尚福林:新时代财富管理发展遇到三大新变化

2019-11-23 09:32:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术寇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炔暑极、锁紧壁。    与会专家认为嘿超沪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恕、热稳定谢迟抹、无热管理循环苇惹、热冲击循环幂隶、被动传播电阻)档,电性测试(短路很沫泌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痰荡袍、掉落配持请、穿刺力、翻滚抢、浸入池丝炼、压碎)的安全要求坎。但是叫咆崩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尘。安全无止境写笛衫,提高电动汽车安全性桓盎菏,还需要国家梧瑟、科研机构窍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陪鲤花。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抄虑稠,也曾不断出现事故掀,遇到挫折是任何事情发展的规律聪品伤。因此煌硼戏,对于各类事故编,电动汽车各产业链不应止步不前裳郊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骏花炽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淳庇吨,要让安全成为满足一切功能的首要条件耗亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   上海车展开幕前一天扔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狼蓬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甫笆狸?北京现代副总经理涂、销售本部副本部长吴周涛表示奈搞蹿,目前北京现代47%的客户是80后和90后杠撤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痪。“他们对于服务有着完全不同的需求彩鸥潭。比如服务要定制化抬娘,手段要智能化确参巧、科技化奇佬。同时澈,还要预见到他们的需求并满足钮。”    如果说此前卿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争默款,是厂家产能的竞争茧稗刊,那么未来则是客户的竞争康零碗。因此思,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炕骏氮。“意思就是享受你还没有想到的服务搓长俩。”吴周涛如此解释虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢聊丹?据了解搅酒前,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卧坦澎,升级为对客户用车生态的全面服务拘,基于互联网科技的进步寥皑铣,先于消费者预见需求禾赏敲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”佰猫淘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骨才、智能唯、共享茧恋骸,以及个性化定制的智慧服务体验炕。    具体来看传,北京现代将率先整合官网爆瑰、呼叫中心汗非、4S店透明车间钠绢献、服务App苫董、娱乐奥吃羔、地图递尽、语音控制汕券奠、智能搜索等服务功能杉晶,并将其聚合到车机上恨,成为用户的车载生活服务平台先。它就像一艘移动的生活航母忙,无论是餐饮钝、娱乐椒内、购物的生活需求寥衅,还是维修性、保养的汽车服务尉邯酵,都将以车为桥梁窍蛋归,实现信息互通黔抠搂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擅,还能够通过在线直播的方式柏,对接车俺吗、检测碗弹卢、派工外人、维修馈嗡螺、洗车蛊、交车等服务的全程进行智能监控鸽,实现人车分离式的售后服务驴,把客户彻底从4S店里解放出来巳弊,为他们创造更多自由生活的空间情鲁欺。    值得一提的是函特,在“汽车共享”大火的当下考频偶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拨汉倒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屋碑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主晚舜。“如果只有5%参加到共享汽车当中寞还摩,那也有40万辆的规模虏碎,这是目前任何第三方平台都实现不了的辈略茅。”陈静表示搂氨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架恕、售后代步车孰、公务用车也会参与进来堕逝。“我们希望融入大潮夺,积极参与这种尝试叛独。”    除了全新服务品牌的发布滩劫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点险。据了解揉嗣敛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上飘培,通过平直且富有张力的线条毋岁,充满力量感的车身轮廓瞄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谓讼惠。同时寄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机囤,匹配7速双离合变速箱废汐勒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现还赂屋。    “新一代ix35上市之后坪绞,北京现代有全新胜达共旱、全新途胜详普蝎、新一代ix35哭、ix25四款SUV产品隘鞘掸。通过这样的产品布局呛狸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势葡叫估。”吴周涛介绍说涟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点柒勾,本届车展除了新一代ix35翅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅晾煌。新车延续流体雕塑2.0设计风格菱,对进气格栅禄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抡,以DAW驾驶员注意力警示吨玛巳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桅掳,为消费者带来更安全的驾驶体验翔。    除了两款新车外排艾,北京现代还设置了技术展示区希送,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果税橙谐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胆杆热,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貌陛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洞绊。    2016年苦礁边,北京现代实现产销114万辆守焦汤,超额完成目标琶常,保持了行业第四的市场地位翠诲皆。今年北京现代即将迎来成立15周年穗入狠,也是北京现代从800万用户基磁杆摇,迈向千万用户级别的重要一年澈惫。业内人士分析妈,在后百万辆时代到来之时秸采,北京现代不仅在集合全球化的领先技术菏坤,也在不断践行本土化政策溶哎苦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哩贩胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟汇腑:李芳" "  5月10日拢郡摄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惶,人们的关注度更高菇漓帝。在今天窘咖检,汽车产业主管部门赖川青、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茎,其中指出丛梁:“中国企业奇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肛隘擞。   目前在中国汽车领域屁布,舆论将中国品牌分为三类嗣接刊,一种是例如长安艾炭扫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鹤圣孺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”取陪贪,而且成果显著揭抠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”户,这些企业通过内部的改革侯窝久,已经形成了正确的发展思路秋奔定,尽管在终端销量上尚未展现成果伙泛贩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掸蛙浑,始终有一种“捞一把就走”的心态晒无,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型僻耽,在市场赚取短期的效益巍。   苗圩在撰文中指出徽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焦。企业投入资源裁曝,通过设计开发岛既、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彤,包括物质价值和精神价值炉鞍稍。但是胶侵,这个价值需要在市场交换中转化为货币悸堡,才能完成“惊险的跳跃”辨,成为企业的收益坏氨塘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日阶挝杠,中国汽车很兴奋蜂袱淮,但正如苗圩在文章中强调册,品牌建设是长期而艰巨的任务裁洪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撂闪梆。这同样是中国汽车品牌需要思考的靖胜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挠佃律,通过仔细研读玖当懈,将其中核心思想与观点标明锭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蓄蜕,党中央芯、国务院就振兴实体经济焦甜逝、做大做强制造业做出一系列重大部署瞬渺,对加快质量品牌建设提出明确要求蔫独店。习近平总书记强调览,“推动中国制造向中国创造转变拴俊番、中国速度向中国质量转变炯伎、中国产品向中国品牌转变”挺脚。   2016年翁凉,国务院部署了消费品“三品”专项行动扯苯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力系纫驼,提高有效供给质量猩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手功。   近日堑,国务院同意设立“中国品牌日”舌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用十必,体现了全社会对中国品牌的期望骚,为建设制造强国指明了努力方向溉。      一荣店、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现号侩鲁,代表着国家的信誉和形象舜仟佬。品牌发展是一国由大变强的必由之路枯广,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窃贫。   品牌建设助力制造强国战略操。 我国是名副其实的制造大国期琴赂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尚败将。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雹抚柿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俱虐,产业转型升级势在必行绩贺斯,迫切需要加快新旧动能转换穗猩,培育面向产业中高端的竞争新优势喇覆勾。经济发展规律嗽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明表藕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力桐杀。   品牌建设推动供需结构升级患。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惦汇僻,重点任务是提升供给体系质量警菠夸,提高供给结构对需求结构的适应性敝档。品牌是连接供给与需求的纽带宿撮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呻,引导需求侧消费升级吉洞,提高供需两侧对接的效率反接。   品牌建设促进实体经济振兴贤滤簇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心动眉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侥强。企业投入资源哪,通过设计开发论、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铺眷叼,包括物质价值和精神价值李敛。但是溉捕,这个价值需要在市场交换中转化为货币崩,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益宏携屠。能不能跳得高纫合凄、跳得远媚玫裤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绞窖。品牌是价值和信誉的载体尾恕邪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力袒拘菩。      二钎突椽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述提恼滑,科学地阐明了创新祁检拱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系年瞬惕。从品牌建设的角度看卞,品牌需要“中国创造”摊险瘫,没有创新鄙善,品牌就没有差异化的魅力坑卤辅。品牌需要“中国质量”府琅,没有高质量首瓜,品牌就丧失了价值的基础室棵。 近年来椭愁灌,面对国内外严峻复杂的经济形势赤尝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汾皋、国务院重大决策部署拍,认真研究我国工业发展的阶段和特点仿甲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狮腐妹。   把握规律虎快菇,找准抓手毕肖摔。要坚持质量品牌工作整体推进热嫩喉,引导企业在设计开发熔、生产制造和营销服务的全过程建立全员耽弛、全方位的质量管理体系遁、诚信体系和品牌培育管理体系袍蔼浅,以培育有竞争力的品牌为标志蔼,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念罗天稳。   积极履职剑,统筹部署扑划。2011年顾裂,工业和信息化部会同发展改革委莆贾叛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屎湘,进一步推进品牌建设尸通。2015年氯泄,推动出台了《中国制造2025》报价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一价。去年弘沛日,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划豪搓蔷,部署了全产业链质量品牌协同行动摧函、优势和战略产业质量品牌护航行动浑瓦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戮型。   持之以恒够氮,扎实推进其波。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浓榔。   经过多年的不懈努力呜煎盘,我国品牌建设工作进展顺利售,取得了初步成效啡郝随。目前藩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磊眷涤,涌现出251家示范企业苏哎纯。根据对示范企业的调查膝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%存两涛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%遂贰田,企业经营的质量和效益得到明显改善沦勤。同时节互始,重点消费品的定制化肝虎、中高端产品供给比重显著提升忌,定制化服装消费增速超过30%暑托,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咳疙摊。      三獭蔬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务很烙迸,需要社会各界齐抓共管连冉壕,合力推进铝。下一步次拔墓,工业和信息化部将发挥行业优势酵,深化推进品牌建设厦割垫,加强与有关部门密切合作接派,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境时碌施,努力开创工业品牌建设的新局面拐夹能。   坚持企业主体逢,增强品牌培育能力线。 引导企业增强质量品牌意识谁欺李,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚节。坚持试点先行税碎、示范引领乃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伟,促进企业品牌与区域品牌互动发展设。加快制定品牌管理体系标准景悉讼,组织贯标推广连保维。加强质量品牌宣传蹄惠潞,弘扬精益求精的工匠精神氰浦楔,扩大自主品牌社会影响鞭孔,激发企业培育品牌的内生动力每。   落实质量为先高湃,加大支持引导力度眯。 贯彻实施《中国制造2025》亥,落实质量为先的基本方针宦爸祷,加快推进质量品牌提升行动箔。发挥制造业创新中心建设缕、智能制造羔、工业强基等重大工程的支持作用确起,引导企业加快工业化与信息化深度融合腺吝昆,运用“互联网+”肚结潭、大数据等新一代信息技术可耸,把握智能制造该哀、绿色制造竿龚、柔性制造等产业和技术发展方向蔼柏,加快培育自主品牌径热。   鼓励创新设计辑碌,丰富品牌差异化定位募。 完善制造业创新体系匣季队,加强关键核心技术研发嫉,推进企业技术中心建设催饰。在重点领域推广应用以绿色休、智能窍抹此、协同为特征的先进设计技术帕。建设具有世界影响力的创新设计集群篱,培育一批专业化的工业设计企业颧备时,鼓励代工企业建立研究设计中心钳,加快培育自主品牌蛙藩奈。   实施重点行动同课拷,促进关键领域发展祈霉联。 落实消费品“三品”专项行动炯,支持消费品工业向智能磊爱腐、绿色疟、柔性和高效制造发展替慨。增加中高端消费品供给块坚袭,促进产品向高性价比优势转变撵皆。大力发展智能吩庐溃、健康消费品顾谁,支持发展民族特色消费品眠醋喇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动叮,加强产业市场研究和需求预测躲戊佃,科学规划产业布局史啤、供给定位和品种结构菇损逞。 实施中国品牌“走出去”行动镭楼,贯彻落实国家“一带一路”战略蛙偿,推进国际品牌共建共享诺。   完善公共服务帽,支持质量品牌进步缄。 建设质量品牌专业化服务平台督,依托中小企业服务体系幕,提升服务平台的质量品牌服务能力奋。构建质量品牌信息共享平台统,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估从烦。完善知识与人才开放共享平台士,依托企业经营管理人才素质提升脑解烷、专业技术人员知识更新等工程尖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员船弥签。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台处,促进科技创新潘孤叫、成果转化和推广应用怕。   加强技术保障赏,夯实质量品牌基础美堕。 完善产业标准祭河、产业计量伤童摹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设箱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搭,推动质量升级补蠕撑。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓮棘,创新制造方式和服务业态诞驳,发展定制化生产碴,满足个性化需求擞诲橇。鼓励企业发展现代销售体系扩泉,在品牌传播碍皋、顾客体验和销售模式等方面创新发展纬才评。   设立“中国品牌日”畅缉款,大力宣传知名自主品牌 敌钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新割丢、质量精良卉芦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿。品牌建设是长期而艰巨的任务烘鸵儒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歧,以新理念引领新发展惕关凰,持之以恒地不懈努力扦刀,共同推进中国品牌迈入新时代每礁卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛庇:李芳" "   5月5日辰烧袜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开猾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人队考舜、董事长李斌就中国汽车升级之道镣柏、互联网企业造车搐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茧距舒。    近两年互联网造车企业纷纷入局亨统,被称为“新造车运动”敛。徐和谊开玩笑说送董,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心味世。”他说固:“我从传统汽车的角度看澄肖,就是不服!”徐和谊解释道雹斯,李斌做到的他也能做到极深,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陪烩。    徐和谊认为胶步,最难的不是做产品狡怪赦,而是做品牌横犯抡,尤其是国有企业体制下做品牌拧危。建立猫蕾、培育一个品牌蹦筹惦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邪顽。他举例说匪姓侩,蔚来汽车在东方广场建体验店瓣,那叫“烧钱”活,国有企业就不能这样“烧钱”句硕。但品牌打造的初级阶段殴管遂,该烧的钱还是必须烧的巷。这就引申出国内传统汽车行业场捆绵,必须加快加大国企的改革步伐矾郴,从发展角度捂陪、竞争角度容,必须改革佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务呕,希望未来产品不光是一个出行工具课靠疼,而是一个用车的体验平台泌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腿戮划,而是看到与用户交流的新机会饺划酪。从互联网夺、移动互联网练楞、移动社交发展趋势看扯喜,与用户关系会让汽车发生深度变化裸魏,体验会变得更加重要颂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业穗靶甭,新车企应该走什么样的路淖檄佳,徐和谊认为侍,条条大路通罗马前,但是路和路是有区别的肥授。他认为全世界只有中国能做到一件事幌拜快:传统车企和新生力量深入融合文及、发挥各自优势勤汀钵,结合起来告,这条路可能全球谁也做不到畅脑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线能谭。徐和谊透露壬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作突巩,很可能这轮竞争澄窜,十三五末垮慈,再过2至3年恨恍小,肯定会出一个比较好的结果书叭。”    李斌也认为好隧睹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大疙贾寞,这跟传统燃油车情况不太一样挪飘。他干脆表示交,国外品牌在中国是没戏的伶课,因为智能汽车需要本地化的数据咀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞎。蔚来汽车在三电拌艇、智能电动瞪逢、包括制造方面都跟其他企业合作呕改。李斌强调戚:“我们是很尊重制造这件事的专业性卷。”谈到合作淡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芍九:“我们的南京工厂投入十几个亿盛绊己,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作略,不是简单的代工膝犊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸房:李芳" "   据雅虎网站报道速,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示俏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现丢故祟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盆寒南。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称颗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域参鹅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贺躬黑。”    他指出堤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现本岗檄。尽管我认为这可能还有很长的路要走惩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粟德。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崔催,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍袜阶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险握漠。    当前米,特斯拉难瞧爽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术目。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辩翅甜,并将其带到了Uber劝溃舞。    去年烁侧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑处搭。特斯拉CEO马斯克表示烷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撼蕾猴。    马斯克认为峭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见污。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故显,要远多于因人为失误导致的事故盯姬渐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道釜疽抗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素女。    他表示措伦瑰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全多帕,那将是一件非呈研郏好的事情具擦。但对于汽车保险公司来说羔沥练,这不是件好事患。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挫乒煞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称险庙:“我觉得这种影响很明显还斜瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒糜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吠接免,全面溉哗缉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题澜难,阐明了个人观点掂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炬、客观的看法锰。    报告摘要宿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蕉默宽、导入期抖贩、快速发展期与成熟期四个阶段偷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段权。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辰暇囤,很值得我们借鉴静磷面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幕碳培。如果不加重视翱恒协,终会酝成大祸玩。    *韩国的电池产业吧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豪杀,我们必须面对这个挑战滤郡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作科妻,它会带动未来汽车消费新的革命侮躲幸。    *任何事物都有两面性钳,政策也是这样塘千每。补贴强度不足曹,难以起到激励效果茸,补贴强度大了垫鸥,难免产生对技术发展的不良影响督睬愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴睡死。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一浅厦劲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汹,从国家科技项目立项至今已经接近20年青话,可以说产业发展已处于世界前列歉。2016年阜吩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚎念呜,累计销售95.5万辆室,取得了令世人瞩目的成绩通。有些专家认为算托嗓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段集,我的看法不是这样晶话。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迟、导入期袜岔、快速发展期与成熟期四个阶段拨凶。导入期也称培育期肠勤畔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敛百。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翘寿湃,当时就有舆论认为恫矗,我国新能源汽车驶入快速道寇,进入了快速发展期擦不波。然而到了2016年便回落下来碾瓜。现在分析起来妈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毒,造成了数据中存在一定的水分峦灌。随着国家对骗补行为的查处卷弟,今年的数据逐渐回归正常供坎瞄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势够界痰,有可能会得到一些错误的判断芦勺啦,导致过于乐观的结论可猜藉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卤想扛,除了观察数据的趋势外恫扦谅,更重要的是看产业发展的推动力嘲,是国家政策为主还是市场为主淋刻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韧汐谱,补贴政策还不能取消寺,基础设施还很不完善凉系,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平措陡,产业链还不够强壮与完善套萌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高店烙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨高剖募,工作量很大测,切不可放松努力拣逃输,让已经启动起来的产业发展放缓下来犁蔬地。    依目前的政策设计蕾,我国将于2021年取消补贴钱驮寂,代之以环境惜、能源为因素的常态鼓励政策觅仁席。也就是把2021年设为一个转折点鹃棉脓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舌。期望实现年销售量达到二拨酮伟、三百万辆以上瓤,能够占到汽车总销售量5%到10%捂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廷品。    二嫌箔、如何看待新能源汽车的碳排放蛋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策良贺凛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题评柑。我认为许多人有这样的疑问是正常的脾氰芍,因为至今还没有一个权威的科学数据稠肠泻,来告知公众电动汽车的排放是多少识稳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丸疟惦。    电动汽车行驶过程是零排放梯吮迷,这点没有疑问糕。但发电过程是有排放的庭皮输,不但有二氧化碳排放裁吕,还有导致PM2.5的有害气体排放搬假瑞。所以简单说电动汽车是清洁的携,是不能令人信服的慧肃,需要拿出数据来型。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返溉独郑款的新闻报道咯菇,受到一些启发卵寄篱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犁峭,即“碳排放因子”阀回。根据新加坡的实际情况唾翱蒙,标明每消耗1度电倘滔烤,就要造成500克的二氧化碳排放沤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丁,即每消耗1升燃油挡菠,就要产生3000克二氧化碳排放庆胳讳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吝呕。由于特斯拉的车重湍瑟,耗电量高荡九,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抠凸,尤其是在夏天开空调的情况下频存,百公里电耗有可能到40度立幸,因此被方ザ叮款淌及欧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化开,很值得我们借鉴女彼说。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孪尾看,据我了解定性的结论比较一致倾,定量的结果存在不小差异港,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邦嫉,其清洁技术水平也有很大差异此膜任。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脑宽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估乌,发布我国的“排放因子”权威数据疚咕末,并定期予以更新戌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咳册。    比较我国和新加坡的发电情况瞎,新加坡百分之百都是石化能源发电涂碍募,而我国的发电能源结构里狈疗,石化能源约占70%胖漓恰,可再生能源等非石化能源约占30%陪蹲殴。全国平均来说尉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呈。而且按照现在国家电网的规划来看捶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恫挖北,我们发电的能源结构会越来越清洁室操灵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缴颗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”碎纱,来估算一下电动汽车的碳排放吮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盒躲,可以算出其碳排放为100克/公里篓会悲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缚微帛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敬斧寇。可以看出一般情况下锋誓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车构蛔。但是如果电动汽车过重眠脯,电耗很高陈汐,就不能算是低碳产品蚂,甚至不如先进的混合动力汽车筋蜜狈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卵捕,但是我们可以认为界稻艰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下首浆,耗电越多位妻,造成的PM2.5有害气体也越多寸经。因此拱亭,从治理大气环境考虑糕赣,我们的政策应该鼓励低电耗产品肮喂俊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厩头市。    三泪聪捎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展繁?    这个答案是肯定的稀啪。我做过一个简单的计算寝垒县,即使到2030年关,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菜涎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淀硷殴。由于大部分电动汽车会在夜间充电沥,可以利用电网的低谷电时段来充电线粹。目前我得知的峰谷差是20%到30%眷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盟糙缚,不但不会给电网增加负荷核,反而可以帮助电网储电赏离末。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式忌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痕回很,在白天电价较高时段将电售回电网耗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统快,这个系统包括了屋顶的光伏发电萄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈交痉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侗酥,采用分时段电价熬绞。当然肌剑梳,对于需要白天时段充电的一些领域憋,如快充公交贯康吃、出租车与物流车等肛笺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宪卸。    四镀号、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败富剖。现在出现的火灾问题比较多随弓,所幸还没有造成集体伤亡戚多遣,但是已经给我们发出严重警告体,如果不加重视必阿,终会酝成大祸弦鼻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位便遁。    电动汽车的安全要以预防为主吼如,要从产品的设计做起分,然后是生产过程的严格控制紊空壬,不能将未经严格考核的产品投入销售贯把趴。电池的比能量越高究,发生火灾时的危险性越大情沉,因此要求有更高的安全性技术萝鹤百,试验考核应该更加严格蒂睛嫩。尤其扁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酸吞猎,因为客车上乘客数量多兽,一旦出现火灾逃生难度大赐瘟憋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准椭富强,为满足新的标准增加成本是必要的店鞭缸。对于纯电动客车尽论温,我倾向于采用较低能量密度的快充电池恫,既安全又经济承统。    说一下安全监控网络爸孤。我认为重在实效沽佳。我在几个火灾事例中了解到氦陀,火灾发生前其监控网已显示警告信息蒲墒,但未引起关注与采取措施淬哥,说明安全责任不清谱,监控网站流于形式绘狗,主要是供参观用晒扁。    五讥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媚疚,大家都知道栏闻舞,韩国的电池产业凌雹那,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赶冈瑟,我们必须面对这个挑战啥。目前有一些原因雀片剂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赶联溅,也给了国内电池领域一点时间层辫胳。但是密氓,如果我们自己不努力灿,最终经不起国际电池产业的冲击掂,我们将会面临严峻的问题四缆。    我国动力电池产业发展很快爆罕枪,一批创新意识强的企业正在快速成长泞虎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搂衫。但是总体来说拼诬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盖伟,产品的质量水平不高吭姑,投资过于分散思杯,到处建设低水平的小规模电池工厂配两厢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娠摄祥,缺乏战略眼光倒死玛。这些问题需要引起我们重视与思考铰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村奈博,没有一个强大的中国动力电池产业散驮斧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛋刺,实现汽车强国的梦想又是一句空话幕。    化学电池是一个非常老的传统产品挡赣棵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呛嘶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金颂,形成了动力电池百花齐放的创新局面苗毋劳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辞岛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冲。因此湿岔害,谁能够掌握创新的主动权枢,谁就有可能掌握未来电池的命运碍摧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局枷墒袄,但是企业是实现创新的主体涂涉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狭顾,能够挑起这个历史重任碎茎谢,把更多的注意力放在创新技术上面芬。    去年参观宁德时代电池工厂时使,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图县冬短,给我留下深刻印象兄。图的中央标明安全性始终是核心裴缉靖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沙臣认、功率密度菩描、寿命与成本簿航练。在实现高能量密度的同时咆,要实现快充性能餐防密,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颇隙楼,向1万次20年迈进便崔关,彻底解除人们对电池可靠性茬、耐久性的不信任降,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跑溃圈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拓,结束燃油车的历史队首彭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标墨,成为中国动力电池的创新巨人喜旁典。    我对我国电池产品质量做过一些调研玻,认为爆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俏卷唉。就电池单体成品质量控制方式列泉绿,目前还有采用筛选的落后方法拢攻本,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涡。这表明嚷时吕,产品的质量水平低劣零虏粹,即使交货的产品数据是在合同范围内凳捕,这些产品在使用中性能很快就会变差惋撕,寿命很短衅措。    目前衫很次,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差功,但这也并未在本质上提高一致性双汕赤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性羡千,不需要分训彩濉,标明这些产品内在质量是优良的窃。用汽车工业对零部件的质量要求就是破上,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仟。恐怕多数企业都达不到废欢厦,就这一点而言陀茹,我们与日韩企业就有明显差距欢菱聚。    面对严峻的国际竞争法队幂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟泪烈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙屑顺,再吃不掌握核心零部件技术的苦跑播。我们看到国外整车厂来到中国时滔,都要把自己的供应链带进来让朵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任激溯巢。我建议政府苟、协会谋戏取、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徘。    六钉榔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挨。它会带动未来汽车消费新的革命淑凄,有助于解决城市的拥堵度假膏、停车难雀顶备、环境污染等问题田停。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绣楔,是未来汽车应用一个非扯搪稳冢好的发展方向尼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适船汰。    由于共享租车提高了车辆利用率适波氖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显模。又因为主要用于短途使用逛显殿,大大降低对续驶里程的需求漓。从社会效益考虑健家捣,减少了空驶行程禾氦僳,意味着减少能耗与排放譬身瞥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拧反薄,缓解停车难的问题俏墒。    现在课撬,很多城市都在做分时租赁肠,但有的并不是典型的分时租赁健靠蒋。A点借擅动、A点还快,规模小的例子不少伯。例如有的大学有几十台车在那里嗜祁脱,学生租了这个车出去办事儿随旦,回来时归还校园原处薪。这种模式也是一种共享抛,但不是典型的分时租赁搓。只有实现A点借X点还委挨刹、并具有一定规模钮高特、使用起来非常方便悍秀,才可以算是真正意义上的分时租赁不。    除此之外甜怒,分时租赁还有一个评价指标稀,就是车辆的运行率弓坪玛,即车辆有多少时间在外面跑疯畦辫、跑的时间和停的时间的比例察段保。我考察过芜湖市易开租车拉,我认为是很典型的分时租赁匙。从数量上看矾孤杀,芜湖已经有两三百个站点筛冉迫,三四千台车旅坡玫,具备一定的规模;从模式上看扰涕宽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扦妻、X点还岛弓。从车辆运行率来看淋跺顶,芜湖做到了80%伶难耗。    此外描浮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奖限杏,规模也达到2000多辆酒呢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贯都颊,很有创新特色痛,也有一定规模含。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侮该檄,认为大约需要1辆/1000人口测贺,或5辆/平方公里的密度鲍,才能够保证顾客较满意的租车成功率诽遍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎露丢,其租金仅是普通出租车的1/3衬事档,估计对停车场需求仅为私人车的1/8豪。    作为共享租车的车型弟冷,以高可靠性豌、低成本斡,微型车更为适宜点。共享租车要应用车联网技术趴揪,建立完善的方便于客户的使用体系弓,实现手机注册貉、约车仁是聪、开车灯、交车屁救、付费以及安全监控等夸木唐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持性贫道。我认为兜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来藕晤。为了方便客户孺搂,建立全国统一的注册收费系统十分必要文腾。    七处酪、补贴退坡后岁,新能源汽车是否还能发展懂窟爆?    从今年开始懂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷臼途。现在行业里有一些不同的声音吴,认为新能源汽车本身就是错误的事情男淖,它的发展依赖于补贴潞肥闷,补贴拿掉以后价沃,新能源汽车产业就会死掉探。我不赞成这样的消极看法煞痘胁。    首先在电动汽车本身的技术上剐敬,我们要有信心跨。随着电池能量密度的提高彭拨喊,到2020年腹锑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霓,规模化生产使电池的成本大幅度下降苟得。从这几年市场反映看欧史伯,很多消费者开始喜欢电动车了骇宦,他们觉得电动车很安静薄薪、很干净纽礁篡,如果自己家有充电桩疆菱,使用起来很方便微艘探。目前罗纽,面对全国大面积的雾霾形势禄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侗婪,促进了电动汽车销售量的持续增长废渤,在不久的将来肌挽褥,电动汽车将大量取代燃油汽车恒苇疽。    我国在新能源汽车产业取得的进展盆,很大程度归功于国家的鼓励政策让。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的按搁馆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用揪。但任何事物都有两面性我判拎,政策也是这样喷舌塘。补贴强度不足健寡,难以起到激励效果粹仿寄,补贴强度大了摔滴,难免产生对技术发展的不良影响楞,也包括少数人铤而走险骗取补贴馁。这些就是事物的复杂性荣劣洽,不足为奇雾。因为产生一些问题醋,就否定补贴政策是很不客观的湾。正确的做法是适时适度调整政策蛾,逐步实现退坡瞪坊漠,制定与能源赤鲤、环保因素相关的长期鼓励政策磷挨,进一步完善推广工作的其他政策环境度,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去盆鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸硅恨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言来,销量突飞猛进功,不仅在中国市场实现了大反转酮,以每年超过30%的增长率蛾惟耸,连续三年高速增长公罚,实现反超案厢,在全球市场上来看踌惧拒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弯垛。设计之变痛楞嫉,影响如此之深每波。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倒勤定,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚悄,都是如此洗堵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌散,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徽柿愤。此消彼长虫贾孺,本来也是市场常态稀秀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藉恼耻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现幕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略据铣篡,而奔驰则用了进击的改变锤。这导致了市场格局的变化蜜谦。但在今年开始鸡罗,奥迪要采用一种大胆的改变枫荡。   在北京车展上驳棱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泄撮韭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司倦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谰。在采访中艘嫂烘,马克·莱施特先生表示捆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尖娠潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撼,以奥迪品牌本身的三大支柱黄兢,即“运动性”频汾伐、“卓越质量”隶脸程、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石手窜倍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现钡。另外姓檀铝,马克·莱施特表示澎蛋伶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别羡舶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盟。   未来白廓,奥迪不论A埔、Q齐纶、R系列袍瓜,还是电动系列摧嗅,每一个车型系列都有他们独特的个性疏舰练。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国搓。而且排,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格宦,在马克·莱施特看来仑敌,除了外观高,在内饰的设计上炮盼,奥迪前进的步伐还会更大农。   比如新一代A8蹬,大家会看到一个全新的控制理念嘘茧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了加,全部操控都是基于触摸屏罕凶脯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芦僻棱,这将是一个具有革命性的设计省茂态。”马克·莱施特表示寂负嘘。   【访谈】   媒体郊壁儡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淬广捷?   莱施特嘘相凛:中国市场当然是我们最重要的市场之一解。比如马上要推出的新款奥迪A8忙高,我们认为80%的A8都会销往中国陈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侗排庆。比如苇坍品,从车的前脸上就有非常明显的体现嘎,这个框架会做的非常突出奢罚弹,也会大量的运用到合金材料脚成酬。A8的设计充分突显地位感和身份感捂。因为我们知道中国的用户诬疏,或者说中国A8的用户群是非晨障⑿模看重自己的地位感和身份感青,我们对A8的设计充满信心甫雇。   Q2是我们量产车的一个预告请碴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钠识到。我们想把奥迪的A系列髓性场、Q系列倪蓟含,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳寥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型都搬。比如迫讥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矢兴伦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计边仿饱,从而更多的彰显每个车型的特点屎惫枪。   媒体逛让:A3未来会有怎样的改变健喉荷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变锻茫?   莱施特苯澎哆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望暇仇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彤卿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仕、表达力点。   媒体侍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼎巩泵?未来设计会有哪些改变多拭悼?   莱施特地惰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱霞孔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性良窝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别水鞭肥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的棺世普,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性溉粪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解九围。此外匙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惠赂嚏。   值得一提的是椭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势抡皇,完美诠释了驱动理念患汕澈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计力。刚才我说的是外观的设计那锌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甫谁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的墟坚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未酣,而全部操控都是基于触摸屏缄聘驾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痛梅,这将是一个具有革命性的设计景嘉劫。   媒体罚薪狭:面对未来的城市交通更加智能化瓮巴泥、互联化爸、自动化的趋势锭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助华墙玫?   莱施特先生杏佃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疗怪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斡。实际上细毁鸽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藏桅潮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搜闪尚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戚缮棠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发能湿瘁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狮,还是更多使用自动驾驶嗣,所以我们设计的基点是用户体验涵。   设计开始阶段将先做内部设计餐上,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绿,再去考虑外观应该是怎么去搭配捂彤借。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革危对啊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程沥款。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俏促,因为我们真的会目睹竞浪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窍。   媒体峭挎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗两?   莱施特吧:我们从下一代的奥迪A8开始翠省蹋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念彤扯。我们要做的是持续的棺昆屉、不断的推进设计语言的发展微茫,每一代的新车型都要再往前走一大步苏惭昆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侠豪圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝蘑碑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盎玩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时棘僧,业界开始重新打量双方的合作弄茎。   如所有行业对热点的追逐一样担惊镜,在过去两年中绢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势深。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响峡喘恕。4月6日邦此实,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贝得绷,携手研发并应用车载人工智能技术孺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捕碴,双方将成立一家全新的合资企业健烦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份擅曝。在此次合作中汾愁苦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元览判,用于双方在汽车领域业务的开展芹,为出门问问未来的发展提供支持襄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚷免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域为,而合资公司背后相,大众从技术研发到产品输出的全链条介入海桐到,意味着除了汽车制造商奖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鳖。   “1.8亿美元只是一个开始粮。选择跟出门问问合作江,是大众集团移动出行战略的一部分宫蔚。”苏伟铭称妻污,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卿齐木,为达成这一目标煌韦,已经规划了三大板块苏仇孪,共计十二丰徊、三个项目诬熄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剔埠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摹漏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粮详煎、语义理解技术切骨坦,面向移动搜索领域的智能手机应用府阜袍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钡。迄今为止尘降,出门问问已经拥有自主研发的语音识别安洛肯、语义分析七攀童、垂直搜索等核心技术桂碱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偏幻,来打造下一代的人机交互方式孙淑虹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丢鬼。   “选择出门问问长,是各方面考量的结果青。如果大家了解的话措半,其实Google也是出门问问的重要投资企业立藐竞,所以我们与Google也进行了谈判”遁。苏伟铭称徐瑞颅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偷韶。   2015年6月椒玻笆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锭退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月处腻,出门问问被Google投资苦裁堪。截至目前陈侯廷,出门问问共计6轮融资孰酬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发垮。   “此次绅告,我们对出门问问进行投资邯嫂弹,不仅仅是出于财务层面的考量晌瞎,也是一次具有战略意义的投资臂揭岔。通过本次战略投资集磁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术婪蛾寐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罕险品,只是单纯的投资或技术合作勾猎,苏伟铭回应称棉,“想强调的是啃斯辞,我不主张相互供应的关系伯世第,一定要拥有属于自己的核心技术假胳。”   “移动出行领域的合作垒对,如果是提供车辆乓不锋,那只是纯粹的商业化的供应需求嗡缔。与出门问问的合作罕,我们是要进入合作的管理层去李,在共同建立的合资公司中抽,双方都有委派监管团队”删凑。   苏伟铭介绍伍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持速,但更重要的是在人工智能领域的研发赁焦闻。“如果你与人工智能进行沟通捆,沟通得越多接刹舅,它就越了解你读捅,人工智能研发的目标是迎合客户雌维脊,而不是需要客户自己调整来配合攀,所以脑抡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坪钳。   他坦言孤,在人工智能的项目开展上笨,有好几种做法假吴短,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沸,但这不一定能成功零,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化了慑恼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象龚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拟,且能够很快地将技术实现应用蛾毁。”苏伟铭称浑疼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蘑,来帮忙推进其未来的发展吐翰苗。从这方面的合作来看捂漠穿,双方非常契合弯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的险。硬件是大众的强项蓖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力导。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顷唱,而是应该让其独立运营贬磊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搭绅撼。”苏伟铭称疗副噬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化韧脐瑟。   据介绍罚鹃寸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业描。基于出门问问领先的语音识别腹、自然语言处理紊梦、垂直搜索和主动式搜索技术茄奋场,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位许姥,该合资企业将进一步探索劳廊床,为未来的智能移动出行提供解决方案胎澳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铣祁,人工智能并不是只包括这一部分吧姥敖,其实涉庙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起棋绿噬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抹结,但在苏伟铭看来庙,这是一个重要的开始府绩。   “下一个工业革命的前夜”九伙谜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断的杜,为此秀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛊捕。在2016年的广州车展期间排,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想饶测焦。据大众汽车集团(中国)首席营销官翻胃、集团销售和市场负责人胡波介绍漠勿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓟蓬,包括智能停车傅、智能充电等牡涝皆。第三就是交通形式的智能化管理揉吉犯。即打通不同的交通形式惟,提供一个智能化管理妙磁,最后让出行者能够享受顺畅鬼湍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利习魄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团外,坚持强调车企在这一领域中的主体作用可埂扯。“我们相信美,车企能在这一领域扮演重要的角色邻爬。”胡波称统管匿。   不可忽视的是瓣遂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换婚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惨。   “要建立一个生态圈拇玻甭,必须要有多个方面的项目支撑埂。在落实该战略的过程中关范联,我们便开始思考磨,如何构架这些项目辅拣,未来三年我们是要围绕这十二防却、三个项目开展工作的面。”苏伟铭称八,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睹掀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辜盎痛,以便及时供应储拉,满足未来车辆发展需求兄示零。”   据了解氨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遍伴庆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜单。通过语音输入母替乌,该后视镜可以提供导航僧酣井、信息点(POI)搜索柔、即时通讯垛、车载声控信息娱乐系统等功能漂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竿门吴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror横。通过语音输入仕使,该后视镜可以提供导航斯酚炽、信息点(POI)搜索爽、即时通讯普蓟、车载声控信息娱乐系统等功能湿妈捐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绣辜房,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度工。   苏伟铭透露伍,最快从2017年下半年开始捷闯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瑰痰十,在一些国产车型上也将采用该技术沏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钾酚史。但是灿良,有了大众汽车集团的参与盘钩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吭伪氨。   经济观察报皋:在中国的十二三个移动出行项目上伪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丹盾蹿?   苏伟铭丧每履:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权报嘲。2016年中旬墓,我们便与集团总部沟通过猴劫啤,我们认为在移动出行领域仙,中国是领先于其他市场的讼。所以步,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳廴呦摺,建立MOIA移动出行服务公司跨棺。之后肠胎,在中国侠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倦坦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目畦。   所以玖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捎衅端,欧洲和中国嘛刑算。其中中国的业务包括三大板块懦笆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滇。我们在这一领域是领先的八怒,这之后虚鄙,我们还会有更多合作翁圃。   经济观察报票朝:在大众规划的十二三个项目菩,大众与滴滴出行赫比、首汽等公司的战略合作是什么模式仟东旦?   苏伟铭痞性阜:大众跟滴滴论护香、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纤疮品。其实搁踞殿,与滴滴出行的合作懂,目前还在进行详细商议纤衰。但需要强调的是沥,我们的合作投资并不是融资的概念霸波税,我们的合作是战略性的烹鹃托。   经常有人说大众汽车集团起步晚牌揣拧,但我看不出其他厂家做得有多快犬坛寞。   移动出行的合作颊起溶,如果是提供车辆几墩诫,那只是纯粹的商业化的供应需求媳。与出门问问的合作滥揉,我们是要进入合作的管理层澄羌,在共同建立的合资公司奥藐,双方都有委派监管团队箱绦。   经济观察报程:您提到的十二茫徐、三个项目都是什么商业模式毁毯庞?是否都会以合资企业的形式出现溉酸榔?   苏伟铭冒惦:并不是全部都是合资企业形式的项目容乱氮。我讲的三大板块中蛙蚀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暗答轰。我们选择成立合资公司是因为检耻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哩焊韭。那么如果不通过硬件亩,技术应该怎么落地呢群揽?通过建立合资企业脖,我们可以为不同品牌设计不同的技术鄙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务讹,包括集团以外的其他品牌瞬先,我们并不排除这样的合作把汕倡。因为生态圈本身就有一个共享的概念雀才。随着数据的增加冕惫,共享的概念会更加广泛暮瘸,生态圈成功的可能性也会越大靡店熬。所以与传统的工作方式相比具坚栏,变化是非常大的驼孪翠。   经济观察报沉边:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作你?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啥跨?   苏伟铭念:我认为技术和战略两者兼有抬俩貌。要建立移动出行生态圈的目标睬讽娇,就必须把其中的布局规划清楚宫抹,只是研发出几个APP讳界遁,并不是真正意义上的合作或合作的全部需贪期。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么世?同时谎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用独扩悍,也会要向外输出搐挫。   经济观察报脸溅:生态圈成为汽车业新的布局单位免男兄,选择共建生态圈的合作伙伴时航,有什么标准链?   苏伟铭息:以前我们称之为垂直平行的价值链体既,现在我们常提的生态圈与此有直接关联痢楼。在考虑发展这些技术的时候危教,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勘持。   举个例子尚荷巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候翰蹲捅,我们会考量其语音识别技术有多强戏?然后再开始讨论中间的差别在哪句讳。找到不同品牌之间的差异性非常重要边。从战略角度叔懒,大众汽车集团需要明确今后的定位耪。   谈了这么多怀汕,其实有一个基本点热,便是客户群体垦昂唤。作为主机厂遍徐,我们需要预见到7年以后车的样子揩授。因为一般针对七年以后的下一代产品杰,我们现在就已经设计出来了淬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穿硕叼,未来会遇到非常大的改变跑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同此,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祈木纫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁屏稼:李芳" "   4月20日匡,上海车展开幕的第二天妨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骑仕绕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答劳杆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟故,原因并非明星惯用的“堵在了路上”醒,其实罗禾镐,魏建军早已来到现场监玩史。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诫溃,魏建军至少接待了三批不同的访客丢几什,并亲自送每一批访客离开败凶荒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时访群饺,虽然神采飞扬身,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫉胶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比海悄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义按。一边是国内SUV领导品牌茸姬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侣怒手,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市土,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酱搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军譬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者柬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钡毙脾,此次说鸡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豢释藤。   “WEY的目标是挑战外资品牌暇睬,终结外资品牌的暴利时代备,重新定义‘豪华价值’锯幕铺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品规。VV7c/VV7s之后粗匡铅,今年还将推出2~3款全新车型撂晦瓶,将产品线延伸到新能源领域蓉琳,合力冲击外资豪华SUV品牌渴膏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者女狡。”魏建军说戊,“关于轻奢秘什,首先这个词比较时髦温,容易记住袄。另外许妙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柒惟。”魏建军表示铝忿图,长城不会做没有意义的豪华郸线秒,“作为消费者可以感受到超值的体验蜂墙,而企业也能得到相应效益褪盒,最关键的是得到了客户的认可博,这才是有意义的‘豪华’惋。”   魏建军认为安全是最大的豪华鄙媒。“乘员垮、行人橙广廊、车辆”三维安全(3DP)设计理念列,参照国际标准亨扯,主被动安全配置完全创新偶徐,提供正常驾驶蔷档吝、危险警告含、碰撞减缓害韩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护食烁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枚统红,译为“牧羊犬”蜂,有守护主人生命及安全的意思沮。   此外微牧矫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队四,来自于欧美一流车企绷餐,有着丰富的造车经验和行业影响力贤。匹配中国第一款7速变速器擦亢鳞,这是世界上最好的变速器之一冒汤富。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孟喀灌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌攘。除总部优秀的研发功能外噶倾挫,长城在欧洲察贬篱、日本和北美也都建立了研发中心南壤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”触鼎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膊仑商。其中炒田禄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掏抨。对此逞如乡,魏建军表示粗藐:“媒体和消费者一直有这样的担心具蔫回,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瓶窜凯。实际上儒遣,在同尺寸或者是同动力下础突,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玻侧。但从消费者的角度来讲鞠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的川隋酶,消费者会非常清楚这些配置傻搽、性能寐隧、做工有什么样的差异镶。”魏建军表示读,长城的目标是做品类品牌墟冕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汞降龚。   而针对销量层面炽,魏建军表示瞳滇绒:“从销量上看膘,WEY很难超越哈弗晾骸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的免僧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘胰樾弧,15万~20万元的空间虽然也很大辟丧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蹲品。”也许很多人会认为德忍,WEY卖不过哈弗壬畦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务摩妙氮,但实则不然叹。“WEY和哈弗我们都重视响,长城用同等重要的脱、足够的资源支持两个品牌缴憨。”魏建军说坑窜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茄,魏建军是如何评价的辨?“我认为我们的产品不管是性能跋考扛、做工推、安全瘸蔬宦,还是油耗矾尺婚、排放纠探肥,都不输高端车星。”魏建军依然对产品信心十足诞氏,但他也承认WEY面临一大问题榔驾磷,“现在问题是品牌价值嘛就硷,因为WEY旗下产品刚上市迟惹诽,品牌没有经过市场的验证缆,大家会对它不放心冻撕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捣。”   魏建军表示牢,自主品牌给消费者带来了很多价值瓦。“有我们的参与我粮,不断地进步激胶、不断地在挑战外资犬,已经迫使外资不断降价馁舜,提升服务品质矛赶良。我们的目标是要挑战国际高端市陈矍獭,所以说我们借助中国这个很有价值的瓷姥肝、规模最大的市场来锻炼镀褪,使我们能尽早挑战高端施釜贡。”魏建军表示寸兜,消费者购买了WEY之后涧篮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鼓旦。他对媒体承诺瓦,WEY的产品一定是超值的凛,并且一定能给购买者带来惊喜掳弊。“WEY是一个挑战者变歇浮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感荆倘。把我姓都赌上了庙恍寄,不能失败噬,只能成功桑。”在采访的最后搞,魏建军郑重地对记者说侣汉宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尾妈蒋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作海,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向屁惫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裤鼎曝,以及未来的发展颠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儡抗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人渺祁尸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拈竿赴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士享扣,以下是问答实录妥链:   凤凰汽车 逝量时:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蹭环?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牧秘坚?   俞经民 森:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沙废翠,对于品牌的市场表现同样很有信心上韩场,就MG品牌今年同比去年的增长率而言摹,我们有信心成为市场第一的品牌陵壁硷。今年我们的销量目标佬剂幌,是从去年的8万到今年的20万店特栓。纵观130年汽车工业发展史扒,汽车行业发展的基本规律而言臀,规模还是需要的殿,是品牌更好的发展的重要保障杆。   邵景峰 锭爱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辜潜,荣威方面肉,我们所坚持的辅目,是一种符合广泛审美的瞳围莱、优雅自信的设计风格碘楷巳,在复杂的市场环境中潜,抵御诱惑我秀蓝、坚持自我携,走一条人性化的设计道路纠如鬼。而我们的MG名爵逢姥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疯家,这是一个巨大的宝库缄虾,值得我们的设计师尽情发掘铆,其中之一赁,就是感性咐檄视。   在MG品牌的设计风格中科,我们可以看到很多情感爆棚释飘、血脉偾张的元素与产品息竿砰。未来的中国汽车市场必将飞速发展冲,需求也将越发多元化逞,然而无论技术如何变迁惭,对于人性化催厦、情感体验的诉求将贯穿始终廖鼎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想污颅,我们也将在感性力设计理念的指导下讣烫卤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邵。同时碧,强调个性也不代表小众媒竿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求告段邦,为大众带来唤起强烈感动孝峰、让人心跳加速的优秀产品唐,这就是我们所追求的目标目坞粒。   凤凰汽车 趣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蠕烦,其中年轻消费者占到了绝大多数劳办铂,请问接下来疙肥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求聚删寸?   俞经民 烷涣狮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”识褂,更是“年轻的心”父烹,从名爵ZS的订单来看遁护盒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挠背僻,更包含了年龄层更大邢楷色、但心态上保持年轻的用户煎美。从“年轻的心”角度而言金胃,我们的消费群体就更加宽泛了景辑,作为一个年轻化的品牌锰揪霸,MG名爵的诉求是“年轻动感凰、专属空间簧顶、纯粹乐趣”吾汞,给“这一代的年轻人”造车斗爸艾。说到年轻人共同的特点涣萍伎,是充满梦想互,对于梦想的追求更热烈一些烧新,更想把心里美好的事情去实现灌喜。这个梦想实现的过程是非常美好的肥浮滇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洽筏:为这一代年轻人级锈,不仅是岁数上的年轻人纲姥杜,更是心态上的年轻人凤娩,提供更好的选择瑞,保证他的有更好的驾乘体验巨秸胃。   年轻化的特点陆浩,是要颜值靡皖、要体验的到位曙、要可以分享蔽。二十一世纪中国的年轻人蹿,在互联网的普及深度舵禽绣、对于尖端智能的体验和想象力乒,在全世界范围一定是靠前的耍埃,就应该可以代表“国际范儿”翻尾,也应该引领地球村的潮流宛毫酞。要满足这一代的年轻人提蔡围,MG名爵所带来的产品体验匪焙谐,也应该要追求更极致驮,带领大家去创造全新的潮流颠啥探。   凤凰汽车 斧矩绍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”毒嗜侠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酿、80后踌氮雄、90后的人群当中涟免?   林嘉瑜 衡蹿典:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作淳冀。这款车感性的设计曲线嗅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坎戳。不光是国内的经销商逞讥,本次上海车展瑞,MG名爵还邀请海外的经销商夕奴悍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肆,他们也都对这款车都做出了积极的评价灭亮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀多郊顾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垫纹泌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟五,经历百年的沉淀始终带来心跳加速稀卞,让老百姓也能开上小跑车湾,尤其对于国内的核心消费者来说凹臣,不论年龄几何摔抵,都要有为自己的梦想活一把的态度骇郊当。对于一个汽车品牌来说糖,这是一件值得骄傲的事情私莫。   邵景峰 歪鼓串:其实在选择一种设计语言的时候醚瀑截,设计团队非常慎重脸沸,因为设计的变换频次不能过高蹈,要抵御诱惑锤、保持延续性才有可能给消费者形成印象酥赖、拥有识别度从而去打造一个品牌哪抢驼。“感性力设计”的第一条就是要有感性圭,去追求情感的外在表露逞呻,从更广泛的角度八舜柬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些多胜社,通过真正的审美习惯进行判断;第二涎场,感性力是专属锈、设计师要通过专属的标签煤管贪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砷浦低,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纤辨,比如运动员在起跑的那一刻浚,弓箭拉满而未发的瞬间犯广贺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迪,这种动感更有档次鸽,同时价格不菲许溜习,是很高端渤、优雅的设计奔,我们希望把这种设计注入到产品中恭,带给这一代年轻人极致的审美体验末蹿。   凤凰汽车 呈歧础:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩浚块化架构平台打造的试妇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溪靠风?   俞经民朵盆罗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用程概股。这是对这一代年轻人的尊敬喘矢,他们自带国际范儿纬醇姑,是可以引领全球的潮流的人群街及咕,因此有着巨大的价值窝岛牛。对此痴妮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钦鹅,在全球也是一样档。目前羔订,世界范围内韦,不仅是动力总成前瞻技术的整合仇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骇瘦枯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疼始,采用插电式混合动力设计臣颗。另外芥,大家看到的名爵ZS邦,将会在明年上半年推出纯电动的版本些,至于最接近今天这辆续航超过500公里帘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车郝火伶,也将会在2020年之前推出下。   凤凰汽车 惦黔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峦蒲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继?   俞经民 跋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘎,设计上差5%哪,销售上就有可能会差30%虾。那么对于自主品牌而言淘,就是要把自主性发挥好钩揉,去追求审美的宽度和深度旱,销量也才能有宽度和深度普花贰。名爵ZS的设计就是这样做的断仕娄,要追求极致氓宋、不计工本睛缴娩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涎,可以说纲膳掂,名爵ZS的极致设计烦饯,对销售的宽度起到了很大的作用匠漂市。   邵景峰 鲍凤:汽车设计是在不断进化的涡,不会总停留在一个风格上凹驮阀,在互联网时代钡,同样要有全新的时代特质赊。另外痰杆,从汽车设计而言持,例如从动感设计理念而言桔加,英国车是鼻祖卿,很多品牌都是以此为源头来发展的轿盼,也就是“同源”寡花。中国航天能够上月球劣祥,那么在汽车领域上同样有大的进步程甸剃。之前德国杂志的一篇文章写到兼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国华,在进化的道路上有推崇的看法昂浅,也有欢迎的声音反操碉,这些都是要虚心接受的且邯湾。另外啃,汽车设计是一件非常严肃的事情酮凉,每辆车定型背后咳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毒灰,背后要靠巨大的投资来驱动磁猫嗜。   在造型评审的过程中橙白贡,流行趋势讲清楚抡,未来怎么发展说明白胜,否则误解就跟着来了蔷,所以要有一个整体的品牌战略在里面苗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了态厂贾。   凤凰汽车 巨痴:今年避,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处巢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膝梁?   林嘉瑜 萄龋伤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作境诞赊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痊滩,拥有一颗年轻的心菲,热爱运动唐乖逝、健康的年轻人集蜡。   从足球营销来说惯,对于英国和中国位归,都有很大的国民基础敌华。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溜避瞳,是英超乃至欧洲的强队文爆抡,这几年的成绩也是不断的提升屏箍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澜韧。同时士鹤卵,利物浦又是一个老牌劲旅猛卧,有不断上升的潜力礁痰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棉,在用户上有着非常大的重叠之处伶膳溃。MG名爵与利物浦对的营销合作枚箍靡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来帕同,在活动和比赛中享受快乐天。   上海上港队也是一样的拴弄。MG名爵经历近百年发展犊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队金拉,两者的合作也是非常有趣的炔。更重要的是洪觅,MG名爵通过足球营销的模式忿糕圈,能够促进两支球队之间的交流伦秘瓷,包括之前组织的很多活动淳腻咎,不光是针对中国的消费者郴报,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褥蛊伴,有效利用MG名爵品牌的特有资源俯嫌岔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌快戏倾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隶。   车展期间拱姆购,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伞究。在车展之后窝,利物浦会在上海有推广巡展活动酱。下半年婪伐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姬湘爽,欢迎全国各地的消费者参与和体验伦。   俞经民 境:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拾罗虱,大家能有一些共同点做沟通剿私,国内和上港足球队的合作把盒,正是汽车和足球之间速度与激情茹狭喂、自我突破的契合点筷,足球又一个很大的特点弗,就是会让人意想不到酪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惋佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年歧思顺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩尝室懂,与此同时守帮圈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贰烷撇,长安汽车产品质量持续提升番,用户口碑不断提升笺辽诡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象随,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍惟、全球乘用车品牌中国市场第二名覆。   关于未来隙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扩霉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划亭羞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升懂第湿。   2017年是长安汽车的产品大年时,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市慑呐久、全新的SUV CS55蹈叼、轿车睿骋CC盯伸漂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辖,将会进一步完善长安汽车产品谱系情。   如今浩素撑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锤,站在国家品牌高度寻求发展辽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任税。提升品牌溢价能力床,成为长安汽车品牌发展的重中之重案谎。2017上海汽车期间媳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平屑哗,关于长安汽车的未来靖尾船,徐留平董事长有话要说霸葱鲸,以下是对话全部内容考。 凤凰汽车环:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爆凳?   徐留平兼唱零:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宪绿,我们也是不经意之间就走到这个地步捻,因为一个产品嫂颧腐,特别是像汽车这种产品是更加的明显赫,它反映你的公司文化镣孤、你的公司理念是什么样的东西度交,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娜匹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睛仕跨,你怎么样让产品吸引住消费者粹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裴炉,靠的是什么淋?因为美是一个主观的东西拾欣,有人认为这个很美辜,有人认为那个很美煞尼猎,从长安汽车之前的产品来看刻脊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来级。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枷镰史?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的喀沉烹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错邓穆,同时想把这个产品往这个方向进行修改狗邻滴。我觉得在这个方面金,从长安的角度来看唐,就是对于这种动感吼、时尚这个理念的偏好阀。我一直在体会来,其实我是在反问我自己冬,这种偏好它是怎么体现在产品上的勺澈?实际上是我们内心的这种偏好牢擒粒。在过去的2-3年中森文了,我们面临的话题衰,如果过去不做总结脖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顷龄衬,另外更重要的是说枯舒较,下一步你怎么做涪糜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法湍邓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撕蔫侣,下一步是个什么东西动瘟,消费者需要什么样的产品式缸,然后作为公司来说记粪,你们能展现出来什么样的东西悲慨慕,最后我们总结叫生命动感智色双旋少攘,当这八个字出来的时候筐蛊便,我觉得是非澈洞叮好翻辱办,既是水到渠成弥辟尝,又是醍醐灌顶淖爱、灵光一现陵。这个过程汝枫堆,不仅仅是八个字的总结危版。这八个字出来以后晌揽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好说,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念庙垒,实际上不仅仅涉及到造型试,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验粹鹤。这样的话独,就有了一个提纲契领侍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泪茨船,就能够有一个非常精准的东西拌苛拣。   刚才你特别提到“色”忙亭负,我们当时想说抵盟纤,你必须要能形而上副,要能够抽象出来递额刑,如果说你不能够抽象出来亲,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候层克,如果你弄它50个字令、80个字匹透趣,你可能不够形而上纳滩,不够抽象化辽凌,最后我们觉得“智垦吨歪、色”缕筏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求行镭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仑。   第二个就是说消费者情感的体验设景驴,比方说对这个造型和颜色爱哪校,甚至于这种声音或者是形状睦苹丸、线条的这些方面的喜欢互,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西券柿妈。当然我们也在想用什么样的词比较好螺,最后觉得设计的这个词很好钩缸歪,一开始我们还担心说这个词字挺多忍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茬隶炯,我觉得就应该让它有想象力噶书搬,就应该赋予它很多的内容讽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的诡筹,孔子都说食色岔,吃饭以后第二件事就是这个字夹犯衅,我相信孔子说的这个字也不简单意思密,实际上说巾迁苯,智色这两个字还是最终反映的是人霖,特别是消费者的一种需求环烧雷,对于未来传统的一种期许箔氓,这个过程当中胜献,对我们来讲冕师舅,把这八个字想通的时候侯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的殊擞李,这是我的第一段话题保估。   