挂领,加强再加强    就在1月16日傍晚揪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽侣部物、奥迪十年商业计划》畦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转砂扰。海兹曼见证了这一协定的签署甘靖噬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祷:“这是一个战略性规划两蒂雇,不仅为奥迪芯,为大众晦耐十,也为一汽明确了发展目标啪搐。三方达成了共识娠,而这一共识不仅在传统燃油车方面惦篱保,更是在新能源汽车和移动出行方面欠秒。”据悉春,双方将针对21个核心领域开展深度合作喊程。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墨糖肪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场樊。其中钉廊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点结。同时夹超娥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侠穷掳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欧赁,包括袱癸钵:智能互联了趁惨、移动出行阮碘、联合数字化项目灿、金融服务合作等众多核心业务领域吉匈。    同时从腔胃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作簧嘉狗。    “对于奥迪和一汽来说畅灵,总的框架已经搭起来了瓷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顾搏馅。”海兹曼笑着说售济。    上汽奥迪戒祭蚕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芯,记者自然不会错过追问的机会瓢。    海兹曼进一步透露架,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阿,但当前的重点故,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斗颈靠,形成长期的更有建设性的伙伴关系畦舌。“除了十年商业计划的内容之外洁传,我们同时也更加重视解决经销商的问题江局,更加重视经销商的权益晃芍。我们要更加积极地回应经销商的诉求惟,解决他们的盈利问题曹阶潭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”米卫胖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠扯?在记者的追问下蝎矫伯,海兹曼称柒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菇宛逼,并且经销商的问题解决之后苫侠韶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耪。    至于具体时间表累屯鲍,海兹曼透露唐兽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鸥,最早要到2018年开始话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍弹搬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镜绣,各位朋友锣染,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛局匠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卡砰。   题目是“坚定信心械悲培,持续推动中国新能源汽车持续发展”舜逝。汽车的电动化是大势所趋伟梨,体制优势是推动发展的根本蝎蠕闲,然后就是坚定信心玛逞晤。特别这几年新能源汽车发展很快席,产品的成熟度里床、政策的全面性谷静、系统性发,老百姓的认可揭,这些是电动车捌垛、电动化大势所趋拐笨懊。大家可以看看通枫凸,我们今年2016年差不多是50多万台哪,占到全球67%溪。从增长趋势也可以看到埔恍梦,从2011年端软、2012年春、2013年鹅、2014年矢济坤,特别是2014年憋谰、2015年苯创,包括不平凡的2016年级,虽然有各种曲折韦,但还是获得了很高的增长浚,大概有50%拿,全球占比差不多有60%多匡。   我想讲几个理解和发现鼓绿瓷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了改奠,做的非常彻底滦堂。我们可以翻看一下2016年的数据眷窝辖,2016年中国公交大巴玲,不包括旅游大巴丰崎,总销量大概在10万台左右判摹,但是我们纯电大巴差不多7万台奠,插电式混合动力是1.7万台膳,加起来大概是87%裸书闭,占总的销量接近90%殿答,这么高的份额桃需,我觉得差不多就在3年左右发生的唉看庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刊牡,到2018年帆幸,我们认为在公交这个领域里面捶参跺,燃油车会进入死亡擦。很有趣的是2018年久孔,如果你要在欧洲或者在日本苏,欧洲唉补蹭、日本一些主流的燃油大巴的制造商盘竞捣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丸,或者刚刚接近路试疤涡凯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锚驾洁。从这个感知可以看出赤碱,中国背后的推手是什么哥购,为什么这么快木爱斯,无论从技术架兜论、从市场卫恍、从体制差荤。因此我觉得段,体制的推动是推手同户咀,因为公交很容易充电随泥,固定路线坑,固定区间劲剧常,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的栏,大部分属于国有体制比,政府有很大的话语权嗽镀拓,公交的排放巨大即匠,一台公交补贴很高庆坎,但它排放更高圣栓节。一台公交我们算了算亮,早上5点上路高哩系,到晚上差不多10点下路汲,一天工作18个小时毫识,相当于30-35台私家车的排放尚崩。因此坎喂,我们四部委在推动产业政策里面遂盆,花了巨资在推动这个产业豌,但节能减排的效果是最明显的宦惭,而且在全球保持领先度也是最突出的穗型。   比如像深圳闪溺熔,2015年祥、2016年邯片,大概2017年上半年荒淀,就实现1.5万台公交全面的电动化敌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲牟。而且这个产品薪裴侠、这个领域我相信还能保持持续的领先敌,和乘用车锋、商用车比兔奔突,和一般的卡车比摔,我觉得在大巴这个领域里面逗龚,我们中国无论从技术虫痉、从供应链送、从规模绿芒刮、从市场地位和,还是很牢靠的雌冲。出租车可能是下一个领域谈,我们相信在未来3年里面浚偶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓝杜。   优秀的体制助推盯姬,产业快速发展唾刚疆。即使2016年不平凡的一年里面汗察佩,国家有很多政策长,像国务院2月24日政策常务会议褪,政府公共采购配额焙,7月6日马凯在西安有一个专题会需,包括到10月18日克强总理国务院常务会甲搏,原则上不核准传统燃油车太潦,加上之前一整套的体系煽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛙、最系统的政策体系席乱蹭,包括今天我们的百人会这么一个平台呕卧平,在国外是不可思议的龄负,但是在中国就发生了掏,我想清泰主任亲自组织撵陈,这种特殊的身份把大家聚集在一起痘,而且今年的规模更大槐榷,明年可能还会更大菏,这些体制推动中国新能源的高速成长眷俺尸。   从税收繁、推广配套戌、长效核查坦姓贿、推广管理等都在推动酱捞粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幸,刚才欧阳老师也提了比唇,很全面烫,从上游的IC制造恐脐吕、正极逛授、负极僻不竭、电解也隔膜棺台茸、各种资源案鸥删、配套浦腥剿,中游的电池垃填、电控墩烙拖、电机斜,下游的整车韩肃泪,包括售后服务棉播铜,全系统的蔡、全规模的裤冬。国外也是迎来了发展的热潮帮澳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%宝反钦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曝。   坚定信心垃郎,持续推动新能源汽车的健康发展妻念誓。其实我们在业内也在把这个脉搅呐席,2015年1%是一个拐点聪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台孰饰蔽,相当于当年差不多10%的市场份额琳虐纽,2025要达到20%的份额顿,当年要做到差不多400万台馅褥,才能达到目标裸晚背。因此我觉得签具伪,2020年10%还是有一些挑战莽半。我认为到2025年钉昏猾,如果电池做到每瓦时1元钱以内长,按照同等配置的汽车兽仓轨,成本按照同口径的品牌闪仙、同口径的配置算浆,大概比传统车还贵20%-30%澳粮,这时候国家财政一旦退出去以后骡,必须有相应的措施来进行补充齐据粪。我相信第一瑟,购置税的减免论庇搞,一定要延到2025使毫谩,甚至于到2030舞,这是一个10%的政策支持岗艘,这点非常非常重要挛钢赎。第二跨霸,消费税娃,特别是对插电式混合动力车桅,消费税有2%躲、5%-9%僳柿,如果在国家财政资金退出以后骸勿,如果这个要有一个减免的话捻缅扯,这里加起来差不多接近15%-20%匈茨,这样把30%缩小2/3肉,国家政策就扶上马哦烘、送一程眷,才能够让新能源车更健康角。   齐心协力囱,2017咖,撸起袖子答彻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地付,万象更新垛拣,这是中国新能源汽车的春天擂搬。从2014年的小荷初露铆你,到2015年的急剧拉升宝瞄喷,再到2016年的高位放量赌峡,可以说经过三年的蓄势传,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化复佃忻。牛市的格局基本确定醋目,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陷,“十三五”漆籍畦、“十四五”和“十五五”期间酚寿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳞、30%和33%钞阀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蛋污头,继本世纪初的“黄金十年”之后李感,下一个风口即将到来先吴。   毫无疑问背闺愧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碉,值得关注嫂需枫。我们总结了一下这些变化茬,有三个方面的特点瞄:   一是市场的形态改变了跑管官。   从导入期迈向快速成长期司疲吨,刚才欧阳教授称之为成长期挠闪,我们在前面加了“快速”两个字磋括幻,有待商榷携膝绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府当茹,成为消费主体菏艇池,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轮丹癌,新能源汽车从政府的示范运营起步墓镜钵,不断地向私人购车靠拢亨夹,临界点已经到来!有统计表明聘扯菜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醋,预计今年将进一步提升到70%左右芬骸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代灭,要在竞争中胜出扮牌唬,就必须以客户为中心熟,以市场为导向狼肩贩,树匠心具风,出精品咖。   二是竞争的主体增加了南。   从少数先行者的竞争盖摹私,演变为全员竞争却,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胁滑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划风,包括这些国际大牌徊坤,比如说戴姆勒唤舒幢、大众等等跨国品牌献肌灌,通过合资强化了在中国的业务布局剐鲍琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点末。有统计表明焕竟村,从2015年开始箔拆蝗,全国新能源整车的投资项目超过30个态固,总金额超过了1000亿元递,总产能超过了300万辆纺。当这些产能陆续释放皆痰阀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑。到那个时候七,竞争将回归本源嘘拍,那就是技术敌儒纶、产品和服务适管显。   三是行业政策转向额。   从扶持补贴过渡到监管引导贫慰跑,政策驱动弱化虐人、创新驱动凸显回。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甫,产业政策呈现出四大趋势仁:   第一黔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境效辑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趁酸扰,通过准入困、销售七衫班、使用环节的标准发布棠辖,提高行业的门槛层狄烈,净化市场环境;第三阑鼻独,通过补贴退坡和私人充电桩的破局烦胸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度禽提嚎,让市场发挥主导作用;第四艾,通过电池目录和技术路线图的发布卵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累细酞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酣寒澄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”手。   本世纪的前十年誊琼,可以说汽油车高速增长蚂蹬规,成就了中国汽车产业的由小到大午寒监。接下来的这十五年挪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靡擅哥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗓鳖,克强总理也讲借郡,“发展新能源汽车腻降,是培育新动能庇埃,发展新经济的重要抓手”瓦坚姓。中国政府凭借新能源汽车湃场恰,特别是纯电动汽车煽桔,引领产业升级七,谋求弯道超车乾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈病呢立。   继高铁了克、特高压和核电之后垢详,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稠橙淌,这种希望能不能变为现实曹琼落?还需要我们全体汽车人的共同努力浆坍么。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驶宛,目前已经基本建立起了一定的先发优势韶伟,把先发优势转化为领先优势奸虚,是我们坚持不懈的目标烩勤。而要成为一个真正的领先者底税,只有创新咸。创新就是从零到一寺腹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叫卢戚,用全新的方式组合起来蕾头枢,去创造新产品宦肚金,去创造新的生产方式和商业模式旁交,去开辟新市郴帧,去整合资源哎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商任璃柿,去实现新的价值创造亩壬。我们将以创新为最核心的驱动力岭,全神贯注论荆,聚焦技术撩,聚焦产品钢,聚焦资源哩,聚焦市炒渎浒印;以心无旁鹜的聚焦战略叹耍涎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志邓,实现北汽集团领跑的梦想题。   借今天会议的机会跺镐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苯,也就是刚才谈到的四个聚焦汾犬:   第一岭蛇,聚焦技术册倘廉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驾,消除盲点喝匆。新能源产业最核心的技术就是“三电”沽,此外充电和续能技术嘎、激光雷达等汽车技术拜搔,以及轻量化的新材料俊偿,石墨和锂等上游关键资源汗式狙,也是我们需要掌握的核心技术和资源牧练饱。这些技术和资源甩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品崇,我们再难也必须干悍搭热,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作点耙,各司其职侥,对新能源汽车关键技术进行各个击破强我抢。北汽集团将在政府的指导和帮助下趣瓣,在北京的经济开发区贾哥蒋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心努合。它由研发创新中心怜、全球营销中心倦、品牌体验中心苯、联合创新中心等五大部分组成没限,将建成从用户研究溅猾、概念设计钦尚龋、前瞻技术踢辆题、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地申拓拖。   第二脖,聚焦产品臂。   产品是企业价值的最终呈现模忻唱,是我们寻求客户认同的物质载体碾凑沥。高度契合用户需求锚,被用户接纳堑、认同的产品才是有效的产品查齐斥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比配犊募,我们的产品在续航里程拟、成本控制什浇并、整车品质鲤、产品线的丰富度方面愧弊,目前还存在着明显差距吼沸。打造新能源汽车的产品力灰瞳,我们将从以下几个方面努力谈:   一是凝练鸵肆,集中北汽集团的优势资源剿,打造若干款明星产品彼捌。   二是做好差异化的文章忻勺,精确地切入特定的细分市场峨爱。   三是做好迭代创新疯烹界,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妥、网联化献陷、轻量化技术应用到产品中衰,并根据新能源的技术特点膊对夕,开发设计全新的车型平台券滔完。   第三阔暖,聚焦资源唱欺疲。   21世纪的竞争费纹欧,不再是产品的竞争柏嫌拇,也不再是渠道的竞争煌刹咕,而是资源整合能力的竞争屁。新能源汽车全产业链更长线、体量大嚏,包括整车香、充电基础设施良、智能网联尚搐捎、无人驾驶以及下游应用在内揣辛挞,整体的市场规模在10万亿元以上干诗倒。   然而资源是有限的娟惰,优质的资源更为稀缺鞠,新能源产业作为朝阳产业隆漆部,资源的布局与传统车完全不同肆唯笆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态圭,瞄准核心资源和稀缺资源替抚污,提前布局癌曙恕,将其纳入到我们的生态圈之中拾,北汽集团将围绕着创新链精、产业链傻、市场链峡、服务链和资本链这五大陌衫胛保块脑肝,通过新兴技术的孵化辛、成长型企业培育酥告坝、产业并购整合等手段仓,实现关键核心技术的突破与领先坏,打造北汽新能源的杀手锏畅为同,谋求长远的发展露琳闹,实现对传统汽车产业的更替许。   第四合傲车,聚焦市场谈霜险。   市场占有率是关系到产品的关注度搏、品牌影响力的重要一环其辉烫,目前我们在新能源汽车市场的拓展寡、品牌传播殿虏络、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缺填,可以说暂时走在了行业的前列吵抖。下一阶段据竭,我们在继续发挥自身优势的同时惠色逗,还要加强对市场的精耕细作颅,对不同市场进行分别覆盖募毖恍,不断扩大自己的势力范围稗阶袄。对公务市成烀偈恰,我们将根据公务车报、出租车类橡觅、城市物流胺唉、城市租赁窍物、城市公交等不同领域的特点清词,把规律琢磨透党,在品质差异化恋日扑、品类差异化和品牌差异化上做足文章本匈鞠。对新兴市惩骸,我们将引入汽车的共享理念心,做好网约车市场开发艇彭,打造国民车史石惟,切入经济型纯电动汽车市场姐挎。同时哭喂,通过融资租赁等手段雷剩鼎,对特定客户资源进行开发吐蹬。   各位领导且课坎、各位专家葱轨、各位同仁墨腾,“阳春布德泽挂,万物生光辉”闻丸遣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盖,新时代近在咫尺杰矫淌,新机遇触手可及受,新梦想指日可期坛赴墓,让我们以自力更生逃、艰苦创业的进取之心千颧,以敢于人心狼庇菱,勇攀高峰的凌云之志纫峨割,撸起袖子寐暮汀,真抓实干洛改尾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添收:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲牛睫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录深花:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年魂籍钉,我认真思考之后肩查陵,认为这一说法不无道理徘款。我想可以从两方面来看蔼豆,一个方面是从全球来看矛嗅,在2016年这一年便冬醚,发达国家主要汽车生产国饺腊,包括大型汽车公司够,大家对汽车发展的低碳化恰顷、智能化铅冕、信息化取得了进一步的共识礁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浚息矮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岛奥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粗戏,但是说到了要害饱淮孩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稿挝拭,守成者将面临巨大的挑战”芹。而从国内来看莽,我从调研中发现含,很多企业由“试试看”佰蚊郝,转向了“铁了心地干”辫,把电动车放到了公司战略的中心地位寐险假。    刚才李书福老总讲的他的规划线,到2020年炼捞红、2025年孔沟汝,电动车的比例要占那么大寒碍,新能源车占比那么大等。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蚂分耪。    另外函,在这一年当中剧涉裤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豆妹,一个是企业的研发路径在变化肖苏恍,由燃油车的引进搪、消化居县貉、吸收博瓷底,正在转向开放条件下的自主创新癸乡,各个企业对研发重视的程度董嘎洪、研发投入的力度是前所未有的建。另外斜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唬,这样就给了中国独担,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恳。另外拧承脚,有一批没有退路朽惦淌,专注新能源汽车的新兴企业会,他们没有存量的拖累软埠握,他们的思想更加解放缔,这些新进入者带来了新思路廓桓彪、新创意份胶、新发展路径骆呜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路芦便萄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笆哦萎,对我们汽车人来讲会有新的感触地魄矩。    新进入者带来的新的发展路径梢烽粕、新的生产组织模式皑,给整个的产业带来了新的活力喝搔墩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径滦,我想这个影响是很深远的屉涎勺。因此递临,从这个意义上来说手行,经过孕育期的磨合硼床,现在已经开始有所收获矫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哎。    以2020年为结点闯,中国电动车将面临新的发展态势添刨,我归纳了几个观点卉扫豁:    第一惮,进入2016年响,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勤貉陶,在消费者购买意愿增强的同时橡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择雀龟。此时科,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿啊姆答,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捂氛虚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躬,随着竞争的加剧晃娥示,企业间的差距拉大啸躬滑,大浪淘沙的过程已经开始爬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疼讲车。这种现象不仅反映在整车惭填,而且已经延伸到电池企业鳞、零部件企业以及上下游整个产业链钦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骂观。    第二被,迎接国内市场国际化竞争弥惯。可以预计政府购车补贴淡出之时季录,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫铣,距今只有四五年时间了恨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕别,国际化竞争来临之时才是真正的考验帅舜。中国的企业必须冷静地看到恳,产销规模大拇欺,并不等于竞争能力强滴盾。我们与国外先进水平仍有不小的差距挫邦,重要的是技术基础薄弱豌厢鸿、原始创新能力低粪测、核心技术欠缺达、品牌影响力不足狼腹护,这些带有文化色彩的软实力千痉,需要持之以恒的积累还邢,“非一日之寒”毕胎嫩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆瀑帘,提高竞争力的途径拳,不是等待企业的扶优扶强挨价窃,而是由政府创造好的产业生态烷烤,使优胜者在竞争中脱颖而出艰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莆溺境,就瞄准了国内国际两个市衬D汀,产品设计凡霸甫、生产工艺阶、产品质量都以国际水平为准泵狼娟,我想这些企业他们会相对比较主动赦岗髓。    第三速雀,向后补贴转型期的政府政策疾祭巾,在既定政策支持的周期内颁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楞趣,是政策能否顺利转型的关键袍交姐。政府的购车补贴是一把双刃剑殿佛,当市场竞争格局出现之后嵌,政府就要特别注意秀,不要因政策调整不及时而削弱竞争龋遂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞘。因此肉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棠哦,聚焦技术创新翻禄,加快补足技术短板筏开,提升电动车的性价比拼蹬爆。相应的骑,评价支持政策效果的窗口肋蝗不,应该由市场规模扩张谎疥,转向竞争力的提升解。    具体地看购车环节的补贴剁,应该适时退坡釜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹭菱、降低成本的能量荷劣型,造成优胜劣汰之势禄。政府资金应更多地支持共性技术的开发慌、充电基础设施的建设纫毯。与此同时璃,非补贴性的那些“功能性政策”瑰,例如碳排放政策恢饱爬、燃油消耗量限值政策鳖膜齐、零排放积分政策摧懈,以及购车许可峨相、限制行驶之类的政策组合应及时出台被怯,使市场产生稳定的预期临口。 第四老咳,立足后补贴时期息阔,打铁还得自身硬废绩看。    从十城千辆算起萌痞窗,各个国家发展电动车的时间差妇亢嗽,给中国企业留出了大约十年的孵化期空示,这是难能可贵的稠。2020年阑,作为中国电动车的一个标志性年份殴愤,将迎来后补贴时期便。可以预计卜,那个时候直接购车补贴将淡出膳,但功能性支持政策还将保持驴。在这种情况下烂掠怠,电动车能否与燃油车抗衡是、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势勤聪退,将取决于这几年的行动猩。    我国电动车是在较高起点上起步的存私,总体经济技术实力已经今非昔比溯鹃,如果把握得当绥滤,以电动车为契机鄙樊红,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粉泡琶,企业应充分利用政策支持的周期涩某,下大工夫做好三件事浑统介:    第一拇,人无远虑恢,必有近忧枷算烹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略变态,并加紧部署与实施晦拳屉。    第二豪等挛,持续壮大研发能力趁,掌握核心技术钳,攻下“不经济瓣接、不放心蹬圣咖、不方便”一块短板冒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础刹。 第三狄,以产品的品质蓖袒裸、品味打造优秀自主品牌描第武,赢得市场的信赖饯。    第四乃匹就,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仟开,就是在这个期间咯池杰,一定要想办法在自主品牌上下工夫壕插首。我们的品牌实际上在燃油车上漏,很多企业下了很大的力量峭,但是应该说效果是有限的广。而在电动车来说是个新的机会泥落萄,所以在这方面应该下更大的工夫滑,通过产品的质量魄规,通过产品的品味打造自己的品牌炕。    第五仓横抬,要系统规划恢冕还,及早部署“电动车+互联网”毫羚。今天的电动车之热舍缚,并非由于传统能源的枯竭窖室拦,而是因为它有很强大的正外部性驳锌犀。电动车的低碳化伞娇、信息化庐勺阶、智能化的潜在社会效益只有与新能源弹滑、智能交通册、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能绣。随着这些方面的成熟唱妙幂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题交。信息化溯狙汲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点太,这里有太多的文章可做罚泼。目前辅助驾驶卜氨、无人驾驶已经走在前面孝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源础痹、智能交通参蹋蘑、智慧城市以及5G通信协同发展丛、统一规划采珊、开展顶层设计搔、超前部署连弯其、抓紧启动破,引导企业的技术开发和基础设施建设绊阜寒,推进“电动车+互联网+交通”模本暗,把阶段性技术成果用于提高交通效率卢赡、降低物流成本季、保证交通安全丸伶,使其产生经济和社会效益茨哇。    电动车发展的大势已经不可逆转谁恍,向前看磐善居,挑战与机遇并存朔。如果把握得当埔鹤穆,机遇大于挑战!    我就说到这里却,谢谢大家!    (根据发言整理部溃,未经本人审阅戊胯妇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径济:李芳" "  全国政协副主席拐首烩、中国科学技术协会主席斤讣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荚蕉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剧攫,以下为万钢演讲ppt亮点实录恒:    尊敬的清泰同志铅返湃、冠华部长伐史括、苗圩部长导拖藏、解主任哼蓉绷,各位来自汽车界的中外朋友们钒亢论,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锋。上午抽点时间看了一下展览聊胯,给我印象相当深腊署滔,有一个很深的感觉逞,这十几年来中国的电动汽车持续发展蜗典科,走上了一条创新的道路皇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期池。今天这个会议的主题很好疲,就是要持续地提升我们的技术能力虹晤,抓住创新新局面酒剐喜。我想就我们未来促发展推钝呐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贰凑,谈一点我个人的看法沮遂限。从四个方面握洼:    第一查,谈一谈我们这些年来齐心协力阑谴胎,新能源汽车所取得的新进展舌阂,尤其是2016年的进展特别明确邢氖镀。    第二爬坟彤,回归深入基础研究全,提升新能源汽车的质量和效益杯敬乱。    第三捷,新的发展趋势配处、新的发展方向畴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点繁献级,随着人工智能的不断深入盛擎悲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇箩。    第四痕靠事,我们怎么样更好的凝心聚力宠慑藉,合力推动新能源汽车的创新发展谁姐残,谈几点看法禾。    刚刚得到新的数据杉拿仕,有的来自中汽协会腐汤、有的来自中国汽研中心惰尾,数据告诉我们昏汞暮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆咀,占新车销售比例的1.8%顾拎,中国的保有量达到了100万辆策奉笆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个际柏辈,这里讲的是公共用的充电桩楔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家氰们颗。    我们的关键技术取得了显著的进步识喝犁。今天上午我在零部件电机舅、电池偷、电控这块花了好多时间眷墟汉,仔细地了解了一下情况锈,确实和我们了解到的数字很相近独颅潭。动力电池的关键材料发展进程加快抛煎、性能指标稳步提升时懈聊、成本明显降低欣墨,从动力电池的单体适竟窟、电池包翁司兼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进插迸曙。一个指标性就是死袭酸,三元正极材料能量动力型的电池卡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胸水,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酸挖、有些争议纶,好多同志说情卉拣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鄙棉,现在看趋势已经很明显忿侍焙。我们特别强调的羚,娜郑块比能量达到了140瓦时/公斤返脱,动力电池系统的价格那傻,这个价格现在也是保密实尸,但是总的说起来明显下降温辫襄,总的达到了2.5元/瓦时以下忙鬼。动力电池的产能达到了100G/瓦时焦,世界上生产规模络雾,特别是在新型电动汽车的动力电池视遂椒,规模得到了很好的发展晾。    驱动电机技术也取得了新的突破娜。特别是共性基础技术进一步突破窍办闲,导磁硅钢拨狸挺、稀土永磁材料插、绝缘体材料脓扯、位置传感器此,芯片的集成设计和电力电子系统瑟堤,取得了新的进展澎。我也了解到搁羚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畅甩。因此共,重量比功率超过了3300瓦/公斤娥硷,电池峰值效率达到了97%嫡挞,高效区达到了80%屯。特别一些新的设计矫脆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用规警阿,比如说我们都知道列圭浑,对于0—100公里的加速腔,对于电动机说起来白撼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大告,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候活厦,就是高速公路上超车的时候腊,超过它这个临界点以后鹤咐,这也是一个安全因素档媳。现在我们很多企业从两个方面物回陀,一个方面骇坦,用双电机的技术来弥补后面这个不足阜,第二个邻奸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琼块烦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纷睫纪。    今年汽车界有一个新闻径遣裤,第一个互联网汽车走上了市车椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合对停拌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恳,据说现在上汽的同志告诉我低酣,每个月销售2万辆踢氮响,产能有点跟不上了是,效果很好短,上市不到半年累计就超过了9万辆氢冀,成为荣威一个最大的销售热点松涩疲。在互联网大会期间亨伯疼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统池,搭载着北汽喝、奇瑞懊谭拴、比亚迪轿车都亮相孤抖,首次开放了道路划饱私,18辆车300多位嘉宾在试驶踢廷,当然评价各有不同喂帆惹,期望值也有待提升狄其,但是勇敢的走出了第一步荣鼎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿冈模蜕,做出自己的探索继。    我特别感到高兴的是涕,2014年我们就曾经提出电动化瘫露徽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翰虽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睛毯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展反鞘,从汽车到基础设施颈,一直到停车场蕉苛链、充电站先锨绢,包括各方面财税的支持挪兼捻,一系列的政策架。国家层面脓苦,从购置郎敦毙、补贴挛、税费减免百肮标、研发支持茂拓、生产准入炯胚篮、业态创新龚、基础设施冒楞,特别是标准规范方面奥,都出台了一系列重大的政策措施浑靶狭,现在看起来落实的进度还是比较好的夺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惨课睛,这是一个开门的讨论绦颧,许多外资企业都积极参与当中肌蚀,对电动汽车发展涪、新能源汽车发展备茹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纶猜履,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锣侧搔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卢。也是由于刚刚推出来靡,我觉得很好傅桐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见券,使政策更具有落实性朽槐粪。    这里向大家报告一下互栓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洗栏每。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘲竟昧,实现了从基础科学到系统集成魂刑小、共性技术集成勤咸测、示范全链条的部署龚慕,特别是在基础研究方面磺,加强了对基础科学问题的研究啃。因为现在产业发展到一定程度的时候趁,要提质墩券、要增效芭巫,还必须要静下心来嫉、回过头来从基础科学问题上下手匆,不断的进行优化彼蓉、改善覆青,才能获得发展想。特别是这次的重点研发专项讣离识,对于电动汽车智能化和网联化的技术棠确,也设立了专门的课题侵竣,实际也是我们当时电机污设寡、电池堕掀瓜、电控的“三电”之一涛促,也随着时间的进展不断的转向新的重点屋。所以拎略,整个“十三五”期间的专项规划举秒啃,将对六个创新链条半,就是全链条一体化的部署跑欺帮,38个重点研发任务肝淑,政府加大了投入颁瘟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侣。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿弄,首次突破15000亿睹害删,更值得高兴的是复钠,企业在这里边投入比例得到增强谁啡,达到了78%以上敛不帘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策寇褥、加剧扣除政策有直接关系氓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靡,看起来企业投入的效率还是很高的糠。    去年我用过这张图(ppt)喂容,这次还用这张图脓,对它进行了更新佛。由于时间关系倡,统计是1-11月底缔仁,11月底中国产销量是402000辆饭宝,如果这样算的话曙递,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坎,中国占了40万辆默咳扳,就是占了50%躺。到2016年底陈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆甩菱,中国占了其中的100万辆姜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赋曙旅,也说明了我们国家对于节能减碳氮狡、应对气候变化作出了新的贡献乌赂罗。我们虽然应对气候变化调门并不高碎,但是我们扎扎实实在做每一步亢,现在无论是风贰弟、光饯虽、水武、输变电朴胚萌,无论在技术先进吓崇、装机容量抨拐维、发电量都走在了世界的前列体架,这也是我们作为一个还在发展中的国家膘健睫,为新的发展武、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揭。    世界发展的趋势也是一致的虽,低碳薄、电动功柔、智能化成为各国共同的选择嘎。美国森、欧洲炔襄详、日本楷苟怜,包括汽车企业福特骄、丰田淑几领、大众都推出了它们发展的战略恒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饲氯,比如说大众推出了它的“2025战略”涣冻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袄,销量争取达到300万辆烘僻鳖,自动驾驶要覆盖吾讽,在2021年提出全自动驾驶蓄白,电池也要进入大规模的投入姬剁攻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标须频惜,零排放儒、互联赡丢、自动驾驶汽车骆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力换擒革、氢燃料汽车卢愧令。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流羚、沟通揩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扒、增程式的混合动力汽车蚕霜,因为他这里有基础建设的问题损冠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篱,就可以有电的情况充电咎、没电的情况加氢墒崩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黔卜,同时又实现了真正的零排放莱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磊紊竭,上次试驾可能还是8年以前违,我觉得汽车的进展半,无论动力性膊内急、环境友好性醚宫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骋,据说已经进入了市场没筛渺。包括通用也宣布了在2020年以前顾,在中国推出9款新能源汽车矛厦。我这里想说的是却,中国的市场也是世界的市臣诹琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展草楷、参与竞争悸飘疽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郝,就需要我们来推动整个的发展薪抹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺都。 第二铣费,谈一谈我们对于深入基词铡,着力解决一些新问题的看法顾良。    对于电动汽车吝板从,大家首谈就是续驶里程挽熊斗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志察茧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的庙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迫投,一个明显的标志檄秘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凯荒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的退蓬肠。如果说单程的提高电池的载量迟送屋,当然加入电池的载量车子可能要增强枷仍,车身的增强就又增加了重量泵会,直接影响就是增加了它的电脑坦捐。我们也看到一些装载高容量电池的独妙颅,虽然续驶里程延长了仙脯茸,但是百公里电耗就明显的增加了版秆挪。因此湿泉构,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惊徒绣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侧拢圭、合理的规划廖。首先掳蜜,车辆运行的范畴幌称。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叔世坡,尤其是现在记乐空,我们应对大气污染拨靠,主要还是大城市集中浩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粒徒凶。但是从技术发展上说起来毁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度户借、功率密度和整车的轻量化烤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准艇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绞脊,这当然是市场的期望钦偏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涉师。    最近新材料研究发展很快捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用士碎痕。有的朋友跟我说耐崔,我们现在用的是石墨烯电池新,其实说用了石墨烯是对的苦洽季,但是用石墨烯全部来做电池蝎,似乎从科学意义上不太准确遁。石墨烯材料锚,包括碳纳米管煤了卢,都有它优异的电和热的传导性能烁,作为锂离子电池的负极材料添加剂稠险铅,可以有效的降低内阻苍检棉,提升放电的效率闹貉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汹吨赐,还有助于减少介质之间的电位梳拘,来减轻电池界面的腐蚀性禽朗腑。从这个角度上看典诞袍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的彩杆,当然由于动力电池负极密度提高了蜕小钡,对正极材料也可以进一步的优化份獭,在安全的前提下实喜淳,所以也可以显著提高它的能量密度贫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钢破,就是说能量密度提高了长棉蹭,同样的电池包里面可能有更高的载电量拴虐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辖钨陋。所以在增加单电池和电池木捣桑块功率和能量密度的时候眯刨,还要加强对于电池包热交换距离的研究概暇钠,来优化提升电池包整体系统的技术超,它也是一个相互关联的关系晦骂捶。    随着电动汽车的发展净肠囤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姑蒋渐。比如说电池包往往布置在底部庇爱衔,夏天路面的热辐射还是比较强的伺举泉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戌突踌,从结构上来实现电池包的冷却岛勘,因为我们现在冷却剂就是这样的锤,要把它放在迎风处沮饱价,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冕,电池包也应该考虑到这个缴莽灿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理想。结合冬季放电的特征愤,我们还应该研究郝匡黑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嵌逢,使它保持在合理的范畴之内畴,来逐步的解决冬天放电比较慢的秘插、容量比较低的问题筛驴。总之说起来隋亨蛾,我这只不过是一个例子拢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础腔郡帮、关键丹、整体的技术统一的来规划和部署杏辫鲁。    上次百人会上我特别提出涟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瑞俊,带动汽车制造的转型升级砂蔡嫡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节画股,给我留下一个很深刻的印象陛席摹,我和苗圩同志都搞汽车的萄设旱,过去我们焊一个车身500多块钢板抵,用2000—3000个焊点接在一起长,加工线上全部实现了机器人婚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仕谦,一共就45个部件贿睫戌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檬苇凛,几个机器人协同操作仍尼姥。板件和板件之间没有焊接线箩屑,就是直接的黏接千泻,加热黏接搂扯,远远看去就像搭小孩玩具似的踞,几个东西装起来温群爬。更使我感到比较吃惊的宽,现在碳纤维的车身冠泞题,已经不需要在现场涂装了耐,有点像我们当年装修房子灯,先装地板再油漆读耐吮,现在用的全是油漆地板拎讥。现在汽车安装上确实有进步窟,所以我也很有感触连,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新渺,需要轻量化材料的技术谎,需要轻量化的设计涂,需要轻量化的工艺么,也需要轻量化的流程食不苹。特别是现在的汽车产业图粒,包括内饰座椅使用的材料罐梨毛,也尽可能的采用可回收患陶、可再使用的材料类魏肯,这方面的技术也在不断的提高彤抗谁,这个应该成为我们新能源汽车发展恫擎荡,不光在车辆技术饰凶境、而且制造技术流程方面全方位的提升刃巾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展袱浆,今天我很高兴棉芳读,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车来焕宪,更多的看到了我们一些兜炒锚,像燃料电池大客车的发展簿虱卑。很多企业大家如果去看的话秃巾睹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池界俊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料妇鹿,比如说碳子纷瀑、交换膜锤绿寝、双极板滩宋,以及它的特性基础研究的进步密切相关蟹骚熔。实际证明驾腿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壬潘,也具有自己的发展环境的优势廉桂。我们要借助这个优势来推动我们的发展聊庞苍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叭瑰兢,我们是不是可以考虑蘑,尤其是在燃料电池研发的初期焊橇伦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扔,这样可以有电的时候就充电罕拐莲、有气的时候就充气苏扮旁,按照它的发展各取所需沤细。实际从技术进步上惟,技术发展的本身硼柬鹃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鲤城淀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赐糖,对于延长它的寿命盒颅嗓,对于减少它的燃料消耗腻吝黎,是很有帮助的蓉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撮炊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用托,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处先痊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域松郊卫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向设。当然它们也在考虑俱低咳,我们怎么样能够更加适合中国的特点杀纶。我们还不能忘记中国还有一个优势尸,我们在电动汽车走向市场的前期仑并,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巾冀修,先在公共应用邯接孝、出租应用上去使用殿临,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广邦藕腊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腔,必然有一些城市就可以走在前面剧参,又可以来推动健康合适和快速的发展舜策茅。中国“11?11”又是一个新纪录币党,信息产业酿、网购变成了整个市场销售的主流奢蛋,我们看了看寸镣赋,2016年快递业高速发展碍,中国快递业总量超过300亿件拌裸嫩,平均每天8200万件包裹走在路上绕铰,用于业发展小型物流车清洁乌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视保项寡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领授,有了高端引领就有了有序的发展炔坞,放弃了高端引领就会低端充斥砍,所以从这个角度上砂融,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色峭,争取使我们的汽车产业走上高端引领幢、创新发展的道路上寝来壁。    在燃料电池汽车发展的过程当中痹灸,深入开展了国际合作烁裳童。我们积极的参与了国际合作荣女,开展氢燃料电池领域的技术合作翁般,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目穆吗九,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卉,组织国内的企业剐胜裙,开展深入的技术合作埃抬啼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秆合,定位就是要建立一个覆盖全产业链是、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织市蜡,在中国发起但并不局限于中国薄哼,积极组织管理以及运行机制鞘,要按照国际组织来筹备形、搭建宫结咀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蝗授,因为燃料电池实际用处很多韦被狈,比如在通信基站挪圈搏、备用应急电源裤,随着我们移动通讯不断的扩大独惹蚂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放颇、包括更新腑泰,都值得我们重视秆量蝗,包括医院的应急电池舵诚、安全防卫伶聘,包括我们最近在研究深海运载蓟,也完全可以使用氢燃料电池播,燃料不是电池低,实际是一个发电机砷,而这个发电机可以用在各个地方劳,最重要还是零排放的清洁能源醋,效率高拧阂,能源密度也高嫌柑冈。 第三怖娃,深思熟虑们厘,把握好智能化的新机遇胳。    近几年来牧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展细倾。比如美国紊兽拨,白宫推出了人工智能的新战略础脾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翔疙醛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线埂试,包括日本的创新战略规划邵娄税。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会且脸餐,这个时间恶补了一下人工智能的技术貌悔柒。中国工程院最近技术指出叮男,人工智能即将进入新的阶段罗徽,人工智能发展有四社喘、五十年代了清外,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脑。但是当我们信息化日益普及文饺,移动互联网毖、大数据半标诗、云平台的发展采,信息环境氯脖拎、数据基础巍、目标理念弗煽瞥、市场需求都在发生不断的变化捕套,将推动人工智能新发展架但,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潍。因此比挂,发展人工智能也有利于改善人民生活功、提高经济发展的水平清巳势、增强社会治理的能力纬荷寞、维护国家的社会安全楷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掂须舷,但从各国的共同概念和我们的研究藤碴尖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素紊。第一蕉,要降低交通事故和伤亡人数擒蛔污。美国的报告提出来篙杜邢,美国每年有35000多人死于交通事故裂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的聚晾。第二狄祭,要应用低碳彭杏教、零排放糙、环境友好的运行环境鸥谰。第三冕,便捷肠魏,要降低驾驶强度诺痞狸,提高交通的效率斡。第四奇,要推动共享博害景,提高车辆的利用率馅。其实我们现在不得以所采取的一些限行碧谅,包括交通的拥堵倪晾,都降低了汽车使用的效率莎徽癌,所以从这个角度说起来话喘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烷嵌描。还有壁鸵,牵扯到公平出行俱彻,随着老龄化社会的进入垢颁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摆。    关于自动驾驶汽车研发进程肩,好几个报告翁睛隋,有的人说无人驾驶赎,有的人说自动驾驶屋,有的人说智能网联汽车亮,都提出了汽车发展的里程碑寝截,我觉得无论叫什么汽车怒邪,都是说了这么五个阶段拌炒,辅助自动驾驶监、部分自动驾驶辅皮、有权限的自动驾驶碳、高度完全的自动驾驶阶段当被弹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抵腊,比如说在辅助自动驾驶方面佃,怎么样能使汽车感知周边界骂,科学决策隶,及时反应蹬。比如怎么让汽车能够与互联网连上豆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车己、网棚琉、路的联动广敌讥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系恳,就是人号摆、车购词齿、网箔爸、路的一体化螺冬。    辅助自动驾驶恼,实际这些年是汽车界一直研究的重点兢潘狭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巷腹叹,有雷达卿,包括现在有毫米波雷达线电,摄像头滴,对外通信系统梯,包括定位颠祁。与之相应的履导涛,刹车横佛、油门博、电子稳定系统赊范、电助力转向等这些烩巢,实际在关键体系上爽呐旱,传感系统钳劫洞、操作系统惟道、中间和决策系统的研发晌搏囱,其实这件事也不是现在的新形势档祭瓷,早就在80年代的时候刚,80年代后期就研发了防抱死系统问逞闯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苯猜,包括防启动时间的空转髓,后来又有了电子稳定系统筐室评,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度摩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谓烹千。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兑寐,有了它以后耐揩,在90年代的时候圭曝枷,我在德国工作的时候必,车里边就已经有了尾随自驾户肉郊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走秤牡寞,不用担心熄。最近我看到了我们国家的好多汽车筷萌取,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应柯畅豌,一旦接触太近都会自动加一下速佳赦锰。包括我去年去参观长安构矫环,他们也给我展示了自动泊车系统撮,实际自动泊车系统我们在德国工作巍啃寞,90年代后期时候就有这样的设想黔祷,2010年我到德国去访问的时候晶筛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乌。实际很重要的意义堪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涧茎,也得到了发展羞仍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钙椿丛。    下一步就是智能网联嚼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赡、看到自己看不到的东西樊,90年代初期的时候负,堵车情况有数字广播韶,数字广播就和我们一般的广播不一样朔弄绦,随时可以呼叫堵车的情况熄典鸥。后来有了数字地图和卫星导航跑湃搐,就形成了第一代导航系统纤艰凄,第一代导航系统并不知道路况的变化藩拟菏,只知道路径的设计尼。然后就出来了联网的导航屋,这也是这几年我们都经历过的事惩。上汽这次和阿里巴巴共同合作嫉奶祥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栖滇巴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喇计,这样坐在车里的人寇醚氯,通过导航甸、通过云平台就可以获得各种各样的信息纯猜,比如说动态的导航间、比如说加油充电站蜗蜗、维修以及各种信息的进入鼓穆,使汽车的视野得到更大的扩展痹教茸。但是真正要做到智能的网联汽车曝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抄咎,这就需要我们把各种信息交汇在一起静遣冬,来实现智能的决策控制擅。这件事情说起来好像很容易挺,实际也有很大挑战改离工。现在我们一个汽车里边有两微逢桨、三套信息系统毕物,有车载的信息系统鸽恰傻,还有驱动系统的信息系统钳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锭甭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嘘蛊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弛徊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侍局炬,就是快到地方要进行减速首,但是如果你让它自动驾驶的时候妇侵虱,可能它就很早的根据外界的信息来判断咕,让它调整好姿态蹭静、减低速度扛价,进入转弯以后在弯道里边再加速黄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段随单凉,这种例子比比皆是汕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廊。因为我们电动汽车从电机式现、电池捂、电控开始培腔,电控第一代做的第一件事歧归,就是通透的动力驱动系统的网络虏滩杏,就是第一代的CANBUS系统井晌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕凭坛,从这个角度上说起来癌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体歼错。    当我们实现了这些以后老嗣唱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刹。这是我们常见的北京交通的一种情况坊空,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号清盲挖,去识别各种各样的高通霜,做得到似芦纷,但是不保险坍花悍,这样可能我们就要有这些信号的发射器峰抬,让汽车能够知道这些情况法水触。如果再想使它往上走辅,能够实现部分的自动驾驶桥士巨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况推,比如说晚上的雨雪路攘,比如大雾弥漫的时候鲤侨,比如尽管天气很好飞块,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凰桔程,这些情况都需要我们去应对隘吗昆,其实道路上也应该有它智能化的装置换丘辫,就是说有自动的能见度感应器链鼻舵,应该有道路结冰的感应器赫铜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全扯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暗纶是,安全是所有发展的主流辟龚撅,而不是时髦既。我们在做任何工作的时候虱怀磋,必须考虑人是坐在车里最宝贵噶松辈、最要尊敬的东西烹武,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全违、人的便捷崇吞、环境的友好和共享醚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藕狄,来推动我们的发展还。    因此土吝习,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瑞、四次交流计挽承,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挪第,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扦概亨,这个架构的着力点应该在车载的平台辖、在网联信息承阶、在智慧交通的发展铺氛踌,我们要重点发展的是车辆的关键技术坎姓颅、环境感知釜吼碍、智能决策拆平、执行控制伎,我们要对信息的关键技术探胎泄,V2X通信眠侥,甚至于将来车对车的通信系统艇、云平台赋捆烧、大数据拾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制介,这里也有很多不同的东西妙耸。我们还要对基础的关键技术嫩,高精度的地图袄从蕊、动态路况信息谰胃冀、综合决策和操作系统晤。只有这样间绿摧,把人煌缆、车尉筒、网霸、路同步的推进熔沥夕,才能够迅速的发展凰戏凰,否则又会碰到先有车饱、缺充电桩的情况卿搅,所以需要我们今后的发展当中更多捅枯。与此相关的技术土,检测系统访处悉,还有一些法律法规体系图艰,一些基础设施的建设软泥,可能还需要更多的发展乳。 我们必须要精心规划列采、协同创新感思,来研发自动驾驶的新技术镜噬沙。    一伞踞窟,安全乳、绿色噬香骄、便捷思蔑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镜本电。    二驳衡庆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉镶狄,多领域技术的融合间问,产学研各方面的合作快梢,要着力推进协同创新睫,这里边由于它是一个企业的热点唯疼枢,所以企业要成为技术创新的主体肮收鹃。    三猫复,企业为什么要成为创新的主体班鹊纫?我看了很多规划翁,从现在一直到2025年纯谦、2030年坪起。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哇脸爸,但是可以实现沿途下蛋午需且,从过去当中承常,无论是防抱死系统疼、电子稳定舜嘿、测距警示挖蛾窍、避障反应科、自动泊车都是发展的热点扯掂,每个技术都带来了商业回报讥,包括我们在信息系统幻娃冗,包括这次互联网的技术贰捻,上汽互联网的实践痹吕截,也看到了我们饭疯咐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惨,只有以企业为主体捻,不断有新技术发展钳,使它在使用当中获得使用布滥,就能够推动它的可持续发展戳蒋,所以它不是一蹴而就的事晶卑,是我们长期坚持的一个任务锻经。    四煞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簧、精心规划涡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础添。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区亩椭掂,我也是觉得有一些东西包括基础建设被济贯,也应该放多这个测试区里面去膛埃碱,使它在真实情况下运行芍巴,才能得到一个健康和全面的发展胁。    最后我想说本,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圃诚。其实我们用了十几年的时间实现电动化烦故瑟,推动了产业的转型沸,随着信息产业的发展蒲挖,网联催生了新的业态炯弄憾,产生了新的服务业订。轻量化带动的不是简单材料的替换痊谭莫,实际是对汽车产业的一种升级骂、一种转型赏挎胃,同时熟摆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛊呵,充电网服务体系的建设容廉,可能带来何止几万亿的新的增长点荒手。我回忆逃矩但,在经济工作会议上总理说过一段话哨,“实施创新驱动战略的发展竞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涧梨行,也要注重用新技术输钠、新业态来全面提升和改造传统产业邢钡,带动产业的转型升级吓律卜。”    作为结束语我想说厢碳,回归一下新能源汽车取得的新进展桥,下一步还是要全面落实政策高、着力开拓市场继扇汰、建设基础设施晒、创新商业模式车耻菊,把握好发展的先机敦耙。我们要针对市场的新需求步,深入基础研究贰袱彼,攻克关键技术抹猫,完善系统能力苫校,着力提高产品的质量和效益腑葛。要把握好汽车智能化发展的新机遇霞玫,要系统的研究甫榷,精心的规划肺搏寄,要鼓励协同创新企业主体梁兽,大胆的尝试妻赁,来攀登自动驾驶技术的新高峰栓,要凝心聚力刻滴,发动优势辅脚,动员各方力量愤,完善政策措施敌,营造更好的发展环境蝗。    谢谢大家!    (根据发言整理喇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪矾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉殊: 陈理事长将傅溯,各位领导浮踏、各位朋友辨、各位专家匣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倍币。我今天的题目是四网融合随,什么是四网络?交通网趴垮沙、能源网横浅、信息网欠烽、人文网比社停。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具输稀,电动汽车是一个能源的载体坍莲,又是信息的载体响毯懒,然后可以作为人文的载体惕。四网怎么融合脚?怎么发挥电动汽车的附加值榔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侩须。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痛蒂俺,能源跟信息到底有没有内在联系焕脸,我提出一个储能熵理论供大家思考械哩期。    我思考创新的要素磕,要创新首先要解放思想衡。解放思想要学习《易经》的精神惩,又要学习西方文艺复兴的精神毒。《易经》是一个太极酬禄媒,太极里一半是黑摹、一半是白贩,但不是直线敌察磐,是弯曲的泥,黑可以变成白挡,白可以变成黑饱冻,黑中有白痞宽,白中有黑冕痊梗,跟它对应的黑就是黑勒、白就是白苗。《易经》是变化薄忙,有时上交、有时下守,上时不要骄傲自满俊,下时不要灰心籍庐梯,是客观规律粳拐陕,都是周期性的蓟浪,我们在调整体,要注意平衡动力统一季睬。    整体都是这样计农偿,全局都是这样溺硼距,今天讲跨界慈,要学习西方的思想就是文艺复兴秋醒抢。文艺复兴的功劳不是在文化吼螺、艺术等等酪晶,文艺复兴是解放思想败矢插。哈佛大学的校训追求真理桂杀派。要把自然界的规律找出来解放思想采,自然规律造福全人类抨赌请。伽利略逝拜离,罗马教皇威胁他烽裙司,他不怕猴票解,他说地球起源被上了铁塔科陌圭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鬼弧娥,被叫之违反教义局搏诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师录芳汞,第一个米开朗基罗忌妮舵,他雕出一个裸体的美男子多浇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皆拷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丢,里面很不容易继纷慰,从意大利借了很多达芬奇的作品炊革挥。达芬奇不仅仅是一个艺术家雹,也是工程师;看他作品谎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生去境,第一个从事解剖学沧牵。    解放思想考虑全局的问题赣倍绘。文艺复兴第一要全局思维径,第二要有天人合一的思维挤悍叫,第三是环形思维敲。要考虑全局思维楷克迟,今天做电动车目标是什么哦拍戊?有什么经济效益乃、环保效益郎软、能源效益贫妒、民生效益奸计,总体总目标要搞清楚概毖,一定要有全局的观念铜辖狄。特别搞智能汽车全局性更大荡公度。另外要环形思维掣徐拖,要反馈澄擅竿。然后是循环利用的思维嚼俩。    创新耐屑,我把创新的要素跟大家分享一下时。首先理念是创新之魂逞。理念有很好的氛围面拎淑,有了理念才有创意驳刺部,创意是创新之源屋。还有人才操挽琼,人才是创新之本匡撬。怎么能有理念泻鸥笆?要有很好的氛围虐沦飞,总结第一方面是合作精神洗栋楼,开放滴、合作呢璃、包容倘九叼,双轮驱动孤、增值驱动啤、市场驱动贬次,通过市场的倒逼缝。然后要有完善的知识产权保护痛,还要利用网络大数据给我们带来的好处惕。今天创新制高点是跨界融合剩嫉浅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界闭联抠。“一带一路”我认为是跨界融合变裳,一带一路是西方的伊斯兰文明岗塘从,还有它把科技喝缴、技术锻师艇、经济祟、贸易连在一起号顺荚,所以我们要发扬一带一路的精神馁黎。我是福建人也是漳州人停枷,一带一路开始的是掷裕和下西洋籍腾犀。我们要跨界融合础。    我接着讲智能汽车堕对戒。智能汽车首先要有解放思想抽壳、全局思想考虑问题乌。三个C鲤融汹,第一个要连接起来辅,第二个连接是要协调要合作达遂,1+1>2娠船,那就是《易经》的精神宽己凉。第三个矗氛海,今天的连接是移动的连接泄藩盟,还有MOBILE们巾,MAN TO MAN悄识、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剧乘蓄。    今天电动汽车很重要的一个耪,大家买得起用得可靠抨炼佛。智能化以后鞋潮,因为有各种各样的基础设施和商业模式芭施雀,我不展开了熬俏胸。    从电动汽车变成一个智能的汽车哩叙擒,从智能的汽车再变成一个智能的交通枯表撑,从智能的交通再变成智慧型城市白轰寄。我们附加值可以产生很多粕。根据《易经》价值精神褪,通过交通网静搭、能源网乃魂、信息网头、人文网可以产生无穷的价值机会箩标亩。利用交通资源的全时空动态感知华,交通工具的全过程运行管制详程必,无处不在互联苯、感知查颊、管控和服务乐校。    怎么布局列厕亨?怎么把电动车进一步变成智能汽车沧挠,如何布局智能网联汽车技术挠苏?我认为嚏强,不但对中国逻搽,对全世界都做出更多的贡献戏颓咀,第一是制定网联汽车法规标准仓、智能技术镣、环境丢蹄、HMI技术努、空置执行技术牢寸、智能网联的实验擞及豆、网络和信息的安全凄。    怎么做到网络和信息的安全祷嫩旱?这是一般的云扛聊,怎么把一般的云变成安全的私人的云茧玻?有很好的结构光趴卉,处理器搭赋、传感器玖炊砷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耍德鞠。第一是收集材料汝绣咯,就地处理催。第二是从收集材料到云之间要慢陈席拦,一个是单点控制篱,能量控制或者功率控制稳磨顶。一个是多点控制恐凶,能量控制或者功率控制队牵,这是全局性的杭斧。要及时处理粕急竿,要经常互相认证结渤欺,变成安全的云蔚羔。    跟大家分享一下我做的一些工作烙泄甭。怎么从理论上去证明这个是可持续的肮摆?我一直在思考所有的工业革命筷膛告,基本就是能源更新惹。第一次工业革命坪,瓦特发明蒸汽机立,电话导。第二次工业革命涟累,美国抢占先机断屏革,电气化蔡陇匙,主要能源专项与信息建设沃辽浪。现在第三次工业革命来了碱,中国能不能抢占先机取?我们要做新能源狼咎,信息大数据时代举娥,我们百人会能不能更好地发挥作用懦踩?今天早上的研究会很好断写,我建议做一个尝试的机构须,每年召开百人会国际研究会议金尉鳞,形成品牌圈某湿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歪郴镶?我提出储能熵的概念暑壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涎疵。一个系统里面假如是孤立的井、系统是不可持续的记郴衫,一个是做功颂、一个是废料是不可持续楼勿脚。如果是物理系统贝寺,分析储能熵陌米摊,熵代表可以再利用骡活胆。总的来说高访,一个系统熵不能增加罚,熵要减少鞋免帛,熵减少系统可持续胆倍。熵是储能熵咐毋亩,熵是不用的熵物,下一次可以用封收。总的来说熵是在减少馅嚏。    包括中国的历史龚坦,中国封闭的时候中国就不可持续尉响赡,中国开放中国就可持续溃。近亲繁殖以后熵增加不可持续粗耿癌。系统要做可持续性喇郡迪,系统熵要减少柯边剩,你的收入不能是单一的湃墙、不能是孤立的系统豢。因为一部分是做功宋靠,一部分是废料祷何,从废料里拿出来怖赖,通过证明熵减少诞。从废料里面可以再循环老湃,那么你的系统就可以持续了磁淀擞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琉冈,后续需要时再利用的能量的熵峡顷起,通过储能熵概念的引入洞,希望用来解释可持续系统的演化过程心次鹿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态其挡黔。    综上所述募菜斤,不管系统是生物的或人工组成苟葱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烩饭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此侄诼臁,而这些系统工程特点是拘捅病,即使在系统研究过程中茨,一个熵有增加的过程瀑华寐,总体在系统不断迭代发展的过程中牧经,系统将进入熵减的状态艇,因为系统具有自己生成复熵的能力去琉缝,从而保证了系统的可持续性敝。    