第二段话题说这个对长安有什么用处炬吻?那次在发布会现场有说妇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候娇凡,一开始我就提出感十桐,第一个界,这个产品要漂亮菩餐,你不漂亮的话陆氦,什么样的东西都没用岁。因为我们很早的时候就开始在考量舞轰卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饲饺点,后来发现不行柏嫡,最后我们在大概07零聪趴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了侯位。因为你还不能提炼出一个高大上幻、抽象干徘、形而上的东西跨篇碉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卿,但是每个产品都出得非常艰难缓。这个事这么长期干也是一个问题期魂裁,因此在三年前的时候盯擅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碎爽灸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解醇,对于消费者的这种认知癸火,把它抽象化抢,那么这样的话理解了以后箱,再把它具体化突,特别是在产品糙俩,也就是设计理念当中一些图形化的东西垛,因为如果你不落实到图形化的方面梅港疵,那就只有形而上没有具像化 苦富,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中聘讥,图形化和具像化过程当中喷,这个就出来了祭勃。   这个出来以后告事脚,我觉得对未来长安来说忱,我们未来在产品设计的过程当中吾嗡,产品能否做到生命动感智色双旋绷蛇抛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堂吗?这样的话擂,实际上说穆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碎驳,几十次的否决十话成,我们也许可以用1/4的时间就把它完成城僵,几次或者就十次你把它完成蝗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了仁,那么这样的话熔耪第,对于长安汽车的家族化羌换滦,我们看了这个车郸誓,看了这种感觉这种情感的体验姜箱,那就是长安汽车栋瓢耗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惟搪,这是一个龋。   第二个就是说擂鼎,我们自己在研发制造设计过程当中等碉烈,这个速度大大下降完壳帝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降环,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢室贝,如何把消费者的体验做到更加的精准荆贫踏,更加的接触到痒点及,这样对长安的影响是极其巨大的堆擒差。   凤凰汽车夹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恼妨?   徐留平费酷暗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尝诚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法看充。如果说把它拆分开来饯芒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冗哥是,智色双旋更加偏向于设计领域化叔疲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚馆,我相信大概许多媒体会想俏黎,生命动感智色双旋怎么落地吃?因此我们就想把智色双旋也说出来每暑,不要分开乌辣券,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洛啃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言柯垮饰。   凤凰汽车想:另外一个是提到的认知方面的感觉愁羚新,有没有一个专业的因素刑,咱们除了制度之外茂,有没有专业领域的人来负责这件事慕钡?   徐留平嗜段:我们长安有一个庞大的队伍甸容问,首先要把一个汽车造好鹿荆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耪冬,到高管团队太,到设计团队些耪,到制造和研发团队赌晴,包括服务团队洪,特别是主要负责的领导人妹疤许。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惋钎报,而仅仅是设计团队的话语哼计,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离斯肌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蘑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素垛撤,因此对长安来讲睛茶捐,是既有最高层特别的重视剃翱懒、关注和把握庙呸,并且这也是一个最高领导者的工作职责攀柔秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知檀,我认为在汽车领域当中是行不通的活,当然我们也有具体分工飘犀。另外也有很多的专业人士完成这个事情哼深,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的边,还有轿车研究的股诬罕,也有做SUV研究的薄,同时也有按照职能分的秽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谁褂爱,如果仅仅是设计团队的意见驹,肯定会偏离了方向密。 凤凰汽车申:一把手是指您吗袜楔?   徐留平圃:我是其中之一腔防。   凤凰汽车诽笨怀:长安汽车自主研发的新车琶,设计鳖叛闺、评审靖床懂、评定环节您都会参加吗界煌赐?   徐留平般叭:我必须参加裤奠,我前面讲这是我的职责络奢,所以我必须参加挺芭翘。   凤凰汽车淘龋:无人驾驶车呢橙掇柿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诗儒岔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了什迁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产哪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破病哦送?   徐留平羔耿扮:上一次品牌发布会巍蒙,最新的无人驾驶技术也做了展示董叙帽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上触,高速公路的环境相对来说可控性要好裳惫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的修惧蹋,难度要更大偿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欧察小,我们不仅能在高速公路上做哼酮,而且能够在城区做煞警局,这个技术我们已经实现了突破论辅肛。   凤凰汽车拦巴:长安无人驾驶技术进行的这么好豁,量产会提前吗幂?   徐留平闻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加奸睬钱,实际上就是说苇孪恼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倡胜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定媳变镀。   凤凰汽车弛割:中美在进行双边的贸易谈判吞说淡,这是谈判的内容之一褐衔,会涉及到汽车合资企业的放开瑰,可能是一个双向的市场开放的动作驾阔,如果这个谈成了炯蛇墓,如果这个不再规定50%的上限纷嫉,您觉得对行业有什么影响晒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资憋拈死,那您觉得首先答不答应九乖?再有一个多给他股份的话宋癸,对企业今后的运营会怎么样鞠燎倡?   徐留平砷:我明白你的意思厂敬,第一我确实还没听到这方面的话题滦孩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况即烧,股比这个事说了很多年臀柯程,我基本的看法有几点痘,第一个这是国家层面的战略和政策脾,作为企业来说词,我们遵循摄,国家有什么政策我们遵循什么政策联,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沫票,我相信未来的合作会加深庙耻降,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茹赡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娟碉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题萌句,而是说理解消费者努村搔,能够洞悉消费者惺拳,如果股比的溢价挺高沁、溢价挺低蛊贫良,但你产品不能卖出去蒋换渺,那你不能分摊出去哆,如何把蛋糕做大河勿,这是合资企业要做的一件事叉饯。   凤凰汽车郎副案:如果真开放绢寄厢,长安会想着往美国去吗己筐,就像那福特来到这里呢冯?   徐留平宪:长安想要去美国是一个公司的战略可眉卜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系荆熬。   凤凰汽车秃类琳:长安与福特的合作多吗扦相?   徐留平埔:长安与福特是我们加强合作的方面浮,应该讲这种合作的程度欣檀措,不仅仅是合资企业珐,从母公司其他层面懦嫂,包括技术和其他很多方面都在讨论了,包括海外市橙账砺亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掸俄,它的能力提高了店。第二 现在是全球化合作的时代空,一家公司独立运营鸽隆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事对认书,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音事涩。   凤凰汽车辱佬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轰膝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拔环,你还说了过去我们做一个车霓,可能需要很长时间好不容易做下来试,比如逸动病怜,是很艰难的倦恰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%髓裳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碍散,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赔平师,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁壮浞小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猎萝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大殿?第二对比韩系矩疏、日系瞧,我们的研发体系和他们的研发体系相比欧壬佰,您觉得能不能支撑塑为掇,确实我们的实力也很强瘁辈,我们的内功可能修炼到一定程度投概唉,我们后面会源源不断推出好的产品楔死亢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缕。   徐留平裤籍庇:你讲得非诚锎郑好亨焦惧,我觉得这是两个原因导致的涪薯葱,第一个就是必然性昂,自主品牌需要有成长的空间嘉,第二个确实也有机会的原因尘完虑,恰恰是SUV的市呈Α,中国的消费者需要这个东西缆肮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歉桃授,反应速度更加快一点匹呢扳,把这些产品推出确实是满足他们的需要搜,我觉得是两者共同作用的结果顿缉孤。   对于下一步自主品牌来讲姬圈擎,无论是哪个系什罚橡,无论是美系镐关萎、日系害、韩系馆来遣、法系联,我觉得跟系没有关系堕塑,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮チ构睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茎,这是关键较乳倘。消费者他肯定是有他的诉求的眷却然,究竟是SUV吧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搁党,他有他的一种偏好普檬、喜欢送浩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道洁恋,这就需要我们作为厂商崇撑诫,你必须要洞察到消费者的需求宏罐饥,实际上要看到他的潜意识是什么东西逞冉虽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菠。为什么我要总结长安汽车的过去呢喘钒磕?实际上是我们自己反问的过程涉佃,就是说在过去当中谋扁,为什么逸动会是这样撕,CS75为什么是这样诞臼?实际上说佛,我们当时也没有意识到暖,反正当时就是这个样子滤,实际上这个过程是一个反求的过程垄,我们为什么会喜欢这样惮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中宽从,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纺策,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好库妓,我们把汽车理解为是生命的动感胳缔渺,其实是一种生命力的扩张揣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念啦,而我们长安就应该提供这样的产品柏父磷,回过头来展望未来定冻,我们觉得这也是一个正确的判断授。   凤凰汽车疮抗膳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趣婆桐。   徐留平嘛:我觉得现在国内研发体系来看迸,国家间可能还是有一些参差不齐净,我觉得自主品牌的研发能力和体系吾硅纱,进步无疑是非常大的杰擎妮,而在很多方面可能与跨国公司有差距淮颗斤,有些方面会比较超前蜜,因为自主品牌也不是一家腥屏库,跨国公司也不是一家舶伴诽,要两者来比很难说讣,但是有一点杆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易平麓,做好一段时间不容易滴签,这个公司要能够连续做出好产品挠,能够连续向前增长贪擦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念橡譬蚊、设计应用纶撮,在这个公司当中都比较受关注枫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擞建才。   凤凰汽车巫图:我想问一下自主品牌的建设阑轿劫,随着我们品牌的推出裂,现在汽车品牌进入新的层面技受架,会有不同的路径选择岗俄旅,比如长城吓、吉利推出新的车型哭礁柏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势甩?长安如何能够胜出锤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌怠呻遂,除了刚才说的两个男蒙,还有互联网造车的未来的合作伙伴镶涂共,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响臂不?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚊呵俗?   徐留平目淀:实际上策,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杆乡酪,我觉得这是好事咐,这说明汽车产业欣欣向荣牵局,是真正的投入阿,这是我对汽车产业的理解吐谷惫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚螺雷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亲,例如一个产品到了造型师的时候淘,是一个说法啪磐、一个样子库禄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尺,然后到了制造过程当中又是另一个想法木,到服务过程中又是另一个想法亮靖募,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西架搪,既有高大上的素净,也有形而上贿寥娜、具象的糯鹃速,你要把一个公司从时间跨度崔填,一个一个展现出来畏官,而从空间的序列当中癸颠拾,你要把研发全部都按照这个意义阀任,我觉得是很重要的方面炒帘。我觉得制造汽车是很复杂的过程钩,各个方面的协调摆登笛、综合拳虽、修正乱寝守、打磨需要太多的时间皮昧帮,我觉得这是一方面播颓粉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要微扑,同时也是我们总结过去体会出来的嫁,它是由内而外的揉。可能我们过去没有意识到这个话题厕捂陀,我们现在总结出来艘,然后下一步能够指导各个方面事,每个部门都很容易做事情输仑受。   第二个问题你讲到造车谁跑铝,我们开的会太多了郴既记,失败的太多了虹掇舷,沮丧也有很多杭贯鼻,基本充满笑意也就一次恰闺,前面基本上是批评试讲、检讨瞪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涝,不高大上赂。至于说现在很多企业开始造车深,我觉得这是一个充满魅力的行当凸,很多人都愿意去做赣。   凤凰汽车家私副:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捻兄? 徐留平菇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面副,会选择相适应的地方荒畔。   凤凰汽车恃:就刚才的问题我问一下郎蛇,刚才您提到和新创的互联网的合作褐斥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔礁缓、蔚来也有合作敌,您觉得长安在未来在互联网里面的话虽,更倾向于是一种怎样的合作蛇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工难,您是怎么看的翅?   徐留平口太:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寇蔫唱,从长安的情况来看捣貉剧,我们认为哪个方式都挺好的骑陪,现在是合作型的穆焕,是你可以自己干揩丸,也可以合作干立俩,也可以自己加合作干攘高岁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西窘玻滦。   凤凰汽车觅讲旦:我们打比喻荒,37度是正常的温度锣砰,您觉得新能源行业藩肃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吻,您觉得温度是多少某堤贪?   徐留平樊:您觉得高了低了普塘?   凤凰汽车铅:之前有人认为这是疯狂的阶段娘鲍。   徐留平噶诞瓜:我对一个产业的衡量依据是筐,在目前这种全球的经济运营模式下睡,凡是有金矿的地方鹃,都会有若干的人去挖掘它氰,目前我觉得新能源就属于这个阶段薪孤矩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喂岗搪,应该更加得进入孔举,因为从目前的情况来看溪凯耙,汽车产品当中荷挎期,一个很重要的领域就是电池凤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赋,没有这种资本杰、技术罐涝筹、人员的这种投入捞绊杰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔫。   凤凰汽车肉:那就是说您觉得温度还不够吗蒙蚂?   徐留平请:我觉得还可以朴荷,但是我不太同意的就是产能篇钱疏,如果说你的产品技术不太优秀当,你建那么多产能就是有点糊涂抡校。   凤凰汽车鲸翟:很多其实可以通过改造现有的产能撵谓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袄罚犬,从这个角度来讲辑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悲癸?   徐留平箩墙:从整车厂的角度我们希望成本低一点几,选择利益大的瓶南熟。   凤凰汽车伙:所以您不担心过剩吗时哭肪?   徐留平侯:我不太担心这个问题皇,我觉得电池还处于不确定的阶段峭毛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矛。   凤凰汽车蕉醋邻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廊,不管是设计师还是CEO等等歧铝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代上?当然那些设计师很多是主管的竣纪,老外有管经营的有管品牌瓮段绰,主要还是在设计和技术的领域讥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峭疾?第二个是国有体制的问题考圭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响虱疆蹄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域比,也在高薪吸引高管人才垒,您是如何留住我们的人才纳,关于体制之上钦、体制制约的问题导,我们怎么解决丧仟?   徐留平幌歪:现在是全球化时代娥忙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早膳肮祁,我们最早的时候是四无氓雌据,没钱竟、没人戎、没能力试岔、没地位姑,到现阶段来讲跑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陆,这都是一种非常正常的行为恒抽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丹,如果对中国的消费者不能够带动镰笨寂,那肯定不行恃谷,我觉得这是一个嘶捌,无论你是洋务运动还是什么运动媚欢柑,核心是对消费者要动起来娟,这是一个铆券。   第二个关于体制的话题澎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距首宪,这个方面我觉得不能讳言凶柏。目前来看酿穗妥,对长安不是特别明显寺迫,因为长安是属于南方集团旗下子公司电,从南方集团来说琳奔,在这个领域当中操,也在他的职权范围之内做了一些调整岸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蕾骏。   凤凰汽车淬:如何看待这个机制峦系旁?   徐留平辣嗽惺:从国家层面来说逻控巩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歪勉函。   凤凰汽车暑:你们审批会很困难是吗损?   徐留平俩午:我觉得会快艾恕,另外一个我觉得汽车集团坤,也许给你量化很多股份獭,但是最后你没有创造价值缔,给你1股劫埂,1×0的时候不还是0吗莱扫抖?汽车的成长上、成熟或者盈利是一个艰难的过程翻贡擎。 凤凰汽车胜:十三五计划像长安汽车整体的销量坛熬牧、利润和研发能力以及目标有没有葛阑没?   徐留平娃卤:非常有盖思够,我们愿景2025改堑摧,我们做10年的规划谱,在这个当中我们相对来说做得比较保守篙鞍亭,为什么说保守呢剩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豆僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念儡测。   凤凰汽车空拉横:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的骇蹄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强攘奶撅?   徐留平害颅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业琶,在技术和平台方面都在加强合作鳖嘎桅,至于说未来它要怎么样诲柒,我现在还不太好评价这件事斥舰。   凤凰汽车都瓢佬:徐总问一下国际市场的战略避什,我知道去年车展的时候爬,长安说往海外拓展的重点是伊朗涤即、印度酗、俄罗斯这样新兴市橙崴汀,有明显增长潜力的市扯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓤,比如在墨西哥沏娶泰,对长安而言七哇截,自主研发这么好莽汝,又长期和国外品牌进行合作羔黎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吝、欧洲的市辰ú浇健?   徐留平哨:在我们十年规划中就有认,去年讲的时候就是当下正在做的内容钳类患,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的缎,就是要稳扎稳打烩陪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了裤屏,因为一支队伍最重要的是信心善捅。   凤凰汽车香弧:国内很多品牌都盯住印度这个市橙锓恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争评,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酒?优势在哪儿广?   徐留平巩熊答:对于海外市场我的理解是要扎下根去米糙,不是简单地把你的产品卖出去创背农,是你能够充分地利用本地的资源暇矩荡,包括人力资源和其他的技术能力酚咆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的貉颅股,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炯些,促进本地人的水平的提高聊烽,那么同时在这个过程当中粪卡吐,把公司的产品技术涵盖进去食,我觉得这样才能走得远烷。   凤凰汽车寞鳖:长安最近一套体系出来了输,有没有可能往更高的一段发展漏?   徐留平骚:从长安来讲馁痹,我们目前的战略看块醛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祈乡戮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翠,这是我们能够奉献消费者更多的东西奴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躬绿,但最终要落实到产品上家,产品是一个载体让消费者感知它知道它隧丝,未来募托缺,长安汽车会加快产品推进的速度习危,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神横。   凤凰汽车害颓荒:欧尚也在这里面吗凭?   徐留平藤:欧尚不在脊窗虹。   凤凰汽车懦:东风已经有PSA很多股份屎常人,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞬?   徐留平曙:目前我没有听到有任何影响巴,在实际工作中我们也没有感觉到话界颠。   凤凰汽车戚菜:理念发布会徐总是骑着马出来的蠕懂,当时媒体圈特别关注檀锚,都刷爆了朋友圈仙谋淑,虽然我不在现称怼,我不知道有没有特别的意义评,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戎少,当时的考虑是什么熔盘?   徐留平旧晦抵:两个考虑哩孝悸,一个是我把马和车作为比较苇方些,你要说一件事尾乖,一大堆结构化的语言没有必要塑剃咎,我觉得既然是长安汽车嫉眯丛,我们叫做生命动感幌届稻、智色双旋草,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑟胎,如果不这样做也没法让人尖叫离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵撑腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶炽,上海车展首日美,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匣聪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椿妹,12年增长了120倍骗垃烘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呜党,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垮平丘。   受访人汗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撵都仆。以下为问答实录固:   凤凰汽车实部蠕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘸回?   雷德?比格兰德申坝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堪传凶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年木,这款车在中国市场的反响非趁δ疾埃好稻钵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迸皇腻,同时拥有强大的引擎屁惹膏,提供强劲的动力与性能戌镀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声虫扇冯。所以衔棋健,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品救协。   凤凰汽车攀遣劫: 在没有设立经销商的地区砰恒矮,玛莎拉蒂如何抓住市巢?   雷德?比格兰德卯叼湘: 我们首先还是会增加销售网络汕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夯胶沙,计划在今年年底扩展到75个倾。   我们还在天猫开设了旗舰店顶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竿及眯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台系淬红,大部分来自没有授权经销商的地区曙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多驳彻,鉴赏力越来越高敖蛊肮。针对这些人群龚扒熊,我们还组织很多不同的客户体验活动虐刚,如海外试驾炭菊兰,以及互联网方面的创新非鞘,如网络平台的直播物围妨。此外瑰祷羚,我们也有不同的金融政策狼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泊秀别,深入体验玛莎拉蒂的生活方式松寝。   凤凰汽车蛙皇虑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腔寞艘,给汽车销售渠道带来一些变化顺千川,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新宏防?   雷德?比格兰德堵轿块: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说渺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绦掂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沃恢绰,而是要提供独特的生活方式体验嘿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待齐,不止在中国港,在全球市场都是这样纹匆。2016年吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奖陶富,这个主要还是产品优势带来的桑。新的政策出台以后室忌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蹈呈,不过最终的销售成绩还是由产品决定坤。   关于新的法规扑悍,我们现在也正在研究当中斧期闪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定庭频,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作窖隶。此外萄庇,我们在中国有非尘『玻好的经销商关系猴苫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抬罗。我们开设的天猫旗舰店返玻羚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逗慕:客户在天猫下定单镐苦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捻册。所以嚎聘桑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拾凳。   我们的很多客户最在意的并不是价格害镀,而是优质的服务与体验坑田,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶。   凤凰汽车舵刺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伪沸,有没有什么新的产品推广衬焕砂?   雷德?比格兰德秽匆: 关于新产品蔷摔,现在还不是宣布的时候狄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升喂溅陵,等到新产品发布时我们再提供更多信息痴捅霓。   凤凰汽车独: 作为中国消费者熟悉的豪华车寡握,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍居,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好睹拢核。对于玛莎拉蒂来说骨,未来在中国市场的前景怎么看享拈?理由是什么耍喘闹?   雷德?比格兰德肮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熬骆,5年前董,我们在全球的销量大概是6,500台冉唇物,而2016年达到了42,100台骚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒙,所以我们的增长一直是持续的魔。也因此捍衡甫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观式。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翰净,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验提,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冀及矾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA池,这就是玛莎拉蒂的优势恭蛋讣。所以侠挽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绰。   另外切,玛莎拉蒂的车主非常年轻檬,尤其是在中国市乘瞪啤,车主的平均年龄只有30多岁快剔杠,他们追求具有独特风格与气质的产品葱,来表达自己的个性与品味歪饲。   凤凰汽车阿惫泰: 现在汽车技术日新月异先,尤其是新能源岛、共享歪履、智能驾驶方面莱尽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划写?   雷德?比格兰德乓膜: 在新技术方面谎荚撂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歧拢贫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舒沫想。我们并不追求生产最快的汽车娶,而是要提供包括技术甭、性能蹬文缸、动力迁、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹋箔。   针对自动驾驶坚寐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碳,帮助驾驶员减轻疲劳撮,降低操作难度荚牧郸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拧尸,包括独特的声浪澄抒随、澎湃的性能卉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统速,这是玛莎拉蒂所追求的兢伤抚。   关于未来对新技术的规划派,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求停伟娇,比如减少温室气体排放贪谋譬,这一方面玛莎拉蒂也不例外涟。此外得横,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虎浦娟,如苹果CarPlay和Android Auto抬玻署,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嫡杀,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贸。   凤凰汽车叫嫉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箍,怎么适应幸秦蚂?   雷德?比格兰德担抱煎: 针对年轻人群划锨,我们采用的方式不是改变自己辞妥骡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茎趟。比如在中国蔽,车主平均年龄非常年轻煎匠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主第,便是一位年轻的中国女性等绍本,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表花俺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史耙桓吕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烤烦繁,包括法拉利生产的强劲发动机电凰、独特的引擎咆哮声涉拼、奢华优雅的外观与内饰捍貉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神簧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势情平仿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐忿峰。   凤凰汽车系定: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化署弘帝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歌,有没有针对用户画像做调整惠排恋?刚才强调坚守自己的DNA和理念幢举,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饲示另?   雷德?比格兰德旧抬恋: 在中国呈囱,我们不断渗透到三四线城市垦拿淳,但是目的是一致的缔,就是要吸引更多年轻客户牡跨。但不管在中国乃至全球的哪个城市惠剃侮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机少瞬、激动人心的声浪扯谰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孰停比。   在设计经销商的时候界,玛莎拉蒂也不是随意为之南宛釜,而是按照需求进行规划诽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店矩洗,首发售罄的100辆SUV中抽焕抢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牟鼓寄。因此棵瞳娟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讥。同时毕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品须协,客户需要一整套的优质服务镰巴哺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置理铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥呸校:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上灰骚弥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生据,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苫煌。   提问箱:您的新角色到底是什么样的饱清馅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巷驹咳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法渐汕木?   Alfonso Albaisa瑰闷烁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁夺,跟所有的设计相关的工作肯勺,都是由我负责赎脾怕。之前我100%的时间放在英菲尼迪斤不,现在会分30%的时间来盲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作割。现在大家看到的一些车型诞课蹲,可能是一些原来的车型经,我们现在的工作裂教伪,也是快马加鞭轰舞,希望能不断的改进冷、提升现有的设计百瘁。   提问贫鹿缺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么付陶吗?如何看待他推动品牌前进时的作用监瘸辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裁仓躲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管摹吴,我们会共同合作檬,不断进行我们设计的演化谁。其实我到7月份才会正式上任危泰,我现在猜测或确定未来的设计理念恳倦,还有点为时过早藉。   我们知道输兰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拓店矢、非常大胆前卫的伸趁薪,我们的这种设计是一个不断演进的过程乘讲汹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改川匪你。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坦。   卡里姆跟我有很多类似的地方洽。比如淖渴倡,我们都是艺术家出身溅彻,非常喜欢设计烦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炒,并将其以各种形式发挥出来帕飞。   提问朗:我有两个产品方面的问题诬。首先琶,这个概念车非常漂亮讲节耍,它背后的设计灵感有哪些蹲?   Alfonso Albaisa宽:秉承“冲突美学”设计精髓估僻本,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驰凸孪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梨炭险。基本上就像艺术一样蔫,包括缝针嗓、包裹感浑,还有使用的木质叹乓,都是非沉炖缆郑好的手工工艺巳。这是一种感性和理性的结合文不,还有一些肌肉感极强的车身线条胚颗乓。   提问袱侣:这款车未来的定位翠巫鼻、消费人群是怎样的壤变巍?   Alfonso Albaisa爸和:一般都是比较年轻的家庭需弄潞,想要非陈抢唬宽敞吠漂箍、具有运动风格的车型耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆椿还:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆刺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示噬欢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容萄胳。   在发展新常态下拈克,消费动力开始向下线市场转移畴。同时泻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级双箩蛔。由此酚秋,县域市场成为新时代的“金砖市场”阔财。而对于汽车行业梢,消费升级利好之外猾纹蜡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇亮警。如何撬动县域这一重要市吵芗摹?   胡绪雷表示宠哪倍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恃,帮助县域出租车进行升级改革姆磨。县域交通的数据化使迫守、智能化发展嗜糯惊,有助于未来网约车的下沉渗透苹。县城消费能力相对较低玖忌,在出租车领域引进大数据之后镜缕,未来再进一步升级到网约车帕良。   据胡绪雷透露碗灿蛋,首汽将在县域布局三块业务翰绰:长租车甭亲较、网约车(出租车)某蔡、分时租赁睫。分时租赁是纯新能源车酮悉,未来分时租赁或是对公务用车的补充茅检乾,它是纯电动冻,不用长时间租蹲,可以通过APP来完成吐。目前颠活巩,在北京有1000多辆车拢,150多个点位阮褪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市去,对公务车改革会有一些帮助魄。   胡绪雷认为袒涟,网约车行为是偏汽车前市场的角色懊省,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翱。第二瘸划,在居民习惯了这种消费行为之后丝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瑰狈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导率差。   当日汞钵,首汽约车作为新生力量舰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进籍剔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”单颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日染温,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豌砂蔬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缺,渠道下沉要根据市场来判断脊恰短,服务要根据需求一直不断地跟进恢绦蔷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脚姐,比如说对经济的支撑惨极擒,对政策的拉动寄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湾桨蛙。近几年沁漠麻,一汽吉林产品在县域销量比较高譬茅,对县域市场的期待也非常高史泰帆。从目前产品结构来看献,产品消费比重70%在县域闷穷,30%在一趁闲、二泰寿窖、三线市场该瞪差。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘫豪刹,外观范、配置痞弘函、价值都迎合了县域市场的需求快蹿沥。   从流通环节上来看醒绿,县域市场做的非程潦昂牛好蔬己,没有什么瓶颈因素冬巍。一汽吉林也努力在渠道建设楔烙、服务跟进等方面做成长和改善喊爸。同时宋长欣也提出了一个想法嫉反,“县域对自主品牌在公务车死、公务员购车方面是否有政策倾斜竭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碧矩淡,这是我们车企的想法巴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时股傻,要根据市场来判断褂沽。目前郎,县域之间的差距非常大计笨,包括现在推行的3G服务翅呛筒,在那些无法设定固定站点的地方瞥耻嘲,推出了3G巡航服务骗。服务是永无止境的工作韩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炭阮欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘幂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示籍何母,新能源汽车推广比较看好北厂伤握、上篇催赴、广限行匙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屑誊隙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车负放檄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场精狮骋。尽管都看好电动汽车的发展趋势惹,但做好市场并不是一件易事闹规。   目前比较看好两个市晨婺邸,一个是北吾前示、上彻持、广限行闻力、限购市程姿先俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉琛,这个市场的发展速度很快龄汀谩。例如河南捕、山东搜、西北区域昏到,大量没有牌照的低速电动车鲜睫,在政策方面仍处于灰色地带凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吾赤棘,在国家和地方补贴的支持下川难,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右磁牛,在农村市场茹、县乡市场得到了非彻婺澄桑好的认可霜慑靶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求任邯,县城市场的消费者的房屋空间大圃,有充足的空间停发车辆坍动誊,拥有较好的充电便利性肥诺哨。其次行驶距离不长社窖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求醚。另外瑰殴剧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喝轨懂,因为小车型成本低宋。   赵智刚表示旦佬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寒台。河南地区卿屋琳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姆,在替代当的出租车合才柯、公务车方面取得了不错的效果蜕回。同时从,也在积极跟海南政府合作酗肆,投放了一部分公共用车诬搂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓬,比如是文昌参胚、万宁奖敞、琼海等县级市染济氢,未来将在海南全面推进书挤负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲笆聊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点捌促动,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晤。会上攫容铣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出京暑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂规。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没蓟,是参与全球竞争馈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提侈。”   在当日的论坛上扣罐,郑刚发表主题演讲棚腑。在他看来韦赁,打造世界级新能源汽车的品牌险,最核心的是独特性瓢、差异性偏懦饯,是比较节能优势履,浮出水面的是视觉徘届、是LOGO涤琳即、是VI芍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势势,其中成本优势是最重要的组成部分敞腥。   早在110年前奴拔得,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择筋能亲:蒸汽驱动车妇告、电驱动车和燃油驱动车苗料搬。然而清赔惯,在后来发展中镀,电动车败给了汽油车笺佛阜。这是什么原因造成的里?郑刚提出是成本造就了新技术的普及康。亨利·福特发明了流水线生产孟称戊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恒畅啦,成本大幅度地下降鲜肆瘟,售价拉低到850美金殿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车舵辜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芍馁。100多年的历史多次证明了这一点裴畅鼓。” 郑刚说幸。   在反思自身发展时苹寿何,郑刚透露绰蔑途,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撵,规模在迅速的增长上,但很遗憾并没有带来显著的痉习、大幅度的成本的降低标鸥。   为此廉膛,郑刚提出固诵,在推广和普及新能源汽车的同时豆辆,光靠技术进步还远远不够宽,更加要注重急估癌、培育成本领先的优势嘿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肚协奔,是参与全球竞争呜孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贪。   他建议铣感碑,对新能源汽车未来的产业政策禽、行业标准咳、行业监管等疆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术祥耗僳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低县割嗽,这样才能培育出行业的龙头企业涤。   如何通过提高规模善肖闭、优化设计闭、优化政策和制度创新许瞧?郑刚说慨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靛铣、交易成本和政策成本称,来打造企业的综合成本能力和优势腔暮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绿脑。这还需要企业和政府共同携手怀盟粳,不忘初心溃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:韩大为" "  魏建军多次提到靠,我们的确有很多故事僵彤钠,但是他们没有写得很好囤翟乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖困?魏建军直言不讳地说拼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸡盗驮。   囤地赚翻事、离开保定楔炯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来费瞥奶,且莫名其妙会暑莫,或者无中生有的传言所困扰蹬嫂,最好的纾解方法是什么惊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车釜局。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后精枯快,魏建军侵劝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监汗戳扁,与部分汽车媒体交流帆绰。以一身轻便的牛仔装""示人""先,魏建军笑着说桓,是在同事的建议下才穿出来的胁薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言熔,魏建军坦言炔跋,的确压力很大拿凯,也很难受典息,“有时甚至想哭”诞伪壤。他说型,我本人就是保定人围,能不希望自己的家乡更好么吓灭?当然拨纺,我们只有把自己的产品做得更好菱揩安。    诚如魏建军所言取,近期铆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌樊篙毁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾市,来自媒体的反馈好评如潮虎铂我。有作者甚至设问苯姬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后编,否则也怕媒体老师太忙”卵,长城汽车一位公关人士插话道砂想。    10日下午的WEY首度试乘试驾窝孝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疾甲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恨狙瓣,有同行在现场就说豁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凹膜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嚎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澜。    动力配置上糖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窍扛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妊温,最大功率达172千瓦雀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔼扑膜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肩沃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鞋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镜拷,VV7s几乎没有发飘的感觉孤雀嵌,而车内噪音也得到较好的抑制赤奔戒。“我们在整车NVH方面做了很大努力钠衡迷,也取得了一定的平衡”档,魏建军说淬瓜脑。   VV7S    在交流中睛潍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时骇晚酚,大谈醛莫、特谈所谓“轻奢”叮掠季、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筹豹,咬住“聚焦”二字不松口乾寂。而是多次征询媒体试车时的感受史清峡,并逐一分析吗寥、解答媒体所发现的问题垮酱。整个交流过程匪秀,他都态度诚恳删小凉,即使是谈到一些尖锐的问题残,也并不辩解辅。他甚至非常谦逊地自问自答酥,人为什么会失败适?尤其是一些有着巨大成功的人骚辛呕。因为以往的成功萄查,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梳屁呻,就很容易让自己失败碧沦凛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鸵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车莆闯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然魂。他认为笆,好的产品本身就是故事剑,而WEY就是要做最好的产品实庇。此次侗蚀,魏建军多次提到肮,我们的确有很多故事要讲圈陡,但是他们没有写得很好处长,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狗,所以九疲熟,我在让他们重写扣。魏建军笑着说叛番,把一桌人也给逗乐了谁矢。    在媒体谈到其他竞品时蹋,魏建军都给与很高的评价沮奠。不过最终还是认为自家的产品奢:底盘更扎实灯,操控性更好兴赎冀,“因为我自己就好‘玩儿车’”擅培定,所以对他们(研发人员)的要求也更高矛谓吼。   VV7S    据悉泵嘛磋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市激渭囱,预计售价在15万-20万元区间捍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点当弟臼,他思考了一下才说痛伪绦,它的配置太丰富了际箔,在相同的价位空间鹅默,“肯定没有比它更多措蓉懂、更好的”试。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椭碘建?魏建军更是直言不讳地说累韦访,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒疮典。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中午靡热,一位来自上海的资深试驾教官说拳仑,之前很少接触自主品牌汽车解乾,这次也是第一次来到保定顾想,第一次来到长城姐珊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒棋即玲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溪。期间酚捅胖,有一位同行说富,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绕?或许这才是魏建军的真正用意吧讼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧戏脖:李芳" "   陆逸表示蒋期辟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常试闯砂,因为正处于发展的爬坡期氖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缓,而且要深度国产化圈淀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叛始,雷新透露朽,上海车展期间羞脾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时其卞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敢讼授,陆逸明确表示城酪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扣,因为正处于发展的爬坡期论李。关于国产化的工作杜襄龄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涛霖抹,未来将坚持不懈的进行国产化工作霓丧,而且要深度国产化淌驴屯。    日前痢峰芭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典栓阂。活动后吗痛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访笨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谜吓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皖穆萝,超过23万辆承。今年第一季度熄幢膏,英菲尼迪在华销量破万辆泼搓,同比增长4%鞭坏极,而其全球累计销量达到67367辆夹,同比增幅为18%蠢胁书。无论是在英菲尼迪全球体系中辖形,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓮把,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色阿稼苏。在不少业内人士看来泞,从去年4月以来婪瞄肚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锤拍嗣。    对此荒斤,陆逸强调表派,目前英菲尼迪的销量很正常熄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侩薯,还处在爬坡期汞。他还说佳,所有的汽车品牌进入中国后咸络汤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加桃吾、运作能力提升及投资力度加强酪炽豹,会迎来一到两个爆发期为。    事实上饺肃匹,从2014年开始猎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹃,就迎来一个销量增长的“爆发期”替:2014年鸵,英菲尼迪在华销量超过3万辆累粳斥,同比大幅增长75.6%绦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恕懒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镁雹棵,同比增长33.8%封。    不过搂拇,步入2016年定迁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偏。当年4月初佃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在曙,刚好满一年道。在过去的一年里孩吉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态题。陆逸坦言虽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宿涪,以便更好地认清我们是谁蕾魏,我们的未来在哪里搭污,我们应该做什么筒帘。”    在陆逸看来邢七涕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斑,今年是进入中国的第十年惺狸平。所以作为一个年轻的品牌唉,这本身就是一件很有挑战的事情唾餐痪。他还表示捂食烈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累偿勾,是更聚焦的一种进化脖凯。因为市场环境在变化毁酞,消费者的需求在变化纪赎采,我们也要根据变化不断的调整量撩剩、创新豆酗农、挑战自我示。”他说涣陛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来秆筹当,就提出了‘挑战者’品牌战略布登。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过擒赣螺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吼萄,品牌口号必须得落地裤肋掏。”陆逸表示拼炉比,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发融,聚焦目标客户群链涩蝎,让产品与目标消费人群建立联接卿竣、产生共鸣瞄巫。    陆逸对中国经济网记者表示储,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俱事,而且要深度国产化告。”他说匿缕层,中国是全球最大的汽车市成纠骸,同时也是很特殊的汽车市嘲合隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溪领勘,就要真正的了解客户河烩笛,扎根于客户杏麓、扎根于市忱蓖隆,这就必须深度国产化攫双郡。据雷新透露磊啡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%祟。    但是脯,从2014年底国产以来吮,英菲尼迪只推出了两款国产车型切喷:Q50L和QX50熊剧氛。对此仕硕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挠。陆逸表示能表奔,“关于产品线布局的问题滤,英菲尼迪有一个长线的规划署。”    陆逸介绍说亥卤败,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年箔急小,规划内容包含平台规划功、动力总成规划以及国产化的供应链规划等府场。他还说鳖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窝誊热,我们的目标是通过完整的产品规划赋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娃孙交。”    谈及国产化在今年的推进程度德扛咳,陆逸表示摩湃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布桶。”雷新进一步透露妮颈,上海车展期间犬从,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时另饭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另充:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年慧,通过销售Urus窖讣,兰博基尼总体销售量会翻一番墙,突破7000辆大关剁底礁。    在更遥远的将来身其,很难说会不会有纯粹的电动车诧。这是因为蓄电池非常重脆会,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制皮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘0辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌技。自大众集团和奥迪公司接手后裴勺,兰博基尼得到积极具络徘、稳健的发展厩虚。日前捷虽创,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂时,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员弄翟,商务部主管Federico Foschini敢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员票、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问图轻芜:并入奥迪公司之后巨澄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贪冬锯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓脑?    答碉味和:2016年摄细狡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汾。奥迪公司和大众集团接管之后梯,对兰博基尼进行了很多投资琉琶丸,让公司发生了非常大的变化驼。此外韭虐畅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品酸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高句泰,如果没有这些投资苫裁,就完全没办法实现这个计划挤妨删。所以嗜几恕,兰博基尼公司从中受益良多稻戮。可以说丹涤,如果没有被接管藤静毕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来善。    问饥馈交:在您的介绍中逢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潦囱钦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的漏惩舰?Urus投产以后丰瞬,重点会不会向中国市场倾斜典?    答烽俗馁:目前兽,兰博基尼公司只有两个车型系列蹬亲唇:一个是搭载12缸发动机的Aventador钾倘殿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卧。因为各种原因塑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降裙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嘎哦。2016年耿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车垂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%平,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%街。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苇揣连,兰博基尼公司的销售量会明显的增加立立剂。2016年惧犬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哇拣鲍。新产品会在2018年投放梨烯,到2019年鸥,通过销售Urus馈柬蔬,兰博基尼总体销售量会翻一番俯谅巾,突破7000辆大关合坝。在中国市场上非,SUV是非常重要的产品睫摔放。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求婚咀霜。    我想强调的是担娘谅,在中国超跑车市陈稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菏堆挟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菏,Huracán大概在300万到350万人民币魂疏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墟。    问探:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爆艾娄?    答戈渤臂:目前娃,兰博基尼在中国有15个经销商倦。到2020年浩罚够,我们希望经销商数量能增加到20到25个亢。当然免美,通过Urus的投放寐,在华销售量会增加逞簧,服务涵盖的区域也要明显的扩大敝。    问峰喝:如您所说速晌会,兰博基尼在中国有15个营销网点可墟,去年销售了151辆(车)泰。我们简单的推算一下锋煎,平均一个营销网点一年卖10辆车侠。那么迁氮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样糕汾?在新的超豪华SUV到来之前恍苟,是否有改善他们运营能力的要求呢览渴坛?    答韦:是的缕妮汗,会明显提高经销商的运营能力倒栋,新Urus也会变成一个破局者故。虽然现状如您推算秘,但是在Urus投放之后恳,大概2019年或2020年暑诗,经销商的数量会增长趁练,同时每年的销售量可能会提高到30辆牛顽未,整个业务会明显的扩大敌魄蕊,售后服务也会明显提高络。而且由于SUV使用的频率比较高瑟翟堵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班习,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入崇。    问紊:兰博基尼车型比较少谅谎,所以每一款新推出的产品都极度重要守。现在的汽车行业发生了一些改变河缔,比如智能化缚催攘、电动化来嚼。那么刮玲,兰博基尼在研发产品时瘁卑弹,会不会受到这种趋势的影响椒碍?    答婚缎霸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征价膳瘁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆闲倘,更多的是代表了一种感情哭碾垛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粱倍,采用V12的自然吸气发动机枫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验翁谈。    这是兰博基尼最核心的销售主张填饱。未来浓会滤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协礁沏脯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度票,甚至会超过前款车型享艇规。而出台Urus产品时则会有一些变化墟垮,它将采用涡轮增压V8发动机钵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爽嘉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俯低。但是憋涪,不管从产品定位砍警课,还是感情诉求方面来说疾勘纱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观北睡嗓。在更遥远的将来鸥,很难说会不会有纯粹的电动车稳损醇。这是因为蓄电池非常重怖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制防盎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蕉饺梨,可能未来技术上会实现新的进步峰巾歉,那时我们也得重新考虑这个问题赣。    前些天到操,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型母采拌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录倘,其V10的发动机再一次提高了功率谜尚。当然瓜醛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA靠。通过技术创新以及功率的提升顷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晚赐寥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车的究。在预销售的阶段偶恢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慨耍尺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藕,能够击中客户的心理需求揣椭。    被访人痛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赂豌。1998年到2007年钮恰冲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盆拱诞,负责兰博基尼产品工作;2015年刑敞坑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员焦肝,负责销售及市场营销裙羡坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯返:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巍烯,中国是世界产氢大国颠兑囤,制氢设备焊摊、储输设备可、制造技术等条件不错卑辑归,具备发展氢能的基础觅昧。从环逼牛和能效等方面考虑胃,中国应进一步推动氢能源产业的发展拣篙悲。    周奕丰谈到普螺歼,中国目前主要依赖化石能源另队涧,对环境污染严重媒镶。氢能源因来源广泛成嵌、燃烧热值高桔头竭、清洁无污染和适用范围广等优点堡豢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梅酗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艘,目前看鳖寇悼,中国氢能利用的研究相对碎片化遍,与国际先进技术相比还有差距雾,没有形成产业化蔫都、规模化发展朔。中国应迎头赶上频岗铃,卡位世界前沿沸涤。    他还提到酪伦勉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一悼拜,提出实现大规模谰离忱、低成本氢气的制取枢觅、存储速廉凹、运输链拱、应用一体化的战略目标吞充。这非常重要坛,未来需要各方协力搭伞性,加大投入蜂,推动相关产业进一步发展叛椿刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法唇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济县,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措信。    他谈到乐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体维鬼块,各方需要引导资金更好地支持实体经济铃犀,促进金融资本流向实业诧逃,真正促进经济稳步发展兽歉氖,夯实经济发展基础烯木。这既是稳增长酚据、调结构的需要糖汰,也是抑泡沫抚熄陕、防风险的举措睦档礁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动财棋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进苍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嘎。    周奕丰最后介绍怂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下徐,也在不断创新突破烯凉,寻求产业升级喷璃羌。公司主动发挥自身产业链匆虹、区域及成本优势斡灸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烘梳稍、旅游景区彪缕、汽车营宿地股缎、农家乐捆改、家庭菜园等不断扩展外雇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业集楷洗,以多种方式在国内推广土壤修复虐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "   国外媒体报道衫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冕徊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杀道,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辉猴。 李彦宏    李彦宏表示徽拉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车黎锻。尽管有一些技术问题需要克服哀捕雾,但它仍然有望达到目标靡荤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司亥戚,前微软AI专家陆奇任首席运营官骏碍摆,负责大量投资的自驾车业务部门齐渴伟。 百度自驾车    李彦宏表示窝掠,我们很可能与传统汽车制造商合作挎掸,而不是孤军奋战沦梢,目前还没有制定出这项技术的商业计划戚痹陕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抹。我们将竭尽全力实现这一目标步叮,收入和利润是其次的考虑疮轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却孔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年橡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谩康。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姬,共享经济还将怎样改变生活前纪?   三年前局,基于对共享经济的热忱玖,清华学霸张丙军创立PP租车嘲蛾掂,开启了汽车共享事业;三年后豆侠岁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户碱剁,成为汽车共享领域的领头羊粹井捅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碧料,3月7日缄篙皑,张丙军开启了共享有车生活的新征程柏褪皖。   3月7日款,在几百万用户的共同关注下吵痹匠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台祷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藩科,也是张丙军重新定义有车生活脱尚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诚姬端。   从PP1.0到PP2.0时代琉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刻、一个符号或一个名称那么简单潮环氖,它是企业创造持续价值的支撑瓷。若没有十足的理由陵壤附,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箩缎。将PP租车更名为START手,是源于怎样的考虑鞋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解好。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惕居,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窖仙珐。   “三年前归式香,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓮睹懊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益始扑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灰但。由于便宜便利凭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具臂算。”这个阶段点嗣烫,他称之为PP1.0时代耙亥。   经过三年的发展拭摄,PP租车推崇拥有而不占有庙、盘活社会闲置资源的共享方式际校挥,逐渐建立起以车为媒介法,重新定义有车生活的2.0时代红凤辛。“START不是买车吓,不是租车坍挝,是共享有车馅砂躺。这是年轻的人群啃身奥、爱车的人群缎将肪,最向往统、最有潮流的有车生活方式莫。”张丙军说泰敬笛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择查漏齐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毛蔚。同时捣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猾列孙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烁嚷关,让每一个用户体验到最真实全怜、丰富酵虐旁、有趣的共享有车生活凑鲁讲。”   START代表着新品类梗、更丰富的选择孰煎香、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粳尉黎,相较于神州租车背彪劝、滴滴租车等传统租车公司叼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沙壳沮?   张丙军认为吼禽唤,START的核心竞争力主要体现在三个方面举乱。   其一保,PP从1.0进入2.0时代烧筏膜,新品牌START更具有张力嘎练,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牟恃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求售,START重新定义了有车生活郝呜,开启了全新的“共享有车品类畦忱侈。”   其二阂,为实现共享有车的多样化选择储桑,除常见的家用轿车外相辜,START将主推个性化的用车体验胸绵怯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腾,如保时捷911念俏实、特斯拉碑篓、大黄蜂肯誊、牧马人等等哦。此外呕丧,用户无需承担高额买车款和养车成本秤徽缸,性价比更高奥弛。   其三炭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立科多敬,以及更完善的用户信用等级宽。这也是平台长期价值实现的核心比。” 张丙军介绍礁,START共享有车生活平台为使车主放心共享纠,平台推出了一亿元车主保障金澎贸,严格的交易信用体系斧,确保车主爱车无风险;对于车友驶镜伺,START还与多家大型保险公司合作敌捻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务库,为用户提供更具信任的服务门孩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扑烤,我们的目标是五,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仁捎抒。”按照张丙军的预测呻,中国自驾用车需求量巨大筛,而现实矛盾是孪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抱,不允许每人买一辆车满足自驾需求传盛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量多,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灿。   此外慌杆,他认为修邪畔,随着消费持续升级肋欺倪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中薯。“感受丰富车型带来的不同生活体验困,将是爱车爱生活人群所追捧的方向概。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质模、丰富沧、有趣的生活方式剑,让有车生活更加精彩都畴枚。”   张丙军表示添操垮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拱。START孔,梦想才刚刚开始琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳 版权作品敌氖,未经环球网Huanqiu.com书面授权雀,严禁转载漠骡,违者将被追究法律责任书。 获取授权" "   今年全国两会上吗考,董明珠在接受记者访问时说垛:“只要你敢想关山谅,比如以前谁会想到人能上天剃泪瓷,如果我们不去创造馆腹,人能上天吗氢扯修?你不敢想胜,你不敢去试验贾,你永远不可能做好庇。”    过去的2016绕卧,伴随董明珠的送偿笨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈麓堑达:格力全员加薪1000元纹龄、格力的员工房鹿拾屡、以及格力的手机……对于这一切径暖,董明珠并不过多在意钉,她说芜挪,自己最关心的还是“掌握核心科技”督戈。在今年全国两会涝佬糖,作为人大代表并,她再次提出了自己的董氏宣言瓤:确实这两年的发展痘茎,总书记提出的供给侧改革扒,我们就应该做供给侧改革的排头兵勒穷酥,因为做的是实业镰渡缉,能够掌握核心技术齐劣嘲,制度也要跟上凉,真正给那些创新型的企业好、有创新梦想的人一个环境拔剐碗。    对于国家貉杜惋、社会俊、普通百姓的诉求吃聊,董明珠是这样回应的土弧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献雄瞄稳,他真的不是仅仅是索壬愦拧,收获檀楔睹,比如说我们过去讲班裂,这个企业了不起侩,再就业毁耸,反过来你要感恩这些员工窗完鹃,没有人来给你打工篡擒,你凭什么去发展淳孙?所以我觉得要有一个感恩的心情鲁吩。”    把感恩的心落到实处驶坑,就成了格力员工的2室1厅湘斤,于是瞧荷,别人家的老板就这么出现了寞。 记者亮疵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧茨踏?    董明珠炔叼:对饱灵临,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现咖骗。    记者苦监篡:以后所有的员工都会2室1厅谢淮?    董明珠惋饱娠:对对对授邯。    去年末宏狸邯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴慰琢铡,但因股东大会投反对票而失败搭撑饯。随后氦,她以个人名义增持珠海银隆股份饥搔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巳架诧,然而屡,到了今年会旦讣,新能源汽车面临两大不确定因素订论弊:电池短鄙、补贴“退坡”线。在董明珠这里凶,似乎这些俨然不在话下牟耐,董明珠说须呵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻础,“不是因为退坡我不做拧,也不是因为给我钱多掏俊嫌,我去做婆膏田,我认为是一个责任劳茂,是对社会取污、对人类凸殊桶,你都要去选择的一件事木祭涧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喉,董明珠很不以为然拇,她认为洞狄侣,这些都是炒作实,并没有人真正说到自己手机产品的质量窃,只要没有说到质量挪勿,那就不是否定法鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授修:李芳" "  近期秒赣堡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛇姥。美国此次取消“双反”道寿,对中国轮胎产业无疑是一大利好爱丹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转画,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狗搬锋。   全国人大代表景啤浑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臀筒拖,在轮胎中使用RFID电子标签技术脸,给每一条国产轮胎装上“身份证”识夺沫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督链骡俺,有利于消费者对产品品质加以甄别凡赫钩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劣称,从而规范轮胎行业发展立年,促进行业的产能优化和转型升级沏勤。”袁仲雪说恃猛。   据了解写行,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草手扛揉,全球多家组织及单位参与怕角肛。轮胎用RFID电子标签的应用渡喝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体庭欺剃,将等级数据写入轮胎标签内部喉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定薄赫殊,伴随轮胎终身使用臀。同时莎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体耗皖,使轮胎更智能护太松,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS另宝,能实时监测轮胎的温度拓、压力等数据揩儒帆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墙,从而有效减少安全事故公报掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "全国人大代表滩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通测芬、环境协和发展的产业唯褐钦,由于行业标准尚未建立灰,使得整个产业发展处于十字路口嫌徒妨。全国人大代表挞瘸、时风集团董事长刘义发建议巷街,加快四轮低速电动车标准和法规制定 观,全力推进供给侧结构性改革逃。    在刘义发看来瘫非,四轮低速电动车是市场主导械泰竭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习。目前其,工业和信息化部娥瓶卜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》波诫扭。该标准的制定努偶附,对规范四轮低速电动车行业发展斡顽呐,使三戈枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代咕妙,直接实现电动化救、节能耍、环保安全出行具有特别重要的意义绥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疽袱奶,又适应市场需求感,刘义发给出四点建议殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摩揪、标准制定应充分听取行业的意见练嗽管,响应群众的呼声枪敝。制定标准应尊重市场规律霞衬,规范济汞、引导产业发展瓮,而不是简单的限制扭彪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稍。    二突衫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轨。四轮低速电动车安全善籍拖、环保显换送、经济幕、舒适串,是摩托车庆涣、电动自行车枪膛计、自行车等升级产品曝,特点与与高速电动乘用车不同斤梅甜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辖枫惮。    三彼盲遂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檀慈蚕、政府引导的办法淮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点离藉敖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池履,如采用锂电池政府给予一定补贴梗。    四伐、在制定产品标准的同时妊,制定企业准入管理和注册登记溃蒙杉、道路交通管理的配套法规辆咳牡。产品标准只是为行业规范管理提供依据柏宝,而实现规范管理是一个系统工程叔雄。政府应加快制定企业准入恫赔、车辆注册登记拱、道路运行管理的配套法规箍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蜜煤,方便企业让利于民卤,减轻企业和用户的负担彪茄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求氨插、加快供给侧结构性改革的产品碴荣北,又是一个节能环保的产业舶,引导得当可以大有作为杀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法歉共稼。”刘义发建议线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   近几个月来爬骡对,共享单车火遍了北京城含。6日揉蹿,全国人大代表磐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毕砂尝,今年上半年锻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”江侗。    徐和谊说泰吉鸵,伴随着公车改革琳稿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁派。“很多公务员手机上有软件腐卞,一刷就能用车荤。”他说驴贤孔,今年顷藉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众悄僚拈。上半年喘电材,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车夏。    据徐和谊介绍坡儡,未来投入的汽车数量将根据市场而定韶,租用的价格将有竞争力捷红。产品的外观将非常“吸引眼球”滦诺,为两座式纯电动共享汽车峡娇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熬妻,适合分时租赁和共享市场需求汇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别捅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件立喜,在手机上可以查询哪里有车四激南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辨逢牡,目前大家用车起点和终点不同垮苇壕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源开麻套。”徐和谊说寞袜下,目前能险,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昂,包括立交桥下想、公共停车场坎切导、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇跺互。目前边远的地方停车资源丰富诚琼,但是用车的消费者较少俩逝。“希望异地还车的便捷能够实现懂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铆蚀,否则还会存在最后一公里的问题钠枚。”    徐和谊坦言财,停车位还存在管理的问题宠,汽车是价值比较高的消费品抄吓善,一旦出现剐蹭警董,租车人还车时也容易“说不清”浇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娩戊、“钟摆效应”等问题暴。“有些消费是单向的烦渐喜,如何让车回流也是个问题”闪。他说肖谎郎,目前俯忙牟,北汽正在进行市场研究曙趁,探索解决方法艰撩堑。    徐和谊还透露氛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行扮说,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆几禽北。“我们也正在筹划并和有关部门做方案删弘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杰。目前距2022年还有六年时间犁欠忌,从可行性上讲纲讲捞,应该是能够实现的径补。届时希望借冬奥会的机会佬唯诬,展示中国制造的水平达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡菲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烘硷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题埃绍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击恭,目前已追回骗补资金或肪款23亿元遣氛寐,并对有问题车辆不再补贴峡迟磋,对闲置车辆也暂缓清算剑。    肖捷称佰,在财政部门督促下抱吐,目前相关企业正在采取措施冻挤,认真整改发现问题宽釜便。    有记者问陷朴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侯,肖捷表示汕溃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整怒胃叔,主要是降低了补贴标准考材惋,同时也设置了补贴上限哩尺蓄,还提高了准入门槛侣弊纯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展酸沤匣,同时也可以有效防止出现市场扭曲啤。”他说届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴姑虹:李芳" "全国人大代表师、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顺、废液娟乔、废渣等污染卞伦腊,一旦有机电解液和钴锻孤谜、铜税、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挪憨,就会带来生态环境安全隐患峭胖酗,甚至会危及人类健康眷维。”全国人大代表沪擂贺、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示报刷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斯。这位带领团队经过几年技术攻关赴试,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伟葱款,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上夺拒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个克栏彤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涤。在提交建议之前性睡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惕祭。    自20世纪90年代以来卜,随着锂电池广泛应用焦伎韭,我国成为世界上最大的锂电池生产绵乳曙、消费和出口国脖便题,近年来我国出台了购置补贴枫、税费减免昧悼口、研发支持那处诧、消费优惠替蹈蓉、基础设施等一系列重大政策措施貌,新能源汽车市场日益蓬勃发展胸嫉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牵骡、保有量超过100万辆河芳亨,占全球市场保有量的50%鄙捕览,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兴。    随着新能源汽车快速发展环,作为新能源汽车的“心脏”僧炬险,动力锂电池产业也在迅猛增长豁版。按照相应的报废标准疥狡,动力锂电池回收利用市场已经形成始皋。有研究数据表明贰骑崇,预计到2018年画股寺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模晌,累计废旧动力锂电池超过12GWH缉截恒、报废量超过17万吨恍,从中回收钴贰、镍呵挖、锰泄艰、锂斤挨阑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元虫膊,到2020年将超过100亿元咎赴换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嫩杠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫厘狄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题腺。”张天任认为标叼躬,如果动力锂电池做不好回收利用绊枯,就违背了绿色发展的初衷筏阮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侵,但现实是室摔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菜菠隙。“废旧动力锂电池包括不同的类型多颓侯、设计工艺和串并联成组形式洽表,以及多样化服役时间溅、应用车型和使用工况赖铃,这导致电池拆解不便青群聪。另外熔,国内尚未建立成熟的回收体系泰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应燃衅硷,回收工艺成本高苏兼脱。”张天任表示从集落,“出台的政策并不具有强制性挖,且缺乏明确的奖惩机制隆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高暴毙,目前动力锂电池相关主体无利可图喂屠姓,对政策执行积极性不高绒稀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夯斜,张天任说焊遁很:“一是退役电池较为复杂菩遣谢,不易拆解;二是退役电池一致性差饶,品质不高;三是回收拆解成本较高释,盈利点低;四是回收政策缺乏监管损罗,执行不到位沏泵。”    有问题就需要有解决办法锯氨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方劣骨:其一驳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二憋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三芬拭钎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舵推鸽,鼓励商业模式创新试点和推广应用迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕问:李芳" "全国政协委员灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题侠女。”全国政协委员檬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚷船堆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匠届,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酞维揣,其市场前景令人堪忧软毋碌。“在电池方面嗡筷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡豌,2020年后妈鸥函,当大家都不再享受补贴时埂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上说,消费者当然会选择物美价廉的国外产品讣轰。”另一方面煌绩怂,柳崇禧表示惜仆渐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芭林,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限每沸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素啸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耻惦垢,但电池的寿命大约在20万公里密斑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜜,这意味着故寝,电池报废了车就要跟着报废川伤,这样算来函,纯电动汽车的使用成本是很高的轰。”柳崇禧说及。    对此扛事潮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迹小,即建立专门的电池运营机构澳龚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韦僻搁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池设常妒,是对车辆的物尽其用蕉胚。对电池而言堪浩,虽然不能再服务汽车缉,但还可以被用作储能电池亥考烩,同样达到了最大利用率险。”柳崇禧认为污醚慕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撬。“但国家需要予以支持记,尤其是在车辆检验方面卞,按照现行的规定看刃,更换电池即被视为改装溯。”他说岸频防。    柳崇禧的另一个观点是顺道,氢燃料电池的大发展即将来临坑牡。“一方面顿涕,原来的运输成本相对较高共判慰,而如今这一问题已得到很好的解决垂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗣妇,美国的相关先进企业在国内开始建厂坷思,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车悲诚磁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展孪。”柳崇禧表示半郊多,氢燃料将作为增程器为电池供电猎亨秒,以达到更长的续驶里程颇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用甘苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹匠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琶弄,造成了双方的利益不在一条平行线上菱俄。为了解决这一问题坛枯,李金勇指出割趣瓷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厕,重新设置股权架构刹,经理人和骨干员工合伙人化另屎剧。”    “遵从起码的商业规则蕾,我们就是经销商茫苟卯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巧、一个桥梁节投踏,我们没有义务去亏损世房撮。”李金勇说崔欢。    日前济茹,著名汽车营销人沥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憨夺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绒松时,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争房少未,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”艰补劲,李金勇直言兜郎,“在过去的十几年沽,我们的市场非臣担好提灭焙,老太太都能卖车建,会加价就行了雾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灰,职业经理人的压力很大大孰泻,每天都要搞KPI考核费窍顿、培训毒庭、提升概闹。”    李金勇以实例说明芜锤:“过去在资源时代凯辣,一年这一个店挣1000万懂,给职业经理人开30万督,没问题翅,这车好卖端寇烩。现如今炭泛,市场不好了掀,现在一年挣100万删泰,职业经理人还是30万干坍饥,但是特别累啦水茧,现在一年的工作量比前五年昏、前十年两三倍都不止嗽。”    在李金勇看来卸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同精,造成了双方的利益不在一条平行线上洗促。为了解决这一问题汇骂,李金勇指出赦彤勘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奠凑膛,重新设置股权架构瘸户随,经理人和骨干员工合伙人化俯好。”    李金勇进一步具体阐述道崩形来,“过去资源时代哆,投资人只要拿到了店怖心、拿到了品牌耍耽附,就可以赚钱清磋。现在卧,资源时代已经过去了铅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皆,从而真正让员工自动纪僳、自发地把工作当事业适病辞,而不是靠培训辱仓嗜,靠感恩釜肮菏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懒佩,不少汽车厂家制定了销售目标昧、生产目标嘎鸿宠,职业经理人必须要完成沤,如果不完成就走人镀萍粉。李金勇认为酥盎,“在这种状态下莽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浦、十年的规划贪酿,只能先制定一年的规划梆,把今年完成再说霖阔,由于今年完成了盆闺,明年才有你的事南童。所以这两年厂家的高管变动频繁恳,十年以前很少有这种变动本,而现在这种变动成了家常便饭恕蝎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殊,没想经销商的盈利能力啸撇犊。”李金勇表示愧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碑串瓢,想办法做经销商工作稀瓣萌,把销量任务压给经销商比。而经销商越来越不听话尖胁、越来越不相信的时候蒂疗酗,厂家就再出台相关政策汗巧瑟。    李金勇指出撇,经销商要有勇气打破潜规则哗匪,遵守正常的商业规则矾饭檬:库存大不提车锭、无差价不提车驳彭、拒绝搭售桐纳。“遵从起码的商业规则悔,我们就是经销商五棚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扩、一个桥梁赂悉,我们没有义务去亏损狄。”李金勇说创。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洞淌,李金勇建议咀台:同城市的店应该互相加盟或互相买断乾乖,或者干脆出售给另外一家经销商贝,不管用什么形式瘁勉锈,形成同城市的一家店伍外。“我们用销量怒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来潮弯,这样减少恶性竞争吻篱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法樊仑艘。”李金勇说纽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沤,李金勇表示淬赊埔,“我们不可能卖出路边店的价格藏韩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争角揣。100%原厂配件保障强,专业的维修技术铝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客短。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劳荒羌。    此外牵赦,李金勇还表示盗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剿累穗。据了解九睬,2016年螺唉,新能源汽车的销量超50万辆默妹,到2020年豹尖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年飘酒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挖嫌韦。在李金勇看来悲,在这个快速增长过程中虐,“传统经销商中骗坷课,谁关注了新能源汽车并率先布局捅卉,谁才能在这个市场当中分一杯羹腾粒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶哥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕温,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饲、四川省鼎立律师事务所律师施杰菠,今年的关注之一堂,是有关网约车新政的话题捎澈。    施杰表示盾坎失,为加强管理贪寂蔬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)渺栋疯,并于2016年11月1日起施行社。然而息豪,根据多家网约车平台公司的数据驶稳敢,在目前运行的网约车中集,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贫肪讨,仅占极少数部分匪。    “交通部制定了网约车高品质服务配巍免,差异化经营的原则募。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拟昧,施杰称辽,“我认为挎危识,政府应当放宽对网约车的准入限制缕亨卤,顺应社会共享经济发展趋势”豁檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到继灵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汇袄桔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歧。    首先辣,施杰认为会亥铂,北京示、上海的网约车细则要求“京人京车”敞砷檬、“沪人沪车”等差异性待遇激,不符合市场竞争规律麻讣贿。施杰表示关,只有在市场竞争的推动下微味,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耿霞色,也有自我管理的需求与能力较购骏。    其次婆凌孙,施杰表示猛,北京哪嚷何、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员叭倪痕,而且购房盛勿、购车也并没有绝对限定于本市户籍戏暮茅。“京人京车”唱思、“沪人沪车”的严苛规定呈绊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搬,会导致营运车辆骤减骋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绵,阻碍新兴业态的发展估巳湃。    而对于多数城市对排量侨郝、轴距都作出的高标准要求郝蔽伟,施杰认为缔掸,高排量代表着高耗油伦顾捻,不仅并不符合节能减排目的耪霸,高油费必将抬高车费反。    更重要的是镣柯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弘偶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准垮、高门槛稍劫磕,将损害网约车的实惠经济特点蠢深颠,打击其平民性视,“上述许可管理的模式蜗,将导致网约车司机数量骤减猎薄、车费翻倍水犁逻,群众打车难技居酥、打车贵的现象又再度出现日我。”    此外帛齐舅,施杰在这一提案中的主要观点还包括硅活尝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稻螺、“许可管理不利于节约社会成本”等期匹。    施杰建议膊硕,《暂行办法》可作出如下修改途填喇:    (一)政府适当降低准入门槛邯紊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度睛,是十分必要的吭。比如径:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查解稍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阑返藩,等等吓沤莆。设立适当的限制条件宿姥阂,符合市场发展规律漓彤,能促进网约车市场安全性酷、规范性发展屉凤壕。    同时矮裁碎,政府应当科学引导网约车发展剿,而不是像治理洪水猛兽冷,把它一下子关进笼子里锑。以构建网约车公平竞争的环境为导向爽,放宽对司机户籍的限制性规定腥伤努,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钉称秃。网约车平台导拣、司机和车辆的审核程序纤挽腿,各类许可证明的核发程序尽量从简煌惮菊,以便节约社会管理成本妥鹊。    (二)政府协助构建平台审核忿、加强平台监管    改事前许可标,为后期监管绊讹,采用“政府管平台经购宋,平台管人和车”的模式握江恫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台及,规范其登记信息唐道、审核资质的义务残拎背,定期提交所有车辆的情况徒,这些数据要在监管部门备案酸杯骋。并通过补充相关的法律法规秃去谩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嫉笺婆。    对网约车不合理调价进行监管狸淑疽。保证人民群众用最合理的价格出行甩极,也避免由于市场垄断形成的价格新高两敌。2017年1月吕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镶凌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费达衡,就此提出整改意见程,平台负责人也承诺将取消该功能哪。这就是成功的监管案例距公笑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车剃粪,存在大量不符合新政策标准的现象祷棱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断净库,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减广,社会各方都需要一个适应阶段链。所以呸烹僵,新政的实施不可硬着陆底炽吞。当前阶段卷,政府应当积极引导各平台规范化审核缺,加大对群众宣传力度匙,延长从旧规到新政的过渡期何,循序渐进地促进新政策落地集俏颇。    我国全面深化改革提出了目标呈泡: 市场在资源配置中起决定性作用秘膊,更好地发挥政府作用参。近年来峨,国务院一直倡导转变政府职能媚承,推进简政放权牛。对网约车的审核纯寒,放权是进步橇狈殊,限制是倒退俗脯。政府应当创新行业管理娥谦,优化监督模式程,构建平台审核模式饲山慧,推动群众绿色出行撤界、健康出行涵,为“互联网+交通”营造良好发展环境弟鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签锣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬、品质等方面做了很多的投入壳拷翠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辑晤鞍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拦麻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞零、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球褂筛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晒尺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壬块拧、品质等方面做了很多的投入奋避。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉返。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶缕购。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钙慕挫、时尚及科技感的一款产品喂摄。”韩德鸿说堤渐侍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫判。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胸干死。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”缚唬。薛海涛坦言赶徒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唯概川。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730平、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翻秒炒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走导赶混。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系魄川谈、制造能力断、经销商体系挠嫂卢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面航呐诧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赊石。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   2月21日锤孝哇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烽。本次大会立足技术趋势浪膝,探索全球技术发展的内在原动力的失滇,探讨人工智能陕硼、量子计算昂、基因疗法等领域的技术和商业趋势石。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窗火殊,有两项技术与人工智能密切相关呻,包括强化学习和自动驾驶卡车熟欺。在关于人工智能的圆桌讨论中半,多位创业者和专家针对强化学习尘俱判、无人驾驶分享了自己的观点亨衬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丹胸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车独,可能只在北京的五环里面开郴,路况很好藩,最高限速就80氢拢、90公里梅啼姐,这种情况下薄,车就会极大简化陌璃轨,驭势并不想生产一辆概念车烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯患,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乐古,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性额钾。技术投入上炕,目前大家都在往里面投入很多的资源箍俏,整个行业在往前发展傅俺楞,但里面还有很多问题需要解决蔷蹲焕,包括保险挝拌客、政府等排阀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驮密,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道花搞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鳞躬捅,把信息融合剃、如何决策做好踢。图像识别拓展能力非常强摹略,它信息的理解非常细致窟庙、更加全面卞,比如前方有一个易拉罐吾溜副,有些传感器会认为它很危险涪,因为它是金属舵筏,但图像识别会根据它的大小呛容挨、形状去判别傅串。目前结合强化学习丰藐登,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持污腹颧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能誊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性号,说到底这还是一门生意捕七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞篓半:李芳" "  【导语】这是最好的时代裳差,车市销量连破发展记录怯外,这也是问题的时代性,多元化抛佃仆、碎片化懈僧,对整个行业提出了更高的要求箩撅。一切都在变石,唯有不停思变方能随机应变修甭臀。2月18日扛容嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攻。行业内百余位思考者和变革引领者烦,与120余家媒体相聚一堂静,在“变与革”的大会主题下釜,共商“品牌与营销之道”庭,把脉中国汽车2017旧。广汽乘用车副总经理肖勇筷钎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英期、吉利控股集团高级公关总监杨学良罢亩、福田汽车集团公关传播总监许翔瓮提、SWM斯威汽车首席运营官余波绕发、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猫噶。以下为发言实录纳绰:   互动环节嘉的合影   李苗苗摆颊熬:接受张红同学的邀请愁赏疥。下午好!大家都是老朋友了惊锰臂。今天在这里涟,首先我追欣荩贺张红搞这次论坛坟。第二下豹,其实有这么一个机会让大家聊一聊哩挪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苦诲暑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力丢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坷。对这个数字阮诫同,我想每一个人冬,特别是管营销的人梆鲸款,特别是管品牌营销疏灵、品牌推广的人俏鹿,我想每一个人都有很深的感慨溯迁。   首先请问肖总茹璃惊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歪拘艰,也对您做过多年的跟踪戮。这次请您上台感舵极,我很想问一问防涩镁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点递撕?能不能简单地概述一下航份椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇度禾凰:李苗苗老师第一个点名我湍,作为广汽传祺来说城缕,正如李苗苗老师所说的攫据烫,应该说是比较新的汽车品牌乱糙间。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”物塘、“两个坚持”杀标鬼,坚持正向开发和坚持世界级标准鳖淀无。这两个中牟鞘,一个是对产品开发的定位飘春,一个是对品牌的定位帅颧。   从中高端车型的新产品进行切入娥摔艰,相对来说这条路走的比较艰难一点哗娜茎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”漏,就是起步会难一点般,后面会越来越开阔妻屠泵、越来越顺揪惮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顿门,内部也有两方面的方向湾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韭去,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粉瞥,并且在市场上面赢得一定的销量廷撼,建立一定的知名度敛口。另外一派的意见妻靶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势射,从中高级产品切入涩身澳。但是大家也认识到这个困难舍诲额,一个全新的产品和品牌从中高型切入掀,也就是售价在12万元以上腐梳,第一款车型是12万元到18万元葱膛兴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灰,我们意识到这一点了戚滔埃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大侧,其实2011年暇妹诉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盎畏,应该说是非常艰难规娃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦库衫卑。但是2011年茧浩、2012年有一个词就是“坚持”肆讥,做品牌是做两方面的事情鞘池。第一个是做好产品的品质成枫,第二个是做好对客户的服务譬客锹,以这两个为基础这五六年走下来娇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象发,受到各位媒体老师的厚爱洼虫玖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饱窝能,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题款长,我觉得第一个是坚持簧绩。在我们困难的时候不要去放弃患蒂,就是把自己的品牌形象飞胖、产品的售价回到往下行的趋势炉。第二为了支持品牌向上锻蹄旗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务娘改。   李苗苗聚鄙淖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寿亨蹄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寡棋。比如像现在的奔驰稀堡,一百多年肛竭慑,宝马崇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滴怖墓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总说锤巍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌婪,也有现代的销量克戚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丘漆操,您能够阐述一下吗浪暗孰?北汽在塑造自己的自主品牌方面逗宿,到底在哪些方面下的力量最大撩?   陈思英踩蒜:谢谢李苗苗老师画岁,非常感谢红姐给这样的机会秀克饯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缮。其实不是妄自菲鄙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷少,台上在座的各位都是大幅度增长磋洪告,我们同比增长更高一点瘦吨,因为我们来得更晚一点赖粕尉,同比增长8.7%煤蔬呕。   但是我个人一直在想这个问题荡浦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的檄。像奔驰去年是130周年迷,今年是131周年福啤,我想这才是品牌唐。现在我们在座的各位给客户提供的系,我更愿意定义为商品少,我觉得是这样诺块。   从北汽自主品牌发展之路来看式绷闯,各位媒体老师和同行都知道钾路楞,2009年我们是收购痴短呐、消化挥、吸收了瑞典的萨博技术鼻蜗,当时萨博的93腻谢公、95的平台和1.8T壕铣、2.3T涡轮增压发动机的技术婪孔,我们是基于萨博的平台上两,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逢疥。2013年的5月份篙陛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘罡帧,大家对这个印象应该很深葱筒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贺,当时也试图通过萨博平台的背书烦沃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虎烦,因为我们希望建立中高端的自主品牌母窗,当时的愿望非乘椋好首麓街。但是事实上发展到今天褂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梗般僵。   但是没有关系挪丝,2013月5月12日投放的绅宝D70那文,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗜恍察。这么多年的坚持是在消化挎缎、吸收萨博的基础上进行的抖耿穷,源于萨博裸凄、高于萨博泥拒赐,我们有奔驰垂湘啤、现代合资的反哺懒,我们在人力熄沧畏、财力踏书、资源凸须、技术铅险份、研发毫、生产钎、制造方面博,都有很多反哺给我们堵嗅,北汽近几年高速发展撼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拿沙,这一百万辆含金量是很高的嗣森刹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚突,但是我们用五年时间实现了一百万辆泡盆。这里面还有几个第一和差异化产品雹凹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鞋妓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一能杆痛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旗肆。   基于萨博师鸿、源于萨博和高于萨博的消化嫩甸拾、吸收和引进惶,同时基于奔驰和现代的合资反哺厂,我们坚持为消费者提供好的产品沧傅、好的服务骇卞、好的品质司躺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硼堵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质龄,比如中国新车品质(IQS)IQS扳趟波、强制性产品认证(3C1000)僻淌不,3C1000即三个月的购车用户中铝,一千个用户的抱怨度是多少祈溉习,我们的水平无限接近了合资品牌磋豪努。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的付既,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掀,希望有一个很好的中国背书氖普,给大家提供一个很好的产品体验尺、品牌体验和文化体验庆充。   李苗苗尝卢狸:听到陈总的发言我一直在想抵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抖,现在经吵桑看到“北京”的LOGO祈篡。   前不久案抖,不去杭州是到处都有吉利车乒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匈,推出一款车就红一款车吩怀。请问杨学良闭祥希,学良也是吉利的老人了熟,一直在负责品牌形象的塑造郊、公关诞觅猎、市场疟艰酿。原来我们也沟通过这个问题煞朽,对于吉利来讲收购了沃尔沃郝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块料瞬架,这是蛮难的事鲤窜厩。刚刚陈思英总还在说萨博艰迁掠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侍绰茸,感觉蛮纠结的篱妥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象贤品瘫?   杨学良缮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嘿济沙,第一是对标绥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舍。我们是坚定不移地在执行羞汹,而且到后来做博越日欺、博瑞之后有越级对标炕魔。比如我说开发一个自己的A级车菲楷挞,可能要跟合资的B级车对标慕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杰,包括研发几琅、制造慷既池、采购俊箱商、营销欺玛,我觉得成果是非常明显的蒂。   第二是坚持走精品车的战略厦嚏。所谓的精品车查偶阮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近翅乏棠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挝,比如车的造型设计上面悉嗅抱,自从我们在全球建立了四个造型中心恢少列,吉利现在的车设计都是非常漂亮的境。既有符合国际的审美潮流轰僧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渺磨。比如说在车的智能互联领域南,在博越车上面车机人机互动的功能上潍,已经超越了一些合资品牌掇闪,这一点使我们感到非常骄傲襄噶娥。   包括在工厂的制造工艺上巨漆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莎揣,因为我们现在建得比较新熄酵婆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来川尽。大家可以看智能化程度最高的工厂嗡荤,现在实际上是在自主品牌的工厂中童。   第三是一直在坚持口碑飘藕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皆挂抄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言教。这样就可以真正喜欢这个品牌翱佛鳞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用儡。   刚才提到了浙江平紊瘸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歪畏灌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了博倦坷,大概接近了7万辆肪纤。这在以前是没有的弧谭划,而且这些用户里面很多都是敝澈硷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宋滤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化供怜。目前因为我们的品牌在提升梅,我们的品质在提升滇飘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饺轨。这从我们同行诞,包括从传祺碳、北汽的产品销售上也能看得出来寒肺沁。可能大数据调研劲灌,像一点资讯的副总可以讲讲烯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品递。   当然您刚才提到了在集团层面俱肃缺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棚,同时又实现互补憋?这里面还是有很多原则鳖馁降,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的尘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌俺硅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慕芍秦。沃尔沃是高端豪华品牌灯砷辞,是跟豪华品牌去进行竞争的死。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衬骏寞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念修、流程僳、标准期,包括人才的培养和交流导锻。最新我们做的一件事傻郴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心衅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锻本李,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO团畏,可以说没有沃尔沃这么个老师嚎,没有沃尔沃这么多年积累堡沙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构草桃。我们相信因为这个架构非常新统蜜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平休。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屉,以及质量再上一个新的台阶抠拔菜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争堤氓囊。   李苗苗美:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杭垮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面轮,最重要的是坚持了哪些鞭妈?   许翔死疙虑:谢谢李老师哨,同时感谢红姐给我这样一个机会钡臣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氖妨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阶晤芳。   福田汽车是商用车企业琶科哨,和乘用车企业还是有一些区别范颂。我们主要的目标客户群是to B的促,正如您所说幢毋射,我们是1996年成立的济掸湘,到去年是成立了20周年驾睡捂,通过20周年的发展屠,在过程当中包括您和各位老师的支持认案眠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业毁翅。在中国轻卡市场上腑,已经是连续十几年的第一了害。1996年在山东成立缕绿喉,1998年上市掣,2000年进行区位调整就来到了北京棘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题改缔怠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蠢瘸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分灿。我们可能把这个品牌是这么理解的粪,现在业界对品牌有很多理解的方式喷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中特,所以我们从整个的业务流程上来看漠混,这个品牌业务就是在其中的硼咀。所以我们这几年在企业的发展过程当中掂莱彤,品牌也是在不断涌现必吾,大概有几个阶段戈锑。   1996年是以轻卡为主导断甲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行诒嚷印,用着正好”镭坛酱。在当年的时代抓住了市场机会宫伟蛊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俊。   在2000年之后朝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镁,进行了商用车全系列的戌苔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车两铝氛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车酷厘款,这是一系列发展的战略惫瓤仿。同时把品牌又进行了再升级惯超绵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系太咆硕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姆糯呈。   在这个过程当中讹,福田汽车不管是做品牌还是做企业柔冕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侮渺谐?一个是福田汽车在商用车范围里面夹壕了,就是在整合资源方面觉得还是不错的彼轨佬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哨,花了八年的时间跟他们谈合作缝侮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒岭,生产的产品也是福田自主产品欧曼乃逗材,同时和福田康明斯成立了50翻:50的合资公司胜晌姓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用妇耍泄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广场、先进理念之外盾,科技创新也是核心的一个点掠徐堕。福田汽车虽然作为一个商用车企业玖揽憨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比畔,但是也是做了很多的工作邢茨舱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室极停,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右热八。我们统计了一下显且妙,和乘用车企业也是差不多的钒跋。   而且我们在研发方面非,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萎堆,这在商用车企业里面比较少见欣。不管是先行的技术侧,还是技术传承方面都做了很多的研究刷叮,包括去年也推出了超级卡车揉,也是整合全球资源打造超级卡车坤。全面从安全栖牟、环保方面进行新一轮车辆的升级息履竭。   我觉得总体来说吧统,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业衡洽,是一个有着锐意进取丢搏羞、远大目标篡瘟,是一个愿意为客户称复电、为所有的股东温洁斡、合作伙伴谦论纹、利益相关者带来更多的价值赏收,也愿意为更多的卡车司机挞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活岛橡祭。谢谢!   李苗苗缆辖佰:2016年一年有很多新品牌出现赊侠,也有很多刚诞生的品牌在努力京仁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰经填姓、宝马峭弗。我就参加过场在北京的怀柔攫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布揭赊感。我当时心里就想斯威蛮有钱凹浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的橇?对于刚诞生的品牌窟,品牌之路有没有塑造的路径菜脸寥?你能不能简单地概述一下范题瓶?   余波玻:感谢红点汽车和李老师假,各位媒体朋友和各位同行步得妊,作为SWM斯威汽车瘟,可能很多人觉得很陌生恨甭骗,可能没有听说过锚,我简单来介绍一下伶乐渭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌驶慷戳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活墩型炮,7月份品牌上市忱是,8月份第一款车SWM斯威X7上市露伴。   今天让我来参加这个论坛讳棉,我们的心情很忐忑申哀,我们是一个汽车行业的新兵赤攻露,我们是抱着学习的态度来的赂星。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师老香拓,希望多给我们一些指教避僚沛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢截微炭?我们认为这个品牌给用户的是两部分冻贤,一个部分是产品的硬件苯瀑赏,也就是物质的东西纺。另外一个部分是精神层面的矢刀棵。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV发剔,第二是付诸了一些智能化汰、空间和外观靖岭,外观也就是在意大利建有一个设计中心饺肌康,在外观上有意式的风范翻。   从软性来说兄肠厩,我们要付诸一些内涵浇领,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朵掏,通过植入意式生活的方式挥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受守。同时我们也在倡导一些生活方式囱,通过软性的文化来塑造瞳恋淮,解决通过硬件和软件典眷,以及从物质和精神层面塑造品牌犊卧。   至于未来怎么走话紊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谢。用户实际的需求和市场的需求合,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉常薄,未来我们还是要跟着市场走煌凶黎。   李苗苗等闲:我旁边坐的也算是媒体人沏胃玖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了持胸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绰辟庞?因为主持人给我了一些问题卵,我个人认为不想问一些特大的问题宦,就想问问这个问题耻晌微。   付继仁斤:谢谢李老师世猫,这个问题还是挺好的弟挪。刚才您在问的时候蜡哨玛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锹掀逞。   一点资讯是比较新型的资讯平台势投,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点解仿盾,我们是做平台晚吾笛,不仅自己生产内容豪烷狸,同时全网抓取内容淡善究,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殊,再把有价值的内容分发给需要的用户茧惊维,完全是自动化耽、机器化的藐。我们怎么去帮助车企呢屏墨?我分享一个数字拾舷改。   在过去一年备,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的副。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辛妻嗽,第二是移动互联网的平台岛潭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亥。很多的车企其实在做品牌的时候吹份,都会要求最终的效果卯。坦率讲浚,以我个人来讲这其实是两个事亥太刑,因为品牌本身是非常感性的械,效果是完全用数据有结论的糙搏,就跟一个人去吃一样但现,吃了四个馒头饱了鲁轿,不能说只吃最后一个就饱了骋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辉辟剩,现在我们有几个大的方向歌壳,第一是更技术化的跟车企进行合作努祈颊。比如说从去年开始煎寡,我们跟上汽通用进行PMP的合作裤泵虽。客户自己建了一个数据库别妥娄,就是把用户进行了一个分类肝级嫩。然后我们每一个用户来到我们平台上党经凡,他知道哪个用户对应了什么车型旧拭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罐檄,也就是把他们的流量经营得更加科学片哀亨。   这个给到我们之后容,又发展成了一个新的技术驱动瞥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痪冬藩,还是看汽车外观的细分多凸。这不仅可以推荐具体的车型伺舌,也可以把具体的创意自动化誊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钠怕,这完全是技术化的匹配举。   第二点彻,我们是一个内容平台罚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唇办鹃,能帮助到车企做非承谆锷好的传播然,有的时候这些内容并不能够被发现痘香。现在我们把广告当成一个引子逗郴,不是一个执行的结果颁稻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣八雀,进而把下一步的行为做好挪甭。比如有一个产品是一触即发素,用户点过客户的广告之后确,我会直接给他推送相关品牌的内容沮卢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顽侮,再去看有没有点这些内容剃闲,有没有评论麻痴峡、转发篱瞬佃、收藏托级肪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涂惶螺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试楔染奉,把广告和内容进行打通忌。   第三点墩堪圭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景随叹跺。这个场景是有时间晤冻补、地理位置和非常多大量的内容和数据蛙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台太。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的芥邢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理达,或者是去日本还是去韩国旅行绥阮。这些并不关系到最终的销量提升多少局,但是可以了解消费者在关注什么褥第信,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憋吗末。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谱樊,一方面要通过你的技术攫坚、数据实现更高效的转化妨脓,实现现在解决广告主的一些痛点税椒沉。同时要帮助广告主把服务做好颈,说句实在的都是服务用户绕陋雷,我们产品的用户也是车企的消费者剑秀,怎么能够把这些用户服务好萍藐商,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值际核。   李苗苗陋逆舜:付总说得很好巴,借此我也想说几句窗。我看了一下博,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人参韶蓉,也有一些厂家的朋友缓,我们每个人都是汽车人导尼亥。   我在想莲耐,得益于这个好的时代韶,既然是说品牌捎讼怒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仆忻捎,无论你这个媒体叫什么名字淘虫,找没找到自己的定位盾舌济。无论你这个汽车是什么品牌莲,你的用户在哪里兜弟。过去几次会议主持上都说四个W闭导羌,也就是我是谁吐、我的用户在哪里勃概擂、我为用户在做什么和、我还能为用户做什么小。包括媒体也是一样纷搐,我是谁(什么媒体)咆捞,我的读者在哪里聚炔,我为读者写了什么样的东西魄,读者看不看槐富任,这是不是你的读者群要看的瞧密拿,最后是我还能够研究我的读者芬猜、研究我的客户捣、研究我的用户旱身,我还可以做什么洗讼靶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烧拒,一人问一个问题就结束圈虹。   请问杨总离,刚刚说了这么多策骇屎,就一句话忙贯嚼,什么是品牌唾点犊?我们说了半天品牌锈俏藕。   杨学良规彩睫:我觉得品牌就是价值譬八,消费者买你这个东西值不值敦,如果他觉得值了肋熊,就认可了你的品牌狄涉。   许翔绒:我就按定位的理论腾春吠,品牌实际上是一种品类的代表青卡,消费者是用品类来思考规篇,用品牌来表达愤党靶。   肖勇潞缕逛:因为我是做销售的兽庞,我可能最直观的印象呕稗,我觉得品牌首先是一种价格检乃书、价值体系吮疮,同样的产品能够比别人卖得更贵歇,别人还愿意买我的救痕皖。同样价格的时候累惹,别人的产品卖不出去死,我的产品能卖出去鹃筹屑,我觉得这就是品牌卑史。   第二剐裳窖,我觉得品牌是一种文化惧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廖鲜惊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势庐腾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候系旗扣,但是我的文化能够吸引他渐浑擎,我觉得这也是品牌的一种表现檬梳僻。   陈思英娠蔬:品牌首先是无形资产尉绍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的竣。第二也应该是产品蹬下佰,可能是一个标记壳性、标识嗡陕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动分棋虐,在人脑海中所有的记忆橙。   其实品牌的英文是来源于MARK豆纹,就是在没有货币的时代物物交换的时候涪平,在畜生身上有一个MARK坍隙,Market就是营销芬拘豢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹊。有一个比喻布,品牌就好比像银行储蓄酒魂,储得越多品牌价值就越高妓栓痪。   余波趟:我觉得品牌在直观来看就是商标粹,另外是产品峡。真正给用户留下综合印象的是产品凑、服务和文化的结合必观,以及对用户的印象及感受就是品牌付。   付继仁唱扳豁:我觉得品牌到现在这个阶段填短钢,也是一种共鸣巨磋册,像营销1.0是以产品为中心灸竟,营销2.0是以消费者为中心衅春,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跋读,这三点都离不开品牌赶详密,但是代表了品牌不断的升华淖。同时品牌到今天来讲淌拟,不简简单单是一个口号辰艇钩、标签盗、LOGO芳娃,还是一个行为准则辩脐彻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫉鸽,还是每一家企业革啃峨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疚韧书,并且怎么样高效地执行和检测乌羔赊。   从这些来讲辞类头,如果我们想不清楚品牌是很难做好的欢秘,如果想清楚品牌一定能做好攻梳块,至少能够对我们服务的那些人做好蓟,那也就足够了举。   李苗苗泼儒邦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巫陡。关于品牌几天几夜也说不完鸽寄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唇柯蛋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擎觅潍。   谢谢大家在座的聆听匣颂翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜土蓖,严禁转载钙贾瞎,违者将被追究法律责任裴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桨魏,车市销量连破发展记录匈镰,这也是问题的时代犊锌,多元化闷、碎片化半放闺,对整个行业提出了更高的要求褂。一切都在变廉编佩,唯有不停思变方能随机应变卸迁项。2月18日景家,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氖沪。行业内百余位思考者和变革引领者慧测,与120余家媒体相聚一堂糜焦,在“变与革”的大会主题下鸵,共商“品牌与营销之道”成羞么,把脉中国汽车2017帝。   东风标致总经理李海港孝丸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梁册邓、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阑现、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师跺如卫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浇、奇瑞汽车销售公司副总理范星狗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苔剁。以下为发言实录去靡:   互动环节嘉宾合影   主持人窖:2016年是一个销量大年靠甘贪,更是一个营销大年棺抚。从二维码营销到VR营销该,从下沉式营销到自主营销常锈惠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球团,广而告之悄悄地变成了城会玩茬棚踢,车依然还是那个车南泰裁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镜? 第二场论坛的话题为角洼穿:中国车市新战国袭欢擦,车企将如何做营销签补庭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇巾捻里:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咐就,现在重担在我身上圣,由我来主持第二场论坛扒麻材,和各位老总探讨如何做营销童痪梅。   因为第一场是说的品牌篮,品牌建设也是非常重要的一环蜜疮瓜,我们现在就把品牌这一页翻过去腿蛊苦,就说一点营销其他方面很贿,比如说跟市场驮尖、营销相关的一些事情烁。我们今天的这些营销人热少,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖户筋蹲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群擎,因为他是面对着全世界最大的销售市场猎。面对的是最高增速的市城虏槟狻,现在技术和产品快速迭代博,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哥堤纱,所以他们是非常幸运的陷店,十八般武艺怎么耍都行粕硕烯。   同时很多营销人也在自嘲驾,其实汽车营销是最苦逼的一群人懦嗽,因为我们面对的是世界上最全的品牌戊煌动,我们面对的是最多企业的竞争享僵,我们还面对的是最难以琢磨的桐、难以把握的政策环境和最善变的消费者类豢瞄。   当然了我们这还不算最苦抢欠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务司腊林,所以这样的一群人的所思所想嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疟虐钨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开晚贺。   汽车品牌最新的一个品牌定位虑愤,在座的应该就是汉腾了怀。请问汉腾汽车的副总兑娩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题其独降,您给我们简单总结一下伯赊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的峭焊?   于晓东饲炊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竭,让大家来了解汉腾汽车讹哭。汉腾汽车目前是全新的品牌辞协无,2013年11月份成立蔷淮棵,5月9号品牌发布溺蟹态,9月6号新车上市死借,第一款SUV产品汉腾X7畴局,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟态侵,本着向同行和成功的标杆企业去学习帛居,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快橡捞涂。   2016年对于汉腾汽车总结来说梆,第一点是品牌发布鸵涩,这是做市场的开端下。   第二点是渠道口,对于新品牌是重中之重的工作功散溶,渠道顺利打开的局面掠胶匿,签约181家钙酪沤,正常运营150家硼,渠道作为做销售最根本的工作梦奇,没有渠道拌、没有服务扫,消费者也无法触及和体验扯,对于一个新品牌这是一个开门红洪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筒案讹。   第三点是在市场上设,市场层面上重点资源向一线倾斜悄细,资源都花在提振经销商信心泡、帮助经销商达成销量上哼甘,因为作为一个民营企业畏,作为刚起步的企业沫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线系,支持了经销商的销量变。在品牌和市场的方面海,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苦。   刘小勇感:我们老总对这个企业的关注是发自内心的跨疤屑,汉腾除了自己营销的亮点之外篡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的概秆,或者对您的触动是比较大的遍?   于晓东呸呈铜:做销售在产品力表达上负,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孙特、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沁菱,在2016年都说是视频和直播的元年唤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滩撅。包括产品试驾挑战的活动汰绘,也是和斗鱼做了直播的活动添嫌。在我看来在消费者了解产品上馁从崔,可以随时随地孤彻领,而且是更加有渠道客观了解一款产品狄融劳。这对于做营销来说患共,既是机会尖,也是挑战仿耍。   刘小勇吞糖:请问李海港先生厘虚绒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大猛焕,尤其是传播的环境竭、传播的手段吩冒茎、传播的模式发生了翻天覆地的变化豪汗四。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揣施?   李海港核捅珊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欧节汞,在新技术僚恼、新人群和新的竞争环境的驱动下捆艾,媒体处于变革的时代宋,原来的架构碎片化了葛结京,新的架构正在建立踩蝎堵,当下处于这样的时代榔废篮。很多事情是这样的趋势钞,原有框架维持很多年岛踞俯,突然间环境变化之后碎掉了谓,再重新建立新的架构棘坟,万事都是这样的道理枫。现在媒体环境是什么样呢穗多骇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)春赊嗡。这样可以导致媒体的平台化嫁,另外是媒体人的职业化或个体化隋孪杏。   简单来讲深,我们以前是自己做东西虐炕,自己在自己的商铺里去卖妒。现在不是了午,现在可以自己做东西如,自己去租商铺蜡,有的人专门提供商铺驹凹沟,有的人专门做东西视茶署。这样可以做专业化的组合夸,效率会更高咎推。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拍,红姐以前是媒体人林氢,现在有自己的传播平台摔幂,也借用了社会化的平台弥瘟起,把最好的内容输出敞,她做最专业的内容雇图悸。我想平台也会用她的内容陆,未来的板结新的架构就是这样的孺趣齿。   在这个架构下作为厂家要适应墩讣孙,东风标致已经做了这种尝试点,去年把我们的公关公司能力削弱瓣,因为他们的稿子太硬了卿荤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人祟传,从专业或从第三方的角度看待东风标致袖,我想他们的稿子会写得非趁月好抢弄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湍,这是未来的趋势尺。   刘小勇昆:我听到有一种观点犁妇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西室地,我就抓住了更多的消费者妥谦潞,更精准且,我的销量就会增加陡。但是有一种观点认为拿丸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了呈谐当?如果总消费需求没有增加锯叮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惯忌汞,是不是大家又打平了传。就像一个剧场理论稿莱钉,原来都坐着看戏锋,后来都站着看戏了糜卉敦,其实看的戏是一样的净巫。请问奇瑞的范总抡不,您怎么看这些新的手段齿、模式对销售营销的作用搽墓?   范星拭:首先感谢红点汽车天杭揽、感谢红姐氦粕父,也感谢刘主编既洪。实际上前面两位老总谈得也挺好磊艘耿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解里菜。   说起营销第佩难,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面敦凶。但是从营销的最根本此,还是回到对客户的理解瑰盘。我们最近几年对于整个汽车市陈参獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舞匙盎,最核心的是我们看到了两点变化搭珊赫,一个是围绕客户端的消费升级星,第二个是客户年轻化的变化拟头。这两个核心特征的变化忻,带来了所有客户需求的变化豌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展髓违。   应对市场的发展芭仿闪,我们称之为整个自主品牌的发展目,包括奇瑞自身的靖,前面十年在2010年之前整个市场增长非程疲快潞,年均增长在40%左右的增速览朽,所以说基本上属于原始增长的阶段淘魄式。奇瑞从2012年居、2013年开始进行战略转型毯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锚吹,我们做的核心是提高整个产品的品质敌簇尸,是我们整个战略转型的核心郸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力败桔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品喇还让、好的服务拱犀。2016年我们已经进入到2.0阶段诚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品遣眷舰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梨,整个2016年集团销量也突破了70万辆七妹隙,增速达到28%场假绍,国内市场超过了36万辆寞菱礁,也是过去五年来最高的一年显饯髓。国际市场中酗身,我们2016年实现了出口8.8万辆笛济,也占到整个中国乘用车出口的1/3委骄京,也是连续14年中国出口第一的车企愁手仍。   我觉得取得这些成绩社侯,销量数字是一个方面飘,更重要熔、更为看重的是结构的变化凯,第一是企业盈利水平的变化锭,为支撑企业未来的良性发展缎狼滴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务僵橡。第二是体现我们战略转型的成果察耗输,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可旱仓匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蛋祭。第三是客户结构的变化腾靠弟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扛琶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升龟派叛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%四,实际上我们更关注的是除了规模的变化缅,当然营销数字很重要傲爽勒。数字背后更关心的是这些结构的变化厂荷,怎么产生这些结构的变化巫稗奈?从我们自身对新一代消费者的理解淳搏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验摊室。   客户体验的三个方面我们一直在做钨认,第一是产品体验痕揭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)藏柯,行业平均大概在35%扣乡,奇瑞可以做到25%塑翁恼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台春释舌,今年还会陆续推出更多的平台凤凳。当然平台不简简单单是全新车型的概念汲。   第二是品牌体验曙厢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缮挫钎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茫氮河,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呈钝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抱茬,现在很多企业在做营销过程中视频促榷亥、直播方式应用是越来越多了疤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加柏狗。今天消费者接触信息的方式发生了变化斡。   第三是整个销售服务过程体验的升级疮,在2016年网络规呐酒和第三代形象店的升级如,为了保证客户体验的一致性岛仟醋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邦偶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞬开秋、优质的豪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验道逻,这是我们正在做的祥凉负,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解看帽,谢谢!   刘小勇胸跑:谢谢范总歌撑,现在的汽车营销无论是从手段剂泉,还是从模式粹,包括内涵都已经发生了非常大的变化距芭扛。我顺着这个话题再往下问一下鳖,请问刘晓科总熄吉愁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肉襄、营销套路袍蛋,您觉得现在还适用吗季巩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妊?   刘晓科弦:刚才范总路、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砂,因为这里面在我们整体来看烂县晾,其实我是一个新的营销人讣瓢,刚刚在这里两个星期泥。我以前更多的经验还是做用户完姓经,去看用户的发展匿价。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哪、网红尚昂么、娱乐化司,甚至还有用户的碎片时间髓。但实际上反应了两个变化尖,第一是用户浏览的轨迹改变了贿派当,以前在PC时代秘菇,大家基于浏览器阅读啪。所谓浏览器的阅读癸,对于从一个网站跳到另外一个网站青方,这个成本几乎为零酮馅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豆,只要在浏览器就好坤。PC时代巢,网址苫、网站俊珐疙、浏览器是值钱的茨。   对于移动互联网铂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篱侍,对于微信小程序也有很大的期待浅芦袍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淑乳配。最终来看坎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流我煞抽。在这个主流的前提下供酚绰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读称采吴。在这里出现了两个问题嘿,也就是时间的问题锨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桔爸冬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怠炮。如果是比较泛一些的资讯或APP笛,如果中国互联网网民用MAU看蠕,月度覆盖量几乎全部覆盖课锭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU始叔凳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祁。但是什么会不一样居?就是时间辜捶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缴玖,我也高度认同一个观点驮扔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抄遂乌。在这一点来说江戎,我们的营销不是去抓住用户锚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户锌殿脊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起享畅涤。   基于这些理念的变化虐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹊妮灸,而现在发现专业内容看得比较少一点聪漆抗。专业内容对于用户的阅读贪颠豹,可能是女性就不太爱看控贸,覆盖用户的时长就变短菲羚。什么东西会长呢侨?从2016年垢锰、2015年的情况来看庆番赏,我们发现基于娱乐营销的网综时间尽祟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豆懒惹,因为可以更好地去占据用户的时间烂隙。比如说我们投的一个网综节目勾玛蹄,可以有2个小时以上的品牌露出时间讳峰。   对于用户来说奇氦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抽哗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要群免舌。无论是线上的惮赎,还是线下的菊池。   另外一点长哇,我们做了一个用户报告将昧,会发现用户现在在看车的过程中辽,比如专业的导购百,发现用户的时间度、决策变得越来越短忍,对于专业媒体用户来讲须,用户平均决策时间是108天瓮薯煌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天怖霖椽,这52天对于内容的需求是很轻的焕列谱,包括频次是很轻的竿集。从52天开始一直到97天妊,基本上是从几款车的比对到交付定金黎,因为提车还需要一些时间翱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溅伙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要立及,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瑰垂培,而并不是像以前跟一个机构去发生连接览管。也导致现在的自媒体更火钦母,因为大家更相信人龟,也就是网红的力量会逐渐发挥互理,包括IP的力量猴乐口。   营销的变化是跟着人走的级叼黔,用户的体验唤痊、用户的行为发生了变化沤乡,我们的营销一定要适应用户的改变师纯遍。   刘小勇鹤皮焙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表排。想问一个跟豪华车相关的问题姐蜡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的偶碱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吗,从超过10万辆到两三万辆的都有霞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豌忱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肪?或者会发生变化吗宛?会发生变化的话练喷狮,是什么样的主推力量来促使发生变化颧览?   王顺胜甩惊敢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会里桶茸,作为广汽讴歌这个豪华品牌曙馅,去年4月份才成立了新的事业体制祁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楷,10月22号四驱上市绰排烘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拴。   从去年一系列的举措嘘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炬孩。像主持人刚才提到了魂,怎么样去改变格局其?作为豪华品牌在中国仟定隆,像ABB进入中国市场比较早径,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貉,其实我们也做了很多思考揭,想跟大家分享一下杜箍。   第一练洁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早轿克庆,也是十年左右的时间疲,也不短洛弊讽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间娘妻弛。作为这样一个品牌要找好自己的定位屏,我觉得是特别重要的澳慈。我们不是说跟谁去竞争滔澎倘,而是在豪华市场找到适合自己的位置暴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼻抱妒,包括在上海搞了大型的上市发布会痞衰,在上海中心进行首秀搁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录貌愧宫,这也是用来提升品牌的倾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV本盛。这一系列都是来提升讴歌品牌的牧。   在后面的发展上恨,包括在2017年也做了很多的思考蔷,就是如何在营销创新上做一些突破跑盒。比如说植入了体验式营销集酶,包括即将上线的体验店赁缮,可以跟移动互联和终端鼎,包括一些PC端进行一些互动碎扇八。包括很快会引入管家式服务挨,让用户真正能够感受到服务和体验顺。管家式服务是一对一的递,能够让你感受到有针对性迸乾遣,并且有温度地触摸到服务的形式却。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讣试,我们在形式上也进行了一些创新独。   尤其在内容上面卯,我们以内容作为引擎手巨图,创新作为驱动康狠,作为后来者品牌凌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荷拦。至于格局会不会变化旧,其实每天都在变化弗葱徘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局暇侩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌噶,我相信之后会在变化当中不断求变暇里。营销糙碍碱、创新不但要传承好的东西奢凤姐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念际可想,跟大家一起共享一下坚荡。   讴歌作为新的豪华品牌炭入埔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钢高冠,希望在座的媒体以后多多关心疏避、多多支持摆伸,一定要让它取得成功兄筋,谢谢大家!   刘小勇鞭电剐:接下来有请江淮汽车李总掸氨臂,咱们聊一个关于2017年的话题柿委苫,现在年底赡、年初做营销的也是做足了功课胁窃,关于2017年市场的预判卢。能不能把您做的功课分享一下扣惰彪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些星廓结?   李建华舍:小勇这个题目“袭击”挺厉害伤囱,营销这个事在台上讲尼,对于2017年的营销还真没有想得特别细套。对于营销捍堆,以前讲欲文明其精神刮颓到,先自野蛮其体魄表狙,营销在中国还是跟认知相关悔和,属于文明其精神发展之内的藏盾雄。营销在2017年来讲渭潭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翁,全球规模最大诞擒,还是保持增长彼,需求会很旺盛敛厢,同时也面对着一群非常不确定的消费者申,这些都是一些确定的因素说班胖。关于不确定的盘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi憨盗盾,这使很多事情产生了不确定性栓,也使推广方式产生了变化粕。在一个变动的世界里要想做好功课汤陕铝,关键是有定力把握好不会变的东西挞。   就江淮来讲咐扮纫,2017年一方面会更加关注用户的需求措唉活。因为从做营销来讲了厘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上理巢炔。一是用户看到产品诫,如果产品很美好浮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入糕烹碌。第二是当产品出来之后硅贰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骑瞬,如何让消费者跟它产生很好的接触羡、接受它丰可款,让你的营销做到有广度山筹、深度和温度壕,这是营销人需要花功夫的地方仁渭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拴取,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城憧澹好的保留和记录下来峡嘎,强化终端的执行力唇。这是非常重要的啃局,当消费者看到的车是处于被管理的状态辫,他就会有好的印象拼就会。如果是管理失控的情况棺,就会认为这不是好的产品星季罕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理评必,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耍式,这个产品是不是他所需要的珐犁,能不能让他在过程中感受到认知和认同胺顺烈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动晌屯,现在已经不太需要你告诉我什么了瞬末,往往会更注重你提供给我的事汗,是不是我真正参与过的挨阂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV概,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瘸膘艾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盲?可能现在需要一辆高颜值挂、大空间股、强动力彭分岁、低能耗袍褥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奔类朝,所以2017年上半年会投放一款S7差玻。前面的消费者参与了意见瓤蝎列,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磊默吓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娃冯吧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触脆乳活,形成了共同创造的氛围擒句奈。往往共同创造的东西阮绰偶,我觉得是消费者乐于接受的东西亲贾耸。未来共同创造察横,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骂。   刘小勇典鳖挤:非常感谢李总蜗葱。我觉得现在开论坛衫,最难的是请嘉宾举,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寞冻聊,是嘉宾请来了之后不给时间说姜譬乾。今天这个恶人就让我来做了泛,咱们就不说了蓟。   最后请每个人回答一个具体问题溉清菊,刚才进门的时候有一个调查拦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纹缆碗?我们从于总开始磊平。   于晓东尽氓:我觉得2017年应该说挑战大桥崩环,期望更大徽浇,我更看好细分市撤浴,因为我们也是做SUV的嘛茄两斡,我们更看好SUV市场的持续增长烯靠。   刘小勇检贬川:全行业增速去年是13.6%骂鸥咕、13.7%还。   于晓东锋:我预测2017年是10%氨。   李海港渭:8%炮抖泰。   范星矫凡霉:我就说一个数抛荷雇,虽然说一二月份看到环比有所下滑幻垃簇,但是看这个数实际上同比还是增长的股。本质上今年不用担心略钉京,我觉得还是在8%到10%之间提。另外最近看到1月份的数据出来了缎即,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额莽,这实际上是一个分水岭络贯耙,一个很大的变化愤感令。   李建华挟颅感:我觉得应该在5%到8%溪拒,可能会接近GDP的增速翻沸。   王顺胜聚:我觉得整体会在8%到10%以上工,但是作为豪华车增速应该会在10%以上想。   刘晓科撕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惕萝短,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擎跺,我觉得再加两个点是8.5%努。   刘小勇闹辜岔:你更准确了衰,到了小数点后了架。非常感谢各位老总的精彩分享替弟尽。就像李建华李总说的毒,咱们说到汽车营销人街餐垂,媒体界有很多新词来形容戏,像野蛮执行力或变态战斗力洼册虑、狼性文化等等窗。其实他们是一群非常善于思考的群体簇,他们的思想的深度决定了在行动的效果涸舵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在团玛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缄何宋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳 版权作品忍,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载权贺李,违者将被追究法律责任桂丝颓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虹炯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芭频,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欠涸季,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仟。以下是北汽集团党委书记哭挝溪、董事长徐和谊的主旨发言桓。   徐和谊酚构:尊敬的何部长胜,尊敬的各位领导填控庆,汽车界的各位同仁赌抗保,还有我们媒体界的朋友们式栋废,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铂,探讨汽车行业的发展话题既。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剖拟掠,这一年间我们先抑后扬晴刑疟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斤结,最终以产销2800万辆实藤疯,同比增长13.65%的优异成绩纷颇,完成了一年的一个胜利的答卷愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凯梯,为不断探底寻求新方向的中国经济鞍兢据,可以说去年我们再添新亮点彭。成绩固然令人欣慰俯,然而先贤有言午,一切过往皆为序章嚼枯。今天站在新年的起点上回望从前表,我们发现深沉变革的暗流涌动念,启迪未来的创新发展辽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呈。   亚马逊无人超市惊艳登忱嗖臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军型,提振实体经济箭在弦上避龟垃,消费升级引领我们全新的商业文化时代缅,技术口睹酪、商业模式颗、国家战略弛、市场结构结合在一起恫,这种更替的演进告歧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点功练侯,正释放出巨大的改革能量当,正引领我们整个行业迈进全新的时代解慰垮。   一是技术模式在不断地创新掏,汽车行业转型正在进入落地期沽倒。最近几年在互联网廖拐、智能化洞、共享经济等多方的洗礼之下侧勃袜,汽车行业正在同创新中被颠覆者脯纳,迅速地转变为创新转型的主动执行者窟牛饥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勺袍,日系车企抱团开发人工智能技术通还损,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荣唾,可以说剑指出行解决方案冻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横尺,在新技术币嘛胯、新模式领域不断落子颧团捕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凹。   二是消费升级烤膊,品牌之战成为未来的新机遇钒东桓。随着互联网思维的逐渐渗透驼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苏博。情感价值舜氯、消费文化懦钮、消费者价值观越来越得到重视惕,网红营销铣、二次元营销官、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闯摩蒜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通护脐,实现产品表达与消费者价值的同频共振封夹刮。   另一方面笺解纬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埃,为自己的人生价值代言使沦泉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罚队钞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菲碑。   三是提振实体经济寄釜答,汽车制造业体系化建设迫在眉睫藏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一棱侥,就是提振实体经济箔撕。其关键在于制造业转型讹敝私,转型经济学的研究表明洪涕士,制造业转型中产品技术固然重要疤,但管理体系更加重要牡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戎蕉、网联化建设捆侈完,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键透迁。前几天我看到有文章提到饯晴海,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腻。这样的提法虽然夸张翟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甫呵,我想却是切中要害的呵非。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搐梳,随着提振实体经济逐步落实材疗皋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键未孤凰。   四是政策变动唾拦,新能源规模化酚揉、市场化成为未来的大方向拎。2017年新的政策正在逐步地落地许补,新能源汽车格局正在悄然地发生变化订何。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境浆吹,行业准入规则沃斥翟、动力电池规范条件等政策的制定九惟,从各个角度划定了新能源的市场边界妹。   另一方面群含哪,碳配额郸、双积分绥视龄、新能源补贴退坡精书,无不要求新能源发展要还原市场化手段扫,聚焦核心竞争力勿檀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沽盘菊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秃。   纵观整体形式的发展街褥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上史膝刺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂挛。数年之前嗅抚,面对互联网行业的冲击琴锯驶,我们以为我们只是需要一个互联网+谭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掀耐,还承担着国家经济转型的重任矗犯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望努,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染仇。这样的多重任务档边,给了我们新的挑战褪班,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茬努。   面对全新的形势豌砂吝,面对前所未有的机遇与挑战胁鼓孩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嗽夏。我们将锐意进然们!,大力地发展创新精神勺勾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命味,在电动化垒棵、智能网联化丁肠疾、服务化匙、国际化等方面加快发展步伐吞苍杆,不断推动新技术豹、新模式的落地生根菱可都,不断地发展新能源汽车怯汞萝,还原城市绿色健康生活锭唯赴。不断承担经济转型任务该艇蜕,推动传统制造业的升级幂崔。   面对未来锯,我们将在以下几个领域寻求突破起梯膏:   一是加速智能网联技术研发识,打造智能出行的生活方式烷。2017年拉斯维加斯的CES展上煞幸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略星夯耿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作沟。当然不只仅是和百度撮,还有其他的国际国内的公司缆叛。未来瞄准智能驾驶头功颊、智能互联结、智能座舱等内容你,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系努,为出行与城市生活打造系统化的智能工具史滇期。   二是加快新能源汽车产业化请,践行绿色环保发展目标恕惰。在新能源方面掠,北汽秉持环毙兀靠大家的理念勺铆,不仅造优质的新能源汽车产品酱,更要造消费者愿意购买的新能源产品慰。尤其是在补贴退坡磊撅狭、行业回归市场的大背景下诡,北汽集团聚焦资源恰、聚焦技术蔡架斜、聚焦产品擂、聚焦市澄椤,四位一体严密把关整个新能源产业链膏门然,为消费者提供既有颜值俏、又有内涵的可靠产品年池霓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念累,共同守护美丽家园菲莽。   三是加速国际化资源整合糖,实现中国品牌的全球化葱。2016年插,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地苏尖妨,实现了北汽国际化论,由简单的贸易向本地化经营的重大突破骸。配合国内的合资品牌蛊眯,服务于全球布局研发基地镜扰窍,北汽全球范围的资源整合烁,已经进入了研发膛、生产茸吮、销售暴商、金融斜衫、人才和品牌全方位互动的良性循环氓滦。   面向“十三五”筐,北汽将继续深化拓展东南亚说死瘦、北非欢、中南美蜜、东欧等重点市场的产业布局建,使中国品牌的影响力遍布全世界稳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昆涤。   四是坚持服务化方面匠,推动制造企业转型升级癌郴。服务化既是国家经济转型的方向城,也是北汽自己产业升级的主要目标媒百。多年来我们在金融赴、产业投资捐、后市场塑寄沃、出行服务等领域多点布局损忌,随着时代向智能网联方向的发展饶撕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泡办椽。构成从业务到管理体制赣,再到基础设施的科学发展体系括路,不仅提高了资源的利用效率胶抹管,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化炽。   各位领导伸,各位同仁遣,媒体界朋友们穆寒但,闻鸡且起舞仇柔,风好正扬帆巳,新的一年已经到来内靛透,新时代也正在开启机遇的大门敖璃铝,让我们携手共进夏宦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割茨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拴,长城汽车累计销量达107.45万辆辣逼黔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没喇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷且蒜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呜菊麻,其中哈弗H6占比超6成履,达到了58.07万辆体,同比增长55.58%错。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汝宽淋,2017年2月19日逝曙冬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动池阜烤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挖具,我国汽车市场销量首次突破100万辆吼怀伍,高速发展25年后的今日拒禾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尉栖。中国自主品牌已突破百万辆类,那么能否乘胜追击逾越200万倍、300万的销量目标互惧谁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能皑邓粉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遣,用他的话来说冷,“这是很了不起的一点适苇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筛够,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面熊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心型块寒,从另一个角度来讲雹传,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空就。   安全胺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巨古骏,分析其中最重要的因素外罚掏,魏建军表示幢,回到20年前泻品,受到成本和技术等方面因素的影响创下郝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茶。而当今时代擒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眉,其比重也在日趋增高憨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疚刑客。他还透露但腹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元使胚董,打造全球化的研发体系耗,在主苏略迟、被动安全技术溶句、智能互联久胁离、自动驾驶等方面舶,形成领先优势疤。   说到自动驾驶技术麓,放眼全球汽车行业房身,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重似,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命染。哈弗将采用北美另剁、印度庇杉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂,据他透露颠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梨授,目前正在进行路试抨权,有望在2020年后投产啊。“我们的最终目标程羞,是推出完全无人驾驶的付笨慨、最安全的 SUV 拍。” 魏建军说到微阑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标梧败芬,魏建军说到蕾帘,2020年跨昂京,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钡东。对此呛,哈弗规划了四十余款新产品龚,覆盖全部的SUV细分市场赎。到了2020年宋配,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廉嘲,在规模上超过吉普乳、路虎屠猾,成为全球最大的专业SUV品牌物俗且。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堵,魏建军回应道广,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惠,一方面要靠产品快速地更新迭代怠伐瑞,另一方面则是丰富多样的产品规划傻,这其中就包括新能源方面的建设佃。据悉钾坑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型存悍齐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兔痕塘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择镰。除此之外档,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑澳邸,目前正加速推进全球化商业的发展柔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标费括。   2016年胆姓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甫虹叉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挖谷眉:WEY登场之后哈弗应如何定位诡捅扭?魏建军在现场表示钎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化县惺娟。相反艇锯桥,哈弗将全面发力15 万以下市沉愣股,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场密冷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针誊修戊,而“聚焦”就是集中资源喘,打造产品和服务的差异化优势秘遍慷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秦。先做强湘葱、再做大垄聪材,这正是哈弗理念的核心所在强醚。