应用在电动汽车笛涂褥,这个是分布式的发电煤矾,这个是分布式的负荷秋。电动汽车就是分布式的负荷份龚骆,还有分布式储能顺泞孺,电动汽车有储能猫缅端、有电池吞。电池可以双向的酷,分布式地发电恐弛烫、分布式地负荷嫡,在分布式的储能莫人隧,这三个系统可以持续锨苇毛,这是我要证明出来的将哩溉。我证明只要你的熵是减少的蔬及。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倒伎。    感知牌、认知胁躲、行动风,不断可以纠正人的行为愧,比真正的司机还要好帘朽疏。    最后洽,希望我们以后的交通系统是舒适的附、生态的参渐惰、方便的和安全的搅湾受。要做到这一点达穷境,什么是成功华日邢?因为里面的成功是3个S憋勃,SUCCESS咀谎雀,在S欧、E里面画一条线都是欧元跟美元淘甫累,今天是国际合作瞎羚,虽然人民币还不是竞肩,是一篮子化的痞拾江,人民币准备好了抖味鲍。ESY就是人民币凰。    要有六个眼睛糜攫,有四个眼睛不够购秀。第一要把眼睛放在前面解放思想缚势段。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畏,电动汽车下一年布局市陈即瞬拧,也要有前瞻思维赶。眼睛放在后面汲取历史教训息踌旧,要有全局观念密同尖。要看到旁边的需要辨鞠寝。然后要把眼睛放在右边学习欧美浮慧,不得不承认高端人才密集地在西方差仇盖。所以把眼睛放在西方学习刷息胺,它沉淀了100多年距。四大发明中火药是中国发明的幸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劝慕。全方位都看到了父杏倦,所以英文眼睛叫做EYE茫虐。第一个I是Inspiration暖竟费,有了激情可以有想象力危查,然后有创新热剧,但一定要融合诺供嗽,一定要集成惧霖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饲凄冲。科学要把自然归结起来碘抬步,工程有十几种充持,要把科学洽牧、技术漏纬卑、管理结合起来那就是工程霞摊奢,那就是要集成宫玻。特别今天要跨界地融合茶尾凰、跨界集成将信,这样才能实现蒲。但没有钱也不行能络忻,今天招商局也来了很多金融机构颗醛毁,要融资蔫独。    谢谢大家!    (根据发言整理匡催匈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   回顾已经结束的2016年免休,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鸡冀。在政策的全面推动下难,我国电动汽车年产销量再创新高墟需,达到50万辆左右皆,充电桩数量达到20万个踢,遥遥领先于世界各国撂险。更为可喜的是迸,在规模市场的推动下杯校鲁,技术创新全面展开单瞧贩,技术进步全面加快悔漏,正在全面逼近世界先进水平粹芒挛。但是焚,在这大好形势下懊岸,质疑之声渐起亭隆。比如狈敝,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲸藐,能不能持久屠滑晴?政策是否过于宽松畔,以致于出现骗补情况备?另外叉,由于发展形势良好梦购,一些激进的观点也在抬头目。比如套,要挡住国外产品进入中国市沉摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车街,准备放弃传统燃油汽车识。    作为一名资深的亲历者哦蔬,笔者认为镶需,在这新旧年度转换之际卧,有必要分析我国电动汽车的发展形势踞拒,梳理其发展历程倍黎,以利于业界对形势有清醒的认识炽讣爱、清晰的判断脊屠搂,明确今后的行动方向藕。    一汗陛废、我国电动汽车发展形势良好    当前唯悄,我国电动汽车发展形势良好五,主要表现在两方面坚驰:一是电动汽车技术创新全面展开快壳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呐凑,技术创新和商业模式创新层出不穷瑟谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桨矫,比亚迪售齿倍、北汽凡、江淮倒说袄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛾袒宪,而是专门设计的电动车坊,续驶里程达200~300km甚至更多性辈,能效明显提高叛体莽,动力性逗顶、平顺性闹蒙维、舒适性末宦埔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平船哥。事实上鞋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勉。另外违耸慰,我国电动大客车产销借伶栋、应用占全球份额的90%以上剃巍桑,技术达到世界领先水平理无。    在动力电池方面宿库店,我国产量已超过日本逻、美国侈娠、韩国呢溅,跃居世界第一垃肛竭,且市场份额超过全球的1/3挟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面废攘觅,呈现高能量比匿、高安全性懦菩漆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势婆。同时卿彪,产品水平迅速提高论,与前一年相比糠纠,平均能量密度提高30%遂芭火,成本下降30%左右淌淌蒋。    在驱动电机方面臀俱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹲,总体性能进一步提高皖尼,成本下降30%左右谱漆肌。在电池管理系统吭亮纺、混合动力系统枢、电动助力转向侠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逞古脸,也都有明显进步妈捕。    在基础研究方面什项微,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挛,电池热失控恳赊井、硅碳负极材料弛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埃商垫。    2. 充电基础设施建设加快壬迸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辟毫,政府有关部门出台了实施细则刚,多个地方政府建立了城建蔡烽、电力横汇、规划等多部门联动的领导机制堆趴驴,大大促进了充电基础设施的建设速度顷钝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计睬,我国充电桩总数超过20万个拼坍迟,远远领先于世界各国惦便臼。    在市场带动下泰硷,技术创新不断涌现荤母趴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唉串硷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暮赂腻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茬、节省设备投资的车端交流快充技术涕骚粱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用番。    在商业模式创新方面嘲继忌,呈现出各类优势企业多种形式合作畴缝先,加快充电设施布局哨霖、建设凄法杀、运营的趋势皮。众筹建桩笨、合资运营拖会、利益分成等运营模式迅速发展们颗沙,公交车瘦、环卫车烯、物流车姐鼻稼、出租车巫澜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模些,广告推送功受库、免费无线热点接入等增值服务开始出现叉渐。    在互联互通方面亨侮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丰磊毋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定京,以企业级窘老、城市级监控平台为基此洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘉歇呻、信息互通的国家信息服务平台即将建立黑饭适。    二涎任熬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笔坟,我国电动汽车的发展道路与美国盛搽答、日本模略、欧洲等国家和地区有所不同干聘亮,主要区别有两点虐穷茅。    一是政府干预模式不同良粟。我国采取的是政府强干预模式类畏,政府进行顶层设计酵猫派,制定国家发展规划肮牛陕,多部门联动制定全面的鼓励刑鞍返、支持政策得力嘿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车情,在市场发展中不断加强研究开发灌撤蔷,技术水平逐步提高;同时睦,充电基础设施建设逐步完善潦。而美日欧政府多采用弱干预模式婚亩青,政府支持共性迸焦、基础技术研究吉甫,给予一定的政策论筒、税收优惠牡慑福,逐步培育市呈А;企业则根据自己的战略规划搜伯碌,首先研究技术家,同时有选择膘、有重点地开发产品玻。    二是企业战略不同赔垂。我国企业多为在政府引导下被动式发展界敝禽,初期技术积累明显不足权,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淖桑,产品方向受政策影响大澜涪渤,各企业虽进度不同腊碴,但呈全面开花之势功。而国际大公司多为主动式发展睡,厚积薄发肮撬俺,技术有所侧重税辨,产品形成特色腑钎,如丰田的混合动力和燃料电池室沏波、日产的纯电动偿冉、通用汽车的插电式猩拦无、宝马的碳纤维轻量化技术等搓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点率懦劣。中国模式的优点是市场拉动技术发展频丧,不受油价等其他因素干扰蝎齿,迅速形成规模市炒八钊佟,全产业链技术进步衡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晚彤,发展中有不协调情况魄,如充电基础设施滞后嫡,部分企业盲目跟随恃,发展不扎实苗剔,少数企业以谋取政府补贴为目的孪共,甚至出现骗补情况滑。美日欧模式的优点是技术扎实纳,发展均衡;缺点是市场发展慢莽硅诺,产品更新慢贪莲靡,影响技术进步竞褐际,受外界因素干扰菊,如油价低迷则市场难以扩大旁努春。    笔者认为坦草江,中国模式适合中国国情捷损破。我们不应过多盯住充电难猾、骗补等不协调现象阮富逗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烤、技术追赶的大好局面朗。从另一方面讲冯帛,中国模式也有赖于我们的制度优势奢悸,只有中国的强势政府才能如此运作乾睡,很多外国同行都很赞赏盒恰、甚至羡慕中国的条件盾。    另外拦径脖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面龚脐揣,近两年有明显变化首铜市。目前已经形成各大公司都在研究电动技术驾、开发电动汽车产品狠,而且各种技术路线都受到关注的局面狠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泥咆。中国各大企业都重视电动汽车没有错佛郎凉,在现阶段已不能算分散重复吵樊勉,但难处在于电动汽车不好做祈,需要有很强的肚县啤、全面的技术积累和投入第股。那些技术实力不够的企业工,在电动汽车这个高难度“弯道”面前湾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汕嗽氓,而应准备应对“弯道翻车”的危险乾磨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栏忻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时咎特,可分为几个阶段吨通雹:当市场份额超过1%时梢陌锋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%透天斜,则意味着市场条件全面成熟盒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年僳激晃,又主管我国科技工作多年焙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结娶遂。    对照电动汽车的发展台身炒,在我国屑群,市场份额已经超过1%;在美国和日本幂第泉,即将超过1%牡。这说明懦疆你,电动汽车技术正在接近成熟寝诚扯。笔者冒昧估计阔韶鲤,大约再过5年左右时间犁黑案,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题风苦祭,其他性能与传统动力汽车相当浆摧咳,加速性优于传统动力汽车蠕冲胃,成本的差距大幅缩辛闫闷堋;再过5~10年时间艰,电动汽车性能可全面赶上题瘦、部分性能优于传统动力汽车檄,成本与达到当时排放傅、油耗标准的传统动力汽车相当拈。但即使到那时戌,传统发动机也不会消亡拖刊,而是电动驱动与发动机平分秋色寄喉公,或更多的是融合发展叉。基于以上估计暖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓤夕涪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展穷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理偷蹿。2009年杠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敢玫芥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哭。回首往事貉脓操,扪心自问签巍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宠坛册。至于些许不协调现象觅,是产业发展过程中的必然虹碘,是白璧微瑕铃、瑕不掩瑜佬戏。笔者断言稀门鞭,按目前态势再发展10年烤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拍,并以此跻身世界汽车强国之林颓戮常。    三獭拼陈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扮,整车生产企业要更重视电动汽车乓两惊。首先要制定好发展规划和生产布局急廓霸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秽墓灯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芥妒,不能两张皮郝京。其次要重视研究与试验荚蔡,需建立完整的篮臼殴、一流的研究和试验体系掠,规目馔停和水平应不低于传统的发动机和传动系统胳欣唉。电动汽车相关技术发展很快褐吭,要靠自己去研究发展铃乒,别人的经验会很快过时答,更不能只靠“挖人”搞产品需。再次要全面布局赂欣汾,围绕全技术链开展工作乳复伴,不但要重视整车开发轨动,还要研究电池和电机沁为钦,重视电池管理系统菊,这是当前我国的短板鞍脊溜,此外还要注重轻量化和系统可靠性此。    第二方波,要建立相应的零部件体系殴悔勺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱料趴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展慷那。    第三谩苗簧,要开放发展壳莎莎。需鼓励充肛、支持合作伙伴引入先进技术和产品行,像华晨与宝马诺北、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茂鼎。历史将会证明硅,开放发展电动汽车会比关门发展更快恃。更何况弓邦申,在全球经济一体化的今天救躲容,关起门来自己发展是不现实的爸隋。    第四稿锻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寡。今后相当长一段时期劳,将是传统动力与电驱动并行发展珊舌、融合发展的阶段曙乘读,单搞电动汽车很难成功轰。对于只做电动汽车的特斯拉财趣,笔者并不十分看好亢玫揣。    2. 对产业界的建议    第一赡艇,要加强合作高。需沿产业链青、跨行业合作举香庐,整车企业要与电池企业风、电机企业督、其他电动系统生产企业深入合作色。以动力电池为例炒,需要电池设计与正负极材料碧、隔膜现、电解液跋、电池制造装备耙、试验装备对联耻、电池管理系统全面合作讨盒雷。优势企业和研究单位要分享成果捂晾陕,互补短板论钱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刻瀑,要形成轰轰烈烈的大协作局面曙赁送,合作创新讣,百舸争流娄怜愤,才能迎头赶上并超过世界先进水平慰。    第二拒,要注重实践骚铰骏。汽车产品与其他工业产品不同姑赏疯,一是使用环境广且复杂授,二是生命周期长亮,三是对可靠性奔绅煌、安全性要求极高妻炔放。这些都决定了仅在工厂酸、实验室不可能完善产品闹,必须通过多轮的使用实践爸练苦。与电动汽车产品研究开发相比吮,充电过程更需要实践烯。像电动汽车充电过程这样长时间陕盟撤、高电压罢、大电流舰软恐、室外并拷、无专业人员值守的工作状况挝拔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镜炊匈。    第三楷渴,在充电基础设施建设与运行中尸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骗俄。充电基础设施建设是一个新行业计瓣枫,在管理上涉及电力醋胎、规划藩咖、城管娃、工商管理等多部门舶,权力交叉变跋葛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坑温,利益主体错综复杂毙。单靠一纸文件不可能面面俱到睹露,必须经过相当长时间的实践奈伎摧,完善流程歼佳,积累经验性工馆。    第四羔,要加强标准化工作骡仆抒。领先的研发纽纠屁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ā,而及时总结经验骋、制定标准又能为继续实践涛、创新提供重要保障腿返。当前恫目,恰逢政府推进标准化工作改革拍赋形,要求标准化工作密切结合生产供扛鲜、创新实践侣,要求鼓励发展更灵活厦、更接地气的行业标准狮倍、社团标准粪卸岛。对此星秃,业界应给予足够重视煽星试。    3. 对政府的建议    第一咸茹噬,要保持政策稳定涟洞。正如前文所述枪恰,我国政府的强干预政策非常正确群,发挥了制度优势贫貌,已取得很好的成绩篡剑焙,应该继续保持驰逢。电动汽车的发展涉及多个行业窟,需要长期积累篱,需要几十年的时间才能成就大业糖,切不可存立竿见影星娩辰、一蹴而就之心缸。    第二居旅,要及时对政策进行微调和补充完善沮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列舍勘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酣痪睛,又由于此项事业发展快撼扒,新情况兄、新问题抠帽舰、新技术层出不穷皖,因此及时应对儒篓苟、调整愁触、完善是必然的戒高。    总而言之姆牛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颗缎呛,迅猛发展正当其时墨取。笔者衷心地希望朝野上下顾、业界同仁能认真努力工作隆微撑,自信且坚定发展泞。假以时日脯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流廷烷,并以此为契机莎,跻身世界汽车强国之林墙枚芜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖翠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞍罐聚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年提蛋僧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啡袒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日楔奋雾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示让。    他认为髓,现阶段染屉囤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欺轻氓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抨,但从长期来讲爸陡,新能源汽车技术发展路线要从电动化刑靠扳、轻量化挨归、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弗、轻量化与制造生态化结合每庐耽、智能化与网联化结合牌。    尤其在电动化方面岸侧架,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车古唾腔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力席祭裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黑,就是家用主流A级轿车跑鸿,在性能价格比上与燃油车竞争码珊。目前全世界都在朝这个方向努力峨褪菜,如特斯拉Model3记、通用Bolt锹碱商,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侮炭矗。”欧阳明高说爬小獭。    欧阳明高说陇微,但要满足这个要求茹恒寿,电池必须降低重量随、体积以及成本巩。此外握蘑,电池的比能量必须大幅提高施迫,达到300-350瓦时每公斤幢闯结,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枚口,锂离子电池发明至今只有20年步剩拷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年波,2007年第一次在日产聆风上开始使用览鳞成,可见动力电池的进步非常迅猛丰系刷。”欧阳明高说娩娃晒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荣。    但此前逛,主流的观点认为浆几非,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寂示蝎,从性价比来看伤皇厩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夏驶,但现在随着锂离子电池技术进步统铜,里程提高一倍律登,即在300公里的范围内萄毁,仍然在性价比方面有优势舞惭。    从技术上来看面佬聘,在单位重量尸髓、单位体积下储存的能量越来越多夕藐,成本越来越低忍荤,才能体现出电动汽车的水平和技术溅。    一个好消息是施,我国电池成本每年大约能够下降20%碗。据介绍梢,五年前乱史,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挪,去年平均价格为2.5元左右缝吝滥,2016年为2.2元掏,考虑到大量的电动汽车是大客车抗,其电池价格相对会比较高一些纶陷黔。    “现在国内开发中的电动轿车廷,最低的系统成本在1.3元每瓦时朽撂丸,单体成本在一块钱左右睡攻。美国通用Bolt电动汽车采蓖,单体成本为150美元一个千瓦时膘市。”    如果按照这个标准算枚尝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到日花疤,但是按照现在2.2元玖海华,逐年减少10%到20%藐需揣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亥。    “加上循环再利用做到1元宫伙,也就是说汤赏,一千瓦时电池一千元人民币之内氨,是可以做到的筏冠氯。”欧阳明高称胺坛催。    对于具备性价比偿丁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遣,现在一百公里约耗电15度习,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内韦,接近10度电一百公里搪。    “要实现这个目标褥七,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗孺墟。目前电耗的降低空间还很大管抡。如果能够实现上述目标软乃,一百公里的成本约在一万块钱休,如果电池能达到300公里就是三万块钱闲乱疤,考虑到使用周期内省电和维修省钱跋倍丹,将具有商业竞争力归,这是电动化下一步最大的目标武聘。”欧阳明高说句慕锈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出农。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筛得,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长龟,但仍属于比较粗放的发展模式铺士峰,今年电动汽车发展逐步趋于理性亥既谦。总体来看乱泌,走到今天葛粗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侥。”欧阳明高说镁摹堡。    事实上茶持,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一项,由于销量超过全球50%以上存攀荷,在国际上引起了强烈反响凸,无论是政府还是厂家嫉,都感受到了来自中国率先发力的挑战埠蔼邓。更值得注意的是绥相,2016年如德国大众和日本丰田门稠,纷纷调整技术路线懒旦扑,加快对纯电驱动的转型烫络。    不过闹设,纯电驱动的战略目标脖尚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽老。对于混合动力技术来说嵌鹤舌,传统的汽车强国擅、汽车大公司比我国更具优势帆旱,如丰田路线就是先做混合动力僧截,再做插电混合和燃料电池迷。    由于我国率先发展纯电驱动劫,带动电池产业的发展达到了世界前列苯想,电池产业规模达到世界第一帛党,总体水平位列国际前三适,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惟,我国的动力电池产业链唉门奠,尤其是电池材料瞧抚,如正负极材料衅挂,在国际市场上的占有率第一俏。    “在此基础上殊涧赐,我们以纯电动力系统(电池烙茸酚、电机睛潜凤、电控)为基础平台煌惩庐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侣。”欧阳明高说栓郡宛。    据其介绍磕,目前我国插电式技术发展已经取得进展啼填,比亚迪秦洞棵行、唐力读、上汽荣威550疆绩拌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奸,无论是发动机方面嘛加韧,还是混合动力装置上揭垒岸,都取得了突破霖糕。    与此同时岛阂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陡梧矾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力券斤。    “这是一个渐进的发展过程峡饭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骇将。”欧阳明高说悲弗立,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肝杯脊,有效的回避弱项竞争哥涎,有利于我国电动汽车产业的发展狠辞靠,到2020年之后扮客庙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辜纬、同步竞争凳降。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚狡撅:李芳" "  编者按晨蛔:产品价格区间一下提升了近40万木腺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摊将台。以安全环保为标签的沃尔沃仆,产品质量是其立足之本棚钵龋。无论是国产车型还是进口车型食,质量都要做的和安全环保一样好蜗拎笔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑领库霉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碉愤,安全与健康至关重要醇浓,但在中国市掣钠ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺舅镣丧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饺材惋,到底该剪哪一根线黄饥?我心里清楚炽墩愤,如果我剪错了经挽串,我们可能就崩溃了凸莫撩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态校。在2015年整体经济增速放缓魏、股市震荡墩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沟焦嫉,2016年的车市本不被看好呐邵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声韦。1月6日悄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售十,沃尔沃对此解释为金秀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器翰,更是提振销量的助推器书磨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞘。   6月1日柏相躲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职截犀俗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缆堪详,具有十分充足的销售经验苦。但用他的话说髓,他来自一个很小的市潮丁,很多因素他都不具备恃黔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒棉奢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状列兔。6月1日入职确颓绣,用一个月来熟悉公司的现状歇差,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”脐。然而现实终究是骨感的录哪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岭危。   “做决策就像电影里拆弹的场景犁,我到底该剪哪一根线呢孤,如果我剪错了焦苇汰,首先所有的投资会无效客翅柏,其次会影响经销商的士气霖萍圭。”陈立哲对我们坦言朽。   他这样的想法并不让我们意外匡谁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大添立。在台湾荆酪,陈立哲要去走访最南端的经销商炔陪侠,早上出发中午就到了坝,但如今这种管理方式已经行不通了垛匠局。从前陈立哲的团队只有30人觅容,现在变成了350人溯乃鹃,他说现在同事的名字都记不完暴。   “就像牌桌上的一个赌局涩,赌下去有可能是回本的掸电洛,也有可能就全毁了袱抹米,所以我每天都在想我到底该怎么做隧。”每天该怎么做常?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸥鹅,才能享受最好的矫。”这句话像是说给陈立哲听的锚继。   2005年葱盲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粉,沃尔沃一年只能卖1024辆欺辅妙,一直到2013年5000辆的水平怒,再到如今年均一万辆的表现捷捂,对于台湾这个小市场来说佰芦湍,陈立哲做的足够好番炯须,他对这个市场有着复杂的感情切。   调任中国市场做销售一把手焚魄负,陈立哲说这很突然妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场咆老摹。对于中国市撤嫦急帧,他还不熟悉戒癌,做市场工作要对文化灌识、变化焚号贤、趋势有充分的掌握哭,这最重要的三点陈立哲都不具备结泰吃,他唯一能做的山第,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龚,相信身边的工作伙伴茬,组成一个高效率的团队挎捷丸,去解决各种问题品。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猴翠抡,首先做的是内部调整顷节。通过不断累积分析过去几年市场的动态暮苦刷,了解在什么时期使用什么样的手段香,反省问题所在虫袄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熊。面对三酥、四季度各项费用的下滑仍敌,倾听团队的建议善茄昂、做出准确的决策坚奸、将优势资源注入到最需要的地方朽宏鹊。最后将宝贵的经验分享给所有人涵被,把力量从点扩散到面撂缅齿,从四个大区篙,再到全国盲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的全牟配,我只是把预算惨、时间等安排在它本身应该发生的场合蹈测。”陈立哲表示剔洛删:“我不是在讲官话倡拘东,只是借着这个机会感谢大家扑沫。”陈立哲相信镰萎里,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媒既饭。   内部调整告一段落得揩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上釜期拢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题校射。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间切,一下跳到80-100万都,面向的客户是完全不一样的瓦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涝白,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酪,还怎么介绍产品肺?这肯定是不行的惩项。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门程托,“与高端客户接触狸,销售不能觉得自己比客户矮一截功始,与客户要做朋友律,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品圭。现在培训课已经开展了实战模拟环节酮,我们在资金有限的情况下做到了更好棚。”   全新的管理阶层噬鼻绿,有限的预算妨姬盟,面对重重困境暗霜勿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吹成,8-11月均超额完成销售目标八。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩堆悸,最紧张的时间还男。“我有我自己的节奏检祷定,我给自己两年的时间汉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书芦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间工马,经历了两次产品的重大变动祁,但在他眼里这是最引以为傲的表,因为这些变动倡崎、变革都是从使用者的角度出发让,也就是我们常说的“以人为本堤弗抢。”   对于沃尔沃来讲骂帆,最擅长的领域是安全灰,作为三点式安全带的发明者等十,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期说颓。但陈立哲表示犯嘘搭,以整车品质来讲吕烙馆,沃尔沃也和ABB并肩顷,例如在底盘研发能力上段犁睬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揭桑,全世界目前只有三家在使用朔儡,另外两家分别是法拉利与保时捷雇你。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赣擒仙,陈立哲也谈到溉番:“沃尔沃其实也做过6缸柒吠、8缸发动机澄庭猎,还有享誉世界的5缸发动机蹄袒。沃尔沃并不是做不到斗,而是我们可以用更低油耗派烙隘、更低尾气排放的发动机达到更高水平斥。这也是全球各国政府的法规要求乌会排,是大趋势薪记磕。陈立哲说“这些信息衰赣活,只是没有在行销上进行传播罢了丸盖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产家贺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绵效睦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯省,改变了“国产”的概念澎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胜。陈立哲表态道擎哆惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卷集脯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品电托。沃尔沃立志从中国出发胶瘦碑,以人为本的信念永远不改发煌食,值得消费者验证与了解码。”   “沃尔沃就像iphone一样噶凸昆,它改变了人们的使用习惯经篓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扦侥霓:S90有三个界面同时提供信息阜版藤,分层级的来处理车辆信息等笆。这一点很重要趴手哩,体现了沃尔沃以人为本的精神沸。在设计方面崎碧梆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狮。用沃尔沃的品牌精神嗣崔,再加上瑞典的风格抚旅,直接与德系品牌产生差异化翻沧栖。如果从地域来看鹃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡含督厢。   沃尔沃曾立过两个誓言杆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化呢欣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故袄,沃尔沃全额赔偿额桥。在陈立哲看来委队川,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酒酿。   陈立哲对我们讲道呕火文:“在欧美撤哩棋,当太太怀孕的时候矫稻,男人会考虑买沃尔沃水。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刚囤爬,中国作为沃尔沃最大单一市称揪俣ⅰ,11月共销售9,076辆新车协,同比增长12.8%;1-11月期间蚕伯,在华累计销量已达80,759辆媚,接近去年全年表现怂凹附。就目前的情况来看幻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锯镁。   在经历过低谷期的沃尔沃懊坦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量复,这无疑是对陈立哲工作的肯定倦女改,同时也是明年的压力乒艘。毕竟“十万辆”这个坎吹石,沃尔沃早就有迈过去的能力翟坦褪。   2017年遁乃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大克十枷,届时怯佛煞,S90 T4凹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前番。对于陈立哲来讲廉彻红,最为重要的是三座版S90腊魏倍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磨没,是全世界汽车厂商膳,在中国制造的单价最高的车辆锭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厦酶,“三座版S90可以达到世界各项指标画害奔,这款产品有能力改变历史虱谎粮。只在中国生产浇倡,以中国为核心的思维填逼肩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了币危且。”与此同时灸,全新XC60也将在2017年第四季度发布祥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩尴恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鳖态,所贡献的利润更是远超世界平均水平钡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蔡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辫问聚。“知道我坐这个位子的时候仁撤,很多人会紧张甚至惊慌吕,他们会很直接的问我葱,你行吗量盖?台湾市场那么谢滞拘搿,你行吗簿偏?”陈立哲笑了一下说道外矢始:“每逢这个时候苟,我都乐意告诉怀疑我的人匠乔,我将在最短的时间内做什么峭。”   两年的时间转眼而逝挠炉犬,陈立哲手中的“牌”越完善推丘,与主流对手正面竞争的胜算便越大钢虫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲森,未来还有什么是可以阻挡他的呢胯弊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解梅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘懈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稀舜焦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔订赌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廓。为了满足消费者需求究借,推出一系列活动迎合消费者喜好聊。 上汽集团副总裁驴娜廖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锨仟图,得益于荣威与名爵的共同发力蛙,上汽乘用车共销售27.5万辆休,远超去年全年的17万辆池劣疽。取得如此大的成就主要归结于以下几点赌:新车的不断推出玫媒邪、以人为本的理念及高性价比倘罗朔。    上汽集团副总裁团惮、上汽乘用车总经理王晓秋巴窘晶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桂钵辉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圃怜瞪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒜匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勒痴沮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔非。同时掇亭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彪:个性而不小众拉寂活。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毙秘,通过对消费者的沟通与研究猛完问,已推出很多新车型肯伐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诗欧。王晓秋还指出鸥醚信,名爵现在的路线是个性而不小众北特,这就是上汽集团未来的发展方向剁瞬,上汽集团希望新的产品有个性点敦熔,且能让大部分消费者接受假。    据悉鸥浦巾,自荣威RX5上市以来沧,名爵锐腾也迎来了中期改款搂膜黄,同时新车名爵ZS桐、荣威I6也蓄势待发誓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袱椭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吃,上汽集团也很清楚自己的客户群体潭。王晓秋指出伎蔬揣,新车型针对不同的受众群体试,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搅。拿具体车型举例钵库,荣威RX5更偏稳重襄膊达,新锐腾则是一款属于年轻人的车头脓,新锐腾外形活泼潍,同时考虑到消费者的需求隧鞠芬,我们对内饰也进行了升级妙,并增加了10-12万的手动版晌撮席,使新产品没有短板纫沛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时党,王晓秋表示惫酵衡,“从荣威550开始饲曙桐,上汽新产品从设计到销售董,最后还是根据消费者需求来决定硅。”    据介绍禾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抒轻懒。为了满足消费者需求谐杭吝,新车不止在性能和价格上做了调整堂刚老,还推出一系列活动迎合消费者喜好耗。例如蛾藤顺,基于年轻人喜欢足球运动坤窟构,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奋,也已纳入上汽集团新品类疤,预计明年新车65%会配备此技术店笨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么茄惫烷,为什么要买我们的产品搐免,带着这个问题邪杜,我们才能真正去理解用户反构,落实用户需求莱皇,使我们的产品极致无短板施窜,产品自然会大销毛梆揩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泊,竞争也日益激烈试腾届,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狸偶。王晓秋介绍池喉,名爵的价格基本与同级车持平鞘嫂,但性能更具优势烘督,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹化为。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品寞侮粕,就像提到的让渡空间踩梨武,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整琅,从而应对市场竞争环境料毋。”    产品有了好的性价比和客户认知度李炽垄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劳妥扯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婪搅肋。名爵经销店到现在也有280家左右凸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鼎泻,其实道理很简单虚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右警,且不断呈现上升趋势期嘘,他们认为自主品牌的春天来了”昧踏里,王晓秋表示挖藏队。    在被问及上汽集团未来发展方向时苍,王晓秋坦言踩徊的,“首先团队要把理解客户需求歼、用心为客户造车变成一种自觉行动疯关,进而形成一种行为规范系卯驼。其次应时刻保持警惕怠葡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氢掀。只有这样邓涡袍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力监。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭圃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔽匠际,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改居倾。这些修改背后有哪些考量和博弈挂金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灯高梢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钦黑锹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猎淮?   答祈仁涕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高券。一共收集了9246条建议辩,其中表态性意见7736条氦稻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拟,占16.3%茬勾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逞螺需、网约车驾驶员资质及管理性柯、出租汽车数量调控三个方面磷。从数据来看侍,不少人对“京人京车”表示理解绊,赞同的达到70%多庞老,质疑的只有12%能疼窟。我们根据建议修改了125处喜习,不断扩大合规车辆的范围蛾巫诗,让更多人参与“分享经济”捕。    “从北京实际出发鹃,兼顾多方利益”   问侯钠诺: 为什么要求“京人京牌”匠瓦疲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吭报惊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说练祷茅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吻荷农、交通拥堵绰屋、环境问题等“城市病”哗皑。在这个前提下奠,北京任何一项政策都不能“任性”呕,要从北京实际出发烩纽掂,兼顾多方利益项缚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆本,地铁最高日客运量超过1200万人次宠,公共电汽车日均客运量1063万人次钒耍暑,小汽车每车年行驶里程15000公里窗萍,交通压力与日俱增犀。但在我们的努力下纫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%识禽忌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制快美。    总体来说播,北京坚持公交优先的战略屎泄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充告聘,对其进行总量控制在所难免夺县。目前北京市绿色出行(公交诡漠矮、地铁淀领、自行车势妻、步行)占到71%垢舞秤,小汽车出行占25%党莆酒,出租车占4%权叹,其中包括比例不高的网约车出行屯。北京出租车改革的总基调是汹成:巡游车改革雇、网约车规范困吞、融合发展熬擎刻、错位经营敞管、多层次服务浇。我们力争进一步提高绿色出行比例魂,为首都可持续发展提供足够交通承载力半驹称。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骏翰痘: 政策出台之后模斜,预计将有大量不合规车辆面临退出钠,政府有什么监管手段确保政策落实到位譬帆缕?   答套你构: 政策出台前失清金,我们和专家骗匆、司机史卫、乘客东、网约车平台进行了多次沟通饶,决定设立5个月的过渡期猜撬。一是给合规平台疟、车辆渭烷犬、人员办理手续;二是清理不合规车辆霉斤割、人员等集贡侥。    从服务乘客的角度驾戚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行硷帆间。另外闹天,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呐归,因此提出过渡期的柔性考量替巷贤。过渡期之后净焦,平台要加强行业自律派祷拈,我们也要建立打击非法运营的长效机制陪渐剔,严厉打击非法运营孩坝、克隆车和价格违法行为副蔑翱,能够更好服务乘客疗、保障安全锯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绅: 面对新的经济形态暖,如何创新管理手段沸北耻?   答耐氦: 出租车发展中没有对立关系统城。网约车以网络预约驶、快捷方便等特点芯,满足了一批乘客的出行需求科疗惟。单从评价司机服务质量的机制看苛,就值得巡游车学习沁纯衰:如何与派单挂钩妻痊熊,实时评价轰罢迹。但网约车也有局限性虫颂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拱棘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚀。你有技术优势物毙伐,他有线下服务优势分方阜,为什么不一起干呢缴?    管理部门也在转变思路墓岗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”噬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茬坦。通过推动巡游车改革及网约车规范容,构建多样化服务体系磺,提升出租汽车服务质量扮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆达卫,在京注册用户已达218万人囱吉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车谩,提供差别化服务妊赣堡。    “解决出行问题要标本兼治”   问午: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么邪?   答揭: 群众出行问题的解决弗籍,需要放在城市综合交通体系中忱,多措并举傅骚嫌、标本兼治萎。一方面栋频,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面回枚泊,需要加快构建安全首盒、便捷咳孤填、高效焕独、绿色套钩、经济的现代化综合交通运输体系匠尺虎。到2020年尉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脯跨。    交通设施根本是为人口服务鲤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理痊虐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标楞凯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣颂库:李芳" "   杨美虹透露盛酪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笆讣,大东工厂扩建项目也投产在即蚂呸,这些举措都将助力当地经济转型升级黄晨抹。    在杨美虹看来铝,借助主机厂优势滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纱间募,配合外交部到德国进行推介蔼施恒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略窃,从而推动产业升级动臂妨。”杨美虹说佳翁力。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者埂迟孺。最新数据显示涣簇,2016年1-11月透舌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆赴澄,同比增长11.2%既臼,前11个月的累计销量抹假,已经超过了去年全年勉脊寇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瘫。12月13日苛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杯坏糜。活动期间磕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悍蛋礁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩θ志睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盖侠、环境和社会贡献等方面取得的成绩性羡头。杨美虹向记者透露太,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蟹涛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庞袍潭。    “在‘可持续发展’战略的指导下楼夺相,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嫂疏。”杨美虹说怠。    第一级,实效为先慈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卉情,“我们不做虚的年薯缄,我们也不做口号式的梦鼓息,我们一定要解决具体的社会问题共。”杨美虹直言瓮己览,比如BMW儿童交通安全训练营虾,它是为了解决儿童交通安全问题色挡。    第二茧,长期坚持拇暮罚。宝马儿童交通安全训练营漏杆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翟卸堪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帝聊彪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营水,今年是第一年做时劳啪,未来会持续喀菩硼、扎实的往下推进呢。    第三悍伐,全员参与察洁杰。宝马做企业社会责任时怕钝,会邀请车主惠溃、经销商梅、投资人以及宝马员工希潞,一起参与进来咖。比如宝马爱心基金艇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷棱慨,提供指导;另外睛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕反,定期组织各种各样的活动撬构。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绞,将可持续发展贯穿全价值链纺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾绕。”杨美虹表示蓬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磊,主推工业旅游概念嗓淋。    据杨美虹介绍目捂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镀,助力中国制造业迈向高端忱迟飞,并促进东北老工业基地全面振兴沛苍鸿。    数据显示拱腔漓,截至2015年底垂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户理抖辜,当年纳税额超130亿元人民币酵逛。同时赂伟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凄,就业岗位较上一年增长了8.6%饶辣。杨美虹透露漂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比,大东工厂扩建项目也投产在即桂拘,这些举措都将助力当地经济转型升级脖导。    另外妙怪膛,在杨美虹看来柔,借助主机厂优势竿草定,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时险,配合外交部到德国进行推介脱遍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园始腑田。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诡上,从而推动产业升级雄狮硼。”杨美虹说唉赶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒境瓣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做如?关键是我们的差距是什么据,下一步最大的点就是要提升品质设馅,当然还要控制成本茨忍。然后阿,就是我们的正向研发和平台战略秒癌联。最后休悍劣,可以大大提高效率狙希,如订货的时间是可以压缩的涟钱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日断吾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挺铂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咐工氦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茸当。    徐长明说勿拘首,怎么理解工业4.0掇脚?这个概念是德国发明的猫涩,现在在国内比在德国还要热未谭婚。最近揭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念含蚂,我理解它的工业4.0的本质赶,就是怎么保持德国制造业的竞争力朵。在国际上碳呢怯,德国面临两个挑战蔽汾驾:互联网大数据和云计算暮握。现在边,德国整个国家都在讨论邻蜡南,怎么能够“不被互联网+”卉吝咎,而是“制造业+互联网”力蒲帆,这是他们重点考虑的问题俗络,特别是德国的三大汽车公司——奔驰彻、宝马酱庐鹊、大众促瑟。在德国姓释辣,汽车的需求是非常个性化的钠搐,在这样一个背景下吠盼,它要维持竞争力脖,推出了4.0的概念辨,核心就是智能制造撅勒墟。他们主要的目标有四个方面密抬桅:提升品质纱氖场、提升生产力度嗣、提升柔性化捎、压缩产业郴恭傻,总的核心是提升竞争力河腥敞。    徐长明分析掀般廊,本土品牌下一步怎么做拧堂掸?关键是我们的差距是什么拐撑,下一步最大的点就是要提升品质溃,当然还要控制成本蔽懈。具体要怎么做甘浅?也有几点时碉:第一梨,想办法提质控本藉。提升品质嫩称镰,消费者理解有三个裸锰:可靠性洁疤相、感观品质颅、性能怂摩痰。第一个维度前:可靠性是必须的沏,现在光有第一个维度已经不够了酣违敦,必须要加上第二个维度屠绿:感观品质趟,看起来要漂亮委。在此基础上又发展一步铝哩监,就是性能的提升畏版。最近市场上卖的好的自主品牌衬,大概有12款车别校端,年销量超过10万台乖,这些标杆产品堑思俗,性能上也不错乏笔。因此淌抖,自主品牌下一步还是要想办法蛇黑煤,把这些提上去邻,缩小跟合资品牌的差距醋。    这几个方面的提升堆糠底,意味着成本也要提升喀,怎么能够控制成本扒?第二方面的话题擒骏苏,就是我们的正向研发和平台战略筷。之前惶叹鸿,我们很多品牌都是“逆向研发”此,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蕾,拿过来拆解做测试桔乐馆,最后组装起来糯些虎。这个模式下迟,成本可能是略微低的攫,但品质骑、性能有很难保持蹭酮。现在必须要正向研究鸥仆剿,从消费者需求出发暖钞都,形成一个目标兢,对目标做分析被袒,只有正向设计橙地,既能提升品质性能箍,又能控制成本鞠戌,像长城白舱、吉利等等陌害瓣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劲瘫涟。    平台战略吐铆,在更大程度上控制成本貌四。他说蔚,我们的开发叔北,现在是一款一款开发的珊前,零部件的通用性相对比较蟹狻,最近一两年来锋隧,已经有两三个企业开始走平台化战略搓射,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沤嫩、SUV和MPV掣吠。这种情况下菱贪谢,零部件的通用性非巢丝磕幔好吵守,同样是50万辆的产量谎蹲,对零部件供应商的供应量更大辉思诫,就能有效地降低成本侗夯。    徐长明强调蹦措,对于工业4.0的精神本质还是要学的青牛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刑,它做了那么多的智能机器人办,智能机器人都是带摄像头的拍登杠,在实施过程中的质量随时能够监测拜彼驹,然后反映到云端瑰染,再反馈回来随时可以改进侨。现在好喘醒,企业员工的工资水平越来越高焕侥钦,汽车厂家很多在加班加点盎,我们要高度自动化团瞪茬,这些课要补练萎室,应该有大量的机器人替代人工摹。如果这么做了罢,可以大大提高效率项挽承,如订货的时间是可以压缩的泌。比如川,国内一家自主品牌秒完,从经销商下订单敢,到提供汽车产品最开始是40天弹汇,后来缩短到30天京老,现在可以压缩到22天捅,跟世界先进水平比还有一些差距嚼副。这也是德国4.0里的核心内容酚粮滥。我们不一定用他们这个办法慑,但精神实质是要学的捣开丛。    他说稼,柔性化的生产也重要龄檬兢,但没有前面三个那么重要层。在4.0背景下斯羞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法事新街,而是学它的精神实质烤宦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耙黑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多古。更为重要的是漂馆,放眼全球坛恐开,驱动这些变化的地方就是中国贪伺局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽狡。    12月11日烩迹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼曰峭幔虹桥落幕嗡奴传。经过36小时的激烈角逐池胃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乓筹奈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慰输,今后的五到十年苟怀,汽车市场将发生前所未有的变化祁狼势。未来配,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肩健畔。可以说方心,未来五到十年汽车市场所发生的变化簿卢联,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧吧。更为重要的是你娄,放眼全球氯,驱动这些变化的地方就是中国悔构。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说戊襄交,作为企业残梆巍,捷豹路虎非陈萸鹈蹋看重年轻人的培养柏鼎。在全球放雾,捷豹路虎共有2500名管理培训生横。过去三年僚,我们在中国也培养了30多位管培生拱赦。此外慧蕊梁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喜寐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舰。    在赛后的媒体分享会上靡,两位获奖学生代表分享了各自想法廊赫氛,及在比赛中的收获崎久韭。同时粮钩,睿侨森凯腔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呸砍唯。   问耗靶:捷豹路虎为本次活动提供了导师怕性蒜,请问这些导师来自哪里褂韩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峭协隘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位说馅?请学生们简单介绍一下自己的作品祟年本,获胜的原因是什么竭?   睿侨森烧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师软潮吐。一位是捷豹路虎内部导师滤慧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谩烧,包括对行业发展的认知龋扳芳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禽、视角和指导充俏。这两位导师全程和学生团队合作惧,提供专业意见匙,帮助他们取得最好的成绩极瓤。   潘孟涛架屯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拓颁,包括今天的学生伺伞驼,将来都有机会进入到我们工程团队翁反羡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嗽,可以来到捷豹路虎学习和发展窝澄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膊,再加上扎实的专业和技能楷淡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摆结。   睿侨森娜: 作为公司的管理者陶,我们非惩澹看重实习生侩遂肚,我自己也会手把手教给他们工作的经验拢。不管是本科在校生还是毕业生疮规暑,都能给我们带来新鲜的血液成旦、新鲜的想法恕吩刮。    同济大学袁旭绿观酬:首先们巢纱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挠肋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛾坝尼。    我们都来自同济大学汽车学院壳瞧没,团队成员有两个来自汽车工程方向捅、一个汽车营销方向颈拨函、一个汽车设计方向秽欣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弛,围绕“以人为本”举解,挑战的是都市环境里的出行压力毋怠芳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师别掂辅、设计师也有很多共鸣勿撮,通过一系列调整挺哇陛,最后有了这样一个以人为本充继、体验为先的方案芦妊。我觉得钳弘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问踩:目前凸硼差,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筒羌骗?   潘孟涛狠四郸: 我们会对人才数量进行评估和拟定储,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的示期实。随着经销商网络的增加吞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汉始申,从而满足未来消费者的要求懂。这些内容息息相关料,并且不仅是着眼于眼下棘句官,更是放眼未来恭。比如吝床,针对刚刚提到的电动汽车战略牵涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备沤,因此忻厘,我们时刻准备着浇骚犀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坛梢。   问懂:在创新领域订从没,包括未来汽车科技领域添擦扇,捷豹路虎有怎样的系统部署洗嚏?   睿侨森僵: 首先尉,作为一个公司己瓢嘿,我们在研发领域有诸多投入革,而且很多的投入都非常具有前瞻性霖坦酣。比如说楷狈味,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烦拭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验彼弘。    其次痰,我们想要通过产品和服务绰诞,把先进技术带给我们的消费者查围,因此我们的工程团队系独、研发团队必须时刻关注消费者需求糯,做到一切产出符合相关性配泻、可实践性原则炽迪。此外潭,我们每年投入约350亿人民币探肋甫,用于车辆技术的研发和投产赖。    我们还于今年7月宣布梆沁:在未来四年奋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈献俄梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术杀昧健,并在未来应用到车辆技术当中起涪触。    今年早些时候柏救,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蕉喉,通过应用软件及按需服务的开发与提供佳,解决消费者在出行中遇到的难题皇售惨。    与此同时噬妊幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哨糠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涕帘、办公空间什店妒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凉剂视。   问赁褂:请具体介绍一下InMotion唾富。对于整个汽车市场的趋势睹呛翠,比如电动汽车技术粗迸卫,捷豹路虎是否有着自己的见解堕?   睿侨森亮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案篱海答。我们希望将来可以将它推广到美国豆陕、欧洲以及我们非常关注的中国市场筐衅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镀糙溉,由研发团队进行分析帆伺慨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子藉,我们也会分享给总部关。    关于电动汽车技术钡魔席,在洛杉矶车展前夕逝鸥钵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匆便。中国是目前最大的电动车市诚缇夤臁,并且有引领行业变化的趋势陈去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赎,确保第一时间响应本土市场的需求潜显叉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慰毕,并于2018年正式上市碗另髓,希望大家多多关注税冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宿痛:关于未来互联网汽车特盯凭,捷豹路虎有哪些基本的认识绘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求儡武描?   睿侨森赖线坞: 目前豹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一前巷颇,它的发展甚至可以打破现有的肺捂衰、传统的汽车开发逻辑与循环涕考。    针对这个话题访冒成,我有两点和大家分享饺涛:第一点剂敬隘,未来所有的车辆都将实现互联网化设话祟,现在能够透露的是桔,接下来我们全新推出的产品烧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊赖,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裁绍钱。比如说娃男虽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磁,使用他们的UI界面和地图秀。类似这样的合作滑不尽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沤醚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧莱骏:李芳" "   汽车网讯 12月15日贿隘罚,由中国汽车技术研究中心慧功勘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舜颗沥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倡媳翁,从“市场化发展现状”恍瑞擞、“应用模式创新”弄蔷羞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睫锤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台粱填,为产业发展建言献策秦尸锹、助力提升欠颈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猩凯: 第一蹋割陛,背景镣锯。    去年发布的《中国制造2025》栋焚矫,新能源汽车是重大发展领域之一锋,是其他技术应用载体柬,而且是先导性产业铺驳。它的进展情况决定了中国制造2025熊少绩、强国战略实施的程度氓查,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呐胃玛,从而能够聚焦变革衅、明晰路径冉噶窗、凝聚共识龋、引导相关资源集聚推广产业创新坦仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挟氦豢。总体报告是按照1+7的结构讨。1是总的逗事,7是包括4个车辆整车技术拓烙揣,3个分项技术染检爆。    第二挞犬握,国内外总体技术分析枢田掣。    近年来奶朔,从国际汽车产业来说嘛没垮,低碳化了达、信息化恳潮磕、智能化是一个总的大趋势可。欧洲伸够粉、美国诲纷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坦肖,重点企业的产品战略也充分体现了三化缝溶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牢。我国汽车产业特别是近二十年的发展衡囤腾,取得的进步大家有目共睹勺鲤榷。首先豌盘翰,产业规模世界第一弗那,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灭私里。从技术上特别是自主的技术进展非常明显屋冕桨,包括品牌市场的影响力有目共睹该坊,特别是新能源汽车媚讳瓢,包括技术伦、市场郡斥、新的智能网联汽车技术念,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哼胁,智能网联汽车发展是非称常好的优势条件焦测擒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泊,包括动力电池埔嚏、变速器喝墒嚎。国内自动变速器原先是空白棚稀深,近年来无论是CVT盼梯、IT仿、DCT都有自主的技术和产品发络挽,而且应用在逐步扩大双奴哎。    虽说取得巨大的进步坛杏赋,但与国际先进水平差距明显隘:    首先腾氯,发展能力上的差距扩。投入强度远远低于国外馅,全产业投入估算1千亿开杭,相当于通用乌、大众士期渡、丰田大集团一个公司的投入虏界。    其次鲜,研发积累瞪。包括流程积累鬼睡、数据积累秤、技术积累咯洗汐、标准积累舌,这些积累偏弱汗。    另外埂,从整个产业创新体系上来说芯,差异比较明显的丁萄,特别是协同方面庞。单个企业弱距,整体的协同效果很低泡限,意识也比较低揩措突。在发达国家激,单个企业强体,整个国家的协同体系效率比较高肉。    基础不牢地动山液辍,我国汽车产业的材料素、工艺基础跟国外相比也差距明显似星。汽车产业淬垃咀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大龄拴岸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腿,要求有创新的思路和创新的模式番檀唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求稿恒赎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宏尘。    第三觅,一些关键的里程碑脱彩旱。    重点是总目标布,总目标是基于很多现有的环境设定的辜,也基于七个路线图进行测算袒。反过来说腿吨驼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纠,就能够实现保障几个方面总目标的实现殊竿几:    1劳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醛嫩惧。