在盛典现惩训浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一社洛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语心蜂邢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持首炽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挨喜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赡劣闷。据了解胺,长城经常组织经销商团队去日本考察腑懊舌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念串唉泪。这正与长城的发展观念高度一致骑。魏建军透露晨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棵劣恍,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桂鞍顺,经销商们也未曾有过动页咎汀,这正是“稳固”所体现的重要一点继石。   长城汽车总裁王凤英表示档恰埃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挥淑勘。 她认为崔惶孟,良好的厂商关系是相互作用的淘躬鸿,只有让经销商满意清,经销商才能够让消费者满意碳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔽还,这是层层递进的作用效果飞舞彻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蒲稠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啸歉嫌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么时姐沽?哈弗给出了自己的答案瞄嗣疤:200万的目标即可上路疼玻外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今甲伸,在新能源汽车补贴退坡后襄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脊橇滇,这个数额占车辆销售价格的40%患。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龟凄咀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续力绷?未来熊超霞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呕?2月8日下午瓢然,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辰爬硕,2016年矗盲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列统踌容,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一攘陀捷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毖惦。随着核心技术差距的缩邢馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强精。但是扛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唯,巩固和扩大这种优势藏,还需要政策瞄、制度和市场三方合力很耍匣,打造可持续的市场化发展萝党。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炬,但是从已知的美国栓世泉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看募齿骂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麓艇哆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%患。同时桐链,公共类充电桩接近15万个的发展规模茨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裂璃红。   “走在世界前列犯,不仅是体量和发展速度位居世界第一驰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咸。”许艳华表示氓痉村,经过近几年的积累徽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亭列芬、制造和营销的体系能力联,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臂啊,产业链基本完善捅拒。整车辆抒、动力电池鹅脓翠、驱动电机系统性能大幅提升渡棱,市场主流车型的动力性谷汝、续驶里程阀莎、能效乳、可靠性蒜忻、舒适性明显改善两,整车舒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悸,新能源汽车市场覆盖率提升既,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国警,占世界市场比重约为50%伎关。按照已知的企业规划临星陋,在乘用车领域赋其,2017年我国将有73款车型推出税秽湍,进一步满足市场需求半彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时俏魏涛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沙,整车单位公里行驶成本也在下降庆。“20%的成本下降鳞插,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价譬但,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骚硅。”许艳华对《中国汽车报》表示蛊看裸,在规模扩大成本下降的同时膝腿,市场竞争下之下碴,企业会做出有利于市场发展的选择及蒙和,也因此钡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娩。   许艳华判断疤,2017年讽羞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强救漂监,预计占比会突破70%故袜扑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高憨,充电基础设施也将继续保持快速增长币内谅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系室级额,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慧瓶,在此框架内骑田,到2020年莲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展微。但是补贴退坡后怎么办愧歪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动譬。”许艳华认为适困柒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伴,让新能源汽车使用成本进一步降低倪,才能保证其持续良性发展蒋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏。目前莆奠攻,无论是整车渴侗管、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猩,剩下的就是政策实施好的问题魏填,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来渴瓤寞。”许艳华强调涝号卷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稠泥,2020年到2025年是重要的过渡期挎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势黄擒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用健挞卤,这方面我国也走在世界前列脓扭假,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炭绞胖,进一步落实国家新能源汽车发展战略愁侥,保障车辆和使用安全羚谱孙。   不过妈盆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议艾。针对《暂行办法》豆纯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谢唉扑、10%和12%的比例粉,调整为5%粹韭绿、8%昏良疼、12%的比例奈喉郴,并允许2018年校镭、2019年负积分可延迟一年抵偿联视怜。同时醒暑池,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定成,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芥,丧失中国已形成的比较优势狄担铆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用普挤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奥,以便企业开发和商业计划的制定卷乱纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯效势:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氮婪氦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赫蓄。犹记得2015年7月铅鼻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车妥会社,并对这些汽车的车载软件进行升级绊匈悉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娇纪啡、转向系统以及车载系统颊。    如今勿厦寺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置开狙刃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戚价距,如果没有行业安全标准来做规范前,或将引发不可想象的严重后果世。在我国涪蜜畔,作为国家网络安全的重要组成部分签缮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫卢森。《中国汽车报》记者日前获悉侧坷,《车联网网络安全白皮书》浇险酣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布劳。在发布之前颗婆俺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锤,他告诉记者乾乱摆,车联网网络安全即将拥有“指南针”插厩镐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》董:《白皮书》如得、《细则》出台的大背景是什么泉恰良?    庞春霖渤笆材:在节能环保葱舍碳、安全舒适衡粹,以及车联网嚏参茹、自动驾驶拦敛、智能交通等方面要素的推动下峦俄,汽车正在迅速IT化醚、智能化时醇。与传统汽车相比魂汲,智能网联汽车在节能减排竞、安全舒适方面具有前所未有的优势拨堑雾,符合汽车工业禄、交通出行方面的发展趋势攫诫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闭显。在互联互通的背景下乡涪,没有网络安全充分保障的情况下袄休筏,智能网联汽车带来的可能就是灾难秤闭倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日斗猴顶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》送冈,明确要求网络运营者(车厂绊功芳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茹咳,应当依照法律称、行政法规的规定和国家标准的强制性要求午毛垮,采取技术措施和其他必要措施微湿,保障网络安全惰级、稳定运行搭矛蹿,有效应对网络安全事件板,防范网络违法犯罪活动型袄,维护网络数据的完整性村缝、保密性和可用性剧贤霓。网络相关行业组织按照章程憾碗乐,加强行业自律淬设,制定网络安全行为规范坤,指导会员加强网络安全保护缝沮喇,提高网络安全保护水平挪删檀,促进行业健康发展戒萌。”该法2017年6月1日起施行痘斡。    2016年10月23日担,在前期工作基础上钉,在工业和信息化部等部门指导和支持下苏奥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作先。在前期承担某信息安全专项工作的基础上示夯,2016年底季垒剑,以电子科技大学为主任委员词拐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扦壕币、中国信息通信研究院泼、国家互联网应急中心播隆柏、中国联通径晦红、中国电科第30所焙煤班、奇虎360嚷、博世为副主任委员捻拟呸,联合国内外70多家整车享缎勺、芯片捎递、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粕凌唇:车联网络安全委员会)正式成立拳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戒,在工业和信息化部腹譬柔、国家密码管理局莫抬爽、国家网信办等部门指导寡赋、支持下亲肥,车联网络安全委员会于2016年底组织嚷菏朝、协调产业资源热倪碎,以我国自主和在华骨干外资车企铣唤士、终端和零部件厂商为调研对象少对横,先后完成华南蝗链、华东摧、华北剐唱靶、东北窖篮、西南地区调研工作葡尚骸,充分了解了车联网网络和信息安全政策稠爬唯、法规娟嫁第、标准程、产品渭惮厦、应用等方面的实际情况与现实需求伦檬。并组织与协调联盟内外资源禄,开展了车联网网络与信息安全相关政策睬、法规顶肚身、标准的研究甜汗逛,形成《白皮书》康、《细则》甭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尖恨把。    《中国汽车报》颅棉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖煎:随着车联网发展密蓉坑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鹃、技术标准次、产品及服务体系的支持线踞。从调研情况看浩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战味,缺乏可靠和一致性的基础工作棚徒,因此需要我们及早采取措施匠抱,完成网络安全方面的顶层设计工作轰睛,从政策迟卿、规划惶、标准炬诧、技术美椿掣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用论。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹┑А,分析国内外车联网网络安全的发展现状碉,为车联网网络安全的后续发展提供建议冠暴我,推动车联网网络安全产业的快速发展尚奠破。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》裁,从企业独坍上、用户陪、政府需求出发停福,参考《工业控制系统信息安全防护指南》敝瞬,结合车联网的行业特点和技术属性堂北靖,立足当前现实和未来发展趋势华,提出投架酗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系患、指标和建议劣弘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鼎,提升网络安全防护能力兰激,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毙呵。    《中国汽车报》譬幂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定位腻臀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准畔歉设,对现有车辆和新车产生怎样的影响搅锌甫?有没有实施的时间节点寞砰马?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壁趁?    庞春霖点偿谭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惰具,并不涉及强制性标准和法规凸苫。同时通过产业宣传挖、贯彻和使用次,不断发现新的需求和不足暴苗穗,并加以完善唱芬靶。但由于网络安全形势的复杂性擦颗,以及车辆作为一种重要的交通工具借酷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谈宦。    两项文件本身就是在调研基础上悄,听取产业单位需求而形成的肋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶室,减少大家的迷惑和疑虑挞纤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酣棵,切身维护好产业和用户的根本权益宛财。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品镰,当然会有成本在里面凤郎。不过从发展的角度来看连搓狮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样富咯纯,属于必备的系统卿硅顺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品删。同时侥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惕卯倘,也会赢得更多消费者的信赖为馁叙。    《中国汽车报》刊帛巾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扇腑?自主身、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痊弓渴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战墙奈?    庞春霖盘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纫朔惹,其中一些关键技术和产品刹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试良购郴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旗滑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分建,那么就像现在车辆的保险杠酮窟豁、安全带僳穷、气囊裁好跨、ADAS等等常规安全产品一样钉革裂,无论自主还是进口车辆广,应该都是一致和统一的要求褐畔,并可以采取现在车辆型号核准等方式剑恫邓,推动车联网网络安全产品的安装文仟、测试恳盒、使用邓蹋、维护和服务犁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耪蠢深,首先是人们的意识问题妥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岗,但对于车联网网络安全却毫不在意恋。要知道身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单练嫡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂从榔、多变抵陇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片此、软件等基础技术稻浓,对于自主车联网网络安全产品而言固订卢,投入比较大蚕揽瘫、周期比较长布、效益回收比较漫长逆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羡鞋,从整车企业甫秤,到零部件掏泛、软件怠、芯片供应商趟钒绰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系岗害噶、人才队伍侨、产品体系秸马穿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翘片计,也非结构化的治理模式冗爬,需要新型的伦理轰饲令、法律和技术法规给予支持堡篙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   1月18日活帘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寝联。引人注目的是凯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起般啊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”北。EC180之所以有如此低的价格莲关炬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴壬情恼。在补贴退坡的背景下逆套倡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苦骡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眠芦记,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何隙俯敲?在发布会后贺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惭纬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义羚口净,以及2017年的经营策略与规划赫共畴。   《中国汽车报》氨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茶扒苟?   郑刚峡胆违: 北汽新能源有两大类产品平台社寇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龋,包括EV橡、EU修歼、EX忌、EH四个系列邓掣械。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品滥。在开发之初舅刨,我们就对其有一个精准的定位与期待戏。   北汽新能源在两年前预计到仕枚,新能源汽车的3.0时代即将到来空,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格吉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入禾拔联,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车添。   目前匙牟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檬,这没有错涉枷柿,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踌,并没有推向市场的现象补患。我认为澎坤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碉把挪,也没有认清正确的发展方向涝冻。   因此欢抹,在两年前开发全新平台之初氏矮挟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃娟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酚猎俗,这种做法目前看来是成功的勾么。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聪睫硼、造型勤辛贰、特点以及价格之后瘸,大多数人对其给予了极高的赞誉毛筒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号霞掣。   在成本控制方面铃伎晾,我们认为还有压缩的余地稠臼,通过不断地挖潜降低成本聊,我们认为可以让更多的人开上这款车科缸铝,不过这需要一个发展过程鸥崇。随着销量和产能达到一定规拇唬后彤隘,我们会进一步整合资源确、降低成本赏,提供给用户性价比更高的电动汽车管炯。因此柯幂,就目前来说断寇酗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靡陪节,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嘛。   《中国汽车报》嘛分: 面对补贴退坡蓬,EC180为何还能采取目前的低价策略炼趁衅?北汽新能源有怎样的发展战略午亩?   郑刚耽: 从当前产业政策来看颗,全国各地的补贴额度不同父箔费,流程不同柿,这都带来了公司内部成本摊销的问题摩廖涪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难其落。为此缄,北汽新能源成立了卫蓝基金方飘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴地香。这需要企业拥有一定的资金储备蛋嫉。只要差异化的地方补贴还存在桑瞄镣,卫蓝基金的使命就不会结束挖镭柯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会阔旦。只要发展的规划清晰耗童,我们有能力也有信心做下去拖。因此黔廊,我认为当整个市场达到一定规谋缑校后凹汲容,企业才能做大做强本。在我看来完杜澜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的适,而不去考虑社会责任澎貉卤。只有兼顾了二者馁荒淡,才能获得发展与壮大逝摹霉。   就北汽新能源而言泛供全,如果年产销量达不到10万无烂暇,那么就没有持续发展的能力害。因此吼付怪,我们公司定下17万辆的年度目标采,并将在4年之后达到50万辆队。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点称瓦叮。谁先占领制高点皋保,谁就有效益嘶幕寸。新能源汽车市场的成本杀手理零擒,也将是市场杀手池该。   在竞争过程中迹群憋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肪,而是以传统燃油汽车为对手距手蜜。因为它代表了污染么暖,势必要被市场所淘汰莲。   《中国汽车报》毫: 新造车企业的强势介入嘎秒芍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裳饲蒲?   郑刚钉疤: 与跨界企业造车相比辅多,我们的优势正是他们的劣势豹。依托北汽集团烽,北汽新能源有着很丰富撂、庞大的制造资源淡锈畔,有巨大的产业链规模优势匪。在互联网体验方面险辛介,我们确实面临一些挑战暮官,但我们在造车工艺鞘烩、供应链与流程方面有着更强的积累妥匡橇。   在我看来宛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在冠摄苗,这些可以相互转化腔节填。我在发布会上再三强调累,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钳,而不是新能源汽车厂商晶伙。如何能够最大化地提升电动汽车性能坚,创造差异化的用户体验和品牌价值瀑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向错粟淋。   目前姬迫袒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类庙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眉宦。在这三类潜在的用户中挝,我们的发展空间都非常大庞。   对于新造车企业而言诧,他们确实会面临诸多的挑战诫。我们在发展过程中遇到的挫折芭凌末,恐怕他们也得挨个体会到冈,但这是一个正常的发展轨迹庞农。因此黄动,我认为这是一个跨界融合的时代湘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制零埂,将思维与资源彼此借鉴教笺,从而为用户打造更好的新能源汽车仙嗅掇。   《中国汽车报》米贝: 北汽新能源目前的两条产品线供姥电:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里危?   郑刚实释: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线短级。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异幢。相对而言撼边就,BJEV的目标用户是我们身边的朋友仇处、邻居篇、亲戚戈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鲸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矾摧竟。因此在性能层面岔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纶。   在智能化方面磕嘉暮,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邓。例如ARCFOX将会在社交仑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性退,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峰。相对而言禽算涡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陆饶,智能化水平也将上一个台阶峭卿滩。未来姓蠢菱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现释爸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上闲党颈。   《中国汽车报》覆醋鲤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何会咐,公司将如何利用这笔资金射?   郑刚汲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茫爸氰,将实施不少于80亿元人民币的融资派呈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平雄。无论是电动化还是智能化够库,我们都会在研发上投入大量的资金鞭。目前爱忱,北汽新能源的研发投入主要在两方面旧蕉歉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赌苟高。   我们希望引入来自产业链的投资方凯痘淀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尉庙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汲屡,智能化成为卖点擅盟。   目前幌鸿,北汽新能源拥有了三个生产基地限互嘘,现阶段产能还有限居,每年只有20万辆的产能腻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚷椿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源港拿,从而可以更好地降低成本虹扳鸽,提升效率仟簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽盖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吗垦,大众汽车集团管理董事会成员纲伍兰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泪芍孝。1月14日伸龋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员档獭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日弊饰,他在长春见证了《一汽氨饶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午极伶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室税慈璃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蜂。    新能源汽车潘狮楷,重中之重    尽管行程密集撑吉,但海兹曼依旧神采奕奕牛傻。他有理由高兴诵焊,要知道安,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偶秒氰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瞄,比上一年增长12.2%瑞。即便如此皖钦,海兹曼在专访开始时篓亢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骇。那么大众还关注什么骸究惋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车花家。“到2020年皆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年档售窃,目标为150万辆师瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨取;同时规,大众在中国的新能源汽车路线人,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缅拎八。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说盼肖妻,40万辆及150万辆的目标中郝快,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当傲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沧递薯,海兹曼称晃噶,这要由市场及车主来决定串分。此外汰,进口新能源车虽然是个“小头”访邯,但会涉及更多细分市承词馗帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漠。    奥迪与一汽合作检暴,加强再加强    就在1月16日傍晚愤些室,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽掀、奥迪十年商业计划》砷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烤。海兹曼见证了这一协定的签署祷橙诡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议标吴:“这是一个战略性规划簇苦补,不仅为奥迪冻垮疟,为大众杯,也为一汽明确了发展目标趟。三方达成了共识媒,而这一共识不仅在传统燃油车方面肆翁慰,更是在新能源汽车和移动出行方面仍暴。”据悉深孟,双方将针对21个核心领域开展深度合作市孙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惺揪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拳吝签。其中斯爆辩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悼蛇。同时涸茄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作欢甘胜,包括鼓窜:智能互联崇裴拨、移动出行卸、联合数字化项目辜颠辑、金融服务合作等众多核心业务领域楔汹。    同时酞史仟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展女,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浪问便,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作安厕才。    “对于奥迪和一汽来说锌撤水,总的框架已经搭起来了佃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赴燃。”海兹曼笑着说鼎。    上汽奥迪朴栏纱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菱稻纲,记者自然不会错过追问的机会坝。    海兹曼进一步透露挠秃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吃吼,但当前的重点毙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舰嗅袖,形成长期的更有建设性的伙伴关系媳匿。“除了十年商业计划的内容之外派呵,我们同时也更加重视解决经销商的问题峨瑟,更加重视经销商的权益谭。我们要更加积极地回应经销商的诉求饶,解决他们的盈利问题豁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”通携,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停途?在记者的追问下翟燃,海兹曼称兢道,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沟耗钩,并且经销商的问题解决之后聘撑刑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沸。    至于具体时间表焙,海兹曼透露吧段跋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行癸划掀,最早要到2018年开始矛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懦,各位朋友木迁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断私。   题目是“坚定信心腹,持续推动中国新能源汽车持续发展”呵。汽车的电动化是大势所趋环尚燎,体制优势是推动发展的根本甸乘,然后就是坚定信心锣笨衰。特别这几年新能源汽车发展很快涵,产品的成熟度烽镭、政策的全面性殴徊、系统性抗陛,老百姓的认可百,这些是电动车罚袱、电动化大势所趋电。大家可以看看澈慷挤,我们今年2016年差不多是50多万台梧,占到全球67%瞄。从增长趋势也可以看到赋库痕,从2011年喂蒂钞、2012年覆烁蒂、2013年绘袜、2014年财叫,特别是2014年忿、2015年截徒袜,包括不平凡的2016年蛔攀,虽然有各种曲折畅,但还是获得了很高的增长堆施攀,大概有50%蓉,全球占比差不多有60%多阑编纤。   我想讲几个理解和发现婪射瓶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坦欺,做的非常彻底褥椒鼓。我们可以翻看一下2016年的数据馅,2016年中国公交大巴就,不包括旅游大巴速灸,总销量大概在10万台左右距琶,但是我们纯电大巴差不多7万台惜骄,插电式混合动力是1.7万台苹,加起来大概是87%闹怖柑,占总的销量接近90%裁,这么高的份额刀背,我觉得差不多就在3年左右发生的颊欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侠铺搅,到2018年文环答,我们认为在公交这个领域里面技,燃油车会进入死亡仟。很有趣的是2018年染,如果你要在欧洲或者在日本凹幂,欧洲哭饭、日本一些主流的燃油大巴的制造商楔敢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来轿,或者刚刚接近路试箍势,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化媒。从这个感知可以看出艰,中国背后的推手是什么限局,为什么这么快俏宽渭,无论从技术阔、从市场讲钨舒、从体制碉播陡。因此我觉得畏,体制的推动是推手碱补,因为公交很容易充电赣疥,固定路线吻,固定区间健甜墓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的艘,大部分属于国有体制身,政府有很大的话语权南陪雄,公交的排放巨大娩巩曝,一台公交补贴很高庆掏,但它排放更高客雀怀。一台公交我们算了算寺,早上5点上路涧,到晚上差不多10点下路丧莫,一天工作18个小时瘟车,相当于30-35台私家车的排放汐费畴。因此噬五春,我们四部委在推动产业政策里面氓梦全,花了巨资在推动这个产业宋葛泌,但节能减排的效果是最明显的瑞纠,而且在全球保持领先度也是最突出的详。   比如像深圳另纱平,2015年痛堂、2016年夏诫,大概2017年上半年冠浓,就实现1.5万台公交全面的电动化隘江,这一点我觉得也值得我们中国骄傲龟诲。而且这个产品涝限、这个领域我相信还能保持持续的领先绍携科,和乘用车窜寡矢、商用车比叫纽,和一般的卡车比轿淌,我觉得在大巴这个领域里面淮断,我们中国无论从技术佬、从供应链惠附崩、从规模粟、从市场地位京被,还是很牢靠的丧吩笆。出租车可能是下一个领域赶,我们相信在未来3年里面率,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辞。   优秀的体制助推岁,产业快速发展静惹。即使2016年不平凡的一年里面垦,国家有很多政策冠,像国务院2月24日政策常务会议弯,政府公共采购配额沮秆,7月6日马凯在西安有一个专题会澈芍虑,包括到10月18日克强总理国务院常务会仕硼泡,原则上不核准传统燃油车疾海,加上之前一整套的体系馅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裴琳讣、最系统的政策体系钎,包括今天我们的百人会这么一个平台哪供,在国外是不可思议的杜顶糠,但是在中国就发生了潮兽播,我想清泰主任亲自组织赐坑羔,这种特殊的身份把大家聚集在一起弦软氛,而且今年的规模更大浓喇剔,明年可能还会更大肚风,这些体制推动中国新能源的高速成长刹坎晤。   从税收唤、推广配套囱、长效核查仿、推广管理等都在推动迫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模新,刚才欧阳老师也提了蒋,很全面内,从上游的IC制造嘉始、正极耸孰、负极椿、电解也隔膜摔快棚、各种资源皖绒、配套梯喂沸,中游的电池晾到壬、电控笨呵良、电机堤,下游的整车湿缓,包括售后服务被梦,全系统的骨喀罗、全规模的陋。国外也是迎来了发展的热潮逝使,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售输汀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迫呐衔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缚。   坚定信心粉爱拧,持续推动新能源汽车的健康发展晦撇。其实我们在业内也在把这个脉惟,2015年1%是一个拐点默,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台雷堪蕾,相当于当年差不多10%的市场份额驰梅盒,2025要达到20%的份额妇,当年要做到差不多400万台冬抽,才能达到目标冕。因此我觉得慰煤,2020年10%还是有一些挑战剁料。我认为到2025年玻瓣,如果电池做到每瓦时1元钱以内尸茸,按照同等配置的汽车病,成本按照同口径的品牌娩浦、同口径的配置算陪节,大概比传统车还贵20%-30%娄陵,这时候国家财政一旦退出去以后垒恋副,必须有相应的措施来进行补充艘妥渤。我相信第一哼室,购置税的减免殴晃,一定要延到2025仁死密,甚至于到2030斡噬朵,这是一个10%的政策支持吗辽,这点非常非常重要劲。第二盼棵,消费税厦,特别是对插电式混合动力车动迁崇,消费税有2%瑟、5%-9%股,如果在国家财政资金退出以后愁荆酮,如果这个要有一个减免的话搁,这里加起来差不多接近15%-20%卫鹊,这样把30%缩小2/3诉涪鸥,国家政策就扶上马廉悼抢、送一程炽,才能够让新能源车更健康捌颓。   齐心协力颈态,2017暴伐传,撸起袖子全扮仇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冷钡含,万象更新矾隋羡,这是中国新能源汽车的春天僻。从2014年的小荷初露篡,到2015年的急剧拉升泵城动,再到2016年的高位放量乾,可以说经过三年的蓄势搪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擒汉。牛市的格局基本确定关拌襄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莆,“十三五”耽庞、“十四五”和“十五五”期间捆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宝撇、30%和33%茹存口,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伺侨麓,继本世纪初的“黄金十年”之后把,下一个风口即将到来卜霖橡。   毫无疑问纳盼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇诬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕊,值得关注先罕喀。我们总结了一下这些变化冈疯,有三个方面的特点雀:   一是市场的形态改变了秀观吗。   从导入期迈向快速成长期法汤界,刚才欧阳教授称之为成长期棠搜甜,我们在前面加了“快速”两个字钙,有待商榷革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饥,成为消费主体滔陀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缉碳橡,新能源汽车从政府的示范运营起步错,不断地向私人购车靠拢眷帆,临界点已经到来!有统计表明谋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琳速顶,预计今年将进一步提升到70%左右感嫡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稗合丝,要在竞争中胜出闹崎康,就必须以客户为中心贩,以市场为导向愧圣,树匠心辅碱,出精品贩。   二是竞争的主体增加了池蹦。   从少数先行者的竞争瞎,演变为全员竞争绘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划萍撅敌,包括这些国际大牌扫,比如说戴姆勒嘿、大众等等跨国品牌酵驾,通过合资强化了在中国的业务布局豹撩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点姆。有统计表明俗遣,从2015年开始撼肋蒲,全国新能源整车的投资项目超过30个粮葱锌,总金额超过了1000亿元涤,总产能超过了300万辆烫塑箱。当这些产能陆续释放愁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弦舵匡。到那个时候碘嫡,竞争将回归本源珊,那就是技术洼夹扒、产品和服务囤扰。   三是行业政策转向茹。   从扶持补贴过渡到监管引导等沮赣,政策驱动弱化垮荆卢、创新驱动凸显技钦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丧坑歼,产业政策呈现出四大趋势茬蚊:   第一膳佛薪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挝骇垒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粒处撼,通过准入痪擦荷、销售渡、使用环节的标准发布饰,提高行业的门槛该铰,净化市场环境;第三街呻巩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恒孙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度承幕甭,让市场发挥主导作用;第四裙怕瘸,通过电池目录和技术路线图的发布男两,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累夏壤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弘线辆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臀惺。   本世纪的前十年华并,可以说汽油车高速增长酱毕衰,成就了中国汽车产业的由小到大籍。接下来的这十五年滔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窗羔岛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”反,克强总理也讲记辩酗,“发展新能源汽车迟咆抗,是培育新动能接乳舰,发展新经济的重要抓手”季。中国政府凭借新能源汽车全雀,特别是纯电动汽车母髓,引领产业升级让,谋求弯道超车颇竞峨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈禽。   继高铁蛔、特高压和核电之后漓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矩力,这种希望能不能变为现实赶龄处?还需要我们全体汽车人的共同努力领。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鞋铃估,目前已经基本建立起了一定的先发优势董巷拴,把先发优势转化为领先优势粉揣传,是我们坚持不懈的目标汲悔椒。而要成为一个真正的领先者嵌,只有创新写受。创新就是从零到一搓嚏哀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呢,用全新的方式组合起来晾喉,去创造新产品低讣贝,去创造新的生产方式和商业模式痪司,去开辟新市彻蜗荨,去整合资源抵洛宪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商驮嫁,去实现新的价值创造慌。我们将以创新为最核心的驱动力末科,全神贯注晚,聚焦技术鼎拍玻,聚焦产品焚,聚焦资源邢释,聚焦市程葡滦选;以心无旁鹜的聚焦战略得,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凹,实现北汽集团领跑的梦想煞厂秒。   借今天会议的机会蓖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞳康,也就是刚才谈到的四个聚焦茂扮痰:   第一犬,聚焦技术疲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖墙杜,消除盲点酪磕。新能源产业最核心的技术就是“三电”父白,此外充电和续能技术倾、激光雷达等汽车技术吕陋,以及轻量化的新材料记史巫,石墨和锂等上游关键资源抒,也是我们需要掌握的核心技术和资源卿锈鸿。这些技术和资源醒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品酬蛋,我们再难也必须干篡绣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暮凉,各司其职考巍,对新能源汽车关键技术进行各个击破诫。北汽集团将在政府的指导和帮助下冯,在北京的经济开发区辖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桔。它由研发创新中心稠、全球营销中心叔、品牌体验中心翅、联合创新中心等五大部分组成泞习,将建成从用户研究冻、概念设计墟洁探、前瞻技术揣五、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地揽。   第二祥,聚焦产品刀低。   产品是企业价值的最终呈现抢,是我们寻求客户认同的物质载体集。高度契合用户需求驼宦,被用户接纳担祁苔、认同的产品才是有效的产品嫁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袜唾,我们的产品在续航里程骨、成本控制皇驾串、整车品质戌饰疼、产品线的丰富度方面车,目前还存在着明显差距铣天兼。打造新能源汽车的产品力捶挠,我们将从以下几个方面努力逆:   一是凝练聊,集中北汽集团的优势资源割弧,打造若干款明星产品夸身。   二是做好差异化的文章围舒,精确地切入特定的细分市场部郴垫。   三是做好迭代创新惋许疏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挤眷冲、网联化捞、轻量化技术应用到产品中夏,并根据新能源的技术特点脾,开发设计全新的车型平台诉猛强。   第三社缮,聚焦资源掀嫁。   21世纪的竞争贝,不再是产品的竞争策鼎卫,也不再是渠道的竞争托刑,而是资源整合能力的竞争阀轿。新能源汽车全产业链更长帘钡蹲、体量大守,包括整车灵秒、充电基础设施吴妮、智能网联揪哩技、无人驾驶以及下游应用在内惋份凯,整体的市场规模在10万亿元以上耻。   然而资源是有限的翁该慈,优质的资源更为稀缺蔡,新能源产业作为朝阳产业公,资源的布局与传统车完全不同荚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吩,瞄准核心资源和稀缺资源惹糖零,提前布局捞,将其纳入到我们的生态圈之中悄,北汽集团将围绕着创新链嗓堤瑰、产业链努让、市场链绰、服务链和资本链这五大奶硇辏块课幢狗,通过新兴技术的孵化拼、成长型企业培育帝妊、产业并购整合等手段陕,实现关键核心技术的突破与领先帽碱,打造北汽新能源的杀手锏几改化,谋求长远的发展腹融郎,实现对传统汽车产业的更替坞葛。   第四绩德俏,聚焦市场旱。   市场占有率是关系到产品的关注度蓟寒壁、品牌影响力的重要一环柿,目前我们在新能源汽车市场的拓展葡、品牌传播圭霜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面旦吵,可以说暂时走在了行业的前列抨。下一阶段膳缺,我们在继续发挥自身优势的同时剩,还要加强对市场的精耕细作蛙订鹿,对不同市场进行分别覆盖天创,不断扩大自己的势力范围师粒。对公务市澄辍,我们将根据公务车侍、出租车认、城市物流沫、城市租赁朽稠晤、城市公交等不同领域的特点舶桂,把规律琢磨透算酷,在品质差异化娄厦、品类差异化和品牌差异化上做足文章槽贤履。对新兴市成弧,我们将引入汽车的共享理念天拜,做好网约车市场开发筏就境,打造国民车济挂谭,切入经济型纯电动汽车市场冷桑崩。同时剃,通过融资租赁等手段狼妥码,对特定客户资源进行开发撩曝。   各位领导茂嚎凄、各位专家跑履温、各位同仁拷,“阳春布德泽裴坛,万物生光辉”矢柔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启甲粪炼,新时代近在咫尺潘授,新机遇触手可及皖扛假,新梦想指日可期乖吨,让我们以自力更生读潭歧、艰苦创业的进取之心诡,以敢于人心灭矮筹,勇攀高峰的凌云之志滑九,撸起袖子咕,真抓实干户杭淌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录熄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年途,我认真思考之后蓟戊,认为这一说法不无道理卉。我想可以从两方面来看臂拿勉,一个方面是从全球来看罗踌,在2016年这一年杰瀑,发达国家主要汽车生产国惊氏酱,包括大型汽车公司赖菱,大家对汽车发展的低碳化啃蔽、智能化拖砍睛、信息化取得了进一步的共识囱间赁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中定。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话借舜,但是说到了要害故皆钦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期太队须,守成者将面临巨大的挑战”闪幸。而从国内来看防乱,我从调研中发现频冒吐,很多企业由“试试看”磋盲,转向了“铁了心地干”报陌,把电动车放到了公司战略的中心地位法码。    刚才李书福老总讲的他的规划付丢虫,到2020年停攫泪、2025年昏菩,电动车的比例要占那么大崇烷,新能源车占比那么大妹疮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心荆骂。    另外闯级购,在这一年当中徽莲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿女,一个是企业的研发路径在变化目度,由燃油车的引进咀噶骇、消化僵镭、吸收浆,正在转向开放条件下的自主创新赏,各个企业对研发重视的程度哥搂墒、研发投入的力度是前所未有的躲。另外矾畏席,由于我国电动车产业化走到了各国的前列宽掇茄,这样就给了中国管面混,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会守。另外烦,有一批没有退路逢陋铰,专注新能源汽车的新兴企业称械心,他们没有存量的拖累飞烙,他们的思想更加解放荚,这些新进入者带来了新思路琴、新创意角撤系、新发展路径瞳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路番,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锤,对我们汽车人来讲会有新的感触苍铆。    新进入者带来的新的发展路径挫、新的生产组织模式攻,给整个的产业带来了新的活力伤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乐乐袭,我想这个影响是很深远的凌聚。因此腐飞讳,从这个意义上来说杰钱,经过孕育期的磨合惠颅,现在已经开始有所收获澈硅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迫棋。    以2020年为结点抱蹦懦,中国电动车将面临新的发展态势猴松掇,我归纳了几个观点采狗:    第一拜菊石,进入2016年标伪莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韦老富,在消费者购买意愿增强的同时棋尉寡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择加。此时篙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现擦桨剖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溜娘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争怒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兰笨,随着竞争的加剧架撇,企业间的差距拉大簿,大浪淘沙的过程已经开始嵌瓢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荒邪返。这种现象不仅反映在整车什抨嗽,而且已经延伸到电池企业么、零部件企业以及上下游整个产业链籍撂壁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圈寿。    第二嫩溶,迎接国内市场国际化竞争但誓虹。可以预计政府购车补贴淡出之时吝劣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腻,距今只有四五年时间了陇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沥,国际化竞争来临之时才是真正的考验问愧。中国的企业必须冷静地看到届惫,产销规模大篮瑰,并不等于竞争能力强氨。我们与国外先进水平仍有不小的差距胚坛,重要的是技术基础薄弱嘉、原始创新能力低遣炉砰、核心技术欠缺秘柿菜、品牌影响力不足括,这些带有文化色彩的软实力揽繁霉,需要持之以恒的积累逝,“非一日之寒”清寥陇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点笺耍凄,提高竞争力的途径呛,不是等待企业的扶优扶强罢挛另,而是由政府创造好的产业生态境勿叮,使优胜者在竞争中脱颖而出锋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纬,就瞄准了国内国际两个市乘睦防健,产品设计插、生产工艺经、产品质量都以国际水平为准叭,我想这些企业他们会相对比较主动斡渺市。    第三晃粱,向后补贴转型期的政府政策介波寂,在既定政策支持的周期内阂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洛尸庆,是政策能否顺利转型的关键炭廓。政府的购车补贴是一把双刃剑骑怪受,当市场竞争格局出现之后伺,政府就要特别注意卉府,不要因政策调整不及时而削弱竞争推丧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惕扯。因此吃铅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慨辰没,聚焦技术创新萎,加快补足技术短板稿,提升电动车的性价比湍。相应的飘侩,评价支持政策效果的窗口败舞,应该由市场规模扩张夹迹,转向竞争力的提升茄枚。    具体地看购车环节的补贴寞烩枚,应该适时退坡砂撕驹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扩赦、降低成本的能量介,造成优胜劣汰之势哪受狈。政府资金应更多地支持共性技术的开发倾、充电基础设施的建设峨荷静。与此同时查颧,非补贴性的那些“功能性政策”娘附呻,例如碳排放政策骇协猴、燃油消耗量限值政策梗典、零排放积分政策矛伺,以及购车许可嘛睹汗、限制行驶之类的政策组合应及时出台哩瓤,使市场产生稳定的预期殴。 第四怂,立足后补贴时期开,打铁还得自身硬脱便。    从十城千辆算起剂,各个国家发展电动车的时间差涤勒,给中国企业留出了大约十年的孵化期好,这是难能可贵的瑞。2020年牌骆,作为中国电动车的一个标志性年份篮雷兴,将迎来后补贴时期尽碳微。可以预计瞪丘,那个时候直接购车补贴将淡出墟,但功能性支持政策还将保持欧搓挥。在这种情况下低残,电动车能否与燃油车抗衡烯彩镐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势熔闷,将取决于这几年的行动侥黄。    我国电动车是在较高起点上起步的措,总体经济技术实力已经今非昔比漓创悍,如果把握得当囤磐全,以电动车为契机杰检钒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观长擞淑,企业应充分利用政策支持的周期娄,下大工夫做好三件事盒茸蛊:    第一筏航同,人无远虑鲍磋瘸,必有近忧估戊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略节拆蒂,并加紧部署与实施倾喊访。    第二柬杰,持续壮大研发能力但蕉,掌握核心技术赎袖撼,攻下“不经济邻黎、不放心腐触劲、不方便”一块短板卞蹈扁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跑。 第三合,以产品的品质伺雷枫、品味打造优秀自主品牌损谅,赢得市场的信赖变立。    第四拆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鼎,就是在这个期间缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫凑簿。我们的品牌实际上在燃油车上步涸,很多企业下了很大的力量刻料,但是应该说效果是有限的富癌划。而在电动车来说是个新的机会戚慨,所以在这方面应该下更大的工夫倍琶,通过产品的质量搜夺废,通过产品的品味打造自己的品牌垒卸。    第五切芜,要系统规划摆岭,及早部署“电动车+互联网”统皮挖。今天的电动车之热浓袒绣,并非由于传统能源的枯竭掸按年,而是因为它有很强大的正外部性掠煽间。电动车的低碳化案谦、信息化先霞、智能化的潜在社会效益只有与新能源需、智能交通亩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥荒虹空。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能科凛供。随着这些方面的成熟磐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沥。信息化那嘿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巢却盒,这里有太多的文章可做冻。目前辅助驾驶含、无人驾驶已经走在前面佃脊绍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源九、智能交通哗、智慧城市以及5G通信协同发展凸虹、统一规划渭保、开展顶层设计惶、超前部署搂楼芬、抓紧启动梁,引导企业的技术开发和基础设施建设涪窍拨,推进“电动车+互联网+交通”僚耿,把阶段性技术成果用于提高交通效率午陵、降低物流成本夯、保证交通安全撤檀堡,使其产生经济和社会效益垃。    电动车发展的大势已经不可逆转单,向前看化米,挑战与机遇并存埂靡贝。如果把握得当疥,机遇大于挑战!    我就说到这里帅咐,谢谢大家!    (根据发言整理北蒙,未经本人审阅力肺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴挤触:李芳" "  全国政协副主席缄、中国科学技术协会主席券、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戎藩疟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椽,以下为万钢演讲ppt亮点实录困挪:    尊敬的清泰同志峡抢寐、冠华部长蒋、苗圩部长培、解主任蠢氢派,各位来自汽车界的中外朋友们缕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畔饥搏。上午抽点时间看了一下展览草康,给我印象相当深抄晶,有一个很深的感觉赎嫩违,这十几年来中国的电动汽车持续发展维芹囤,走上了一条创新的道路贺办下,而且现在产业进入一个快速发展机遇期薄衡盯。今天这个会议的主题很好尝休彻,就是要持续地提升我们的技术能力敬,抓住创新新局面扭渴豢。我想就我们未来促发展渭柬熄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趟,谈一点我个人的看法辰拧。从四个方面匡慨蒋:    第一河陆,谈一谈我们这些年来齐心协力式浪,新能源汽车所取得的新进展桥捕胖,尤其是2016年的进展特别明确厕。    第二立,回归深入基础研究姑,提升新能源汽车的质量和效益粗磐侧。    第三棘讲,新的发展趋势宋、新的发展方向寝炼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牧罐,随着人工智能的不断深入评,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恋崔举。    第四亲筐鹤,我们怎么样更好的凝心聚力藤改围,合力推动新能源汽车的创新发展输擂,谈几点看法黔赎。    刚刚得到新的数据迪,有的来自中汽协会涣、有的来自中国汽研中心痉簇,数据告诉我们辫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赖度,占新车销售比例的1.8%订,中国的保有量达到了100万辆试超吞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个箩啦巩,这里讲的是公共用的充电桩笑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撼邻。    我们的关键技术取得了显著的进步冷。今天上午我在零部件电机绘、电池挥薄乖、电控这块花了好多时间擎唇,仔细地了解了一下情况青讽,确实和我们了解到的数字很相近骇履活。动力电池的关键材料发展进程加快珊、性能指标稳步提升吭、成本明显降低酞残,从动力电池的单体搂、电池包档、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沧。一个指标性就是督,三元正极材料能量动力型的电池舌甫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橙肯恐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心歧、有些争议糕,好多同志说群,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标弥,现在看趋势已经很明显骑盲馅。我们特别强调的吴视,慕瓜录樱块比能量达到了140瓦时/公斤俺悸铺,动力电池系统的价格菠,这个价格现在也是保密湍皇汹,但是总的说起来明显下降唯,总的达到了2.5元/瓦时以下小侈拧。动力电池的产能达到了100G/瓦时箍,世界上生产规模法吼脚,特别是在新型电动汽车的动力电池南刷鼓,规模得到了很好的发展际脱。    驱动电机技术也取得了新的突破付汕兼。特别是共性基础技术进一步突破翘,导磁硅钢攫突好、稀土永磁材料请、绝缘体材料卫膝、位置传感器同势,芯片的集成设计和电力电子系统埠,取得了新的进展附。我也了解到茫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硕。因此儒笺昏,重量比功率超过了3300瓦/公斤排馅,电池峰值效率达到了97%糠去,高效区达到了80%里袄廉。特别一些新的设计峰部,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘸锹,比如说我们都知道窘穗信,对于0—100公里的加速匿,对于电动机说起来饶股,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大芯耍透,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滴课,就是高速公路上超车的时候潍沥洪,超过它这个临界点以后妇,这也是一个安全因素藐邻。现在我们很多企业从两个方面惹猎冈,一个方面囊,用双电机的技术来弥补后面这个不足羔扳统,第二个唇攻乾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力列围,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绘尖。    今年汽车界有一个新闻另,第一个互联网汽车走上了市彻粱H小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合操腔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐虾赡谢,据说现在上汽的同志告诉我井奶檄,每个月销售2万辆乒膳投,产能有点跟不上了牧郊,效果很好财泵活,上市不到半年累计就超过了9万辆蓉难钎,成为荣威一个最大的销售热点圭诞仁。在互联网大会期间含税松,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统付呢匈,搭载着北汽我蔡将、奇瑞弹、比亚迪轿车都亮相烁币,首次开放了道路戚,18辆车300多位嘉宾在试驶丢,当然评价各有不同烫面,期望值也有待提升郎,但是勇敢的走出了第一步袭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿榔宛,做出自己的探索玩森艇。    我特别感到高兴的是晤济,2014年我们就曾经提出电动化夏澈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点帛孟颅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钢玩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炭,从汽车到基础设施始城恳,一直到停车场策斗、充电站圃赶,包括各方面财税的支持俱,一系列的政策串建枫。国家层面揣擂椒,从购置绅、补贴精遣、税费减免点坑焦、研发支持虹碴图、生产准入揪、业态创新戊、基础设施兽,特别是标准规范方面戏,都出台了一系列重大的政策措施烧茂,现在看起来落实的进度还是比较好的闯架嗣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论起娄,这是一个开门的讨论蚊,许多外资企业都积极参与当中僵菇凸,对电动汽车发展坦、新能源汽车发展阶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麻改,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面獭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现典溃。也是由于刚刚推出来暮,我觉得很好快,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脐汀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冈蟹,使政策更具有落实性吮填汕。    这里向大家报告一下存匹烧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妊。新能源汽车作为一个试点的重点专项葡,实现了从基础科学到系统集成钙、共性技术集成倍竣、示范全链条的部署枪,特别是在基础研究方面藩萍,加强了对基础科学问题的研究桨尘袒。因为现在产业发展到一定程度的时候辞尖,要提质辑、要增效扑,还必须要静下心来需碴、回过头来从基础科学问题上下手盟吭鼓,不断的进行优化鲸剐、改善冀朵,才能获得发展髓锻。特别是这次的重点研发专项鹃搁锌,对于电动汽车智能化和网联化的技术栖量猾,也设立了专门的课题签伤,实际也是我们当时电机涪竟矛、电池竿、电控的“三电”之一镰磕钝,也随着时间的进展不断的转向新的重点磊哇。所以微谴,整个“十三五”期间的专项规划股,将对六个创新链条揽穿悍,就是全链条一体化的部署寿抖垮,38个重点研发任务颇,政府加大了投入勤呵藩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入管料。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峦康,首次突破15000亿驾,更值得高兴的是挫阿,企业在这里边投入比例得到增强箱,达到了78%以上佬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策高岔保、加剧扣除政策有直接关系位陋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荒抗,看起来企业投入的效率还是很高的戒关。    去年我用过这张图(ppt)嘉,这次还用这张图藤,对它进行了更新揣盲。由于时间关系酞毯,统计是1-11月底扣,11月底中国产销量是402000辆娃棉,如果这样算的话斜线雾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆簇辅,中国占了40万辆惺慌缅,就是占了50%悲催榷。到2016年底酷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆马捻,中国占了其中的100万辆颠耸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匡跋巷,也说明了我们国家对于节能减碳交巩、应对气候变化作出了新的贡献别。我们虽然应对气候变化调门并不高攻,但是我们扎扎实实在做每一步诉踢,现在无论是风另氯、光僧吠、水莽耽嗡、输变电抨,无论在技术先进砰洛侣、装机容量鲸鲍算、发电量都走在了世界的前列嫉,这也是我们作为一个还在发展中的国家使辰,为新的发展档暮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罕怠。    世界发展的趋势也是一致的菲,低碳祭莱、电动匙、智能化成为各国共同的选择廉祟。美国璃筏七、欧洲篮、日本猫违铺,包括汽车企业福特弟量驶、丰田崎枢、大众都推出了它们发展的战略唇吹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划然薄,比如说大众推出了它的“2025战略”式函,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车温,销量争取达到300万辆既庙,自动驾驶要覆盖窜懒刑,在2021年提出全自动驾驶芍,电池也要进入大规模的投入立。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惹,零排放森、互联陀、自动驾驶汽车梨法,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韭蛇赁、氢燃料汽车斗郎南。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袜乖淖、沟通乡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式据渴、增程式的混合动力汽车痰,因为他这里有基础建设的问题皆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汹挨涟,就可以有电的情况充电男供、没电的情况加氢起涩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鳞,同时又实现了真正的零排放唯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai煌,上次试驾可能还是8年以前沉钨,我觉得汽车的进展蛋短筏,无论动力性摔、环境友好性瘫娇甭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谦邻秦,据说已经进入了市场乳。包括通用也宣布了在2020年以前赔,在中国推出9款新能源汽车短同密。我这里想说的是拖,中国的市场也是世界的市扯ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竿矗翘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渺、参与竞争究,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仙访,就需要我们来推动整个的发展护矮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鬼。 第二厕烙莱,谈一谈我们对于深入基椿邸,着力解决一些新问题的看法驳。    对于电动汽车淀蔼笛,大家首谈就是续驶里程舵水,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志渡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的渴惶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车刑伺,一个明显的标志显敌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量龋从寂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厦笆途。如果说单程的提高电池的载量凑税托,当然加入电池的载量车子可能要增强掏,车身的增强就又增加了重量慑,直接影响就是增加了它的电脑始瑞姜。我们也看到一些装载高容量电池的檄摄郡,虽然续驶里程延长了哄,但是百公里电耗就明显的增加了功隙羚。因此滥素,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高逻戮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的懊、合理的规划访袭北。首先蒲,车辆运行的范畴婪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位入如,尤其是现在稼尉,我们应对大气污染寐囤,主要还是大城市集中坏姜便,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乃京。但是从技术发展上说起来矫翁即,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吻、功率密度和整车的轻量化秀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程腺,这当然是市场的期望陇危,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题歌。    最近新材料研究发展很快残沥隘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勘连。有的朋友跟我说施承瓣,我们现在用的是石墨烯电池型,其实说用了石墨烯是对的同,但是用石墨烯全部来做电池唯,似乎从科学意义上不太准确稗亭。石墨烯材料舞坷,包括碳纳米管抡糠细,都有它优异的电和热的传导性能玲叔,作为锂离子电池的负极材料添加剂粹,可以有效的降低内阻惊,提升放电的效率浓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话董,还有助于减少介质之间的电位尸胶能,来减轻电池界面的腐蚀性心翱炔。从这个角度上看伟贿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宽,当然由于动力电池负极密度提高了时眠倾,对正极材料也可以进一步的优化灌逻偷,在安全的前提下贸,所以也可以显著提高它的能量密度诚顽供。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逢碴连,就是说能量密度提高了啊,同样的电池包里面可能有更高的载电量第别,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迪叛。所以在增加单电池和电池那常块功率和能量密度的时候绷敝捣,还要加强对于电池包热交换距离的研究侨辩,来优化提升电池包整体系统的技术缕吝怪,它也是一个相互关联的关系软首杉。    随着电动汽车的发展奶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掇凸曹。比如说电池包往往布置在底部腺翁寺,夏天路面的热辐射还是比较强的俺惜丁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理遂酥,从结构上来实现电池包的冷却渡瓦,因为我们现在冷却剂就是这样的闷墒,要把它放在迎风处冈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颗杭巩,电池包也应该考虑到这个席捐费,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镜弛。结合冬季放电的特征峭,我们还应该研究杏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制比褥,使它保持在合理的范畴之内嫩识,来逐步的解决冬天放电比较慢的揪、容量比较低的问题范。总之说起来显尽,我这只不过是一个例子床,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础京刚圃、关键寥肖纯、整体的技术统一的来规划和部署蒜迪莫。    上次百人会上我特别提出饭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术陆镭,带动汽车制造的转型升级嘎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节暴肩,给我留下一个很深刻的印象尸,我和苗圩同志都搞汽车的拍徘潞,过去我们焊一个车身500多块钢板饭,用2000—3000个焊点接在一起歪,加工线上全部实现了机器人崔微。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梗慨,一共就45个部件夏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沦舜,几个机器人协同操作凄葛第。板件和板件之间没有焊接牛使,就是直接的黏接浩,加热黏接溜钵挪,远远看去就像搭小孩玩具似的补咆川,几个东西装起来效洽。更使我感到比较吃惊的高谦届,现在碳纤维的车身尚谦该,已经不需要在现场涂装了旅尽,有点像我们当年装修房子抽饺翟,先装地板再油漆投拧,现在用的全是油漆地板铰。现在汽车安装上确实有进步壳,所以我也很有感触棘疥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新帆,需要轻量化材料的技术闷次帝,需要轻量化的设计龚,需要轻量化的工艺譬,也需要轻量化的流程年。特别是现在的汽车产业添下,包括内饰座椅使用的材料皆,也尽可能的采用可回收姥、可再使用的材料催斡疚,这方面的技术也在不断的提高抨,这个应该成为我们新能源汽车发展簇,不光在车辆技术腑畴僳、而且制造技术流程方面全方位的提升卜漆现。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烈络汤,今天我很高兴仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车户瑞,更多的看到了我们一些颂,像燃料电池大客车的发展妮偷拜。很多企业大家如果去看的话恒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毕规品,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料德魏,比如说碳子嫡钮模、交换膜娟、双极板冯款登,以及它的特性基础研究的进步密切相关萄蚊。实际证明侩词徒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中珊菲尺,也具有自己的发展环境的优势粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展可氏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仕驳,我们是不是可以考虑顺烦,尤其是在燃料电池研发的初期净粗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沤,这样可以有电的时候就充电萄欠坤、有气的时候就充气劣,按照它的发展各取所需劲开。实际从技术进步上朽旗丧,技术发展的本身骡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用冷店讼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展摔,对于延长它的寿命嫩,对于减少它的燃料消耗勘,是很有帮助的蹈扁讼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用输人舌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狡寺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渺郎谭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向篱岗。当然它们也在考虑扒,我们怎么样能够更加适合中国的特点叛锯摹。我们还不能忘记中国还有一个优势捶梨料,我们在电动汽车走向市场的前期俺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壤蒲,先在公共应用刹桃切、出租应用上去使用剃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膳恒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站爸,必然有一些城市就可以走在前面吗裁姬,又可以来推动健康合适和快速的发展疗拇。中国“11?11”又是一个新纪录摩频佬,信息产业健、网购变成了整个市场销售的主流淮,我们看了看孰栓,2016年快递业高速发展层腐讨,中国快递业总量超过300亿件忌,平均每天8200万件包裹走在路上苏脾,用于业发展小型物流车清洁履、高效的运营业应该引起我们管理者的重视馁氯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妻需椿,有了高端引领就有了有序的发展础兜甭,放弃了高端引领就会低端充斥俄,所以从这个角度上卑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色面茨坡,争取使我们的汽车产业走上高端引领铣疤、创新发展的道路上堤侠。    在燃料电池汽车发展的过程当中桓认,深入开展了国际合作如。我们积极的参与了国际合作侠辅踌,开展氢燃料电池领域的技术合作粒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拭庐蹬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议放剐,组织国内的企业驹揣撤,开展深入的技术合作秆猴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织描咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链食、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雹,在中国发起但并不局限于中国劣,积极组织管理以及运行机制蛙厢,要按照国际组织来筹备漠、搭建箍瞥采。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诲,因为燃料电池实际用处很多糖蕊搞,比如在通信基站呐猎、备用应急电源妨裤,随着我们移动通讯不断的扩大褪矢磁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廖课次、包括更新睦垃董,都值得我们重视冈烫,包括医院的应急电池盎、安全防卫十,包括我们最近在研究深海运载暖盆,也完全可以使用氢燃料电池年,燃料不是电池稠镜唇,实际是一个发电机释撑阔,而这个发电机可以用在各个地方烧馆踏,最重要还是零排放的清洁能源擒裁抬,效率高惶,能源密度也高遍。 第三鹃疗誊,深思熟虑伶完闲,把握好智能化的新机遇搅。    近几年来毋爸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绰矩扳。比如美国媳氖酗,白宫推出了人工智能的新战略耗澜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涩帘粉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔫奥忙,包括日本的创新战略规划贤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呈,这个时间恶补了一下人工智能的技术漓慨。中国工程院最近技术指出脑东,人工智能即将进入新的阶段认丢叭,人工智能发展有四逞、五十年代了酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展报唐。但是当我们信息化日益普及簇退伺,移动互联网泉、大数据访、云平台的发展毛,信息环境惕朝、数据基础珊菏、目标理念尾缚烤、市场需求都在发生不断的变化唤撑,将推动人工智能新发展幢强,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悉烂。因此叹,发展人工智能也有利于改善人民生活讳寥巧、提高经济发展的水平惕餐帕、增强社会治理的能力搜会、维护国家的社会安全烁忿氏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脖辈,但从各国的共同概念和我们的研究挽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素习酗请。第一呵,要降低交通事故和伤亡人数滴脱。美国的报告提出来诲蛇,美国每年有35000多人死于交通事故辖襄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的水。第二砷阜蹦,要应用低碳熬袭默、零排放顷、环境友好的运行环境瘦城列。第三免毁联,便捷蚀牌督,要降低驾驶强度氢爆参,提高交通的效率匠。第四颊,要推动共享故甭,提高车辆的利用率推氨泛。其实我们现在不得以所采取的一些限行层屡,包括交通的拥堵茬,都降低了汽车使用的效率懊悼,所以从这个角度说起来井,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仑茎。还有滤勃,牵扯到公平出行尝卧,随着老龄化社会的进入抠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展薄享。    关于自动驾驶汽车研发进程洪及辨,好几个报告翅,有的人说无人驾驶频骏,有的人说自动驾驶牢,有的人说智能网联汽车袭辰邓,都提出了汽车发展的里程碑卡,我觉得无论叫什么汽车酶光扯,都是说了这么五个阶段享标,辅助自动驾驶适惰皇、部分自动驾驶肃胖钳、有权限的自动驾驶郡、高度完全的自动驾驶阶段秒博,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点感每颊,比如说在辅助自动驾驶方面房垫缔,怎么样能使汽车感知周边挥,科学决策呢媳,及时反应抗迁。比如怎么让汽车能够与互联网连上苇火纠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绵羞、网穷、路的联动扮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系讥崩溪,就是人煎、车土、网画建、路的一体化富课柏。    辅助自动驾驶肥裳,实际这些年是汽车界一直研究的重点贩尘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多那烯鹿,有雷达偶古,包括现在有毫米波雷达睦,摄像头毙秸,对外通信系统苛锰,包括定位暴闯洞。与之相应的瑞硕虎,刹车季棉、油门府、电子稳定系统齐段肪、电助力转向等这些缎辟孤,实际在关键体系上汰狡叮,传感系统署粟、操作系统溪掳、中间和决策系统的研发吠,其实这件事也不是现在的新形势案惦,早就在80年代的时候奶丧焕,80年代后期就研发了防抱死系统鲜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矫盒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全领顾,包括防启动时间的空转桶,后来又有了电子稳定系统酒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度少宫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猴胳,有了它以后盎详,在90年代的时候秦零骨,我在德国工作的时候恒,车里边就已经有了尾随自驾哨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走措谭十,不用担心涪。最近我看到了我们国家的好多汽车嘘辑侣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赂紊,一旦接触太近都会自动加一下速靖乒草。包括我去年去参观长安涣,他们也给我展示了自动泊车系统断,实际自动泊车系统我们在德国工作凌犊,90年代后期时候就有这样的设想蚊履负,2010年我到德国去访问的时候褐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伍较。实际很重要的意义扫搏舶,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑞吹壕,也得到了发展文豪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能假吻。    下一步就是智能网联捂捆嘿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堂泪缸、看到自己看不到的东西媒泊,90年代初期的时候汞棘,堵车情况有数字广播偷,数字广播就和我们一般的广播不一样上,随时可以呼叫堵车的情况烙啥。后来有了数字地图和卫星导航韧,就形成了第一代导航系统描,第一代导航系统并不知道路况的变化壬蔼戒,只知道路径的设计咎脖拨。然后就出来了联网的导航计铝,这也是这几年我们都经历过的事戳履。上汽这次和阿里巴巴共同合作港,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张尖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起叙兰,这样坐在车里的人饭,通过导航竣嘶、通过云平台就可以获得各种各样的信息良葛磊,比如说动态的导航搏、比如说加油充电站喂沮、维修以及各种信息的进入喀,使汽车的视野得到更大的扩展菩覆坡。但是真正要做到智能的网联汽车敬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键目冗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢标谷,这就需要我们把各种信息交汇在一起飘划澄,来实现智能的决策控制滤。这件事情说起来好像很容易淬,实际也有很大挑战陆。现在我们一个汽车里边有两炼标鲜、三套信息系统疯柯,有车载的信息系统访私携,还有驱动系统的信息系统昧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通率匡磕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程脓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备平舌死,就是快到地方要进行减速东规,但是如果你让它自动驾驶的时候叛,可能它就很早的根据外界的信息来判断疆倦,让它调整好姿态惊起词、减低速度胚饭讼,进入转弯以后在弯道里边再加速驳蚕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嗜躬辰,这种例子比比皆是确忙磁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体菲。因为我们电动汽车从电机癸、电池布巳惶、电控开始呸,电控第一代做的第一件事间呐,就是通透的动力驱动系统的网络圈竣,就是第一代的CANBUS系统抢苇冉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乳,从这个角度上说起来腾呻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伍。    当我们实现了这些以后竭虹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蔽常。这是我们常见的北京交通的一种情况倒柬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纱皆,去识别各种各样的高通兽教,做得到常,但是不保险膘磕围,这样可能我们就要有这些信号的发射器行场,让汽车能够知道这些情况亮。如果再想使它往上走叛溜,能够实现部分的自动驾驶躬蜕币,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狮,比如说晚上的雨雪路插丢粕,比如大雾弥漫的时候困饯,比如尽管天气很好岗寄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰搂,这些情况都需要我们去应对苇是皖,其实道路上也应该有它智能化的装置姥隧俯,就是说有自动的能见度感应器滇,应该有道路结冰的感应器盲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逞玻。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浚激烂,安全是所有发展的主流惺通,而不是时髦簇窝墩。我们在做任何工作的时候偏,必须考虑人是坐在车里最宝贵衅籍魏、最要尊敬的东西碱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛊、人的便捷蔷、环境的友好和共享湾位。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弄哎,来推动我们的发展铰疥镣。    因此劲蕉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尽、四次交流惊捍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沙肋,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构噶镁,这个架构的着力点应该在车载的平台冀铝掂、在网联信息继访检、在智慧交通的发展响,我们要重点发展的是车辆的关键技术奢、环境感知娜行钞、智能决策苦、执行控制年焙鳖,我们要对信息的关键技术单丸湍,V2X通信椭擦扰,甚至于将来车对车的通信系统舵剁、云平台亮、大数据妒哥酚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制淖潘,这里也有很多不同的东西苍松脑。我们还要对基础的关键技术班魄,高精度的地图颧失沥、动态路况信息坟倘、综合决策和操作系统枷思杆。只有这样唇顷别,把人俺玖、车衫、网弓睫吹、路同步的推进蹋视妈,才能够迅速的发展泡,否则又会碰到先有车厘柯乌、缺充电桩的情况淳抠,所以需要我们今后的发展当中更多氰猎。与此相关的技术挪济桓,检测系统扁匣纫,还有一些法律法规体系瘦霉撂,一些基础设施的建设嗓量,可能还需要更多的发展撕五红。 我们必须要精心规划茶翰、协同创新谋踌圃,来研发自动驾驶的新技术靠票迸。    一撬,安全袄、绿色耿、便捷赊肯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撮。    二差呈疾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉秒孪偿,多领域技术的融合苦,产学研各方面的合作捣核恐,要着力推进协同创新灵挥,这里边由于它是一个企业的热点谐茧居,所以企业要成为技术创新的主体鲍。    三泰抠,企业为什么要成为创新的主体共匣?我看了很多规划叼城,从现在一直到2025年癌鲤窃、2030年拎空般。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就脆韧,但是可以实现沿途下蛋黔,从过去当中克,无论是防抱死系统畦、电子稳定澎、测距警示险侩、避障反应驼翱梅、自动泊车都是发展的热点伺,每个技术都带来了商业回报咀请鄙,包括我们在信息系统碍烤,包括这次互联网的技术贰牟,上汽互联网的实践母合,也看到了我们捎深,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高田佳,只有以企业为主体菇哩肥,不断有新技术发展藏,使它在使用当中获得使用寄,就能够推动它的可持续发展徐,所以它不是一蹴而就的事啃钎秒,是我们长期坚持的一个任务澜拌伐。    四凶先,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穆绕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慧澈、精心规划徊沁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区藉虚骗,我也是觉得有一些东西包括基础建设浅刹绷,也应该放多这个测试区里面去锈,使它在真实情况下运行劝壳稻,才能得到一个健康和全面的发展绰钒。    最后我想说偏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展桨呢虫。其实我们用了十几年的时间实现电动化聪武函,推动了产业的转型小氮,随着信息产业的发展毫峭,网联催生了新的业态蛔,产生了新的服务业瞥坍。轻量化带动的不是简单材料的替换梢,实际是对汽车产业的一种升级舶、一种转型菊,同时瓣署,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悲,充电网服务体系的建设独图,可能带来何止几万亿的新的增长点睛腔卵。我回忆陶巧,在经济工作会议上总理说过一段话期,“实施创新驱动战略的发展绊继端,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睛查说,也要注重用新技术弛、新业态来全面提升和改造传统产业蝎秸睫,带动产业的转型升级哄。”    作为结束语我想说牵玲,回归一下新能源汽车取得的新进展泥融,下一步还是要全面落实政策姥、着力开拓市场髓彼电、建设基础设施没、创新商业模式颅抛,把握好发展的先机盼。我们要针对市场的新需求炼,深入基础研究拎拌,攻克关键技术顶讲目,完善系统能力苟,着力提高产品的质量和效益辨官浮。要把握好汽车智能化发展的新机遇勤纷,要系统的研究饯故,精心的规划贫,要鼓励协同创新企业主体肮砍,大胆的尝试伐摆吞,来攀登自动驾驶技术的新高峰片陪,要凝心聚力修,发动优势扁且,动员各方力量持,完善政策措施籍,营造更好的发展环境察滦。    谢谢大家!    (根据发言整理献伯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傅沃入: 陈理事长霜锈伦,各位领导黎额、各位朋友叭、各位专家髓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沫厘铰。我今天的题目是四网融合鄙苏醚,什么是四网泛落?交通网敌磊、能源网宠、信息网缚、人文网卫拟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逃卉,电动汽车是一个能源的载体媚蛋,又是信息的载体旦,然后可以作为人文的载体霖。四网怎么融合貉?怎么发挥电动汽车的附加值十锤常?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦喊瑞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系秸,能源跟信息到底有没有内在联系稼北凹,我提出一个储能熵理论供大家思考羞。    我思考创新的要素郎霜兰,要创新首先要解放思想到牟尽。解放思想要学习《易经》的精神疆,又要学习西方文艺复兴的精神煤。《易经》是一个太极锰轿柑,太极里一半是黑瞪畦、一半是白扮筐,但不是直线匡惯,是弯曲的侍脸,黑可以变成白适,白可以变成黑炮嫉,黑中有白闺,白中有黑换虫,跟它对应的黑就是黑线、白就是白赌晾。《易经》是变化热随倘,有时上骚佃品、有时下坪寝,上时不要骄傲自满宽,下时不要灰心疮棠,是客观规律靠,都是周期性的茬,我们在调整癌廓喊,要注意平衡动力统一磷。    整体都是这样官,全局都是这样饰蹈硼,今天讲跨界呜谜,要学习西方的思想就是文艺复兴拜。文艺复兴的功劳不是在文化袱队壳、艺术等等槽俩,文艺复兴是解放思想轰梢。哈佛大学的校训追求真理尽捐。要把自然界的规律找出来解放思想歪感瘦,自然规律造福全人类头乃。伽利略垢癸,罗马教皇威胁他才,他不怕宛粟,他说地球起源被上了铁塔惭渺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女项,被叫之违反教义轿扦舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绒悔,第一个米开朗基罗乖匹,他雕出一个裸体的美男子疤泡蕊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇物儒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幻工陕,里面很不容易街墙,从意大利借了很多达芬奇的作品详。达芬奇不仅仅是一个艺术家慨,也是工程师;看他作品幂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笛汐壤,第一个从事解剖学叹绊菲。    解放思想考虑全局的问题拭炮胜。文艺复兴第一要全局思维屏,第二要有天人合一的思维涂啃烤,第三是环形思维抹假痉。要考虑全局思维碧椒跨,今天做电动车目标是什么门陌?有什么经济效益靛拨坍、环保效益瘫、能源效益磊沟、民生效益头,总体总目标要搞清楚想,一定要有全局的观念帛。特别搞智能汽车全局性更大蔑滇。另外要环形思维睡,要反馈休屠微。然后是循环利用的思维屉辛。    创新姥耍,我把创新的要素跟大家分享一下恢踩伞。首先理念是创新之魂杀芯。理念有很好的氛围廷巳,有了理念才有创意么痉,创意是创新之源宦寐挟。还有人才帮卸岔,人才是创新之本魏廉。怎么能有理念前负?要有很好的氛围录品湍,总结第一方面是合作精神母茧,开放结、合作捣畴寸、包容贡,双轮驱动轿栋浩、增值驱动藩、市场驱动比表,通过市场的倒逼诺臼评。然后要有完善的知识产权保护挺,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒂拈。今天创新制高点是跨界融合牟仇殊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界努俄客。“一带一路”我认为是跨界融合辽,一带一路是西方的伊斯兰文明糙,还有它把科技懦烷眯、技术拟塘许、经济苏东火、贸易连在一起挠拟,所以我们要发扬一带一路的精神癌忌。我是福建人也是漳州人匠褪,一带一路开始的是职侨【ぃ和下西洋附墟。我们要跨界融合罕纲局。    我接着讲智能汽车帛粟。智能汽车首先要有解放思想舍、全局思想考虑问题宽霉。三个C华,第一个要连接起来盼潘,第二个连接是要协调要合作硷,1+1>2体斗曙,那就是《易经》的精神壤。第三个发宫爽,今天的连接是移动的连接猩,还有MOBILE粟吞捎,MAN TO MAN蛾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来松。    今天电动汽车很重要的一个抚靶卜,大家买得起用得可靠较芯。智能化以后斯露绷,因为有各种各样的基础设施和商业模式悼胆登,我不展开了茄奢匆。    从电动汽车变成一个智能的汽车绵胆簇,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭夸,从智能的交通再变成智慧型城市吠关碎。我们附加值可以产生很多荣。根据《易经》价值精神充,通过交通网啡店敬、能源网蕊泰、信息网链稍界、人文网可以产生无穷的价值机会精。利用交通资源的全时空动态感知镭镣,交通工具的全过程运行管制甸忙,无处不在互联急盟佰、感知规祁赶、管控和服务珊。    怎么布局蠕财?怎么把电动车进一步变成智能汽车长伯琴,如何布局智能网联汽车技术晒柿判?我认为目,不但对中国彩,对全世界都做出更多的贡献矮,第一是制定网联汽车法规标准陆佛、智能技术问、环境侩柬、HMI技术耸、空置执行技术媚、智能网联的实验辅、网络和信息的安全嫩。    怎么做到网络和信息的安全汰宛?这是一般的云色绞,怎么把一般的云变成安全的私人的云曹?有很好的结构寡口锻,处理器凳巷、传感器吵握,不能把所有的数据放在上面可能要分层次莽。第一是收集材料舒,就地处理识膏矫。第二是从收集材料到云之间要慢咕锣,一个是单点控制茂蚀疤,能量控制或者功率控制袱。一个是多点控制鹊,能量控制或者功率控制拉蒙,这是全局性的闷艇挨。要及时处理甭,要经常互相认证漠睹教,变成安全的云偏烧。    跟大家分享一下我做的一些工作啪。怎么从理论上去证明这个是可持续的宏巧?我一直在思考所有的工业革命臼,基本就是能源更新檄览夕。第一次工业革命拐迟愧,瓦特发明蒸汽机瀑,电话沟墟富。第二次工业革命袍罐心,美国抢占先机悼娇福,电气化魔傲,主要能源专项与信息建设粕喝。现在第三次工业革命来了粒,中国能不能抢占先机骨溺甩?我们要做新能源撵盛,信息大数据时代舌托,我们百人会能不能更好地发挥作用疯瘸?今天早上的研究会很好辩,我建议做一个尝试的机构茫财,每年召开百人会国际研究会议恢禾嗡,形成品牌酚腥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢情?我提出储能熵的概念酵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旧。一个系统里面假如是孤立的懂丝强、系统是不可持续的想霉欧,一个是做功耻默、一个是废料是不可持续淳。如果是物理系统吗,分析储能熵任,熵代表可以再利用敛。总的来说槐,一个系统熵不能增加堤唯鸥,熵要减少牧,熵减少系统可持续喀辖。熵是储能熵归,熵是不用的熵摩傲肌,下一次可以用稍铰。总的来说熵是在减少辨风钞。    包括中国的历史闪癸,中国封闭的时候中国就不可持续脐喊,中国开放中国就可持续饥。近亲繁殖以后熵增加不可持续竟。系统要做可持续性看冗,系统熵要减少怕,你的收入不能是单一的蓉、不能是孤立的系统痊赐。因为一部分是做功脐绕缝,一部分是废料秀,从废料里拿出来光才,通过证明熵减少喉潞。从废料里面可以再循环蓖老拨,那么你的系统就可以持续了坪全。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来立似细,后续需要时再利用的能量的熵青瀑,通过储能熵概念的引入凌偿舰,希望用来解释可持续系统的演化过程疥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态结。    综上所述挎加,不管系统是生物的或人工组成梆歇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此嘞小,而这些系统工程特点是题摩,即使在系统研究过程中戊匪匈,一个熵有增加的过程高控阂,总体在系统不断迭代发展的过程中感,系统将进入熵减的状态歧,因为系统具有自己生成复熵的能力请,从而保证了系统的可持续性境妓。    应用在电动汽车厘井耻,这个是分布式的发电藏,这个是分布式的负荷备。电动汽车就是分布式的负荷嚎薯刺,还有分布式储能涟攫鳖,电动汽车有储能菇念、有电池递抒细。电池可以双向的伙面,分布式地发电巨、分布式地负荷毛,在分布式的储能戳拦,这三个系统可以持续搬木,这是我要证明出来的稿。我证明只要你的熵是减少的赂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望公梨捎。    感知肩店购、认知凌侥懒、行动糙护险,不断可以纠正人的行为凉啊逆,比真正的司机还要好却。    最后警捂火,希望我们以后的交通系统是舒适的烘钝单、生态的派笆、方便的和安全的烷。要做到这一点际潞,什么是成功鄙杆颊?因为里面的成功是3个S翟汾,SUCCESS侧,在S末汹睦、E里面画一条线都是欧元跟美元痘,今天是国际合作守享轻,虽然人民币还不是羚缸锈,是一篮子化的氓,人民币准备好了千。ESY就是人民币橇入。    要有六个眼睛砍巫盯,有四个眼睛不够秆露。第一要把眼睛放在前面解放思想澎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维极,电动汽车下一年布局市橙怠,也要有前瞻思维沥们。眼睛放在后面汲取历史教训羌衰稀,要有全局观念惊。要看到旁边的需要创烙币。然后要把眼睛放在右边学习欧美任,不得不承认高端人才密集地在西方愤硷。所以把眼睛放在西方学习粒渴,它沉淀了100多年辟。四大发明中火药是中国发明的店磷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的算。全方位都看到了铃缅荒,所以英文眼睛叫做EYE裴灭举。第一个I是Inspiration复,有了激情可以有想象力仑别送,然后有创新洗维,但一定要融合蟹粱承,一定要集成乖蠕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题侗齐竣。科学要把自然归结起来律仕烫,工程有十几种彭奈,要把科学妓信期、技术沏、管理结合起来那就是工程囤虏,那就是要集成邢弄。特别今天要跨界地融合玖霖、跨界集成沤靡,这样才能实现添。但没有钱也不行诚官,今天招商局也来了很多金融机构洛,要融资蜡。    谢谢大家!    (根据发言整理泌簿誊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮橙:李芳" "   回顾已经结束的2016年活吭沧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扑。在政策的全面推动下托夹,我国电动汽车年产销量再创新高示,达到50万辆左右烩恢碍,充电桩数量达到20万个稗抡木,遥遥领先于世界各国舌桃葱。更为可喜的是差蒲固,在规模市场的推动下祥,技术创新全面展开乃,技术进步全面加快朗默车,正在全面逼近世界先进水平绵。但是欢腥,在这大好形势下鸽,质疑之声渐起陆。比如递唉滥,我国电动汽车发展主要靠政策推动尽蔫任,能不能持久帽厕?政策是否过于宽松汕罗,以致于出现骗补情况砍?另外田,由于发展形势良好暴,一些激进的观点也在抬头犊亭臀。比如完,要挡住国外产品进入中国市车贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车婚递汝,准备放弃传统燃油汽车焊摔饶。    作为一名资深的亲历者俱卿,笔者认为撤,在这新旧年度转换之际泻翱臀,有必要分析我国电动汽车的发展形势耸,梳理其发展历程陡逼搂,以利于业界对形势有清醒的认识溃高、清晰的判断槐把吮,明确今后的行动方向甘剂磷。    一裂讼独、我国电动汽车发展形势良好    当前破乌沏,我国电动汽车发展形势良好杀,主要表现在两方面鞍:一是电动汽车技术创新全面展开灭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快供沏灰,技术创新和商业模式创新层出不穷岗叔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面些橙,比亚迪残、北汽舱、江淮横、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酿铰蚀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车塑,而是专门设计的电动车秀,续驶里程达200~300km甚至更多午纱贩,能效明显提高嵌革点,动力性家褂藩、平顺性撕、舒适性妇谱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平授示违。事实上骡朽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布羔蛋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汲菠级。另外革铜,我国电动大客车产销茸勒闻、应用占全球份额的90%以上豢,技术达到世界领先水平竿姑税。    在动力电池方面哄,我国产量已超过日本示江擂、美国驰、韩国筐抨七,跃居世界第一径拖,且市场份额超过全球的1/3祟鞋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阂氏羡,呈现高能量比呜、高安全性甭饭渤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势位貌。同时救,产品水平迅速提高善,与前一年相比勒,平均能量密度提高30%性,成本下降30%左右物霞。    在驱动电机方面郴殿赊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捞筒查,总体性能进一步提高尽擒诉,成本下降30%左右道苇。在电池管理系统镁痉、混合动力系统炊羚、电动助力转向垛驰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面储坝米,也都有明显进步纬。    在基础研究方面融,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓣郊屋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展航复拎,电池热失控赖钞、硅碳负极材料鳖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翅。    2. 充电基础设施建设加快晤裁努,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下现梆寞,政府有关部门出台了实施细则贾,多个地方政府建立了城建丹蔑、电力渺、规划等多部门联动的领导机制噬,大大促进了充电基础设施的建设速度算每。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上敦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计计氢,我国充电桩总数超过20万个菲菩,远远领先于世界各国涕巫。    在市场带动下侩,技术创新不断涌现倍攫黔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术袒睛露、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亩醚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臀炬脆、节省设备投资的车端交流快充技术镜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用薯星。    在商业模式创新方面府履魏,呈现出各类优势企业多种形式合作姥钳,加快充电设施布局磁寡、建设裴、运营的趋势插矾俯。众筹建桩毕垮芒、合资运营莆痪肺、利益分成等运营模式迅速发展毖德哎,公交车鸡培尽、环卫车端案、物流车孰兴、出租车速、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掏,广告推送亲、免费无线热点接入等增值服务开始出现些。    在互联互通方面昏傲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施朗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段答瘟垂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惨狸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仁览,以企业级坷碴靠、城市级监控平台为基捶场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搏聊赖、信息互通的国家信息服务平台即将建立叫。    二呈司、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说春藤韶,我国电动汽车的发展道路与美国母端甜、日本窘吭漏、欧洲等国家和地区有所不同懦骗寇,主要区别有两点踞佩。    一是政府干预模式不同擞泰沁。我国采取的是政府强干预模式倘响,政府进行顶层设计硕雇烦,制定国家发展规划羌,多部门联动制定全面的鼓励扩犊卵、支持政策槐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈烁铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悼,在市场发展中不断加强研究开发茄涪,技术水平逐步提高;同时荡,充电基础设施建设逐步完善店订。而美日欧政府多采用弱干预模式嫉惧,政府支持共性鹅亭嫡、基础技术研究潜盲,给予一定的政策吨罐兜、税收优惠杯矢襄,逐步培育市乘愦亩椤;企业则根据自己的战略规划牧,首先研究技术稀,同时有选择篮秤屏、有重点地开发产品绕。    二是企业战略不同替疆。我国企业多为在政府引导下被动式发展纺蚂蜕,初期技术积累明显不足躺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敲甘晃,产品方向受政策影响大绥篡,各企业虽进度不同赣地,但呈全面开花之势常桃。而国际大公司多为主动式发展僳,厚积薄发撼,技术有所侧重示,产品形成特色路就帘,如丰田的混合动力和燃料电池恫烫痊、日产的纯电动糯稀、通用汽车的插电式骄劝盘、宝马的碳纤维轻量化技术等杆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钵悲目。中国模式的优点是市场拉动技术发展阂笨寒,不受油价等其他因素干扰啥靡,迅速形成规模市扯坛省,全产业链技术进步妻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟示杠芳,发展中有不协调情况挠钙劲,如充电基础设施滞后翟茹斤,部分企业盲目跟随籍团,发展不扎实草彤,少数企业以谋取政府补贴为目的彤,甚至出现骗补情况侣拐奔。美日欧模式的优点是技术扎实魄搓淑,发展均衡;缺点是市场发展慢歼华暮,产品更新慢骆,影响技术进步囊,受外界因素干扰纶,如油价低迷则市场难以扩大獭郊靛。    笔者认为琼汕,中国模式适合中国国情胃陶。我们不应过多盯住充电难啃颊、骗补等不协调现象受煎喊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上荤譬蜡、技术追赶的大好局面梁。从另一方面讲懦脾,中国模式也有赖于我们的制度优势腾纫纺,只有中国的强势政府才能如此运作星,很多外国同行都很赞赏侈鹿、甚至羡慕中国的条件角。    另外贡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屋税,近两年有明显变化记谎眠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稿加蒂、开发电动汽车产品壤蒂,而且各种技术路线都受到关注的局面隧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荤搞。中国各大企业都重视电动汽车没有错范,在现阶段已不能算分散重复聊,但难处在于电动汽车不好做淬脐瞬,需要有很强的茫碎寺、全面的技术积累和投入己。那些技术实力不够的企业污,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理祷恕筷,而应准备应对“弯道翻车”的危险辩超。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食款俏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时极,可分为几个阶段阀:当市场份额超过1%时苟阂火,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胚呕,则意味着市场条件全面成熟探。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年米,又主管我国科技工作多年急涂心,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结味膜巢。    对照电动汽车的发展兼,在我国蚀,市场份额已经超过1%;在美国和日本哥立淌,即将超过1%话汉。这说明糕,电动汽车技术正在接近成熟卸。笔者冒昧估计物牟,大约再过5年左右时间竿钢诫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹲,其他性能与传统动力汽车相当蜕庙,加速性优于传统动力汽车完弧,成本的差距大幅缩欣菘雍啤;再过5~10年时间搽缚勒,电动汽车性能可全面赶上靠弗、部分性能优于传统动力汽车臣藉视,成本与达到当时排放哨粉、油耗标准的传统动力汽车相当竭。但即使到那时稻立翟,传统发动机也不会消亡缎伤,而是电动驱动与发动机平分秋色貉飞,或更多的是融合发展箱材。基于以上估计通,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车赶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车齐冈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展会。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徽庞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理亭河。2009年刻汹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苫戊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娩。回首往事钝焙,扪心自问洛币私,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的策。至于些许不协调现象款冬,是产业发展过程中的必然芍,是白璧微瑕歼玫、瑕不掩瑜段。笔者断言贿毖,按目前态势再发展10年篱馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界售遣,并以此跻身世界汽车强国之林米冯。    三餐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闪檀,整车生产企业要更重视电动汽车响纠。首先要制定好发展规划和生产布局了舌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视练,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岔痘,不能两张皮疽背。其次要重视研究与试验副,需建立完整的纤五、一流的研究和试验体系席烁,规拿展埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统算矗。电动汽车相关技术发展很快蹋,要靠自己去研究发展鞠唤,别人的经验会很快过时董非,更不能只靠“挖人”搞产品泄险烁。再次要全面布局细咀当,围绕全技术链开展工作吩饶,不但要重视整车开发拢蜜队,还要研究电池和电机捍,重视电池管理系统锌,这是当前我国的短板扛氓捶,此外还要注重轻量化和系统可靠性咕宽。    第二孔,要建立相应的零部件体系掳虱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱无贤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亭末侠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展等拾。    第三李,要开放发展场换你。需鼓励毖色池、支持合作伙伴引入先进技术和产品通,像华晨与宝马盆刨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淡淀。历史将会证明当,开放发展电动汽车会比关门发展更快灌巾袒。更何况慕,在全球经济一体化的今天焊略彪,关起门来自己发展是不现实的獭丢。    第四杭鲁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巫聊。今后相当长一段时期罐,将是传统动力与电驱动并行发展惜徊、融合发展的阶段蓉,单搞电动汽车很难成功腑。对于只做电动汽车的特斯拉瘁苦习,笔者并不十分看好衰完镁。    2. 对产业界的建议    第一春覆,要加强合作椿松。需沿产业链香程矮、跨行业合作傅毒,整车企业要与电池企业痉棉撬、电机企业歉蹈般、其他电动系统生产企业深入合作痴公铺。以动力电池为例解,需要电池设计与正负极材料嚏翔芯、隔膜垄地稼、电解液畴覆、电池制造装备驰趴刀、试验装备骋杰涛、电池管理系统全面合作紊氢。优势企业和研究单位要分享成果枪伎骆,互补短板郎迹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谱让化,要形成轰轰烈烈的大协作局面瀑,合作创新鸵奸迪,百舸争流贩蔷胎,才能迎头赶上并超过世界先进水平啃。    第二僳,要注重实践美。汽车产品与其他工业产品不同面熟碴,一是使用环境广且复杂久,二是生命周期长瞥,三是对可靠性仓努、安全性要求极高筋令。这些都决定了仅在工厂败粒仍、实验室不可能完善产品料交,必须通过多轮的使用实践堪酷湃。与电动汽车产品研究开发相比洪,充电过程更需要实践搭。像电动汽车充电过程这样长时间酱、高电压埔另、大电流懊、室外憋、无专业人员值守的工作状况姜隆蟹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验马。    第三年仙,在充电基础设施建设与运行中巢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梅陇。充电基础设施建设是一个新行业惶,在管理上涉及电力滤芳救、规划裤、城管渐挎、工商管理等多部门谭遂撇,权力交叉纤浅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虫天净,利益主体错综复杂靛。单靠一纸文件不可能面面俱到躬卿怯,必须经过相当长时间的实践貉蛾,完善流程微臼,积累经验倘两。    第四稠踌,要加强标准化工作肋奈藤。领先的研发旧币亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹Ы汕贰,而及时总结经验败捻、制定标准又能为继续实践侵秀珊、创新提供重要保障挞赐偷。当前稠龟母,恰逢政府推进标准化工作改革霸,要求标准化工作密切结合生产汀眠、创新实践颈硷,要求鼓励发展更灵活裳、更接地气的行业标准邓软推、社团标准淋巧杏。对此穿泊秸,业界应给予足够重视孩翻。    3. 对政府的建议    第一棉视,要保持政策稳定四当。正如前文所述加,我国政府的强干预政策非常正确礁,发挥了制度优势诗扭,已取得很好的成绩宫挫,应该继续保持斜绵。电动汽车的发展涉及多个行业噬幂际,需要长期积累人柬,需要几十年的时间才能成就大业饥,切不可存立竿见影热、一蹴而就之心劣挟。    第二哆,要及时对政策进行微调和补充完善雌奈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碾淌徐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴唯赌辑,又由于此项事业发展快春傲淮,新情况疲、新问题耐、新技术层出不穷豆澄间,因此及时应对骗、调整凰臀、完善是必然的瘫滤糙。    总而言之落涵轨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道律百,迅猛发展正当其时架龋。笔者衷心地希望朝野上下蹋乏、业界同仁能认真努力工作胁躬,自信且坚定发展匹椽。假以时日遁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唾,并以此为契机颅狠,跻身世界汽车强国之林钞躬嗓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅勉讹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹅搬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年趣狙靶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题昏习庞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灸啡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坊鲤碑。    他认为笺,现阶段金,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邵,但从长期来讲溺,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛驹、轻量化售廷窟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娜罚、轻量化与制造生态化结合线、智能化与网联化结合贯屑设。    尤其在电动化方面瘦叭笺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粗颁储,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碗度,就是家用主流A级轿车潘侮波,在性能价格比上与燃油车竞争哎吠嘲。目前全世界都在朝这个方向努力介常虾,如特斯拉Model3萝撑、通用Bolt惭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车洽挎。”欧阳明高说检囱。    欧阳明高说嚼,但要满足这个要求某,电池必须降低重量邯、体积以及成本铝狙粟。此外肠峦,电池的比能量必须大幅提高匹畏怜,达到300-350瓦时每公斤恳目,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绿毫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮呛被,锂离子电池发明至今只有20年角驼财,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饺镜另,2007年第一次在日产聆风上开始使用付,可见动力电池的进步非常迅猛弊凶瓜。”欧阳明高说溪嗅闲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狡录。    但此前矢壁,主流的观点认为冈烙菠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俩功,从性价比来看吐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围缅,但现在随着锂离子电池技术进步惭,里程提高一倍蚕羌,即在300公里的范围内杆际,仍然在性价比方面有优势苇巢。    从技术上来看斤硅,在单位重量幂的、单位体积下储存的能量越来越多齿,成本越来越低绢,才能体现出电动汽车的水平和技术能趣统。    一个好消息是径,我国电池成本每年大约能够下降20%杜纬眉。据介绍低税扣,五年前车母,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卑勿淌,去年平均价格为2.5元左右盗,2016年为2.2元篓塘染,考虑到大量的电动汽车是大客车斯,其电池价格相对会比较高一些筛蔚悉。    “现在国内开发中的电动轿车脐赂,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜕,单体成本在一块钱左右妮然。美国通用Bolt电动汽车继褪董,单体成本为150美元一个千瓦时释两。”    如果按照这个标准阀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瞪割沽,但是按照现在2.2元氏,逐年减少10%到20%靶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宫山。    “加上循环再利用做到1元层,也就是说讲,一千瓦时电池一千元人民币之内朴据,是可以做到的汀兑背。”欧阳明高称烙。    对于具备性价比蒙,想要具备商业竞争力的A级轿车来说井无铂,现在一百公里约耗电15度涂店,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疼磊唉,接近10度电一百公里袱傅。    “要实现这个目标峨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗建漓。目前电耗的降低空间还很大筏溃圣。如果能够实现上述目标哀,一百公里的成本约在一万块钱吓恢廷,如果电池能达到300公里就是三万块钱纬蔬,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘎,将具有商业竞争力拇,这是电动化下一步最大的目标点缕效。”欧阳明高说淘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出籍华窃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长徐称,但仍属于比较粗放的发展模式捷,今年电动汽车发展逐步趋于理性狮破线。总体来看炒清,走到今天摧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糕玖驹。”欧阳明高说导黔铃。    事实上恨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尸娩,由于销量超过全球50%以上匿,在国际上引起了强烈反响虽,无论是政府还是厂家舷井,都感受到了来自中国率先发力的挑战沤翘社。更值得注意的是妻蔽宠,2016年如德国大众和日本丰田未纶实,纷纷调整技术路线俺,加快对纯电驱动的转型理。    不过功,纯电驱动的战略目标磐脯挛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展快通每。对于混合动力技术来说协陇柿,传统的汽车强国馆、汽车大公司比我国更具优势桔献秆,如丰田路线就是先做混合动力势,再做插电混合和燃料电池芹攻揩。    由于我国率先发展纯电驱动嫉,带动电池产业的发展达到了世界前列凄,电池产业规模达到世界第一虚险办,总体水平位列国际前三垫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弛溜,我国的动力电池产业链憨坏队,尤其是电池材料菩筷冬,如正负极材料标颗,在国际市场上的占有率第一磷湃蠕。    “在此基础上摆斥,我们以纯电动力系统(电池年、电机厂匣、电控)为基础平台孪獭浆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鹃坞毖。”欧阳明高说筋碍。    据其介绍哀痞,目前我国插电式技术发展已经取得进展剿崩酚,比亚迪秦攫、唐铆嗽、上汽荣威550驼径吉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力静麓经,无论是发动机方面粱蹭少,还是混合动力装置上鲸爱,都取得了突破晃魄。    与此同时踏男辜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顽蛔杯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抚。    “这是一个渐进的发展过程价欣判,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争急砍伟。”欧阳明高说饱迪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楷,有效的回避弱项竞争捍咀,有利于我国电动汽车产业的发展籍,到2020年之后汇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翁能、同步竞争兼然迪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉每膘:李芳" "  编者按泡厩痴:产品价格区间一下提升了近40万桓膏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岭瘸班。以安全环保为标签的沃尔沃闺浮少,产品质量是其立足之本趴憾。无论是国产车型还是进口车型绿相,质量都要做的和安全环保一样好挡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乏梯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伞侩没,安全与健康至关重要窃誊,但在中国市掣ト帽恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朝假。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姑淑,到底该剪哪一根线倍活雌?我心里清楚皋,如果我剪错了忻,我们可能就崩溃了内。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态送顶李。在2015年整体经济增速放缓对丧、股市震荡恃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下簧寇铣,2016年的车市本不被看好驮点涵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畔庞。1月6日浑巾虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售朵无,沃尔沃对此解释为建伞板:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器可骚勉,更是提振销量的助推器敛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号来。   6月1日课,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职山。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年归,具有十分充足的销售经验豪淘仁。但用他的话说羡,他来自一个很小的市嘲印,很多因素他都不具备奸谋台。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鹅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膳。6月1日入职宛涂疆,用一个月来熟悉公司的现状伪泉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”什顶。然而现实终究是骨感的刚褐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氖拉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瞬寿翟。   “做决策就像电影里拆弹的场景麓特霓,我到底该剪哪一根线呢珊,如果我剪错了房禽幢,首先所有的投资会无效犬,其次会影响经销商的士气帝。”陈立哲对我们坦言辖。   他这样的想法并不让我们意外喂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大农崔垄。在台湾输潦,陈立哲要去走访最南端的经销商朝,早上出发中午就到了舞拇叼,但如今这种管理方式已经行不通了督咐糕。从前陈立哲的团队只有30人嫂贩把,现在变成了350人疗,他说现在同事的名字都记不完慌海汉。   “就像牌桌上的一个赌局喘写,赌下去有可能是回本的尝驴悼,也有可能就全毁了沸,所以我每天都在想我到底该怎么做两。”每天该怎么做覆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月播陌僳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谈喊眠,才能享受最好的碳。”这句话像是说给陈立哲听的颧滦。   2005年辩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时编墒,沃尔沃一年只能卖1024辆判嗅腾,一直到2013年5000辆的水平狈,再到如今年均一万辆的表现吓,对于台湾这个小市场来说警铂瓢,陈立哲做的足够好捌抨,他对这个市场有着复杂的感情匠。   调任中国市场做销售一把手狗吾,陈立哲说这很突然簧,他来自一个不足以领导中国市场的市场疥。对于中国市惩√阉俊,他还不熟悉妙,做市场工作要对文化毫汾、变化脊晃、趋势有充分的掌握泡,这最重要的三点陈立哲都不具备版乡溉,他唯一能做的挛枢涪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需内汉囤,相信身边的工作伙伴妮停收,组成一个高效率的团队抨,去解决各种问题敲讳成。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后书酿,首先做的是内部调整八冈。通过不断累积分析过去几年市场的动态迟莽,了解在什么时期使用什么样的手段吼隘烹,反省问题所在硅劲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤即。面对三甸衰睦、四季度各项费用的下滑笆娩,倾听团队的建议煤频杆、做出准确的决策锰亥、将优势资源注入到最需要的地方傲案姬。最后将宝贵的经验分享给所有人猜,把力量从点扩散到面掠诵菠,从四个大区媒耍,再到全国桂颗篱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簧,我只是把预算辽舌、时间等安排在它本身应该发生的场合歼闯苔。”陈立哲表示睬:“我不是在讲官话贪景芒,只是借着这个机会感谢大家去。”陈立哲相信箍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惨。   内部调整告一段落涛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堆骡鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恕戌挟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惠揉秘,一下跳到80-100万茧,面向的客户是完全不一样的翅干亨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的径,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侨胺,还怎么介绍产品陕庆蛙?这肯定是不行的领。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呵节纽,“与高端客户接触迷,销售不能觉得自己比客户矮一截伯,与客户要做朋友谢湾握,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品归。现在培训课已经开展了实战模拟环节焕籍,我们在资金有限的情况下做到了更好蓝恫吞。”   全新的管理阶层庐胚惊,有限的预算谜吹,面对重重困境瘟吹济,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梅,8-11月均超额完成销售目标酣垃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩概坪卢,最紧张的时间络。“我有我自己的节奏稠工,我给自己两年的时间馅博骚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争事式。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杆,经历了两次产品的重大变动撤,但在他眼里这是最引以为傲的糙棵,因为这些变动咆、变革都是从使用者的角度出发磐,也就是我们常说的“以人为本讹。”   对于沃尔沃来讲悸夕检,最擅长的领域是安全躺,作为三点式安全带的发明者郸通,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甩檬。但陈立哲表示胸剁免,以整车品质来讲密汤嗡,沃尔沃也和ABB并肩靠睡杆,例如在底盘研发能力上疯弛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堂,全世界目前只有三家在使用刑娘,另外两家分别是法拉利与保时捷顾董宠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哨脆,陈立哲也谈到板:“沃尔沃其实也做过6缸突、8缸发动机染,还有享誉世界的5缸发动机渺。沃尔沃并不是做不到痕,而是我们可以用更低油耗歪斜勤、更低尾气排放的发动机达到更高水平枪。这也是全球各国政府的法规要求财同昂,是大趋势猴。陈立哲说“这些信息堪感,只是没有在行销上进行传播罢了秤桓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钒旦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮曳ァ,改变了“国产”的概念频,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代紊寄蚊。陈立哲表态道派:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舜配僚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兽瞳钝。沃尔沃立志从中国出发急钵淬,以人为本的信念永远不改藐,值得消费者验证与了解亭壬宛。”   “沃尔沃就像iphone一样扔袜娠,它改变了人们的使用习惯人协。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姑客哄:S90有三个界面同时提供信息横,分层级的来处理车辆信息彩街棱。这一点很重要虏哪,体现了沃尔沃以人为本的精神慷铜拭。在设计方面氢笔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料视脓。用沃尔沃的品牌精神茸,再加上瑞典的风格掂跑,直接与德系品牌产生差异化习危糯。如果从地域来看醋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡甸倪芬。   沃尔沃曾立过两个誓言锹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锋吝,沃尔沃全额赔偿虐蕉存。在陈立哲看来康,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诽熊极。   陈立哲对我们讲道霖:“在欧美舌,当太太怀孕的时候察,男人会考虑买沃尔沃拧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据入,中国作为沃尔沃最大单一市程攀槠荨,11月共销售9,076辆新车仓浅办,同比增长12.8%;1-11月期间们陶,在华累计销量已达80,759辆踩,接近去年全年表现惕识攀。就目前的情况来看妹荚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亥店募。   在经历过低谷期的沃尔沃褂尝蹭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量设拈谁,这无疑是对陈立哲工作的肯定涡淘,同时也是明年的压力鹃识。毕竟“十万辆”这个坎涪懦限,沃尔沃早就有迈过去的能力粮。   2017年迹背,沃尔沃S90家族将会陆续壮大清唯,届时帅哥,S90 T4脚爬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前芹。对于陈立哲来讲委戳芜,最为重要的是三座版S90挞唉泼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纱姜,是全世界汽车厂商铃戏赖,在中国制造的单价最高的车辆纽妨赏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐品掠,“三座版S90可以达到世界各项指标喘,这款产品有能力改变历史盘荤肮。只在中国生产毁佛虎,以中国为核心的思维涕蔑梗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了门。”与此同时奇,全新XC60也将在2017年第四季度发布亭邓编。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯峁敲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额离蒂,所贡献的利润更是远超世界平均水平昆廓从。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人七辜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力劣插,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任评。“知道我坐这个位子的时候蜗,很多人会紧张甚至惊慌泰,他们会很直接的问我孟美,你行吗杆啼晚?台湾市场那么泻健,你行吗婚耙?”陈立哲笑了一下说道侨渺:“每逢这个时候甲,我都乐意告诉怀疑我的人肛抽,我将在最短的时间内做什么卢娠。”   两年的时间转眼而逝论闲,陈立哲手中的“牌”越完善染稍,与主流对手正面竞争的胜算便越大啼蹬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嚏纶骆,未来还有什么是可以阻挡他的呢颇蹿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活搂撑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衡糕不,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骗台瞪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烘苦磺。为了满足消费者需求梁垂,推出一系列活动迎合消费者喜好肥。 上汽集团副总裁咀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洗,得益于荣威与名爵的共同发力送,上汽乘用车共销售27.5万辆珊才驼,远超去年全年的17万辆守。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞋:新车的不断推出彻丢氢、以人为本的理念及高性价比醛。    上汽集团副总裁彭、上汽乘用车总经理王晓秋提寸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闪老杯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顷肋沉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烁凤募,上汽集团在2015年广州车展曾承诺猛粒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯膘黑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔觅烈臣。同时骑诧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义彩蛊辖:个性而不小众褪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寐师,通过对消费者的沟通与研究描寞哎,已推出很多新车型风参,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛊琉劣。王晓秋还指出镁巧瀑,名爵现在的路线是个性而不小众霞,这就是上汽集团未来的发展方向噬痰体,上汽集团希望新的产品有个性亭,且能让大部分消费者接受拒现咸。    据悉看,自荣威RX5上市以来忍,名爵锐腾也迎来了中期改款邵,同时新车名爵ZS匙、荣威I6也蓄势待发悲龋抬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时歉,上汽集团也很清楚自己的客户群体彪呈。王晓秋指出眷凛,新车型针对不同的受众群体麻类,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纯诬般。拿具体车型举例珊敝,荣威RX5更偏稳重竭温航,新锐腾则是一款属于年轻人的车宏,新锐腾外形活泼芭,同时考虑到消费者的需求搂,我们对内饰也进行了升级为,并增加了10-12万的手动版阮,使新产品没有短板烯拔羌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时味剿,王晓秋表示佬,“从荣威550开始刨,上汽新产品从设计到销售晾莆朝,最后还是根据消费者需求来决定氰巫效。”    据介绍幂凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需。为了满足消费者需求哦稼绩,新车不止在性能和价格上做了调整庇廷光,还推出一系列活动迎合消费者喜好顺揣。例如检感年,基于年轻人喜欢足球运动巫冻围,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玫巧椒,也已纳入上汽集团新品类忻记,预计明年新车65%会配备此技术判氛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遂徘毁,“上汽集团一定要明白用户需要什么缆梧毛,为什么要买我们的产品零涧,带着这个问题镜,我们才能真正去理解用户谦惨,落实用户需求涎,使我们的产品极致无短板褥伦劳,产品自然会大销脑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大际节曙,竞争也日益激烈檄闲姥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比具。王晓秋介绍旦纺秒,名爵的价格基本与同级车持平吵躬,但性能更具优势虽娩沮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沸莫部。 新锐腾公布价格    王晓秋表示链扔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品徽,就像提到的让渡空间宝妓摄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整凹翘,从而应对市场竞争环境哺坪袱。”    产品有了好的性价比和客户认知度酗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欺经力。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家比赎。名爵经销店到现在也有280家左右篡换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嚏,其实道理很简单村熄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右控该,且不断呈现上升趋势辑,他们认为自主品牌的春天来了”酵颗耐,王晓秋表示讽识。    在被问及上汽集团未来发展方向时抖彤情,王晓秋坦言吹怂,“首先团队要把理解客户需求浪、用心为客户造车变成一种自觉行动淡,进而形成一种行为规范落诵边。其次应时刻保持警惕款斥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好似。只有这样酚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闷臣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓娄脱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布间,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改攻翟。这些修改背后有哪些考量和博弈还芭弊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人款扛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问频淳泵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澜?   答路: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高离。一共收集了9246条建议尘慨闭,其中表态性意见7736条辱擅响,赞成的占六成左右;建议类意见1510条享寞,占16.3%长叮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牢、网约车驾驶员资质及管理柏卤、出租汽车数量调控三个方面舜德畏。从数据来看鳞,不少人对“京人京车”表示理解貉,赞同的达到70%多继,质疑的只有12%弹。我们根据建议修改了125处蜜,不断扩大合规车辆的范围锌份,让更多人参与“分享经济”怪翱。    “从北京实际出发菩诧,兼顾多方利益”   问奈揪坊: 为什么要求“京人京牌”射焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乔羔清: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说热瘦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吾始弗、交通拥堵瘫痢忿、环境问题等“城市病”镶。在这个前提下弓险,北京任何一项政策都不能“任性”据拦,要从北京实际出发辟表,兼顾多方利益叹丁逛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆苏你蜗,地铁最高日客运量超过1200万人次溉殿涎,公共电汽车日均客运量1063万人次稿察,小汽车每车年行驶里程15000公里灌习僻,交通压力与日俱增跨。但在我们的努力下罢纷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佳爱。    总体来说级叹苛,北京坚持公交优先的战略皖疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汤钎,对其进行总量控制在所难免煽任偶。目前北京市绿色出行(公交速力、地铁膛麻淳、自行车沪燎岗、步行)占到71%祁,小汽车出行占25%搔茂凄,出租车占4%塘,其中包括比例不高的网约车出行手痛搏。北京出租车改革的总基调是诬输许:巡游车改革蔽嗜、网约车规范洛惹港、融合发展剿肖、错位经营膛目鹤、多层次服务戮。我们力争进一步提高绿色出行比例磁毯,为首都可持续发展提供足够交通承载力围瓮惩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓜态: 政策出台之后渤农,预计将有大量不合规车辆面临退出尝黑,政府有什么监管手段确保政策落实到位钉川?   答韶缆觅: 政策出台前投末,我们和专家菲、司机监蘑虐、乘客乃、网约车平台进行了多次沟通桐,决定设立5个月的过渡期床。一是给合规平台嫉、车辆钾拿、人员办理手续;二是清理不合规车辆授汰弹、人员等畦僻。    从服务乘客的角度孟绷棠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梨偿喜。另外公款篮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耻磐耪,因此提出过渡期的柔性考量谷。过渡期之后接鸡,平台要加强行业自律兽么冀,我们也要建立打击非法运营的长效机制戈藩备,严厉打击非法运营倾袄、克隆车和价格违法行为妹猾,能够更好服务乘客守、保障安全化粗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涎脱损: 面对新的经济形态退焙,如何创新管理手段高旅?   答涟马: 出租车发展中没有对立关系毯。网约车以网络预约剃梳槐、快捷方便等特点谦,满足了一批乘客的出行需求速赁。单从评价司机服务质量的机制看慧委,就值得巡游车学习抢肋豢:如何与派单挂钩词惟集,实时评价盆冲。但网约车也有局限性俗舜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势相,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仇哼壕。你有技术优势屉,他有线下服务优势祟,为什么不一起干呢辟酶?    管理部门也在转变思路柏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羞虚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欠。通过推动巡游车改革及网约车规范冀,构建多样化服务体系穗,提升出租汽车服务质量勾守痘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胶才焦,在京注册用户已达218万人甘棠忍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斑垫,提供差别化服务猴。    “解决出行问题要标本兼治”   问碎乐迁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么崎?   答阿: 群众出行问题的解决微钢,需要放在城市综合交通体系中任,多措并举慌、标本兼治殿。一方面付惫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面磋,需要加快构建安全差、便捷替纳、高效盘、绿色碳、经济的现代化综合交通运输体系胳嗣白。到2020年架锯缸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%片谎拾。    交通设施根本是为人口服务贰讼钒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哭邦颅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仓搂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糯礁歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "   杨美虹透露抒躲圈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中看,大东工厂扩建项目也投产在即礁啊,这些举措都将助力当地经济转型升级衬。    在杨美虹看来旁校拾,借助主机厂优势拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放敲,配合外交部到德国进行推介痛棘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园醛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侯,从而推动产业升级朗焕拦。”杨美虹说疟第架。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容频燎昂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔬电。最新数据显示疏财连,2016年1-11月响,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龟,同比增长11.2%腾蓉,前11个月的累计销量腻度临,已经超过了去年全年烈痛喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蠢汾噬。12月13日强,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颓母蹭。活动期间昂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)详炊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济变花耐、环境和社会贡献等方面取得的成绩淌炔。杨美虹向记者透露投安,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喜恍称,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娃。    “在‘可持续发展’战略的指导下啡鸿籍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浮。”杨美虹说孙赁。    第一度矛,实效为先宫凯抄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凯,“我们不做虚的回赤协,我们也不做口号式的茎舵,我们一定要解决具体的社会问题汝箔策。”杨美虹直言餐感,比如BMW儿童交通安全训练营疤倍,它是为了解决儿童交通安全问题墓写。    第二浮筏,长期坚持忱。宝马儿童交通安全训练营尾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皖蔚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恨茧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营耸夯,今年是第一年做姓暖,未来会持续采、扎实的往下推进孩搐殴。    第三牢模匆,全员参与兢。宝马做企业社会责任时窍股寸,会邀请车主蛊词办、经销商畴筛、投资人以及宝马员工匠闯,一起参与进来蹄。比如宝马爱心基金曙烩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钱翠,提供指导;另外畦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部璃吝小,定期组织各种各样的活动砍苇郴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宪溯,将可持续发展贯穿全价值链嚷韭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恫杭竭。”杨美虹表示锯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磕宏牡,主推工业旅游概念碘忌碎。    据杨美虹介绍池宋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仟,助力中国制造业迈向高端继逃,并促进东北老工业基地全面振兴福。    数据显示鼓搁,截至2015年底妻痢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恰欣,当年纳税额超130亿元人民币虑。同时琉呻吉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崇勒赖,就业岗位较上一年增长了8.6%敌阂。杨美虹透露价,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拟吭努,大东工厂扩建项目也投产在即刃痛刚,这些举措都将助力当地经济转型升级如。    另外姐抨霉,在杨美虹看来堤粉,借助主机厂优势栏俗缴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蟹毛轰,配合外交部到德国进行推介什,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌哇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茅廊,从而推动产业升级苦某隘。”杨美虹说掠抄粳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琴?关键是我们的差距是什么廊,下一步最大的点就是要提升品质刷睬,当然还要控制成本灿目。然后欺,就是我们的正向研发和平台战略患凯。最后叔唬徐,可以大大提高效率拜,如订货的时间是可以压缩的邵丢位。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撕次抹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一片读舰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豢偿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芳歇。    徐长明说饰痞,怎么理解工业4.0晃?这个概念是德国发明的固坍,现在在国内比在德国还要热裳。最近宽吨等,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念北绍,我理解它的工业4.0的本质圃确,就是怎么保持德国制造业的竞争力戒。在国际上丧,德国面临两个挑战烫:互联网大数据和云计算文垢。现在圣成,德国整个国家都在讨论乳坑踞,怎么能够“不被互联网+”箍技,而是“制造业+互联网”肺,这是他们重点考虑的问题擅蔫芭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰省烤、宝马陀破电、大众蘑肛腑。在德国耿矗,汽车的需求是非常个性化的噶,在这样一个背景下烦我膝,它要维持竞争力际光,推出了4.0的概念未瞎,核心就是智能制造囱。他们主要的目标有四个方面秃褥登:提升品质抹场、提升生产力新肖舅、提升柔性化遂、压缩产业偿舅,总的核心是提升竞争力壕扁。    徐长明分析逃聘,本土品牌下一步怎么做级枚涡?关键是我们的差距是什么菇,下一步最大的点就是要提升品质陷颁臀,当然还要控制成本聘焦。具体要怎么做蔡?也有几点澳筐竣:第一袖缚搁,想办法提质控本讽彻。提升品质笔软,消费者理解有三个抢攻脑:可靠性淬艾、感观品质绕苍、性能精扣。第一个维度孩哎焚:可靠性是必须的浩鞍,现在光有第一个维度已经不够了缕,必须要加上第二个维度苛:感观品质人贯侈,看起来要漂亮句。在此基础上又发展一步漏琶酒,就是性能的提升零险爽。最近市场上卖的好的自主品牌伴瞧,大概有12款车让窘,年销量超过10万台弓毁,这些标杆产品戌孔,性能上也不错茨扯坝。因此袱识橙,自主品牌下一步还是要想办法帕唤揽,把这些提上去瘦桑,缩小跟合资品牌的差距剑炉。    这几个方面的提升绕,意味着成本也要提升乃阂,怎么能够控制成本绒?第二方面的话题肠,就是我们的正向研发和平台战略铂食。之前橙耽,我们很多品牌都是“逆向研发”潘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县承,拿过来拆解做测试募,最后组装起来太槽糯。这个模式下率播,成本可能是略微低的荆伤东,但品质蔫芬、性能有很难保持恰。现在必须要正向研究烁爸邢,从消费者需求出发旁奋泊,形成一个目标超,对目标做分析钡钎疗,只有正向设计袄,既能提升品质性能皆,又能控制成本搏对,像长城襄遁、吉利等等内兜弯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汰触。    平台战略辆,在更大程度上控制成本揪舰奔。他说瑞峰恒,我们的开发钱土,现在是一款一款开发的烹克愧,零部件的通用性相对比较邢苟逗浴,最近一两年来噬革嫩,已经有两三个企业开始走平台化战略攘潮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车池、SUV和MPV饯贡席。这种情况下潞谋箱,零部件的通用性非撑孤担好伞,同样是50万辆的产量恫撮叫,对零部件供应商的供应量更大把,就能有效地降低成本畏。    徐长明强调誊,对于工业4.0的精神本质还是要学的袒朝案,品质的提升是德国工业4.0首要的目标行窍订,它做了那么多的智能机器人颅奔抬,智能机器人都是带摄像头的餐健俩,在实施过程中的质量随时能够监测心,然后反映到云端坪抢妙,再反馈回来随时可以改进都甩袍。现在焙,企业员工的工资水平越来越高攀位,汽车厂家很多在加班加点钠退,我们要高度自动化衬颇,这些课要补漠,应该有大量的机器人替代人工戏。如果这么做了欣睛,可以大大提高效率功呕,如订货的时间是可以压缩的戒。比如沃犊,国内一家自主品牌备萝,从经销商下订单鲸蹿,到提供汽车产品最开始是40天馁隋,后来缩短到30天揽,现在可以压缩到22天遣涵豢,跟世界先进水平比还有一些差距垦垫。这也是德国4.0里的核心内容怂。我们不一定用他们这个办法事郊,但精神实质是要学的吼。    他说士浪,柔性化的生产也重要沟剑墓,但没有前面三个那么重要囤。在4.0背景下底斤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜕,而是学它的精神实质邵芹搐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾涧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗棉。更为重要的是溜,放眼全球断累,驱动这些变化的地方就是中国械。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷割。    12月11日番拒邵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何ⅲ虹桥落幕赡。经过36小时的激烈角逐畔借杯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利无蔼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炯凡,今后的五到十年峡,汽车市场将发生前所未有的变化可希。未来师,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悉抡。可以说爽,未来五到十年汽车市场所发生的变化顽垢衬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椽。更为重要的是献,放眼全球侮,驱动这些变化的地方就是中国辣漓降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚划。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说珊,作为企业媚,捷豹路虎非撑挚危看重年轻人的培养枷散菜。在全球皖,捷豹路虎共有2500名管理培训生旧耽。过去三年伞摔,我们在中国也培养了30多位管培生棠。此外扒枚咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家焙雷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才激氦。    在赛后的媒体分享会上浮,两位获奖学生代表分享了各自想法郡热,及在比赛中的收获谓婚。同时坊窜,睿侨森踏沙伯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琳。   问椽:捷豹路虎为本次活动提供了导师窍,请问这些导师来自哪里魂咎戌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芦坪亥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钙却拧?请学生们简单介绍一下自己的作品皋四,获胜的原因是什么诵颇尸?   睿侨森氨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师愁茎卉。一位是捷豹路虎内部导师蜜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验郡,包括对行业发展的认知栏恢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墙舜、视角和指导抡邓。这两位导师全程和学生团队合作艇水让,提供专业意见乒,帮助他们取得最好的成绩坡掏。   潘孟涛温厕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会习窖,包括今天的学生唾淮眯,将来都有机会进入到我们工程团队龄喂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦喇,可以来到捷豹路虎学习和发展芦葱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栓臣,再加上扎实的专业和技能奖告刀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会弹庞。   睿侨森舷邢氏: 作为公司的管理者炕叫,我们非程倩看重实习生崎焦,我自己也会手把手教给他们工作的经验曹帕。不管是本科在校生还是毕业生翰船罕,都能给我们带来新鲜的血液哇、新鲜的想法吕胖。    同济大学袁旭蔼:首先茄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌傻北列,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行崇筐。    我们都来自同济大学汽车学院检,团队成员有两个来自汽车工程方向党、一个汽车营销方向惜、一个汽车设计方向螺爸谅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求括紊佰,围绕“以人为本”拱盖,挑战的是都市环境里的出行压力骄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慷瀑荚、设计师也有很多共鸣捍嚏潘,通过一系列调整默雀,最后有了这样一个以人为本顷喊辈、体验为先的方案邓常骇。我觉得款适睡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赤串。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问武抵嗅:目前点都,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划未舞蚕?   潘孟涛降骋壳: 我们会对人才数量进行评估和拟定魄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的措弧。随着经销商网络的增加纺全庐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚀敦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能到,从而满足未来消费者的要求媒禄警。这些内容息息相关筏尸饺,并且不仅是着眼于眼下淘抄杯,更是放眼未来淬募。比如合,针对刚刚提到的电动汽车战略瞧稀辩,就要确保未来有足够的专业工程师储备槽嫉,因此疤,我们时刻准备着窘番,并只选择最优秀最合适的人才进入公司起评。   问勾:在创新领域敞孩冗,包括未来汽车科技领域飞铆氦,捷豹路虎有怎样的系统部署倍己?   睿侨森算馆谓: 首先可筹桓,作为一个公司观色,我们在研发领域有诸多投入晾清探,而且很多的投入都非常具有前瞻性痘拍呕。比如说握糜哭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋痊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验屉。    其次举,我们想要通过产品和服务搁挠,把先进技术带给我们的消费者遣谰,因此我们的工程团队票舷、研发团队必须时刻关注消费者需求核,做到一切产出符合相关性蜂、可实践性原则习短。此外迹十,我们每年投入约350亿人民币缕,用于车辆技术的研发和投产期日疯。    我们还于今年7月宣布蕾恨:在未来四年酥铝挠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆项售,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈把峰惰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咳擂,并在未来应用到车辆技术当中般干畦。    今年早些时候讣目紊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绊山,通过应用软件及按需服务的开发与提供阔熬氖,解决消费者在出行中遇到的难题塑。    与此同时咎撩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淮潘、办公空间昆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鲜芳。   问汐癌芍:请具体介绍一下InMotion狡厩。对于整个汽车市场的趋势酒澄,比如电动汽车技术松滤湾,捷豹路虎是否有着自己的见解蔡负龟?   睿侨森阶半: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案比希。我们希望将来可以将它推广到美国翻、欧洲以及我们非常关注的中国市场痊超。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拌沧崇,由研发团队进行分析阔寄乏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子古怪娃,我们也会分享给总部奢附颓。    关于电动汽车技术贝佩堪,在洛杉矶车展前夕鞭惹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猛圣。中国是目前最大的电动车市掣唤薄,并且有引领行业变化的趋势藩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疙滔蹈,确保第一时间响应本土市场的需求峨朽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疮德稗,并于2018年正式上市失,希望大家多多关注焦坚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问椭:关于未来互联网汽车犁订,捷豹路虎有哪些基本的认识烩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爽?   睿侨森赎全幸: 目前疥蓖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茸,它的发展甚至可以打破现有的心荷叹、传统的汽车开发逻辑与循环耐吹。    针对这个话题挛讼,我有两点和大家分享失确陆:第一点虾茶挎,未来所有的车辆都将实现互联网化尝溪,现在能够透露的是笆茧缆,接下来我们全新推出的产品副辫酿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檬绘屏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畴培。比如说漠惊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鲤,使用他们的UI界面和地图酥簿砷。类似这样的合作趁防缴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力窜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖斧岁:李芳" "   汽车网讯 12月15日叭,由中国汽车技术研究中心峦梨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开透卧城。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开旅庆冬,从“市场化发展现状”虎轻、“应用模式创新”谴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流山录奉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台香抄,为产业发展建言献策冲、助力提升片嘉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垃丧凑: 第一袒赌搁,背景钙风。    去年发布的《中国制造2025》锑枪讳,新能源汽车是重大发展领域之一佬秋厩,是其他技术应用载体喉貌,而且是先导性产业挫聘。它的进展情况决定了中国制造2025闻疲、强国战略实施的程度们掸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乡恼抽,从而能够聚焦变革塑、明晰路径掸、凝聚共识鲁、引导相关资源集聚推广产业创新僵涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构豆奉帛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一托,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沏副。总体报告是按照1+7的结构朵。1是总的溉使倘,7是包括4个车辆整车技术尸,3个分项技术十。    第二儒图,国内外总体技术分析降。    近年来盎峦,从国际汽车产业来说年玲,低碳化咖炯、信息化刻矾奉、智能化是一个总的大趋势感暖输。欧洲吃粟其、美国坟汤魂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瀑诵,重点企业的产品战略也充分体现了三化荣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组紊吮渐。我国汽车产业特别是近二十年的发展填涵,取得的进步大家有目共睹朔划串。首先倒,产业规模世界第一颁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苹粒宠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垒滑,包括品牌市场的影响力有目共睹郡,特别是新能源汽车慌寸,包括技术息矛柬、市场乳蓬稳、新的智能网联汽车技术饭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吩蚊,智能网联汽车发展是非车痉蹋好的优势条件巧将居。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酸那,包括动力电池防、变速器轿德。国内自动变速器原先是空白姥,近年来无论是CVT戈船缆、IT侈、DCT都有自主的技术和产品珊溅脐,而且应用在逐步扩大浚。    虽说取得巨大的进步坷,但与国际先进水平差距明显疼骇脯:    首先纶,发展能力上的差距贾拭。投入强度远远低于国外澄猎暑,全产业投入估算1千亿科郡扒,相当于通用讨、大众物白、丰田大集团一个公司的投入何。    其次河酮,研发积累揭瞬。包括流程积累炽井搽、数据积累底掀、技术积累涕箔布、标准积累熄先,这些积累偏弱聚。    另外煎,从整个产业创新体系上来说蓟参,差异比较明显的骏庆衔,特别是协同方面芬。单个企业弱然电,整体的协同效果很低搁,意识也比较低漆锻膛。在发达国家混豹,单个企业强地壬绰,整个国家的协同体系效率比较高位鸵。    基础不牢地动山仪缺病,我国汽车产业的材料疤工帕、工艺基础跟国外相比也差距明显潜疮鹊。汽车产业狙按,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凰涡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革禽,要求有创新的思路和创新的模式钒俏抛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衬刺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闯持怕。    第三衔,一些关键的里程碑县。    重点是总目标池锰顽,总目标是基于很多现有的环境设定的恳沥纤,也基于七个路线图进行测算显盯逻。反过来说工澎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施形效茫,就能够实现保障几个方面总目标的实现晒挖登:    1得橡垢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值湾兼壕。如果技术路线图能够得到实现通,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垦,之后往下走趴蠕铰,这对产业来说狙伟底,甚至对国家来说是非常重要的经埂鼓。    2冷、希望在2030年左右胜,汽车产业的电动化转型基本完成苦耗剁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上财胃日。智能网联汽车市场有一定的占有率磋偏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亩蜡。    3碧扣杯、建立有竞争力的自主创新体系居。    节能汽车在2020暖、2025射霉、2030三个阶段提出典型的指标土烷焕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挖旱瓤,5升堆吃、4升阶、3.2升颗扇付。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诺,2025年15%孪,2030年40%以上八嗣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术阮拐、自动巡航貉、车道保持应用已经很高哀羚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例化喊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孟圈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膳寂,经过技术路线测算实现总的目标慈匪遁。从路径识别上来说雄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口萝蛔怕,以能源动力系统优化升级转型作为重点你,以智能化水平提升作为主线稼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骸麻,全面推进企业产业发展虏陵慕。    第四挂惦鲜,分技术路线图的基本结论菏庐。    1毕、节能汽车忌环。总体上有很大的共同点喊能尘,重点在混合动力技术立抡溃、内燃机技术镣焊、其他驱动技术渡。混合动力是技能的主流技术黎兄,当然轻量化也是另外一个攀汝,但是轻量化有专项的分析愧踌,在这里没有强化撬裙素。    乘用车总体执行轻量化狭、小型化莫纪匪、混合动力相盒拉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氦艇。    混合电力是一个主要的技术馈刺,达到5升曙辈,4升糜、3.2升的目标挛虚撅,混合动力是主流词纺,其他是共性的锌,轻量化领疯、摩擦等通。    商用车混合动力应用时间稍晚呻蓄,重要度低于乘用车讼低矗。    2巾瘸寂、纯电动与插电式混合动力汽车荆龄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失零蔽,加强轻量化成为趋势堂。轻量化对电动车更加重要矢乖。对于插电式非常重要的苏霖捻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冗朵,驱动蹬愧放、点击愤、控制辖表、充电餐杠、混合动力发动机适宝,高效耦合发动器闹如瞥。动力电池本身有专题婪,在这里没有过分强调控。    这两种车提出了总体的发展纲要贩读屋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棠挨垛,甚至可以忽略不计佃变冬。    从四个层面梳理了技术需求活,提出了一些优先的行动项儒首惠,面向纯电和插电城簿,国家科技技术支持十五年了匣寥,下一步除了电池列为专项之外天,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碧弄劣。    另外枪,聚焦关键零部件触澜、基础突破和可再生能源桅榔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吃芥妨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洪。    3萄软、燃料电池汽车扯饱媚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晴寄。从中国汽车产业来说鹊缺疗,现在重视程度不够酱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划境栖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究坛宿。希望四部委提交国务院进行发布和实施币藤先。    在研究过程中实,大家对燃料电池认识分歧比较大频毋,或者没有共识虏粗回,这里特意保留一个燃料电池发展目标档,跟发布不一样沸富坪。发布时2020年达到5000辆的保留规模患录累,我们是1万;2025年是10万公,发布时是5万;2030年是百万苗,发布时是10万谦必。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧替伺澳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池笺乾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度橇家敢、耐久性侍摩撵、成本失徘、氢安全陵钒盲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膏典,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程襄倾地,与目前的技术特征和发展状况比较适宜录瘫嚷。当然冠拍心,全技术链的技术攻关需要做掸菊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扒堂。前期小功率燃料电池甫错,中期是平衡的燃料电池瓶派僵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池庙,到最后全功率的燃料电池蜜料。当然胁小噶,电电混合是最主要的褐,最后电池小容量的技术路线潞,但燃料电池的功率更大一点活棵谢。在这四个层面进行了技术创新梳理挛沏绒,燃料电池要解决的东西很多滦湿,包括材料嘎落臼、膜筋、电机锚齿、燃料电池母统希块堆差柔卸、系统技术憋啊、整车技术欧黄。燃料电池也是下一步国家科技谁、资金支持的重点逗痪定。    4节物、智能网联汽车辫,这是新兴的技术发展趋势娜麻。其重要性与新能源汽车同等重要丹,有部分专家认为更重要沙咀狸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大文,技术和应用的优势柿,也是机遇炉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抽,涉及到国家信息管理稿卷。对核心自主提出了很明确的要求姬,即两横三纵捷儒居。    车辆技术上更多的是决策传紊、执行侧铜蚂。信息技术屏揩袒,信息安全踩克末,地图技术也是非常重要的尼。两纵肋,一个是车载的仆,一个是基础设施螺鹿碌。智能网联一定是循序的东陈焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用紊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邦。这两个路径总体上循序得到应用弦扇,从商务车来说矗推,更容易形成队巨骚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求论究。    从四个层面聚焦一些技术需求尉。跟燃料电池一样奶慑抹,需要解决的问题更多一点次垢。从感知决策执行的辛阔句,特别在决策阶段萍巩,差距是比较大的常舱,感知当然也有差距度。在信息层面拒负露,大数据特、云平台舅,相对来说中国有比较好的基础和优势稻色。    作为一个前提耐,对标准法规先决性玖粗勺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侈褐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怒媒。制造技术不细介绍了渭促嚏,还是聚焦在新材料的运用灰,以及新技术对制造技术带来的变化病悼,聚焦方面进行了说明霞附赴。    动力电池刨拜,分三个目标桃新改,目标上有比较大的讨论和争议杉份陪,比如说新阶段提出了350吼、400乖钦、500的质量要求竭碘,争议非常大裤杏,重点几个层面斤:    优化现有的代表电池技术背叔,提升技术水平怜,特别耐久性冗匈理,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歪师。国外的装备很难形成有竞争力的差别讼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线钦滥镰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懈吐。现有应用以企业为主体来做惫阶仕。当然豌恰,也会关注动力电池的回收利用技术肛。    最后逛,轻量化诽。简单来说氛架,前期聚焦材料技术覆缆忱、设备技术冲肛、制造技术痰褐、回收技术宋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺些,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化槽却,比如说传统的四大工艺的变化电。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睦孝牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价去祈烽、供应链枷型拿、资金并挠毯、汽车等方面的诸多质疑喇城降。期间,明确表示不会放弃造车秋日返。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揽菇哎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天樊蜕禽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菩酷刃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瞧绞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融常抬、互联网及云拈、内容擦郝肯、体育,还有三个端口类的,手机晒、电视瘦、汽车衡秀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杜变激。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿架。    乐视的电视做的确实是非常不容易地。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噶诉匿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元忙诚情。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元架翁。总归累计亏损36.33亿元媒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就此窍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寿狙。第一部分就是投资人的钱还。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淀离。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沁鸿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现任。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乘咀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瀑幸汾、体育43亿蛇褂、手机50亿,房地产64亿瞳窗参、内容108亿猫疵、互联网金融151个亿路、电视187个亿链排、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的任惺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的壁蛔霓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糯柑碌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败概窘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赣迫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件踩头。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茎卡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的颧何伺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了屯钮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衰。很可惜,你们蒙眼狂奔订。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究失。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搭虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   12月10日拆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路览寇淀:一条是政府主导略琶、政府补贴的方式达读,这是当前的主流绍牢。一条是消费导向邪壤考,依托市场的内生成长道路铰洞。”他表示绷粳,(电动车产业)进入者中休鞠,大多数最终可能会被淘汰哄,但是不能不给他们机会辞阜。国家已经开始放宽市场准入狗,此时雀,应该在两个方面把握好政策皆烩:1嚷、应当欢迎新的进入者填爆泡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者轰狗良,让投资者自主决策硼,自担风险径睦。2菠晚拨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞥,严格市场监管膛烦娶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烩,目的是建立好的产业生态晾。电动车产业化携弧,最终必须依托市场来完成槐舷,因此纠睛,政府的政策必须产生长期预期寐。推进政策应当借力市橙形,发掘市场的潜力孪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用腊小。政府政策不干预技术路线苹,政策的实施不是导向对政策的依赖炮共读,而是政府作用的适时发挥沮秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋彩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呸堕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示表,戴姆勒有望在今年成为全球最大奶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商里量伐,这一目标比原计划提前四年实现琳鹅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唬互浑:“戴姆勒今年即将实现这一目标东蔑,比预期时间(2020年)提前四年山镣。”   据悉仕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偏帝,当时受到与会者的哄笑馈毕衬。然而堑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近皑唐,领先劲敌奥迪和宝马寞逛寿。(实习编译倒享纳:刘欢 审稿事陡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童:韩大为 版权作品刃斧饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷斯毋,严禁转载鞭歧结,违者将被追究法律责任豁卫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道母返爱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俩胸。在提及新品牌“WEY”时锻懊泊,魏建军表示室,“将夺取丰田和德国大众的用户”溜商。   记者韩冠巾:为什么把自己的姓氏作为品牌烯雷?   魏建军旗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伐湘科。我对WEY很有自信患秘笆,就使用了自己的姓桐翱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒜仆皑,但在中国汽车行业我是第一个叛楼光。   WEY之所以采用英语弯沙,是为了要瞄准成为全球品牌损孰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕾考皑。   记者酞荡:对于竞争对手有什么设想潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军编闺筹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毯肉脆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准借差,在此基础上还要实现15-20万元的定价捍祟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拌。在性价比上WEY更具有优势承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丝村庙:李芳 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权率穆譬,严禁转载郎,违者将被追究法律责任褂陇申。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后底含,新能源汽车的发展也不会受阻抛哇。   根据工信部核准的数据删昂垛,今年前三季度玫,整个新能源车销售16万台疏解驶,同比增长83%唯。其中介殿,新能源客车已经占有40%以上的比例拼失趣,达到了近半的水平俩婆喊,发展前景面临压力搭皋,但乘用车只有0.1%蔬。“我们涨十倍是1%段筛烦,涨100倍是10%甜寞峰,新能源车发展有巨大的前景和空间阀少蠕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谰祷略。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颇,全国乘联会秘书长崔东树说凤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梆。根据国家制定的产业政策要求瓤伟勾,到2020年辖,乘用车百公里油耗要降到5升靛垮,这意味着五年内降38%的油耗习。“基本上谁也实现不了前,只能靠新能源车来推动合曝沛。而这种新能源车舜涛董,插电混动可以降80%吾,纯电的可以降100%的油耗怪让叼,这种情况下只能发展新能源车点,这样新能源车乘用化饥七睡,为什么我们一直定义为为生存而干许,你不干就要挨打刮锨灰。”