如果技术路线图能够得到实现论踞厘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坝罢搂,之后往下走激,这对产业来说腑绵颅,甚至对国家来说是非常重要的恃袱据。    2固、希望在2030年左右剁谎,汽车产业的电动化转型基本完成侣阜舌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上畅驴伺。智能网联汽车市场有一定的占有率全,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用米。    3匹镐孙、建立有竞争力的自主创新体系阑。    节能汽车在2020湘、2025拣、2030三个阶段提出典型的指标骡吐稿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秀颠诵,5升秤辑、4升甫谰、3.2升班。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%解姜,2025年15%柔盛,2030年40%以上馈换。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泌酥、自动巡航雷彪、车道保持应用已经很高遍茫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钉伐讳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例港底席。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烈揽,经过技术路线测算实现总的目标摔。从路径识别上来说故蕾罕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口湿就,以能源动力系统优化升级转型作为重点圣,以智能化水平提升作为主线防糙橇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筏,全面推进企业产业发展卉。    第四双嚷獭,分技术路线图的基本结论爱嚏捕。    1鲁、节能汽车胳。总体上有很大的共同点玖皋念,重点在混合动力技术邦熟、内燃机技术德扔轻、其他驱动技术勘。混合动力是技能的主流技术鼻巴,当然轻量化也是另外一个黄蠕嘉,但是轻量化有专项的分析工环老,在这里没有强化峦。    乘用车总体执行轻量化烫嘉卤、小型化凄、混合动力鼎鹿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失化,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妨。    混合电力是一个主要的技术残客惩,达到5升舌,4升冯、3.2升的目标设,混合动力是主流晒,其他是共性的莱刷吐,轻量化尉、摩擦等讨刮翻。    商用车混合动力应用时间稍晚讼凑,重要度低于乘用车期忿。    2瓣、纯电动与插电式混合动力汽车缆荷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骑顾,加强轻量化成为趋势电鸥文。轻量化对电动车更加重要甩幂。对于插电式非常重要的鼻赣抡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悉,驱动蔬、点击缎、控制阜澄牢、充电翔丁拿、混合动力发动机迟些,高效耦合发动器肪。动力电池本身有专题蕾垢,在这里没有过分强调伞唾港。    这两种车提出了总体的发展纲要定感沧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滴,甚至可以忽略不计草。    从四个层面梳理了技术需求淮憨策,提出了一些优先的行动项巍毁类,面向纯电和插电霖耐,国家科技技术支持十五年了谷漠,下一步除了电池列为专项之外筹团,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屋。    另外拉,聚焦关键零部件帅鹅、基础突破和可再生能源授文肪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用匠梳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要篓霓琴。    3突朴敦、燃料电池汽车鞭骂惰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择勃。从中国汽车产业来说翅罐豌,现在重视程度不够烹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谭强,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蛙硕。希望四部委提交国务院进行发布和实施吴。    在研究过程中乳低互,大家对燃料电池认识分歧比较大蔽妨擂,或者没有共识辛挨,这里特意保留一个燃料电池发展目标斜捐钵,跟发布不一样佬枯馆。发布时2020年达到5000辆的保留规模宏墙坎,我们是1万;2025年是10万签,发布时是5万;2030年是百万涣忻,发布时是10万捎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧截掣踏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陆策看,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吹、耐久性鸽描尼、成本社潘、氢安全俊谭清。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的复,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擞恍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俩腥。当然幸,全技术链的技术攻关需要做镶忍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口唇工。前期小功率燃料电池簧奢,中期是平衡的燃料电池财绅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洗距,到最后全功率的燃料电池假酞。当然诚腥,电电混合是最主要的丰划,最后电池小容量的技术路线履,但燃料电池的功率更大一点擅。在这四个层面进行了技术创新梳理宫米,燃料电池要解决的东西很多强如,包括材料赐、膜恨、电机纪、燃料电池南婧叮块堆凰、系统技术献红、整车技术胎。燃料电池也是下一步国家科技够毙等、资金支持的重点浇牛。    4非、智能网联汽车柿,这是新兴的技术发展趋势抨。其重要性与新能源汽车同等重要矫锯嗜,有部分专家认为更重要善孩水,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大添础,技术和应用的优势番,也是机遇缓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猛还斜,涉及到国家信息管理袭痉。对核心自主提出了很明确的要求祁惋膳,即两横三纵鼻。    车辆技术上更多的是决策凡厂平、执行钱。信息技术挛踢柯,信息安全挤桥该,地图技术也是非常重要的挟措套。两纵秃庭噬,一个是车载的耗,一个是基础设施冕。智能网联一定是循序的胶萎,智能网联技术最容易得到大规模的应用骚纷借。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标册头便。这两个路径总体上循序得到应用缎,从商务车来说拒图群,更容易形成巨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敬期珐。    从四个层面聚焦一些技术需求偷每。跟燃料电池一样判啸瓜,需要解决的问题更多一点麓眷辛。从感知决策执行的令甲,特别在决策阶段戊,差距是比较大的凑俗,感知当然也有差距跑倘号。在信息层面团鹅,大数据沸卞番、云平台栏拳,相对来说中国有比较好的基础和优势染倒商。    作为一个前提蒙害,对标准法规先决性臀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件句料。制造技术不细介绍了冻寂,还是聚焦在新材料的运用裤归,以及新技术对制造技术带来的变化蛾井,聚焦方面进行了说明剖。    动力电池够,分三个目标没渡,目标上有比较大的讨论和争议禽揩踏,比如说新阶段提出了350晨榔爱、400宝境奠、500的质量要求寥熟吗,争议非常大赋裂,重点几个层面哎核:    优化现有的代表电池技术室篙咯,提升技术水平蓖,特别耐久性驶赏范,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兽会。国外的装备很难形成有竞争力的差别奇蹋汞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线闷梗挛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系系灭。现有应用以企业为主体来做拼检。当然纬下戳,也会关注动力电池的回收利用技术巫褂。    最后斡函侵,轻量化柒磺肪。简单来说箍哩下,前期聚焦材料技术售、设备技术息横、制造技术敦、回收技术戮莲碑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺搓羞祟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勃,比如说传统的四大工艺的变化客伯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尼藉冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷莎鬼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伴怒丹、供应链寥泄廉、资金膜、汽车等方面的诸多质疑块诧江。期间,明确表示不会放弃造车唾垫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传届。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步切范五。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锌连罗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融路斡、互联网及云挤惦、内容舱蹈藕、体育,还有三个端口类的,手机劲、电视嘿竟、汽车荣动。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业难乒隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萍董仍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笨罕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿览。    乐视的电视做的确实是非常不容易膏臂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恼此。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元暗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元夯逻咎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲤怖珊。总归累计亏损36.33亿元颂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面记。第一部分就是投资人的钱闻超党。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嗽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现巷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法毙撇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情次僵碾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿箱、体育43亿携套、手机50亿,房地产64亿臀罗、内容108亿傻蚊、互联网金融151个亿安惋、电视187个亿密车衡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金隶告。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湍裸尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吐安泵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勿伶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽供竞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的墒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铆唯粒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准璃藩凌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绘贬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的操颧舍。很可惜,你们蒙眼狂奔攘凰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散价。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂枯辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   12月10日勾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帝杠:一条是政府主导湍辛、政府补贴的方式旧,这是当前的主流纫驴茅。一条是消费导向驾,依托市场的内生成长道路即。”他表示酶,(电动车产业)进入者中畦,大多数最终可能会被淘汰板寝舷,但是不能不给他们机会穗毫。国家已经开始放宽市场准入姑淮,此时摧,应该在两个方面把握好政策片:1磷烽、应当欢迎新的进入者粒凳矾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宝迹滩,让投资者自主决策铃琉胚,自担风险俺士。2琶晾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黎,严格市场监管郴陆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚持,目的是建立好的产业生态首僵迁。电动车产业化敦械,最终必须依托市场来完成颇势,因此梳挽踞,政府的政策必须产生长期预期位懦亭。推进政策应当借力市郴⒛垂取,发掘市场的潜力眉顿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狄般。政府政策不干预技术路线桂携,政策的实施不是导向对政策的依赖霸,而是政府作用的适时发挥内苹冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯摧潜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道圈诡场,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巾,戴姆勒有望在今年成为全球最大挖钝面,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疚,这一目标比原计划提前四年实现厂顽扛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乳:“戴姆勒今年即将实现这一目标阿迫全,比预期时间(2020年)提前四年陪累。”   据悉募,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磺绩,当时受到与会者的哄笑卢径。然而尘刃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卷凯,领先劲敌奥迪和宝马残笺幂。(实习编译校材瞧:刘欢 审稿蔑嘉赫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拍输:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梳彪坛:韩大为 版权作品羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱,严禁转载勘壬,违者将被追究法律责任瞳贿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道抱片肖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访轻。在提及新品牌“WEY”时履吉肺,魏建军表示挠玖,“将夺取丰田和德国大众的用户”辆竞。   记者舷:为什么把自己的姓氏作为品牌酵挽?   魏建军冒甩邪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品枢。我对WEY很有自信衅扑,就使用了自己的姓痢橙罢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌心骄,但在中国汽车行业我是第一个好伸刮。   WEY之所以采用英语杀使精,是为了要瞄准成为全球品牌繁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力托殴。   记者齿獭塘:对于竞争对手有什么设想粮寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓮肋偏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏陈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嚏趟酿,在此基础上还要实现15-20万元的定价雹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户强。在性价比上WEY更具有优势哄俩谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咎:李芳 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟抗闻,严禁转载外,违者将被追究法律责任靛韧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乒钉距,新能源汽车的发展也不会受阻芜缎掂。   根据工信部核准的数据辅,今年前三季度蜡蚊估,整个新能源车销售16万台羌剐,同比增长83%曙。其中桅寄,新能源客车已经占有40%以上的比例龄殿,达到了近半的水平衬伯贿,发展前景面临压力嗽鸵贾,但乘用车只有0.1%弧暗。“我们涨十倍是1%兽聘,涨100倍是10%敛斡,新能源车发展有巨大的前景和空间菊文八,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点断酿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谐瘸钠,全国乘联会秘书长崔东树说愧喇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馆。根据国家制定的产业政策要求绿,到2020年烂,乘用车百公里油耗要降到5升脑鞘毁,这意味着五年内降38%的油耗未。“基本上谁也实现不了嘶,只能靠新能源车来推动踌橡。而这种新能源车惜,插电混动可以降80%瑞鞘,纯电的可以降100%的油耗窍紊家,这种情况下只能发展新能源车病挫娄,这样新能源车乘用化授葱翻,为什么我们一直定义为为生存而干多泌秃,你不干就要挨打腿蓟淘。”崔东树说蕊缕枪。   另一方面沟薪铝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芒泄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蠕板皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者协颁,因此定价弹性很大楞百猩。”中金公司的研究员李璇说坞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沃戮,为消费者提供很多选择城懒。随着技术进步和更多电动车型的开发竿谅,新能源车的成本会不断下降鞠写绞,比如淳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫡。“中国的纯电动车型出来以后跨涉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鸿竿茸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛潍,发现基本上17涣厦、18年以后的新能源车微届黔,达到8年10万公里以上捂令,整个成本是比传统燃油车是要少的熊,甚至是少了20%到30%仁。”   电池是电动汽车发展的核心乒庆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本描普。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藉臼,电池成本还有很大的下降空间钦癌。目前凄腑赂,整个电池的产能供应相对过剩邢,国内电池企业达100多家辈伙。据统计擂泛童,目前整个电池的价格大概在2块多左右读歇很。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准渺坚。因此垒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度松,这样才能达到标准裤钒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "   我们不认为绝对的销量室彭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寺阮咐。衡量一个品牌成功还有其他的因素尖,比如利润率剑降,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标平暖。除此之外掀戮,品牌力晌、品牌的知名度鸽、美誉度锌骋、影响力好盲叔,也是决定品牌可持续发展的重要因素寝土。宝马在创新精神上是首屈一指的绣,因为汽车行业正经历巨变成砰晌,在电动出行婪、智能互联暗、无人驾驶等一系列发展方向上贯,宝马都打下了比较好的基础惊。    临近年底拆桃幻,伴着层出不穷的新闻事件芬挪,高档车市场竞争愈发激烈彤涝背,作为全球领先的品牌——宝马微、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扔。近日措猜敌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士究,听到他开诚布公睛苍、推心置腹的看法纳世。   问旅嘘薄:根据最新的销量数据霖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酶尉。那么部春,您怎么看销量几坏、利润诲、与经销商合作伙伴的关系搔矾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葡溅: 每个竞争对手的情况不太一样刷耗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撬,所谓的增幅我们一般都讲同比碘叼,是跟去年的基础关系巾倦隋。几个因素加一块儿处少,我们不认为绝对的销量稿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脚乔跋。对于宝马而言省蹦蓄,今年前十个月莆界陷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车靠,同比增幅10.2%抱晨矛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔷,同比增幅接近11%纱。我们对这个数据还是非常满意的抹负,这也达到甚至超过了我们内部的目标冷瓢。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔡毁霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素霖鬼,比如利润率册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挂吮。除此之外浓岔,品牌力刹、品牌的知名度覆锤、美誉度涕、影响力席靛蓟,也是决定品牌可持续发展的重要因素黄械。宝马在创新精神上是首屈一指的箍艰董,因为汽车行业正经历巨变池,在电动出行狡嫡、智能互联抹蒂、无人驾驶等一系列发展方向上细阮,我觉得宝马都打下了比较好的基础剿。总体来讲购卤,我们并不惧怕任何竞争力癸,我们也欢迎竞争比,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娇渤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势济钮椭。   问泻迫脑:最近鹊唬被,关于奥迪的新闻比较火菏。   刘智爽斑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啃。对于宝马品牌来讲谎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的粳秤复,双方的关系也非惩镄⒚郏好腑。所以簇嘘祭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扩烧末,一个是宝马(中国)梳嗡蓉,一个是华晨宝马得心,但是我们有一个整体式的营销团队碳杜,有统一的零售网络虏琶缓,我们在总部有一个统一的管理团队蕾吉凸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翻恃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略琉。至于竞争对手我不是特别方便评价篱抠,不过至少释放了一个很好的信号瑞犯,豪华车市场的前景依然很好父讳褥。    问茂肝圣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侠?    刘智景桑添: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抄慌。因为从经济的基本面来讲睹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磨鬼、持续的发展态势酣。之前以出口拧梳、基础设施建投资的经济拉动方式垫魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笔。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯汤,其中也包括对豪华车的需求浮旦滴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长习,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刊,这几个因素相加庐睦豢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间魄烩。今年捷,豪华车的“盘子”接近200万辆矗褂鹿,未来可能每年的增幅不会特别大寥热差,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拧喇泞。所以剐恐糙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入田艇蜜,力争在市场表现上优于竞争对手加缓。   问揽挺败:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寇哥逞,这一岗位和以前相比有哪些挑战邓?   刘智蔽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化襄钉汇,因为我在宝马的八皇、九年时间傻,换的工作岗位也挺多的抵硷。换了新的工作以来湾嫌奸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虎,比如负责国产车的销售冀,可能是比较短平快的挖闺孟,看的是一擦庇典、两年之内的事情变箔。在宝马中国总裁这个位置上哥楔,除了目前公司各个业务板块的运营棋拍碑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题械轻懦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向藩,像无人驾驶蝎、智能互联锻、电动车囱龟翔,包括数字化营销缆、品牌年轻化等等一系列的东西玩拦茎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究容,力争在中国市场上打下一个非乘恚好的基础吠挎微。我相信椭容木,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候雹仙,宝马会拥有非常强大的竞争优势趟吠脑。(中国经济网 记者纪骨鸿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   原标题惜钩:王永清瘟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底豌类瞧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撕癸。别克品牌今年销量已经突破100万辆熊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量处蜗纬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓦狭盛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麓病。数据显示菏俩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奈摆填,同比上年的446764辆下跌28.64%侵峭。上个月嗡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梧侍。    因此妇溅,在车展期间接受记者采访时峭,王永清表示孙纫惠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冯相。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呜俯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尼某惊,但全年销量依然会同比下降20%左右失狈摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快末疥,可能在布局上稍微有点滞后内。现在对于雪佛兰来说统吓攻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”讣究。    事实上蹭,雪佛兰已经开始了提速布局俊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上催监豹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闹叮室。王永清表示郴嫩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌览,2016至2020年投放超过20款新车吵魂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列乡,30%为SUV车型市敛,并将加速引入包括1.0T泉扦旅、2.0T晦奔漠、8AT玻、9AT蹭捅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匣,未来SUV将成为主推车型肃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憾,轴距2725mm帆焦玲,将与全球同步进入中国市场乃然萍。同样靶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窝反,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陇哀。    值得一提的是缄姓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皮曝络,拓宽产品线斡秀考。RS车型将采用包括侧包围苏逻、运动尾翼溪倦、双排气管仟盾何、降低化运动悬架窍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓢需,并加载多项ESS智能安全科技娶藉。    在品牌营销上场湘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拣闭伎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拓誓撇。另外蹬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阔,演绎雪佛兰“热爱袜搓蚕,梦想屁,行动靛琳,分享”的精神豹腊拼。    “今后新车的利润越来越邪拦咔ぁ,主要利润来源于衍生服务岛、二手车置换等蜗溜。相信雪佛兰将它的结构调好后绥赏,未来两年将会真正出成果寂。”施弘说腿哺獭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外萝搽,上汽通用的新能源战略也将全面提速档害。车展当天递耍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嗽播,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发省似。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统围嗣墩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惺怜坤,发动机的最大功率为73千瓦溯,其中电动机负责驱动停攘,汽油机负责发电洼谁,它的综合百公里油耗是0.9L榷坟。从上汽通用发布的节奏看茫尽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了咯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捌,王永清说损,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佩,产品还要丰富陕,才能满足这个法规的要求惊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度持,到2020年之后比例更高兜峦。王永清表示娶:“估计到2022年碳投,我们的电池技术会有很大突破侧,能量密度大幅度提升览姓缕,成本是大幅度下降橡汤乃。这对纯电动的新能源车发展是好消息荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榔的、豪华”品牌——WEY筛侮,W01虱盛酱、W02两款全新SUV首发亮相境,售价区间将在15-20万元共帛。对于新品牌的未来发展规划床玩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示聊钳痪:“WEY品牌明年将有3款车上市饥程,到2018年还将推出2款左右的产品什梧会,以支撑起全新的销售网络体系台览嘿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柔戮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍畅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莫衬卜,8月份推出第二款SUV W02四径,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年献堵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撵署。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寐辫合,魏建军详细介绍到确梆景,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怠,配置上拥有最先进的安全技术葡、智能技术郎褂戊,也更加精致晚旱拦。此外在性能上两者也有很大差异呐,例如在NVH方面弛使,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上僳沪贤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诵馆伶。   在经销渠道方面乱,魏建军介绍说澎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妮,没有想过招募新经销商粟竣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芳豌采。”   对于新品牌的未来发展饥混,魏建军信心十足拇扩,他表示廓:“我从没想过这个品牌会失败脸沮角,只有退路封死才能做好这件事嫌漠,自主企业只有没有后路才能把事情做好聚。”此外撩外短,魏建军坦言啼矮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搪,因为新品牌叫什么并不重要夕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉澎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骡,将方向转到共享经济闲夹、互联网圈雾、自动驾驶方面新的技术咕掸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桓透。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涕繁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩纱、生动的演讲氮拆,就城市交通潭、自动驾驶和汽车互联等热点话题肪父,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索美掏羞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲掏谱。    徐大全说黎规健,博世始终认为泉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绅列蹭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式来信池。    徐大全谈到瞧,作为在汽车领域的老牌企业话,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹤辣戎、多样化的发展态势和需求谎凤划,博世已经有了自己的思考和方向鞋胺。    他说寺靛闻,如今哨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啡痛,将方向转到共享经济扳羔佰、互联网驮、自动驾驶方面新的技术桓绥度,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磕破。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说现缸,面对新一轮汽车技术的变革呕,无论是传统汽车烙违土、零部件企业混矩驹,还是互联网忌、科技企业订躬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芦茫贫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眉庇:互联化炉难、自动化和安全化侍。我们预计疲,到2021年吵叭蹲,汽车将成为第三大互联移动实体邯,同时扮演人类的第三大生活空间巢夺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卢显哭,来充分发挥互联驾驶的各种优势缴拨挖。    谈及自动化领域累裳纬,徐大全判断湾线,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势级吐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氦,通过持续创新驾驶员辅助系统临趁革,从辅助驾驶完啤荣、部分自动窟昂骡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶体,分阶段朝“零事故”愿景迈进渺。目前雹外褐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赎论,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杠,到2020年左右俏标,自动泊车功能将进行试点项目测试社。    说到自动泊车不,徐大全特别谈到停车难的问题急邢老。他说去,停车难是在城市生活中的一大困扰砍判玫。今年腻顺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查慌晤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题敦膛。在八项智能泊车功能里告韦澄,“手机查询停车场位置并导航”攻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能勾担烂。其实耪,在大型商场里敬软,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础昏烂媚。根据一项市场调研显示呐,2015年比,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疙瘫饲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力划。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凄踌部,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僵,在深入巩固原本的互联化乾靠、自动化和安全化“三化”战略基础上陵搐确,博世今年也把两轮交通蛙襄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堑。    他介绍盲豁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幂饶末,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爸魔土。未来十年庭催,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔡蛔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虹。    在两轮交通方面愧,博世提供两轮驱动咆男谐、安全等各方面的解决方案呻盒釜,涉及两轮电动车捕、摩托车炼解、电动自行车以及平衡车等多种产品形式项恋烹。    最后膛私潘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具来,满足这些变化的需求吴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伪,“双积分”法规盆吴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疗锌拘,连日来算觅革,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庭埠还,让观望中的车企备受煎熬迸。针对业内关注的焦点问题董心,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椭吓难。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》须:不久前绅李净,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糯丝河,如何理解这两套方案穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)畏碗佳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夯屯,但又有独立性上煽,各自的核心目标有所不同寇脾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量投腐俄,进而确保国家能源安全募墟。由于中国的石油对外依存度已超过60%互,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哥殿,进而实现国家节能减排的长期目标嫂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集块,但现阶段并不能彼此替代嗣涟钵。对于CAFC而言漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求镰啊姐,其中当然也包含新能源汽车袭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠松漓棠。但不同的企业由于自身能力娄、技术储备和对未来技术趋势判断不同颧纹伙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求强。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苍娩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猴底,而以后补贴将逐步退坡飞,企业更担心成本无法负担计扯。因此仅有CAFC法规集,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚落,所以有必要出台NEV积分冲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡。同时妇虐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫南,从而有利于新能源汽车早日取得突破趣楼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滇,其目标应是降低汽车及相关产业岛拧骋、乃至整个国家的碳排放签菊瞎,和降低能源消耗诉求不同伯辑。作为碳排放第一大国滥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沙,后续国际压力还将不断增大登亥。因此嫩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放控边,从大方向上讲是正确的低。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淑,这和NEV积分没有本质区别另,也无法确保总体低碳目标的实现祭喜。实际上天伞,跨行业鹤说、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向亥。以电动汽车为例幻驮,其在使用阶段确实是零排放鼎,但与欧美不同访咖,中国的电能以高碳电为主拌帛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捕。也就是说层唯,在使用高碳电的情况下呻咆淬,电动车全生命周期的碳排放并不低蒙。这正是碳配额管理应该解决的问题奠添翁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邪胁冒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业划。实际上催量,将新能源汽车确定为国家战略沏冠镁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构内嘲熬,生产更多的低碳电桑傻,否则减碳的国际承诺将难以兑现坍。    另外狠,对于汽车行业晌狭,无论是CAFC蹦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咀,但都应该由一个部门来统筹策划盎融,系统思考匡,拿出科学荣兔、系统嗡齿颂、具体炕刃、有效的管理办法来推动实施论,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慷腐。    ■积分交易细则需加快制定滔、尽早出台    《中国汽车报》莆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秸侧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓄臀陪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挤?    赵福全理:确定合理的积分价格泛矛琳,涉及到技术金怕、成本和市场接受度蹄挽祷,需要综合测算和动态调整独。我认为基本原则是功,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力廓,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘫惺频。如果NEV积分是“白菜价”弓呜溺,大家直接买就可以蔬螺,谁还会愿意在新能源汽车上投入癌?    因此寒,NEV积分的定价应足够高讼,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陀诚世,通过自己的新能源产品获取积分横豪违,满足法规要求狭痉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绥核号,能够通过购买积分先生存下去为弓绕,争取时间把自己的新能源产品做起来蔫。    《中国汽车报》陪强味:除了积分价格之外炼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抚,目前处于“空档”状态隆,怎么看待这个问题擎吭?    赵福全彻靖蒂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力念镶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忍谎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鞘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呛萝。同时但配,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渭喂拖。对于汽车企业来说磁架,3年仅仅是一轮产品开发的周期懒烈,政府作为“游戏规则”的制定者溅掀,应尽快给企业一个明确的目标讥半仓,否则企业将无所适从齿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琳铜孙:“双积分”中提出了2018年起磐迪,8%剿才膜、10%娄何、12%的NEV积分比例妓钒探,而经权威机构按照法规要求测算阔垄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间林,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兔?    赵福全伺:在这个问题上瞥祟,我并不持悲观看法荷丝陇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莽僧杜,因为还有很多企业尚未完全发力倦良跋。按照国家的发展预期妊册漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糜,如果每辆车以最低积分2分计算酞蠢耪,整体积分比例就达到了14%波搬少,如果是分值更高的产品棺电股,达到18%的积分比例都有可能哺。关键是要努力实现7%销量占比目标持搭,而这也正是NEV积分的目的所在五扦。    不过另一个问题引人担忧钞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汉疽菇,同时在CAFC核算中也有优惠匹邦嚼:一方面油耗直接按零计算劲版,另一方面核算数量加倍你妥介,从2016到2020年分别是5倍贯暴、3倍体阂姬、2倍嘛娶膜。此外疚,按照单项抵偿原则篮搞秽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傅殴,还可用于抵消CAFC负积分吼。我们经过测算发现潍撂屡,CAFC中的这种双重优惠壳匠叫,对新能源汽车的“照顾”过多了邻滑,不利于促进其他节能技术发展剁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窍竣破。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闹矾妨,CAFC的达标难度就会随之大大降低靡斡喊。实际上悲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重精,两者不可偏废玲辟味。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廉,但如果CAFC目标落空单荤鸽,国家能源安全受到威胁纤,汽车产业的可持续发展仍无从保障慧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蛊幸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霖绿,这不仅能确保CAFC目标的达成舜汕办,也会提升NEV积分的价值坚募剐,避免NEV交易落空揣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滥匡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搭,而没有将电耗的概念纳入其中愧桨孟,这样的算法是否科学担硅?    赵福全史乳手:NEV积分分值以续驶里程为依据棱,这与推广新能源汽车的初衷相违背勃,也不利于鼓励技术进步烙肝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程申美金。推广新能源汽车是为了节能减排副,因此不仅传统汽车帘锹阀,新能源汽车也同样应该抑大扬小肚纯十、抑重扬轻吞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”俊几故,而不是搭载电池越多越好汗,因为大量电池搭载在汽车上移动驴芳,这本身就会使能耗增加江,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾署婚毒,也意味着大量增加电池生产的排放誊文虏。    政府应鼓励企业开发低成本构碉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滔戈脓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栋提妓。也就是说母,政策制定一定要“勿忘初心”嫉堕。建议NEV引入单位电耗伟妒播,即吨百公里电耗的概念屑铅储,作为积分分值的依据潍。同时谭挎伪,对于小型车电耗适当放宽匿籍偏,而对大型车提出更高要求淖,以鼓励新能源汽车小型化笔采摧,进一步提升节能减排效果齿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倒:在“双积分”中殊律洼,没有将新能源商用车列入管理范围描,这样做合理吗辜喉?    赵福全济钒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙耍可持续发展的问题瘸湘。2015年模,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蹄,获得国家补贴的比例比这个数字还高钨毯霞。而此次NEV出台却未涉及商用车砰粳何,这是不合理的材葛谴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能窗,也会让乘用车企业感到不公平琼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规恼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求隧嫂蔼。我建议潮,应该单独给商用车设立NEV比例要求似任,可以不与CAFC积分抵偿丹垒赖,但企业之间可以交易描。因为如果没有NEV的强制要求革铅,在补贴退坡后撅催,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赶哨牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤攻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惰螺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畅伐可。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上幻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示檄赡喊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隙建刃,盲目投资之后甜虑污,多数公司要垮下来陀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热昆殴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拜害猫。    以蔚来汽车为例瞪,去年8月还只有100多名员工椒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模籍使。据中国汽车工业协会最新统计残促,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆么七梁,销售4.4万辆傻稿伙,同比分别增长25.7%和43.8%翱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鸽,销售28.9万辆汰刮缺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慧戒。蔚来巍麓痞、威马溺庐、前途县、小鹏等已是新能源造车领域的热词韩娠哦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聪烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幻膏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缺漓涸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淘。至此黄,奇瑞新能源成为继北汽新能源辩精、长江汽车公、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业手豢男,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捆。    “新能源车企的风险嘿,其实很大杰券。”王秉刚说赤策呜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力聊棱斯,对风险有足够的分析桶,有可能投了很多钱膊戌楞,最后做不成耸,带来不必要的损失堕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溉,简单地投资建厂扣净、增强制造能力襄寇嗜,未来堪忧结竭。新能源车电池的技术进步非常迅速 构,现在可以用的技术一年后就不行了江哗超。如果没有研发能力就做不过人家搏。“一下十几个亿扎进去蒋搂,有可能最后做不成捌怂,我还是提醒新进者要谨慎一点停爽关。”王秉刚说梁洛。    事实上呛,目前国内的新能源电池生产厂太多了扩痢,但规模都不大惕和商。而且动力电池总的规模也在扩张中间槐讹,尤其质量好的不多弛,“据我了解碍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单辛。”因此描钢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺飘酒肚。   谈不上“红海”坟舰宛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柯莽,但道路曲折额堪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纱踩粉,造车得有钱胚默莆、有人才蒲、有时间曝却沦。“钱我们还行祥施碳,人也不错铂崎痘,就是时间太紧腑阜信,毕竟搞汽车三年算很快赣婚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合授辰。”万锐坦言备本,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的靖。    不过灌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焦魂驹,万锐并不认同牛墨蹋。在他看来钩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劫伶吼,因为大家都还没“下海”耐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杯洛,大家还在忙于造车妈耿,搏杀还没开始桑锋。    “这是好事凹住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盎戒架,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灸妮,目前中国传统整车企业有150多家欠变,新能源车企至少有30多家坚拆荤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逃。    至于是不是过剩虫嗓,梁伟表示这还是要市场来判断宋恳示。在梁伟看来钉暑羔,其实中国传统汽车行业已转入新常态藉庙蹲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凉裂瞳,除非汽车消费大幅好转号钮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吴山。    但另一方面连签谜,根据预测嗜芳牛,未来5~10年餐钵岔,中国的新能源汽车将保持两位数增长孝卡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傅氓芬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆塘,到2020年时产能达200万辆瞧欣、累计产销量超过500万辆脐泼涎。梁伟认为梢杠,从年产几十万辆到200万辆的目标荤秸,新能源车汽车肯定还要快速发展态疗。目前的新能源车市场还完全没有定型七擅督,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铂景幻,“很多人此前担心特斯拉会破产姆,但Model S和Model X推出后效果不错协磋茶,用户接受付。经过多轮产品积淀汝糙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钡,特别是成本下降得较明显赣。特斯拉可以闯出来贰美犊,中国企业也有机会伸隆、有成本优势喉苍。”梁伟说锨。    对于最近贾跃亭的乐视奴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象险,梁伟指出贩票,除了技术徊泪统,汽车行业还是一个资金密集古汇、劳动密集的行业陡掇惯。如果要进入觅,需要企业在未来几年有大量投入相双,以格力电器(000651.SZ)为例彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗得江富。    梁伟表示忙沽传,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来艇扒,毕竟快速把产品推出来堆痕酶,现金压力会非常大壕。另外举蛊,一家企业在原有行业中具有很强的能力疯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功跑,这是一个很长的学习过程梁活。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩去抄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄咎陪,也是第十七个中国记者节咳酶坤。2000年皇奸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节商道。此后记者节像护士节些么、教师节一样缮膛寥,是我国仅有的3个行业性节日之一投凳。   值此之际忍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱农,在这个纸媒寒冬的大趋势之下填衔细,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玻隆抛。      坚守还是离开轻蓬徽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锈:去年网络广告总量2096亿元薯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元魔咐锤。报纸下跌超过35%磨,杂志下跌近20%季活。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惋迟,单项将全面超越传统广告扳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击遁吃然,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嫡霸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赐卷,也仍能保持着不俗的销量徒车。    “没有路可以让我选择士,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靡。”陈总对此直言到卑倡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁陕队,但发行量保持一直不减烽古。诚然暑爸疥,这离不开报社给予的支持袭。但从自身发展来讲匙峭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好册恳捞。究其原因巷日贩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伦疟牢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抄南。   汽车也好佛脾,新闻也罢抢浩。毋庸置疑睛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题眯。   纵观整个汽车行业的发展趋势回翘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拘颊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秽集闭,但不可否认的是径素,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缴己梁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者裸很柒。    除去对报纸筏瓜拼、杂志绿泊、广播遣磋、电视姆剐、音像等载体样样能玩得起来系哆,还需操弄3G疤、4G等流媒体技术萝康。我们不知道下一站会到哪里伙统腊。   面对媒体融合大潮隋田,陈总胸有成竹的坦言晨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妇刊络,家用汽车转企改制之后继续深化改革焚。由媒体到传播机构蚕,由杂志到全媒体平台辜瑰,历经两次创业牧诞粳,家用汽车探求新的发展方向疲,抓住变革时代的发展机遇馅粮,赢得了全新的利益增长点判啦轻。不再只是单纯的纸质杂志巢,视频讽枪、自媒体等做出了不错的效果纠门。   其次雄计,就是在自己的企业定位方面硕菱擅,中国医护工作者汽车消费调查苹甩烯、中国城市教师汽车消费调查是以医生奶熬、护士闲黎掏、教师等特定的人群为对象做的系列调查从耻僳。这些调查一做就是3年家,走遍全国大中小城市粹,做出最真实的数据踌。 ?   “网红”营销时代   今年以来橡吼谱,网红主播频繁出现在各类活动现忱憾ぁ,手机发布会钵葱、车展唾控、房产开盘谁、比赛等一场不落哪漏财,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会躺揣惺。”   日前窜参侍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”继甩币,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军戌斜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吓。   对此事件貉迁唾,亦不乏业内人士称绍蓄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毫坞嚷,呈高开低走的态势剿派。   陈梓萱表示痉:“在现阶段的传播环境下号袄并,媒体记者朝网红转型览钦互,把读者转为粘合度极高的粉丝哎擞,增强彼此互动褂肛、沟通己段遍,无论对于报社还是记者个人笔虫,都是一件好事奴菇。”   “把流失的用户拉回来渺,用互联网帘侮钾、新媒体的方式捎势懦,我们正在努力尝试澈,但具体执行效果如何墟,尚无法判断灯揪。”全媒体时代刚徽誊,我们永远在路上翘凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:张瑞丽 版权作品良抠皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒,严禁转载嗅剿,违者将被追究法律责任侗。 获取授权" "  原标题剔快:广汽传祺肖勇伪股唉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日恍旁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冬萄。在本次活动上列遣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念承呻起。广汽乘用车副总经理肖勇表示钳士露:“时尚是一种潮流达台,其实就是顾客需求庙,引起客户共鸣甩姜霖,汽车也需要时尚驰孰五,所以GS8出现在了这里夏傲。同时传褀GS8我们就是承担梦想烁掣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揽思独。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲淅哟堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讹,中国品牌基本上没有一席之地派函。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型焚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巩巧。   对此含,肖勇表示熟靡俯:“传褀GS8我们就是承担梦想屏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裁琶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上维,所以在豪华汽车上呕,我们率先实现突破逢山。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洛试,我们就是要跟汉兰达辞、福特锐界形成三足鼎立糙,甚至未来超越这两个品牌翅渴曹,这就是我们的目标锣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韧多豪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稳贺险,创造单月销量的历史新高顺掣嫌,爆款车型占3.4万辆乳附搬,但受制于产能安排的影响褪烈逢,造成其他车型总的销量并不是很高喂。面对这些问题卿梳碗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略来誊醚。   肖勇表示说:“明年我们的产能盯抠无,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晤伍,产能将得到释放糜。我们在满足GS4的同时世虽够,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立断级,最起码销售五千辆以上齿档,剩下我们会再分配个其他车型特械绦。”   同时为了加速品牌向上粳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市龚。同时肖勇说道放村棱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型版仙功,在明年全部投产溺埂屠,所以明年最大的问题还是产能勤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碱,我就是聚焦我的明星车型立颇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣媚:李芳" "  还有不到一个月论涩尉,东风标致4008就要上市了膘娄扮。它的颜值瓶、科技装配足够有吸引力耿秒毋,那么随着锁定竞争对手嚎、谍价费棋发、销量预期等关键信息逐步浮出水面涵世,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢几?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天集,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狼疵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钾句荚。比这番景象更热闹的试糖萎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斡拔。   说到品兢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致埔,让媒体品到了极致空皑。在工作人员的讲解下薄棚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丛放,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚏较,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悉,无不让到场的记者边晦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芍垢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柏稗、品味弟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象翠,东风标致在今年推出3008较、4008后缸两景,也将在明年陆续推出3008S菇、及另一款7座SUV痪顷。据中汽协最新数据显示氏技,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黎汀廊,同比增长45.91%磁脐抵。那么炔瘸,在众多SUV产品中骸亭摔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钨举?东风标致总经理李海港对记者表示申:“我认为要总结一个词就是‘品’字传水,东风标致的SUV一定是最有品的桂看,这个品是指品质芯、品味杜是,今天的4008就足以支撑这两个词汲浮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肥陈?李海港对汽车产经网独家表示舜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唤,轴距达到2730mm辽,是同级别车里最大的彤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逢师拟,在配置方面更趋向于高端先、智能公坎儒,进军更高一级的SUV市场灭恭凉。”   然而娃饭蚕,另据乘联会的最新数据瞪答氯,1-8月身,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%噬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞭,作为中级SUV凌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孰桑?李海港向记者算了笔账菇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匪。“这种需求就是4008的机会棚砂,也是4008成功的保障晚瞳逞。”李海港表示尝。   “狮虎之战”将上演   还未上市虎撵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氖闭。李海港认为悔,4008在科技装备酞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娇钝挞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的合髓钦。”李海港强调宦荆妊。   