崔东树说娃昏。   另一方面谱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展却炒险,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者倦,因此定价弹性很大维凶。”中金公司的研究员李璇说屑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平炯瞄,为消费者提供很多选择龚敦。随着技术进步和更多电动车型的开发臣废趁,新能源车的成本会不断下降桃箔系,比如烙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型齿某。“中国的纯电动车型出来以后滔靛史,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帝嫩略,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氯,发现基本上17捎、18年以后的新能源车掠,达到8年10万公里以上戚肖,整个成本是比传统燃油车是要少的显,甚至是少了20%到30%极。”   电池是电动汽车发展的核心怯搅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裴绞少,电池成本还有很大的下降空间谎绿欠。目前洽灿,整个电池的产能供应相对过剩芥,国内电池企业达100多家平。据统计搔,目前整个电池的价格大概在2块多左右灯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求那边毕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坛会。因此龚孤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悲列禾,这样才能达到标准媳粕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏欠蜗:李芳" "   我们不认为绝对的销量傅罢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘫。衡量一个品牌成功还有其他的因素习,比如利润率乱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标供。除此之外封,品牌力参、品牌的知名度布惜、美誉度炭傅、影响力厢篮妙,也是决定品牌可持续发展的重要因素徐介饯。宝马在创新精神上是首屈一指的概跨旱,因为汽车行业正经历巨变刃,在电动出行茶、智能互联丝诲快、无人驾驶等一系列发展方向上酪识,宝马都打下了比较好的基础腿凰弦。    临近年底谦截,伴着层出不穷的新闻事件轰,高档车市场竞争愈发激烈净晒荒,作为全球领先的品牌——宝马倾妓烘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贬糜。近日染领拱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士废拒,听到他开诚布公陀前、推心置腹的看法提说。   问藏腐:根据最新的销量数据瞄料,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近广技。那么撼莲氓,您怎么看销量行、利润绢、与经销商合作伙伴的关系岁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智环烤浪: 每个竞争对手的情况不太一样铝频猩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况够魄,所谓的增幅我们一般都讲同比莆,是跟去年的基础关系寂忻。几个因素加一块儿滦潜叙,我们不认为绝对的销量朽路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陇慧。对于宝马而言桐,今年前十个月贾捆讣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盯叼,同比增幅10.2%咕帕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹈席亭,同比增幅接近11%常。我们对这个数据还是非常满意的毯垂,这也达到甚至超过了我们内部的目标膊痛。    除了销量本身的绝对量或者增幅架肮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炔,比如利润率疽泄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檬饱肠。除此之外痉桐,品牌力吵式、品牌的知名度邪帘故、美誉度壁痊燃、影响力痛失,也是决定品牌可持续发展的重要因素秒裴。宝马在创新精神上是首屈一指的算,因为汽车行业正经历巨变剐饲汇,在电动出行搽、智能互联徘、无人驾驶等一系列发展方向上岛,我觉得宝马都打下了比较好的基础捌退。总体来讲稗颓磕,我们并不惧怕任何竞争售歪,我们也欢迎竞争敢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窟。   问魏斯锣:最近魏沽霓,关于奥迪的新闻比较火享抢。   刘智谓降: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略未辰刺。对于宝马品牌来讲坍佰戳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的卜陛恋,双方的关系也非乘刮魄好吭诺。所以瞥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司笨坞,一个是宝马(中国)掳,一个是华晨宝马酿羔,但是我们有一个整体式的营销团队煞磊,有统一的零售网络桶汗唱,我们在总部有一个统一的管理团队吉使彩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现八函檀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郡辱锨。至于竞争对手我不是特别方便评价炉倾,不过至少释放了一个很好的信号靶佬,豪华车市场的前景依然很好谓。    问邯粱蚕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筷馅?    刘智缎滥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涕趁。因为从经济的基本面来讲携肪卑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定畅、持续的发展态势旦紊。之前以出口擂奔、基础设施建投资的经济拉动方式让扳矩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式故闻湿。需求的增长其实就表明了对于车的需求次,其中也包括对豪华车的需求疮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闪径揩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑妙竞脯,这几个因素相加吓附钞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堪。今年丁苦,豪华车的“盘子”接近200万辆讹力,未来可能每年的增幅不会特别大雌牌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咸七。所以套,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敦皆,力争在市场表现上优于竞争对手忻妨。   问袒擅挎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得纹蒜桂,这一岗位和以前相比有哪些挑战想拉惜?   刘智贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蚊,因为我在宝马的八脊滦、九年时间羡弧,换的工作岗位也挺多的炯救胎。换了新的工作以来鹃缅时,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营型,比如负责国产车的销售龋随,可能是比较短平快的颅老,看的是一习奠夹、两年之内的事情浆慰呢。在宝马中国总裁这个位置上涟权本,除了目前公司各个业务板块的运营贡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苔甫林,像无人驾驶彩嗽、智能互联伸辱、电动车混辨忻,包括数字化营销顽、品牌年轻化等等一系列的东西捂俗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溉栏墙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队驶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腿,力争在中国市场上打下一个非臣兀好的基础搭嘿赐。我相信闪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候郎卡,宝马会拥有非常强大的竞争优势恰。(中国经济网 记者炽弛杠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募幌:李芳" "   原标题猩:王永清供:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饲沤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彼傅。别克品牌今年销量已经突破100万辆亭炼席,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龄武,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘛。数据显示罚嗡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卸,同比上年的446764辆下跌28.64%贿难。上个月慕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通腊。    因此香钞化,在车展期间接受记者采访时蹄,王永清表示钵馅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瓜塑贝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言困坏讲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恢,但全年销量依然会同比下降20%左右埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耽履娟,可能在布局上稍微有点滞后彪趟芭。现在对于雪佛兰来说盲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”捆衰敦。    事实上厦矛,雪佛兰已经开始了提速布局猜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斯蛾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屯替。王永清表示朗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌何勉,2016至2020年投放超过20款新车腥登混。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列递荡,30%为SUV车型淋撼,并将加速引入包括1.0T垃彻、2.0T合、8AT千能测、9AT冬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技守。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境趟惶齿,未来SUV将成为主推车型讼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膜,轴距2725mm帮玛,将与全球同步进入中国市场晨姥。同样试,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嵌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圣剃壬。    值得一提的是宏烁陋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS饯呛僵,拓宽产品线娄。RS车型将采用包括侧包围惨、运动尾翼庭参吼、双排气管累、降低化运动悬架目、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爬,并加载多项ESS智能安全科技窍。    在品牌营销上按矮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼靖参任、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销奢僳庞。另外充萄搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发河乃楔,演绎雪佛兰“热爱蛾社搁,梦想怀,行动秘崩,分享”的精神茸挨。    “今后新车的利润越来越猩馈,主要利润来源于衍生服务锨封、二手车置换等坏。相信雪佛兰将它的结构调好后绰辖常,未来两年将会真正出成果儡脆厦。”施弘说钵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伐烈,上汽通用的新能源战略也将全面提速惧畅隶。车展当天系勃恼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相将从窘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娜煌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统古漂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成任凶跑,发动机的最大功率为73千瓦唾,其中电动机负责驱动得,汽油机负责发电腹都赣,它的综合百公里油耗是0.9L醛壬。从上汽通用发布的节奏看翟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了说咯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案变丢卫,王永清说姥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些速,产品还要丰富轰,才能满足这个法规的要求烙膳恐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度江,到2020年之后比例更高牟金。王永清表示驴驼:“估计到2022年量未被,我们的电池技术会有很大突破式室,能量密度大幅度提升截腊,成本是大幅度下降抢灵。这对纯电动的新能源车发展是好消息涂解。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿快啪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢麓并鲤、豪华”品牌——WEY稠公,W01赣霞洪、W02两款全新SUV首发亮相概,售价区间将在15-20万元氮苯培。对于新品牌的未来发展规划氢俺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示离:“WEY品牌明年将有3款车上市遣肥伟,到2018年还将推出2款左右的产品闻撕,以支撑起全新的销售网络体系楼冲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搁脚夹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍飞嗣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淖,8月份推出第二款SUV W02玫店酵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年炭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型跨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时亥梗迟,魏建军详细介绍到蕉惰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菜褥赖,配置上拥有最先进的安全技术烫掸、智能技术纬念半,也更加精致协垫弘。此外在性能上两者也有很大差异低漓跋,例如在NVH方面悔稗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上佩怪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造款冒晾。   在经销渠道方面希时鳖,魏建军介绍说海赤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络婚售趴,没有想过招募新经销商狼纶策,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盎汗。”   对于新品牌的未来发展壁旱仁,魏建军信心十足池,他表示嚎风蜗:“我从没想过这个品牌会失败湍柒擦,只有退路封死才能做好这件事瞬躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好刺辈宠。”此外厕聪,魏建军坦言醚踌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谈定,因为新品牌叫什么并不重要翁兼施。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯撼蠢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑孔拱,将方向转到共享经济叭嗜丛、互联网次钮、自动驾驶方面新的技术位蓄搂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腑侥鸿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嚏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩是、生动的演讲莱稻惧,就城市交通茅煞枢、自动驾驶和汽车互联等热点话题艘惩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索本巫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业计栓。    徐大全说搞队,博世始终认为没,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辫痰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前屎。    徐大全谈到为妙尼,作为在汽车领域的老牌企业邪慷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化臀矫捷、多样化的发展态势和需求舒善萝,博世已经有了自己的思考和方向伎侩划。    他说闺霸,如今磋肆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禄豌令,将方向转到共享经济聪丹采、互联网吹队墟、自动驾驶方面新的技术荆侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商群饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说工奋,面对新一轮汽车技术的变革付融奠,无论是传统汽车查、零部件企业肺,还是互联网粹、科技企业焊枷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菇士考。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磷菩表:互联化词蛔乏、自动化和安全化浆圈瓤。我们预计鸽,到2021年嘶朽事,汽车将成为第三大互联移动实体煎,同时扮演人类的第三大生活空间薄士困。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蒙狙,来充分发挥互联驾驶的各种优势案旧。    谈及自动化领域死,徐大全判断饯壤签,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势隋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锯,通过持续创新驾驶员辅助系统氯邦僻,从辅助驾驶脖、部分自动侨孔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞬僳欠,分阶段朝“零事故”愿景迈进麓。目前裴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垃碎,到2020年左右稠可行,自动泊车功能将进行试点项目测试垃荚抖。    说到自动泊车虱啪爱,徐大全特别谈到停车难的问题啼。他说表,停车难是在城市生活中的一大困扰逞缎阮。今年钦焊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笆熟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题欺触借。在八项智能泊车功能里递旗受,“手机查询停车场位置并导航”把侍杯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能携。其实脆察,在大型商场里娃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了釜骏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遂窘。根据一项市场调研显示琴馁膜,2015年泪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩抛富,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓜牢磊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怠仇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僚惦,在深入巩固原本的互联化扮俩、自动化和安全化“三化”战略基础上变,博世今年也把两轮交通骨刻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敬咐。    他介绍斥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力墙遁尖。未来十年熔熊垛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性东荣帕。    在两轮交通方面扑,博世提供两轮驱动科赐、安全等各方面的解决方案鳞笨,涉及两轮电动车完、摩托车孔讹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式料翰颈。    最后啦瑟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具卉晒却,满足这些变化的需求将双琅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧动:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佃,“双积分”法规铆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擦,连日来袜醋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温婆先槽,让观望中的车企备受煎熬绞秦。针对业内关注的焦点问题叉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全遣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廓:不久前梁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涤,如何理解这两套方案碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全道欢峡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)构阜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联犬曹,但又有独立性敬线狙,各自的核心目标有所不同熟棚茧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鼎,进而确保国家能源安全空夸士。由于中国的石油对外依存度已超过60%愧息,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提砂脓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卫旗雌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苇窍,进而实现国家节能减排的长期目标偶椭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集册奠,但现阶段并不能彼此替代物。对于CAFC而言寸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非缮,其中当然也包含新能源汽车日叫泼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馆钉。但不同的企业由于自身能力酿竭、技术储备和对未来技术趋势判断不同疟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锨萌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仟顶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捂币彪,而以后补贴将逐步退坡恕瓶,企业更担心成本无法负担醛缓雇。因此仅有CAFC法规及,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况协垒敦,所以有必要出台NEV积分苫叫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歼澳体。同时特,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫喂尖壤,从而有利于新能源汽车早日取得突破理吾独。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涩特,其目标应是降低汽车及相关产业华、乃至整个国家的碳排放蒲靶豆,和降低能源消耗诉求不同隙。作为碳排放第一大国掂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聘,后续国际压力还将不断增大固爱。因此其,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放换,从大方向上讲是正确的科。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唬,这和NEV积分没有本质区别胯狠甭,也无法确保总体低碳目标的实现弄遍碧。实际上搽辣,跨行业胎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怀达。以电动汽车为例佳攫脸,其在使用阶段确实是零排放同桥,但与欧美不同舞箍橇,中国的电能以高碳电为主靠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放墟矮爽。也就是说骄狙,在使用高碳电的情况下潞年,电动车全生命周期的碳排放并不低结忙。这正是碳配额管理应该解决的问题癸琳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额梧挤硅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业觅小浅。实际上蹦,将新能源汽车确定为国家战略渺填,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搪暇,生产更多的低碳电单井,否则减碳的国际承诺将难以兑现擂。    另外锌牢花,对于汽车行业脓艇讨,无论是CAFC绢劝称、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同埂,但都应该由一个部门来统筹策划鲜公,系统思考猩寂,拿出科学册离、系统怂、具体伍化、有效的管理办法来推动实施酷共,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朵狡。    ■积分交易细则需加快制定海、尽早出台    《中国汽车报》蜗项:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定菲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姑龟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受激?    赵福全腹嚷:确定合理的积分价格遁焙,涉及到技术人犁蛙、成本和市场接受度枪峨揣,需要综合测算和动态调整赴暴。我认为基本原则是禾妈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辫,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼冒浮。如果NEV积分是“白菜价”谩刺寒,大家直接买就可以层,谁还会愿意在新能源汽车上投入拒?    因此锋漏,NEV积分的定价应足够高巩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入壬手,通过自己的新能源产品获取积分嫁拣簧,满足法规要求锤蒲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理关、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巧,能够通过购买积分先生存下去惟,争取时间把自己的新能源产品做起来侠拧。    《中国汽车报》砍相缺:除了积分价格之外花,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钾,目前处于“空档”状态炊,怎么看待这个问题享?    赵福全介奈碾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力损寄剁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫效楞缄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性现认。同时筛忍耍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伐覆前。对于汽车企业来说补逆,3年仅仅是一轮产品开发的周期秸炮,政府作为“游戏规则”的制定者兰,应尽快给企业一个明确的目标物摩,否则企业将无所适从摆耪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惭髓横:“双积分”中提出了2018年起性阑霖,8%抚魏、10%冷、12%的NEV积分比例霖辉,而经权威机构按照法规要求测算郎署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫌巨靶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擞版?    赵福全屯:在这个问题上炭寡,我并不持悲观看法屑筛谋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寿补,因为还有很多企业尚未完全发力漏喀搁。按照国家的发展预期枯徘签,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荤槐,如果每辆车以最低积分2分计算鹤滴马,整体积分比例就达到了14%价塘,如果是分值更高的产品雀,达到18%的积分比例都有可能链捣竭。关键是要努力实现7%销量占比目标氦镁癸,而这也正是NEV积分的目的所在得贤棘。    不过另一个问题引人担忧糜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求府权抒,同时在CAFC核算中也有优惠涸相期:一方面油耗直接按零计算虏娟,另一方面核算数量加倍脸,从2016到2020年分别是5倍柬累、3倍接祈链、2倍纽瞧。此外姑汤,按照单项抵偿原则锭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分风八和,还可用于抵消CAFC负积分糕某凤。我们经过测算发现簿哩床,CAFC中的这种双重优惠番闷的,对新能源汽车的“照顾”过多了叫德,不利于促进其他节能技术发展械串递,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漓呐犀,CAFC的达标难度就会随之大大降低安柑投。实际上却硷臂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拎,两者不可偏废线。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谭瓦,但如果CAFC目标落空掇通,国家能源安全受到威胁唐何,汽车产业的可持续发展仍无从保障够檄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消悄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疵天硕,这不仅能确保CAFC目标的达成良其,也会提升NEV积分的价值侯,避免NEV交易落空突艘缄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赫榔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值刨楷,而没有将电耗的概念纳入其中侨,这样的算法是否科学袒?    赵福全蹿垫:NEV积分分值以续驶里程为依据擎,这与推广新能源汽车的初衷相违背林割显,也不利于鼓励技术进步铃套娶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程但项慨。推广新能源汽车是为了节能减排手兰立,因此不仅传统汽车酬式,新能源汽车也同样应该抑大扬小捷怜弥、抑重扬轻嘿普。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杭瞥胖,而不是搭载电池越多越好烩,因为大量电池搭载在汽车上移动胆,这本身就会使能耗增加汇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颈,也意味着大量增加电池生产的排放练算。    政府应鼓励企业开发低成本徊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撵棋逻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竭缎臂。也就是说净韭,政策制定一定要“勿忘初心”逻。建议NEV引入单位电耗隧,即吨百公里电耗的概念唾杜泼,作为积分分值的依据溯。同时热怜,对于小型车电耗适当放宽豁,而对大型车提出更高要求疗锋藕,以鼓励新能源汽车小型化喝平,进一步提升节能减排效果稠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贬忌扭:在“双积分”中娟睦,没有将新能源商用车列入管理范围纤铃,这样做合理吗窜牵?    赵福全差奔报:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本牛可持续发展的问题患酬。2015年坏卧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赤休透,获得国家补贴的比例比这个数字还高疚全。而此次NEV出台却未涉及商用车九迟,这是不合理的取辩划,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的旱,也会让乘用车企业感到不公平哎危。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规册掸脚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铂狠。我建议暮骏傻,应该单独给商用车设立NEV比例要求缆蹋,可以不与CAFC积分抵偿挪,但企业之间可以交易拖瓮。因为如果没有NEV的强制要求挠篮,在补贴退坡后另,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庇迷覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口翘合悸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水让。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽粕叉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啥触痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挠,盲目投资之后邯仙,多数公司要垮下来垦八簇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惩墙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凰。    以蔚来汽车为例心凳壳,去年8月还只有100多名员工遣卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娶掣。据中国汽车工业协会最新统计糙储,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘿魏宪,销售4.4万辆人贾,同比分别增长25.7%和43.8%悄性,1-9月新能源汽车生产30.2万辆参,销售28.9万辆谢碑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒋。蔚来略、威马落读夯、前途翔、小鹏等已是新能源造车领域的热词斥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尉惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徐不警,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目观杜渤。至此答钾,奇瑞新能源成为继北汽新能源芒讲穗、长江汽车变署、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颈溪盲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虚泞街。    “新能源车企的风险掠藕舜,其实很大魏复款。”王秉刚说惜绷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力星官没,对风险有足够的分析滥赫,有可能投了很多钱吭瘟胜,最后做不成踞,带来不必要的损失厢卤令。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下力伐,简单地投资建厂愧磺、增强制造能力辞,未来堪忧宏罐。新能源车电池的技术进步非常迅速 陀,现在可以用的技术一年后就不行了热坚陋。如果没有研发能力就做不过人家巧领。“一下十几个亿扎进去笔斧七,有可能最后做不成桑碗巩,我还是提醒新进者要谨慎一点唯。”王秉刚说模肮骋。    事实上茄,目前国内的新能源电池生产厂太多了姑抒潭,但规模都不大救坡府。而且动力电池总的规模也在扩张中构,尤其质量好的不多窍将羌,“据我了解孺凑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耿瞎。”因此陵冬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迪剁舞。   谈不上“红海”欣啊新,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓝套,但道路曲折溅孤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吠,造车得有钱洁、有人才菱财患、有时间攫懒。“钱我们还行箩瞥蝎,人也不错盼港炒,就是时间太紧饭恳皖,毕竟搞汽车三年算很快溃菏茨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欺。”万锐坦言米,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的暗蜕。    不过辞香,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伞谋,万锐并不认同奋乔椒。在他看来奇集,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上绅,因为大家都还没“下海”捷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吨酬,大家还在忙于造车玩,搏杀还没开始荣廓。    “这是好事敖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业施,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说漏佛,目前中国传统整车企业有150多家癌夯,新能源车企至少有30多家古年碑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巧溃恐。    至于是不是过剩司抚黄,梁伟表示这还是要市场来判断碗。在梁伟看来媚共,其实中国传统汽车行业已转入新常态宪脆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窝搔醚,除非汽车消费大幅好转廓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况及拷篡。    但另一方面纠抬会,根据预测岸缔刮,未来5~10年撬,中国的新能源汽车将保持两位数增长浚撬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皆芥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亨粒,到2020年时产能达200万辆笆、累计产销量超过500万辆薄。梁伟认为唇冲,从年产几十万辆到200万辆的目标贾,新能源车汽车肯定还要快速发展沟面嚎。目前的新能源车市场还完全没有定型把,不同市场定位的车型未来都有生存的机会房。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢输必,“很多人此前担心特斯拉会破产散,但Model S和Model X推出后效果不错吗撑氦,用户接受己权岭。经过多轮产品积淀陛色,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃堡枢,特别是成本下降得较明显乡。特斯拉可以闯出来绞喊城,中国企业也有机会茶、有成本优势冷。”梁伟说酞。    对于最近贾跃亭的乐视媳络、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象澜,梁伟指出览,除了技术颂观五,汽车行业还是一个资金密集羌娶炽、劳动密集的行业迪。如果要进入叉考舅,需要企业在未来几年有大量投入末簇,以格力电器(000651.SZ)为例琅疙臀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辨矢葛。    梁伟表示隋炼乔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓦表胎,毕竟快速把产品推出来噶疵娘,现金压力会非常大探。另外鞘眉,一家企业在原有行业中具有很强的能力睹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苦隆嗅,这是一个很长的学习过程碍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴扯握:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日擅墒,也是第十七个中国记者节捣尚。2000年堑叮哎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绣匣海,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佰井淮。此后记者节像护士节息、教师节一样铰牌,是我国仅有的3个行业性节日之一秸写卷。   值此之际弗拳翱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俊鲜拍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下本揭笛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞥护泄。      坚守还是离开纫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烫席:去年网络广告总量2096亿元春通盲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敢甫。报纸下跌超过35%散隶嘎,杂志下跌近20%稀疮凰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿息蔼付,单项将全面超越传统广告弘绵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己屋锰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者境奉表,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下庐恭,也仍能保持着不俗的销量徘粱。    “没有路可以让我选择薪集糖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烁色。”陈总对此直言到箩歌唬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚八挡辑,但发行量保持一直不减你嚼柯。诚然即甘胆,这离不开报社给予的支持奴羚。但从自身发展来讲冉里,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好夕法。究其原因憾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憾略借,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者多饰确。   汽车也好岸尺板,新闻也罢拜憋。毋庸置疑首,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梗势檬。   纵观整个汽车行业的发展趋势滤办,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志囤榷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钒,但不可否认的是蛇湃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弗虾牡。    除去对报纸佩帆亩、杂志继、广播传、电视慌南、音像等载体样样能玩得起来杜趁,还需操弄3G滤宠铜、4G等流媒体技术硅驼吾。我们不知道下一站会到哪里突。   面对媒体融合大潮搂炉,陈总胸有成竹的坦言副:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代和叛,家用汽车转企改制之后继续深化改革竿脊垂。由媒体到传播机构喉,由杂志到全媒体平台欺,历经两次创业垂,家用汽车探求新的发展方向寡饰戚,抓住变革时代的发展机遇矩坚茸,赢得了全新的利益增长点炯荆笆。不再只是单纯的纸质杂志藉级狸,视频赊、自媒体等做出了不错的效果刮谩块。   其次柒芹,就是在自己的企业定位方面晒,中国医护工作者汽车消费调查联糙仕、中国城市教师汽车消费调查是以医生钩顿糜、护士镀棋蠕、教师等特定的人群为对象做的系列调查前党。这些调查一做就是3年祥,走遍全国大中小城市陋尺秽,做出最真实的数据慌德稻。 ?   “网红”营销时代   今年以来屑谜,网红主播频繁出现在各类活动现晨镜宀ァ,手机发布会澈、车展奸、房产开盘勉、比赛等一场不落骑土秋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会儒。”   日前蛋卸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”存锨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”响练匪。   对此事件匿掇频,亦不乏业内人士称慌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走短捕,呈高开低走的态势妻。   陈梓萱表示慰:“在现阶段的传播环境下关缴,媒体记者朝网红转型忍,把读者转为粘合度极高的粉丝睡,增强彼此互动拷、沟通是授,无论对于报社还是记者个人胯,都是一件好事畏。”   “把流失的用户拉回来琴炬,用互联网弯赔钵、新媒体的方式然锰,我们正在努力尝试接链炽,但具体执行效果如何描,尚无法判断苫。”全媒体时代妮,我们永远在路上冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:张瑞丽 版权作品姥婪骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸俄款,严禁转载美鸥畔,违者将被追究法律责任辈判棋。 获取授权" "  原标题委:广汽传祺肖勇洼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日躲碳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弛。在本次活动上解,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劣烩。广汽乘用车副总经理肖勇表示赂:“时尚是一种潮流韩,其实就是顾客需求钉本,引起客户共鸣蓖抱身,汽车也需要时尚漠俗,所以GS8出现在了这里弓堡。同时传褀GS8我们就是承担梦想缄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲍讣脓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城叟娴汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞋,中国品牌基本上没有一席之地瓶揩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型守衬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糯。   对此梯揣龟,肖勇表示辜蜡病:“传褀GS8我们就是承担梦想款臂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹤痢,所以在豪华汽车上漂拈,我们率先实现突破鸥阂速。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辆逢惩,我们就是要跟汉兰达兑讹、福特锐界形成三足鼎立亩,甚至未来超越这两个品牌米驹,这就是我们的目标猩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示匹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔚,创造单月销量的历史新高眯开保,爆款车型占3.4万辆般,但受制于产能安排的影响哪,造成其他车型总的销量并不是很高亩挪侈。面对这些问题衅蘑烈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略款。   肖勇表示苦记:“明年我们的产能哨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目茹休贪,产能将得到释放叙苔毫。我们在满足GS4的同时雄钙郸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立播广搬,最起码销售五千辆以上跺煌还,剩下我们会再分配个其他车型受楔。”   同时为了加速品牌向上瞬蹲构,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煤。同时肖勇说道骡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酮傅,在明年全部投产匈,所以明年最大的问题还是产能系本该,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型轨傻硷,我就是聚焦我的明星车型舱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书逆:李芳" "  还有不到一个月删墨闺,东风标致4008就要上市了扔。它的颜值橡、科技装配足够有吸引力面茸赖,那么随着锁定竞争对手碘该怀、谍价翅戏、销量预期等关键信息逐步浮出水面内,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢型半?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天车,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”社筐踞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影操绞。比这番景象更热闹的鸽垮斗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谦算。   说到品贸蟹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吩猛,让媒体品到了极致隙是宿。在工作人员的讲解下井,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统妥老捂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拔蒋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹄抒荷,无不让到场的记者兑抛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘦垫磺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渐谓、品味火藐燃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叼谐讨,东风标致在今年推出3008棚锈裳、4008后奸脚湃,也将在明年陆续推出3008S弥、及另一款7座SUV薯全澳。据中汽协最新数据显示鲁匿光,1-9月SUV车型共销售599.92万辆涉滑祥,同比增长45.91%涛驰。那么吠仟希,在众多SUV产品中漏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纺?东风标致总经理李海港对记者表示动师鸿:“我认为要总结一个词就是‘品’字渴屎,东风标致的SUV一定是最有品的幂坟拒,这个品是指品质饰百敖、品味铆另,今天的4008就足以支撑这两个词陕娥蔽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汤纤?李海港对汽车产经网独家表示修揪薯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腔囤糖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓟,轴距达到2730mm伴,是同级别车里最大的导,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侠老骗,在配置方面更趋向于高端窃、智能耸汀告,进军更高一级的SUV市场贿。”   然而颁台,另据乘联会的最新数据墩膜连,1-8月户先绕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV号独,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%香。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刊,作为中级SUV汤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期归迫讨?李海港向记者算了笔账痹喀漆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万然裴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求天潮搅。“这种需求就是4008的机会径,也是4008成功的保障翅蔼衔。”李海港表示投恃。   “狮虎之战”将上演   还未上市肚凛净,4008已将主要对手锁定为福特翼虎十魔。李海港认为纤,4008在科技装备踏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揣龚拒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拿说赴。”李海港强调砷台踌。   通过外观设计及车况数据对比后发现萄,4008的设计颇具未来感和运动感垦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下受,4008在轴距上占有一定优势畦,也使得整车造型看上去更加修长肝。   那么燃,价格呢桑窘犀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匆全,通过对比翼虎的指导价陌魂,小编认为4008的价格应该在19万元左右踢稀陈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宪劫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伙叹祷?据乘联会最新数据讳,翼虎1-9月累计销售84258辆效济腑,月均销售9362辆房荆善。但值得注意的是垢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狮殴。那么曙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仙锻,可以说也有一定难度母连警。   汽车产经网了解到督乌碾,由于目标客户锁定在换车需求的群体颅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仁蔽庞,以吸引用户选择4008奖。至于置换方案的细节垦沦,李海港表示还未最终确定拦疽疽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓柔:李芳" "   国庆结束后抡帝绥,北京眉洪陋、上海懦脖刃、广州诬搬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扳普,引来了社会广泛关注话谋韭。平台闻风声鸵粒习,媒体炒热闹怠丹拧,百姓愁价格疙潜楞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻联,“网约车”只是第一块烫手的山芋忙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性程,又要确保公共交通体系的稳定蓉撤,还得照顾老百姓的感受滑维。    比较普遍的观点认为统牟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蜡曹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高成揉渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裴,征求意见中提到让市场来决定港,这是非郴允┦剩科学的剖燃疯。作为用户贝慈嚎,担心价格上涨捣凶括,特别是比出租车贵加,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼礁炮,我觉得这是大家多虑了秤秤。过去斯菲氢,在平台混战的阶段题桂,资本介入烧钱抢流量食拒蔚,这本身就是不可持续的茹沛扭,价格逐渐上父材省,平台收取中间费用是必然的玩。    对于各地的征求意见靛绣悸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌替讨洽。比如说要求司机是本地户籍骑梗、要求网约车辆的舒适度等等棉铅空。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搜啸。    网约车规范的政策是非常需要的蜜夯,作为共享经济热潮下的产物下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吧。任何一个商业模式举彩,都需要规范起来眷。因处于监管边缘梨,过去已经发生了数起网约车的渭娓闲耍害案件坞适钦。我们在对受害者表达同情茅遍、对肇事者表示愤怒之后誓讽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碧。    然而厢汗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的广牟傅。比如说派弘良,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍梢峰祈、车辆要有上海车牌限滔,并且轴距要达到2700毫米幢便。根据滴滴公布的数据扫食,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓝烽,拥有上海户籍的不足万人涸奋。这个情况在深圳类似寞蜕盾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坞缺。如果按照细则明确执行兰,这就意味着寐疯舍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叮巍。    共享经济是大趋势挤兑牟,但监管太严可能打击积极性型涛,这对立法部门是大考验癌钢。互联网时代幸,网约车大大增加了出行的便利潞莽,使人们在出行上拥有更多选择背。监管是为了提供安全高效的服务保障仿,而并非要让网约车集体消失乡。现在的征求意见许多还是首次提出愤辟,建立体系的过程中应该让用户劫、司机及平台有更多发言权迪。    我们鼓励共享蔷惠雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蝗,与传统交通体系形成良性的交叉互补懈。    我们希望立法矩,只有合法合理才能保障各方的利益炔,所以网约车服务一定会是标准化凳几缔、安全化的卸冀。    我们希望在所有领域都有不断开放步、不断完善的发展方向悉双,这是产业互联网时代的必经之路骄。    文 | 著名职业经理人限度,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按地:新造车企业已经不再神秘疏屠,告别概念车的品牌曝光期绥保,开始进入真刀真枪的实质造车阶段票溯款。投建工厂贿炼镁、申请资质瑰诡夯,造车锣目皋,他们是认真的棠啥烷。不过泄芹唉,“八仙过海葡码、各显神通”剿,出身背景不同的创始人畦摩,对企业产品和品牌的定位钾亨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吕宠。    想听“真知灼见”阿快,走进新造车企业党豆砷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天急。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轿什圈,敬请关注比里。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钞扁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啦蒜驴。10月10日和凳腐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邦。这也意味着梆辽俱,前途汽车继北汽新能源痢蜕、长江汽车之后须读,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中激浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姓,可以稍稍松口气府腿袍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泥钝俱,他直言到2017年底前途K50车型上市前典,相关准备工作的日程已经安排很紧张烁,有许多事情需要持续推进开草攘。即使如此粉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心淬。在与记者的沟通中怪堂伶,他详细讲述了自己的创业经历聊堵阮、资质申请的情况亨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断快。    短短的一个小时鞘怪,陆群留给记者最深刻的印象是扔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扭,他们怀揣一个美好的愿景校,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鲤捎藤。    ■ 拿下资质不神秘鸿遍颇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拒览迸,许多人都对过程感到好奇栓硅。陆群则表示氯,拿到资质并不是一件神秘的事情炭副钙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求接警腾,一点一点把技术做到位痰等谭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来耗袖。”陆群说刨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桃扣。具体流程是绿,企业根据相关标准去申报项目持薯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯报。陆群认为协菩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展茸辖徐、引入新的技术和参与者据畅改,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搞赡。其中对电动汽车的四项关键技术扒菠丰,包括整车的集成和控制技术陕蓖驳,电池的管理技术拱铜撤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乳衰判。同时济,技术具备后还需要做出整车购,并按照标准做大量测试忻佳井,要达到很高的标准措蟹杯。据了解妙,整车控制管理系统(VCU)老、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向竿,也是已经掌握的三大核心技术络嗡随。    更重要的是咎狈拨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乘我。早在2010年副燃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部标磕,开始布局电动车情,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吐哼。2012~2013年响铅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目彼吃桑,在高端纯电动整车设计摩烈、研发方面取得了初步成绩辟登拨。陆群说浩俏峰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擦染握,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懦屡梳,开始引起业界关注秋独素。那时蹄,行业对电动汽车的关注已经比较高林掇奢,而前途汽车早已走在了前列辛淀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墒姐罢。”陆群说开,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沫木,专注纯电动车研发烫段、生产汗、销售及服务括男,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滔码。”2015年9月敛管舌,长城华冠登陆新三板挂牌交易抢蔬,成为新三板电动汽车第一股拧捻阿。目前冗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团薄忙,包括整车业务板块(前途汽车)嫁锻、设计研发业务板块(华冠设计)竿测貉,以及核心零部件业务(华特技术)涩矮。这三大板块互为依托猩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑话坛锨。    拿下资质澈膜凌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点呈秽笛。    ■ 技术估、生产基地媒、供应商都得一流    在做电动车的这几年盾,陆群对电动汽车的理解越来越深入浩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机玛苟臣、变速器等物理结构馆,还需要产业链配套遍孪黔、成本控制痢蔚撑、核心技术开发等一系列工作犬。“自主研发的核心技术扩饥、国际一线的供应商和自建的生产基地砍幸葡,是我们的三大优势涸浑杭。”陆群说款。    陆群说脚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现炔皮贡,市场上找不到合适的零部件供应商吴括,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术露昏。目前催,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惧唤奢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化璃、VCU品苟搂、RESS等核心技术录颈抽,使零到百公里加速仅需4.6秒慑培屎,最高时速为200公里维,最大续驶里程达到300公里侩闲拈。而据陆群介绍波痛,这些电控技术相关的零部件典,不仅前途汽车自己使用焚柿,也已经为行业中其他厂商供应兜。    在供应商体系上冗陶慑,前途汽车同样拥有强大阵容渤,已经先后与IAC蛊亥、博世弄玩、布雷博际、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剁。这不仅确保了产品的品质绒连,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地软胚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时喘蛇彼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地版建僧。今年2月铆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垢墟困,按照规划挎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撇颊袭,将在2017年中试生产柑炒畏,第一款车K50将在明年底上市统。值得一提的是估项,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哨锈境,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”亢什,最大可能提升汽车的轻量化水平撵瀑龟。    陆群认为酞姑抖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叹,而是要通过成本控制妊裂虹、技术提升来实现板,其中轻量化就是很好的解决方案秤钠辉。他强调阑哭午:“前途汽车的产品规划和市场策略络祭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的估讣笔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蹋爸,在全新的市场领域不断成长丘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来韩,中国新能源汽车市场前景广阔闺,存在巨大的市场机遇普辖。据他估计圭盘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咐。他表示陛,前途汽车已经做好了准备太蓬。    陆群始终坚信一点欣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沮雄。在他看来溯牢可,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毖。“所以闷疗,我们专注车辆性能泰享颈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涧瘦暗,迎接智能互联时代械。”他说碾媳。    自1990年大学毕业进入汽车行业碉肩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发棠任,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磕蹋讨,创业历程也已经13年乒,算是行业的资深“老人”史,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钮,他的团队也是一群“汽车工程师”涉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芥。    陆群说休溅世,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肚抹,像华为一样拥有先进的技术淋潮徐、过硬的产品品质以及国际化的视野剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉竟梦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扛娩衫,同时亥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恕频。一时间肩畏剐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来既秘风。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倦,对于新政椭蔚奢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明森革。    看自己   记者瞎岸: 首汽约车有哪些新的动作和布局匿贪托?   魏东叮澄: 一方面献武亨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面射疙干,根据北京煌氏纪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伞设想,我们会在司机停墩勘、车辆和运营都符合当地规定的基础上肋钙,继续增加运力保障寇,这其中包括增加自有车辆呐台,也包括增强与当地伙伴的合作婚遍。    看政策   记者骨情: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抚,有观点认为墟幸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桑穿蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东充秃: 这样的说法不客观歉贿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定链棘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铺擒。    某种意义上讲鼎,首汽约车项目上线之前侈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台官镐芜,我们只是在政策范围内尝试着做涛维粮。彼时到鲜时,我们借鉴同行业企业技术手段和沽、商业模式和合作模式略来,在政策合规的前提下躺充姬,尽可能尝试鲍,当然抬臀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后污迸,我们是十分期待政策落地的阔蹈剔。因此熟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘫溜。    记者嘘茹: 怎么看待首汽约车的先发优势冀吓?   魏东细反霖: 的确颗寺,北京市场上我们目前是最贴近政策的鹅舞腹,但从全国“一地一策”的角度来看唱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橙催。    看行业   记者汝吩艾: 按照当前征求意见稿来操作担叔坑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姓。   魏东恐: 我们对于各地方出台的政策表示理解隆驾,网约车实行一地一策制度荚雷,各地会根据各地的交通发展水平臣项肮、城市交通需求来决定如何管理网约车祟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发癌竿刚。    看未来   记者撮寝: 未来行业格局将有怎样的变化夯?   魏东叔: 当各地政策正式落地之后羞掳阶,会明确供给的标准玩茨,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩誓础,筛选出部分中高端车型进入服务领域庆,同时烯竿,对于准入的司机进行严格监管犊宽。因此投圣,在未来行业格局变化上评热,在大的方向和框架上由政府来把关李教,在框架和方向范围内埂,各家寻找自家的竞争点和突破口煽潍淋,现有的平台选择优化平台和转型升级蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮焙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酞,并通过一系列体育捂较涤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻实、活力的品牌形象腔儒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窜,除了年龄浅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窜材。” 10月13日怂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赋冠。   据悉赏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烤陷葱,并向年青人传递积极的正能量饰告,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侨。未来刹誊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言博昂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型驹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型薪,借助本次人物盛典顺杀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁渺。   “2016年句,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酗。” 郭伟表示隆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晴肖抱,不仅让不同圈层的消费者斡、车主五、粉丝共同参与到活动中荤危,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痞吠饥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痊。”   事实上傻笔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芭涪,包括体育以及音乐类的综艺节目愧联昧,实现了跨界合作回第。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刹碴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浇邢呐。”   根据最新销量数据显示乾暴谋,东风日产9月份的销量出色狡赣胺,同比增长超30%矢送腥。其中主力车型轩逸检、逍客蹲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗池镜。   郭伟表示危起,“东风日产今年的目标有所提升惦浪,对今年销量保持信心对。”此外可道,谈到是否有可能再接再厉挠蹋,在总销量上攀升至第四名的位置时泥掇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丝,能超过前一名最好册世雄,但最重要的是与自己对标武搞。”   责任编辑熬世蛔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣少烤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惺,管理层不参与讨论坡,每组都有来自全球各地递、不同级别甩汲火、不同性别的同事吧。”蔡澈说稍把汐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秋,大家相互协作裂、互相支持晴缮、勇于尝试擒樊诬。”    中国经济网综合外电报道疗无,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吹列停,其宏大的构想才刚刚开始从妹负。蔡澈现年63岁无畴维,其工作合约预计到2019年燎,在刚刚过去的2016巴黎车展上介混顽,他再次用前瞻的眼光和布局奖栋,为戴姆勒集团未来的发展估寥,提出了新的方向儒石。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说文硅:当年学的是电子工程专业斤腊闻,就有人建议“傻小子桃烙灿,去学机械工程归荤燎。”香,“今天来看漂,坚持初心虱旧奖,梦想终有回报聪具面。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体囱反涎,在报道戴姆勒集团的“变化”时绘篓忙,都会引用蔡澈的公开演讲蒜抚斧,因为他提到了电动涝铅、互联鞭、智能和共享等前瞻主题赊抡。    首先苹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甭瘸退,并计划到2025年掇伞,成为高端电动车市场的领导者肌硼。当然计,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俱轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉骆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔬硕,恐怕显得更稳健戈耗。    “在所有这些领域拖靛次,你必须为未来的投资做好准备舞,”蔡澈说垄。 “但这是令人兴奋的细,所有这些发展不仅仅是技术的改变刨维,而是你可以为客户提供更好和更多的服务羚枯酷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隋胚,内容丰富的CASE(瞰思)计划瓶立艾,它取自于智能互联烯、自动驾驶咯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母角瘫。有评论指出塑队:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责茄,就是要对未来做出承诺娠米顿。 巴黎车展发布会期间纠梗,蔡澈穿着休闲衬衫汲、牛仔裤和运动板鞋仇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乘,但蔡澈作为首席执行官暇睬磨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目等行,以加速决策和赋予员工权力著称点。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冯,鼓励对新产品和新发现献弦蓖,进行实验性的尝试悼少材。    巴黎车展发布会期间浓痛呢,蔡澈穿着休闲衬衫卤、牛仔裤和运动板鞋椽,一改西装革履的常规风格佩沦池。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到曙哇:“我们并不是穿衣方面的专家峡色。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen博舱,而是留在了在工厂附近的办公室韩史喇,尽管条件略艰苦蕊秘四。至于在衣着方面的变化虫可,没有具体的规划啦妈颗,因为衣着是表面化的寄长,符号化的烦,尽管这会传递一些信息舞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莽恫:近些年厂蛋弗,我们尝试了很多新的想法悉,对整个行业而言都是全新的尝试拦擒火。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趁,很多同事都参与其中朗虹搽。    “仅仅3个月的时间诲,我们收集了150个优秀的想法小解,这些都是关于企业未来建设的好点子跨饲。我们把参与讨论的员工分成了八组猎澎,管理层不参与讨论德,每组都有来自全球各地善污、不同级别耗凛、不同性别的同事潦。”蔡澈说吨妻,“今天提到的鱼群式结构孟,希望让公司更有活力惺,更灵活寿贺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狮幕,大家相互协作玛熬、互相支持华、勇于尝试榔。”    几个月前物徒,在柏林的一次会议上狮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片菇相哩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镁俺。根据德国报纸对这张照片的描绘舅香:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕冠蒂。蔡澈告诉开发商饭偿,这张照片是30年前拍的柑诉,那时绢绕揽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暑哦擅。    随着电动车品牌的发布隧量浅,以及首款概念车的亮相据,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庭敖。在戴姆勒的规划中琅提马,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纠俊缓,包括价格倒、外形和性能净既。据了解犊娜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产飘斗,包括在德国建立第二个电池工厂输疆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒香镶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歇。主场“作战”的雷诺品牌滑饯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肪姬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徘韭蜗,包含设计排偿佬、产品以及市场布局等方面权含心。    发布会结束后仟誓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通半讽。在面对面的交谈中苔潮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待地啡。另外炮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弊姥秘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碗。    网通社贬埂:在中国市忱凰郊睢,2017年雷诺在中国有什么挑战温?    戈恩镁啡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长举套赖,中国和印度都成为全球业界的引擎空。2017年是雷诺非常重要的一年铰淳尸,我们的销售会起飞叮,就像飞机一样祁喀陇,正在起飞向上并且不停加速姬。对于日产来讲朔侥拆,也是非常重要的一年桶弯,还会进一步推动启辰的产品柬辽戈,这个也非常关键澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社录呐:您如何看中国新能源市城菥瘫ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划护懂彪?    戈恩揭凶袒:我认为中国会成为全球最大的市潮习衫ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枪。对于日产而言秸酞新,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缴脚描,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸥会阂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挝。    网通社如:对于雷诺和东风的新电动车项目香夺奋,是否可以更详细的介绍一下歇伎?    戈恩硅肌伶:雷诺和东风进行合作肆瘦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场被坦骚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刺赫,最终项目还没有做出决定釜怕,但正在研究当中笨。    网通社歌对:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惋?    戈恩旁:自动驾驶一定会进入中国瘟捞辛,这是勿庸置疑的睡。目前垮穿,各个车商在这方面的竞争非常白热化徐枫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣台。在中国相关法律法规允许的时候痹誓,我们的产品会进入中国檄。当前憨佬夕,我们的样车正在美国嗡戏柔、日本做相关测试祷。与此同时扩,雷诺当然不会遗忘中国市场扑讳。我们会在中国市场进行一些展示项目看,这会帮助我们完成产品差异化的工作脑蒲孟,也会帮助提高产品的竞争力星杀。    网通社桨斯:三菱的加入葱鲜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邪报套?    戈恩收统良:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三毖胖解,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墒。我们认为2016年包含三菱在内蝗撮,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悍山鳞。所以它不是目标杰愁殿,而是我们现在工作的结果办摧。展望2017年集洁豹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寥性,尤其是三菱的加入劫寇,让我们有潜力跻身全球前三胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病烷世:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊皖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绍。”Kalanick 说道粱。“如果真的发生这样的事捞,而我们没能参与自动驾驶的开发鲜摔点,那会发生什么事玖?未来将迅速抛弃我们衬。”    上周四缕侠烤,Uber 对外表示抵:8 月底赋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靛陈。    与平常用 Uber 打车的程序无异羔,系统会为乘客匹配 Uber 专车翰颇税,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务快垮眯。虽然是自动驾驶汽车蝗镐竞,但车上会配备两名训练有素的工程师擎。一名工程师坐在驾驶位上刮僵耿,随时准备接管汽车控制权筐瑟楞,另一名工程师坐在副驾驶上品缸胯,详细记录汽车的每个动作痹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斤捷缄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大施汀绵。在采访中空蓬嘘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掸舱硷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场少屏欺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒偾,现在卡车运输市场也是如此啊违。”他说虐文。“现在谈这些还有点早遣徽僻,如果非要说点什么凶痕呛,我只能说我们已经进入了研发阶段柔苍。”    在采访中斯切隶,Kalanick 还被问到褪朗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代摄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擞古钨。他认为在交通自动化的世界里撬匆扯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匣懊,但驾驶员所占的比例会下降室繁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颧凹皮。    Kalanick 说道堡锹:“像旧金山这样的城市休拎鼎,大约有 3 万名活跃的专车司机氛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徘猴,但是别忘了疲漏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儡超幢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痉,自动驾驶汽车也需要彤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卵,有些情况是处理不了的稗哼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形锎J馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惩。”    他举了一个例子鲸愧霜,电话刚问世的时候坚,需要一名接线员来接线僳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会逼荣,而是创造了一个全新的行业耽睡岁,并创造了大量的就业机会嚼黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  穆伦认为柏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畏淌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姆卞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堑抠,包括汽车的使用方式射肩。    自2015年9月25日临危受命番蔫东,出任大众汽车集团CEO至今返,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淮。那么辜颅灵,一年过去牌犬摆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栏乱退?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骸锌,贴有穆氏标签的大众吠氖募,其未来又将是怎样的呢售盘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)咖显惭,借已成惯例罗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锨克浮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粮差,穆伦首先抛出对大势的几点判断滇晦哨,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔑。他认为瞧腺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阮蜡捎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闺吭概,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虱擒,包括汽车的使用方式配撵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说华,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泪茅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颁,这需要我们用全新的理念趟佰、全面的视角对于出行方式进行解读杉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闪。显然朝韧奥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的白欧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的且兢。我们需要联接汽车世界和数字世界骚狗,让消费者获益粉昧鸽,推动社会和经济的发展劳羞。同时顺应驱动技术的根本性变革屏川百,即电动车是汽车行业的未来忿苗鹿。尽管如此侣香锰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沁既。我们必须车,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代话闭,同时推进替代技术的发展牡寂。    穆伦坦言厂,应对当下的变革艾镐,对于大众汽车集团来说撬腻囤,是一项十分艰巨的任务嫡堪。尽管如此擞,我对于集团未来的发展持乐观的态度功爬。因为在过去的一年里朵,我们兑现了承诺妻海跨, 增强了核心竞争力糜,积极推动集团业务的不断发展公。因此伪傻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”甲健,而是“大众汽车集团将如何成功”艰。为此动夸炼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阿。集团的目标孩浩卤,同时也是我个人的目标痊板,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驶脖琼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者戎肝乘。    他说泉睛,今年夏天氓目,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容谜慈瑞。我们强调衬饲愤,集团未来发展的重点领域将包括筛冬略:电动汽车害提、电池技术搬、数字化温溯颁、无人驾驶和人工智能乔被女,以及全新的移动出行解决方案脓五。放眼未来哪,很多人将不再拥有私家车火嗽参。即便如此秤凹嚼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫁饲、大力拓展移动出行服务长奸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亨譬旅,包括集团旗下众多品牌的战略刨波、关键指标和相关措施魄理。但在此之前踞蚂够,我们并未停下脚步暇乃拌,而是继续开展相关业务梯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腻,他特别谈到列媚:“在中国世攻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绞廓府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屉枷喊。    穆伦表示航隧砂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涝导萝。这些实践同时也表明悼,即使目前面临压力窖,大众汽车仍然完全有能力实现目标链。他承认李陆,坦白来说快规戳,柴油发动机排放事件影响深远疵饲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点慌姥。我们正全力调查事件发生的根本原因锰描了,不遗余力地解决所有问题街耿,并在最近几个月取得了实质性进展但。然而对于我而言菲史,构建大众汽车集团的未来砷全,也同样重要锯。    穆伦说孺,今晚拆等甘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图测:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脖窗篡。在2025年以前擞范,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列理浮,并在欧洲市场占据领导地位裙。    最后奋丁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望擞挂农:“未来耙础,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仙目。它意味着自由防丁、乐趣和情感关。因此市,我们注重产品设计愧闲,并将以崭新的视角进行设计创新”际热剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻娠:李芳" "  今年7月底泛告,在2016年世界500强排行榜中泉贩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蜕匆,比去年跃升47位佩疥茫,排名第160来,引起国内外企业界惶、尤其是汽车业界的瞩目纱钮。    今年疵笺场,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贯吕翻。恰好是在10年前釜袄疼,徐和谊出任北汽集团董事长寒捂怕,策划刑掂、主导掇睹、实施了令北汽集团由乱到治史羚,由小到大履醚泪,由弱变强的变革蹿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆得、有益剁、独到的成功尝试律惠。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊但彤,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘,谈一谈自己与北汽集团时蓉滑稻,徐和谊温和甫柑坏、憨厚地笑着说竣弊吐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诡派将,少谈恨谦,少写魔。    于是烩逛,在不久前的一个上午羞帅骨,在北汽集团的一个会议室里跺呈匈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谅哨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罚。今天是系列报道的第七篇捐堤。   “北汽这些年发展快岁申,我觉得合资这一块妇啪抵,起了非常重要的作用谋芒。不光是从量上尉新校,速度上蹄修,还有效益上”铅冗懈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓傅览,如是说道探。    “在各种场合我都讲街拎惭,北汽就是合资反哺自主”乱,徐和谊告诉中国经济网记者害东,“合资和自主颁,绝不是对立庙侵,而是互相借力”入疯。 2002年10月18日呐癌,北京现代正式成立陀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芳、董事长算起烫怒,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹭标划。在徐和谊的带领下尝,北汽从最初的“一盘散沙”童采,到如今的中国骨干汽车集团唬轰,取得了长足发展蔡情。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中献匙绒,北汽位列第160位队汐鬼,比上一年度提升47位率汹私,并首次进入前200名咎观。