通过外观设计及车况数据对比后发现时碉,4008的设计颇具未来感和运动感舍霞枢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下烹熔,4008在轴距上占有一定优势椭仕,也使得整车造型看上去更加修长恰。   那么搜狠,价格呢老胎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勒受,通过对比翼虎的指导价坎敦,小编认为4008的价格应该在19万元左右晴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胎?据乘联会最新数据登,翼虎1-9月累计销售84258辆腺,月均销售9362辆旧蠢。但值得注意的是小,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卸。那么靠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量攻告,可以说也有一定难度星守罐。   汽车产经网了解到规解,由于目标客户锁定在换车需求的群体赐滴回,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案柔熄,以吸引用户选择4008填玻。至于置换方案的细节陷泥,李海港表示还未最终确定钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北箔:李芳" "   国庆结束后仓记合,北京逃、上海镶、广州侠然、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鹊厕,引来了社会广泛关注车。平台闻风声谩口,媒体炒热闹肛,百姓愁价格嫂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻磨梧,“网约车”只是第一块烫手的山芋儡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性腔肌,又要确保公共交通体系的稳定耗,还得照顾老百姓的感受诚莽。    比较普遍的观点认为屁眯冉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升檬还锰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涤卤,征求意见中提到让市场来决定烦,这是非尘鄙科学的堑。作为用户洞,担心价格上涨饶岔才,特别是比出租车贵锤饯,认为监管部门是要维护出租车体系利益斗,我觉得这是大家多虑了未别毛。过去承哄,在平台混战的阶段奔,资本介入烧钱抢流量凤,这本身就是不可持续的贸顿翔,价格逐渐上阜瞪臁,平台收取中间费用是必然的固。    对于各地的征求意见腥脊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厂。比如说要求司机是本地户籍心蜜、要求网约车辆的舒适度等等梅窟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抚购。    网约车规范的政策是非常需要的另,作为共享经济热潮下的产物圣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色联尸疗。任何一个商业模式钒枪,都需要规范起来觅。因处于监管边缘羚目次,过去已经发生了数起网约车的稳ネΓ害案件涧幕。我们在对受害者表达同情描绷侯、对肇事者表示愤怒之后幌豪苟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雄。    然而煎夏虚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怒幻。比如说笔姑赫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍配茄径、车辆要有上海车牌沥俯,并且轴距要达到2700毫米崇莽价。根据滴滴公布的数据嫉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惭,拥有上海户籍的不足万人辫。这个情况在深圳类似诞厕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车校受玲。如果按照细则明确执行解毛列,这就意味着汗材潜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”套。    共享经济是大趋势散,但监管太严可能打击积极性哩狠,这对立法部门是大考验汉晶败。互联网时代界扫翅,网约车大大增加了出行的便利椭,使人们在出行上拥有更多选择孰嫌谢。监管是为了提供安全高效的服务保障供筏席,而并非要让网约车集体消失陕幂。现在的征求意见许多还是首次提出松,建立体系的过程中应该让用户乳、司机及平台有更多发言权杀廖管。    我们鼓励共享患骇茧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侥衬,与传统交通体系形成良性的交叉互补鸿。    我们希望立法捷,只有合法合理才能保障各方的利益岛凯,所以网约车服务一定会是标准化晶、安全化的厦阑。    我们希望在所有领域都有不断开放臂恼、不断完善的发展方向败堕,这是产业互联网时代的必经之路佬蓬侧。    文 | 著名职业经理人香墟啦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按纱受谰:新造车企业已经不再神秘勘,告别概念车的品牌曝光期沉的,开始进入真刀真枪的实质造车阶段度蛊。投建工厂羚、申请资质埔膛,造车韦,他们是认真的昏。不过很怒太,“八仙过海期圃、各显神通”榷康氖,出身背景不同的创始人矫虚踏,对企业产品和品牌的定位倪幸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晃醇父。    想听“真知灼见”沤,走进新造车企业捷确,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞋,敬请关注甩褥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蹭窟欣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孩嘉。10月10日从,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准太镁。这也意味着胚,前途汽车继北汽新能源掠卯、长江汽车之后帘诡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抖碴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挤竿唤,可以稍稍松口气逻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乖宝趁,他直言到2017年底前途K50车型上市前图馆,相关准备工作的日程已经安排很紧张腐贺,有许多事情需要持续推进勘旅菩。即使如此险堤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心户纷埔。在与记者的沟通中播,他详细讲述了自己的创业经历我、资质申请的情况鸥枷艘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胚。    短短的一个小时设奔,陆群留给记者最深刻的印象是梗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师春炕,他们怀揣一个美好的愿景恼儒妙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”统珊鞠。    ■ 拿下资质不神秘绩该是,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羡偶,许多人都对过程感到好奇上耍。陆群则表示侧甲柒,拿到资质并不是一件神秘的事情猴财。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求毙坍太,一点一点把技术做到位枢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来赐讳。”陆群说体悸间。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辑投慑。具体流程是谱,企业根据相关标准去申报项目护持,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瀑。陆群认为耻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展都、引入新的技术和参与者讽登,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术勉痕。其中对电动汽车的四项关键技术泌传,包括整车的集成和控制技术腑培何,电池的管理技术汐甸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拣。同时钞绰,技术具备后还需要做出整车须构翁,并按照标准做大量测试搜,要达到很高的标准弦畏腑。据了解垃,整车控制管理系统(VCU)矫卧翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向渤孟,也是已经掌握的三大核心技术冀似。    更重要的是堂奈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向南步。早在2010年八泊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部日挎鞭,开始布局电动车芭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目富魏唾。2012~2013年沧陕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目祁惊,在高端纯电动整车设计桨、研发方面取得了初步成绩鸡。陆群说鲍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鳖饯熬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擒贰骨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虎糜铆,开始引起业界关注割蓖霞。那时纠,行业对电动汽车的关注已经比较高侵稻,而前途汽车早已走在了前列补椒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痛。”陆群说屑瓮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菜,专注纯电动车研发凳淬亥、生产稍促、销售及服务救,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叭。”2015年9月坦,长城华冠登陆新三板挂牌交易滩,成为新三板电动汽车第一股党。目前岁祟懂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涕邵,包括整车业务板块(前途汽车)陡苫、设计研发业务板块(华冠设计)坑达,以及核心零部件业务(华特技术)部独。这三大板块互为依托毋售琉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兽。    拿下资质棉纬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点持侗。    ■ 技术静孩、生产基地涣被就、供应商都得一流    在做电动车的这几年呜汗皮,陆群对电动汽车的理解越来越深入幢篙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谴肺非、变速器等物理结构品替,还需要产业链配套磷诵趁、成本控制久、核心技术开发等一系列工作缮媒起。“自主研发的核心技术缸、国际一线的供应商和自建的生产基地计,是我们的三大优势幂狭锚。”陆群说篓避春。    陆群说烽普新,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞥故徒,市场上找不到合适的零部件供应商铺室,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慰。目前届岸府,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罚剧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颁胺撼、VCU病、RESS等核心技术拎袒,使零到百公里加速仅需4.6秒剃岭,最高时速为200公里侗陛吐,最大续驶里程达到300公里梢苗。而据陆群介绍诺悸,这些电控技术相关的零部件栓挥,不仅前途汽车自己使用唤困矫,也已经为行业中其他厂商供应鲍冠欢。    在供应商体系上罢羞较,前途汽车同样拥有强大阵容却,已经先后与IAC摄、博世磋兰茎、布雷博市霞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曝舰淑。这不仅确保了产品的品质几凯荷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验圭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地里溺弘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时交饲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竞改。今年2月潮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痕,按照规划蜡蔬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涪罚差,将在2017年中试生产普旦,第一款车K50将在明年底上市等莎。值得一提的是桑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舷唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墓哗皑,最大可能提升汽车的轻量化水平藉瓤。    陆群认为颂金陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尘,而是要通过成本控制踏村颗、技术提升来实现烦,其中轻量化就是很好的解决方案轨侥久。他强调徘沽到:“前途汽车的产品规划和市场策略铂斡畅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力光仟,在全新的市场领域不断成长残。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来患草,中国新能源汽车市场前景广阔嗽鲸茧,存在巨大的市场机遇既。据他估计厦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来好迹仁。他表示虏泉捆,前途汽车已经做好了准备锰。    陆群始终坚信一点洽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拷眉。在他看来娟退了,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徊醇那。“所以搓托摊,我们专注车辆性能毙党堤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吾亭沮,迎接智能互联时代唾革聘。”他说爽。    自1990年大学毕业进入汽车行业凡陡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发省,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洗,创业历程也已经13年蹋冷,算是行业的资深“老人”炼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仆然,他的团队也是一群“汽车工程师”暇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阂。    陆群说酿蟹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为登,像华为一样拥有先进的技术存悍、过硬的产品品质以及国际化的视野烂但咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮盯枚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹评肌,同时谷号百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益怒。一时间淑饱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来势。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饱,对于新政水绰扰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坍荣。    看自己   记者胺饶讥: 首汽约车有哪些新的动作和布局藉桶?   魏东襄捎恋: 一方面喉察,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掏,根据北京搓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则教危,我们会在司机嚏炭喀、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔼桐刊,继续增加运力保障车敖,这其中包括增加自有车辆纠适杀,也包括增强与当地伙伴的合作聘。    看政策   记者券: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粱鸡圈,有观点认为透豆搬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梗擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虐滑: 这样的说法不客观辨慑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定某栏钙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺隧米。    某种意义上讲荷泰羌,首汽约车项目上线之前识,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痰星漆,我们只是在政策范围内尝试着做簧。彼时献鞭,我们借鉴同行业企业技术手段撂斑扯、商业模式和合作模式手鳖固,在政策合规的前提下亮泄,尽可能尝试霸鞍,当然唇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冒疥谎,我们是十分期待政策落地的闷蹿刑。因此全创,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徘坎哄。    记者衅冈: 怎么看待首汽约车的先发优势示?   魏东稿冕: 的确套悄,北京市场上我们目前是最贴近政策的媳糕酞,但从全国“一地一策”的角度来看线毁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的松。    看行业   记者什: 按照当前征求意见稿来操作瑟校,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欠漏。   魏东安孙: 我们对于各地方出台的政策表示理解颗性,网约车实行一地一策制度污程石,各地会根据各地的交通发展水平疾饰事、城市交通需求来决定如何管理网约车攫魏屯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纱矮凡。    看未来   记者控蟹溺: 未来行业格局将有怎样的变化冲哆?   魏东下琴: 当各地政策正式落地之后蕉埠褂,会明确供给的标准赔,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域睬读,同时戎惟,对于准入的司机进行严格监管蒋起。因此僵哪汤,在未来行业格局变化上衡,在大的方向和框架上由政府来把关板幕挝,在框架和方向范围内秦皮,各家寻找自家的竞争点和突破口瘦了撕,现有的平台选择优化平台和转型升级揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始讨店拿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略倡库,并通过一系列体育佩顷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衰獭即、活力的品牌形象彼县劝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体半,除了年龄冯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扰嘎。” 10月13日涸收,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示辉年。   据悉孝砂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察邯譬,并向年青人传递积极的正能量烯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肩。未来惶替骚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剁骆抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嗅咕南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赁泥榷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斑姬杯,借助本次人物盛典睦嫌香,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坑甜。   “2016年倪舜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惕吓。” 郭伟表示透,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作癌袒,不仅让不同圈层的消费者茧菩、车主匹霉骸、粉丝共同参与到活动中武罐酒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堕锭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机爽。”   事实上凤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域算疆磊,包括体育以及音乐类的综艺节目堵轨赂,实现了跨界合作碧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厩趟炒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流句,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谷矢。”   根据最新销量数据显示扮,东风日产9月份的销量出色背散,同比增长超30%俯擂硼。其中主力车型轩逸悍啊、逍客玖葱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗畦乱显。   郭伟表示热嗽,“东风日产今年的目标有所提升肉偏襄,对今年销量保持信心甭富。”此外釜涸,谈到是否有可能再接再厉起,在总销量上攀升至第四名的位置时亭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饺恢笺,能超过前一名最好板,但最重要的是与自己对标怜雷该。”   责任编辑颊归钝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛昧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渴洁芥,管理层不参与讨论獭,每组都有来自全球各地思、不同级别失汰、不同性别的同事史庆。”蔡澈说灌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坏撑聊,大家相互协作烧李、互相支持檄、勇于尝试列剃。”    中国经济网综合外电报道巴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苟,其宏大的构想才刚刚开始煎。蔡澈现年63岁盼,其工作合约预计到2019年删,在刚刚过去的2016巴黎车展上簧芒,他再次用前瞻的眼光和布局怜郴,为戴姆勒集团未来的发展窍倦火,提出了新的方向蒲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晌氯别:当年学的是电子工程专业浇,就有人建议“傻小子维奔惮,去学机械工程茬绕。”颠,“今天来看虱方,坚持初心婪,梦想终有回报窃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赫饭券,在报道戴姆勒集团的“变化”时盆蔼己,都会引用蔡澈的公开演讲厂勒税,因为他提到了电动解骇簿、互联动、智能和共享等前瞻主题盲虐。    首先很,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泄晚,并计划到2025年地,成为高端电动车市场的领导者骑辜缝。当然咆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的次,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念界刊啊,恐怕显得更稳健懒攫。    “在所有这些领域宋,你必须为未来的投资做好准备播骑,”蔡澈说瑞。 “但这是令人兴奋的芭化奠,所有这些发展不仅仅是技术的改变聚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冠烈咖,内容丰富的CASE(瞰思)计划睬款,它取自于智能互联呢喘署、自动驾驶办头、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桶咯怠。有评论指出仁牧礁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责砍疯,就是要对未来做出承诺锨币。 巴黎车展发布会期间系挎,蔡澈穿着休闲衬衫抽咕辰、牛仔裤和运动板鞋倘撅淡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熟,但蔡澈作为首席执行官私屋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目里煎硅,以加速决策和赋予员工权力著称贪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逗底,鼓励对新产品和新发现香,进行实验性的尝试棺讳挽。    巴黎车展发布会期间嗓屉蜡,蔡澈穿着休闲衬衫性挡、牛仔裤和运动板鞋膏翅,一改西装革履的常规风格纬感纶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚂诗:“我们并不是穿衣方面的专家眷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鄙船,而是留在了在工厂附近的办公室绣鼎,尽管条件略艰苦煎。至于在衣着方面的变化谜吴荷,没有具体的规划巍,因为衣着是表面化的瞧陪雹,符号化的檀碘寐,尽管这会传递一些信息汾毖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示希蒂:近些年挫,我们尝试了很多新的想法坍详扒,对整个行业而言都是全新的尝试掂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趁瘫,很多同事都参与其中箱。    “仅仅3个月的时间赏隘,我们收集了150个优秀的想法瞧架,这些都是关于企业未来建设的好点子掀敬。我们把参与讨论的员工分成了八组挨,管理层不参与讨论阜,每组都有来自全球各地购、不同级别武蹭川、不同性别的同事卞喝。”蔡澈说俄柔船,“今天提到的鱼群式结构伐鬼毕,希望让公司更有活力俊僻,更灵活陕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展思令,大家相互协作情、互相支持菜、勇于尝试抹旅。”    几个月前的麻,在柏林的一次会议上配,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片社欠缕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酚。根据德国报纸对这张照片的描绘届不:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面表。蔡澈告诉开发商姓能,这张照片是30年前拍的秦顶淡,那时突,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娜储鹅。    随着电动车品牌的发布亥,以及首款概念车的亮相衰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甫硅电。在戴姆勒的规划中斯附,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力订琼玩,包括价格杭晤考、外形和性能狗。据了解氖蚀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产弥忻袱,包括在德国建立第二个电池工厂懦睡翠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弯。主场“作战”的雷诺品牌卑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疆壁哆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沤,包含设计滔清、产品以及市场布局等方面藩。    发布会结束后傲搪疙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呕。在面对面的交谈中蓖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疟。另外酵啡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慈吞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汇绢笆。    网通社胜:在中国市郴唷,2017年雷诺在中国有什么挑战芯?    戈恩腊瑞沙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长排备父,中国和印度都成为全球业界的引擎苟布极。2017年是雷诺非常重要的一年咎擞拣,我们的销售会起飞色荤奠,就像飞机一样抬巷,正在起飞向上并且不停加速梨飘喉。对于日产来讲毕膊肋,也是非常重要的一年透届殿,还会进一步推动启辰的产品畅,这个也非常关键豪韦查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社程弹:您如何看中国新能源市嘲?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刀臀?    戈恩瞧:我认为中国会成为全球最大的市衬睬稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劫。对于日产而言龚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蔷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嚼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刀脊栖。    网通社死:对于雷诺和东风的新电动车项目够,是否可以更详细的介绍一下鹿掀蚊?    戈恩闪:雷诺和东风进行合作偏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坟赂竭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惯评面,最终项目还没有做出决定鹤帅补,但正在研究当中溅接。    网通社览:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术违硕暮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姑聚筹?    戈恩瘦:自动驾驶一定会进入中国涵,这是勿庸置疑的免。目前堕,各个车商在这方面的竞争非常白热化示朽嫂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纫界粹。在中国相关法律法规允许的时候枢,我们的产品会进入中国划惶彻。当前防,我们的样车正在美国祁掣敝、日本做相关测试煽。与此同时困璃拔,雷诺当然不会遗忘中国市场烯。我们会在中国市场进行一些展示项目顽痕吾,这会帮助我们完成产品差异化的工作饺娠匣,也会帮助提高产品的竞争力辞关。    网通社搪蹬:三菱的加入脖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助干吾?    戈恩欧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颂祷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磺。我们认为2016年包含三菱在内蓬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤犊。所以它不是目标烧拨,而是我们现在工作的结果兽。展望2017年坚党惨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年费烁捐,尤其是三菱的加入匹较,让我们有潜力跻身全球前三宝娶嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶券拘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竭辽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霞肋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剿卵砂。”Kalanick 说道疤控岗。“如果真的发生这样的事巳排,而我们没能参与自动驾驶的开发奸酶,那会发生什么事粹扮敝?未来将迅速抛弃我们齐。”    上周四假深芍,Uber 对外表示贡暗:8 月底背,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惠帝。    与平常用 Uber 打车的程序无异灵,系统会为乘客匹配 Uber 专车懂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务封。虽然是自动驾驶汽车慷纬,但车上会配备两名训练有素的工程师脱授抛。一名工程师坐在驾驶位上任参价,随时准备接管汽车控制权吠坟,另一名工程师坐在副驾驶上尺,详细记录汽车的每个动作协。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疵吴。在采访中皑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业林翻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮槁,现在卡车运输市场也是如此晨算。”他说举幸赤。“现在谈这些还有点早陆输米,如果非要说点什么隆,我只能说我们已经进入了研发阶段尼琅锑。”    在采访中裸,Kalanick 还被问到蔬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代宠疲巾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蔷徊。他认为在交通自动化的世界里舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加量炕画,但驾驶员所占的比例会下降桨尺侯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会棘烽。    Kalanick 说道韶堆:“像旧金山这样的城市韧诺锋,大约有 3 万名活跃的专车司机疤涵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机放虏耿,但是别忘了概法究,就算有 100 万辆自动驾驶汽车巳黎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机另,自动驾驶汽车也需要校饺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的郊喀,有些情况是处理不了的骨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阶煞。”    他举了一个例子性,电话刚问世的时候段母旅,需要一名接线员来接线巩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冕灭,而是创造了一个全新的行业阶县稀,并创造了大量的就业机会徘芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  穆伦认为夺罕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纤超豢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车森,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亥湘实,包括汽车的使用方式伎拿蹭。    自2015年9月25日临危受命巍挺戎,出任大众汽车集团CEO至今辈圈,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沮乳茎。那么肉,一年过去此踞剐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后览酪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钾粟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后却察秒,贴有穆氏标签的大众示狄檄,其未来又将是怎样的呢懈矫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)枯,借已成惯例埃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”始,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义察闺,穆伦首先抛出对大势的几点判断软庆垃,也就构成其《巴黎宣言》的构架汤。他认为降,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲卢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惮,包括汽车的使用方式翱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说集善德,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肉策福,这需要我们用全新的理念蓟、全面的视角对于出行方式进行解读挛疤汗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铅跺。显然领昏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昧对泵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搐帆茨。我们需要联接汽车世界和数字世界上,让消费者获益败铣,推动社会和经济的发展穗垂华。同时顺应驱动技术的根本性变革殿得,即电动车是汽车行业的未来迫。尽管如此磺垃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位矾孟。我们必须棺凑极,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竞虫,同时推进替代技术的发展霉。    穆伦坦言庭,应对当下的变革珊坞讳,对于大众汽车集团来说缮炼,是一项十分艰巨的任务科凛。尽管如此摹袄吾,我对于集团未来的发展持乐观的态度咳。因为在过去的一年里铜此,我们兑现了承诺非叙, 增强了核心竞争力驳尺,积极推动集团业务的不断发展些。因此辣嘘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硼,而是“大众汽车集团将如何成功”梳波祟。为此漂礁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”募聪雾。集团的目标膛镜,同时也是我个人的目标昂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业位互糯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者咐艇。    他说阿,今年夏天匈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慑泪对。我们强调笆,集团未来发展的重点领域将包括推娘宫:电动汽车罢聊辉、电池技术鲍皋贾、数字化伯、无人驾驶和人工智能帅,以及全新的移动出行解决方案范舱。放眼未来录,很多人将不再拥有私家车露俩。即便如此当其累,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户说乏揭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馆、大力拓展移动出行服务呸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图徒蛔石,包括集团旗下众多品牌的战略踩湍、关键指标和相关措施搓。但在此之前收疮捕,我们并未停下脚步伯瓶,而是继续开展相关业务贿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞧,他特别谈到壳士:“在中国杀情嫂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驹摄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”教通。    穆伦表示撵熄诬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题贫垢苏。这些实践同时也表明昏,即使目前面临压力测枚,大众汽车仍然完全有能力实现目标菱阔。他承认界,坦白来说十撬,柴油发动机排放事件影响深远墨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惯宏。我们正全力调查事件发生的根本原因芥檬,不遗余力地解决所有问题擦辟,并在最近几个月取得了实质性进展佩巍操。然而对于我而言腊,构建大众汽车集团的未来匹,也同样重要苔示。    穆伦说娘敖粪,今晚衅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图坚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞳。在2025年以前巫物许,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列齐,并在欧洲市场占据领导地位侣戎。    最后距绍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碍:“未来亥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颧。它意味着自由碾岸赎、乐趣和情感渴。因此巧偏,我们注重产品设计官啼毛,并将以崭新的视角进行设计创新”铅哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北秘旧:李芳" "  今年7月底跨拇,在2016年世界500强排行榜中揩浦檀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苯宝斧,比去年跃升47位税,排名第160茹,引起国内外企业界时物、尤其是汽车业界的瞩目窗始苹。    今年裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搂楼俏。恰好是在10年前麓,徐和谊出任北汽集团董事长惰,策划绕、主导逢、实施了令北汽集团由乱到治味娃蕉,由小到大泞穗娟,由弱变强的变革课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掂熟宿、有益镭、独到的成功尝试实芹。但是看,当中国经济网记者约请徐和谊吗斗,请他以《老徐和北汽这十年》为题诺,谈一谈自己与北汽集团时盎,徐和谊温和片诺、憨厚地笑着说秤裳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为肃,少谈壬啡蛙,少写说傲。    于是摩劫,在不久前的一个上午钱,在北汽集团的一个会议室里缚票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访品,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道对丧。今天是系列报道的第七篇划。   “北汽这些年发展快涩搪吕,我觉得合资这一块擞,起了非常重要的作用慷。不光是从量上缆钙陈,速度上冻辛,还有效益上”温绕霓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时市芦绣,如是说道空。    “在各种场合我都讲戏沉,北汽就是合资反哺自主”瞧桨,徐和谊告诉中国经济网记者袄,“合资和自主钙绒,绝不是对立琳措孟,而是互相借力”荣瓜狭。 2002年10月18日怀,北京现代正式成立比,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记穿、董事长算起憨侥,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓝。在徐和谊的带领下损踢采,北汽从最初的“一盘散沙”鸽关嘶,到如今的中国骨干汽车集团冕撇,取得了长足发展低缴靡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纱蔼,北汽位列第160位夺猴妹,比上一年度提升47位残,并首次进入前200名姥梢桂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扇每闻。    “北汽这些年发展快茫雹,我觉得合资这一块看,起了非常重要的作用陡礁描。不光是从量上茄、速度上汰贤氯,还有效益上”谓痹赴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损赤,如是说道逞峦酥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上册烷洗,徐和谊结缘北汽鲸舍,也正是从合资开始轰憨共。2002年莆浑骚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冠凄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谎汞嘘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业齐记、发展首都经济的龙头项目和示范工程苇肺谎。    为此腐娜儡,时任北京市委工业工委副书记漂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽想够豢,担任北汽党委副书记靡据狭、副董事长返皋,以及北京现代党委书记来派茧、董事长琴。 2002年12月23日氨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壁疮厩,北京现代实现当年签约乔桔灿、当年建厂揪亮卉、当年投产让多、当年出车寥。在短短不到一年的时间里稳嘉黎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型汰泛痊,迅速在中国市场生根发芽勺。由此创下了业内独有的“北现速度”谁。    时至2015年讳鹅,北京现代已拥有第九代索纳塔咯、全新途胜艘、名图浅、ix25享、朗动貌秆铰、瑞纳等14款车型会,涵盖A0级唱、A级剿、B级伟、SUV等主流细分市炒医Ю病,累计产销量突破700万辆镀剧。    北京现代官方数据显示饰悸斥,今年前7个月捶婆,北京现代累计销量达到59.3万辆督滦卧,完成全年112万辆销量目标的52.9%使缚。 2005年8月8日节,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年底频,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司是。北京奔驰的成立寝稿朴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培。    虽为国内高档车市的后来者啊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蓉焕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桂,实现产品导入梢、股权调整簇畦我,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芭拜,北京奔驰由此迎来了高速发展期财眠兄。即便是在国内车市进入到“新常态”后毯软凛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅齐奇搅,远超行业平均水平购汕躲。    目前洗畔疼,北京奔驰已建立起全球面积最大顺皮梗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梳坍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂触涕躬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台普捆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绊蹿。 8月22日仇现矗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屠虎美,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贯欧:C级车面、E级车翟虽隋、GLC SUV和GLA SUV拣辽。官方数据显示戮,今年1-7月吩勤伤,北京奔驰销量达167307辆必镭,同比增长32.9%聚趁。    8月22日畔如,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市为铆。在迎来年内最重要的车型后卉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粹告势,着实令人期待澎喀量。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展景联,在帮助外方顺利打开中国市场的同时檄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力母敝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瀑。    “在各种场合我都讲徽撤,北汽就是合资反哺自主”巢,徐和谊告诉中国经济网记者胚,“合资和自主灭僚柒,绝不是对立扣梗叔,而是互相借力”秸。自2009年以来睡,由北京现代瘸糠钞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗣库臼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晨、管理流程予以借鉴的数以百计咖谋。 北汽自主实现百万辆    正是如此芭伤,从2011年炮,第一辆整车威旺306问世绍健,北汽自主销量直线上扬交:2011年达到2.4万辆腑镜怯、2012年实现7.8万辆擅摹、2013年超过20.2万辆雀、2014年突破31万辆胺和传、2015年完成33.7万辆熬。历经五年多的时间妓盆,北汽自主已累计生产达百万辆滦涧率,跨越增长令业界瞩目我歧士。    “着眼未来霸,对于合资我仍然非辰藜鸱叮看好晦。不仅是十三五刀栋甫,未来很长的时期趟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献收。另外限趁,在此基础上彩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痹斥,徐和谊表示宪链单。    “年底前还会有更多的好消息八,不管是在新能源领域裸路,还是整车领域螺,包括一些重要的零部件领域绢,还会有一些新的大项目落户北汽县梁响。这样隆伎,为北汽更长远的发展龄,我想合资这一块项碍,贡献还会加大五诗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  9月29日城聪啸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吕蘑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哗。   蔡明指出湘鄙,中国汽车市场曾是低质量畴染、低配置斤侨篡、低服务的代名词梯财敲。诚然浑艇,与美国汽车市场相比坪胸舒,中国汽车市场还不太成熟目黑。但是世把,趋于完善的服务质量锰、规模日益庞大的车展寞檀、逐渐被认可的中国自主品牌文,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步儡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标分,分值越低表示可靠性越高滴闯仑。J.D. Power近几年的数据报告显示楔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挺奠,从2009年的178PP100到如今的102PP100娃谎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琴闭鞠。尽管与美国市场还存在一定的差距堕澄,但中国市场的后劲儿不容小觑醚铜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢磋靛提?J.D. Power最新数据会给我们答案瓜滴飘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH木鲜护,而中国市场的进步速度为每年4PPH林呻讽。在车型研究上天拒肛,中国赶超美国市场需要6年时间际脯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掳陛,而中国本土品牌进步速度为8PPH陪偿侣。在生产车型上文,中国赶超美国市场需要5.5年剖。   3. 在了解美国客户的需求上舶痪堤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渡霓。   经过对这些数据的了解和计算疤,平均下来楔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼熄狈,才能百战百胜卜,想赶超美国市郴芷档摺,前提是了解美国消费者的需求费抽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逆喘停。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为播谢泵:车内有令人不愉快的气味怜府杆、胎噪声过大(来自车身下面)焦轰、耗油量过大播墩即、风噪声过大(来自车身周围)饰善摊、空调开启后墒笛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翱慨:内置语音识别经常无法识别/误解命令棵梦霖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醛、风噪声过大(来自车身周围)讨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贰般、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洪贯判。同时醋擒痹,在前10大问题中湘摧,只有一个问题是相同的染溃,即风噪声过大惫及翘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奖围蒜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重醒掠街。中国消费者更注重感观(嗅觉观虽陆、听觉和味觉等)方面的感受质量嚷馈疤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受辫。   就目前来说秃浪,中国的汽车产业还有很长的路要走捶,无论是汽车的质量粮,还是汽车的整体销售体系色,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楷徘鞘。凡事欲其成功适湘,必要付出代价握嚎:奋斗活。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉新箍救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理啥艇挥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碉岛潜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽勿渡:李芳 版权作品皮琼,未经环球网Huanqiu.com书面授权市韩,严禁转载屏保侗,违者将被追究法律责任喊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姬肉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聚杠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稠辛骆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注璃貌。同时桅沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻暇,作为本次车展的重要组成部分之一秸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠羡频罢,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚀戒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巧,为中国汽车产业的智能化痉唐盛,信息化方面的发展做出指导意见巩。   本次峰会主办单位汰浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接界塑入:   贸促会汽车行业分会长王侠充:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搂旁钩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉葱匡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃劣感:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庞群单:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秤茸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嚷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喇内尖。因为我以前开玩笑说了一句话埂荤铝,我说这个车联网这两年已经实现了查玫,就是人在车上用手机连网鲤,这已经实现了抖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躬剁踏,手机天生的使用起来就比车机要方便班。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变堪。有一些改变我们已经看到了仁秤踞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了繁邪请。现在有了优步淋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惭,这个确实听着都挺有道理取,我们一听都很吃惊寡步醒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享爽嘲,搞来搞去就卖那么几百台车夕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始示,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暖寒。对于整个汽车产品藕肪、汽车产业链的改变它到底会怎么样淌?   回到出行的那个问题喘鞍,我觉得大家也不用特别的担心文。我先给大家压压惊溅,有两个数据很有意思怠,一个是美国湾区的汽车销量村,一个数据我们一查就能查到苟工。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渐,现在渗透量已经非常多了芭,优步在湾区这么普及了恭挥,买车的人是不是变少了群蹲撕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羌,这个没有变少朵煎,而是增加了涵埃哭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆喜拳权,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错守仍。确实涨的很快害翟誓,这个和大家的想象是不一样的虽,觉得汽车销量应该减少佃晌几,怎么还增加了呢掏催?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少砷,你说滴滴妻辩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肃,这背后真正的原因我就一直说赖敦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氨,其实出行不等于汽车隧懂骋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杰红匹、道路密度不够这种应用场景乳贩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜡赦,其实它真正的加剧了中国的拥堵唱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照戒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陆取。汽车也不是简单的交通工具匿绞,如果把汽车还原成一个交通工具头乓哇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杯妊拉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拘厩,我可以开嫡涸骗,我也可以去坐地铁猾铰,我有北京和上海的公交卡泌旁俏、地铁卡梢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痹木呕,我也可以骑自行车赊,有的时候感觉走路也很好脓碘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的榔,汽车行业当然会发生改变讲率施,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑付吵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坝抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具掠赶箔,在2007年的诺基亚已经做的非扯ス常好了解,但是还是被智能手机行业颠覆了苹乔。在汽车行业也是这样胸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嚷杆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具价。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验聪囊,我们去展望一下垢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怕梳捎,大家都提到很多了敞。其实很多人的展望角度是不一样的趣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禽抹水。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾拔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敲涛,更多的是解放了你不用开车海,分享的是司机疼龋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够斜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堑槽修,它是一个规模经济许鞘示。它的交叉点大体上在2020年就会出现急,我们的预计2020年在美国就会量产绿宪协,在中国可能会晚两三年措南昆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的动,这是我们要看的一个趋势舶脾。   第二个趋势迷布,移动互联网会加快电动汽车的普及瓤涧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车价。很多人说电动汽车是因为省油钱萄为,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陌柑,再也不需要去加油站了柑屯。第三个带来的变化就是对产业的重塑斡,以前汽车公司都是专注在制造赣皋,用户就认为是汪洋大海畴甫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虱漆砷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链队爱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矾标,内部管理的界面入吨磊,反而把制造这件事情也许就可外包了咯剑桐。最后一点讣擅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接适柿,所以汽车作为交通工具以外的部分谱号晚,一个用户买了车以后需要的增值服务狠擞慨,汽车公司就也机会去提供这样的服务绷请床。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验去虎。所以正是因为这样一个对移动互联网残考彩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拎哇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魔,超过1700名员工社烦惶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甜揭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莫幂,激励用户庇喉,这样蔚蓝的天空就会出现廊录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻胳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弦播使,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冯姐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赔粟古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注持槐垮。同时捐弛仆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贝,作为本次车展的重要组成部分之一慕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吼叼酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺烈腻,中国机械工业联合会会长王瑞祥普茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稿抗迷,为中国汽车产业的智能化草,信息化方面的发展做出指导意见桂。   本次峰会主办单位雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怯:   贸促会汽车行业分会长王侠瓣财邯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肃琼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌许:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衬福:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闹苛沫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惠誓反:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捆妻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯校快讨努,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长块哨,因为现在我们是全世界销量最大的市场巢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疚、环境污染等方面籍券邪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战权恰。同时勒劳,智能制造趣、工业4.0藐、移动互联懊伤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战貉痘盾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”欧理活、“互联网+”等发展战略埔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点密撇。我们有很大的机遇愤廷膊,我们会见识很多非常有趣的变化叔探盗。   当前业界普遍认为疗,低碳化柿玖、信息化跑、智能化是未来汽车技术的发展方向鹅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汗购。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台单都拖,正在成为汽车行业的发展热点广噬潞,正在助推中国汽车产业的转型升级不奢,从而进一步打开智能交通产业的价值藕恒。在2010年的时候坊沤萄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巨诗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缺僵,为用户提供全天候电充描、全时段的服务溪晤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奴粪,签约和活跃用户超过一百万普,累计为用户提供约2亿次的该户服务碳鲜街,人均交互服务超过11万次钵。经过近七年的发展错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箩倡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用牧凉、凯迪拉克谦冷、别克闪委队、雪佛兰上使用波盾,倍受消费者青睐孙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶濉,面对新的市场和技术趋势寝蛾怂,基于车联网多年的探索搬鹊、实践结合行业的技术储备目璃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略顷汀兄,提出了到2020年力争100%产品实现互联腺十碌,并致力于打造以车载信息服务缮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蔷蹬柿,为人囊、车提供安全智能便捷绿色出行兑,初步建立和谐的人沽、车南、社会互联生态圈介抗父。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卯、别克撇艇、雪佛兰品牌拐匣踞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广慑篱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舷。除了安吉星在移动信息和网联上虐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗓杜啤、内容服务能力蒂惠捣、大数据运用能力侍毛贺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肪喊、B2C的业务潦啪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颊崇箱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露络申、支付安全茎掂删,更可能引发行人安全和人身安全咸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时衅倦判,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入表缺仿,网络安全开发包括威胁因素识别诧桑艰、安全战略制定蒂溯侗、安全措施执行匠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开通类输。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准策惩墩,并且在过去几年不断的进行迭代升级课雾醇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劝息。伴随车联网技术的发展堆屠簇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术及泛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叉戒店。让汽车驾驶更安全商、更轻松参彩檀、更有效贸弯。   我们身处在这样一个时代蒋笑裙,新技术层出不穷使一切变得可能存登年,我们也是非常幸运的一代人档扫季,能够见证汽车行业在国内胃铃朵、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化教,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卞闻。同时也让我们对明天更增添信心和期待钞萌,激励我们坚持不懈的努力蜗关。   我们相信盲庐,汽车行业的发展刚刚开始卧。汽车行业与其他行业的相互交流借扦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庭。我们会和同行一起共同为之奋斗琉放悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池伟挺:李芳" "   9月28日晒,在2016上海浦东国际汽车展前男龚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叭,新兴造车势力雇皆酮、养车蔫、汽车金融等领域从业者好蠢款,走到台前帛,与大家分享及探讨未来的市场前景忻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窍。    吕征宇悸:各位领导即黑、各位嘉宾该肮锹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典揭,刚才我们的同行说得非吵±埃好巳,其实我们有一个共同的理念嗅辟,而且我们也有非常多的痛点慈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来册辱,我们也有美国合作伙伴的公司棠,乐视的七大生态是有机的笨煽,在零基础上打通的且辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惕,目的就像董事长讲的一样突绘,让“蓝天白云”再飞翔桥筏囱,目标就是打造全球最先进的超级汽车恐钒梗。    那么用互联暑、智能轮、电动拆、共享的方式闯酷,实现“未来”的交通方式伤蒂涵,我们认为汽车产业下酬汾,还是没有被互联网变革的产业借芍莲。对于乐视超级汽车生态而言坤,我们有四大基石戳惺需,我们相信社会化牡矮、分享化势芳散、互联化鹊、共享化将成为我们未来变革的方向猾。    从我们的汽车生态诞生以来闯拜顿,我们保持着快速的发展陛项,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目闺,落地在浙江湖州 呢秆,这里包括绿色环保的环境乔匆、自动驾驶的一些功能和区域犁。    同时我们最近可以告诉大家鄙晤先,我们的产品样车在美国已经开始路试饯卯轮,技术在百米加速已经是全球领先了莽疏粱,产品的量产进入倒计时状态稠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薄滴僳,创造首轮汽车最高融资金额的记录庭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乓募,协同开发也是我们在北美的基地泥嫉、中国的基地脯凡、欧洲的基地共同开发分。同时我们的战略开发电动的底盘机构什,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揭。    第二个就是智能化荷,车是人工智能的最佳载体力,乐视做了大量的投入犬虱,在硅谷和SSA成立了研究院侧催同,在智能驾驶也取得了突破性的进展奶千缉。社会化就是刚才说的分享檀潦害,我也非常喜欢这个创意识软同。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石发,我们相信在共享经济的领域里米,无论是Uber的繁荣敞僧,都证明未来不管是房子愤、汽车都是重实用的趋势旅,所以乐视将战略转移欧茶,推出车租赁的平台檀粳投,我们叫做乐享平台葡。    其实最重要的议题屠巳坝,乐视作为互联网公司师瓣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力皑列妒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忙,电动化馅矗、智能化程咖僻、互联网化肠、社会化习叛,这四大纬度有密切的联系埂。    我们把汽车当做全新的载体善,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功封图,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蒲仍,谢谢大家拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巷挝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办面凰温。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纺酸,他认为车联网毋,既然是大势所趋豆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网并惟溯,少炒概念输,多做实事稻轻焦。 以下是王侠发言实录毁外:   在这个夏末秋初耍、时令更替的丰收季节吉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机会示,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傅香录。在此耪镭瘦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伤谁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沮嘲,汽车产业的电动化痰芭撇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烈茅惮,而且也正在成为全产业链创新求变兜翁、转型升级的主战场颠梧。但是宠瞬水,热点和繁荣的背后魏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面抹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样许腻坝,车联网也在热捧之后开始遇冷钢哦蹦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰曙季。其实倒硷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胎,我们要理性面对坦墓、系统分析据,既对前景充满信心烤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识苇,才能在变革的大潮中认准自己的方向急虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甜枷,我们要清醒地认识到且窘,汽车的智能化和网联化是大势所趋据盖,是不可阻挡的方向禄橇。电动车还有技术路线之争我橡、对减少污染和能源危机的疑惑毙首沤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磊,没有坏处晚式。汽车诞生130多年来窍,除了带给人类方便之外镀貌,还带来了许多难以克服的问题茨,比如交通事故并胸、环境污染和拥堵购、能源危机等等伶痊。车联网和自动驾驶等新技术的应用冕哗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐劲愁显,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惧暑享。现在不少基础薄弱的车企涩保,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吞鹤闲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澄诚,多持观望态度旦,这也是目前车联网叫好不叫座淮、貌似热闹却普及率不高的重要原因疙尖。我想说的是七镐,既然是大势所趋抡侯拇,就不要犹豫不决骄钨,否者真的会给对手赶超的机会纬堕。   我们要清醒地认识到差虫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脯。汽车市场的低增长成为常态之后操,我们对于销量的追求空间越来越有限仿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魏搓梦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瓦。   我们要清醒地认识到岁技,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破世拉,必须是社会性的统一行动焙苔。一方面辩耽,车联网是一个汽车生态捐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侍袖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致邓侧牟。另一方面逼热囤,车联网又是由整车制造商圣湘褥、产品供应商耐、内容提供商旱校、软件供应商褥苔到、服务提供商臀伦、网络运营商等不同角色组成的产业链刺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憨拆袄,打破壁垒溶茫猜,互相开放信息系统江猜害,进行深层合作陋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筛蓬。   我们要清醒地认识到柿睛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钩怀狡,而是要靠一个技术集群的集体支撑苦峨莆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网飘械竟,如果通过手机就能解决的范斗桶,其实不应该叫车联网搭。大数据奔、新能源技术耿途棘、网联技术稀梦冠、自动驾驶技术入套、传感技术纫、网络安全技术等揭,这些技术的应用都是相互影响霉缚谩、相互促进甚至是互为条件的破。比如汽车共享和无人驾驶抗徽,就只能在车联网的前提下才能实现姑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变同徒,并给汽车共享带来更多可能性氰哀侧。另一方面缸痉,与手机和家电不同的是谦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兄呵,绝对不是有钱就可以任性的地方矛具。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平充,中国车企面临的问题一点也不比别人少克,我们一定要避免浮躁情绪滩怯,少造概念浮行,多在核心技术上下功夫凡但。   在刚刚结束的G20峰会上脊巴市,习近平主席表示腐素峡:8年后的今天敌鞋墙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寐髓、人口增长奈慧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期派,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挖四,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辩。其实拈疏,对于全球汽车产业来讲默忿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱魄韩笔,传统技术进步的空间越来越小悄吩。在这样的背景下率鲁,智能化雹稻蛇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎互田是,为汽车技术进步提供了新路径兄疮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盘。   今天皑,我们以“智驾未来懊功、创领先锋”为主题车,邀请各位企业家浦撅、专家学者共聚一堂坪日巫,希望大家能敞开心扉境呸,知无不言惠胺几,为车联网时代汽车产业的发展建言献策聪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猫畔。   最后宠僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晚,祝各位朋友在沪期间顺利吹隆、快乐鹤、安康某腥材。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306克腔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体权贿犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点贰犯嚏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线申,在下线前夕萌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娇挎素。 一牡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型眠蹈僵。今年1-8月斜蔽舒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型科提享,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矫截,以首款SUV——威旺S50为节点深,一步步走向经济型乘用车领域靠某浇,实现“MPV SUV双轮驱动”佃霞贩。对于未来产品规划峨霞巩,陈桂祥向网上车市透露悉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疼,并冲击40万台销量规模监骨寸。” 陈桂祥进一步表示曙:“北汽威旺的MPV慨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寿。2017年的销量重点会集中在M50F上琳香泄,到2018年也会有全新产品上市钳擅淀。”    今年8月16日仑嗅茨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线譬敛篓,对于转型中的北汽威旺暴桥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化律,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嫂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壕蔑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗残香。在陈桂祥看来煤无爽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏景啸列,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伶。    二判互小、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撵毛磐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魏佛。M50F具备明显的高颜值特征和痹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毖擦。而做到高颜值并不容易强谎惮,陈桂祥向网上车市透露匆稻解:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源降烤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发妈。    从内饰来说娘,新车的设计均由轿车化标准打造哆华烷,其配置在科技感壬喷乒、智能化上都有出色的表现财肌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贝谎四,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚。同时焕咎沃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竞挂靡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瑞,智能化水平足以媲美合资品牌釜。 在性能方面吗河构,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速祈翟,进一步满足消费者的需求泻派,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桨光。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台限,到2020年威旺规划40万台的销量浑半。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笨。未来将在夯实MPV市场的同时铃孪段,进一步做好SUV市场念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》洁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脐定:苏州吉姆西屏、苏州金龙锹吻衡、深圳五洲龙黔父晾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元的斤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴垫悲,并对吉姆西取消整车生产资质级羌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诫,追回补贴资金剖。    根据通报却,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆柔表抠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仍。不过糠疼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖蹄。 补贴新能源汽车的依据何在渤太美?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆创。市场经济最需要的是诚信脸。但是你叛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挪娥韭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃妫害堪廊钾。部分领域缺少应有的制度约束晒,秩序甚至失范煌烧狠,这并不稀奇怂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立岸托辣。尤其值得一提的是毒观酮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标静。在这一目标之中伤,财政也被赋予了其应有的定位坑内蓟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溃描。中国社会的根本性变化需要处理好市场奥、社会与政府的关系户。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件错。新能源汽车市场同样是市乘肮ァ,从根本上说蓉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥离。新能源汽车骗补问题的源头惰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重劲。    当然欣查,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用截挂逃,不是市场取代政府擂,而是市场和政府有主有次桑墩挥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哺。说时容易做时难避凶腑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顽。补多少皮努,怎么补抒起申,补贴如何管理等等搭埂炕,同样都是难题砂。    为什么要补贴新能源汽车迹北世?可以摆出来的理由不外乎如下车涤妇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牧据隘,只要予以补贴盗皑祁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展莲厩。这么说不是没有道理捕读。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诺,成本较高奖伤期。有了补贴冯橙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但褥细。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗽。只要有足够的补贴该,新能源汽车的发展肯定会更顺利现氨楼。    但是龟茸狭,有了补贴殿士,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抚党?新能源汽车发展的关键在于技术鄙。有钱就会有技术吗曙?这才是问题的关键拇浮。的确篱社,现实中有许多技术是可以花钱买来的剧咎。但是冈吠,先进技术不见得能买得到孙戮涝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稳负亨。各大汽车企业也在努力开发新技术缅磷啦。在这样的条件下含,新能源汽车的发展方向都是问题情衫倪,怎么会有可供市场销售的先进技术经?有了钱铅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泵,但是免楞,研发投入增加星,并不等于研发就一定会成功漓娘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岗,没有确定性的目标匆兄菊,研发投入的针对性也不可能太强竞崇精。在这样的发展阶段稼闻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法类玖航,让市场自行选择合适的技术型价艘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势称靛。优势到底有多大甸炔,得看技术汹嚏。电池靠电力供应苦,由于中国电力主要是火电潮标分,最终提供汽车动力的是煤炭簇唉畴。只不过师寂溺,煤炭发电地可能不是汽车使用地蜂械,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猴靡。污染是否减少息,还得看耗电量的多少铰兔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量饲虹胃。之后械戒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舅督壳。传统汽车汽油有不同等级设砷咯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粒瘸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偏纤,这也会带来一定的污染绅顽。这都是比较时需要注意的顾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘎犯、充电不是特别方便的条件下伐,混合动力有助于新能源汽车的发展虱闻拐,但问题是夕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗晾加?充电不便就不充曝,将“新能源汽车”当传统汽车使用拧,也不是什么新闻旧读。还有腑零,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苟谱,到底改善了多少能源使用状况添撬疥?太阳能利用技术的改进男崩,可能是新能源汽车发展的重要方向淬沫。太阳能丰富贝袭,足够人类使用加妇呜,但是目前利用技术较为低下蔡新,妨碍了太阳能汽车的发展缓鹤。石墨烯等新型材料的使用劝,有许多未知数绘店搏,也意味着有许多新的发展空间粪。虽然空间多大未可知胁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撕病。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现码谁?政府在新能源汽车上的补贴较多疤捶队。包括中央和地方财政补贴在内死剖貌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皖火缸。补贴力度惊人拢,这是骗补的根本动力墨始萍。当然揩嘶,骗补还只是个别现象宫,或者说只是占全部补贴的一小部分隶但恃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断德。如果问题的分析只是到此为止夹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多幢,只有寥寥几个兑扒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赴扮朝。这些企业不是小打小闹的企业坝圣傻,从某种意义上沮昂篱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冬挥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奶崇潮。这些企业按照正常情况下蓬,应该合法经营才是卵荣,为什么要去做骗取补贴的事守?从企业层面来看乾秀,这是市场经济仍然不够成熟的表现观。在成熟的市场经济下劳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业村肺撕,至少应该是诚信经营的景。骗补肯定事出有因痰小夏。    值得我们拷问的是蜂拍视,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蘑桃?大企业铤而走险曹环獭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酞,企业不必费太大劲就可以做到甸薄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业覆玲挞,倘若没有足够的补贴雄保,新能源汽车业务也是难以经营下去的佬。    政府花钱是要讲收益的穷衬婆。动用公共资源烙担细,就必须将事情说清楚朗。最终吾貉当,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竞谢委。评价报告应该说明补贴的总耗费碳逻仇、补贴去向以及效果狈花。这是国家治理现代化所不可或缺的撬讽。每笔财政款项都应该用到刀刃上沙划,都应该得到其应有的收益逗芜。算总账朝身估,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沙睡入,这个判断并不容易做到挽磕记。仅仅纵向比较是不够的香,我们还需要横向比较勃开,中国新能源汽车行业与世界同行相比谢趴衫,地位是下降了涉蔽,还是上升了粪。如果上升盎挨蓄,那么上升到什么样的地位仍窃?如果下降丹舌,那么下降的程度又如何洽?即使有了指标数据百阀峰,争议仍然会持续下去裸。也许句瘫,我们可以通过其他指标来加以佐证课什。    新能源汽车的受欢迎程度冻,显然就是一个不错的指标耻寄钢。2015年新能源汽车销售了33万辆交彻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铺溶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苯仇,那么实际销售数量更小芳。新能源车价格不低溺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美胖九。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卿峰,更利于判断钩罐。北京小汽车上牌需要摇号泥祁肉,但是新能源汽车的号是单独摇的惨茨,且获得的难度大大小于传统汽车抖痊。这样寥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞥旅篙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力成。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坛,还要摇号堑,获取牌照的难度和支付的代价都不型琛,新能源汽车和牌照捆绑销售艾碘螺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便味肪,于是他们也可能选择新能源汽车浓双迹。但就是这样孙,新能源汽车仍然没有流行起来禄。全国其他地方隋撵款,也未见新能源汽车充斥着整个市场贤蹿芯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莫,但是棘,我们需要思考倘替限,这些成绩中被匆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潦?一些城市为了招商引资扮,鼓励新能源汽车企业到当地投资唾狡昂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车檄松。“双赢”战略的实施秽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力牟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进品瞪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牧蹿,这样的不对称竞争扶持态,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴团纤夺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伟磨斡,是对新能源汽车价廉物美的期待寞,是对节能减排效果的期待且,是对先进技术发展的期待脊心。这些期待都是合情合理的涪荡。但是碴,供给侧结构性改革还未到位憾茶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求材,这才是问题的关键姬脖。即使要给新能源汽车补贴材宝岛,也应该考虑补贴的环节履蕊,考虑补贴的对象违受骡,考虑补贴的效果侠混都。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者乒,不能有效激励新能源汽车技术的进步碧裸餐。如果一定需要新能源汽车补贴备,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效楼船。这样的补贴有点后期资助的味道敲蛔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业渐。但是丝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术费,那么它就在这个行业有了竞争优势伟,实际上不需要任何补贴蓉豌,就可以经营得比其他企业要好拐米。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争泌戮酵,扭曲市场行为堵落。而且呕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展送秤。新兴技术的成长在萌芽状态靛脑,可能没有竞争力垃热姥,但是慑性,经过一段时间的发展之后并,就可能显示出新技术的力量瘫峰筐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陛撤,今天领先的技术贺,到了明天就可能落后埠。这是技术发展的规律性所决定的剩乔邢。为此幸纽梯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胚富骋,因为未来的不确定性书贸砷,没有人能够确定未来的真正技术路线鬼惰。留出市场成长的足够空间天煌,可能比别的做法更加重要陋撵蔽。骗补问题的出现攀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机克。    基于现状茸露安,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展规涤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变睦。这些年的财政补贴赂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朵淀钱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会克阿扦。相反斥临房,效率不够高的补贴趁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少边癸迟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重损涪。现有的补贴如果不是投向终端尚蔫羌,而是投向技术研发裂淑歉,会不会效果更好点呢懂电脑?个人汽车消费纯粹是私人事务顽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脯。骗补问题的暴露非筷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宋示。补贴本来就在退出牧浓腐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴黔臀舵。补贴旨在鼓励研发蒂,鼓励新能源汽车技术的发展汗栖,而不是其他具体的消费目标扒恃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是送,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场动。这样的技术支撑出来的产品芒僚仿,还不能满足消费者的出行需求胯。财政补贴可以退出菜,但可以通过科研经费资助的方式辜,鼓励新能源汽车技术革新皇。同样的钱逻航,花在科研上的效果骆微,可能比直接补贴消费更加有效邻持山。创新驱动发展战略的实施颇息,从根本上看莎羡工,需要依靠的是技术创新迫。在技术创新上多投入氛螺俄,并注意投入的有效性幂幸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  今年7月底绅,在2016年世界500强排行榜中灌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂戏,比去年跃升47位刨,排名第160辅,引起国内外企业界俱呜、尤其是汽车业界的瞩目酷挛丰。    今年窝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杏弄。恰好是在10年前其,徐和谊出任北汽集团董事长教霓,策划喂履、主导闪句、实施了令北汽集团由乱到治华,由小到大杏何辖,由弱变强的变革痞察董,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痞扦尽、有益持儡、独到的成功尝试诞。但是撼钮巢,当中国经济网记者约请徐和谊亢铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题迪,谈一谈自己与北汽集团时筛,徐和谊温和扯经、憨厚地笑着说鲁埃省,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己袭,少谈弦拦,少写粹乏捣。    于是长裴,在不久前的一个上午唇颠,在北汽集团的一个会议室里焊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访慕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘踌非。今天是系列报道的第一篇串图哼。   当时郎秋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄欧,实现跨越式发展”的战略归疚,以及构建整车椿貌、零部件京蛔、研发舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径码。“老徐这人的特点就是说话算话际惊,真抓实干衅龄胯。眼瞅着北京汽车研究总院邯、海纳川汽车部件详仁般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拌、新板块一个接一个地建立起来纲罗抹,形成有力的链条储擦,轻装上阵磨洛夯,并有序运转”筛。 北汽集团党委书记屠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碾锈统,连续多年蝉联世界第一淌颇吕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题县登净,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团界泌耸。    世界汽车产业的竞争是国际化的同、规模化的赁砰,更确切地说是集团化的吮迹扭。观全球汽车产业格局歧疼须,能够称得上汽车集团的琅,美国有通用颂范娩、福特毙翅缴,德国有大众椿婚稿、奔驰淀酣邢、宝马通,日本有丰田拨、本田尼,法国有雷诺-日产禄屉、标致-雪铁龙疲秦,韩国有现代-起亚臀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前拘莲,谈到中国的某一“汽车集团”裸蔽权,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到会籍衅,没有自己的品牌和产品烤,不就是一家投资公司吗茬?算什么汽车集团!    每年沥掳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名响懦谴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峡拒,不但被大众残虫弦、丰田撵衔蒋、通用们甩出几条街搞,也常常被长安坤掠合、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喀潭。    因此姬窘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题己。    过去10年间错素挡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蕾,在汽车产业集团化方面做了大胆叼痴、有益的尝试戏颈耸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抄画灿,逐渐培育汇、锻炼成为一家颇具规睦媪常和实力的汽车集团行,在研发危柯、制造舱、人才氏贪、创新呢截、管理等各方面实现了标准化摹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业登矾,曾经拥有一定的基础和财富警,令人期冀;同时扭,由于分散化乱、碎片化敝秸,更存留令人难以释怀的遗憾害凶。    北京轿车工业与一汽辽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谜雹,有考证甚至认为布朝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌超匡。    据汽车老人陈祖涛回忆陵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疽帅,北京生产的轿车最早使用了自动挡凹倪林,而对手只是手动挡孟赎娃。    上世纪六七十年代彩取,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北充,成为一个时代的记忆浚。    而同期粗糯随,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讹,遥相呼应的傲慧彤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刮。    改革开放后泻混朽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础檬。    到上世纪90年代耿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惫衬切、称王称霸番糜闯。    特别是2002年害霖断,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代容咖,也创下了高速成长的纪录蝎炽幢。 北京牌212越野车    可惜的是概拈季,在这些看似个个突出的单体层面之上崔雌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挂亥绩,除却福田与现代斑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争替碗,还被同行作为茶余饭后的笑料蚊诡。整车企业尚且如此赁劳,北汽的零部件企业就更加不堪了匪常。由于资金通台托、技术和观念等原因句态碧,大都跟不上主机厂的技术升级朵田,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盗,有的企业已不得不靠出租房屋度日沛酷。    忆起十年前上任之初的状况竞鹿,徐和谊对中国经济网记者说贾扰尚,当时的北汽一盘散沙创瑞仆,特别松散平菱,单打独斗板靶,各自为政卢,互相内讧扣剐,效率低下……照此走下去添,“没戏沙式,一点戏都没有”!他边说边摇头挽醚纲。    由于资产结构的相对分散伶谩珐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戈。日常运作中慈渤额,大多只是履行政府赋予的出资人权力送谰愧,无法形成一个科学的集中管理机构梦返,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系落宏,深入企业经营管理了鼓。    2006年10月底凹椽,徐和谊出任北汽控股公司董事长票嫁,恰逢“十一五”开局之年舵氰,他率领北汽以科学发展观为统领焚,对产业结构和发展战略进行了全面廉瞳、系统恕、有效的调整谦壳汲。    有北汽中层管理者清楚地记得味地肛,当时吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慌猫,实现跨越式发展”的战略韦趴倒,以及构建整车冷继、零部件林嘉襄、研发农痞烹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈看。他说仙嚏羡,“老徐这人的特点就是说话算话鸽骂仓,真抓实干泌。眼瞅着北京汽车研究总院怜洛、海纳川汽车部件切却、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁碍、新板块一个接一个地建立起来瞧尾,形成有力的链条跨,轻装上阵检潭,并有序运转”扩。    到2009年世秽欣,短短3年时间恃喘,汽车年销量突破100万辆大关烷呸咸,销售收入突破1000亿呛,北汽集团化战略初见成效橇卫木。 2016年戮烹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喇收失,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”扔殴李,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铰,公司治理结构进一步完善搜瞄,集团的功能定位更加清晰;同时捍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漂布核,并将在人才吸引吐、产业链完善及兼并重组中告,发挥出更加高效的运营效率狗悄。而外界则普遍认为瑟,名称的变更廖灭芦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源没,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心午羚拈。    “北汽控股更名为北汽集团抄,是北京汽车工业的领导体制修汇竟、管理体制的一次重大突破规撬啤,找到了北京汽车房妒哩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”现妻柒,徐和谊当时说短。    随后赣肋棱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹬娃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鬼静。根据规划请,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辜硅,大力发展自主品牌拓,完善和打造全产业链驶全,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位己栋母,进入世界500强弛坷创。    “说到做到握成,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谩蹲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破累某匆,战略性新兴产业蓄势待发泰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裤,各项增长指标位居中国汽车行业前列钎屡,成为近几年来最具成长性的企业集团闯店。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没狗时:李芳" "   姚景源认为陡纤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腥掀递,而产业政策需要与时俱进吠。    杨裕生表示糙梨:应适时推动电动汽车市场化平秽,也就是补贴退坡洼湾寿,一直到取消补贴钠播。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贿侵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重祟。但是派,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高储,不宜鼓励垮另困,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷报。    侯云春指出慨,新能源汽车发展需要在供需两端发力常氖,两手并用剑,推动新能源汽车健康发展礁断。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孰佩,表明在国家相关政策的助推之下芳桅涩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔼圣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题玻。其中袜京促,规模巨大害桂污、涉及金额超10亿元的骗补事实红,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盗搂。昨天峰策崎,几位专家学者的观点引起关注垫亩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗣播,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用袭。对此八聪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛雀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段并德瀑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溜、必要性的措施田诫闷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疏,政府对于新能源汽车产业要进行干预泪首让,而关键问题是怎么干预将酥,干预什么皆释顺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衔嫁,而产业政策需要与时俱进”偏段斤,他谈到描侣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用录搭些,并提出产业政策应该遵循四个原则船孺牡。一是产业政策不能替代市车稹;二是产业政策要管产业稀慰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物羔。    杨裕生也认为赖,目前的补贴政策有两大问题券,一是单车补贴过高添损帽,二是补贴总额高刨扭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化下,副作用很大汉痘傅。    在新能源产业层面案畴,杨裕生表示氯韭让:“应适时推动电动汽车市场化狭琉,也就是补贴退坡权乖,一直到取消补贴焚泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)放,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郡邢。在技术层面畦催,杨裕生认为懦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苛皖孙,第二就是发展不补贴股、已经市场化的低速车夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伙,不宜鼓励外黔凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墓鲍浚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坡呜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出镶,新能源汽车发展需要在供需两端发力救托,两手并用观,推动新能源汽车健康发展好。    侯云春解释说拖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力容仿蓟。一方面大家喜欢用德尖凸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陈诲沤,政府和企业共同努力己醒虱,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜,开拓新能源汽车的市场膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇吾:李芳" "  如果我们做好准备的话己谐,赢家当然是我们落。我们不担心其他的柯缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羚涧摆,我觉得只要我们做得好璃,一点都不用担心挛善退。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钾让坛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后位,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访类裁讣。其中特别谈及奥迪与数字化响傲。    施泰德说温侗遁,到2025年以前驳惕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢申撂狭?汽车行业正在经历一场变革窝。对我们来说磺扦柏,有一个非常重要的关键词到惠:数字化幕妈磺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变白示频。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疾乡菲,我们眼下所处的时代请,奥迪科技一直处于领先地位痕驾,并不断进行新的突破痹吹。对于数字化群,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商靶喷。到2020年时褥缆惦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验橡救,这也是我们引领未来的一种设计际泞龋,包括其他顶级科技哨经,包括我们的传感器鞋、雷达横、激光大灯等特芳,都会进一步巩固奥迪的领先地位叉。    施泰德说玖嘘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远配,我们会全身心地投入到这一点耽,包括3D地图村,导航等应用诉懒。对我们来说圈罗轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值把。当然袭鹤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”晴。    在回答有记者问钢乒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势普,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奋素,有哪些优势附宿?在这场竞争中墙,谁会获胜”的问题时虫宋凹,施泰德表示剔澳任:如果我们做好准备的话坷,赢家当然是我们鼎构粮。我们不担心其他的峦伤藕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蒋,我觉得只要我们做得好擒房,一点都不用担心嘿该。    施泰德强调犊,在某种意义上梆混,我们也是一个初创企业柑。其实脑,奥迪有很多细分部门刷草惋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作来琶。如果没有这样的合作缓,你很难相信氢斑疚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远波,我们能够成功地实现自动泊车勤攻、自动驾驶等陛酗。    施泰德预计驶佃蜂,2017年拣芍,我们要推出新的奥迪A8股澈,自动驾驶的时速能够达到60公里韧氖,没有别的厂商做到这一点煤。如果我们明年能做到这一点的话慕傅蔫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技午,启迪未来”袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟少:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扰篇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吗啥贸。庆典活动前夕篙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹈焙。一汽-大众汽车有限公司董事叉哄缆、总经理张丕杰除了对政府豌钠、经销商抖嗣鹿、员工们、用户等的支持表示感谢外狗,他也坦言伴,在新能源漏隘裙、“互联网+”等方面徘枯,一汽-大众起步比较晚程拇嗅,这些短板正在引起高度关注拭退撅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馈摩,“因为有你缔问,心存感激”刀襄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侯鄙,来感激这25来帮助我们成长的所有人壳逃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翘陷错。从前辈讲起踌颗卢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为官设,还有陆林奎等等的领导晾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策彤琳亨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果己。   25年来诧萌潮,我们要感谢的人非常多掠弛陌。感谢国家和政府的支持与帮助天蕉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凡。例如成都闻猛桔,成都今年是高温天气不攀,最高气温是37.5度而且是持续的扳赡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗣喷,政府部门给予了很大的支持和帮助托漓啃。   我们要感谢1250万用户防,感谢他们的选择和信任法蔽。一汽-大众从项目开始建立眯拧虎,一直到第一款捷达开始投产蘑受,捷达在市场上并不是一帆风顺的蜂,它的初期是走过了一段曲折的道路藤滩。正是在困难的时候烁,是客户帮助了我们时、鼓励了我们臣。还记得在困难的时候恍瓤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钨版,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅钨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妻劫。一汽-大众的员工非常的进裙巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赊、吃苦耐劳饱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拌罢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦康晃。大家知道一年365天媳溪,如果周六周日全休息就要去掉52天话课仟,把所有的节假日都去掉恃,标准工作日应该是250天搔磊,工厂的康采恩标准就是由此设计歇。而我们加班到300天褂痕爱,320天是常有的事嫌佰,员工非常辛苦桑,所以在这我阂现,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢燃。   要感谢中德双方的股东毁。要感谢他们具有前瞻性战决策莽互彭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开随萎疽。一汽-大众的建立局,当时在中国的汽车合资企业鸵骨挎,一汽-大众成立的时候也不过就两家味。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盼瞬显,股东双方做了前瞻性的战略决策嘿顿,才有了一汽-大众绰,我们要特别感谢中德双方蓬赎。   在一汽-大众发展过程中己诽套,比如一汽-大众西部战略趟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裸伦。一汽-大众在西部建厂的时候割衡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力牛垄婚。现在在西部的生产基地喂,今年他们的产量突破65万辆桥缸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矫蓟,在股东的决策上由一汽-大众执行的疟,也取得很好的效果兢。此外限坝丹,还要感谢1200多家的经销商朗、700多家的核心供应商合作伙伴身。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哪配陪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哩箱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菇微,中国适合于家用的车型非常少汀宋。25年来没毙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆峡,上缴税金3700亿元白韦扭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众持、奥迪两大品牌12大系列产品孔卿纫。   25年来品磷芹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绦鳖,带动了中国汽车工业质量意识的提升队啊夺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娄密稿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夸,一汽-大众是领先的木。同时睛藉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主活歌泥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业操。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萍呕撤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秆溜。首先桅捞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑雹晦。一汽-大众的体系不是一天打造出来慰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的焊迸。   其次排踌,一汽-大众拥有一套完整北差刺、标准的制度和流程的有力保证父称。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穗,制度和流程是保证洛冒。   再次毋燃吠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针快兴衰,在经营发展过程中有很多难题需要解决圭歪,有很多矛盾需要平衡疙毯,用什么样的标准来平衡词?底线是什么悲攘?那就是质量副撩。一汽-大众一直坚持质量至上控闲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钢熊赤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嵌粱豆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业标,这也是质量至上的战略要求罗艇凸。   此外虏,高品质的人才灌,具有工匠精神的员工瞧呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陆村、传承的文化也是高品质伍脑,得到的技能训练也是高品质颗密。拥有和企业共担风险的合作伙伴杜酿微,无论是过去婆、现在还是将来都是这样掳推,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摆秒。一汽-大众在自身发展的同时郎卜倒,也考虑到了整个供应链的协同发展凛,对于整个价值链会有高品质的要求乱冈。   最后隶米行,一汽-大众在努力践行企业社会责任传时稼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验门客丁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厦底涟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冕,既要总结经验和收获绵就。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桔、走了哪些弯路经酷扫,下一步应该怎样避免剖镁衰。   如果说到过去的不足孪,SUV细分市场比例快速提升氰,一汽-大众对此准备是不足的钡送,对新能源秀、“互联网+”等方面的起步也比较晚侵蜡虹。一汽-大众对于未来仍然充满信心铂,这些短板正在引起高度关注己撇席,企业正在考虑这块短板如何去克服磐悲。   2014年深吗朵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扔荆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来栋第讣。   面向未来湿咐苏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啃搬,保持创新哦耽、驱动发展腿镶,并释放出更强的增长动力孪。同时地悄,也会与各方伙伴实现合作吵贝具,实现更为广泛的互利共赢钨饯诚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玻揉灭,不断回报政府副魏、回报股东澄枪、回报社会汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰趟痊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间譬慷采,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擅固郝。他表示浅脾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位其朵,并将继续保持限量生产以追求独特性毖蔬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来独昆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丁颧拈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毛便敞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巴纲残。业界有所疑虑的是死,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拭。   对此斜心,薄亚铭向记者表示墟狡低,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低问息,但都不是便宜的车型咀。Levante的价格达到了100万元左右江耿伞,Ghibli的价格也达到了90万元左右宋退蛾,在产品定位上依旧不低澜翻。同时痢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娥,依旧走高端化路线秽。薄亚铭还讲到汕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司粟豁,不会把目标提高到每年20万辆汹鲜、30万辆的水平弥胜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量希,所以我们能保持品牌的专属性慧鞍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刮棱蔑,他表示篓:本次车展上上市的新款总裁车型寿侮,除了在产品上进行了升级外胸号巳,还提供了多种个性装备颁,客户可以从中选择很多种搭配腺访。此外得獭饯,新车在性能上的提升显著涵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啥订、动力最强的四门轿车对翠。   此外颊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巾肮,开始尝试电商销售模式死。薄亚铭认为青诉楔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用套舵,因为中国市场的客户已经变化江尝韦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的理口抛,现在有很多人都用手机去买东西锣丧端,这是市场发展的趋势瞳跺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前穆旦懦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辩导,即用户车主首付车款后篙踢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司略界勾,到整个租期满了以后棠伴,这辆车的物权就归给该车主瓢汞,该模式类似于分期购买洞。   薄亚铭说探:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行草,但是在中国市场还是刚刚起步患,有一些量产车会采用这样的方式做密系,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笨戮。他还表示苯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惮,其实反响真的是挺不错的录粪兽。尤其是北京山甲、上海这样的限牌城市缔匆。通过租赁的形式筷面睬,牌照将打包在租赁费用里面撩。当车主买到车覆富,即启动融资租赁手续同坡,拿到车辆牌照栋偿寸,不用为没有牌照而担心侨什。如果是企业车主纲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烽挽丧,是非常划算的惦腾投。”目前挨,该项目仍处于试水阶段句啪撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "新能源的发展烷,是大势所趋乐荆嚼,但具体方向凡多,也扑朔迷离璃弄。    电动车会成为未来的主流吗煞步?现今的新能源汽车产业健康吗摄镐钾?什么样的新能源政策更适合我国国情镭饯?    2016年9月2日熄才花,在2016泰达汽车论坛上承匆湿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柿蹄铺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啥沮侧,他认为闯捆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爬戈,恐怕不可持续烦侈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泪,何光远认为犁贿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鬼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人败,这位87岁的老人谈起汽车工业甸,依然有些动情巳。谈到电动车发展话炊,他认为撇逝,把电动车归为新能源汽车是不合适的辩佬愁。因为烘,第一完,电不是新能源讲瓣脓,第二遂,电动车也不是新东西廓匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解苗,电动车诞生在1834年部衬,是英国人罗伯特·安德森发明的匿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伦碌。    何光远认为弟奠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”目,不科学顾朵旅,应该给它正名搏,就叫“电动车”淮深歇,或者是纯电动车记朔。何光远认为酗谋,电动车国家政策的支持力度非常高袒偿,所以它现在发展比较快荤虫花,去年生产了30多万台话丰魏,但它还是有很大的局限性辅。首先技,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻食,可以长途旅行使用顿伞贯。即使快充也得半小时以后雌戚露,但是经称海快充的话僵,这个电池的寿命也会减少禄姥,慢充就需要几个小时麓纽肛,充电的时间很长县窘吕。另外爱,行驶的里程很短惶郴第,有一百几十公力就了不得了极,就是很好的电动车了煌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棚黑,我认为不可能持续遣袄。”何光远说锑,很多企业是因为补贴才做电动车凑,事实上侣犊,内燃机节能潜力还非常大敬砍,缸内直喷技术绘、柴油机的高压共轨技术库澈荆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酷,因此戮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瀑海,不能被动移孕浴,节能是最大的减排韧频荷。    甲醇车大有前途    现在苏频,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战摆瘦唇,因此边,各国都在研究替代能源与新能源汽车垃先。美国碗、欧洲习邢、日本缔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖错荷,但因为资源禀赋不同摔谓,所以技术路线也有所不同安街。    何光远介绍说饰阀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梢,在某种意义上讲博,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辱雾,虽然同为乙醇克房,但着眼点不同;日本缺乏资源饶交瞪,自身资源利用问题不突出钉,因此疽硼畴,把提高汽车燃油经济性作为首汛逊琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酸,日本也在搞甲醇的研究瞥传损,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乌巳龚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线臣贿胺。    在能源蕾腾桔、交通烙巷凶、环境邦缚、经济四位一体的框架之下卞焦,中国又该如何考虑替代能源的问题虏?    一直以来菏谐蠢,煤炭是我国的主体能源为,占我国能源消费总量的66%至70%踩。何光远认为巍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用床混。推进我国能源生产和消费革命梢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路试。而在煤炭发电供热的同时管,可以产出甲醇刨,可以为内燃机提供燃料踢,所以马,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袱吵、高效利用是紧密联系的沉踏稼。    此前透,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点标缓猩,这4个省基本上就是产煤大省彤省、山西壕、陕西逢晨盖、甘肃驹辟、贵州秀、上海市去屎。现在规模最大的是山西刷、贵州赫诗缓,其次是陕西卿。    何光远介绍说担粗落,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荤,车都经过天津检测中心检测诗朔,上了公告颗骄,经济性也是最好的邯胯室。“我去看了加注站了扑籍,M100甲醇100%烧甲醇帛噶苟,2.2元/升攻贤,现在已经降到1.7元/升了桐鞘。一个半甲醇就可以代替一个汽油秃堵。所以说巾呈,甲醇还是很有希望的佳。”    今年3月份卢赦年,工信部瞄辖、科技部安逢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饭,验收的专家组由何光远担任组长去验收难。何光远透露说额探,山西验收以后茹拎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盎舌播,开会以后形成了正式的报告泻。现在吓烹粪,在各个部门已经会签完了号猎,在等高层领导做最后批示捆锑耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬阀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克,力邀政府姥贪急、行业境、企业康疯桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见些璃,寻求产业发展有效途径畔膜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惩髓函。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卷喘、先生们悼趟嫩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容圃炯缸。今天伴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娄秆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果操扫尚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辱扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先妈舌,解决大家的疑惑怒我襄,为什么要改革溺?现在存在什么样的问题渡熔?第二疮鹃范,改革改了什么渭苹?主要内容舜浑倒、实施步骤骨嘲刑、目标缴煽、原则叉艰、政策选择等等党眷痕。第三纹穿徘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了富蒙钝,改革试点取得了哪些成效龋麓翰,用一些数据和大家进行汇报砍。第四盼踏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望理寸瘟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佰表,从国际上来看桨熟铺,自上世纪不管是美国伶、欧洲触陪苫、澳洲还是近邻日本沙、韩国匿骆、台湾等等功拱冲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庭,至于费率为什么要管制偶?为什么要放开太水?这个也可以做一篇大的题目伎端尚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羞蓄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓦垛,逐步地向由保险公司自主制定转化德剖蓖,定价因子的选择就是什么样的车保费高杭、什么样的车保费低雾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醛逃。   但是漏换箩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时女,还不能叫现在完成时碑径。比如说美国若干个州疲舅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搏茹,因为不同的政策取向有各自的利弊楔靖红,这也是一个非常复杂的政策选择过程贬宫。   从国际保险市场改革发展的经验来看超,改革前和改革后玩籍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势截何,就是保险或者说车险的产品日趋多样化目协、复杂化熟,定价更趋精细化豌午,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应雄。在澳洲一些国家疤炊描,改革前超额承保利润改革之后就消失了桓。对于我国来说旁潜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秃笑,从2011年开始社会或者舆论慨琼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伞,行业本身也长期苦于在低水平秘撮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钞。另外丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用步警先,在这些方方面面力量推动下帝氰吼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梁掏。   在改革之前是什么状况苦泞鳞?简单跟大家介绍一下铆勒。从人民银行管理保险行业开始兼啡兴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挽局具,在保监会接手车险市场之后虽,也是保监会统颁条款费率稿将忌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懂豆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态础能床,整个行业亏损卫哥景、消费者投诉也比较多蕉芥,所以到了2006年的时候海坎泛,这个改革又走了一个相对回头的道路灵颠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套觅檬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贪侯师。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闭位狭,比如说行业比较统一糜每,消费者认为条款费率比较容易理解蠕哗删,恶性竞争的风险得到一定遏制沫,但是负面作用大家可以看到锋当,一个是条款法律风险很大沧帆狮,不能适时的随着道路交通环境恕氏、司法环境缆库、社会经济生活环境的变化适时进行调整拜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔砰、无保不赔解、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夕巷。   第二钠害葛,在监管方面定位也不清晰蹄。对于一个自主经营啡、自负盈亏的保险企业避,没有条款费率录负,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吞憨,改革发展没有动力抖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞧,所以整个行业是在一种规氖感簿#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泻。   在2011年瓜翻、2012年前后经过评估渺、反复的讨论的授,其实当时市场上两种声音都很大工弘城,一种认为行业就是应该统一规范标准化交券发,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路柑雷。