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哨柏。    “北汽这些年发展快镜,我觉得合资这一块拜剐回,起了非常重要的作用贩。不光是从量上虎陌裂、速度上吗藉坍,还有效益上”匡讲乖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煌,如是说道涣捍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驾烘蒜,徐和谊结缘北汽凡甜,也正是从合资开始盆。2002年椭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立识帆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目校廷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氦坝娃、发展首都经济的龙头项目和示范工程塘。    为此钞,时任北京市委工业工委副书记佛皇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽计猛救,担任北汽党委副书记吾、副董事长啡梧,以及北京现代党委书记烤、董事长村修。 2002年12月23日吕怕腿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下窖律憾,北京现代实现当年签约美、当年建厂萎库需、当年投产赊哆、当年出车糖底。在短短不到一年的时间里疼吧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窍棱,迅速在中国市场生根发芽签上坪。由此创下了业内独有的“北现速度”效。    时至2015年粉池,北京现代已拥有第九代索纳塔道、全新途胜肠柒化、名图小、ix25赌、朗动飞泪掀、瑞纳等14款车型公粗割,涵盖A0级拓丛囤、A级现祁、B级脾阜、SUV等主流细分市诚K兴!,累计产销量突破700万辆腥欢。    北京现代官方数据显示慰拒,今年前7个月涤,北京现代累计销量达到59.3万辆然酞,完成全年112万辆销量目标的52.9%凹彩。 2005年8月8日汉始,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浮密,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司囊居伙。北京奔驰的成立刃弥艘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钦。    虽为国内高档车市的后来者狮理,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氖鞘,实现产品导入呵雾熔、股权调整杉妊乱,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曙,北京奔驰由此迎来了高速发展期拉楞脑。即便是在国内车市进入到“新常态”后啥纹侵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涛吞,远超行业平均水平缆弧疥。    目前却,北京奔驰已建立起全球面积最大柯黄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栖弧赣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痛勉滔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谐沙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坪监场。 8月22日剖鞋赌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诫:C级车佬、E级车齿糯蒙、GLC SUV和GLA SUV屑。官方数据显示徊礁欧,今年1-7月拓蜡,北京奔驰销量达167307辆肛龚,同比增长32.9%熔煽蓬。    8月22日裁溶笛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扒。在迎来年内最重要的车型后免视,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馁幸,着实令人期待硷溅翔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时臼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缓。    “在各种场合我都讲盼硼厦,北汽就是合资反哺自主”挝搪,徐和谊告诉中国经济网记者烧首,“合资和自主笛痪,绝不是对立姑菱,而是互相借力”委破。自2009年以来甭,由北京现代筋辣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商淘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郝、管理流程予以借鉴的数以百计然椭。 北汽自主实现百万辆    正是如此希袜莎,从2011年戏,第一辆整车威旺306问世滔,北汽自主销量直线上扬股:2011年达到2.4万辆嗣、2012年实现7.8万辆颓清、2013年超过20.2万辆噬峰、2014年突破31万辆藏、2015年完成33.7万辆播境。历经五年多的时间勾容,北汽自主已累计生产达百万辆茹跺,跨越增长令业界瞩目小伯办。    “着眼未来杆,对于合资我仍然非称蔡谷蹋看好详。不仅是十三五寒,未来很长的时期搂忌典,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸿喀。另外休抱,在此基础上抵凰奇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”癸蚂,徐和谊表示太径啦。    “年底前还会有更多的好消息赡,不管是在新能源领域缺,还是整车领域密楼帅,包括一些重要的零部件领域扩夏,还会有一些新的大项目落户北汽玩缸警。这样忙,为北汽更长远的发展麓,我想合资这一块辞邢,贡献还会加大履抢矛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  9月29日妨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枫诲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畏顾哀。   蔡明指出铂美鞠,中国汽车市场曾是低质量缺、低配置累嘛、低服务的代名词翠础独。诚然反菠,与美国汽车市场相比裁,中国汽车市场还不太成熟蕉。但是汕欺班,趋于完善的服务质量侮寥、规模日益庞大的车展哺壳、逐渐被认可的中国自主品牌犊肉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步橇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厂括连,分值越低表示可靠性越高弹灯。J.D. Power近几年的数据报告显示丹釜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翁湿,从2009年的178PP100到如今的102PP100硼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步兴糠。尽管与美国市场还存在一定的差距劲,但中国市场的后劲儿不容小觑帝骡欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显马魔渡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藐糠?J.D. Power最新数据会给我们答案方部。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH庆杯蛾,而中国市场的进步速度为每年4PPH凌。在车型研究上厂茫辖,中国赶超美国市场需要6年时间葱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粗督手,而中国本土品牌进步速度为8PPH离龋。在生产车型上廉炒科,中国赶超美国市场需要5.5年潜。   3. 在了解美国客户的需求上瑟侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年效。   经过对这些数据的了解和计算体粕,平均下来丛旗屉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娩,才能百战百胜吭凳唾,想赶超美国市吵嘏,前提是了解美国消费者的需求贩抽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坝赋:车内有令人不愉快的气味甘散该、胎噪声过大(来自车身下面)滦、耗油量过大丛徽红、风噪声过大(来自车身周围)萍、空调开启后哭躺攻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为火蚕亩:内置语音识别经常无法识别/误解命令段癸爸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柬衔、风噪声过大(来自车身周围)嘶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碧太泼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档埂体。同时读骑,在前10大问题中推悸,只有一个问题是相同的灸却报,即风噪声过大鞘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狙编,对不同汽车质量问题也有明显的侧重发虾。中国消费者更注重感观(嗅觉厢、听觉和味觉等)方面的感受质量赎倦沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚼仟。   就目前来说慰,中国的汽车产业还有很长的路要走举,无论是汽车的质量夹碳斑,还是汽车的整体销售体系绍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戎旱。凡事欲其成功家距,必要付出代价扔氏:奋斗滦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理持:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣堑驴喂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旱秋:李芳 版权作品技,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰哦间,严禁转载乘炒劳,违者将被追究法律责任贯烫疗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挛步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑适。作为本年度华东地区最大的汽车展览会集,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凛。同时币唾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欺恃,作为本次车展的重要组成部分之一稳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碍唬抗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拭,中国机械工业联合会会长王瑞祥报虏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缺,为中国汽车产业的智能化勒浪,信息化方面的发展做出指导意见佩。   本次峰会主办单位杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔑掏律:   贸促会汽车行业分会长王侠寸涉谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟程貉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编户藏悔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖败,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会无,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杆弧。同时篡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开软,作为本次车展的重要组成部分之一泌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝗冗深,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铅,中国机械工业联合会会长王瑞祥掳突杀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贩惕狼,为中国汽车产业的智能化贰票爬,信息化方面的发展做出指导意见驴尾。   本次峰会主办单位啸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接送:   贸促会汽车行业分会长王侠斑香霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锹灿费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磺系遁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林透皮斧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际盾碌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睫剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漆陌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘晌稼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮愦迹快词,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撅慨,因为现在我们是全世界销量最大的市场梁屉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咖泄、环境污染等方面悔屡被,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迁蓟疆。同时拒叫阮,智能制造耍案、工业4.0谩暑、移动互联宏绵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战觅瘫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摔嫉、“互联网+”等发展战略米。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袒矾。我们有很大的机遇耪场蛇,我们会见识很多非常有趣的变化洗巧。   当前业界普遍认为刺,低碳化腥、信息化褐蓝逞、智能化是未来汽车技术的发展方向将顷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台店拍,正在成为汽车行业的发展热点捻届,正在助推中国汽车产业的转型升级堆,从而进一步打开智能交通产业的价值隘吝。在2010年的时候嫁镜括,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琉脊小,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统悲匠慈,为用户提供全天候读寇然、全时段的服务楞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务菠烘,签约和活跃用户超过一百万却,累计为用户提供约2亿次的该户服务谜,人均交互服务超过11万次什辑秘。经过近七年的发展规绒避,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帮撼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用太譬、凯迪拉克诵慕趴、别克趴、雪佛兰上使用囊,倍受消费者青睐会瘦洽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢怼,面对新的市场和技术趋势睫盾,基于车联网多年的探索虹陕掸、实践结合行业的技术储备泊捎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拈馁杀,提出了到2020年力争100%产品实现互联锹恋酸,并致力于打造以车载信息服务杭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酣,为人膘鸥、车提供安全智能便捷绿色出行躬烈疏,初步建立和谐的人壁璃、车咯犀冷、社会互联生态圈且桐疵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克单零士、别克卧、雪佛兰品牌笨份返,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广磺俄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展房。除了安吉星在移动信息和网联上抹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迫纷、内容服务能力刊姐、大数据运用能力订,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B溯激蛊、B2C的业务兔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肥秀耙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露片家舞、支付安全茄良款,更可能引发行人安全和人身安全懂汀爆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蕉,网络安全开发包括威胁因素识别报毯、安全战略制定谐、安全措施执行乐蠕晦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开合力僵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膊娇潭,并且在过去几年不断的进行迭代升级痴炉谦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刀哭似。伴随车联网技术的发展遂椿耍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术惩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术使毙斡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牢鲍录。让汽车驾驶更安全忻衔耿、更轻松堡、更有效筋擂。   我们身处在这样一个时代傻,新技术层出不穷使一切变得可能梯写草,我们也是非常幸运的一代人颧,能够见证汽车行业在国内描杭柒、在整个市场上有一个颠覆性的发展沛巨懒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化龟天亢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞泪迟。同时也让我们对明天更增添信心和期待盟伤,激励我们坚持不懈的努力揩。   我们相信梗疾,汽车行业的发展刚刚开始黄。汽车行业与其他行业的相互交流熬车、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纬廖钙。我们会和同行一起共同为之奋斗创北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍茂蒜:李芳" "   9月28日挞,在2016上海浦东国际汽车展前钡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扇刻患,新兴造车势力寸染、养车互、汽车金融等领域从业者堕肮吭,走到台前拳,与大家分享及探讨未来的市场前景梢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疮葱彪。    吕征宇衫:各位领导局请孔、各位嘉宾息,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牢,刚才我们的同行说得非呈乔剑好谐饲饭,其实我们有一个共同的理念陈俺,而且我们也有非常多的痛点惟沏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侗,我们也有美国合作伙伴的公司库枫,乐视的七大生态是有机的裤擅,在零基础上打通的很锚亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠惦摧,目的就像董事长讲的一样鹊,让“蓝天白云”再飞翔蝎块,目标就是打造全球最先进的超级汽车彪贺修。    那么用互联确、智能让、电动扦、共享的方式臀,实现“未来”的交通方式芯,我们认为汽车产业毕潞,还是没有被互联网变革的产业掳。对于乐视超级汽车生态而言钙灵狈,我们有四大基石枯饭荒,我们相信社会化湍骆供、分享化怂、互联化系磨耐、共享化将成为我们未来变革的方向加。    从我们的汽车生态诞生以来许殴贡,我们保持着快速的发展火递,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目参蚂,落地在浙江湖州 酬,这里包括绿色环保的环境吵、自动驾驶的一些功能和区域蚂涂胚。    同时我们最近可以告诉大家坦胎蔫,我们的产品样车在美国已经开始路试感,技术在百米加速已经是全球领先了间,产品的量产进入倒计时状态午纽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资矾耙笛,创造首轮汽车最高融资金额的记录廉宪桥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炼沉饺,协同开发也是我们在北美的基地雇、中国的基地橇克垢、欧洲的基地共同开发笆。同时我们的战略开发电动的底盘机构档稠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耿。    第二个就是智能化裤瘁艰,车是人工智能的最佳载体阔忍问,乐视做了大量的投入颧兽,在硅谷和SSA成立了研究院喜篓铃,在智能驾驶也取得了突破性的进展茧此案。社会化就是刚才说的分享壬狭稻,我也非常喜欢这个创意翁衡墨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫,我们相信在共享经济的领域里谅,无论是Uber的繁荣嚎木,都证明未来不管是房子茄卧娥、汽车都是重实用的趋势拒绷,所以乐视将战略转移秤描,推出车租赁的平台搂,我们叫做乐享平台矛泼。    其实最重要的议题炉导,乐视作为互联网公司香娇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瘁败楞,电动化凹两瞳、智能化喊糜、互联网化访沸报、社会化付撤,这四大纬度有密切的联系黔补。    我们把汽车当做全新的载体苔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通目臼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功污,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巷侗,谢谢大家容底酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎唇鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日庐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办髓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懂枚,他认为车联网逝,既然是大势所趋瓜腐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网借卿期,少炒概念善耻棠,多做实事某揉。 以下是王侠发言实录爽吝录:   在这个夏末秋初连疲、时令更替的丰收季节扣湾匣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机统溪孰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遍。在此口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匹,汽车产业的电动化烧泡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荷,而且也正在成为全产业链创新求变拾讣爸、转型升级的主战场混耽。但是久笛闲,热点和繁荣的背后家,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面马。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泻热佩,车联网也在热捧之后开始遇冷笆妮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰工斧巫。其实绦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战下革幻,我们要理性面对散赐、系统分析拷掳,既对前景充满信心搅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识轿弓,才能在变革的大潮中认准自己的方向棋佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先团倾亨,我们要清醒地认识到抢杀,汽车的智能化和网联化是大势所趋嚼化,是不可阻挡的方向斜凹困。电动车还有技术路线之争鲸雾、对减少污染和能源危机的疑惑荤祷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姜恐磷,没有坏处捍。汽车诞生130多年来昏效睡,除了带给人类方便之外焙滥趁,还带来了许多难以克服的问题黎泉丝,比如交通事故憋咯麓、环境污染和拥堵诬、能源危机等等夏驳讨。车联网和自动驾驶等新技术的应用年酸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丢。现在不少基础薄弱的车企挽腑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守釜,多持观望态度告假响,这也是目前车联网叫好不叫座尉哪伪、貌似热闹却普及率不高的重要原因闲。我想说的是蚀蒂,既然是大势所趋狮无崎,就不要犹豫不决堪譬,否者真的会给对手赶超的机会岁。   我们要清醒地认识到策,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延灿棠谱。汽车市场的低增长成为常态之后阔勉,我们对于销量的追求空间越来越有限屯界,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盒立,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道考嫡酷。   我们要清醒地认识到弊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破奴串赊,必须是社会性的统一行动淖枯。一方面紊崩嗓,车联网是一个汽车生态惦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致林浚工。另一方面茄,车联网又是由整车制造商律、产品供应商存菲、内容提供商敛巫维、软件供应商灸悉、服务提供商绍玫、网络运营商等不同角色组成的产业链桂感鲁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腑仿揪,打破壁垒雇柿葱,互相开放信息系统吹毒辛,进行深层合作碑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的峨匙。   我们要清醒地认识到谱白牢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破票,而是要靠一个技术集群的集体支撑曙世。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腐挞石,如果通过手机就能解决的褂母,其实不应该叫车联网慕。大数据吃疗、新能源技术境荒龋、网联技术柔、自动驾驶技术宏、传感技术憨赖笑、网络安全技术等茬,这些技术的应用都是相互影响香炒、相互促进甚至是互为条件的谐手。比如汽车共享和无人驾驶残殿疯,就只能在车联网的前提下才能实现纳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变废磊掂,并给汽车共享带来更多可能性浦锑妙。另一方面猎惩,与手机和家电不同的是景,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帽木,绝对不是有钱就可以任性的地方勒畴订。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揪头快,中国车企面临的问题一点也不比别人少但澄,我们一定要避免浮躁情绪伤那挥,少造概念糯,多在核心技术上下功夫辫抖。   在刚刚结束的G20峰会上赴戒,习近平主席表示锋洽:8年后的今天蔬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步岁删挠、人口增长蛋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酞堡斧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壳熬剿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头请卑奴。其实诚瞪笛,对于全球汽车产业来讲库钞才,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱软,传统技术进步的空间越来越小戌胎薄。在这样的背景下鸥,智能化扒乐弗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戎,为汽车技术进步提供了新路径姓屁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手般骏。   今天敌虱,我们以“智驾未来闯、创领先锋”为主题颇,邀请各位企业家括剖撬、专家学者共聚一堂翟间,希望大家能敞开心扉描帆,知无不言策场,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拷迟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撩妓簇。   最后汤激图,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玛但疤,祝各位朋友在沪期间顺利钵镜、快乐设丢玩、安康割锨颗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆变:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酒藉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306量,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点新习懊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线报,在下线前夕赴际埠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通查许,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隧。 一厂簧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型焚炽发。今年1-8月乾慰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息似。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹊陡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嫡脖,以首款SUV——威旺S50为节点侮,一步步走向经济型乘用车领域恒浩,实现“MPV SUV双轮驱动”拟崩。对于未来产品规划釜忌蒙,陈桂祥向网上车市透露钝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型我温,并冲击40万台销量规模戌矫。” 陈桂祥进一步表示敖风:“北汽威旺的MPV曙丰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耸。2017年的销量重点会集中在M50F上牵赤无,到2018年也会有全新产品上市辫裸。”    今年8月16日搬厩沥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肮,对于转型中的北汽威旺弘醋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化急,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型县。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伤敖玲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来你革离,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咳悉金。在陈桂祥看来氨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏廷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势怒废。    二蜡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品粗卫脯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虑仿。M50F具备明显的高颜值特征篙阀是,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凭肌。而做到高颜值并不容易刀司,陈桂祥向网上车市透露抒熄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒙扇伙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堤。    从内饰来说焕,新车的设计均由轿车化标准打造汐犁创,其配置在科技感壕蛇苫、智能化上都有出色的表现乌枚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肪还,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控软吓。同时撮穆寝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配晶惨,智能化水平足以媲美合资品牌硼。 在性能方面嗽钠赏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泛猴,进一步满足消费者的需求匆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型被刮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台围,到2020年威旺规划40万台的销量拨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求烯。未来将在夯实MPV市场的同时蒋校,进一步做好SUV市场堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日普,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》你虹抢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俄料计:苏州吉姆西诉、苏州金龙鼓、深圳五洲龙夕都、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吗拜焙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痢到。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疯徽楔,并对吉姆西取消整车生产资质劣山谷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弊雀痪,追回补贴资金钠败碴。    根据通报鲸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丢洽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆范。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奶弄舜。不过垄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狙。 补贴新能源汽车的依据何在似驹滑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆洪达痢。市场经济最需要的是诚信涛境昏。但是撤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中福恳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡迪未害伶。部分领域缺少应有的制度约束缆改,秩序甚至失范绅烈,这并不稀奇等酶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坛捻顽。尤其值得一提的是隧戚线,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标馅。在这一目标之中竞惠萎,财政也被赋予了其应有的定位浮顶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钙崩。中国社会的根本性变化需要处理好市场滴戌、社会与政府的关系吮绒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伦。新能源汽车市场同样是市撑饺搿,从根本上说荡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谎挡劝。新能源汽车骗补问题的源头嘶萌划,就在于市场的作用没有得到真正的尊重具少。    当然丧谎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陶,不是市场取代政府埠该,而是市场和政府有主有次岛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛙。说时容易做时难蝎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题判。补多少浚,怎么补几绍,补贴如何管理等等堵竣,同样都是难题五可廉。    为什么要补贴新能源汽车沮?可以摆出来的理由不外乎如下郊恒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域被,只要予以补贴编览倪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展老。这么说不是没有道理勾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产差轮,成本较高肋肺脓。有了补贴会,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壕席菩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善内粒。只要有足够的补贴蹈繁并,新能源汽车的发展肯定会更顺利些欢胎。    但是嫉勺抵,有了补贴痕琉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莱?新能源汽车发展的关键在于技术家妨。有钱就会有技术吗始锻?这才是问题的关键色。的确笛,现实中有许多技术是可以花钱买来的封。但是蕾摹,先进技术不见得能买得到褂情。新能源汽车在国际上也处于起步阶段响。各大汽车企业也在努力开发新技术翔瓶。在这样的条件下颠,新能源汽车的发展方向都是问题擦,怎么会有可供市场销售的先进技术碌?有了钱摹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入曙驾慨,但是椒谱颁,研发投入增加戎,并不等于研发就一定会成功诉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议抱诉,没有确定性的目标渭,研发投入的针对性也不可能太强蚊喂板。在这样的发展阶段孔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捻乾,让市场自行选择合适的技术狡糠酸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蹿瓮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刻。优势到底有多大汗昏省,得看技术虱。电池靠电力供应崎关悍,由于中国电力主要是火电钒,最终提供汽车动力的是煤炭陇攫拦。只不过委承,煤炭发电地可能不是汽车使用地窜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喉隙响。污染是否减少父笛,还得看耗电量的多少幸量,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瘟。之后围,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卵票。传统汽车汽油有不同等级伙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擞糯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源双绩菜,这也会带来一定的污染诗害裳。这都是比较时需要注意的东馆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遁、充电不是特别方便的条件下捅浆,混合动力有助于新能源汽车的发展筐颓,但问题是北发,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗我柬?充电不便就不充涵,将“新能源汽车”当传统汽车使用氓聊,也不是什么新闻毕梆。还有灭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谰逆浇,到底改善了多少能源使用状况澄粪?太阳能利用技术的改进克绣冷,可能是新能源汽车发展的重要方向浑。太阳能丰富锯刮谷,足够人类使用络,但是目前利用技术较为低下良,妨碍了太阳能汽车的发展冒。石墨烯等新型材料的使用配呸,有许多未知数荒苔,也意味着有许多新的发展空间藐。虽然空间多大未可知裁跑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会内嚏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潘?政府在新能源汽车上的补贴较多膘。包括中央和地方财政补贴在内末犯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤斜。补贴力度惊人脸匙,这是骗补的根本动力其杏。当然瓮芹,骗补还只是个别现象反毙凭,或者说只是占全部补贴的一小部分姜骇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断旁粱。如果问题的分析只是到此为止何贺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筐箍痊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多火,只有寥寥几个翰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑堡曹燎。这些企业不是小打小闹的企业途茬,从某种意义上玛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柬骄促,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染拧阮。这些企业按照正常情况下创,应该合法经营才是定割腹,为什么要去做骗取补贴的事赏?从企业层面来看巷,这是市场经济仍然不够成熟的表现胯。在成熟的市场经济下尉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堂陪啦,至少应该是诚信经营的谴宿。骗补肯定事出有因懂阜怂。    值得我们拷问的是曝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泥氦?大企业铤而走险咐泼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低劝拳懂,企业不必费太大劲就可以做到观,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钨,倘若没有足够的补贴焙酱缅,新能源汽车业务也是难以经营下去的徊。    政府花钱是要讲收益的挽镜崎。动用公共资源傻互呜,就必须将事情说清楚变。最终单挎亥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莲耐颓。评价报告应该说明补贴的总耗费哗舒、补贴去向以及效果券捂。这是国家治理现代化所不可或缺的蚊谁。每笔财政款项都应该用到刀刃上荡染苯,都应该得到其应有的收益波评。算总账管簿寂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娜,这个判断并不容易做到充黑。仅仅纵向比较是不够的藉恫磨,我们还需要横向比较獭担,中国新能源汽车行业与世界同行相比插,地位是下降了皋便苇,还是上升了许。如果上升躺篓,那么上升到什么样的地位陕嘎?如果下降慑腻,那么下降的程度又如何航氨?即使有了指标数据卑,争议仍然会持续下去柏。也许吴,我们可以通过其他指标来加以佐证蕉事逼。    新能源汽车的受欢迎程度捣,显然就是一个不错的指标上。2015年新能源汽车销售了33万辆里匿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计负浑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奖篡,那么实际销售数量更小码。新能源车价格不低其工,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美擞耗德。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素喇诉厂,更利于判断贫锤赶。北京小汽车上牌需要摇号巨丰,但是新能源汽车的号是单独摇的从,且获得的难度大大小于传统汽车苔。这样鹊没欣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车焚晃巩。他们选择的理由多是容易拿到车牌涉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力犊伎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖能侣假,还要摇号杀韩,获取牌照的难度和支付的代价都不斜肟寄Α,新能源汽车和牌照捆绑销售哇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伐钦,于是他们也可能选择新能源汽车论遂旱。但就是这样请侈雹,新能源汽车仍然没有流行起来涛陇胳。全国其他地方办青陀,也未见新能源汽车充斥着整个市场貌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揉狸,但是狼溜,我们需要思考紊汕,这些成绩中嘿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果休纳式?一些城市为了招商引资迷,鼓励新能源汽车企业到当地投资堕凤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车女锈。“双赢”战略的实施秒赤须,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卡缮耽,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碉疯卸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定镣懊,这样的不对称竞争扶持辜凶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴胜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待娄咖贫,是对新能源汽车价廉物美的期待面宫骆,是对节能减排效果的期待范,是对先进技术发展的期待驳杰商。这些期待都是合情合理的盯。但是票,供给侧结构性改革还未到位沁蔽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲸泛虱,这才是问题的关键扔。即使要给新能源汽车补贴廊女,也应该考虑补贴的环节撮,考虑补贴的对象较,考虑补贴的效果碌痢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴么豪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者冯,不能有效激励新能源汽车技术的进步们坷。如果一定需要新能源汽车补贴狄泞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效娃蹿。这样的补贴有点后期资助的味道介,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业龚。但是册富,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术思氮喜,那么它就在这个行业有了竞争优势夯浑拴,实际上不需要任何补贴话倾,就可以经营得比其他企业要好东。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逃,扭曲市场行为靛惨骏。而且讨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悉。新兴技术的成长在萌芽状态澄修,可能没有竞争力俄凑慨,但是啡较,经过一段时间的发展之后拦,就可能显示出新技术的力量缴丛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗽朵毛,今天领先的技术替,到了明天就可能落后钱。这是技术发展的规律性所决定的洛礁辽。为此嚼凰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黄,因为未来的不确定性晃问谈,没有人能够确定未来的真正技术路线瘟邵。留出市场成长的足够空间边覆,可能比别的做法更加重要巴。骗补问题的出现滔秽钒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矢喝上。    基于现状罢泛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痞即囤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芜型。这些年的财政补贴是喂陡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陀脆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毯混。相反迸监,效率不够高的补贴兜谩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重岭。现有的补贴如果不是投向终端跺筐涣,而是投向技术研发陡铅,会不会效果更好点呢糯下?个人汽车消费纯粹是私人事务洼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沫钮酵。骗补问题的暴露块描草,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溉。补贴本来就在退出讨丰性,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扔。补贴旨在鼓励研发吴瞪魏,鼓励新能源汽车技术的发展伦晾,而不是其他具体的消费目标梦娘肺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摧轮新,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场腹教耽。这样的技术支撑出来的产品豢瞪娇,还不能满足消费者的出行需求讽。财政补贴可以退出抚旗痴,但可以通过科研经费资助的方式帆,鼓励新能源汽车技术革新兽。同样的钱秘嫉,花在科研上的效果畦鹃,可能比直接补贴消费更加有效捂钮响。创新驱动发展战略的实施裳催,从根本上看健檬拭,需要依靠的是技术创新菲讲。在技术创新上多投入线开,并注意投入的有效性途抽翱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子豪钠隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾佩:李芳" "  今年7月底金浩,在2016年世界500强排行榜中颧坊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅波,比去年跃升47位季芍,排名第160蛔蚀,引起国内外企业界苇邻坝、尤其是汽车业界的瞩目铝抡糯。    今年蚀伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酚罢确。恰好是在10年前台,徐和谊出任北汽集团董事长眯怕说,策划粒、主导缎缺、实施了令北汽集团由乱到治煞撕,由小到大龚项,由弱变强的变革飘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆查联、有益新秽、独到的成功尝试布惠。但是拾捅,当中国经济网记者约请徐和谊储恭晶,请他以《老徐和北汽这十年》为题惩为光,谈一谈自己与北汽集团时类,徐和谊温和迁、憨厚地笑着说繁偶辜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翁掳储,少谈勿烦,少写梨龋。    于是妮辅,在不久前的一个上午伍,在北汽集团的一个会议室里乔撩庆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帛母患,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纯港芬。今天是系列报道的第一篇晚崔。   当时懦恢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绍恒,实现跨越式发展”的战略诡嫁,以及构建整车碍臂省、零部件堪蔡、研发床探啼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疥提。“老徐这人的特点就是说话算话细,真抓实干蒋。眼瞅着北京汽车研究总院冉掳尽、海纳川汽车部件捞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务实纤帛、新板块一个接一个地建立起来桔厘,形成有力的链条剁郸,轻装上阵搏,并有序运转”戌。 北汽集团党委书记输霉辆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忱,连续多年蝉联世界第一略葱猜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团限墒。    世界汽车产业的竞争是国际化的钉师、规模化的雷钉,更确切地说是集团化的橡。观全球汽车产业格局尾,能够称得上汽车集团的备椭净,美国有通用酞饯、福特计玻,德国有大众汉排、奔驰懈、宝马息跺,日本有丰田魔、本田温,法国有雷诺-日产径、标致-雪铁龙扔洁拱,韩国有现代-起亚磋惮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啦鲁艾,谈到中国的某一“汽车集团”愧涕钮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倡纺,没有自己的品牌和产品齿,不就是一家投资公司吗粹?算什么汽车集团!    每年淑貉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谢汤肮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惦蛙瓮,不但被大众佳、丰田橇、通用们甩出几条街零尉,也常常被长安粪昏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑希。    因此笑羔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辣静氦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俏绍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芥精妓。    过去10年间吓袭冠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后滦,在汽车产业集团化方面做了大胆虐程塑、有益的尝试佩纤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体覆,逐渐培育甭、锻炼成为一家颇具规慕翁和实力的汽车集团嫁侩,在研发崎腿、制造级、人才借、创新略视靖、管理等各方面实现了标准化侯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒲牧刹,曾经拥有一定的基础和财富采虏藐,令人期冀;同时薪堆,由于分散化诉改、碎片化蔽桨杆,更存留令人难以释怀的遗憾泪。    北京轿车工业与一汽恃粮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哇关氛,有考证甚至认为撼具,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啪。    据汽车老人陈祖涛回忆骑锋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时劝,北京生产的轿车最早使用了自动挡携,而对手只是手动挡缚。    上世纪六七十年代湾欢搞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挪酮秋,成为一个时代的记忆梁。    而同期芦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北娘涎檀,遥相呼应的蓖兴酥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逃必。    改革开放后是皖匆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涎申。    到上世纪90年代熟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨心、称王称霸捌颧布。    特别是2002年拢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凸捆,也创下了高速成长的纪录船。 北京牌212越野车    可惜的是鸵秋,在这些看似个个突出的单体层面之上伺敬谰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”荆署,除却福田与现代姜剐啤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蕾脱,还被同行作为茶余饭后的笑料烫闷丸。整车企业尚且如此小锰姑,北汽的零部件企业就更加不堪了酒筐扰。由于资金拖降、技术和观念等原因掸顷勒,大都跟不上主机厂的技术升级斧兽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷级巨谁,有的企业已不得不靠出租房屋度日秋关松。    忆起十年前上任之初的状况痢蝗,徐和谊对中国经济网记者说烘浆吴,当时的北汽一盘散沙首囊廖,特别松散料甜,单打独斗道硅,各自为政皮痹晾,互相内讧辆,效率低下……照此走下去滤湘贤,“没戏恫活司,一点戏都没有”!他边说边摇头割泊。    由于资产结构的相对分散癌绍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业佃荤。日常运作中蹦梯统,大多只是履行政府赋予的出资人权力戊楞片,无法形成一个科学的集中管理机构石竟琶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系珐换,深入企业经营管理了普。    2006年10月底盼,徐和谊出任北汽控股公司董事长败品,恰逢“十一五”开局之年士,他率领北汽以科学发展观为统领入,对产业结构和发展战略进行了全面速师颗、系统妓颂林、有效的调整饰材尉。    有北汽中层管理者清楚地记得痕境衅,当时排爱射,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭谓摧,实现跨越式发展”的战略迁,以及构建整车扯戚、零部件坡篙、研发题泼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘸庇。他说锨箔,“老徐这人的特点就是说话算话屏火,真抓实干禾镐缺。眼瞅着北京汽车研究总院葛、海纳川汽车部件纺娠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽掏掣、新板块一个接一个地建立起来录浩,形成有力的链条箩睦藤,轻装上阵瞬,并有序运转”钮。    到2009年寒噬滩,短短3年时间肚祭,汽车年销量突破100万辆大关畅侍蓉,销售收入突破1000亿镭多,北汽集团化战略初见成效烫渴。 2016年蛇赫酵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秘阔父,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”排龋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绞废,公司治理结构进一步完善烤,集团的功能定位更加清晰;同时缺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实察惜忌,并将在人才吸引即、产业链完善及兼并重组中撂,发挥出更加高效的运营效率凛说盘。而外界则普遍认为啊辞,名称的变更蓉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源度什酮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悄幻。    “北汽控股更名为北汽集团缚查蚀,是北京汽车工业的领导体制融憾、管理体制的一次重大突破恰巧,找到了北京汽车长皇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”忙,徐和谊当时说探。    随后坟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团同缝顶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标枫。根据规划庭眷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元魏臂,大力发展自主品牌胳雇柯,完善和打造全产业链肠良,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苍掸,进入世界500强集。    “说到做到假逛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秦互。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说青,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吾播,战略性新兴产业蓄势待发矢赫归,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升淋穿仇,各项增长指标位居中国汽车行业前列冀杆粕,成为近几年来最具成长性的企业集团葛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄梳衔:李芳" "   姚景源认为巴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持策厦躲,而产业政策需要与时俱进杭。    杨裕生表示肖:应适时推动电动汽车市场化鲁虐相,也就是补贴退坡哪,一直到取消补贴昂揣讹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踩扯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绅斑。但是丁喉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高插瞳墓,不宜鼓励氏祁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馆骂。    侯云春指出惟梆令,新能源汽车发展需要在供需两端发力价箱冗,两手并用胳吭侍,推动新能源汽车健康发展憨埃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示截鞭滩,表明在国家相关政策的助推之下碘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腐断扫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题分舰饶。其中锻迟心,规模巨大含、涉及金额超10亿元的骗补事实兑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裂纹农。昨天缝,几位专家学者的观点引起关注钨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挨裴镐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筏。对此李,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示千哇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挠、必要性的措施讽薄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凉,政府对于新能源汽车产业要进行干预釜骂,而关键问题是怎么干预评刹屁,干预什么捍富拣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藏,而产业政策需要与时俱进”矾群,他谈到颂驹录。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用青妨控,并提出产业政策应该遵循四个原则疽。一是产业政策不能替代市橙帷;二是产业政策要管产业岔矢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肃。    杨裕生也认为挤烘郴,目前的补贴政策有两大问题雾怀俺,一是单车补贴过高耽康,二是补贴总额高侮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舰怯,副作用很大硼蜕。    在新能源产业层面锑巨,杨裕生表示垮舰刻:“应适时推动电动汽车市场化粒,也就是补贴退坡头,一直到取消补贴街氖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激汝篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斤寸怠。在技术层面擞艘镭,杨裕生认为迷巩嗽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宫姆,第二就是发展不补贴阔隘、已经市场化的低速车陌穷骂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掠鼓溅,不宜鼓励攘老溅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宏栏绘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阂妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力叮,两手并用穷,推动新能源汽车健康发展畏补虹。    侯云春解释说柏梳同:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力核萍。一方面大家喜欢用广小香、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疵解便,政府和企业共同努力钝奉,使得新能源汽车能满足消费者的需求镜,开拓新能源汽车的市场咎剔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒苏:李芳" "  如果我们做好准备的话琼,赢家当然是我们么号。我们不担心其他的钒促,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捅剿,我觉得只要我们做得好骏,一点都不用担心仑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日岸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯驴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后察事,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授白啼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幢峨渤。其中特别谈及奥迪与数字化就。    施泰德说编,到2025年以前沪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕉笛?汽车行业正在经历一场变革滦激井。对我们来说稻,有一个非常重要的关键词铰:数字化枯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钦臼烦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疤轻囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂,我们眼下所处的时代莱狡,奥迪科技一直处于领先地位脸步,并不断进行新的突破熄肌。对于数字化堡量画,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商崇混蘑。到2020年时娜问,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验就,这也是我们引领未来的一种设计侨催,包括其他顶级科技覆,包括我们的传感器朔、雷达笺矢、激光大灯等涉舶,都会进一步巩固奥迪的领先地位示。    施泰德说相,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寥肆别,我们会全身心地投入到这一点书,包括3D地图耗隙,导航等应用室祷隶。对我们来说桑施,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垛提。当然吧蒜犯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”答疙谎。    在回答有记者问翔沙典:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走褥藩鸵,有哪些优势撕屁睹?在这场竞争中阶尼坟,谁会获胜”的问题时侯,施泰德表示赌:如果我们做好准备的话脓皋,赢家当然是我们显。我们不担心其他的匆县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拿毯闲,我觉得只要我们做得好栋,一点都不用担心详奢。    施泰德强调萄泞荤,在某种意义上你杆罐,我们也是一个初创企业潜峨姥。其实劝尚,奥迪有很多细分部门瑟阶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作考。如果没有这样的合作纯,你很难相信北狸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徊抢,我们能够成功地实现自动泊车航煤、自动驾驶等玖沙韩。    施泰德预计短馁虫,2017年弓,我们要推出新的奥迪A8问悔割,自动驾驶的时速能够达到60公里克,没有别的厂商做到这一点莫。如果我们明年能做到这一点的话笆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技昧辛,启迪未来”腻韩部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽蜗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际靠息乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕污簇性。庆典活动前夕鳞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟典得。一汽-大众汽车有限公司董事超、总经理张丕杰除了对政府比贰角、经销商蕊饰、员工饲、用户等的支持表示感谢外渡赤,他也坦言悸,在新能源枢感娇、“互联网+”等方面偿褐,一汽-大众起步比较晚绰,这些短板正在引起高度关注朵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子竭双,“因为有你唤,心存感激”娇偿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情顿浇,来感激这25来帮助我们成长的所有人乓体。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酱补,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溃悔奶。从前辈讲起垢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菱,还有陆林奎等等的领导舒陛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策喜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果樊勘。   25年来抛,我们要感谢的人非常多镣及。感谢国家和政府的支持与帮助搜巩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫩缎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汞驾。例如成都碑,成都今年是高温天气嫉,最高气温是37.5度而且是持续的狸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怜纯侵,政府部门给予了很大的支持和帮助捻售擂。   我们要感谢1250万用户赏喉,感谢他们的选择和信任氮外渺。一汽-大众从项目开始建立磨腊,一直到第一款捷达开始投产齿,捷达在市场上并不是一帆风顺的坚柯,它的初期是走过了一段曲折的道路补超撂。正是在困难的时候块薪,是客户帮助了我们路、鼓励了我们盲。还记得在困难的时候疟咀磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霓慕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象锻孟磐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工逝枷吵。一汽-大众的员工非常的进认杪ばΑ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蝎、吃苦耐劳邵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬理,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦晚缉卧。大家知道一年365天凰,如果周六周日全休息就要去掉52天烂捆,把所有的节假日都去掉瘁篮,标准工作日应该是250天呜呻,工厂的康采恩标准就是由此设计烫谓。而我们加班到300天淀令两,320天是常有的事抡鞍,员工非常辛苦钳齐,所以在这及,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叹。   要感谢中德双方的股东拴绷淀。要感谢他们具有前瞻性战决策簿荤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开度系。一汽-大众的建立讽酚静,当时在中国的汽车合资企业戳吧扣,一汽-大众成立的时候也不过就两家称吹脚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忿孔,股东双方做了前瞻性的战略决策炼便,才有了一汽-大众捎卞郴,我们要特别感谢中德双方缚茸人。   在一汽-大众发展过程中欠,比如一汽-大众西部战略滴腐撬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场携。一汽-大众在西部建厂的时候捐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力捻孔。现在在西部的生产基地父,今年他们的产量突破65万辆瞎惧诗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略玫脐郎,在股东的决策上由一汽-大众执行的汉吉,也取得很好的效果拧猜。此外弄篇鞠,还要感谢1200多家的经销商入、700多家的核心供应商合作伙伴福。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展库问拇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些触沫瞪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量普。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态残褂线,中国适合于家用的车型非常少古。25年来句俄沮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宏,上缴税金3700亿元跺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众庞、奥迪两大品牌12大系列产品任涡海。   25年来笑挥恐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升城陇痞,带动了中国汽车工业质量意识的提升镰溅碧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌被,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攫十入,一汽-大众是领先的链茶。同时岔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肥称。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拴睡。首先蔚醇朴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炬隶。一汽-大众的体系不是一天打造出来上,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹊。   其次撇,一汽-大众拥有一套完整导檀峨、标准的制度和流程的有力保证角撼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墩洞,制度和流程是保证陇绘表。   再次份,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闭,在经营发展过程中有很多难题需要解决梨,有很多矛盾需要平衡浅,用什么样的标准来平衡五剧?底线是什么廉彤拌?那就是质量咯。一汽-大众一直坚持质量至上酶动,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诬勺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惋捷讼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芬俊,这也是质量至上的战略要求据。   此外股坝,高品质的人才氢,具有工匠精神的员工扫破父。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舞雄、传承的文化也是高品质懈艰琶,得到的技能训练也是高品质限寞。拥有和企业共担风险的合作伙伴侯,无论是过去臼但扭、现在还是将来都是这样帕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起京。一汽-大众在自身发展的同时退备,也考虑到了整个供应链的协同发展蜗汗,对于整个价值链会有高品质的要求唾。   最后曝翘,一汽-大众在努力践行企业社会责任镰妇斤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绥膏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持的。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上架悉沫,既要总结经验和收获姓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训膛刹窗、走了哪些弯路阑,下一步应该怎样避免呈烁。   如果说到过去的不足称,SUV细分市场比例快速提升釜,一汽-大众对此准备是不足的委沤镁,对新能源订煽仟、“互联网+”等方面的起步也比较晚扔晨。一汽-大众对于未来仍然充满信心讹,这些短板正在引起高度关注晦,企业正在考虑这块短板如何去克服乱绕鲸。   2014年取掀未,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议袖卞斑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望熔角。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来修氖瓢。   面向未来皇拜教,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匣放,保持创新搁僳昂、驱动发展漠,并释放出更强的增长动力料。同时橇鞍钩,也会与各方伙伴实现合作申藕鲜,实现更为广泛的互利共赢牵熟喀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腾端,不断回报政府势吕、回报股东来瞧惰、回报社会斧线谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伺牵都,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访递到卯。他表示咎耿滴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位答,并将继续保持限量生产以追求独特性珐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氨匹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霞需。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疚晦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探分,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痹冉泥。业界有所疑虑的是媚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旅虑。   对此施窖,薄亚铭向记者表示第工,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低善荒窍,但都不是便宜的车型暖溯。Levante的价格达到了100万元左右疙斧,Ghibli的价格也达到了90万元左右坡,在产品定位上依旧不低现。同时涎蚀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纠脾烁,依旧走高端化路线啡闻。薄亚铭还讲到烯井伸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司爱娇凰,不会把目标提高到每年20万辆燃舵龋、30万辆的水平惕户豪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潭,所以我们能保持品牌的专属性骚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明短懂廓,他表示惰梗:本次车展上上市的新款总裁车型可,除了在产品上进行了升级外菏蒋残,还提供了多种个性装备桥琶,客户可以从中选择很多种搭配圭深。此外撅蹲,新车在性能上的提升显著程,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奖谋肪、动力最强的四门轿车横毛。   此外倒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业席,开始尝试电商销售模式颇钮嗜。薄亚铭认为怜避,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舌愁,因为中国市场的客户已经变化炼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巫似炯,现在有很多人都用手机去买东西眠堕博,这是市场发展的趋势拇社。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前割,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式廊倍粒,即用户车主首付车款后玩订堵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司餐牛撼,到整个租期满了以后碉,这辆车的物权就归给该车主你炬阀,该模式类似于分期购买兄乔八。   薄亚铭说枢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辱,但是在中国市场还是刚刚起步趴牡,有一些量产车会采用这样的方式做酶火坷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”滴。他还表示不龋和:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策跨班,其实反响真的是挺不错的路玖。尤其是北京坞、上海这样的限牌城市坛抹。通过租赁的形式饥褂彤,牌照将打包在租赁费用里面隘暑。当车主买到车扣,即启动融资租赁手续摔挖,拿到车辆牌照肖弦蛔,不用为没有牌照而担心拱。如果是企业车主规渐劲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虑劣,是非常划算的价惰父。”目前橡庇,该项目仍处于试水阶段耻锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动骨:李芳" "新能源的发展绕馈来,是大势所趋琴,但具体方向查,也扑朔迷离福限督。    电动车会成为未来的主流吗司?现今的新能源汽车产业健康吗赋?什么样的新能源政策更适合我国国情谋收颂?    2016年9月2日邢滇,在2016泰达汽车论坛上始邪瞬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菊捣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冕,他认为马偶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氦恃,恐怕不可持续拔坛岗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捣躲,何光远认为菠疆活,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瓮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炯诬,这位87岁的老人谈起汽车工业放蕉爽,依然有些动情村劲擞。谈到电动车发展七防诵,他认为胚绍,把电动车归为新能源汽车是不合适的垄伶贩。因为金,第一缔滩罕,电不是新能源风舷,第二惕胃哩,电动车也不是新东西靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杰蓄哥,电动车诞生在1834年蹈截,是英国人罗伯特·安德森发明的块,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乓。    何光远认为廉肌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涛,不科学培,应该给它正名负,就叫“电动车”撼醇,或者是纯电动车鲍饰蜡。何光远认为来散扁,电动车国家政策的支持力度非常高乒,所以它现在发展比较快剐涧,去年生产了30多万台烧,但它还是有很大的局限性隙说阔。首先宠兜灭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牛凳檀,可以长途旅行使用雷镰。即使快充也得半小时以后擂凌,但是经炒祷遥快充的话孪匣,这个电池的寿命也会减少涪纽,慢充就需要几个小时肌,充电的时间很长篱。另外发,行驶的里程很短们,有一百几十公力就了不得了蹄俩存,就是很好的电动车了陌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上光呛,我认为不可能持续埃好慧。”何光远说韦筋泞,很多企业是因为补贴才做电动车菜,事实上舵,内燃机节能潜力还非常大希慰,缸内直喷技术段、柴油机的高压共轨技术偿簧眠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屠耽辜,因此认柒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棚坚磊,不能被动颐撇臁,节能是最大的减排潞。    甲醇车大有前途    现在攀班,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侈,因此崎史瓜,各国都在研究替代能源与新能源汽车拣沉溯。美国曝堂观、欧洲浪、日本旧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲜项,但因为资源禀赋不同勃麻,所以技术路线也有所不同腔婆蒜。    何光远介绍说磋虽崇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仇,在某种意义上讲鹊澳栏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薪羞灿,虽然同为乙醇妈,但着眼点不同;日本缺乏资源票限舍,自身资源利用问题不突出护,因此赔夯,把提高汽车燃油经济性作为首研堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用然,日本也在搞甲醇的研究喘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定独铅宿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芍欢犁。    在能源鞍、交通胜吴话、环境弘搬、经济四位一体的框架之下棘仙瀑,中国又该如何考虑替代能源的问题读汉?    一直以来拦粒豢,煤炭是我国的主体能源实腑,占我国能源消费总量的66%至70%锣。何光远认为即差钾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用镁。推进我国能源生产和消费革命量蓟量,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路新。而在煤炭发电供热的同时领苯,可以产出甲醇擂芜崇,可以为内燃机提供燃料计驰,所以泪郎玩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贡、高效利用是紧密联系的喉慷郎。    此前漏凑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磕鞠猩,这4个省基本上就是产煤大省圃谰奈、山西济袍、陕西弧、甘肃列厂虑、贵州呻敝怕、上海市敖狙搁。现在规模最大的是山西寐憨、贵州墒,其次是陕西舵讨。    何光远介绍说梧骗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准砰逼,车都经过天津检测中心检测虐技韦,上了公告辛,经济性也是最好的俄。“我去看了加注站舶翟,M100甲醇100%烧甲醇尖负梦,2.2元/升拦,现在已经降到1.7元/升了功。一个半甲醇就可以代替一个汽油嘿旱。所以说冗邵凶,甲醇还是很有希望的诡。”    今年3月份肛隋,工信部禄堤端、科技部舅颧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掠腾,验收的专家组由何光远担任组长去验收输刀怕。何光远透露说镣,山西验收以后熄昏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僧冻,开会以后形成了正式的报告唾。现在螺悸,在各个部门已经会签完了凌,在等高层领导做最后批示脾菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘灌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秒圭面,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔怂滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彼,力邀政府改谎、行业肚、企业判扮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼,寻求产业发展有效途径荒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虏蒂技。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们味午、先生们驾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓢。今天动,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蟹睬力,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脑锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先略荆,解决大家的疑惑寿岁,为什么要改革淘孺铃?现在存在什么样的问题燎啡蛾?第二你,改革改了什么梁?主要内容慨、实施步骤判敖尺、目标焦纠苏、原则磋、政策选择等等臼稼蹿。第三斜梯凡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圭乱仓,改革试点取得了哪些成效盒察,用一些数据和大家进行汇报耗潘箔。第四委,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望通侗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姐险,从国际上来看酚玲群,自上世纪不管是美国交祁歌、欧洲抖、澳洲还是近邻日本赌履卜、韩国布换彻、台湾等等舌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮氦,至于费率为什么要管制添胃?为什么要放开俱?这个也可以做一篇大的题目境绷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定天蹲纠,逐步地向由保险公司自主制定转化帘,定价因子的选择就是什么样的车保费高枫粟吩、什么样的车保费低洁厕闹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吾。   但是汉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嚼弊请,还不能叫现在完成时脖歼侣。比如说美国若干个州逗胖裴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹲似晌,因为不同的政策取向有各自的利弊冀,这也是一个非常复杂的政策选择过程吩旦乡。   从国际保险市场改革发展的经验来看拉渐,改革前和改革后哆秃镁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泰搔邯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化染武、复杂化北当,定价更趋精细化费皑冠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应靠。在澳洲一些国家太,改革前超额承保利润改革之后就消失了此疚稀。对于我国来说赁逆翰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钉,从2011年开始社会或者舆论肆屎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涛,行业本身也长期苦于在低水平活、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杀洁。另外灯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用航寺滥,在这些方方面面力量推动下碑靛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作段。   在改革之前是什么状况蹲陛?简单跟大家介绍一下换句肩。从人民银行管理保险行业开始蔼怠吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的餐,在保监会接手车险市场之后隆,也是保监会统颁条款费率掏锹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戌枷蹦,整个行业亏损纪讽稿、消费者投诉也比较多窘锭,所以到了2006年的时候回班撅,这个改革又走了一个相对回头的道路边抚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穗齐评,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态加贸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淬,比如说行业比较统一捶,消费者认为条款费率比较容易理解缴讽,恶性竞争的风险得到一定遏制归窟狄,但是负面作用大家可以看到茅,一个是条款法律风险很大耐掀吓,不能适时的随着道路交通环境汇荡、司法环境刀、社会经济生活环境的变化适时进行调整筏吨锈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔倍棘、无保不赔稿弧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仁乃书。   第二溶,在监管方面定位也不清晰沛挺妒。对于一个自主经营掂、自负盈亏的保险企业拭殿,没有条款费率吴矫覆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撅脐,改革发展没有动力瑰鹤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力焙彤痴,所以整个行业是在一种规募澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焚卑。   在2011年缴惶懊、2012年前后经过评估赎多、反复的讨论卤较,其实当时市场上两种声音都很大签了,一种认为行业就是应该统一规范标准化慌挝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路界。经过反复的评估和权衡骇,也是在十八届三中全会的指导下赤武小,改革的方向目标原则最终得以确立狗疮切,这是在当时发布的两个文件桐五巧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔫缄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窖,比如说要提升行业的发展和服务水平耗,使价格更加合理迷髓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喜滴、保障范围翘存褪、服务都有一些诟部摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲挝套。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侈。第一个是维护投保人保险的合法利益摄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巍腹圃。第三个原则是稳步审慎推进赣嘛咖,根据一系列的国际比较研究汾冲限,大家还是从中得到一定的经验和教训翰谈绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惫鞍炉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训上道。所以狡,最后选择的改革途径不是一步到位缸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦,它只是在长期的甚至六年靛伪词、八年哦晃衅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澳煞,这是改革的一个总体思路挥乳哩,从条款簧、费率彼哆蠢、监管三个方面这是一个简单的概括堵梦录,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款财坍暴,大家不用仔细琢磨当中每一个字手,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驰疗甫,双方义务关系是怎样的标准化流程秒。   除了行业示范条款之外啦毛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充襄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焦,不管是欧美还是台湾瞳、日本庞稠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屠笆、百花齐放的状态沃抄冈,因为每个合同涉及几千个字词烂恼,实际上斡瘫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系函,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淌盖饭。   在费率方面分成两个部分瘦裁,一个是行业的保费水平疥署磨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业帮快,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰丁,对于汽车来说勘美,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顷搓。所以在整个行业层面建立车险信息平台赐,收集各个公司历年来的承保理赔数据遍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的催涵、科学的定价的参考棵懂骡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侵隧弘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚏迁碳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了公。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堵膛霸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潍皆。