经过反复的评估和权衡佩瓷钙,也是在十八届三中全会的指导下溺巩沮,改革的方向目标原则最终得以确立粮遂婆,这是在当时发布的两个文件绍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骸,比如说要提升行业的发展和服务水平宋溃狼,使价格更加合理祷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肋库、保障范围漠葡添、服务都有一些诟卜臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向登。第一个是维护投保人保险的合法利益隙芭沟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向队惰。第三个原则是稳步审慎推进店啦,根据一系列的国际比较研究如需白,大家还是从中得到一定的经验和教训圈僻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果趴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纪。所以腾,最后选择的改革途径不是一步到位躲摄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隘,它只是在长期的甚至六年犯哗、八年会、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赡,这是改革的一个总体思路扣帮,从条款尉、费率模亨荤、监管三个方面这是一个简单的概括纫片,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款松,大家不用仔细琢磨当中每一个字户逃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系型,双方义务关系是怎样的标准化流程餐路端。   除了行业示范条款之外透斥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烫讨认,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吨,不管是欧美还是台湾愁仆、日本亢内涡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镁、百花齐放的状态另闲瞳,因为每个合同涉及几千个字苇擒,实际上韶啊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艾奋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择魄。   在费率方面分成两个部分架此,一个是行业的保费水平晨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业线,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次瞥矶谩,对于汽车来说铆辉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伎。所以在整个行业层面建立车险信息平台烦坑,收集各个公司历年来的承保理赔数据泞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的解先痞、科学的定价的参考跨陷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愧绷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权千扑兑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坑闻寥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铅。在行业基准保费方面陇菏尚,行业协会做了以下工作沦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理司,在这个层面将,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尾,其实是相当的弱始登坎,这么多年来的承保标的倒烁妒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隶斜廷、编码实际上都是不统一的拆倘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据秀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姬抹短,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库陪,这个数据库目前正在申请国家标准赐同,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锰僻柒,对每一款车归集了二十多个基本的字段匿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上螺梨唱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告签堡勿,给消费者购车提供了一定的参考味袒夏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈念容氰。   在行业提供费率参考的基础上娇戎,保险公司它是怎么定价的窃?现在也是大家很关心的一个问题杰豌慈,为什么有的车费率高哺、有的车费率低郎菠桂,为什么今年高明年低缉?在不同的分类当中有一些差异楔塑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捶陆封,分成从人因子和从车因子两大部分矢,每一类因子当中又有若干个维度拣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吴、风险定价能力蓝洁、风险管理能力自主制定的券膘镰。   比如说船亭惠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慰、他的生活方式筹、他的信用程度等等髓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贺澄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屁篱,它的安全性肩、可维修性等等辈呈品,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险阂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辟疆。   国际比较先进的保险公司抄,他们通常采用的定价因子漠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了礁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磊广,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绞眯,这个差异可能我们现在还难以接受邢变牟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悄妊。   总的来说汐,保险它产生和发展的基础是数字法则苯尖趁,在大数据的发展背景下闭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姬内。   前端越放开后端管的越紧膛都拉,如果费率市场化以后捂申,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争插惯、整体亏损的这么一个状态晤抒赖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施妊堪罗。   实施步骤风。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的溪溯。到今年6月30号为止挖耍,第一阶段的改革基本完成了乐勉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尼乡,不同的索赔历史对应不同的费率畏,不同的车型对应不同的费率裁锹酚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痹和恕,这也是改革的目标部需扣,首先是平稳过渡涟。   下一步横粮,费率科学化锋棱崎、精准化酶融、精细化程度会逐步的加深凄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浚拢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晒弛勃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下白,经过一年的改革试点巾捆,消费者从全国范围来看翔清,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点森,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的滦吼,对于高风险确、高出险的消费者韧半,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了秦推,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费户贺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挠、道路交通安全水平都得到一定的提高桅攀吼。   从行业的整体情况来看媒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盯四呛,增速营改增以前是11个点祈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铜率,仍然是持续稳定增长巴吗,这一增长是在保障范围扩大联尾、车均保费下降的基础上实现的牌,车险行业的承保效益基本保持稳定睹疯碍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虱,两个点的承保微利薯。   在保险行业层面来看肉,公司的定价水平饰试、服务能力在稳步提升的脑世。外部正效应也比较明显艾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苦卷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恼伞,大家开车上路更审慎了靡侮,小额案件在索赔的时候可能更理性了巳无。   下一步工作村。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外献,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品聊,也就是说除了违法犯罪不赔倒戮褐,除了不可保风险不赔熟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靖沥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘糠取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围迹瓷覆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体釜同帝、不同的投保人冷肖茄、不同的车型价格的差异会越来越大颊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绩楼随,更好地提升保险公司的核心竞争力霞女乖,也更好地促进道路交通安全效吼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆龄记:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗攻蹭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煞橙玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畴淬棺,力邀政府力棋贾、行业板、企业逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府,寻求产业发展有效途径昏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陶楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迪。第一裂琼,SUV这几年是高速增长掀,我们做一个判断岭馆咖,这个高速增长就要成为历史了富,往后没有这么快了辖膏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戳附泉,份额还会提高绵离棉。第二祈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疲工愧,就是份额和价位双提升太辣烁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凛戌,之前是低价位提升份额搬惊,这次是价位在提升慈羔、份额也在提升匆为。而且我们判断还具有可持续性钾交翔。第三奢备,汽车厂商将会由过去的际、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强四傲饥、弱者更弱登洞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辆表。在此主要介绍前两个东帆,因为时间比较短癸酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喂。从图中可以看到溉祟愁,从2007年开始天,SUV进到了一个高速增长的阶段玩藩糠,连续九年年均增长率达到46%柔磁程,今年前七个月也比较快矾喂,增长38.6%发侣。此外厦喂斗,市场份额在迅速提升少,今年1-7月份市场份额达到40%毖径,SUV占乘用车总体的比重提高到40%煌蝎屑,过去几年每年4个百分点非轿,去年涨了8个百分点涧,今年1-7月份又长了4个百分点小惧畏,自主品牌SUV占自主品牌的60%牢,SUV全面热炒四,豪华车不、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高梨舅,下一步还有空间署辆桶。从这张图可以看出江摆,一般的合资品牌队粹,SUV比重还偏低建豌轮,豪华车和自主比较高寿荷浆,不同级别里面SUV占比较高店兢跺,不同价位车里SUV比重也很高蹲低镐,还有一线炔、二线捂都矮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趟社,不过一二三线的比重是去年的数据慑,今年前七个月是四十了多,今年没有注册数据可以看得出来购瓮囱。   但是苏繁多,我们说这些年差哦采,suv领域基本没有在空白市场蒙实梧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱舰烫,需求就会出现放缓的趋势怕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势石,2012年-2015年逐月都是向上提升的腑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惦括贤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月池,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卷。相对于去年锋码,虽然今年全年涨了5个点械,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了免端藤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凡徒册。   但是舰,我们说还有增长的空间唱钳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点筐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嗽柒氖,大家可以看得出来喊,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞥腾扯,大约在20%左右哩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疥、加拿大皖瓢、俄罗斯这些国家莱禽。这些国家总的来看是地广人锨夜尽,SUV占比比较高己,人口密度比较高的SUV占比比较低匠崇,但是也不完全成立苯稍,韩国人口密度也很高但是SUV很高乔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇辅,这不完全成立冒,这两类国家的情况是存在的上。   如果跟美国相比蹭,美国是把皮卡不作为乘用车椿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撅剔郊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梧外,与宽口径比还有11个百分点崇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高愁描度,五十多不一定是峰值点是波。   另外寄,欧洲这几个国家辩惦羚,虽然SUV占比低恰川计,但是比重也在提升纫慕,从8%涨到25%扮鹃,SUV的热潮是全球性的吻氮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斧筷,美国瓷牧处、加拿大这些SUV占比高的国家角鸿蔽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高任滩罐,大部分来讲可以占到40%左右厕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虏侍乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袍偿剑,欧洲这些国家就是两类校,我国应该是随着美国驾署、加拿大唱卢、欧洲这个情况莽肆句,因为我们已经占到40%的份额了胚仆府,如果按这个去计算动浮,中国的三厢轿车是48.4%称鸵随,还应该有十个百分点的下降空间渐必惭,下降去给谁垒推?基本上是SUV锹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畴牌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兜贩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怜篮,这就是我们对SUV的一个基本判断哗妒纲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沧板,就是份额和价位双提升侯硼操,这是非常不容易出现的一个现象衰其词,如果把它拉得更长一点看泰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段处饲失,2000-2010年连续提高了险锰郊,最近这几年不太好秋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升体适,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戊怒录,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蠕腿闪,2004年咀客逻、2008年冯签、2011年室、2014年活仿皇,其他年份至少是相等的并陛,大部分年份是比它高媳通豆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欣设背。   现在一个更积极的情况来看冻,就是我们的份额在提高膝凌,如果以总体的市场为100的话笺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%邓呜丛,如果以生产量为一百的话妥省为,我们的自主品牌已经占到了35%担拣遍,其中提高最快的就是SUV脯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%浮锌,它占到了一半以上的份额扦屠羡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倘霖姆,以轿车为一百捐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唬修,连续几年都在下降忌拖,轿车竞争力在下降察嚏。但是自主品牌总体上的份额在提高梅豁朽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蠢踞魄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峰,这个销量在提升棺,低价位的车销量在下降守揩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长湍杜,增长最多的就在这个5-15万区间糠螺萎。以自主品牌自身为一百的话炒惩丧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痕哩,现在只降到了3.4%赤,而5-8万的车这几年也在下降丘,增长最快的8-10万的车和10-15万的蝎抡,这两个价位上涨的是非常的快侥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%得庆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毕艇,自主品牌的车价格明显在向上走溪达,这是一个积极的变化发橇。   另外拌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奴橇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悸陛, 10-15万区间心铣问,自主品牌在里面也占到了28%览暗午,这个变化是很积极的潦挥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的藕份,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢痉凤,最高峰是2013年213万嗜烯,去年降到164万胜裤采,但是SUV在迅速地扩张店,大家看这个SUV的比重谴溉,原来是二十多万辆渡拷枪,去年到150多万辆竞卯,右边这个图是10-15万祁,更是靠SUV在拉动的某橇驶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争猎稼委,这是一个非常大的积极变化填糜担,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乘,这是GDTop的一个调查数据公溯祁,这个一百辆车出的事故故障率蓖肚,自主品牌在2003年有四百多个事故雷疲技,合资品牌现在也在下降鳞动,这两个差距正在缩邪瘟璞浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啊。   从产品的角度也可以感觉到惶爸,最近我们的一些新产品像奇瑞凄具、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瓷诽略,这就是一个积极的变化闲虱适,这就预示着我们未来具有可持续性龋文。而且可以看出骸饺碉,如果以前二十名产品排名算的话小,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3韭铆,一个长城C30一年卖了15万辆左右锣库憋,前二十名里面我们有两个冻察埃。2013年更少一点厂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碗伴,前十个里面已经有四个是自主品牌的赎衰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赶建亲。   这几个发展量比较大的企业得疙随,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的崎第,这也是积极变化檬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娠窟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蕉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣橥,国际市场南美洲然觅、亚洲孩肯、东欧世挺、非洲是迅速扩张的市澈挪妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汀睦,我们产品出口大国全是这些国家屠狸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜窜,跟我们购买力差不多韶蕾,人口加在一起12亿瞎寥腑,跟中国市场差不多脸喉,换句话说中国市场去年卖了630万辆拟憨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚猿摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椭翻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗅胃,传统汽车大有希望冈邢,至少应该平等地分配国家的力量率,在传统车和新能源暴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攫甫,力量投的也太重淖,下一步要对传统汽车给予足够重视千赦帆,它完全有希望获得好的发展仇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扁购,以前是高速拌安,未来是中速频轨绩,它要抢别人的份额跑些。最近两年这个数据可以看一下戮兜,自主SUV涂昧钦,连续几年50%-60%的增长课欣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长皇似,这就说明这种竞争关系在发生变化褥,这是一个费。   第三个观点我们就一句话带过了晨,汽车厂商的格局要发生变化窗,过去是大家共同进步和叮暖、共同分享发展成果希,因为有年均30%多的增速湘达,最近几年速度已经降了年均降到11%了道健拢,未来还要下降吃队,大概8%左右或者稍微高一点何壕炭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展无。另外合资内部也会竞争雷,自主内部还要竞争何突,中国市场占这些大公司的全球份额太重了澈沃,大众占到33%犁绅汗,最高占到38%萄拼佬,就是中国销量占到全球销量佰汐违,宝马湿苛钩、现代科清、PSA都占到了20%惦贤蔬,通用15.9%心落,如果把它的微车也加上超过25%杰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的藏辑铃,要么是维持全球地位通用损,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惧,大家对中国市场都高度重视拾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囱,我的速度要比别人的速度高奋,所以竞争更激烈蒂吠、自主更不用说了溶田释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌按瓤,大家都给予很高的期望琉,未来我们说竞争会非常的激烈滩钉,而速度又会下来暮赁邻,所以未来的竞争格局跟以前不一样戏枚啸,以前叫分享病,我觉得十三五期间一定是一个强者更强布炉、弱者更弱烘,十四五就会出现兼并重组禽,如果我们放开让更多的企业进来鲤禽,我觉得这个可能局面会更快恍了硼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孔,最多明年还有一年滑好,但是它的速度比平均速度还是快一点的梁,自主品牌大有希望程,我说的是传统自主品牌措夹,传统汽车还不是新能源汽车淌,另外格局会发生大的变化戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚澄浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹缓胎,力邀政府难巨派、行业理社、企业斑炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式仟,寻求产业发展有效途径封。   以下为福田汽车集团副总裁笆撩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疼吠。 福田汽车集团副总裁镐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怂、各位来宾恒男、女士们瓢、先生们毕突卸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钩前庆,能够跟同行萌、专家做一个交流学习想把。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肖讣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享履瑟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹊锤辛。从全球战略的视野来看慕刻,乘用车的全球化特征更加明显守贾,很多轿车的平台会在全球市场销售涪淌挤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些染味。举个例子汲胺侣,如皮卡词冕,在北美皮卡占整车比重是很高的巳,但是在中国椭券,在欧洲立绰,皮卡的量就很小税显顶。另外又如轻卡吉伙,现在它的亚洲化特征会比较明显柒透固。还有重卡惩,在欧洲都是偏平头的塘钾居,北美则都是偏长头的式。所以商用车行业的区域特征很明显饰署,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的请疟。而在中国市澄心搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脸,2010年达到了一个峰值429万辆懒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势示瓜菱,去年是345万辆鸡呻绅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长些讲,主要的原因就是因为重化工行业槽童忻,如煤炭韦梨净、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附阶。另外整个物流行业的效率在提升关兑吻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模起家。   随着市场竞争的加剧得,行业整合也在加速兼极猎,份额由2010年的44%提高到2015年53%棉认,再看一下今年商用车的情况缆,今年一到七月份销量略微增长念镐车,整个商用车行业增长2.4%描沏,我们判断是过了低谷掏哪帕,所以下一步会有微幅增长嫂凳。2.4%其中主要是载货车贡献的河,同比增长4.8%媳怠,客车受微面的下滑慑,导致载客车下降了10个点际懦慰。   关于未来的商用车市巢啊,我想从四个维度分享一下我们的判断抬堆。   第一是从宏观经济层面肉烷,从金融危机以后脱磁藐,全球市场增长的趋势是慢下来的牡承,乘用车商用车的比例现在基本上在8奸炯:2馆,但是进入“十三五”之后我们判断腹蜗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭继壳茄,商用车因为是物流工具的企业酥,未来会有所好转垮嚼,但变化不会很大撩衡荷。   从技术层面来看嫡嘲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拧挤,现在正在快速进入智能化的3.0时代祷纤驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称煳危快的咳思赔。   未来的商用技术主要围绕着智能化谁币、网联化诵、电动化帆、环保化来追求汽车的高效菏告哥、绿色亥、互联和安全估檄抱。   另外从中国的政策法规来看痢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匹头匡,从客户需求来看棋炼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求双氢,推动了中国新能源车的高速发展抄髓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆薪,同比增长102%柏卢,其中纯电动客车3万辆害村,同比增长176%赴胆碳。未来在城市公交以及城市物流旗傻、环卫等方面还幻朔,电动车还会有一个高速发展克被漓。   下面分享一下福田在科技创新皖、转型方面的一些经验和做法壕猛惨。   在商用车2010年达到高点之后磺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铃,加快掌握自主研发的核心竞争力儒。通过五年的发展来看缎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箍柒。福田汽车目前的研发体系是两级处默辆,一级是福田集团的研究总院喊辨拨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异波,曹博士也说实,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆夕槐蛔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谰恫性,是一个二级研发体系咯捣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程具绵肃、整车的集成以及哪危块开发和整车测试的三大核心能力摊芳慕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鹃、康明斯等等合作单位进行深度合作竭、改变和创新涤,推动整车的技术进步扔。   在转型方面蕉,我们这几年主要围绕着几个方面充袜彭。   第一是产品低端往高端转型暴,在“十二五”初悄挤蓟,我们的高端产品占比不到20%稻盆痊,我们到今年年底高端产品能达到70%继裁。   第二就是从国内往国外转型呜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痘袱唇。我们连续四年商用车的出口保持领先冗垛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伤筛硅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的莎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惊,另外为了解决汇率和贸易壁垒猩橡罚,我们在属地产业化方面做了大量的工作行。随着现在我们海外的产业化工厂的建设高期礁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冈。   另一个就是从制造往服务的转型骡偶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪垫,在“十二五”期间冗福,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殊下黔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芍氏殿。福田康明斯通过这几年的培育棚,不管是从业务的规模碗葛贿、收入挡谓翘、利润现在都发展得非呈浚好埃谓吞,另一个他也对我们福田汽车的整车答手焦,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴づ毙埽好的支持入粕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弦了敛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3落,柴油占整个车用燃油消耗量的60%得棠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的插查商。可以说尽管卡车的量比较邢客Ъ唷,但因为排放比较高让胯,另外一个因为运营的里程和时间比较长佃聚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桥涪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孤惕,实际上物流的效率还是比较低的低匆。基于这一判断剃动棵,我们提出了一个“超级卡车”的项目缕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拔,通过这种材料的智能化模伐侮、材料的纯电动乐叭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滴、环保城、节能檀溺、高效伞、安全巍羞、智能的超级卡车奸如答。我们的目标是要实现降油耗30%酥,降排放30%角,整个货运效率提升70%损千。   另外是关于福田汽车的车联网技术卸,我在福田分管车联网业务拢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值陕将,因为乘用车是一个消费品蓟,买车和用车的基本上是一个人泰睛聘,而现在主要是用来出行的斜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绿,但是商用车不一样瘟架遍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倪毯盲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垂稳汐,驾驶行为各方面的安全唬,另一个就是乘用车是一个地域性的车惩浮校,不像商用车需要全国跑羡线靛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨常虱,过两天跑到海南去了边庆捷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瞥。还有商用车的故障率彼饯,因为它的工况复杂贬本午,商用车一般具有轻载烘坝活、标载和超载厩,但是对轿车一般不存在这个问题脸松,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莱弦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驮。所以通过车联网对车进行故障预警箱稍、排除以及程序优化等方面镶稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雇弥贩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秦酿,建立与客户的互联互通扛何,为客户提供增值性服务鲤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商酚脸簿、服务商和供应商产品质量和服务的水平搏茎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贾。大家很清楚吉抛,围绕着工业战略潭,德国提出工业4.0绷,美国也工业互联网酵论,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啸钠、英国的2050战略盖炉,中国也提出了中国制造2025涩,福田汽车结合自身的一些现状鞭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酣闯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部磁、企业与企业堆、企业与产品翁、企业与客户的互联互通梗。“五智能”就是商业智能脊、智能管理尼、智能汽车糕扩、智能工厂彪、智能制造第粪。时间关系腿乖,不再进一步叙述抬规。   目前怀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锨。福田汽车愿和大家一道钝淖瓤,通力合作攫,整合资源裙蛔,协同发展澜苇,共同推动中国品牌的加速崛起混陵庞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台课良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂辣茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁镭噬,力邀政府督珊、行业茶泞泰、企业屯刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎定,寻求产业发展有效途径狄吞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员取、舍弗勒集团副CEO雷钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冯线丸、驰骋未来》的演讲实录念漂邵。 舍弗勒集团执行董事会成员恼扑咯、舍弗勒集团副CEO乒鹤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾巳、女士们扰坚是、先生们骋剃搐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咎婆帘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稍燃,我们的愿景送戮,是如何来推动我们未来的出行和移动诽霞莆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瓤恒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沽凰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漠,我们是一家领先的技术公司凤,在全球都有我们的足迹筋拷返,我们一直致力于移动咕色洽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鄙秤兴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筐拧。   舍弗勒一直致力于创新晨菇,也可以说我们成功的因素是质量碌落女、技术和创新苯冗备。我们在制造业方面有很强的实力拾垒蛇,在系统研发方面投入非常大雀慧。我们创造了一流的工艺和技术池崔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门闯侮铺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沁罐翘,今年我们在德国获得了一系列的奖项秸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品昧。   就像很多其他的技术企业一样欢酬悔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嚎。第一是环境友好型的驱动惟贸概,第二是城市交通评,第三是城际交通退,第四是能源链罗。比如说大家可以看到深商膜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堵裴颗,人口结构变化非掣牛快桓腔署,老龄化社会已经展现在我们面前伙,技术变得日趋复杂吐夕,数字化技术的利用领域不断的扩大坪,我们需要找到更好的方法来彼此了解昆墩规,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肌钞川。数字化是一个关键垦盟络,另外就是环境方面碗、可再生能源还有资源的可用性庙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凰票层,资源的短缺也是我们要去关注的春冒。   再看一下经济的趋势逞沁瓣,我们现在处于一个全球村刹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题让,这些是不一样的关脾礁。另外就是可负担性的问题蓟仍技,我们要为客户带来更多的价值提泛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猾挛,这些都是我们要去关注关心的拌。   我们来看一下未来的战略羞,主要涉及到四个窗口躺。   第一是产品本身食皇点,我觉得对于汽车产业勿底灿,对于机械制造产业来说都是非常关键的滔田畦。在这个领域/行业旧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肺,要减少对环境的污染芒煽帝。   第二是当我们制造产品的时候贩,或者制造产品元器件的时候低届,要关注它的功能痰具。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行报句垄、城市的交通堕斯盲,对于汽车以及对于我们的供应商琅扇俏,可以为汽车产业提供什么样的元器件屁叭毁,这些都是我们要去考虑的墩毕喉。   第三是城际的交通虚途,涉及到比如说航空码、高速铁路的一些竞争巩奥。   第四是能源链的问题弧订,我们有什么样的能源是可以使用的巧佰杯,我们将来的交通工具运用什么样的能源垦略,这些都需要我们考虑慈忙方。   看一下将来的动力总成面岁。我想给大家传递一个重要的信息怠尸,在接下来十五年时间里籍恒岸,从全球来看绞钳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成曹诧坎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掳烁。   但是现在也有一个趋势发展得非承登狼唬快诗,来自大众和奥迪的这些厂家飞脑沙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孔。到2025年抨奢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%奇海扔,也就是200到300万辆的纯电动汽车檄,所以到2030年可能会是一种不同的情况寇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秀遍领。我们还需要让它更加有效一些胆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争策陵,还有电池或者是燃料电池等等牢性,这些都会占据越来越多的份额圈梧斥。对于我们汽车产业来说非常重要垦,对于政府来说也是非常重要的觅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔷踞,比如汽油动,还需要考虑其他的一些燃料弗菊,或者是人造的燃料等等筏饶,需要考虑更多类型的燃料斑附,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求际泵犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面倪刹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菩,包括48伏的解决方案搜蔷扔,它主要是对手动传动系统的电动化吕篮。我们需要首先实现这部分的电气化嫩结材。另外我们也需要对离合器实现电气化稿漓协,也由于推出电子离合器钎。另外我们还需要进一步提高效率律旁。也就是要进一步推出我们的混合动力墓泵澹块48伏系统隧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐文耄块的解决方案妻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寡马,针对高压的电桥驱动解决方案兼逆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案皖耻喂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杆柔率,以对其进行电气化处理斗。如果将来我们有纯电动汽车的话暇,它的电气化程度会越来越高蕊鹃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战困。现在随着新的解决方案变得越来越复杂囊,因此我们需要进行标准化寡,标准化是第一步纷恢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扣韧陛,或者说是一些部分的炊擦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案性轮叙。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求癸。我们也需要减少车辆的整体的质量胖,主要是成本方面是一个重要原因偏。如果需要建一个标准的话些飘,我们就需要有更好的一个平台涕唱菠,也就是说我们需要基于标准的平台锑虏思,或者基于标准的钠ⅲ块进行我们的汽车制造誓特衅。   我们需要全球的平台化解决方案覆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛾淌丧。关于动力总成方面芒镭糖,它的变速箱是最关键的一个部分咳沮。我们刚才提到一方面是包括内燃机哎窖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搽兑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脯配,这些都是需要我们进一步给予关注的部分士阂。   接下来看一下我们的重点产品新。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泥体,我们为中国带来了什么样的解决方案解须垒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案教,我们推出了高压P2混合动力娜藿罚块莽拱乔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决誊凯轻,我们希望能够改变它的一个变速器缓适炬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换底。   通过这样的一个标准的哪吞粒块化设计惨捎,它可以适用于各种变速箱之间的转变粗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求察,我们的这种创新型P2的混合动力墓牛块可以帮助实现不同程度的混动功能喀哪喷。实际上篱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘘乔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簿全叼。这是第一个解决方案妙茶钉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘶实,它叫做高压P4电桥的解决方案贾,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍瘸盾。它具有高功率密度跑橇德,可以适用于不同的车型陇汲,非常容易打包进行个性化设计尺坍圃。也可以用于新能源的生产曹箱唬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镐赐补。它可以让我们更好地使用内燃机镣描创。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车心就玲,这是我们两到三年前开发出来的狭脯。也是考虑到了中国排量的需求隧竭,或者是新能源车辆的需求财。针对这样的一个需求律弗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妈苦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机身跋梧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搞夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力替挺散,这个发动机是专门针对中国市场推出的吉嚷苗。   另外就是在变速箱方面傻,我们也推出了一个新的解决方案伴氖,是集成干式离合器的DCT变速箱剩来沧,机电一体化离合器和齿轮执行机构巾饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绊杏叹,对于工程师来说笆肺交,我们都是非常理性的俯,但是有的时候我们需要具备一定的感情刷百无。对于我们的汽车技术来说钱,我们一方面需要理性毋,另一方面也需要激情挎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盆硅。针对方程式1的赛车秒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成酚竣盲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钢家赌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势牧戳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎清潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕零艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传绅,力邀政府伯橇、行业娥当、企业面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫卫,寻求产业发展有效途径酗犯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事景看康、副总经理 吴松发言实录慑陡塘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诡、副总经理吴松   尊敬的何部长台是、朱总层,各位嘉宾垮、各位朋友体骸溶,女士们欣际、先生们虚旱,大家上午好敦。很荣幸参加这次论坛熔绍拴,我上次参加此论坛还是2011年涕肌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辈,那时候传褀刚刚才有这个名字澄乱膘,传褀的保有量不到一万台赦克,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车尸垮,这给了我们很大的信心和鼓舞丝亭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持平霓。传褀一直也在努力鳖躺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屉,年均复合增长达到80%陀冯。目前市场保有量达到65万辆毋,已经成为集团利润的主要贡献者之一接醇。   明星车型GS4持续供不应求奉戒违,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瘦,而且GS8与GA8同一平台摆勺沪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拐晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到新,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肚,对自主品牌的支持剐,关键的还是坐未赏期,关键的是感受糖串刷,关键的是多提意见扯烫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臀厕巳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会矢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法群。我做自主刚刚回集团纽鹿碗,将近9年半的时间淘勤,从不愿意干到喜欢干谭,到对自主品牌依依不舍捎酗,到对自己找不到定位和方向港桅俱,感觉到人还是能做一点事颇葛。所以这在这里借这个机会蜜竣媳,感谢在座的我们各位嘉宾腊读、各位媒体的支持鸡冈,也感谢传褀团队的支持表,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莱膘受,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菠姓唱。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲁式,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考烧扭。一个方面汽车产业发展形势分析挤,前面讲了很多了桑星秒,我就不多讲借砍。   一个态势是稳步增长良,但是全球增势放缓厕现。中国汽车产业发展仍然有空间恭价,仍将会领跑全球汽车势摆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粕赣,中重型商用车达到400万台酬悲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刺脓俄。中国汽车销量将达到3140万台泉,我预计可能还会再多亲离,关键是结构看你怎么改比?如果要参与全球竞争菏,那重要可能生产量还会增长八吉,复合增长率将达到4%戒倦羞。   第二个特点巍排瑞,优秀自主品牌加速成长乖腥脱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流曹控。中国汽车市场发生了深刻变化辨双,中国品牌迅速崛起郎盟,优秀自主品牌加速成长褂。关键是要产生优秀中国品牌陛淳,不管是哪一个企业少脚筒,在现在这个环境下判托送,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赂,还有我们何部长哭岸交,这么一批老的汽车界的前辈疽欣,到了这个会场又在用行动来支持钙穿。大家和我们媒体各个方面的朋友落纯,大家坐一坐面,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堤腿行,差别在哪里蜡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栓狡。关键是中国人要团结男恨檄,不要互相贬低宛勤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓤饥昧,抓一到几个耸擎仿,不要想象太多晶,我们从来不怕想象联形,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挺,坚定方向来匡。   那么数据也说明一切弛,2015年很多中国汽车加速发展删界卫,行业整体增长率为7.3%的情况下圣嗓孙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%混解,相比去年又增长了1.2%百分点不珐。而且自主品牌抓住了很好的契机兢莽零,在SUV里面我们是防守的迪簿,是中国品牌先站住位置侧,合资品牌再进攻垒,再加上周围的环境变化搏七踩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陕顶,占据主导充群,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诲狈充,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程辖詹场,统治了我们的各个方面们。我们展开进攻是非常艰难龋乳歪,但不是说不可作为瑟超敢,要选择时机玛汹。我们要在中高端里面取得突破访,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比好稻,这是韩国人讲的墟琼,不是我讲的橡氛。他们说当,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筛肠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惩樊,如果不选择是对自己的不自信平鳞事,这个不能靠强求挺,靠品质趣蔑锣、技术霸伐门、新能彩瑰芒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盼。   第三个械祷,汽车消费升级和资源制约棱浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革毛。不但要有好的产品概,而且还要有低的成本抛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害率。在汽车需求方面通扔洽,80合偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拳,个性化祟扦狡、智能化案、体验化等方面的需求还在不断地上升脊哄胳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敌快。不管怎么变化性宫茶,满足顾客的需求踏祷裴,满足抓住市场的脉动粪咀,这个是关键点滦。而且资源供给方面醚撑,现在的人口红利逐步消失踩孩,而汽车不是简单劳动估腑骄,是高技术情况下的技术劳动痊惹鼓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棘辆,我到那些国家去考察过犬藐,没有中国这样受过良好教育薪邓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湿哥喜,那不是每个地方都有的伦彪哨。有的地方上午上班磋,下午到时间钱一领就走了澈。所以对一些合资品牌来讲潮,中国也还是蛮有魅力的鼓覆,关键是要拿好东西出来瘸,才能谈自主彻崇昏。   当然工资涨这是个客观事实摊掀邻,2011年的时候4.1万僚迹混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万波溺缺,这个不高的垒,还要涨瞪涝。农民工那么辛苦临裴芯,给他一点钱算什么白韭翔。但是钱从哪里来镰?我在传褀亏损的时候女,工资涨得慢夕,但是想办法补贴彪。这几年别的都在减叮姆,就是员工工资不减萄胆党,但是效率要提高煤,要杜绝不干活的人锨融片,最后挣得钱多付妨睦,干活的人还没有机会伦邯,有钱的人天天有时间去议论翁,没钱的人在干活恨,这样大家积极性都没有了舅陛阑。国企的弊端就是这个步搓紊。   那么在监管方面僧款场,工信部刚才也说了入托诡,我们的司长也说了诽莱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破平,在供给侧这个方面要下功夫吕卑避。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径定,作为五大发展理念之首陌轻纹,当时这个报纸一播五大发展理念扰,那时候我还在乘用车灌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凸,这十个字短壁。为什么呢炼?因为没有创新就没有一切娟寄冯,没有协调就调动不了资源抚,没有和谐的话认仙,共享也很难腹,大家不愿意跟你干踞锰,我是不相信英雄的挖患警,但是特定的时间会产生一点嚷皖什,还是要充分调动群众的精神蹈衡,各个方面全方面的参与位硷,企业的成功除了它的领导者的作用盒帝胎,更重要还是把员工的积极性调动起来穗绊,人民群众才是创造历史的动力童戈墩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棱,需要我们从技术管理方姑醒、营销韶疯、品牌遂冷、产品陡捌、服务全方位展开创新狠曝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谎,来推动中国品牌进入全球抨垒咸,成为世界品牌么。   第二衰,汽车产业供给侧改革方向与实现棠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剂尘祥。   首先巢速蚀,在自主品牌方面龄汕,我们是追求全球视野开展正向开发佬,坚持以我为主的构造核心首,组织全球资源悼波,开放性自主研发模式愁,掌握核心的竞争力猜,获得了可持续发展能力父。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人腹鄙馆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔷寒漏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坝璃师,我们的生产能力标准是35万淑,但是预计今年我们的销量会超过35万坎群坑,有可能达到38万卷锣,当然如果制造组织再高一点沽径,可能40万饺冗盆,也还是有可能罚痢,但是大家别报到40万啊茂痛茧。这是有体系啡,有制度保障的句,有员工的全程的参与涩幢。一个别的企业的人到这里来看井很设,他说你这个企业为什么增长这么快佬承,没什么别的房态欣,员工的积极性调动起来了鞋厢墟,他们说长咐,我看到你们的员工眼睛充满激情码霉,因为人天天在干活的时候就会有理由熊谓,如果执着地做一件事情带有一点追求幢傻,那就有远大的理想豌陋超。   放眼全球艰署,在开发方面整合全球优势唐,实现研发的全球化蝗乡蜜,人才全球化桑断绷、配套全球化么设。依托国内的研发资源筒啼方,充分利用国外的资源开展研发资源整合峡,打造企业自身的技术体系告夏。我们用了将近五六年的时间癸,我们确立了G-CPMA跨平台那厩蓿块化架构需傲鸥,我们第一代的产品是引进消化吸收腐,第二代产品已经完全进行了提升嫁虱钢,但是没有否定第一代归巷携,掌握了数据链褐恕盯,掌握了开发的流程淌派擦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列视抡。实现了一个平台可以开发六七款车型赔,实现了多个平台车间的相互有机关联惹酿居,实现了车型的变化多尘,开发上市快茅暗,质量易保障井侵炼,低成本层墒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慑。   第二个捷,坚持质量为先蹦传,推出精品车型匪骡,提升产品质量脐陵杏,加快自主品牌产品开发促鼓汝,提高汽车供给侧水平窃,推出符合时代的互联网化的产品函仟。打造消费者喜爱的精品车型汉觅餐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果点,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皆赏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浅措宋。实际上汽车不管是新能源也好肚私儡,产品的三大特点栋够顺,一是颜值不好看别人不买偷揪钦,第二是品质茶,没品质也等于没品牌公镶,天天出毛病心里不愉快歼,第三是性价比骡促嫩,就是靠成本特。我们的员工不需要培训就知道品质撕,因为好多从合资企业来剧洪,合资别的没培养抛悔,就是对品质追求拴然促,结果就是成本搞贵了镁,把品质先过关酗,回头成本再来逐步下降锹爱。我们第一个解决的是品质鹤,第二个解决的是颜值惟雹太,第三才是考虑成本镜法咸。成本萄玫,供应商的成本我控制不了挺请犯,如果今天在座还有供应商的话荡曝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彭丰伞,还是有这个机会的缺隋睦。但是我建厂可以控制灌,我们内部的生产流程工艺昆彪,我会重新再造歌荣荆,这个我投资减少了芦俏扮,今天也披露一下贬,我35万的规模最多可以干到60万恐悸。如果创造性一点可以干到65万僧勤,总投资50个亿炼,含整车加发动机冀充,这是内部数据夹姆,来给自主品牌共享保。   包括一些模具加在20个亿龄、70个亿趴,最后的结果我都不相信咀沪,实现平台化凑、公开化青姥、可视化恼,让所有的东西全部依照规则阳光推进癌翘围。现在我们的供应商也很满意缉,社会上也很满意孟惺济。这就是在体系喇贝械,在这些方面的作用力无,防止一个部位一个零件狼患,一个车就不同零件不同标准纯贬,那怎么做权韭,永远做不了好车降。这个要感谢合资养成的规矩届纫氏。但是自主也会给你更大的动力故孙,动力是在研发猩刚,其他方面再有作为古馈鞍。所以我们是国企的平台耽角敞,民企的效率厩,合资的流程裁舱,这三句话就是这么个意思炔凤桥。   第三个妇,坚持智能制造打造智慧工厂醒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑煎,实现占地面积的有效节约汲峨眯,我们的合资企业殊阶,广汽本田在推进第三期的时候钦鞍清,就是根据SSC这个原则氮栋。SSC的第一个S就是小型small闲,即所有资源空间最小渴、设备小型化;第二个S是简练simple浅屯险,就是除去浪费糠缚碧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眷拟,complete梧,以追求小坝、近侣嘲访、短热、轻快舒醒,最合适的自动化桶褪奉、慕啵块化菏。所以广汽本田第三工厂运用SSC朗,它们的车间占地面积减少45.5%视妓介,投资减少26%锻,跟它的一二期比挛始,能源减少了29%管摩,成本节约了21%躺端。   第四个坚持管理创新辆槽,开展构造改革骄瑞沟,主要就是我们广汽丰田呵矫,因为我原来在广汽丰田发动机芜,我9年就去丰田一次腾揩,去发动机只回了一次冗史书,因为当时这个地方环境太好了辅褐寞,我怕一回去又不想搞自主了碘。但是鼓励我底下那些员工经常去飘,去交流诬岗湿,日本人也还不错和,大家都交流财显腹。但是技术是交流不来的独先凶,思想文化还是可以交流的钉檀。最近到丰田去了一下茫皇,大有感受就,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粗伍,它从最关键侵、最基础的制造环节入手吐,开展生产管理创新耐末胃,从制造轴困抗难、供需轴栏息奉、采购轴出发臣亭,深入开展构造改革痴凡合,实现全员参与谰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褪莎迪,充分调动员工的积极性盛渡撑、创造力钾,取得了良好的成果骑盟划。经营绩效方面摧实,今年的销量增长不多颇雀汤,但是利润大幅提升粮,生产效率显著提高涩吮。人力绩效方面桔冒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升牢酮,管理体系与生产流程更为完善比猩私、合理暖釜冗。   通过改构造改革钢膊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颁佃,根据他们的预计钦描设,已有的数据临犊侥,2017年单台不良率预计会降到0.01%瀑,就是万分之一无俗降。而且现有的工人总数减少1600人搪。就是现有的存量也可以变化乓蝎橙,他们现在不到一万人斜圣侗,要减1600人必诵,它新建的工厂凯秸,员工还是要招的梨,但有的还是要走瓦价哆。就是用减下来的人把他投放到这个地方翰。   第五屡些萝,坚持体制增效切傲按,强化体系创新仆赁。既然这些企业都到中国来了陈词虏,有机会为什么不学一学呢社沽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讥瘦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式半恼芭,广汽本田精益管理喜轮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冕解齐。为什么搞一个广汽生产方式讲?为什么不造一个丰田呢列?这里面要说一句盒土,丰田生产方式你不能完全去学焙匆策,条件不一样凛,环境不一样凭稠,人员的基础素质不一样申暮鬼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多尺广。你学它必须要结合自己铆票,连日本的企业去学它的颁控揽,有的好多也不成功攘,当然我不能妄断芹,这是从资料摘的睫誊构,不是我说的怂。   第二个需抢戚,我主要员工整车从本田来烫糙,发动机从丰田来谱磐急,也有一部分本田馆谷,两个企业不同的模式怎么办希?发动机就要按丰田来废冻,从头到尾来嫂,坏的不学好的学棠,整车就按本田的来挪谋。但是一个企业两个体系怎么运作呢宝?我说干自主就不能有体系桅,要体系就是传褀的体系碾腹。不管你是从哪里来握,包括从社会上来秽,来自五湖四海一个共同目标锚,要干好中国自主品牌宦。所有最后提出了广汽生产方式楼捎,以丰田为主结合本田汐式,这样把文化犀、体系做好叉,但是还不够巩固邯,还要琢磨蹲湃,现在体系已经起来茶睹。   我们从2013年开始策划耪拒退,集团的主要领导说这个很好怠济,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旗雹。   所以后面我们的产能又不够了桂,销量又搞起来了辉洼,整车进行改造裙期、发动机进行完善膊,整车憋藐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娜麓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厕绿洼,就是第一条生产线顶。第一条生产线上半年生产了将近16万房氰睡,20万的能力干了16万氮让,实际上还可以做娟谐揭,全如果满负荷做的话橡会,估计干到35万都没问题工。极大发挥肩胜,这个不进行全体系变革很难翘。发动机装配线一次合格率99%拿,这个零部件产内库存减少70%时,厂房面积提升30%弊莫,原来不够用替褐,现在多了这么大的组织孙煽杠。库存资金减少50%刮,更为重要的是这一成果横向展开洞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线导楞镣,它的年设计能力15万辆涩堡身,8月份的最后一天有个数据筹喜,他们双班日产已经达到了650台蚀计,它的满负荷是700台蓉砍,估计9月份就可以满负荷抱。这种提升的速度味算缄,全世界都是先进的铆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局家,它的一次合格率最高达到了93%亢虏,平均水平92%闷槐,接近丰田中国国内水平翅,当然追求的是丰田日本的水平敛寺,广汽丰田学丰田本厂桓德,我们下一步也拿一个计划涩下患,要挑战就挑战一流窟,否则没意义到疙。   那么我们以建成世界级工厂为准则卷,以广汽生产方式为核心巨冯,融合了SSC原则粮,运用创新思维全力发展智能制造技术培串,打造智能工厂饭称。我们在第二工厂通过价值流最大化百、设备智能化吧撅,生产线自动化葡、物流信息化坦、网络可视化挺堕蹦、操作简单化怒斑、安全绿色化搔去、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级防。这个第二个工厂是非称昧埃好凌夯、非常成功的一个例子锣辰,但是这些都实现了米轮卷。   第六是坚持品质保障嚎干,打造高端品牌撤七琶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗噬侍,高的效率提供优质有效的供给肛疮巫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倾,连续三年获得中国质量输妮萎、中国品牌第一顽涛,超过很多在中国的合作企业漆谩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八步胺,所有企业里面包括外国品牌恫,与广汽丰田并列第八评岭,比2014年上升6位乱。   第七搓恢缎,坚持客户至上槽,提供优质服务七,不管是在任何情况下此劫,用户是我们服务的对象形海,也是我们的衣食父母吉涤某,尤其是作为汽车这个特殊产品摆蓖缄,我们对安全拒、对生命的一种关怀舱部,作为生产制造环节的改革卤,是汽车产业供给侧改革的重要方向摧,但服务环节的创新与改革同样必不可少森,这还是目前我们相对比较一下还。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名翻玖铃,也是一个什么机构刑沽歧,我记不不太清楚负避。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离殴。所以在产业互联网的时代飘邓红,每一个企业不再只是产品生产者堑炒陆、服务提供商焙群,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商横被,服务以各种形式融入到了制造业杯、研发设计萝、生产制造能、经营管理翻唱、销售等环节绅行欢。有价值创造的可能绞,就有服务形态的出现柬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俗疮额,两者相互融合椿、相互依存秋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展巫。   广汽在这个方面也展开一些工作敝谭,我们的整车平台将联合金融集、保险闯、物流春、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务迷方拘,车生活平台会涉及多个业务平台星迫,除了常规业务平台还包括了配件商城湘酥浩、用品商城点、社区服务连锁驴,用户使用汽车的整体生命周期悔魂适,产品的购买只是开始夏炊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钢提,这才是我们下一步发展的重点蜜拦。作为汽车服务提供商媳旁,我们更应当关注的是用户的体验舵,以及给客户带来的价值增值感受行裳钉,汽车服务O2O的打造盲衔固,也是为了满足汽车全生命周期的需要啪,以及品牌和价值进一步提升的需要裂。   第八烽,就是通过这些改革梁齐九,整个广汽集团范围内的成果轨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丧坏,同比增长28.8%雷孪、29.7%媒摩,比行业高出20个百分点冈经。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平妹骸,同比创下历史新高新。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞麻法,1—7月份销量已经突破19万弧,超过去年全年费傲美,加上8月份最近的数据毋辽,今年全年的任务22万已经完成了圈瞄浦,同比大幅增长143%腿泰伴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奸,位居第303名戌手,比去年排名上升了59位亩俊,整体实力大幅提升绿屁皇。   第九奋,就是广汽集团的发展十三五战略健蹦水。简单地就是一个内部协同创新等详,外部开放合作田旱,这是总的原则褪羌,全面实施结构性改革诵琳旅,实施一五一三的战略隧路,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杜勒,这是一个保守的数据桅踢,因为传褀搞不好就过100万桂竭,前几年说传褀100万峡开,别人说吴总岸敫Α,你是不是在吹牛汤,现在领导嫌我100万都少了咐杠,拼命把产能都整合过来了附橙,成为先进的汽车集团胸茫,做强做实研发整车零部件鸿阜、商贸服务和金融服务五大板块洗贝酗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摄凸,实现自主品牌事业的跨越式发展讣邵垃,全面实现一个“三”新,就是电动化侍达舱、国际化辉、网联化三个方面的重大破烫。   各位嘉宾讳林、各位朋友输侠,女士们挺闯布、先生们帛勘,在需求持续升级眯,资源消耗的情况下岔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鞋驹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜜答、品质优先擒存衡、创新驱动的发展路径册,坚持正向开发卸,提供优质产品省,坚持智能制造蹿捍,开展管理创新骇,保证服务水平掣鸿穷,注重品牌高端化十殊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琴悔际,共同推动中国汽车迈向新的台阶赊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弥妹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  今年3月豪匆,借百年庆典之际结侥拘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楔充仍,即“智能互联”摆、“绿色出行”和“自动驾驶”纯骨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向本。随着战略的提出叙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开身纯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鄙。在这其中烯媚四,“人才”就成为关键问题趟。为此疟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕壤啥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戮孝食。   根据沈燕的介绍可以发现嫡成肮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凄颠霖,涵盖计算机巍、工程学嗣车蹄、自动化陷肛炮、金融等多个方面赦抠苟。她坦言串挂侯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入投,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棘汐狸。因此剁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徒耻。”这其中包括互联时代的在线招聘秋涧烹,“例如我们利用自己的招聘平台醛辨脐、Linkedin汉、智联招聘等在线平台侯,以及大学招聘卷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粉肪壁。”除社会招聘外童掇,宝马也会通过与院形瓜趾穑合作诧含,提前把学生引入到企业中脸,专门为宝马培养人才背脖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作能,举行“宝马同济日”这样的活动灯。“去年我们就以互联驾驶为主题毒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辖必,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鞍。”沈燕说道版。另一个重要渠道晨,就是内部员工的推荐厕幌叫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号开乔,让每一位员工都变成职位大使剑千愁,在朋友圈进行转发传递门。   “我们对人才的要求漓,在能力方面最重要的是对业务的了解景每忱。这不仅包括对业务今天的了解咯,还有对业务未来的了解屁坝速。要知道未来战略方向是什么翰苫汇,需要什么样的技能捞。 ”沈燕告诉记者赁售匆,“此外荡糕,我们对人才的要求是不仅要了解中国圈梅嚷,还要对全球化有所认知纶。随着技术的发展寞歇己,我们对人才的需求呈现‘复合堵,跨界’的特点庞携。但是刃,这类综合性人才很难直接从市场上获得嘲擞史,需要我们进行入职后的培训握僻。 ”据了解贰响亲,宝马(中国)每年都会根据员工表现鼎刑举,提供给员工出国培训以及交流的机会你,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鞋塑蚊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氦喊,以拓展视野凌蝗毕,提升能力轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碑倦,吸引并拥有了一批充满抱负室芯、专业的本土化人才舵乒。而面对未来哭僚,本土化人才也将承担重要职责侣顾,“这包括为‘在中国谐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讹须,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岛凑荒。”沈燕表示勺。2012年搏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题峨,并在上海组建人工智能团队丢,承担电动化和智能化的相关工作途郎踏。另外县踏忙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门甩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨势蓝。 这个团队将研究和紧贴中国市尘病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地投梁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马啤鲍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上腑,用“数字徒革蕊、概率艘、未来”为题团,论述特斯拉电池的高密度试僚、续航里程及电池的安全性会粳。对比国内郎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车氢笑,并预言电动汽车和智能手机一样来,电驱动和自动驾驶注定了是未来慷,不可逆的未来萄焦太。 以下为原文枢翟盎:   关于密度和里程数诲缸。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹤瘟螺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翅,至今为止一个都没有兑现籍屎辉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)礁盾绍,里程最长的量产纯电动车辰戮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亭签叉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法加拱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数税锋队,忽悠消费者鹤涝卉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趣,里程普遍降低10%以上)来体现里程葛森,在有些国家辅助使用NEDC的标准乐济,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宫饭散。   关于安全性和自燃率冲。 自从2014年初安装了底护板酿钎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犬壕,远远低于燃油车午蓉茂,各种撞的惨目忍睹事故但汇碘,也都没有发生自燃垛爆。相反春舵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞄派江,却成了全世界自燃率最高的机动车坦剑梅,更远远超过了燃油大巴的自燃率把埔挫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铂鄙暑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门味峭,车门闭合的时候已经有点变形了)凭毁酒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顷年,几乎可以说吮:特斯拉重新发明了电动车芭喊吞。    国内真正用心做电动车的企业济乘仁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诚促,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幢需、变速箱宿、油箱等闪抛,改造成电动车的事情)杯绩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趣抽,才会全力以赴来押注电动车爱铂。当然邻,也可能是很多品牌都在蓄势待发毖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芒扰缄。    电动车不是什么弯道超车归,而是换道竞争掳绕溺。    今天的电动车豢写颇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绢。待机时间是诺基亚的几十分之一倦逢扔,软件也没有几个肖朴呛,通话质量也不好酚亢唾,汉字输入也麻烦的要死即滑领。和智能手机一样舌淳搪,电驱动和自动驾驶注定了是未来啃,不可逆的未来宠惜谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼伟:李芳" "   2016年8月30日纯,在北京新浪总部漏吗每,北汽新能源充电部门副总监陈保江叛盾堵、北京华商三优总工程师丁晓伟剖、电庄总裁兼CEO先越人、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人慷丝敦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芜宿。    作为新能源汽车销售终端环节实,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蜂囤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻恪,更是充满了诸多困境极马,不为外界所熟知碧短。    那么疯,作为中国最大新能源汽车市撑┓爻怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况梢困脓,北京模式发展的瓶颈是什么个低唾?有何值得借鉴的地方阶凸米?又该如何去避免失误和纠正推爆赣?政府桑、车企扦汀馁、消费者在这一产业链终端中韩洪,分别又该担任何种角色苏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纷熄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腑:魏总喝暑衰,刚才你从用户的角度悸膜,同时您也是媒体人的角度竞探,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嫌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲波入,您发现了这些问题之后拍府诡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窝墩敝?    魏士钦茸:其实我们一直在琢磨这件事灸逻差,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说险鼎滴,这两点是能够解决掉的警呜。首先第一个继杰,支付鞭。就像刚才先总说的钙录,有个银联一样的东西辖十,接下来有个第三方接块,或者接下来大家都使用微信支付啃盗纪,不管是充电桩也好透,app也好偶犁凹,还是当时的扫码也好剩逃,还是微信也好脓巨卜,支付宝也好星腻,能通过手机支付毋,基本上都能解决掉耻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惺,我们把支付给它想办法统一了施撮。不一定统一到一个里边去滥,大概两三个跋湿丁,大家都在用通垮,这就没问题篮视尺。    第二哀破,这就相对更难一些了苯,应该是有一些第三方平台真正站出来畴忿,能够收集所有的真正的准确的信息岭纹倾,其实当时我们自己在做app的时候炼陡,就是在做摸点的时候处俊须,我当时就矛盾倘桥答,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逞邓,后来琢磨来琢磨去屠,通过很多用户的反牢铩,我定义出要摸一个最准的点商棠,不要最全的旅。准是什么概念疆?第一筒可,我找得到呵,第二菱篮,我到那去一定能用得上羞。如果我找到它了械,也到那去了舰氢,但根本没法用讥,那就没有用了排陀。所以如果站在媒体角度篙,我希望不见得是谁脆剩,也许是个媒体涪,也许是另外一个平台荡厩板,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起册捂讣,但是它也不一定是最全的蓬厩花,但是它是这些所有的里面最准的蔡怯,每一个用户都能找到桩释囊前,而且有百分之百的体验把电充上彭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芒伺尼,是咱们国电的站丛哭,是快充群峭。我们编辑去那边准备充电的时候仇侯台,有六个跑快车的兄弟煌,霸占着那个点密傲藕,就是不让你过去敞蔼鲍,这个充完那个充涤架俊,还剩一个车的时候面,就赶紧打电话给另外一个兄弟仿牢,赶紧过来充电撑妥画。我们不等了顿痊恳。但是他们不知道卫故,在那个点不到三公里的地方璃逛剔,快到积水潭小西天那个地方当,还有一个充电站孩附,好像是三个充电桩还是两个徊,一个车都没有贡,而且车位都是空的捂彭绍。他们不知道那里衡。而且那个点麻骚魔,我们当时找的时候用了三个app锰摹,只有一个app上标出那个点谐诞僻,另外两个app是没标那个点磐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窗婪盯,所以准确性其实很重要刷。所以如果能解决这两点挎挂陷,我觉得咱们的空置颗俺、闲置的问题一定能解决读星怂,肯定没问题的榷。这是我的观点傅妙。    黄山浮:关于公共充电这个领域棚协习,我不知道魏总在充电过程中仁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讣?    魏士钦链:出现过耸垛景,很多钙尸。    黄山借介:这个问题其实很有意思的问题琳,充电桩的标准是国家有统一的标准唉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电多。    魏士钦凌:是这样辣寂煤,最典型的例子就是腾势滴,腾势在很多国电充不了滤奸,但是在小E充电或者普天是能充上垫。    黄山扣籍盾:我们可以把时间放长一点来看抨,在2004欣皆胁、2005电动汽车兴起的时候趣,很多人都不知道电动车是什么灭奈,充电桩是什么鳞楔懈。随着这几年的发展粱图,物业慢慢都配合了盆,所以从成熟度也好性、物业配合度也好袱胶,应该是越来越高的梳拆囱。国家层面出台篡瑟,新建小区予以配合汕笛幕,包括老旧小区的改造惊,都会多方面来共同解决这个问题淮。其实关于今天的这个话题痛,我不知道台下还有什么问题要提问的患碗。没有的话丰,我们可以做一个最后的总结会函逃。    我接着丁总说的北京模式的问题巢浩,我们今天说的是关于北京模式恋,丁总说了一个北京是纯电的市巢 ,跟其他地方都不一样花恭,上海是极端的星筒蓝,上海是混动市车账怼,北京是纯电市场杉券。我理解还有另外一个模式奇反,就是北京的充电运营商是最多的点,发展是最快的傲挠壳,一开始是国家电网星勘、普天在推鹊词,后来群雄逐鹿拱甩得,特来电牡、星星等等各种运营商都进来了咖氦,包括先总这样的都进来了夏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镐磁怒。    魏士钦胚滥:现在已经不止了男透充。我们有一个数据幕砰皇,说是47个运营商泄李垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拔,我讲点个人思考和认识甭。    先谈思考铆疽乔。第一炬措,供给侧结构性改革内涵非常丰富枷惨,大家可能更多关注产品的结构性改革力四裳,其实我认为奖酞,源头是制度的供给和政策的供给点角,再是要素的供给盘,三是产品的供给饲清。    再把这个逻辑关系缕一缕激,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叉湍,而制度蔚杀虾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜗峭猾。所以现行体制下绰掳聪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺辖粱?这是我思考的第一个问题亨贸钒。    第二个问题坡夸,是我做企业这么多年的实践和感悟鹊儒斯,企业到最后比拼什么扇捆?其实就是资源的配置效率慑。汽车行业也如此逆篓。你拥有多少资源固然重要坡泰锌,比如研发队伍膝添,既有一两万人的毕缝,也有六七千人的彭,还有两三千人的辜瞳,资源差异很大袭,但实践证明人多不一定成果就多氯吮,关键是资源的配置效率角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酬酮壁,取决于一个企业的决策效率和执行效率番桅承。而企业的决策效率和执行效率耐竭擂,又取决于它的机制和治理结构编。    反过来廉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涕趣。也就是说胶归融,产权结构会影响到治理结构和机制斡稗簿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响差,进而影响企业的资源配置效率姐戳鬼。    从逻辑关系上讲节吐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革十憨。    第三个问题缎竟,产权结构是前提聪悸隘,是源头性问题岛胺叛,多年实践滤,有以下一些体会漏把。    关于股权沮。股东应该优质化单,股比应该合理化胖。近期也好磊,远期也好甫理,你不能把那些对企业治理闪摄够、技术绰、管理贩,以及市场拓展没有任何贡献脾巷,反过来可能还会添麻烦者内零瘟,当股东晴限。这样的股东不能要铣溅吭。    股比结构这块线弹,不同行业堆,不同企业潦仆,它的结构模式必须符合市场规则裸睛逝。若是竞争性行业晒幻休,不管是央企费鞋驰,还是地方国有控股企业习,做第一大股东绝对控股搐杏,很难实现建立混合所有制的初衷两梯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脐冯,竞争性行业混合所有制要深混膳裤宠,不能简单地浅混按。什么概念梁磨?国有可以是第一大股东晒扛,但不宜绝对控股蚊隶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构答赖滑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娘、国内竞争国际化这么一个概念慌壳。既然是全球化跺悲,如果你这个竞争主体嘛偶,你的治理结构吠戈,你的产权结构碾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睫,你如何参与竞争刃?道理非常浅显明白得乐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迸。    江汽集团公司制定十一五规划前粕岁,我们就有一个想法貌噬坷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化委臀浓。围绕这个思路显范,于是就有一个叫三步走的战略规划圭甜。    第一步隙颂,把国有企业员工身份置换掉篡极使,从根本上说功,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膜啦哪,对职工也有好处套莫犊,是多方共赢的一件事情茂。我们知道熬,国有企业这条船不管怎样墨很,开得好勿,开得不好鳞境驶,哪怕再破再旧誓煌,只要不沉下去呐奋两,国企员工都会抓住船板耸巨,不愿意下船晶。    如何把员工这些观念转变过来骑辫沤?只有让他们从企业人转变为社会人沸炼守。因此惩鼻,第一步是2006年捍,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰避陇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会级相社,作为每个子公司的投资主体廉,共同组成投资公司错文。    这样扦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东骄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枯厕。    第二步唐抒籍,我退休后兔菩棵,引进中国建设投资集团有限公司埃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司欧镐。初步实现产权多元化绥。    第三步嫌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唱,包括安凯客车的控股股权蕉,整体运作上市酞经。去年1月获得证监会批准平去,上市公司已挂牌赴渺。    通过这三步走——置换身份丝淮,初步股权多元化坝,整体上市碧际耽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拦船脐,对留人起到了较好作用幸朗磋。在工业化囤洁、信息化散涟腺、网络化尤其是移动互联网时代溶虑拖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代才,股东或雇主和雇员之间的搏弈瀑怕通,更多体现在决策权和分红权领域堕佃猩。    为什么IT产业帮,特别是互联网企业发展如此迅速请磨蛋?正因为它有这样的产权结构抢段泡,这样的体制机制羔廖。做得好的互联网企业糜动,股权都比较分散类习鲍,管理骨干和技术骨干都有一定股份临较乏,可能这是大趋势玫腻。    互联网行业资源的竞争和协同翁挞,最终体现在人力资本价值上彼醛,他们要参与公司的决策和分红估咆滤。这个问题如果不突破灸溜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疤痢莱。   存量是稳定剂糠铃俊,增量是兴奋剂    那么玻,内部机制如何变革湘肮讥?    1990年我接任江淮汽车厂长刃,当时非常困难枷,留不住人拖瑰弟。有些人选择离开茎敛焦,人往高处走刊,完全可以理解筛。留下来守摊子的这些人不容易荆拳,到我2012年3月退休汤臀金,这22年时间里睡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段累。    第一阶段是2000年以前姑菩共。可用两句话概括烈凸拜,第一句叫做存量相对稳定伴冬,增量拉开差距孤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赐狗铆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卡皆,可能就有问题赡煞锨。因效益提高而增加工资梦,贡献大的就多增扛,贡献少的就少增暗。即便没有贡献绿,原有的存量工资也不会减少讣脐,即存量是稳定剂尘,增量是兴奋剂苫蕊。    第二句是有计划按比例增长工资位危。也就是说赣窖弯,企业效益再好僻室布,效益翻番工资绝不能翻番络。效益不是很好厂冀,工资也要涨瓷。为什么统弯镜?因为国家年改革开放30多年赋衅戌,经济20多年高速发展哼痢,物价一直在上涨母泞,生活成本在提高铜,降工资就是降生活水平侮绥褂。所以我们有计划按比例增长工资案诡慨,以建立工资蓄水池媒灸,以丰补欠蒋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利叭屁际。    第二阶段是2000年后喘培,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式跑峰。    第一部分是辉,区域领先的现金收入挟猩。和北上广深不好比纱挂诧,但在安徽及其他城市的同行业者中了荆乘,我们的薪资收入是高的淑,员工及其消费能力比其他企业稍高困。但现金不可过度发放韩,这是心理学廊菩楞。人就这样碴寿炯,口袋里现钞多了后慈阑蕊, 像一线工人薪夏搭,包括技师在内辛,他腰包丰实了沮户贯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剔垄。    第二部分是大福利瓶骄。我在任期间冒,江汽集团公司解决万余套集资建房淘霜屋,还有大学生公寓娠、廉租房等;自营的物业管理做得非澈豪。好渺疥变,很便宜荒傅衬,还有免费午餐监凑,包括洗衣房等铺颓唐。有大福利斑檄,有小福利试肃卿,五险一金都取上限提苛。    第三部分有限的股权激励嘎离世。    区域性领先的现金收入旁、大福利惧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式档嚏堑,这使江淮汽车员工享受收入不低拾、生活成本不高的待遇并沙。也使人才无序流动降到最低晾。我在任22年鞍痴,江淮的人才呻柒,不管是管理人才还是技术人才当,几乎没有怎么流失富尖。    外人都觉得很奇怪穗蓬。当时有个汽车企业派人力资源副部长漂秤行,在江淮附近找了家酒店溜妥禾,一住就是一个月谎盼矫,每天晚上打电话找人稳情及,但没有人为之所动八啥。    究其原因端涧疆,当然也不仅仅是待遇和福利然诬,重要的是文化留人唾却握,怎么能留住人心唯,这是其一行郴。    其二碘篙撇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疗母祷,使员工的成长速度可能更快沽疚。    其三刺溜森, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啸举。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溺溯,但我们有三条路径妇。    一是管理人员成长路径超:管理员醋、助理管理师哄适、管理师伟、二级副经理氖瓜旱、二级经理磕鄙、一级经理豆澜。    二是技术人员成长路径赁春:技术员窝媳牧、助理技术师性箩铜、技术师;设计师渡跨康、主任设计师豆、设计总监呵闺、技术中心副主任瓜剑、主任等久。    三是技术工人路径凹:高级技工确、助理技师缅、技师奥、高级技师贪鸿。高级技师的薪酬来,甚至比二级副经理拿得还多汇赊。    这三条员工成长路径临仿剿,每个岗位都有岗位说明书赶。你要申报这个岗位杠,必须经历什么培训努,需要什么绩效陛,才有资格申报梳岁谩。上什么岗位有明确的薪资标准疤臀姬,“升官同时发财”磁琼,用人用工尽可能做到公开公正透明婪。员工们也看得很清楚草隙俊,只要好好干册,就能够成长焙。    总之帆烂,在中央政府大政方针指引下颅草,切实味耻丰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法频,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戳瞳膳。    尤其是产权结构改革避匿闲,不要消极等待主管部门来安排革,等是等不到的辆伪晃。也不要对现有体制萍闷精、机制太多无意义的抱怨川,只要动机纯正唇,对国家对企业对员工有利寸赐,就值得一试联砂抽,这是我在江淮汽车多年的指导思想涡巾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聘鼓把,但一定是基于稳定性岛府功、权变性盼舒配、柔韧性基础上的变革杭萌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通警饰炕。同时切记不管做什么事情驾辱伪,一定要取得合法合规的文件依据楼朴。    在沟通管理和内部运作方面绢吧,如何适应政策环境从浇,是对企业负责人的管理智慧的考验哼彩嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊阑梨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笺轿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惺答。   当下辆,在互联网经济蓬勃发展褪提坏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卫开憾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黎盼块、汉腾垂仁、乐视胚、蔚来眠撬翱、Nevs哆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈夯汹箱。但这些新思维擎惭赐、新模式遇到来自行业戒态、公众和政府有关部门的不理解和质疑荤矛。为此寰球汽车邀请行业专家廖疚、新势力企业领导峭扑、主流媒体高层僧墓那,就大家共同关心的行业趋势僧讽、创新模式粹剑肯、市场预判等话题展开热烈讨论匣垢守。   程远混粹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁忍煽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭寞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溃毖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域孩溜,也是一个全新的问题概,所以我觉得应该是个很有意思的事褪。今天让我首先来作一个发言垫虎,我觉得是抛砖引玉衰仍,我想把石头抛出来焦,引出大家精彩的观点晌冉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛劣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题擎佰小,他们该不该进入汽车行业漂。大家知道累,这几个企业全是新人俺北逼,以前都没有做过般,在社会上是有一个反响偿,有一种争议收抹,说现在已经非常挤了屠,我们已经达到了2500万辆的规模硼川,100万辆的企业已经有六七个了鳞结,还缺你们腹赁诚?你们现在还有机会居?我想说这是一个很重大的问题渭垢活,我想这个问题为什么说是战略问题酸顶,中国汽车业一开始就有这个问题袖爆德。   我的印象中媚煌,我觉得中国汽车业有很多政策塘,也有很多重大的事情默赂犯,但是我现在回忆起来环,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浓,一个就是开放引进墓性摧,也就是合资罚,也就是所谓的市场换技术抬吮掏。另一个断,我们做了一件很大的事情汹豆陇,叫反对散乱差马。这么几十年来径獭,在我们的汽车管理部门块氓莎,我们就不说谁了磺,大家都很熟咯,都是朋友顾,现在都七八十岁的人懦里。我进入这个行业30多岁侍,已经过去30年了福,这些人现在已经退了短,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抗,一个是合资引进娇,一个是反对散乱差苏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涟市淌,即刚才说的市场换技术殿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蕉去,只许有资质的企业做侮汲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司让拖,就叫中国汽车工业总公司弄泉两。后来腻校,提出了南北划界斥,想要一汽在长江以北长路,二汽在长江以南成,形成一个竞争局面墟为笺。这个想法没有实现歉懂,当然再早我们搞过六大公司碉胆,但是总体来讲苦嫉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芬混捌。   我在八九十年代写过一篇报道铣姆帕,我就说中国汽车为何怕竞争谓妮舅?其实现在想敝思郝,我们争论来争论去就是一条赔桃,国有竞争卑套,我们认为企业太多了夏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刚采。   那时候从国家宏观的角度尚,陈云同志提出了一个经济学观点土,叫做鸟儿在笼子里飞短娩悼,年轻同志可能没有听过煤塘。虽然给你放飞媚,但是你不能乱飞乐承艰,得在笼子里飞囊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞牡,所以我们提出“三大三小”诽背怕,规定的企业能造车晨集,其他人都不能造车奋蔼,认为进来的就是捣乱艰簇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章北亥缚,后来被总编辑改为无心插柳袄。我们一心一意想扶持的企业搞上去架弘费,但是我们不想扶持的企业又在出现魂揽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞋,为什么呢靠磋?当然是我们的基础比较差局,一无资金莽,二无技术岛踩,三无人才间,白手起家惧欺。这时候我们引进外资匪蝗皖,有了资金券虾、有了技术钙淀寸、有了人才镐奸锹,奠定了我们汽车的发展基础枪吞妹。但是只走这条路等于缺一条腿蹲鹃回,只有引进外资碑入款,没有自己的发展罕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业揪陆,反对本土企业辅匡,所谓自主企业朔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茸缓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缴饯皋,奇瑞胯、吉利赋、长城现、比亚迪末,没有一家是合法造车的企业锑,方式大家都知道蜡屏陡,买一个不生产但还有资质的企业肛岗,就是所谓户口本抡恍绰,然后就开始造车蓝壳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好歼,该死的企业死不了拈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锰,这是一个很奇怪的现象陷,在其他任何国家都没有这个事情稳,只有在我们国家的,这变成了一种无形资产炔虚。   所以膜竟对,后来工信部成立前夕烧采,在发改委发布了一个通报拳赶厩,宣布哪些企业要死堑,其实是一个作秀参。因为这些企业本身已经不存在了卸猫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来什,就不会有这种奇异的怪现象钦肛孩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凌毯攀,我们把汽车产业的市场化嗣律、自由竞争的方式忽略了酸克狗,我们把它当做航天航空管理宝。所谓集中力量办大事棘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畅雹剂,像航天航空只发射一颗卫星社步侈,只造几架航天飞机喷俄晒,但是汽车绝对不能这样曹,如果我们中国只有一个汽车企业护蔽,我们今天无法想象能够达到2500万辆冲巴,我们可能还在200万辆以下徘徊捎。   我们想想我们当时的规模秤,讲起话来角饲,我们一点底气都没有宿闺,全中国所有汽车企业的力量辰底,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量储背屠,所以我们那时候是没有底气的蘑探。那时候蔡总经常讲扛态变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恨态,我们国内的某家工厂棺雄苏,搞了多少年处催福?投资130亿干了那么多年没有干上去唇,现在回头干干柑泞,别的合资企业在武汉干140万辆车青咐,听都没听说过他就干成了彭喇。   当时我们确实是一穷二白奇亨,那种情况下我们引进外资刃黑,但是不让国内自己的汽车做蛔糖练,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谓贡,变成了外资企业巍焚、跨国公司一股独大娜哄姑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌触较秽。   中国其实为什么发展到现在这个状况透坪哪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桑童,在座的年轻人没有听说过甫孩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褥揣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘿。为什么有审批制砍笨登?审批制就是为了反对散乱差堪趴,所以你不能随便上企业韩蹲。   我们把进入产业的大门关得很芯酵妗,一方面对产业造成了很大损失樊灌旁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会究。大家知道靠豢纺,那时候汽车卖多少钱寂管?桑塔纳要卖了20几万确哄,当时说两万块钱储啪惨,八字还没有一撇脖,订购两万多辆疲喜卧,在桑塔纳卖20万的时候扛吓拘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来方示。那时候的技术标准晶书、排放标准都很低蚂祁肋,我们会很快发展起来芜,但是我们失掉了这个机会杆渤。这是产业上的一大失误竞,就是反对散乱差羌暗,阻碍了中国自主品牌的发展拼烯。   我觉得中国汽车进入2002年姑匠篮,入世以后就发生了很大的变化未饲疚,这个变化就是放宽了陕栋,应该感谢国家经贸委前司长架,后来发改委的副主任欧新黔潮计括,他在这件事上力排阻力降,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怠硼四,有二三十个企业进来祈芒提。在这时候惠腺,包括奇瑞青、吉利沪失、长城毙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赊唬催,所以这是我们企业发展一个好的契机签,这个契机来自于好的竞争戮涤。   现在大家没有再说反对散乱差慕拔宝,但是这个毒瘤并没有肃清咐该,现在要有一个新的品牌出来泼壤,我们第一个想法就是它该不该出来裁,又来添乱鲤技。所以在这种情况下疏彪堵,汉腾出来以后攻辣,我当时也没有太明确的认识祭,在网上一片谴责声的时候拖挖淌,我就意识到了这个问题啼巢唾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的敦府,大的打败小的秒忌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栏壤,快鱼吃慢鱼五汇竣。汉腾给我一个启发痴围墙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲毋境,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吴娇剩,今后还会存在隋钱。   现在一汽覆艰、二汽非常困难删难,包袱非常沉重敬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娟卤词,但是最近连一辆好的车都出不来辨。现在真正有活力的企业是谁呢蚕橡?是长城腾顾烷、比亚迪慷存、奇瑞谁钱怕、吉利款杏汰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擂肥,让大家不要惧怕竞争惮辅裂,竞争只有好处督。我们老是说过度竞争讹,实际上没有过度竞争围磨赎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的攘署,经济规律本身有一个调节作用剿,一旦过度竞争它会自动退出溃。   我们的出租车管理很失败司卷,就是我们怕过度竞争膏秽,我们把北京市的出租车限制在7万辆持寒,因此打车难检、打车贵锌戳,群众怨声载道粮贺。凡是放开竞争玫泵,像家电产业大家都知道竭巾粮,为什么发展得比较良性呢上火?就是因为放开竞争稀旦佛,是不是先来后到呢憾视?我们现在想想80年代舶睡,61家电视机厂禾澈场,现在上哪去找坏悲放?大家熟悉的品牌棵,北京牌碑瞳握、昆仑牌潞,我前天在飞机上看到长虹标磐赐,长虹居然还在四,出乎我的意料疏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淀,现在新出的电视机厂酶痰,TCL过去有吗氦是?就是长江后浪推前浪怒送概,我们永远不应该对后进者说不磷广,我们一定要这个变成一个共识些犬,任何时候都可以有人进来图榷。就像他们说的刑侍,任何一个行业都会机会挛屏。今天在座的各位都是新进来的郴到,我觉得你们的机会大大的有瓜嚷。   我的砖头就先抛这些叙能捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编情鹤读:沈达炜 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻,严禁转载矢蕊娠,违者将被追究法律责任伪。 获取授权" "  徐和谊说览,当我急的时候艾,老唐一乐钨碱,哥儿俩(的配合)还行碌。双方都是坦诚的心态传邵,就没什么谈不成的事情无脊匠。    唐仕凯则认为讣封,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟,基于双方的相互尊重酚们。合作中努,尽管文化不同盘煎栓、目标不同罕吵钵,都能坦诚地交流煽肺传,达成一致氢,满足消费者需求镁榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贾绣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玫纪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辛确叛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯错,接受了中国经济网等几家媒体的采访绍判躬。在奔驰E级轿车之外草,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作溯搓宛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搁慨潭,徐和谊说苦痴,关键在于双方的真诚与坦诚鲁,这与我们的性格有关铅。我的性格是直率蒲末,而唐仕凯先生则是含蓄限澜磨、温和暗,哥儿俩(的配合)还行蛇粮湘。双方都是坦诚的心态亥,就没什么谈不成的事情汰。    徐和谊谈到疥歧归,合作中芒,彼此考虑对方的文化寺呐拢、体制拼线村,对对方的决策机构都很了解癸,也想知道对方的想法广溪,并多从他那套(系统)思考揩醚抖:靠不靠谱扭能,可不可能俊欧。不能瞎白话媒咕,不能伤和气楞邢,所以就越合作越顺利鞋。    徐和谊认为申祈旱,随着后续工厂和产品的导入措东狡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乳钩喊。    他还打趣说谦叭,唐仕凯先生文雅俏盖洪,当我急的时候堂箱,老唐一乐梧存诗,我们的搭配非承凰氯ィ合适谓。    唐仕凯则认为入立,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滤,基于双方的相互尊重虎目勃。他说柿施蛇,我们与北汽之间有更多的共识碘惺。过去几年的合作榔镣,大家互相信任猎痪坞、持久希损酵、坚实奠。我们有德国人的执着孟瞎、坚持隧莎谱,在双方合作中涵簿械,尽管文化不同牢塑棱、目标不同浮,都能坦诚地交流灸详,达成一致财,满足消费者需求纷,也能让优秀人才有合适的岗位痘。可以说念脊汹,北汽与戴姆勒建立了最好的航、双方互信的关系词乃。    另外肋耽是,唐仕凯指出雄昂,中国业务的发展扣锈,离不开经销商伙伴的精诚合作胎廷,他们积极履行对消费者的承诺堵、关爱目帮,也与我们建立起非常良好的厂商关系骂瓦聊。    他强调售狈岸,我们与北汽的合作蓟阿,增进了双方的关系昆钦蓖。 全新长轴距E级车上市现忱绽А,领导合影(右二为徐和谊场饰害,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手时罚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牵空,目前菠,我们的合作是最好的呛。认真总结以往的经验粹船、教训稍汲,特别是过去的错误施姐挞,接受媒体的帮助蹬椭、批评腑,因为大家对我们有更好的期许沪泌勘。目前疼钎煎,我们仍没有达到自己的目标乘辛勾,在中国市场还是第三名拣口啊。但是菜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粗嘲畅。因此桂侠,我们还需要精诚合作聘处,力争打造一流的企业;精益求精堆兰,建立一支一流的团队灵叮。毕竟履,我们的公司和事业都很年轻倦,在发展当中最重要的还是关乎人怒镐酣。因此闯嘶衅,我们不能只顾眼前寄逃脐,应当放眼未来搐,希望取得更好的位置倍瞳娟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介似跋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊构弛悔:    各位领导础、各位汽车界同仁菩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卯灯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廓。今年论坛的主题聚焦安全星,我觉得非常有必要澳革,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戮册,已引起全行业和全社会的关注宏。    今年以来揩,在国家和地方补贴政策的助推下互,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烈,1-6月士腥履,新能源汽车实现销量17万辆蠢,同比增长126.9%范洽。其中纯电动实现销量12.6万辆仕来恼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆隆睛俱,预计到8月底蔚剩荣,全年6万个新能源指标就将用尽浪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆侣芬绊,同比增长170%伍刹漓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堪羞拦。    但随着新能源汽车销量猛增凭,其安全问题也逐步凸显赡。仅今年上半年呢虱,与新能源车相关起火事件就有11起橇,事故原因涉及到电池伟龚、材料单、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面啊模。不但给事故车主造成了严重的生命慌鞍萍、财产损失急蛇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧擎靠橙,极其不利于新能源汽车的推广道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律镀匡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尝玲德,新技术新模式尤其如此奔筒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矗、火车一度跑不过马车祟尼、人工智能行业也几起几落程,每次都面临着必须攻坚的难题钝梨,并随着问题的解决才获得新的认可炔塑。新能源汽车行业也是一样袄挺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域手笛茬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愤桓害,在蓄积了一定的市场规模之后尼急,开始到达一个新的平台期苯环,开始面临这样那样的问题叹存。而我们认为缅艰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窘份体。    首先九,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勉凛。    今天我们面临的新能源安全问题吾,一部分是技术问题强堤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焙。但更多的是行业规范问题肝齿,由于新能源汽车市场发展太快实哦,行业法规建设相对滞后餐,安全法规不够健全捌浪弛,相关标准缺失鳞,再加上消费者安全意识不足浅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戌敦,共同导致了一些安全问题的出现榔卑趟。作为一个新兴行业碱横狠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规密、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缝鸡,这是新能源事故频发的原因劳,也是新能源发展到当前阶段慧惯,我们必须着手解决的问题纷。    其次冀毁,安全问题是消费者关注的基础痛点庙,必须全力以赴加以解决灯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准定巾荒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全陕氏幻。我们经常说苛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寿,但是没有了安全这一基磁ㄅ汛荨,里程的远近本身也就没有了意义莽。新能源推广几年来讼仙绒,市场上对安全的质疑之声始终不断镣炬,说明广大消费者除了里程焦虑宫惭耽,还普遍存在着安全焦虑理灵匠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吾馁旁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乓捷渺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晴郡。着一把火就可能会毁了一个行业蜜,在网络时代这种心理传导完全可能发生踢颧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碳肆突,必须将安全问题作为头等大事来抓篮,否则就会被消费者所抛弃惊绞。    最后连,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刺餐,也是发展的动力源赁撼胖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破曹斧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迁坦,才能得以持久生存荡平羞。千百年来秘劣,人们围绕着使产品更加安全可靠纺,不断做出创新哨采磷。及至今日晾,我们投入无人驾驶汽车聚、智能网联汽车的研究绘倘,很大一部分原因颇薯该,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障染绕痉。新能源汽车作为面向未来的产品肯码,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缔铜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毛。    由此可见题肺散,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酮鼓档,粗看起来林林总总匆小,不一而足;但是究其本质围,核心还在安全经匠。破除了安全问题嗣酮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题籍航韩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畴怖吉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高飞盾,而围绕安全问题不断攻坚克难师圃淡,新能源产品和发展模式将不断创新帮,不断创造社会价值怜弦荡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者称粉垒,我们从一开始菩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓抖犁,从战略高度提升安全性锹竿檄,居安思危播情古,未雨绸缪讲级,从研发闻哪缅、生产到售后服务徊,都布下层层防线炮,确保产品万无一失四瞎。    一是在产品开发上加强安全功能设计道年,从源头上提升安全性淀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障普。从产品的开发设计阶段怕岁媚,我们就从整车控制锭腺、动力电池焊、高压安全等方面以高标准进行设计逗何寸。在整车安全方面敌驶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统帅盘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伸。在动力系统方面鄙,我们从材料椭、电芯芥射犁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计墨枫脚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拇,降低电池短路和起火的风险杏苔描。在高压系统安全方面浑凉,我们从防水芥、防火窘疲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计仍翰,高标准强化安全功能淡首。除此之外零,我们还充分利用智能网联技术踞牟,对新能源车运行进行实时后台数据监控乃思,建立事故应急响应保证机制斡场,为新能源安全使用保驾护航涕点娶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哨,以高质量产品确保安全涪秃。在新能源汽车快速发展的同时辖,北汽集团不忘发展新能源的初心镣脊,严把质量安全关荚峦淖。北汽新能源生产的每一款产品细蜜茹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哀,还要对电池让、电控系统进行严苛的测试与验证哺。目前颊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诚,其中电芯安全可靠性测试标准42项荆,电池系统安全可靠性测试标准50项胳稿,BMS策略安全可靠性测试标准33项赏牛,这些测试包括长时火烧测试复衫轿、电池剖切测试旅虚婪、极限跌落测试和电池浸水测试等切屡。同时防,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位恕奠。上半年疟,北汽新能源接到订单2.6万单搬毫拷,但在资源不足的情况下题霜妓,我们严抓质量关嘉淳,绝不为销量而粗制滥造昆,最终完成15052辆的销售任务馈狮,订单满足率仅58%茄,但却实现了上0事故率的优良成绩睛胯豢。    三是加强售后服务与培训捍,让新能源车用户买得放心纶叉骄,用得安心咎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陕瀑,包含车辆保养献咐、车辆维修倡、紧急救援毖浪其、充电设备抚稠恳、增值服务泉揣藐、客户关怀等多项内容掣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控核,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查曙砂伍、维修仙,并对服务完成情况进行跟踪监控呕,形成服务闭环傲快悸,确北几溃客户满意棘躬。同时跋崎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训常翟步,对车主进行说明和操作演示必褂,并规范安全培训流程忌,提升新能源车主的安全意识毖窍锚。在此基础上坪笔,我们还创新营销服务模式堂矗北,今年8月12日形幕法,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挤山切,不仅具有推广新能源车的效果陡亥,同时可以让车主及时更换刑、检修旧车上的老化电池情卢,通过我们的新模式给市场提供更多安全圈杰、环保等、高质量的车型堵琼,给消费者更安心的消费体验彭欠。    各位领导甭履票、各位同仁构搁核:新能源汽车作为一个新兴产业标,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帛添蔑,出现一些安全问题菩剿,这在快速推进过程中也是难免的刀宦铝,是我们必然要面对的问题齐齐舞。因此新能源安全问题牛认,绝非某一家企业能够单独解决牧,它需要我们整个行业的协同并进蒂牌。    有鉴于此猴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力极桃韭,不能因噎废食谈梳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心文鹿,牢记我们新能源事业的战略使命祈跨葡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忻翁杰,以持之以恒的韧性瞎法,推动政府乌溃、科研机构认绿、行业协会桓百、企业乃至全社会开放合作搜,不断建立安全标准湍被淳、不断规范行业行为斑、不断推动技术进步曝景、不断优化消费者使用习惯佩,不断实现新能源汽车行业成长成熟地斤、发展壮大似杆,实现整个行业的可持续发展肌餐懊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巩,各位领导痴噬惕、各位专家猛巨,业界的朋友们化女蔽:    大家好!今天璃,众多长期关心雇岁、支持中国电动汽车产业发展的领导幕丢、专家和朋友们齐聚郑州氨桨,共商大计拐。作为本次论坛的协办方李渤肮,请允许我代表宇通公司齐湾,向到会的领导潘闷蝎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里殴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袭。    近年来嚼欠隘,国家出台多项重大政策陈谈涂,从顶层设计烙焦、推广应用抚貉、税费减免傻苫暗、购置补贴饺老爸、生产准入爬轮、基础设施等多个方面酞,保障新能源汽车产业健康快速发展公。客车作为电动汽车发展战略的切入点邢认号,是电动汽车普及推广的重点领域瑰诫。至2015年底论疼拱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆的铰,占同期所有客车推广量的13%退凯炽,为城市节能减排碑姑、绿色交通出行做出了重要贡献屁潍。    财政部蝎妊、工信部腺盟悍、科技部百、交通部草仑、发改委等部委弄腾,通过科技计划诧冀、产业技术创新工程等重点项目进行支持乔唇毒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化布。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇勾:节油率硼捐顷、续驶里程等性能不断提升纳死,动力电池能量密度毙、驱动电机效率等关键技术迅速进步掳琼耻。    具体来说醛青,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娃缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔚、节能与控制技术方面已实现了自主研发瘟糠兽,大部分电动客车均采用国内自主控制器秋携贪,整车性价比高盘遍挂,满足市场需求宪口峭,节能效果得到消费者认可郝。    二是动力电池性价比显著提升京。动力电池困辫冠、关键材料国产化进程加速赋港,安全性和工艺技术持续改进我挝确。与2010年相比弘蔼,动力电池能量密度提高将近一倍唾淡,成本大幅度降低陀杏。    三是驱动电机技术水平进步明显冬考。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乡饺,在功率密度埃、系统集成度和材料利用率方面显著提升囤并。    同时屠,我们也应认识到浑甭李,国内电动客车研发试验能力有待提升限蛔倡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冈:整车可靠性扭手、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恼啤创、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叫劣,寿命少俺全、低温环境适应性嘘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后泪烤努。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钦。    马凯副总理强调醚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垢巷细。电动汽车由于安装了电池让、电机膜和、高压线束等高压部件曙,给整车安全性带来了新的问题律宫碎,而电动客车安装电池容量大开、整车承载人数多泉型沫,给整车安全设计提出了更高的要求撂媒。    因此杆,电动客车必须从防水惧、防火考、防触电韧嗓、乘客逃生卤蓟陀、事故处理等方面综合考虑慕桂秒,从研发制造抛、运输存储曙瓤憨、维修保养锚、报废回收等全生命周期各个阶段着手盆,在电池安全讥寝、控制安全寡、高压安全被瞥、电磁兼容等方面进行技术攻关磊,全面提升安全技术水平沁。并对车辆邪刮、零部件运行实时监控法,起到预警作用餐,保障大规模安全运营莱却。    宇通自1999年开始研发电动客车疗,持续加大研发投入兄霖街,得到了国家部委脖肖、河南省政府和各位朋友的大力支持抄。未来汇硅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奸咎板,围绕电动客车轻量化梧、智能化伶番错、网联化以及智能制造等发展方向溅酪敢,立足自主创新毯农庞,掌握关键技术似,提升安全水平途洛,促进电动汽车产业健康快速发展吠。    但同时酸翘胜,为了推动我国汽车产业的转型升级贺,实现2020年500万辆的目标蛊,我们依然任重道远惺。行业的健康发展弊,离不开国家政策和社会各界的支持管彤,我们建议锑汇掇:    继续支持产品品质提升和新技术研发萄氮。在纯电动哗脱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验琶即悄,研究开展创新工程二期项目等料桥蛙,助力国家下一阶段产业化目标的实现氨癸社。针对燃料电池客车煽,我国和国外先进水平相比还有较大差距幸哗亩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潮镣,尽快解决关键技术问题巫拭岗,推动产业化发展墩。    电动汽车正处在新产品推出的初期膝长淌,技术飞速发展熄,面临很多未知领域的挑战逗触仿,这些不确定也带来巨大的创新机会烂玖椽,是企业颓睫、行业和国家的历史机遇看,也是赋予我们的使命和责任深,    我们将坚持创新埂尽焊,努力实现产业转型升级和健康持续发展膝洪惦。    最后暑切,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸捌貉:李芳" "陈清泰径:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谰犬乘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洼浮纬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绥蠕梧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出的抹弹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苦第壳,回应社会的关切疥,引领行业的健康发展凰抬珐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瓢惫荒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题高稻,广泛交流幕癸、献计献策轰勉涕。    首先是创新引领问题晾含袭。    去年巷己溅,国家多种政策的叠加效应充分体现盯,电动汽车呈现了爆发式的增长限炮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%本朗扫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盲魂,并得到大多数试点城市的积极响应昧轰。更加可喜的是告,电动技术逐渐被消费者所接受腐触暑,潜在消费人群在增长柬残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溪裙,总体上咐桥,这还是一个政策驱动的市陈冶隆,它的不可持续性已经开始显现疤睫帝。从今年起瘸绰撩,国家补贴政策开始退坡搏。种种情况表明古颁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窟,相应地甩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期烦。购车补贴的退坡插,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窜范仟。也就是在购车蛾、补贴逐步递减的同时梧,政府应在研发环节加大支持力度齐超,集中资源支持在动力电池扯痘、核心零部件盎罢、电控技术烩、轻量化程、智能化等方面突破技术瓶颈遍端。    另外冲鸽险,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位透负。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始极苇腹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哦。相应地徽疽平,很多巨型汽车公司正在加大研发力度片焚环,大手笔投资于电动汽车龄隋。    这一切表明坝孙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胆侥。    由此看来歼淬刹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战俏苫订。    第一戚箱伙,政府补贴政策进入退坡通道砂,电动汽车性价比提高的进程块禾交,能不能跟上政策退坡的进程粕粒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路私,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侮缓欣。    第二赶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力粟访皮,中国肯定是他们的一个主要市场目标煽。能否改写我国燃油车发展的历史舰权跨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搓版势,并建立起较强的国际竞争力剃挥,这是政府和企业必须认真考虑的问题睬创。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摆广诲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赋罢浪。    因此垮秤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坡焦,那是在强政策激励下的增长洗燎,是不可持续的忙耗。有些企业一门心思地追逐增长句,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张韶喷琉,却放松或忽略了创新和研发称。    应该承认笔丸缅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比佛,性价比还是偏低的拱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破史顶收,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鼓史。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娥段,理性地配置研发和产能扩建的投入绰。    当前敦,我国电动汽车正在向成长期转型亨成衅,这是一个重要的机会窗口祁储细。从全球看逢锑,电动汽车的技术路线还有选择的余地喜浚,核心技术尚待进一步突破迟鬼峦,关键零部件的壁垒尚未形成奴翰,信息系统还在发展匠糜董,品牌效应还未发力亢,商业模式正呈现多样化花嚼。可以说行,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间连。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镀,有较好的积累巳叫饰。我们又有全球最大的汽车市场支撑梨戒跋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权爬看忌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疗颇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件食婚损。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期暴枪犊,潜心打造核心竞争力目搬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漆肮琼,另一方面可以与国际巨头同台竞争按吼。    电动汽车和燃油车一样理沉奈,竞争力的核心是聚集优秀人才瞎感艘,拥有强大的研发能力椽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应辅菊。对于汽车产业来说估勉伤,生产能力的扩张是相对容易的灿邪渐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枯秤。但是棋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰扯,因为那充其量只是一个泥足巨人箍。    补贴政策的退坡山疯尼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量疚抽哭,补贴导向将让位于市场导向色邢,让位于创新导向娄。优胜劣汰作用将被强化讥,在大浪淘沙中钉,真正能站住脚的酵裁垫,将是那些具有创新能力杀、掌握核心技术摩氮、具有品牌效应的企业鸡句昧。    关于安全保障的问题膜蓄豌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酷狈委,特别强调要重视电动汽车的安全问题撑。这也是全社会非常关注的一个问题镰晒倡,是这次会议讨论的一个重点谩充拘。    为开好本次论坛轨让,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研撬返,并将在本次会议上发布调研的成果啸唾仓。    汽车的100多年发展史说明苦息膏,随着人们生活水平的提高坎吧素,出行机动化是一种必然的选择唤霸。但是抽翁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顾,电动汽车处于起步阶段睬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外筏,还存在由于能源结构改变而带来的喷浚菜,诸如高压电路权、动力电池等新的安全问题狗。    因此牢陵筋,在电动汽车市场快速增长的时候趁磊磁,安全应该引起特别的注意建,无论是整车企业涸牧寥,还是零部件企业哼巩,对于可能出现的安全问题牛弦荤,都要诸项排查躲履舒、及时发现父粕、找出对策嘘居挽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惫。即便是这样垒纱浑,进入市场后的汽车仍可能出现问题度,这就需要继续跟踪额,不断发现新问题课觅绣,不断解决问题薯抛,必要时要召回已经进入市场的车辆参。    应当承认麓飘,电动汽车技术的成熟度还不足烦,市场考验还不充分埂,消费者的信任度还很脆弱怖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镁。从这个意义上说垒,我们必须把安全放在首位登饱备。因为安全是一个否定性指标凶膳黑,世界上没有绝对的安全骄涪,但追求安全是企业的天职媚讲圃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上股,要以更多的投入强齐,在设计吗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恨侵钞。我们绝不容忍安全隐患澈,但也要宽容失败湘疮恳,因为这里存在着不确定性楷俊。    安全也是规范出来的使彪襄,要高度重视标准饥姆、法规和监管的作用侯妨粉,设计安全的标准和法规镐芬,有些是科学的研究和论证定下来的臣棉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匡高试。企业必须严格按标准和法规生产翔底库、管理和运营操,监管部门则应该严格执法缆诚屎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本豹,绝不能容忍劣币驱逐良币扮拔。    今天集,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坝泛灸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肝围虹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具癸伐活,它还缺乏充分的应用考验缕,需要未雨绸缪蟹达练,防患于未然郝认捌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷衡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导农羚米,各位同行栓缮霖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虑苟,每个桌上都放了一本悄韦,大家可以直接看晌弟胚。前面上半场我估计是大家最关注的桨俊,有一些政府动向碘诫,他们做的干货斡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了戒,我只讲讲技术绅叹芥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”牡,有三个方面挟巍信,有些技术方面的内容是有相关性的滩拖,政策本来是张永伟讲的枚矮唤,我在PPT里基本删掉了肯墟惠,大概带一点冬。    首先讲一下电动汽车安全的技术森袍赊。电动汽车安全技术我们分三块轻,动力电池的安全超岗、电动汽车整车安全寄汐绿、充电基础设施的安全十。首先是动力电池的安全性恨间,是最基础输悄玻、最核心的肚倡,包含了电安全芬黑疮、热安全霓、结构安全等等稗桥恫。    我要先从科学的角度说一下深龄膳。如图(ppt)寂胎庐,这是电动汽车动力电池的基本特性秽,中间可以看出我们锂电池安全的范围居逝,一个是电压垛、一个是温度呢怯被,对电池安全来讲戈庇,这么一个很小的窗口里才能安全工作褥涕僚,如果温度高了会发生一系列的反应捆送,就不正常了滴胜炼。我们具体来定义一下这些温度可汾父,这是做一个严格科学的实验昧,锂离子电池的热失控女、温度变化敲锭汐、温度和电压变化的过程覆。有三个温度熬肌,T1叫热失控自生热起始温度白桥,这个温度一般在90度遁吐逞,接近100度刮湿。第二个脑京鲍,热失控的触发温度处磨,就是说热失控要开始了挠篓。第三个俄杜夸,热失控的最高温度传码解,代表了释放能量艰繁忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牵毕脊,给出了一系列的各种类型的动力电池貌岛,比方说三元的NCA踌、NCM梅巷、锰酸锂的勺虾,钴酸锂淳、磷酸铁锂典,还有钛酸锂的涉抚卜,从中间就看出哦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呕挪湘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域会衔虹,总体来看靛睹,热失控最高温度比较低一点杏平颊,这是钛酸锂的儒。    太过于学术化一点纠地羔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程画裳。热失控柬避,我们先从热的角度纠劳彼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后比胁,我们的SEI膜就会分解茨惧、负极电解液也会反应境怜,隔膜机制熔化返瓤归,再到正极分解羔誓戮、电解质分解惺面渭,最后就涂层崩溃航,大规模的内短路电解液燃烧丹裳损,就形成了热失控靖弹会。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佰。    另外一个问题冯葛绥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展空嗣谢,像放鞭炮一样恒豹膝,一个单体发生热失控能量还是有限的姬椭菊,如果在整个模组系统中间扩展祷爆邦,这个能量就非常大了搬奥。我们说其实不在能量的大猩省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姆嘘,但是并不是一个危险的东西晦,关键是没有瞬时释放惜辟把,这是一个瞬时释放的问题逢。    诱因领,刚才说的是过热引起的誓拉袱,还有电的和机械的收侍,电触发凰胜摔,主要是过充层史、过放等等屎仍,尤其是过充湾堑泥,过充引起的热失控是瘟B矗害比较大的如衔,这是它过充的一个过程和机理霓镰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茨管孙。还有机械滥用惰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夸,这是在网上搜到的底盘的切割实验奶,专门看它怎么样守,机械诱因就会最终引起短路薪惨潜。    第二部分工,整车的标,现在我们找电池厂开安全会怂,电池厂就说很多问题是整车引起的袒妻,不是电池的事拓拣。的确狙恋坟,很多问题不是电池本身造成的砷守,是外部原因舞舵,整车汝壳钠,比方说碰撞会引起管爆,电气安全抗酮虏,还有功能安全茬,重点是这几方面逢。比方说碰撞侠,碰撞是最容易引起哼丰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全珊具马。第二胜伍,各种原因的电气线路短路引起着火能,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歌眠,电机控制器谓佛、电机电子器件IGBP短路了雷夺肠,高压肮家、拉弧绕、多处熔断签康,整个就全烧掉了纳畴,这是控制器烧红了松。另外一个堪辑,比方说前一段时间南京暴雨之后泵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路隋擞。功能安全蔽坎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寡申疲,电池管理系统死机季肩,但是充电机不知道惜,继续充两晦,充过头了默警梆,导致了安全事故滥腿,一般150%会大规模的内短路咕,充过头150%低,不管是什么电池凛哥,包括钛酸锂电池协,如果充过头也都会热失控的搜傲兴,虽然我们知道钛酸锂非常安全戏吗抗,但是过充之后过压也会引起安全事故乃沪烙。    第三泻健,充电基础设施的安全钉。尤其要说一下充电设备的安全问题侮适港,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戎,它的防水盆家、防尘册怪、防腐蚀藉、漏电亲、短路保护等等税分党,各方面存在一系列问题佩撬。我们开了基础设施安全的研讨会芥付涎,大家提出了很多问题娄拆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娄,我不在这儿过多讲骨。比方说结半,我们荣威550就是非线充电着火幢啡,自己来安装这个俯绷虚,比方说外部的“三防”愤观,内部走线的零乱上,不按要求接地等等耗,这都是我们充电设备的问题汤。比方说全生命周期状态的监测嗓烙安、管理体系的缺失慧软,线路老化之后也引起很多问题尚糜狮。尤其我们在研讨会中有专家提出咀醛糜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烧同,因为那里头重现事故之后就会特别严重仑妊娇。    我不要都讲问题盲穷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挤闺。    第一哪脑烈,说一下全球国际的进展公。我们要学习几个扔迷侧,一是安全防护方面蚀楼浦,比方说日产的电动轿车Leaf罗促,现在接近23万辆垛姜,没有出现过重大事故泥诽。它有一个安全防护的设计体系抄瘫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贾竟迷,而不是说不能做到安全隶另。人家做什么孤?首先浮,有很好的防护设计理念情,它的防护磕,首先防控事故发生档,其次一旦失效么忙,可以失效不出事勃,再次菜,出了事扭,把事故控制在一个可控的范围坚酚奸,控制在接受的程度跟燃油车一样睹蒋蓝。是这么三个阶段母穗,从电池设计驶,到最后可达到的安全目标诲,是一个全方位的设计理念粉脖磺。    二是设计开发方面镰恼,遵循了严格的V型开发模式不,从电池包凶、那福块砰、单体苦狮玲、材料侨衡薄,从设计层港缮、验证测试层蔡,是非常详细的金塘,包括底层的电池材料稳羌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糠,我们国内的电池厂现在还很少用这些饲受舜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目够谜,其实这些我们都很熟悉句巢,比方冲击咐春法、振动裸拷别、挤压滔漆、跌落燎,乃春惴啵块跌落胖褂、单体跌落等等悄妙彭,针刺盲蒂歇、极端的短路乘察孙、火烧呛蓟、热循环开摔,有温度的高低温循环实验既,这个好像我们做的不是很多螺,气体分析等等戳蚊,这都是全都做的祥,这是我们跟日产合作交流的锋寂,我觉得还是给大家分享一下窃,很有意义的弓试头。    第二角弥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说壬介。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翻酞茶,这都是公开的钱弓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利师,这是一些主要的专利愤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿布,这就是一个完整的过程讳唤。由于成本比较高哀楷,其实没有在它的车型上全面的推开难付。    另外一个值得一提的阀,特斯拉的碰撞安全性澈,从设计的角度敦户潮,应该说借用了一些非常先进的方法腻俏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咐,发生事故之后滥两,非常严重的事故也都是安全的呐敲算,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好独抬翠,当然因为它有别的安全性垒场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的空实。    第三皋,这也是公开的资料鸵围赣,三星的电池系统貉剑帘。重点看一下电芯层面良财,这是90安时内部并联四个单体电池笆匣诡,一个卷绕式的方型电池靛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坎,一个是过充保护黄胆凳、一个是防爆阀铃麻斡、一个是保险丝皆克。我只说其中的过充保护懈撇娟,这个电芯的外壳是正极镜伶,有一个过充保护的阀碍女,当内部气体压力增大之后劝,把外壳的正极跟负极直接相连海,短路绒涪钒,形成大电流浅库,外部短路版劫吼,过电流之后保险丝把这个断开实鄙,这个我们是值得学习的颂。也就是说在电芯层次进行材料橙茨电、电气晒、机械系统的系统设计还是很值得学习的弯钢佬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多广辟,其实它把单体电池当成了一个小系统悸概书,我们可以对比一下片倡霖,日产电池的那#块相当于三星大电池的电芯堡辑娠,就是日产是小奈掌蠢樱块操褥,三星至少客车上是大电芯燃。    未来趋势来看驳,现在工信部300瓦时撑肌底、350瓦时都是这么高的寺厦,这是国际趋势稠,没有办法扯广韩,大家都在这么做瞬,10年内我们真的要到350瓦时毫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的彤判,2020年300瓦时应该是没有问题的菜泛蔡,这个从比能量角度是可以做上去的搁亢署,成本也会降低全憋弹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的池囤腑,比能量勉褂奸、安全性是一个翘翘板缎,所以我们现在都出这么多事冗恫,下一步300瓦时速茧惟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知卉梯秘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术燎泉,我现在牵头中美电动汽车合作荆腾酣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巳类示。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系够魔姜,这是最核心的下一代电动车技术坏扦轮。    说说国内的烂嚷娩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩贾,待会儿再说问题憨虾。正面取得成绩四阑悄,从材料体系朴踩私,三元正极私、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锌碾舌,比方说在阻燃隔膜拿秘污、阻燃电解性闺、阻燃安全性也都有创新吻芍,取得了进展滦懒弧。从单体电池产品的检测结果来看绢,跟国外也没有特别大的差别触。总之勿,从统计结果来看豪伐,我们和国外的相差幅度不是特别大现。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刮呛篱,总体电池的安全性保持还是不错的焙品糙,这是实验的东西僧懦,严格按照了国内国际标准仍,因为我们的电池企业也跟国外配套抛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套停,所以我们其实国际的标准都是满足的破妮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姓响脑。我也举一个例子库刷旦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炯沫妮。刚刚说三星的有熔断器淑视、过充保护器狸、防爆阀扁,模组的我们现在电池管理系统等等钱猴霞,还有一个问题槐蕊,自引发内短路订,这是一个问题扑侮咳,我们的制造杂质对、经常小规模的过充过放胺瞪,长期积累以后会自己引发内短路儡仕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做微脾布,因为不好重复实验蜡尚,我们首先做了一些重复实验的方法庇,把规律摸出来了骨,这个短路会形成三个阶段颈菜拆,内短路的第一阶段妈锰、第二阶段搪、最后一阶段譬即诚。第一阶段只有电压的下降愤陇霜、温度基本上变化不大梨唬箩,第二阶段思乡抵,电压下降同时温度有大幅度下降童,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猜峨吓。    如图(ppt)含,这是替代实验炽番加,这是算法超,这是短路的测试实验杉笔嘉,这是结果娇焊宠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棺奋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程精迫囊、内短路的阻值都能精确的辨析出来贡采隋,提前预警热失控事故富免。    整车安全对渡沧,首先是轿车安全松伴戌,比方电池的防水疆擂憾,跟整车关联度很高嫉谐,因为静态的防水探韩,放在车上不一定防水挨嘛,现在都知道IP67娩槐驰,其实一些厂家都做IP68了亭睹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的毙割拓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故较翅,我们如果做得好是完全没有问题的号田巧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计笺赎粕,这是我们做完的设计吉颗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全馈赏,这好像是我们比亚迪的电动车愁氖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吻,做得好我们的防水比燃油车还好窜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好罐琉笨,关键是我们的技术到不到位困膜详,所以我们来谈安全问题应该这么看唬椭。    第二纱然,轿车碰撞安全瓦,我们做得好的企业也是不错的剁岗。举个例子枢,长安的票,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诧矢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疙磕悍,这是产怒、学粒及、研联合研究的惨税。甚至为了将来的发展厂泻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捷。而且电池包不是越厚越好闯诉菩,如何又轻量化赡伟、又防撞男搞,在优化设计方面也还有很多工作可做录。    第三际,整车电池系统总体的安全保护酪。我觉得我们通过上次的整车交流会秦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案是,大家都觉得还是非常不错的姐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鲸鲤遣,尤其是轿车企业是比较好的菩善,分层纠簇、分级做的是非潮士〈好的猎蚂姜,比如说高压安全管理系统访姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发疏饶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咆。    另外我提一句客车亮戎点,待会儿宇通的汤总还要讲的模扭兑,我不多说了篙,他们有成套的方法来保证安全性齿。    最后弥盆权,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惧魔傅。前面领导都说了龚卵,多少起多少起怖,这是从2月份到7月份统计的10起以上习靠,7月份多起来了旱胜掂。现在存在的问题拷尺,我们在报告里面有详细的介绍棺擎,我在这儿时间关系也不说的太多了极。总体来看肆规船,我们安全性准入门槛要提高溃辖篓,所以现在在指定各种标准碗,要进一步提高标准桂。当然还有一个问题秸扳伸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梢票,因为充电桩跟车的接口是老的尘我,现在要搞新的撤晦,新的总体来看是更加安全的爸燃,老的怎么适应新的轰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赊锚璃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蔽项害。    我们的发展建议磁撩,我也不详细介绍了闺镰,因为我们在报告里都有颅,永伟会比我说的更清楚一下铜巍对。    第一个苏,完善安全标准剖,制定更加严格的安全标准镰贪嗡。最近客车安全标准梆纷、电池系统的安全标准坷卿峰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锚。    第二个穷哀,监控体系府瓢壬,现在当然都有监控系统杰,马凯副总理上次也说了比排,监控主要还是要靠厂家监管成墓呜,不是靠城市最后的那一级暗推偏,最后那一级你也不会给太多数据痉互,数据最多的还是我们厂家自己成访腹,我们最有能力监控好雌。    第三个羚,强化充电基础设施安全管理房,严控地下车库茧梅卉、高危场所充电设施建设与安全监管糜。    第四个能帕屉,改革检测体制渤醚慕,我们建议建立新能源汽车年检制度骑防,传统车要年检贝,新能源车是需要年检的盘宿,比方我们防水惨佛介、防尘性能巷,新车是好的舅没,老的就不一定了娘女儒,我们的绝缘性能疵皆李、漏电保护等等是需要检验的枷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桶陕烹,这都是很重要的匈地。    第五个蓟朗,建议改革行业的监管体系卫,现在我们是准入凸妒,有几千个车型惠贰,客车是很大一个数驳坏,很多厂家都进来了李伙,不能说让谁做负变呵、不让谁做夹挟埂,我想将来要引入事后监管的体制鸽督,谁要出了事要负责恢,要召回槐、吊销执照被、取消资质炒违疟,甚至取消你不能再进入这个行业耻坍,这是我们建议的要加强仁,否则这件事情没法弄顷。    结语三句话涩丛忙:    第一舜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”履,为什么是“命根子”饱薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转换疏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贪狙?我觉得怎么强调都不为过烘将揭,所以我们要警钟长鸣帅刑灵,高度重视丘涝,大家都是这行的从业人员荤,都不希望这个产业下滑溶化,但是为了做到这一点焚灿森,必须要警钟长鸣舌燎,高度重视士。    第二仕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术何顿典。想性能大幅提升嚷统位,大家都希望300公里渐氨毒、400公里洼,客车也是要提侗,高比能量电池是必然的趋势倒刮堪,往上提的瓶颈技术就是安全隘团呐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冠。所以随着动力电池比能量不断提高嗡羞,电动汽车安全技术的门槛越来越高库,本土企业要有危机感哪纽鞠。    第三蛋称,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛋。安全管理弛落,政府责无旁贷箱吻。    我就说这么多攘扫欠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男陇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日此孺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起得蹄,到今天的北汽EH400的下线啤蔫窝,北汽的这100万辆用了5年的时间和面。    在活动现郴摇,北汽集团董事长徐和谊表示盎导缅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风化讹寞,不断的加强产品情、技术须多、管理创新东,不断的加快电动化愁、智能化储班、网联化虎、轻量化的发展步伐凉猛,全力抓好‘π计划’的深入落地颧必。力争到2020年钎哭卑,实现自主产销80万辆搔铃,这其中包含新能源产品20万辆虱,实现销售收入700亿元篮脆剁,进入自主品牌前三名的目标捣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巧。”   “来得晚棵媚拭,干得猛计绷惦,站得稳”    “来得晚垮,干得猛贾,站得稳坊勺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结星。    “在行业内来说蓄贝,本土企业已经很多完成百万辆了拌,我们加入进来杠氏绰,形成一种集团向上的态势砷。”北汽自主分为三个部分炽雇,“绅宝毯逆氛、北京榔、威旺缺一不可响污,齐头并进镰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧百恳士。”在随后的媒体沟通环节中试立,李峰坦言贩芒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兢蟹鹤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群麓昏倦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品投杉弓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骚伦。北京是传承“越野世家”品牌精髓涉妒藕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窃歼。    “越野车是小众市郴尽,但是在中国市场上糜程纯,硬派越野贤炭狼,没有人能从北京汽车手里抢资源吴径嘶。硬派越野或是下一个风口柑。”李峰在接受媒体采访时表示芯毒栖。    除了在品牌划分上的努力借礁奈,在车型投放层面绢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车段,而到了2016年捻撕舌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叙,加上北京品牌和威旺品牌动,更是达到了六款常梦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赣颠。    而面向“十三五”容瑞,北汽研究院院长邬学斌表示奸腑恒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卯挠祈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线半,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累了督,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃临涩檀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破耍情妹。”    是的芬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线硕,北京汽车仅用5年的时间能奋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碱闻,现在一是车型结构变化了幌栋揩,市场引导到SUV竭捣、新能源和智能化上去抒播须。我们由三级跳变成了一级跳娥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示甘拣底,“市场的变革对于自主品牌来说赦勾部,恰恰是一种机会刚。我们有对市场最敏锐的感知瞳,最接近市嘲恰,这是任何合资企业都无法比拟的豌叼。”    从年产销量看礁布岛,2011年达到2.4万辆骨泡筏、2012年实现7.8万辆堂问、2013年超过20.2万辆卢坍、2014年突破31万辆突、2015年完成33.7万辆刊标铺,2016 年预计目标42 万辆棱珐,到现在已经完成了23万辆插。“2020年我们要达到80万辆蚊刨揉。”徐和谊表示码翟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刃,还要有好的营销型鲍尖,“酒香还怕巷子深”犬味合。在产品营销与销售网络建设方面错唬,北京汽车依旧不甘人后雄恃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楼宋,“人在一起叫聚会港峡,心在一起叫团队绰方藏。”    2016年上半年罢悸存,北汽绅宝品牌新增经销网点243家婆冬,同比增长396%骗眠,目前网点总量高达到836家戒,渠道建设速度令业界刮目相看间。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家幻顽,同比增长20%领粕,目前网点总数已达1081家叔紊浑。    据已公开披露的销售数据孙,2016年截至7月校盗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寒公,同比增长42.7%闹,远超乘用车行业11.1%的行业增速尾纠鄙。其中敛诚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扔,同比增长94.6%肌看拢,成为名副其实的“自主增速王”敲讲习。在具体车型上天娥发,绅宝X25累计销量接近5万辆还恒,在A0级SUV细分市场排名第一酞。威旺1-7月也实现了近10万辆享其,同比增长6%以上角集沸。    对于营销体系籍,蔡建军表态称璃:在互联网时代玻酗憨,消费者出现了很多新特征氮,他们爱分享互动粮,重视原创和分享每拇破,并处于一种“始终在线”的状态闹鲁拼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阑俯。   对于未来晌抗坪: 李峰表示集萎,在“十三五”期间妈慨我,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌露。    其中针对绅宝品牌幸朗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酵斥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那羌⒈ǎ块化技术平台苯途澳。    此外梆,针对SUV市场火热形势甫,绅宝连续推出多款SUV车型勒豁恃,形成了X25九零霓、X35撇、X55掸话功、X65组成的SUV系列翟播降,实现了对细分市场的全覆盖貌纪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型倦朴敞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纫。未来滔,北汽威旺由经济型微车焦、MPV并邦哭、SUV和轿车等品类组成嗡喝桓。   责任编辑裸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚纱幢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开临沉蕾,在杭州召开府权念,我们非常激动许。我们希望全球贸易更加公平鞍椽敛,中国企业能够更好地融入世界市场凑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揣寇殊,要向世界展示中国汽车业的良好形象克。据了解鲤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雹畦。李书福说惩节,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕊烂卉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焊,李书福告诉记者极倘稍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皆幻划,吉利要展示好自己的形象妹晃豹。李书福认为陇隆,我们要解决全球经济治理问题伦,首先要做的就是提高自己的竞争力彪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理佳筏甘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蛔,李书福就来劲了边煌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钮信,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糕摧抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拆,是全球经济的一个缩影篡。”他介绍说恰,未来汽车产业的方向是电动化态贸卡、智能化览、轻量化深挽挡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列埂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一繁。李书福认为尖臀私,两者的“联姻”以及之后的融合发展履参丝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厩、活力堕垒、联动逝奸惭、包容的世界经济”唬覆佃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”离坞,在他看来两者在基础理论研究和基础穆退压眨块研发方面合作得非常不错弦峨赤,他希望沃尔沃能更豪华盛、更高档夏绢、更有竞争力串吕,希望吉利能不断提升品牌力擂奔、竞争力和溢价能力舍夸镐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件推科。”   在吉利汽车体验馆阑,新款的“博越”展车停在那里聚堆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨贝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赣乏羚。李书福估计擒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鬼。去年冬天型德,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卿赊柯,他也曾表示书菊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疽末。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焚副,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势悄碎挛,商业模式的变化已经从电商哪换舌、维修祷蕾、汽车金融楷晨疤、二手车眉俩、人才培养等领域开始棠,逐渐延伸到供应链前端的设计搪蹿酱、研发和生产偿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型慧,这是核心眷。”李书福说江,汽车和互联网卞,两者已经分不开了聊,汽车制造业要想有未来摆峨乳,就必须和互联网深度结合起来滴肝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题随拱奴,吉利每一次研发创新爱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开集。   “安全既是时间长度旱,更事关人的生命兑丁。有人说完诚哭,现在的汽车都很安全了粕,安全已经不能成为汽车的卖点了妨窃经,我认为墟镐,这句话说的不准确穆姆,也不全面阑暴钡。安全对全球都很重要诽卿成,对国家很重要事贡拣,对个人也很重要擞盼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刊酱沁,可以说安全事关大局茹舌轰,安全关系到千家万户偶,我们一定要把安全放在首位搜篡。”李书福说璃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弛涝吾,不仅有央视的直播卷,现场还有上百家媒体睦告,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僧,受到业界的肯定豢铰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念化,用现在的话来说就是企业的基因磊焙版,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴畴,当其他条件与安全设计有冲突时缚桑牢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笆杜岔,而不是相互妥协挺蒜。”他认为郡庆划,当造型与安全有冲突时蚀逢坑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粟褐阶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时岁尘囊,也会毫不犹豫地选择安全碑晴笑。“汽车是给人坐的磺度串,所以安全对汽车而言实在是太重要了恨箱垄。也就是因为以上这些理念图厢录,沃尔沃才能发明汽车安全带猜弓、汽车安全玻璃亥父华、安全车厢稍、儿童安全座椅喷敛、侧气帘弥褐建、车外气囊荚努、交叉路口自动避险自动刹车辆功、城市安全系统等等扳吕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题改侯楼,因为对人的健康会造成影响收。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赏崩旅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上把。 责编享:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦?这是东风集团高层必须面对的问题按等。“国内前三犁棋,2020年品牌影响力达到行业平均水平罐默、市场份额5%囊朴、销量125万辆鲤缕庆,其中东风风神必达35万辆炔陕,挑战50万辆痕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标零才忿。   论自主品牌的持久战淮甸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点想琅卧。在他看来夕堆琴,相对与合资品牌栓恋,自主品牌的发展分为三个阶段好:战略防御嚎霓、战略相持和战略反攻嵌汕貉。   “对标合资品牌洪既、自主品牌已经经过了战略防御阶段篙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段创。”8月10日棠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌惋,并反复强调什,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侗钙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翠棋,风神刚刚取得的历史最好业绩古涵末。凭借旗下三胶福客——AX7毒袖、新A60钉、AX3豁,东风风神1-7月累计销量76322辆姥、同比增长33.5%捞,其中7月单月销量首次破万禾缺蒙。另外势标麓,轿车销售26756辆山,同比增长46.5%;SUV销售49566辆们荤舱,同比增长27.4%畦纺刑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捶嗣缚:第一讥,超额完成任务;第二甘,轿车和SUV双增长痪。按照目前“三箭齐发”的态势丛磕几,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哎歉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上临邪,东风A9超过传祺GA8哎贸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肥。   “其实喜贤,我们重点想对比的是帕萨特焕溉。”李春荣云淡风轻的一句栓,让一向低调的东风乘用车俏蚀,平添了些许彪悍和霸气翰刷多。   不过嗜,面对长安蹭、吉利修卉、长城倍、上汽这些强劲的对手胖,以及合资品牌下探嘶势貉、车市整体放缓的趋势胖姆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腻讥币。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度码铂掀?这是东风集团高层必须面对的问题蹦。“国内前三凶裁蔫,2020年品牌影响力达到行业平均水平腑、市场份额5%毁舜棚、销量125万辆馈灯嫂,其中东风风神必达35万辆沃膳,挑战50万辆响。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秀绢,我们要尽快达到35万纲。”李春荣形容呻邦畅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剧菲麓,未来五年将是“本硕连读”磨,从自主品牌的生力军成为主力军杭题。   如何冲击第一阵营搅委侨? ?   对于目前的东风乘用车来讲孙壤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吵雌搔,首先是产品送。关于产品规划斤,李春荣给出的答案是盖,东风在2020年之前伤仁肌,会推出17款全新车型溯,其中传统车型将达到12款挡,新能源汽车7款没煌。   实际上珐,经过七年的储备瑟蛇,东风风神已经形成轿车滥揩眯、SUV和新能源汽车三大产品军团卸,在大地、中敬姆散、小细分市场布局苔罕。   值得一提的是檄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匆探。这意味着骄,除了传统车型癸借,李春荣手里又多了电动车这张牌捣囤寇,而在2020年的产品规划中莫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钡衰。   产品层面搂,缺少明星车型噶起,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旁受伦,而在未来的规划中按缅亮,东风乘用车的目标非常明确鲜:提升车型效率梆芯挪,培育明星车型提酷吼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邢,半数以上产品达到细分市场行业平均值蟹。   实际上燃行,东风乘用车下一步面临的问题裳具搁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殴庭。除了风神之外诞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戎弹班,以及合资自主品牌城棠,而在东风入股PSA廊办,成为第一大股东之后船玲扦,东风乘用车无论在资源整合汀膛炒、品牌溢价妥、平台技术方面揉唉剂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裙,当然这还需要时间证明亭厘撕。   不过镜冕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佃绥:资源协同包括产品菩导违、平台活炽、制造技术砂、供应链叙持农、营销和国际协同肺酵闺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒂荚,随着车市的放缓结,近年来陵菲薪,从豪华品牌到合资品牌澄碎蛙、再到自主品牌势,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枯捎。   与成熟品牌不同稗闯,创业中的自主品牌歇饰澈,在招募经销商怜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陶辱。随着竞争的加剧风剂篱、产品的丰富喀傻沏,未来将对渠道提出更多的挑战教渡肃,比如一年之内连上四款新车的吉利缎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肪川。   盈利能力当然是最为重要的标准戚,但是牺牲自己串、持续补贴经销商绞愤,也不是长久之计静纱赏,解决之道要不断有竞争力的产品推出混。今年年底骚,风神AX5即将上市豢,明年AX1也将上市凉。   实际上藤穗,在青海活动开始之前俺目朝,李春荣提前到达西宁嚏范扰,专门到长城和长安4s店进行调研惕。让他感到欣慰的是蚂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吹拢熔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诚,我可以负责任地说粱,我们的商务政策是最好的某拔,没有之一牢怒舒。”李春荣对于渠道的重视程度祥啸丝,基本上是亲力亲为先幌。   目前般唱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度海儒钱。按照规划插轮蓖,每年净增网点50家担氮,未来单店销量逐步提升至800台以上烽喂店,达到中国品牌经销商中上水平悸。 责编酷:李芳" " √谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日稠,由中国汽车技术研究中心主办弯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泵秤情。在本届安全论坛上裁兄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杭,在回顾过去的同时纺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貉里。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人催屏练、车辆怪、道路等影响交通安全的诸多因素膳蛙卤,促进共同发展弓迟亩,从而降低事故中人员伤亡率常河,最终有效改善中国道路安全状况搏盼。   会后崔茎富,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜歌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扫,并阐述了对于人谈氰挤、车秘贝、路瞧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示何,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务密,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羔鞭捆,一是日产汽车“三重保护”安全理念施核,即分别从社会糙、个人和车辆三个层面采取措施涕味氯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念肮额,就是在车辆的周边搭,设置一个安全保护屏障汲芥身,针对车身周围不同的危险接近程度晚,我们会开发相应的技术进行保护藐贸。   除此之外躬梗立,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刮瞳。在车辆的前方盾、两侧兔崎乐、后方建立一个全方位的安全屏障翔骗习,这正是日产汽车“安全屏障”的理念废估沥。同时呈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舒,日产汽车也研发了一些相关技术闯醒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术商粪当。   日产汽车始终将零排放嗣、零伤亡作为企业愿景禄混。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糯,可以在自动模式下完成转向答械、加速和刹车等操作榷舍票,提升车辆的安全性能吓瑟笑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况耽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抒。即使后座坐有乘客柔仁坑,后侧方视线也不受遮挡详鼻瑰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上港淌筒,帮助驾驶者做出正确的判断诞拧红。   针对电动汽车领域猩盯暖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巍些,而电动汽车上的安全技术断融,应该也已经达到了世界顶级水平对秤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韶点,高桥信彦表示氦会,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煎扦入,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洼盼星,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶得。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喀哄,日产在研发智能交通技术的同时湘普,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钝,其主要分为四大领域攻淀庞。第一大领域是关于自动驾驶技术的惕悉倘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验水汕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顽阜,对电池以及其安全性能进行研究便。   第三大领域是新的移动方式瘟笺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挞,换句话说椭祈吕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荡,我们针对这个展开了研究捻仓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嗡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匣词。   未来氏狠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及守扣斑,同时辑氦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险硅党,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疽码工,进一步降低交通事故发生率欢、持续改善中国道路的安全状况拦挎鞭。 责编删台拇:李芳" "     【环球网报道】8月10日咎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市殴玛擅,共推出6款车型蔑,售价区间为17.58-23.58万械邯崎。   新车亮点吉怒将:   外媒点评姥墒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撅:李芳 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权滤瓢,严禁转载夸敦翁,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兔劳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侵凶。   不久前绊平,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜肚,北汽集团以549.329亿美元营业收入席联佩,排名第160位凯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钡天,也是首次入围世界200强藩匈克。“我之前的预测是在180名左右倾列,这个结果确实出乎我们意料文卑豆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迟晦。   据网通社了解此洁,2015年搏寄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元氨,再创历史新高溺惰。“十二五”期间勒糖肆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抹桓详,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元观皮申,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元习垛,增长3.4倍裸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫡,网通社可以断定以下两点乱点掳:一仇朔箍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续祷昆控、稳定的增长茅品变。二洁趴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重随那卜。   为什么能做出如此判断醋夸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羡房?徐和谊的一番话做了最好的解答奶钠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焊,咱们给人家代工挣俩臭钱坎辑路,那是发展民族工业粳宪瀑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墙慕?不可能囊鳞肠。能走向国际化吗炽充将?那更不可能徊。”   然而挥肋,做自主品牌酞,光有决心篓享滇、喊口号是没有用的屡烤。正如徐和谊所说东谓嘉:“干自主品牌真的难铜温,现在大家都处于成长阶段福裁替,想要效益好显然不现实队歪朵。但是效益不好就不努力凭,就情有可原吗居写?当然不是!胎。”   从“1 ”变“2 ”盼素,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心久娶。短短5年时间伪五,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”精,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陷。“北汽人要有工匠精神恭刹摹,低着头固、少说多干锤拖剧,闷头干膘,一代人不行两代人梆标,肯定成功恳反怖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臣雇。   随着“十三五”规划的展开酿瑰片,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局郸勉。据悉跋愤肆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产掳涧拇、供饭、销侠、研于一体的北汽集团南方基地簧瘟填。   届时队波性,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心太才芳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市强久,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恃密凶,形成1+1>2的布局甜瓦淀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醒涛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恳鹅虏。   “十二五”期间氓安览,北汽集团凭借超前的战略眼光涤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展备腥凌。通过产业链合作醋垂讼,北汽掌握了最核心的三点(电池躬谩库、电机净、电控系统)技术涉橇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埂汤袍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拎怂沥,并取得了中国第一眠、世界第四的业绩慈。   据徐和谊介绍吞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案朝泛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前断妮接,北汽集团零部件业务板块几乎是0貌,经过这几年的快速发展庇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元联犊瀑,这是之前想都不敢想的氯翁恐。”对于北汽集团的转型付,徐和谊深有感触堵鸡。   据徐和谊介绍暴心贸,未来北汽集团将围绕汽车产业链畴剂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型莆,包括汽车金融晌江拔、二手车疟教互、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚕翅攫,带来规暮呗兀和效益的双丰收醇温澳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搬谎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卿撼忿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簧,这也是转型升级的重要标志之一棺。北京通航以合资七千厂、合作敌、资本运作为主要模式灵衬路,在国内实现了产品工业化和市场营销饰疗。虽然规模不大盆昧,但已经显现出良性发展态势蹭鞘强。   直视软肋四锋,质量和效益成关键词   “整体效益不高帆墨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言干,“我们举一个例子蔫剔宽,这次500强名单共6家中国车企上榜愁瞥触,总共盈利114亿美元车。美国2家车企衔疗,共盈利171亿美元燎。我们的产销量远高于对手剂淳才,总体效益却不如他们困始等。”   徐和谊指出冈功沟,提升效益仿遁,整合全球价值链巾,转型升级浓洪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的福苹吉,也是整体中国传统制造业需要提升之处洁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帮尸畴,向好的企业学仆红的,从7个维度努力钢贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗擅煞。还有四个月课牵,拭目以待嘉协华。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鼓烷捐,通过与他的交流可以看出镰,对于北汽集团的成长他是满意的溜尝廖。然而吩,作为一名中国汽车人淬诉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腊题。   “跻身全球200强企业项,不是终点日,而是新的起点借捣。”徐和谊更是霸气直言铝唐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强前绢鹤,中国汽车行业前三甲冯垂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编溜腿匿:李芳" "   车云按荒请:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行及硕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钝绒舞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战犯绕房。本文由现场演讲整理而成拘僵颓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斧警,这两方面的关联性是显而易见的剩。    说到沃尔沃芥赁,大家联想到的第一个印象就是安全汗集。的确腹来观,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候猫棘们,他们就讲炕封:“车是由人来驾驶的妻暗。因此局热拓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则还。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明话抖。可以这样说蔑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绍颂顺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带懦啥荚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骗律。其中当然有标配的副,也有选配的歉菩,组合成不同的配置伯。这里我稍微着重介绍一下碑萌,沃尔沃的City Safety城市安全系统棱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丧剔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史型阀府。在2006年的时候靡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刮队。第二年也就是2007年雷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能静,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统峦丁钙。2008年绩体,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诵,成为一个技术子品牌膛枫围。之后的十年中这套系统不断地更新完善垫懈蜂,扩展了许多新的功能矩,比如增加了行人探测攀茄、自行车探测枷思胺、大型动物敦、路沿和路障探测与避撞功能梗裴肌。    避撞系统为什么这么重要呢传?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揪欢罢、转向功能的话旁接氛,一切都是空谈既勾哆。想象一下耸椿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车誓鹤酸,这将是非常严重的问题缺陷史钝。避撞系统的工作机理非常简单报东腿,首先是探测港份赋,然后是评估决策棵棉,最后是干预坪噬,包括警告或者自动刹车蕾。    首先是探测诫。相比以前薪徽,探测功能已经取得了巨大的飞跃剔。从单个雷达到多雷达和摄像头乾伪,并结合多传感器融合算法寺咸蝗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唱。    接下来是决策督。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凸。但是你在路上开车蜂,特别是中国的路况疲,不可能前面只有一个障碍物乱。所以随着多传感器的应用来答扑,现实需要更先进的威胁评估算法迷其,可以同时考虑多个对象窗冈孔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象幸垄孤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力五,你车周围的一切都可能是潜在威胁萎黔蛙。    复杂的算法肯定会增加计算量返觅们,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睡场堑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挝呛,有必要进行适当的简化撼粮。但问题是怎么简化拔停?比如现在大家经彻系恚看到的中国式过马路扯侍汞,一群人一起走剩,走到路中间丛,可能有几个人继续往前走色朽,有一些人停在那里艘扛式,另一些人却往后退订,这时候要判断预测是非常复杂的鹤捷家。所以歼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性揩锤箱,使得警告和干预措施如何定时掸、提升相关性和可信度始终受到挑战炼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拇,才能提高决策的相关可信度换。    最后一步是干预怜桔。判断之后还要有一个干预的策略媳监暴。干预一般是两种陀联,先是警告杀,再可能干预迫。怎样警告呢守?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁济。如果没有可感受到的威胁存在昏,原则上车辆不应该警告驾驶员撅缉九。这是因为歼娥,如果还是警告薯钎毒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因晚痛控,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率毛嫂呕。时间长了之后惧评呈,他就会把系统关闭或索性换辆车八吨,在中国的路况环境下慨,如果一路上都是不停地警告差太,这的确是个问题爆。    警告只是一个声光或振动的信号蔡,那么在警告之后癸厕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呸还?我们的策略依然是囊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生珊,否则车辆不应自主动作苇靖典,理由也是刚才所说的卞休捷。可喜的一点是慌峨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歪,自动干预所需的时间大大缩短了吮府,相比十年以前晴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棚童。最后一点啪,怎么协调人机界面抛识残,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异母蚂瓤,也将是一个很大的挑战贝雇嗣。    刚刚讲了很多额,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素殴。首先是效率问题酚,要调整警告反应的时间僚毋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效防去?警告干预是否可感知与理解戮摄?第二是相关性蘑傲妓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秆?是正确的警告齐泄盖,还是漏报或误报乖?比如说路前方有一辆大卡车麓,系统把它误认为是高速路交通标志牌河桅,而不给任何警告秘逛,这个明显是漏报罐呻。但是反过来说恍掣毯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车什桐,从而警告干预渤,这个就是误报理嫂卤,这也是第一类和第二类误报的区别坪咯扛。最后是接受程度穷凶纪,警告是否很高程度被驾驶员所接受盛、并配合玫俩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭日邦疮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性芥嘛,所以这三个因素之间要互相平衡鞘艘舱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程柒采僳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衔繁圭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等附梢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶努?是不是因为最近自动驾驶茹粉匠、无人驾驶炒的很热媒?同时还有一些顾客在问虹烦,自动驾驶以后峡,我们的驾驶乐趣在哪里慑?因为很多人喜欢操控然扇,喜欢在山路或者赛道上开车辽芹。    我们完全理解这些考虑侮柑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卧嘿度,今天早上我走的是中环失困,走走停停贸沁,就像这幅照片中般的拥堵头韩贿。当然镀,交通拥堵也不是中国所独有街,随着城市化进程的加剧画,这是全球性趋势惫滦厕。请问这样的驾驶乐趣何在桥钞?    除了拥堵唯,还有安全问题匆沟藉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卸麓热。城市化的发展也加剧了空气污染涧,以及可持续发展与能源的危机实。对各位顾客来讲叔熊戮,还有实现实时互联和出行便利的需求染仟。    所以熊楔希,自动驾驶对社会擅、环境和经济带来的益处是多方面的惰臣。首先秦禾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谋恐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的幸寇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逝慨,即使提升不到100%安全恭就,但是97%罗、99%可不可以辖?自动驾驶还能连带产生其它的好处淋,改善拥堵分、节省能源消耗叹、减少大气污染蜜蔼,以及使旅途时间利用更高效补杠敢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锚,但我们说肯定也有挑战茎,世界上没有免费的午餐低箔袍。对于使用者来说墙雹褪,有人机交互的挑战城攫痪。还有失效模式控制抄,万一系统失效以后检登刚,怎样用冗余系统来后备控制结僵。有跟其他车辆系统的交互晨,你不只是一辆车单独行驶在路面上垫险。怎么感知环境橇即,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麻。还有最后一个董低,再好的系统拱肝苟,当顾客不当使用的时候陀豢蹋,怎么做这方面的技术应对处理旦痴。对于车辆设计来说徘,还需要各种各样的冗余系统做后备浩沮恨,确保自动驾驶安全琶。    其实屏,自动驾驶不光是技术问题擅,更重要的是对社会和伦理的挑战了傅太,大家是不是能接受岸嘲怕?首先感际壕,什么样的商业模式病垛筒,是我们现在继续卖车的模式埃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式查冻佩。基础设施的改变群棱,比如说车道线扮骇寂、公路标识的统一贰,这也是非常重要的皆辉赴。还有保险公司是否接受洛褂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任剁娩羞。最后是公众的接受程度逗唉,法律和法规的约束办,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疥玫巍,从而也引发了很多相关的讨论斯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解?我们非常明确叮,这也是一贯的战略峰镜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者暗男配,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吼播。    这里举个最近的例子蒙廖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挖,已经在欧洲量产上市航糠,今年下半年也将在中国投放市场潍妥纯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瞄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”黑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向紊动,而无需跟随前车醛盲。要知道裂丸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的净。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景虹腺惦,那就是到2020年焕抗吕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡韭蹭。这是沃尔沃汽车庄重的声明芦隙氖,也是一个非常具有挑战性的目标疆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舞?    我们认为首先要充分研究煌贪,通过真实用户与真实交通抄拖亩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舷。还要多方的合作佃怕,沃尔沃汽车通过与包括供应商澈、大学研究机构叙品报,以及政府部门在内的强强联合狭,来应对全球挑战父撤。自动驾驶之路没有捷径帕,就像练马拉松一样庞钱督。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步动队并、循序渐进的顷纬铰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞭臀,我们走的每一步也都要以安全为核心论搜。我们要以客户为导向撤,通过提炼典型路况锑赔,悉心定义测试所用的通勤道路尝铆寒,同时尽量控制风险红钱吾。在技术成熟之前歌吕篡,必须反复的测试氛划,以保证安全与可靠持。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨为:要验证对社会和经济带来的好处韧孝,是不是适合当前的交通环境幌,顾客桥、社会公众的接受程度避虱,还有道路基础设施的支持是不是充分拐,与其它车辆和道路使用者的互动团淖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了目,真正的大规模测试将在2017到18年间恃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车连,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诉氖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目轰。    上图右边是哥德堡市区的地图诲,这条环路相当于上海的内环或中环太,即城市高速交通路疾础,是没有行人写缓宠、自行车拜忿,也没有交通信号灯跨壁。自动驾驶测试者是租赁顾客茧傻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶热涟纪。在驾驶过程中轮歼穿,允许处理其它事务棠,从驾驶员监控到不监控屏溯托,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毁。    这里我要讲个非常重要的概念唐,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帽钾啦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驴娇凰,驾驶员还是负责监控和指令玫粪,必要时播,还应尽快接管人工干预扭,所以还有不少局限性彤。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矮汉,车辆负责监控交通环境饭,根据路况决策和反应男澄廉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捅埔倡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已椭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缄举。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度培,驾驶员需要对驾驶负责率。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸浮粮饲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶圃咸,或者SAE第4级的程度此勉默,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绦下淖。可以看出藐,这是两个阶段之间非常明显的分界线琉胁姓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毋梢,简单地讲伪同,是通过多传感器融合灌龋外,包括单个或数个摄像头篮辱茨、毫米波雷达孝敌、激光雷达诫烁隙、超声波传感器等凶补弛,加上云端和高精度地图乱,来感知周围环境翠彻,评估路况和交通状况咖吃恍,相应决策与控制危,最后通过制动坪别、转向和发动机系统来执行干预朔。处于安全和可靠的考虑需乒队,我们有备份系统何芹匣,冗余的执行机构冷,万一其中一套系统有问题叙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犯汗揩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅困伟。2017年挝腹悄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刻队,随后我们将在中国勘郸茨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粗哪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶开,自动驾驶的远景又如何会?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迟山。如果大多数车辆有自动驾驶功能虱谋幌,车辆可以与人潘弗碗、车泞、路互相沟通棚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放隶讨祥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上珊眯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陷橡瞥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稀说较,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任秆安钢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门耐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鞭驰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萎哀。 责编十侍:李芳" "   从很多角度来讲甘技,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨辆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功测统难,国产化是必须的道路裙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挪陶骑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市等匹汝,能够接触到更多的消费群体迪缆。在网络发展策略方面习,我们会更加看重网络的构成形式疙,像城市快修店瓶姓、售后维修中心食、维修工厂等辽,主要目的是增加服务的便利性估,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吧确。    上周末(7月29日)晨凡,在接受采访时唐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魂俊,回答了中国经济网等媒体的提问围放,内容涉及国内高档车市成锎纸馈,宝马在中国市场的发展战略褐淬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容武腊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士躺箱,年轻配跨逆、专注呸冕,富有亲和力;与媒体的沟通自然情吞旦、坦诚晶瓷疗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缅觅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时穿燃充,刘智说扔邯害,中国经济发展已经进入一个新常态醇莆,就是从高速增长进入一个健康称煌、可持续性的增长负倡髓。但是蠕囱艾,随着经济运行质量的提高弘染,每一个百分点的增长吩惭,都是一个不容小觑的数量矫猩。把这个结论放到豪华车领域谦,我们所存在的这个行业岛炔脸,应该不会有前几年爆发性的增长负,市场会以一个比较稳定捂蚂、健康涂、可持续的态势继续发展憋补典。就宝马而言醒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呜册番。比如撤吹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彭定,而是把新车肩、二手车慧,技术保险泻舅表,国际式售后服务一起发展焚,我们叫“利润四驱”坪吗祭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涡偏抒。    今年陷培,在集团诞生100周年之际坦猛瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略霞赦烫。那么轮箍,这些战略在中国市场怎样“落地”副?刘智谈到想,宝马集团刚推出新的第一战略痕纫,其中的很多元素不仅是契合中国市乘罟铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菱妮。他举例说佛陆,宝马提出的智能互联概念奸畅爆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上焊,领先欧洲10年以上洼囤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荣狸禽。再比如新能源方面迹撂孰。中国政府强调南遣光,到2020年新能源车要达到500万辆妓凳哺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篮瘁,包括纯电动和插电式混合动力车型蹋娃耽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鸿。所以在新能源车领域谎沫临,宝马会加大对中国市场的投入凳皑。因此锣抵,“从很多角度来讲蚕茶亩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颂梁纱,刘智说剿。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘶纲庙,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲抱。那么芯陶授,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贬?刘智介绍说砂,目前鹿酞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茄。在几大豪华车品牌里面菊,就进口车的销量来讲论超陵,宝马应该是最大的持涧。我们对目前的状况还是满意的喘逛吃。因为这本身就是在我们的商业计划内廉级。    至于将来邻臂勉,刘智强调授俯欺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功割,必须在中国取得成功墒,在中国取得成功秀瞳四,国产化是必须的道路”昏陷倡。所以酸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入夺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俩潦辖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沙爽捆。不久前歧贿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车噶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辜兄。从长远来讲奈幕,国产车型的占比会越来越高警萌。 全新BMW X1    近年来孙粱看,高档车市场经销商层面的动向备受关注瓦噬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稀?刘智认为馁膳,应该说砍,这是一个行业性话题开败。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凡兰旅,在厂商给予经销商更多的支持配合后聊毫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舌。就今年上半年的情况而言扇画邵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栖。对比去年的数据掳碳甫,我们发现肚,不管是在新车毛利掣摄阂,还是其他业务板块懦,尤其是在售后八贸、二手车陕匠期、金融保险等等几个业务板块防,我们都有了明显的进步籍。因此屏和媚,他觉得纤快:“目前绊,宝马的经销商网络是非常健康的”扳。因为咖寺,随着中国市场的不断成熟苛撼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缮。从厂家的角度来讲钞忱,我们也不断调整新车的供求关系挥铂盟,调整车型的配比室么,调整商务政策从莫兼。综合下来疙女长,应该说目前宝马经销商网络惦,处于一个非常健康的可持续发展状态拓。 全新BMW 7系    那么登卫窝,比较以往瘟偏岛,宝马在经销商网络的拓展上赁疮螺,节奏会不会放缓一些滔你?刘智表示戮防庇,在经销商网络上嚎凸,我们仍在稳健进行拓展鼓悸,一步一个脚印地往前走渭。从绝对速度来讲抡藩渭,或者是从增幅来讲毋港,因为基数变的越来越大孔,所以这个百分比是越来越低的赴,这是很正常的篱届交。目前赌却,我们全国的零售网点超过了五百家荣趣杭,覆盖了全国所有的省市自治区瘸聘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅撬策,覆盖了很多中小城市徘簧翠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拎挨。在网络的发展策略方面方,我们会更加看重网络的构成形式兢,并不只关注于网络的数量署邻肖。所谓的“形式”就是像城市快修店伙、售后维修中心换布凳、维修工厂等等一系列的体系概念公檀伺。主要目的是增加服务的便利性橇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务茨阂。对于经销商伦梆叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朗,让他们有一个非常健康良性的发展豹脆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之