在行业基准保费方面繁沏,行业协会做了以下工作殿椽凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扰,在这个层面了汐末,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平箱女,其实是相当的弱戮饰,这么多年来的承保标的绍比,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搁、编码实际上都是不统一的录,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绅,这个数据库目前正在申请国家标准渐耽试,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理供荚贿,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒙扯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凌贸玫,给消费者购车提供了一定的参考氦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈入全。   在行业提供费率参考的基础上旱芳,保险公司它是怎么定价的录脸?现在也是大家很关心的一个问题比竟柯,为什么有的车费率高徊巧、有的车费率低伯韶嫌,为什么今年高明年低锋伟?在不同的分类当中有一些差异鲁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子信,分成从人因子和从车因子两大部分镁茂弧,每一类因子当中又有若干个维度巫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屁淘、风险定价能力磷、风险管理能力自主制定的贪漓。   比如说剑是,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业薪距水、他的生活方式萝、他的信用程度等等围据,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俱肥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险模椽裸,它的安全性夸绕速、可维修性等等淌刊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险雌泉妙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掸藉。   国际比较先进的保险公司誓,他们通常采用的定价因子擒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了薪献,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥恋,这个差异可能我们现在还难以接受夏合位,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尾静呵。   总的来说倡,保险它产生和发展的基础是数字法则圈绥,在大数据的发展背景下煤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阶。   前端越放开后端管的越紧纽拔,如果费率市场化以后挽练,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稍弥、整体亏损的这么一个状态芦蚕酮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奉苔。   实施步骤识撬峦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的清改。到今年6月30号为止揽博,第一阶段的改革基本完成了扮搏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外萝怯秤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赐,不同的索赔历史对应不同的费率桑皮,不同的车型对应不同的费率舅洁赏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尖悸,这也是改革的目标寐桐桑,首先是平稳过渡胶速。   下一步摩识快,费率科学化桓、精准化纺拣碾、精细化程度会逐步的加深倘屉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怪晤蜡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凭寒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娜崔,经过一年的改革试点旱胶书,消费者从全国范围来看痹当,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点系首,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寒文痪,对于高风险角牢、高出险的消费者呐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奴酗撤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞠讨剿、道路交通安全水平都得到一定的提高脚篇。   从行业的整体情况来看吕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霓,增速营改增以前是11个点梢卯发,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点使,仍然是持续稳定增长彪,这一增长是在保障范围扩大报孩、车均保费下降的基础上实现的汀协瘸,车险行业的承保效益基本保持稳定酷窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标藩逢染,两个点的承保微利柏徽搞。   在保险行业层面来看阂凯,公司的定价水平瓢瞄趴、服务能力在稳步提升的士伴孝。外部正效应也比较明显恋贰人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掸喇鞋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滦丛荡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勺,大家开车上路更审慎了溶,小额案件在索赔的时候可能更理性了娜阿懒。   下一步工作叫恋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外啥膳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品票渡,也就是说除了违法犯罪不赔水挡丘,除了不可保风险不赔秃盼蜗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韭斥龋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汾玲刚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣崂劭痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍箍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咳秦、不同的投保人读、不同的车型价格的差异会越来越大疲惹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毁任,更好地提升保险公司的核心竞争力忙小,也更好地促进道路交通安全江馈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陌桥缄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇挺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始尸仙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎末贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督,力邀政府视、行业梦恃秘、企业挟施、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见港圃牧,寻求产业发展有效途径妥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烽完。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闯覆栏。第一款,SUV这几年是高速增长难,我们做一个判断沸厂,这个高速增长就要成为历史了星瞳甩,往后没有这么快了隆峦伪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泄奉宽,份额还会提高肋。第二翁猾讣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势物拓密,就是份额和价位双提升竭莎筋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劣炉,之前是低价位提升份额遁撅,这次是价位在提升督、份额也在提升吝。而且我们判断还具有可持续性味籍。第三翱夺匣,汽车厂商将会由过去的敢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粟、弱者更弱乏腔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稀。在此主要介绍前两个粟叫档,因为时间比较短力吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毯碳。从图中可以看到桂乡,从2007年开始抡,SUV进到了一个高速增长的阶段讳,连续九年年均增长率达到46%赔,今年前七个月也比较快享臼射,增长38.6%拐裁。此外斡,市场份额在迅速提升晨,今年1-7月份市场份额达到40%车边警,SUV占乘用车总体的比重提高到40%灯泡己,过去几年每年4个百分点恳菩矫,去年涨了8个百分点钱,今年1-7月份又长了4个百分点粹,自主品牌SUV占自主品牌的60%富蟹膝,SUV全面热炒帘斧,豪华车脱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高识萍,下一步还有空间览。从这张图可以看出功佩扛,一般的合资品牌场惋链,SUV比重还偏低凹,豪华车和自主比较高壤逃,不同级别里面SUV占比较高酷躺,不同价位车里SUV比重也很高黎祭,还有一线期匙、二线廓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辖,不过一二三线的比重是去年的数据苇崔,今年前七个月是四十了暴蹄,今年没有注册数据可以看得出来逻鸡缓。   但是锨谷,我们说这些年痘鹤,suv领域基本没有在空白市场肚籍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弥环,需求就会出现放缓的趋势豁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势交,2012年-2015年逐月都是向上提升的令卿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走滩财陇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月距倒犀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涧悔。相对于去年湿斥等,虽然今年全年涨了5个点问喀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夯猾牌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弊房僚。   但是捶,我们说还有增长的空间恭锯纪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坟脱,大家可以看得出来堡帮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钩阀伎,大约在20%左右怕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国科姥琼、加拿大捌、俄罗斯这些国家善课晶。这些国家总的来看是地广人媳ぁ,SUV占比比较高菇邵同,人口密度比较高的SUV占比比较低墙苏,但是也不完全成立惯,韩国人口密度也很高但是SUV很高迟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低父累,这不完全成立魏琅,这两类国家的情况是存在的豹纪镀。   如果跟美国相比剐,美国是把皮卡不作为乘用车澄能外,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尼谴何,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陶什,与宽口径比还有11个百分点功会,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笑,五十多不一定是峰值点贩修缕。   另外诞歉芹,欧洲这几个国家孰鳖煞,虽然SUV占比低铜急,但是比重也在提升地,从8%涨到25%恫,SUV的热潮是全球性的弊佳痰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下反,美国卯、加拿大这些SUV占比高的国家皑袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恭零难,大部分来讲可以占到40%左右董,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高每,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焚,欧洲这些国家就是两类甫琼,我国应该是随着美国锣、加拿大铃富、欧洲这个情况艇谴强,因为我们已经占到40%的份额了婚夯姬,如果按这个去计算顾瓜,中国的三厢轿车是48.4%陪,还应该有十个百分点的下降空间牛泪啡,下降去给谁糕?基本上是SUV脸宠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%差肖丝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升皮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恍摆膳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升炔牡,这就是我们对SUV的一个基本判断墓啃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寞估,就是份额和价位双提升偏尚同,这是非常不容易出现的一个现象修抹密,如果把它拉得更长一点看钮箔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犊荡,2000-2010年连续提高了镁甜岭,最近这几年不太好笛疏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镁缎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间漏慕团,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岔迷,2004年茨膝、2008年付南涪、2011年沟寄獭、2014年湾律蠕,其他年份至少是相等的秸,大部分年份是比它高煌,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的穿飘咳。   现在一个更积极的情况来看裴室,就是我们的份额在提高羡航,如果以总体的市场为100的话颗蜜惧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%尉寐,如果以生产量为一百的话镀础,我们的自主品牌已经占到了35%霓,其中提高最快的就是SUV澳刊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肉固互,它占到了一半以上的份额下,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滑病,以轿车为一百摩猾寥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%澈,连续几年都在下降俏费,轿车竞争力在下降媳。但是自主品牌总体上的份额在提高腺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车藐哨,这个销量在提升骆撼,低价位的车销量在下降涂韭文,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芳,增长最多的就在这个5-15万区间奔虚。以自主品牌自身为一百的话怒讲蜜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%能,现在只降到了3.4%联茅,而5-8万的车这几年也在下降佃,增长最快的8-10万的车和10-15万的湾,这两个价位上涨的是非常的快筏绦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%是兽,自主品牌的车价格明显在向上走蓬惊,这是一个积极的变化稿。   另外茹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见恍侗桑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沏, 10-15万区间忙夸,自主品牌在里面也占到了28%赎,这个变化是很积极的收需,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赔拦,最高峰是2013年213万汞,去年降到164万喂蟹淖,但是SUV在迅速地扩张秋,大家看这个SUV的比重闻藕鞘,原来是二十多万辆衡谜,去年到150多万辆缉恼洼,右边这个图是10-15万薪平,更是靠SUV在拉动的逞刑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橇,这是一个非常大的积极变化腾斤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升热性,这是GDTop的一个调查数据宫,这个一百辆车出的事故故障率挞连,自主品牌在2003年有四百多个事故卷朝,合资品牌现在也在下降烘疮,这两个差距正在缩忻椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吴操率。   从产品的角度也可以感觉到钞寺,最近我们的一些新产品像奇瑞故划、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晌膏樊,这就是一个积极的变化奖旦泵,这就预示着我们未来具有可持续性懒。而且可以看出闭蛋,如果以前二十名产品排名算的话旁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恫拜,一个长城C30一年卖了15万辆左右逆伙,前二十名里面我们有两个稳韧岸。2013年更少一点省帛铝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聊,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面燃茅匡。   这几个发展量比较大的企业泛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芒,这也是积极变化沪帮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嗜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化封累亢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣比芨铩,国际市场南美洲汰赡、亚洲突、东欧炼陇撤、非洲是迅速扩张的市惩辶怖辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吭,我们产品出口大国全是这些国家绅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拦佩,跟我们购买力差不多秽,人口加在一起12亿萄巾,跟中国市场差不多累眉景,换句话说中国市场去年卖了630万辆事,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒拾恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雷吻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议八,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堪,传统汽车大有希望忱绷,至少应该平等地分配国家的力量瘦茶,在传统车和新能源涕锭夏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重橡培侠,力量投的也太重埔试挞,下一步要对传统汽车给予足够重视沽骡,它完全有希望获得好的发展秽厕幢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了白,以前是高速袍,未来是中速得,它要抢别人的份额力蜂巢。最近两年这个数据可以看一下弛阜,自主SUV乒,连续几年50%-60%的增长踩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长适趴,这就说明这种竞争关系在发生变化蹈,这是一个倦读。   第三个观点我们就一句话带过了羌徒奶,汽车厂商的格局要发生变化嘉缉,过去是大家共同进步胖、共同分享发展成果菇奢库,因为有年均30%多的增速嗅乐,最近几年速度已经降了年均降到11%了荚,未来还要下降愤梨虚,大概8%左右或者稍微高一点巳立,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展好反。另外合资内部也会竞争崇统蝎,自主内部还要竞争袭枚誓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芦尸堪,大众占到33%邯,最高占到38%烂,就是中国销量占到全球销量谁洽,宝马型齿、现代棉、PSA都占到了20%姐宫刚,通用15.9%短,如果把它的微车也加上超过25%辆铺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高培坏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的供,要么是维持全球地位通用唤式币,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晃诧巢,大家对中国市场都高度重视卉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额恃骑,我的速度要比别人的速度高凯叮,所以竞争更激烈碧、自主更不用说了堡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咕,大家都给予很高的期望污,未来我们说竞争会非常的激烈秃,而速度又会下来么,所以未来的竞争格局跟以前不一样番杭,以前叫分享肋嘿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碑奇、弱者更弱实概,十四五就会出现兼并重组深忿,如果我们放开让更多的企业进来钾斑当,我觉得这个可能局面会更快羚苹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绘渐,最多明年还有一年污畔搔,但是它的速度比平均速度还是快一点湃尝鹊,自主品牌大有希望委诡超,我说的是传统自主品牌孙,传统汽车还不是新能源汽车褂,另外格局会发生大的变化来,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐陌控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕川饭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪舍屏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡判羚,力邀政府济、行业橇乘、企业唾疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埠肪,寻求产业发展有效途径犊。   以下为福田汽车集团副总裁籍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锌某摄。 福田汽车集团副总裁徐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卑、各位来宾剃狗培、女士们纹帝、先生们伸冀动,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拧,能够跟同行染、专家做一个交流学习桐红。下面我把福田汽车二十年来在科技创新书勾废、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔷寞肆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势趁。从全球战略的视野来看槽,乘用车的全球化特征更加明显忍芒诞,很多轿车的平台会在全球市场销售童,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沪孤。举个例子镀,如皮卡羔施无,在北美皮卡占整车比重是很高的拨祭卫,但是在中国瘸,在欧洲丁矫对,皮卡的量就很小蹿仑。另外又如轻卡诺窖,现在它的亚洲化特征会比较明显衡凉剐。还有重卡次,在欧洲都是偏平头的祷汗,北美则都是偏长头的窃戎熊。所以商用车行业的区域特征很明显帽秀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孰。而在中国市衬虐汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盗缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驶惊倪,2010年达到了一个峰值429万辆伙惜摔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奈署,去年是345万辆联女编,应该说这几年商用车行业日子都不太好过阀醛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倍颂,主要的原因就是因为重化工行业返,如煤炭酿捐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嗽帆皮。另外整个物流行业的效率在提升径,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模层。   随着市场竞争的加剧脯其,行业整合也在加速桐,份额由2010年的44%提高到2015年53%检贯年,再看一下今年商用车的情况涟肖脆,今年一到七月份销量略微增长幸痉眯,整个商用车行业增长2.4%笛修拈,我们判断是过了低谷奈势巢,所以下一步会有微幅增长料扁。2.4%其中主要是载货车贡献的级,同比增长4.8%半,客车受微面的下滑叙陀,导致载客车下降了10个点琶。   关于未来的商用车市称洹,我想从四个维度分享一下我们的判断刺锋。   第一是从宏观经济层面炔,从金融危机以后棵,全球市场增长的趋势是慢下来的粗丢,乘用车商用车的比例现在基本上在8想态:2辞臂,但是进入“十三五”之后我们判断金叼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凡,商用车因为是物流工具的企业撩册抢,未来会有所好转微楷毫,但变化不会很大耿。   从技术层面来看降,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0砂斧稻,现在正在快速进入智能化的3.0时代弗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城澹快的砷萄卉。   未来的商用技术主要围绕着智能化塘模、网联化镰良恫、电动化清薄湃、环保化来追求汽车的高效胯乔、绿色倦汞、互联和安全票便癸。   另外从中国的政策法规来看堆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动到秘播,从客户需求来看残熬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弊,推动了中国新能源车的高速发展同烁善,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆故居,同比增长102%邻克棉,其中纯电动客车3万辆倒,同比增长176%沉粟。未来在城市公交以及城市物流勉舅毛、环卫等方面叹腐甸,电动车还会有一个高速发展陋。   下面分享一下福田在科技创新晌、转型方面的一些经验和做法诲少奈。   在商用车2010年达到高点之后睡鳖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饯钩,加快掌握自主研发的核心竞争力歧。通过五年的发展来看饥帕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鸿捅奋。福田汽车目前的研发体系是两级潮记鞍,一级是福田集团的研究总院良娩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氰,曹博士也说献副,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浪锑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心及触,是一个二级研发体系垢污耽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坑、整车的集成以及娜榕虐遥块开发和整车测试的三大核心能力嗅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惋位、康明斯等等合作单位进行深度合作觅焦、改变和创新马亢笆,推动整车的技术进步霖篙恃。   在转型方面蜂侯,我们这几年主要围绕着几个方面羚即纠。   第一是产品低端往高端转型始嵌,在“十二五”初碘首垄,我们的高端产品占比不到20%歧讳,我们到今年年底高端产品能达到70%瘦。   第二就是从国内往国外转型刊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%环。我们连续四年商用车的出口保持领先闺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长饺甫休。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摔筒钩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的密寞款,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型克,另外为了解决汇率和贸易壁垒兑碘,我们在属地产业化方面做了大量的工作巢硷岛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寥穗翻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础读统。   另一个就是从制造往服务的转型第妻秦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敌隆本,在“十二五”期间茫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益飘桨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础螺韦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犯。福田康明斯通过这几年的培育陡信帝,不管是从业务的规模商弘、收入疮窗、利润现在都发展得非潮Γ好沟,另一个他也对我们福田汽车的整车盒踏,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬四心辏好的支持裂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新节桓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贝。可以说尽管卡车的量比较信觳列,但因为排放比较高琉激弦,另外一个因为运营的里程和时间比较长拇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雷骨,实际上物流的效率还是比较低的围。基于这一判断窗颊前,我们提出了一个“超级卡车”的项目滥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源建切,通过这种材料的智能化谐鸡碗、材料的纯电动蠕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硼锨滇、环保瞧臂誓、节能庆拭、高效寿、安全铂、智能的超级卡车搞可肃。我们的目标是要实现降油耗30%哺,降排放30%受际,整个货运效率提升70%犬。   另外是关于福田汽车的车联网技术挤便诬,我在福田分管车联网业务瞥涟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值填廖,因为乘用车是一个消费品怠墟那,买车和用车的基本上是一个人骆,而现在主要是用来出行的廓炉设。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘫吴,但是商用车不一样妇损,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裴考,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滦,驾驶行为各方面的安全溺锈湃,另一个就是乘用车是一个地域性的车话,不像商用车需要全国跑惨裁龄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恕,过两天跑到海南去了券皮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逛。还有商用车的故障率怕,因为它的工况复杂霜扮,商用车一般具有轻载限滩、标载和超载轨咆褂,但是对轿车一般不存在这个问题笆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低韦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蜂捐士。所以通过车联网对车进行故障预警签缮矫、排除以及程序优化等方面宿苯笑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理迹料面,建立与客户的互联互通篱,为客户提供增值性服务久,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鸡谋哄、服务商和供应商产品质量和服务的水平眉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划僧客称。大家很清楚瑞年懦,围绕着工业战略掸,德国提出工业4.0沉习,美国也工业互联网搓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扳卯、英国的2050战略玻,中国也提出了中国制造2025咸导刷,福田汽车结合自身的一些现状父碧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芦盗浩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诞席板。“四互联”实际上主要是为实现企业内部琅、企业与企业彼霸、企业与产品地橙、企业与客户的互联互通钞。“五智能”就是商业智能脑、智能管理沙羌浪、智能汽车幢氛孪、智能工厂淖擦蓬、智能制造壁。时间关系洁,不再进一步叙述蚂。   目前逛揭掸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期型赣。福田汽车愿和大家一道世菊笔,通力合作低那驾,整合资源详娟喇,协同发展傅,共同推动中国品牌的加速崛起坤睛秦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卑宋挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缉啊屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府己木迹、行业贯骡、企业靡巫查、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠涉绰,寻求产业发展有效途径擞经。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戊吾寒、舍弗勒集团副CEO叙肋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绍嵌碍、驰骋未来》的演讲实录骚。 舍弗勒集团执行董事会成员侗桨、舍弗勒集团副CEO妒轨傻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾统、女士们漏辟、先生们徊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孝吉贪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略驳兼,我们的愿景壳侣,是如何来推动我们未来的出行和移动娟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拖如,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靛酪,我们是一家领先的技术公司配,在全球都有我们的足迹凳雇,我们一直致力于移动坝贡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用句澈饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岭。   舍弗勒一直致力于创新桥,也可以说我们成功的因素是质量搭习话、技术和创新奋。我们在制造业方面有很强的实力拴,在系统研发方面投入非常大刃。我们创造了一流的工艺和技术窝钵抬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镀腻连。特别是在电气化以及相关的动力总成方面须杰壬,今年我们在德国获得了一系列的奖项赖何,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谐。   就像很多其他的技术企业一样康晴势,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杏酿酗。第一是环境友好型的驱动量蜡讥,第二是城市交通刷告,第三是城际交通躬,第四是能源链涵党布。比如说大家可以看到染部哆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壬恫寡,人口结构变化非辰镂快苔甜侮,老龄化社会已经展现在我们面前鸥薄,技术变得日趋复杂邓,数字化技术的利用领域不断的扩大曙鲤囤,我们需要找到更好的方法来彼此了解盆汉痘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蚕。数字化是一个关键柏恋卫,另外就是环境方面线立、可再生能源还有资源的可用性芦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肌,资源的短缺也是我们要去关注的伦瓢两。   再看一下经济的趋势阜韦痕,我们现在处于一个全球村即楞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艾,这些是不一样的矩滇。另外就是可负担性的问题宪诺劣,我们要为客户带来更多的价值叭蛔汉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忿善菱,这些都是我们要去关注关心的晌杠橇。   我们来看一下未来的战略信戳递,主要涉及到四个窗口抗鼎齿。   第一是产品本身矗,我觉得对于汽车产业拜片,对于机械制造产业来说都是非常关键的赐。在这个领域/行业币掀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动患,要减少对环境的污染赊。   第二是当我们制造产品的时候橙粱比,或者制造产品元器件的时候骄武,要关注它的功能剩鞘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行淳、城市的交通剔炉崇,对于汽车以及对于我们的供应商苟惦,可以为汽车产业提供什么样的元器件勺,这些都是我们要去考虑的嚼竞秋。   第三是城际的交通溃佛,涉及到比如说航空垃涟、高速铁路的一些竞争童煎。   第四是能源链的问题耽,我们有什么样的能源是可以使用的栖翘,我们将来的交通工具运用什么样的能源坷级堕,这些都需要我们考虑猫悲侠。   看一下将来的动力总成棋。我想给大家传递一个重要的信息赣竿,在接下来十五年时间里糜阶,从全球来看们撕幸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焊伺睡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分面。   但是现在也有一个趋势发展得非呈罚快摆醋,来自大众和奥迪的这些厂家穷榷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅。到2025年厘刺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%齐底,也就是200到300万辆的纯电动汽车辰踩憾,所以到2030年可能会是一种不同的情况钦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况方磷急。我们还需要让它更加有效一些儒戳附,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争隆,还有电池或者是燃料电池等等耸,这些都会占据越来越多的份额躬淡。对于我们汽车产业来说非常重要瘦劣堪,对于政府来说也是非常重要的翁离。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喂辜,比如汽油抹敢,还需要考虑其他的一些燃料闹恫刀,或者是人造的燃料等等般辰,需要考虑更多类型的燃料扭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求隆响。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面漠沦贡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胺钵啥,包括48伏的解决方案疤付逆,它主要是对手动传动系统的电动化惨崩。我们需要首先实现这部分的电气化备。另外我们也需要对离合器实现电气化溉,也由于推出电子离合器叙。另外我们还需要进一步提高效率必。也就是要进一步推出我们的混合动力穆ǎ块48伏系统梳骸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木饶牵块的解决方案卑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吾,针对高压的电桥驱动解决方案嘉另趴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雄定俱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统穿谜,以对其进行电气化处理彪。如果将来我们有纯电动汽车的话秦俏,它的电气化程度会越来越高恍疟缓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裁皮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胆滔,因此我们需要进行标准化话吼,标准化是第一步编,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高解竞,或者说是一些部分的汾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丧肪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挎俯橇。我们也需要减少车辆的整体的质量窝羔丛,主要是成本方面是一个重要原因匙融谦。如果需要建一个标准的话癌酒围,我们就需要有更好的一个平台办,也就是说我们需要基于标准的平台纫彤奴,或者基于标准的穆В块进行我们的汽车制造脾岁。   我们需要全球的平台化解决方案九垫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求操。关于动力总成方面懦海裤,它的变速箱是最关键的一个部分嘶尝点。我们刚才提到一方面是包括内燃机殊施峡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潮被瓢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器宋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈。   接下来看一下我们的重点产品精。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戊朽,我们为中国带来了什么样的解决方案澎耻霸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案圈,我们推出了高压P2混合动力氖0蹋块庙鞋矫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决袒,我们希望能够改变它的一个变速器跋浆璃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兑。   通过这样的一个标准的墓悖块化设计噬胺,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛾氯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盒跨,我们的这种创新型P2的混合动力娜溉叮块可以帮助实现不同程度的混动功能碱梧潦。实际上帝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案雌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产禾禄不。这是第一个解决方案宦静。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抨市,它叫做高压P4电桥的解决方案行瘫,可以用于SUV或者车辆的CD部分尾关。它具有高功率密度疏,可以适用于不同的车型聘拇,非常容易打包进行个性化设计伎。也可以用于新能源的生产圭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赂。它可以让我们更好地使用内燃机梅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抛,这是我们两到三年前开发出来的缚弦。也是考虑到了中国排量的需求闷瓷,或者是新能源车辆的需求燃赫馆。针对这样的一个需求咖讲椒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氢但糯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蠕酿虚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屋南,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹊书,这个发动机是专门针对中国市场推出的设吼。   另外就是在变速箱方面歧,我们也推出了一个新的解决方案伐吐,是集成干式离合器的DCT变速箱础朔宽,机电一体化离合器和齿轮执行机构仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的按检,对于工程师来说汞蒜函,我们都是非常理性的冠,但是有的时候我们需要具备一定的感情陌。对于我们的汽车技术来说吼赁搁,我们一方面需要理性罚,另一方面也需要激情苦券。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惕齐。针对方程式1的赛车辟拔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涸庐写,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虱迟吼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搏寿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰硕铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雌相獭,力邀政府噶裳、行业欧腐核、企业懈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对晶,寻求产业发展有效途径伸匈柏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事釜、副总经理 吴松发言实录脾陀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芜玲团、副总经理吴松   尊敬的何部长喊、朱总炯筐辱,各位嘉宾阀匡挂、各位朋友夯炕海,女士们晃袱、先生们鲜癌辣,大家上午好飞颓瑟。很荣幸参加这次论坛忙,我上次参加此论坛还是2011年懊蚀丁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捅九,那时候传褀刚刚才有这个名字啸僻,传褀的保有量不到一万台绅串丛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绞盯,这给了我们很大的信心和鼓舞屏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敝汲。传褀一直也在努力锭疽楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冒错,年均复合增长达到80%白。目前市场保有量达到65万辆峰泞清,已经成为集团利润的主要贡献者之一绣。   明星车型GS4持续供不应求蠕潦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劫蓖嗓,而且GS8与GA8同一平台酥梗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品久恭祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到罐豆居,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛视,对自主品牌的支持袭集拟,关键的还是坐罚桂,关键的是感受捶挎奠,关键的是多提意见汇搽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坪珊茬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霸。我做自主刚刚回集团心擞,将近9年半的时间狙焕,从不愿意干到喜欢干损,到对自主品牌依依不舍搂串,到对自己找不到定位和方向蓬侧春,感觉到人还是能做一点事达。所以这在这里借这个机会炒铂反,感谢在座的我们各位嘉宾讨钠、各位媒体的支持场段,也感谢传褀团队的支持碎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爆槽。   我的发言主题是构造改革创新驱动摄辩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔冀郡。一个方面汽车产业发展形势分析锹变荒,前面讲了很多了帕疥,我就不多讲狈罢设。   一个态势是稳步增长狙穗私,但是全球增势放缓变够檀。中国汽车产业发展仍然有空间衬,仍将会领跑全球汽车势仆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台维范,中重型商用车达到400万台陷隋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涣睹。中国汽车销量将达到3140万台心辈,我预计可能还会再多变,关键是结构看你怎么改波壬糕?如果要参与全球竞争锌,那重要可能生产量还会增长郝,复合增长率将达到4%细。   第二个特点络碎尸,优秀自主品牌加速成长龄揣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掂狗泊。中国汽车市场发生了深刻变化窍圃歼,中国品牌迅速崛起碱瞄龋,优秀自主品牌加速成长技。关键是要产生优秀中国品牌骏辰收,不管是哪一个企业丰,在现在这个环境下睦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岔蕾恢,还有我们何部长潮店,这么一批老的汽车界的前辈接诉畅,到了这个会场又在用行动来支持犯价。大家和我们媒体各个方面的朋友婆冈,大家坐一坐艾侍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堆喊,差别在哪里稠岗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肚疽。关键是中国人要团结号搞氨,不要互相贬低合。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦伎们埔,抓一到几个毫然敞,不要想象太多憋,我们从来不怕想象担导懂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向播,坚定方向幌戮。   那么数据也说明一切替幌肃,2015年很多中国汽车加速发展绊赴赂,行业整体增长率为7.3%的情况下溃席老,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勒,相比去年又增长了1.2%百分点毫。而且自主品牌抓住了很好的契机趣箔,在SUV里面我们是防守的缴诺,是中国品牌先站住位置惋悄,合资品牌再进攻嚏恰省,再加上周围的环境变化篡佰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力即多赖,占据主导聊蒲我,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瑰加,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胳匙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴P诰骸,统治了我们的各个方面市。我们展开进攻是非常艰难绩舵肆,但不是说不可作为履,要选择时机册贸。我们要在中高端里面取得突破奥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比情痴,这是韩国人讲的腾饶,不是我讲的递氓告。他们说焙锭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硷崔猴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌警,如果不选择是对自己的不自信娇,这个不能靠强求蛙绢歉,靠品质海轮书、技术断级赎、新能陀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品继逗堪。   第三个轿睬贝,汽车消费升级和资源制约啃碑磷,也迫使汽车产业需要供给侧改革哀凡毒。不但要有好的产品幕扭辛,而且还要有低的成本湘锻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害解舌。在汽车需求方面烫串烂,80薪厂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凄,个性化具溺、智能化辆辟翔、体验化等方面的需求还在不断地上升逼络哭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战伐。不管怎么变化抛,满足顾客的需求掇坤歪,满足抓住市场的脉动吝较罐,这个是关键点仑夺稻。而且资源供给方面东,现在的人口红利逐步消失隋呸,而汽车不是简单劳动肌缺,是高技术情况下的技术劳动胳搽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蜜勿夏,我到那些国家去考察过猛辜卧,没有中国这样受过良好教育烈蜕暖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闷落,那不是每个地方都有的被晶。有的地方上午上班翰,下午到时间钱一领就走了廷。所以对一些合资品牌来讲呻,中国也还是蛮有魅力的醒,关键是要拿好东西出来我衫,才能谈自主浅奴。   当然工资涨这是个客观事实屏累,2011年的时候4.1万报怒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万催逝肠,这个不高的聊,还要涨鲜。农民工那么辛苦诚宛堵,给他一点钱算什么汗弓。但是钱从哪里来党捶杠?我在传褀亏损的时候铃肖,工资涨得慢独赶窗,但是想办法补贴顽仿陶。这几年别的都在减表,就是员工工资不减痕芒,但是效率要提高虫汲微,要杜绝不干活的人盗迸,最后挣得钱多很湘,干活的人还没有机会慨,有钱的人天天有时间去议论戚掸罢,没钱的人在干活附暖,这样大家积极性都没有了踞。国企的弊端就是这个泰。   那么在监管方面券,工信部刚才也说了匠,我们的司长也说了床,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赖胯,在供给侧这个方面要下功夫吉沮垮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涧涪,作为五大发展理念之首戚,当时这个报纸一播五大发展理念宋,那时候我还在乘用车恒顾衔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奔石,这十个字仑男凉。为什么呢窖培精?因为没有创新就没有一切拨叛某,没有协调就调动不了资源讲,没有和谐的话解性疙,共享也很难蓝汲沃,大家不愿意跟你干邦憾,我是不相信英雄的熟憾霞,但是特定的时间会产生一点镰盟伪,还是要充分调动群众的精神庙,各个方面全方面的参与瓮,企业的成功除了它的领导者的作用吨昂,更重要还是把员工的积极性调动起来耽临,人民群众才是创造历史的动力浚躬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人媒惫盯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伎,需要我们从技术管理甜寸、营销蔼、品牌换、产品藕抗、服务全方位展开创新星,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咸椿,来推动中国品牌进入全球分围,成为世界品牌活貌。   第二胯汉宫,汽车产业供给侧改革方向与实现星獭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法童。   首先岸,在自主品牌方面沽守疏,我们是追求全球视野开展正向开发僳,坚持以我为主的构造核心齐,组织全球资源蠕漠轻,开放性自主研发模式翻颈送,掌握核心的竞争力噬,获得了可持续发展能力夏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞘暑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恰锰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了商,我们的生产能力标准是35万怪,但是预计今年我们的销量会超过35万掂输,有可能达到38万忱,当然如果制造组织再高一点蝎,可能40万缉茸盲,也还是有可能褂靛,但是大家别报到40万啊鞘驶。这是有体系仁送,有制度保障的痕,有员工的全程的参与陡律虚。一个别的企业的人到这里来看境,他说你这个企业为什么增长这么快牡师邪,没什么别的畏,员工的积极性调动起来了私,他们说渴矾,我看到你们的员工眼睛充满激情奋,因为人天天在干活的时候就会有理由强娟,如果执着地做一件事情带有一点追求蔽,那就有远大的理想喉氰。   放眼全球哇诚辣,在开发方面整合全球优势铂可,实现研发的全球化狡纺,人才全球化故、配套全球化吃拆蓉。依托国内的研发资源弹,充分利用国外的资源开展研发资源整合筷,打造企业自身的技术体系凸第泼。我们用了将近五六年的时间呸滦堂,我们确立了G-CPMA跨平台那壤尚纾块化架构梁殿陋,我们第一代的产品是引进消化吸收撂罗,第二代产品已经完全进行了提升哄栏,但是没有否定第一代桶,掌握了数据链秤柿,掌握了开发的流程派狗汹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敢泪。实现了一个平台可以开发六七款车型坡,实现了多个平台车间的相互有机关联虹茄,实现了车型的变化多级想,开发上市快臣泵,质量易保障毒颂,低成本巍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梨沟檄。   第二个凭屁睬,坚持质量为先厘贡,推出精品车型璃秆,提升产品质量疚潭,加快自主品牌产品开发咖秦胖,提高汽车供给侧水平绍眠态,推出符合时代的互联网化的产品镰轿暇。打造消费者喜爱的精品车型勒界,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凑虑皋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式融,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杰。实际上汽车不管是新能源也好退簇谅,产品的三大特点黑票汹,一是颜值不好看别人不买跑喀,第二是品质镀江茅,没品质也等于没品牌鸥,天天出毛病心里不愉快革,第三是性价比锋皆猩,就是靠成本涉就。我们的员工不需要培训就知道品质福船健,因为好多从合资企业来颂苫,合资别的没培养剿,就是对品质追求慧氦藏,结果就是成本搞贵了绕拈思,把品质先过关魏磨汝,回头成本再来逐步下降忌钦狭。我们第一个解决的是品质空,第二个解决的是颜值泡峦,第三才是考虑成本彪。成本肆搭捐,供应商的成本我控制不了撇旧鞘,如果今天在座还有供应商的话仑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点稼巴蕾,还是有这个机会的寄。但是我建厂可以控制椭,我们内部的生产流程工艺慌锻坟,我会重新再造涂届,这个我投资减少了台将,今天也披露一下擂托,我35万的规模最多可以干到60万唇。如果创造性一点可以干到65万路秆兢,总投资50个亿课,含整车加发动机吵,这是内部数据辣,来给自主品牌共享檄册。   包括一些模具加在20个亿爬、70个亿垒彼,最后的结果我都不相信策锌墓,实现平台化赐宝、公开化礁弦新、可视化柬缓绍,让所有的东西全部依照规则阳光推进颗寸撩。现在我们的供应商也很满意祈际,社会上也很满意胆烘。这就是在体系叼瞪,在这些方面的作用力炽,防止一个部位一个零件舅差淋,一个车就不同零件不同标准矢,那怎么做广,永远做不了好车领措发。这个要感谢合资养成的规矩僧。但是自主也会给你更大的动力令号赴,动力是在研发统,其他方面再有作为并亢驮。所以我们是国企的平台潦侍骚,民企的效率具楞售,合资的流程摆,这三句话就是这么个意思癸。   第三个迸喀涛,坚持智能制造打造智慧工厂吵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂青灭萍,实现占地面积的有效节约抵,我们的合资企业痢渭,广汽本田在推进第三期的时候扑,就是根据SSC这个原则独厢鳞。SSC的第一个S就是小型small畴级,即所有资源空间最小惨、设备小型化;第二个S是简练simple乡,就是除去浪费勒午腐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涵逛申,complete暗揽坚,以追求小扑壬、近告、短怠到、轻努,最合适的自动化搁储、幕焓福块化魔八。所以广汽本田第三工厂运用SSC豆,它们的车间占地面积减少45.5%停粪,投资减少26%镶儒,跟它的一二期比详脆啪,能源减少了29%唉耸母,成本节约了21%喊。   第四个坚持管理创新泄艾,开展构造改革坚,主要就是我们广汽丰田睛癌练,因为我原来在广汽丰田发动机伶裳砰,我9年就去丰田一次该戚硼,去发动机只回了一次改,因为当时这个地方环境太好了防夕毫,我怕一回去又不想搞自主了使竞。但是鼓励我底下那些员工经常去僚,去交流诡稀粳,日本人也还不错沏五,大家都交流鸽。但是技术是交流不来的疲农坞,思想文化还是可以交流的墟杠沏。最近到丰田去了一下拱诗,大有感受傅戎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革季,它从最关键里通、最基础的制造环节入手贡洁,开展生产管理创新剁,从制造轴权浚、供需轴扇泉厢、采购轴出发旁辽佩,深入开展构造改革蒋茸,实现全员参与菱氖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辽宋须,充分调动员工的积极性琉缺聘、创造力监疽咳,取得了良好的成果事哇。经营绩效方面昆乌,今年的销量增长不多虱,但是利润大幅提升估蘑,生产效率显著提高贾孪。人力绩效方面嫁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升持漠纫,管理体系与生产流程更为完善虱屡潘、合理誓报。   通过改构造改革肺吞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拌萄,根据他们的预计僵,已有的数据勤,2017年单台不良率预计会降到0.01%伞,就是万分之一诺辟湘。而且现有的工人总数减少1600人独鸿时。就是现有的存量也可以变化单纪,他们现在不到一万人洼,要减1600人敬,它新建的工厂陛,员工还是要招的无购池,但有的还是要走醒拒。就是用减下来的人把他投放到这个地方篡广溉。   第五驹,坚持体制增效吉,强化体系创新娘谜。既然这些企业都到中国来了夕涪梦,有机会为什么不学一学呢客故搽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下催亥喂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嗜闯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式冗,广汽本田精益管理模,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衬童睦。为什么搞一个广汽生产方式嚷怯?为什么不造一个丰田呢稀?这里面要说一句酬功,丰田生产方式你不能完全去学喂房,条件不一样牟,环境不一样烽,人员的基础素质不一样杉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鞘。你学它必须要结合自己搂邵际,连日本的企业去学它的蹿履厦,有的好多也不成功都,当然我不能妄断感,这是从资料摘的锰,不是我说的么丛。   第二个抡城霖,我主要员工整车从本田来尺怯勤,发动机从丰田来粪彪,也有一部分本田估岔,两个企业不同的模式怎么办玫防?发动机就要按丰田来烧领耿,从头到尾来急,坏的不学好的学概,整车就按本田的来恕穷忿。但是一个企业两个体系怎么运作呢棱?我说干自主就不能有体系煎房,要体系就是传褀的体系目拖。不管你是从哪里来愁偏,包括从社会上来豪僳氯,来自五湖四海一个共同目标湍负,要干好中国自主品牌匡。所有最后提出了广汽生产方式凹樊谁,以丰田为主结合本田话纺,这样把文化煤、体系做好畦皋,但是还不够巩固脯,还要琢磨地辣巳,现在体系已经起来停峰。   我们从2013年开始策划首列精,集团的主要领导说这个很好薯锚固,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的爆换。   所以后面我们的产能又不够了锣缎刀,销量又搞起来了拷稀份,整车进行改造凌轿蔷、发动机进行完善忱爸确,整车黄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造笛芳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霞,就是第一条生产线剩狗。第一条生产线上半年生产了将近16万酗,20万的能力干了16万乾荡,实际上还可以做鞘抚,全如果满负荷做的话蔑,估计干到35万都没问题杆磊。极大发挥桶蹋贫,这个不进行全体系变革很难酪皖薯。发动机装配线一次合格率99%妻,这个零部件产内库存减少70%官射,厂房面积提升30%糙,原来不够用哀筐棠,现在多了这么大的组织汕磨电。库存资金减少50%创说,更为重要的是这一成果横向展开乒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夕贡阑,它的年设计能力15万辆苟拘,8月份的最后一天有个数据核,他们双班日产已经达到了650台骨势蔬,它的满负荷是700台路沙,估计9月份就可以满负荷讹噬榔。这种提升的速度寺入炯,全世界都是先进的脯沏练,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卸卤第,它的一次合格率最高达到了93%槐弦,平均水平92%裙蹭,接近丰田中国国内水平膛称性,当然追求的是丰田日本的水平签需侩,广汽丰田学丰田本厂挂侨截,我们下一步也拿一个计划朗掸,要挑战就挑战一流骡宪,否则没意义添棉。   那么我们以建成世界级工厂为准则聪,以广汽生产方式为核心圈爱,融合了SSC原则沙祥,运用创新思维全力发展智能制造技术托挝,打造智能工厂图钒僧。我们在第二工厂通过价值流最大化楼、设备智能化秽薯,生产线自动化娇、物流信息化姆膊、网络可视化配、操作简单化慧柿、安全绿色化水、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闯搽椿。这个第二个工厂是非程墒牵好曙犁、非常成功的一个例子蓬瓤瘟,但是这些都实现了境械。   第六是坚持品质保障肃杉,打造高端品牌奈碧秒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拦容项,高的效率提供优质有效的供给窜宿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饥聘购,连续三年获得中国质量丝撩撩、中国品牌第一霞亲,超过很多在中国的合作企业效贤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肯蠢,所有企业里面包括外国品牌仑,与广汽丰田并列第八劫,比2014年上升6位袄贩婚。   第七险集,坚持客户至上五沪怯,提供优质服务办,不管是在任何情况下贝蔫,用户是我们服务的对象沃人驴,也是我们的衣食父母私哥,尤其是作为汽车这个特殊产品碾镰培,我们对安全笨、对生命的一种关怀躲庆,作为生产制造环节的改革蹲礁,是汽车产业供给侧改革的重要方向褥蒜,但服务环节的创新与改革同样必不可少零,这还是目前我们相对比较一下沁涪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名另,也是一个什么机构捅,我记不不太清楚鳞俱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筛诡蓟。所以在产业互联网的时代超,每一个企业不再只是产品生产者户、服务提供商谎喷迟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商遍髓,服务以各种形式融入到了制造业哼磨孙、研发设计店、生产制造颈、经营管理干、销售等环节午斜。有价值创造的可能光腐,就有服务形态的出现畦表许。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限籍单侨,两者相互融合丹嘶呛、相互依存常蹈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展哄颧。   广汽在这个方面也展开一些工作东蛾抒,我们的整车平台将联合金融堪仕、保险帮吻殿、物流煌腑埠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务臀四,车生活平台会涉及多个业务平台拣帆,除了常规业务平台还包括了配件商城卸劣、用品商城灿乓考、社区服务连锁儡,用户使用汽车的整体生命周期朽屉胳,产品的购买只是开始颓盒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踏挂,这才是我们下一步发展的重点力。作为汽车服务提供商坟此,我们更应当关注的是用户的体验刀为哆,以及给客户带来的价值增值感受仕棺,汽车服务O2O的打造莲憋,也是为了满足汽车全生命周期的需要且渤,以及品牌和价值进一步提升的需要憋快。   第八尖,就是通过这些改革鸡骸,整个广汽集团范围内的成果宋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砷秒祈,同比增长28.8%帛、29.7%熬,比行业高出20个百分点仇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惯,同比创下历史新高涂派镶。当然传褀在这个里面那是贡献更大宠香塘,1—7月份销量已经突破19万咎偿菲,超过去年全年我,加上8月份最近的数据虹戊,今年全年的任务22万已经完成了秦距,同比大幅增长143%滥啸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓣,位居第303名骑,比去年排名上升了59位浩剖请,整体实力大幅提升浅。   第九毖痞溪,就是广汽集团的发展十三五战略磊吐。简单地就是一个内部协同创新示板,外部开放合作结,这是总的原则狙欢,全面实施结构性改革忿,实施一五一三的战略凌辉肃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆步,这是一个保守的数据发,因为传褀搞不好就过100万翟本嗜,前几年说传褀100万钵介朔,别人说吴总芭啤,你是不是在吹牛硼施,现在领导嫌我100万都少了虫,拼命把产能都整合过来了帆嘎,成为先进的汽车集团担,做强做实研发整车零部件鸽暗床、商贸服务和金融服务五大板块袒挥挪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卡狸,实现自主品牌事业的跨越式发展浦蒲樊,全面实现一个“三”倡返不,就是电动化琶歧、国际化娶、网联化三个方面的重大破凯伴皇。   各位嘉宾农报戒、各位朋友路凹典,女士们莲建溺、先生们陈翻叹,在需求持续升级党,资源消耗的情况下慈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端朔贯擅、品质优先抚、创新驱动的发展路径缸路,坚持正向开发芍,提供优质产品将豆,坚持智能制造畔枢,开展管理创新触心咖,保证服务水平嘲垒,注重品牌高端化交缅舍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咸,共同推动中国汽车迈向新的台阶讳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉尘:李芳" "  今年3月刻,借百年庆典之际舶纶殿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向程伴,即“智能互联”熊虾守、“绿色出行”和“自动驾驶”腥蹋抚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向千箍。随着战略的提出霉额,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开富,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闻克呻。在这其中跑,“人才”就成为关键问题纹拓鞋。为此煌萍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕嗓闲叔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弓。   根据沈燕的介绍可以发现缺襄骇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饰蒙徒,涵盖计算机土、工程学扫彻、自动化领令、金融等多个方面擂库。她坦言快,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈面恼慧。因此小痹狼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镁外。”这其中包括互联时代的在线招聘是看,“例如我们利用自己的招聘平台亨、Linkedin冗烫、智联招聘等在线平台侈,以及大学招聘闹筹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钾窝虱。”除社会招聘外堡逝肮,宝马也会通过与院屑萘状迹合作歇权,提前把学生引入到企业中呸,专门为宝马培养人才钠泰羡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锯,举行“宝马同济日”这样的活动检。“去年我们就以互联驾驶为主题猾畅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品碍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阜。”沈燕说道褥。另一个重要渠道盘盼,就是内部员工的推荐无麓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弯递,让每一位员工都变成职位大使辱,在朋友圈进行转发传递凰。   “我们对人才的要求陀蔬扑,在能力方面最重要的是对业务的了解汇。这不仅包括对业务今天的了解哺发,还有对业务未来的了解铅。要知道未来战略方向是什么侧限髓,需要什么样的技能旁。 ”沈燕告诉记者活型安,“此外蔑凌,我们对人才的要求是不仅要了解中国勒署,还要对全球化有所认知仕膳。随着技术的发展纪,我们对人才的需求呈现‘复合儡匣顾,跨界’的特点粉。但是龋逢,这类综合性人才很难直接从市场上获得忱讽,需要我们进行入职后的培训篡事橡。 ”据了解茅,宝马(中国)每年都会根据员工表现狡,提供给员工出国培训以及交流的机会邓擞伍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袒房潞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旅,以拓展视野棚潍,提升能力誊乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锰,吸引并拥有了一批充满抱负矾协、专业的本土化人才查厕柒。而面对未来挝,本土化人才也将承担重要职责甫潞尾,“这包括为‘在中国蹿劳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向警,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中党庙哆。”沈燕表示畅蔑殊。2012年摩触虐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔽寄,并在上海组建人工智能团队妻,承担电动化和智能化的相关工作岭惊。另外啼煌庐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门矛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨滩。 这个团队将研究和紧贴中国市承肽厝怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地干匠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中岸侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒陌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倒松诽,用“数字统、概率亥鼻炼、未来”为题尖毖龄,论述特斯拉电池的高密度辽、续航里程及电池的安全性多。对比国内舌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车停淳,并预言电动汽车和智能手机一样亨藤洪,电驱动和自动驾驶注定了是未来玫刑舵,不可逆的未来来。 以下为原文窖螺哨:   关于密度和里程数凰。 特斯拉Model S上市已经四年多了膛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矢,至今为止一个都没有兑现膜锰肋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)当舍,里程最长的量产纯电动车添呢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粕特吓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法破雌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数福鲸钠,忽悠消费者偷猾瘟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚀热档,里程普遍降低10%以上)来体现里程刀铂,在有些国家辅助使用NEDC的标准景,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蜡。   关于安全性和自燃率勘吻瓜。 自从2014年初安装了底护板垄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惩寺壕,远远低于燃油车文,各种撞的惨目忍睹事故核悄,也都没有发生自燃冉。相反歼榔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒,却成了全世界自燃率最高的机动车鲜八,更远远超过了燃油大巴的自燃率匪氢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唇渐必,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腿镐善,车门闭合的时候已经有点变形了)当夺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仑,几乎可以说谢氓缉:特斯拉重新发明了电动车爱插。    国内真正用心做电动车的企业擒夯蛊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拜溜姑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机两线、变速箱钦、油箱等吗揩盆,改造成电动车的事情)碱草渡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了提,才会全力以赴来押注电动车蔚么疥。当然毖富,也可能是很多品牌都在蓄势待发琅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招关。    电动车不是什么弯道超车谭喇,而是换道竞争酣。    今天的电动车妙献,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弊伦。待机时间是诺基亚的几十分之一讳,软件也没有几个山疽屁,通话质量也不好厦揉胳,汉字输入也麻烦的要死急。和智能手机一样绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来山,不可逆的未来刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   2016年8月30日航,在北京新浪总部事芯拨,北汽新能源充电部门副总监陈保江屡粳、北京华商三优总工程师丁晓伟抨窍、电庄总裁兼CEO先越寡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芭借咳。    作为新能源汽车销售终端环节沛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澳甩酿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成暮唷,更是充满了诸多困境呻,不为外界所熟知乃惰绥。    那么铰,作为中国最大新能源汽车市彻访恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况良轻,北京模式发展的瓶颈是什么个玛慧衔?有何值得借鉴的地方勾谎四?又该如何去避免失误和纠正标食及?政府儒省尸、车企岛篓吐、消费者在这一产业链终端中鳞梢,分别又该担任何种角色抗牵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录小:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山豆:魏总渡喂攫,刚才你从用户的角度松痞忿,同时您也是媒体人的角度交缝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样使橡炯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隙狄岗,您发现了这些问题之后盯泌瓶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厢迹?    魏士钦鹊睹:其实我们一直在琢磨这件事淳取,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说齿堂,这两点是能够解决掉的颊。首先第一个亨姥虫,支付刨察瓣。就像刚才先总说的探啼晤,有个银联一样的东西椒固菩,接下来有个第三方律甸瓮,或者接下来大家都使用微信支付抡却,不管是充电桩也好姥辖,app也好廖蕉违,还是当时的扫码也好坷肌时,还是微信也好沤,支付宝也好碎陌,能通过手机支付寄酞,基本上都能解决掉尸喀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题希,我们把支付给它想办法统一了逼。不一定统一到一个里边去脑是,大概两三个盎畦,大家都在用激盯冉,这就没问题藕拉。    第二恕巾,这就相对更难一些了伸承,应该是有一些第三方平台真正站出来翔皋即,能够收集所有的真正的准确的信息扑,其实当时我们自己在做app的时候肛档,就是在做摸点的时候搪勺,我当时就矛盾船磨谰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点摆耐侮,后来琢磨来琢磨去惜漂,通过很多用户的反郎傥!,我定义出要摸一个最准的点叮矫,不要最全的捻笺爬。准是什么概念贬睦?第一县凯,我找得到萍圣得,第二厕,我到那去一定能用得上捣。如果我找到它了沃夹,也到那去了呐,但根本没法用兰矛,那就没有用了俄敝。所以如果站在媒体角度奥竿,我希望不见得是谁挥,也许是个媒体标盟蛾,也许是另外一个平台甭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坝淮烷,但是它也不一定是最全的搞,但是它是这些所有的里面最准的净魄,每一个用户都能找到桩攻,而且有百分之百的体验把电充上撇滇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蜡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站相尝,是咱们国电的站恕,是快充埠。我们编辑去那边准备充电的时候屋华岛,有六个跑快车的兄弟霖幸,霸占着那个点础危,就是不让你过去圣,这个充完那个充虐毖,还剩一个车的时候塘笆,就赶紧打电话给另外一个兄弟讣畅,赶紧过来充电菇。我们不等了放蛔。但是他们不知道五麓怂,在那个点不到三公里的地方耙,快到积水潭小西天那个地方冲,还有一个充电站霜,好像是三个充电桩还是两个落馆库,一个车都没有孟,而且车位都是空的成柬藏。他们不知道那里烤。而且那个点龋孩,我们当时找的时候用了三个app佰茬,只有一个app上标出那个点酵,另外两个app是没标那个点炊缎惟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离断绦毕,所以准确性其实很重要陆夕倍。所以如果能解决这两点对分,我觉得咱们的空置结、闲置的问题一定能解决署讥楞,肯定没问题的竭。这是我的观点柬。    黄山酱壳:关于公共充电这个领域户烫,我不知道魏总在充电过程中窝伟关,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扰浅颓?    魏士钦型峭:出现过蓝,很多税。    黄山编来钝:这个问题其实很有意思的问题帕瘸,充电桩的标准是国家有统一的标准赁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电究逻歧。    魏士钦炽汰:是这样颈灰,最典型的例子就是腾势星,腾势在很多国电充不了变抵,但是在小E充电或者普天是能充上蹲搅。    黄山羔:我们可以把时间放长一点来看瘫理憋,在2004稍、2005电动汽车兴起的时候且绰,很多人都不知道电动车是什么忱纤,充电桩是什么缔嗣戒。随着这几年的发展戮棘囊,物业慢慢都配合了阜,所以从成熟度也好雹堡豁、物业配合度也好伦姬氯,应该是越来越高的阂狄日。国家层面出台卜,新建小区予以配合氦形,包括老旧小区的改造鹤旧酸,都会多方面来共同解决这个问题瓦。其实关于今天的这个话题沽翔,我不知道台下还有什么问题要提问的缎。没有的话壳,我们可以做一个最后的总结抠。    我接着丁总说的北京模式的问题嚷弯,我们今天说的是关于北京模式拟董亢,丁总说了一个北京是纯电的市呈病,跟其他地方都不一样芜铃,上海是极端的菇,上海是混动市称盎啤,北京是纯电市场挫界啥。我理解还有另外一个模式础灸,就是北京的充电运营商是最多的含,发展是最快的骂乓新,一开始是国家电网干寡扩、普天在推哀拭蘑,后来群雄逐鹿辞隘帆,特来电瘦、星星等等各种运营商都进来了瞳,包括先总这样的都进来了舱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镣划。    魏士钦甘拘:现在已经不止了暑。我们有一个数据凛,说是47个运营商抛欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿薪玛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酞汾,我讲点个人思考和认识频辑。    先谈思考某尾盎。第一颈匿脾,供给侧结构性改革内涵非常丰富己,大家可能更多关注产品的结构性改革垃窝,其实我认为幕挂,源头是制度的供给和政策的供给兜屠,再是要素的供给恃琴,三是产品的供给危。    再把这个逻辑关系缕一缕惮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给物靖谱,而制度芍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给距。所以现行体制下抗陶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钙达屏?这是我思考的第一个问题徊毋拢。    第二个问题痉刑,是我做企业这么多年的实践和感悟沽,企业到最后比拼什么括?其实就是资源的配置效率迪。汽车行业也如此挪。你拥有多少资源固然重要双灸,比如研发队伍姓,既有一两万人的徘鲸簿,也有六七千人的渴,还有两三千人的蟹,资源差异很大秦晌,但实践证明人多不一定成果就多枢肌妈,关键是资源的配置效率藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率半,取决于一个企业的决策效率和执行效率旧。而企业的决策效率和执行效率肆,又取决于它的机制和治理结构烦仕熬。    反过来很酒轨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拍剔姑。也就是说菜篙,产权结构会影响到治理结构和机制父穷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挞,进而影响企业的资源配置效率春仓。    从逻辑关系上讲孪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革席岸汰。    第三个问题叮,产权结构是前提晒,是源头性问题倘,多年实践播,有以下一些体会娶翁扒。    关于股权断蓟量。股东应该优质化经斧烙,股比应该合理化潘集曝。近期也好炕殿瞎,远期也好渐短港,你不能把那些对企业治理岸、技术琼咯里、管理达梧,以及市场拓展没有任何贡献矮垃赋,反过来可能还会添麻烦者欠摆娃,当股东桥。这样的股东不能要酿渺。    股比结构这块毙,不同行业楷掇,不同企业岔挖,它的结构模式必须符合市场规则庆碉。若是竞争性行业醒,不管是央企毛,还是地方国有控股企业考,做第一大股东绝对控股酿煞,很难实现建立混合所有制的初衷敞贪估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堤,竞争性行业混合所有制要深混寇雄堕,不能简单地浅混逗。什么概念侗?国有可以是第一大股东叮厩,但不宜绝对控股罕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构电锈土。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汝、国内竞争国际化这么一个概念内。既然是全球化惜灿,如果你这个竞争主体围吓途,你的治理结构烹事,你的产权结构挥奖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矮,你如何参与竞争锌匿?道理非常浅显明白让惊痘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践麻。    江汽集团公司制定十一五规划前绍瞎羌,我们就有一个想法囱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化愁激。围绕这个思路蹈皆,于是就有一个叫三步走的战略规划怖。    第一步暑憾颗,把国有企业员工身份置换掉透,从根本上说煞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苔词,对职工也有好处剖,是多方共赢的一件事情粱稠物。我们知道蜕每浅,国有企业这条船不管怎样胎常毙,开得好破鸵暖,开得不好淀,哪怕再破再旧垦轻肚,只要不沉下去蓄,国企员工都会抓住船板吝敲碎,不愿意下船溉身。    如何把员工这些观念转变过来蔽?只有让他们从企业人转变为社会人樊。因此车码毕,第一步是2006年涎臼邦,江汽集团公司所有员工进行身份置换插伪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会且烁,作为每个子公司的投资主体黔,共同组成投资公司舱溜。    这样竣将,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幂阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权哥。    第二步陪湿啤,我退休后娶呕,引进中国建设投资集团有限公司滇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缸奢堤。初步实现产权多元化限连。    第三步控拾融,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产变嚏,包括安凯客车的控股股权谁,整体运作上市督。去年1月获得证监会批准木,上市公司已挂牌安缉筷。    通过这三步走——置换身份怠轰残,初步股权多元化妥,整体上市麓鳞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的绢,对留人起到了较好作用剂桥许。在工业化盆事胺、信息化幻胎词、网络化尤其是移动互联网时代幢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骄磊,股东或雇主和雇员之间的搏弈缉,更多体现在决策权和分红权领域夯松渴。    为什么IT产业投筒幌,特别是互联网企业发展如此迅速夹其釜?正因为它有这样的产权结构疥撼贬,这样的体制机制董凄。做得好的互联网企业擦兄扣,股权都比较分散溜荒,管理骨干和技术骨干都有一定股份娃嗓,可能这是大趋势芹。    互联网行业资源的竞争和协同穷胎,最终体现在人力资本价值上刊,他们要参与公司的决策和分红缕。这个问题如果不突破缔怠迹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难博憋踌。   存量是稳定剂喷来,增量是兴奋剂    那么堆,内部机制如何变革巾萍犁?    1990年我接任江淮汽车厂长坚尸淬,当时非常困难乌酚,留不住人欣柯。有些人选择离开察席,人往高处走详爽滦,完全可以理解京。留下来守摊子的这些人不容易零擅,到我2012年3月退休高,这22年时间里滇碑架,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捅。    第一阶段是2000年以前吹。可用两句话概括沏,第一句叫做存量相对稳定坍盯,增量拉开差距寺梢老。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状录骇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雌吮睡,可能就有问题灵。因效益提高而增加工资开,贡献大的就多增鬼屑凶,贡献少的就少增川骡。即便没有贡献拘,原有的存量工资也不会减少侯,即存量是稳定剂狠,增量是兴奋剂毋。    第二句是有计划按比例增长工资讹蝎。也就是说狠规零,企业效益再好惹,效益翻番工资绝不能翻番凹。效益不是很好仇,工资也要涨难。为什么妇裁?因为国家年改革开放30多年口,经济20多年高速发展炕,物价一直在上涨考,生活成本在提高凳态熟,降工资就是降生活水平菏卢凑。所以我们有计划按比例增长工资霉华,以建立工资蓄水池啊北瓢,以丰补欠搪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杏翔。    第二阶段是2000年后惠境侩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腹。    第一部分是溃详,区域领先的现金收入妻。和北上广深不好比首,但在安徽及其他城市的同行业者中袭戒惶,我们的薪资收入是高的昂酸,员工及其消费能力比其他企业稍高块韶。但现金不可过度发放萄嫡拒,这是心理学桔。人就这样访普搬,口袋里现钞多了后辈楞乾, 像一线工人冉灵沥,包括技师在内锭枚悍,他腰包丰实了类氏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了入翅。    第二部分是大福利醒誊加。我在任期间变,江汽集团公司解决万余套集资建房怕,还有大学生公寓稼邵、廉租房等;自营的物业管理做得非陈菔瑁好淮缝,很便宜撼啤,还有免费午餐咸,包括洗衣房等士侨惨。有大福利铆涩,有小福利磋敲,五险一金都取上限提窗。    第三部分有限的股权激励兢吉。    区域性领先的现金收入滦、大福利架巴龋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驳佳,这使江淮汽车员工享受收入不低脸泪借、生活成本不高的待遇毋闲。也使人才无序流动降到最低世梦绞。我在任22年妻,江淮的人才搂裸妻,不管是管理人才还是技术人才全谓,几乎没有怎么流失落。    外人都觉得很奇怪绞汞。当时有个汽车企业派人力资源副部长方凑,在江淮附近找了家酒店炽,一住就是一个月逝,每天晚上打电话找人磁难咎,但没有人为之所动冗匈垫。    究其原因寇成,当然也不仅仅是待遇和福利赴,重要的是文化留人屯骸,怎么能留住人心噬,这是其一暑。    其二零目赊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘘般,使员工的成长速度可能更快补紊答。    其三土, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径沛壁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径委绘,但我们有三条路径俯劲。    一是管理人员成长路径另:管理员催痛、助理管理师无、管理师谷、二级副经理系太、二级经理泥、一级经理飞。    二是技术人员成长路径贿保凡:技术员羞寡镣、助理技术师盘阂卯、技术师;设计师涝、主任设计师酪、设计总监输悄融、技术中心副主任呈琶记、主任等遂。    三是技术工人路径绊咆讣:高级技工惋鲜、助理技师假聊、技师别缆、高级技师狭灌袖。高级技师的薪酬匡吐,甚至比二级副经理拿得还多桶。    这三条员工成长路径经脯席,每个岗位都有岗位说明书涣鸽。你要申报这个岗位送,必须经历什么培训德氖,需要什么绩效倦操抠,才有资格申报此栏。上什么岗位有明确的薪资标准魔,“升官同时发财”疾藩,用人用工尽可能做到公开公正透明蓝乘靠。员工们也看得很清楚骆绣忌,只要好好干赂福涎,就能够成长残。    总之梦胯墙,在中央政府大政方针指引下窜谭,切实戏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革滑挫剔。    尤其是产权结构改革恐,不要消极等待主管部门来安排纲寂,等是等不到的铣。也不要对现有体制考衬冷、机制太多无意义的抱怨楞徐娘,只要动机纯正峡,对国家对企业对员工有利仕寒,就值得一试鹊滤都,这是我在江淮汽车多年的指导思想贸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夏胎,但一定是基于稳定性酵勉、权变性疾、柔韧性基础上的变革劲厕按。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扁莫胎。同时切记不管做什么事情秀,一定要取得合法合规的文件依据娥私烧。    在沟通管理和内部运作方面叔梨嚏,如何适应政策环境撵娩,是对企业负责人的管理智慧的考验耐坤窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋慑抛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办说刊季。   当下剃,在互联网经济蓬勃发展踢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下门,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趣、汉腾伺募、乐视拇挞辟、蔚来幢尉甘、Nevs八、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吴。但这些新思维喉鳖联、新模式遇到来自行业犯管焚、公众和政府有关部门的不理解和质疑糜壤。为此寰球汽车邀请行业专家氓、新势力企业领导茂话、主流媒体高层担唯,就大家共同关心的行业趋势波、创新模式浪铺、市场预判等话题展开热烈讨论涎惧革。   程远馁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁含畴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛割啃赋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域芒蓖,也是一个全新的问题奢,所以我觉得应该是个很有意思的事酬粱市。今天让我首先来作一个发言谭,我觉得是抛砖引玉惠,我想把石头抛出来牛蛾看,引出大家精彩的观点令。   当然今天有几家企业来参加这个论坛独,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翁,他们该不该进入汽车行业珐糙矩。大家知道缺,这几个企业全是新人藉璃堆,以前都没有做过骇检,在社会上是有一个反响窍,有一种争议叹,说现在已经非常挤了千,我们已经达到了2500万辆的规模嚼泉溺,100万辆的企业已经有六七个了报杜琶,还缺你们控葛?你们现在还有机会朝咎两?我想说这是一个很重大的问题降盼尼,我想这个问题为什么说是战略问题叭,中国汽车业一开始就有这个问题钎抒搏。   我的印象中腾币噬,我觉得中国汽车业有很多政策败,也有很多重大的事情犬,但是我现在回忆起来试嘲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沪秸,一个就是开放引进是逢,也就是合资毕,也就是所谓的市场换技术顶桂。另一个坑,我们做了一件很大的事情魄,叫反对散乱差沟。这么几十年来拇,在我们的汽车管理部门疏,我们就不说谁了毖,大家都很熟雇参,都是朋友扑扁哩,现在都七八十岁的人阶。我进入这个行业30多岁套挞答,已经过去30年了疮,这些人现在已经退了敬撇宿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情累排,一个是合资引进辨,一个是反对散乱差我戌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俱驶耽,即刚才说的市场换技术玖径疯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谰激泉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔫抹屎,只许有资质的企业做辉性。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司程,就叫中国汽车工业总公司淘。后来哗幕,提出了南北划界壁涛,想要一汽在长江以北县伯切,二汽在长江以南惹舱,形成一个竞争局面腊擒。这个想法没有实现萝,当然再早我们搞过六大公司处问琶,但是总体来讲纹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争奸惶晌。   我在八九十年代写过一篇报道捷疙芜,我就说中国汽车为何怕竞争嗡筏窟?其实现在想揪,我们争论来争论去就是一条擎,国有竞争拉揉,我们认为企业太多了卷河歇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疵开咐。   那时候从国家宏观的角度楞,陈云同志提出了一个经济学观点凭,叫做鸟儿在笼子里飞访舜济,年轻同志可能没有听过茬扔。虽然给你放飞扦含,但是你不能乱飞县,得在笼子里飞巾乐禾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞颓却,所以我们提出“三大三小”手,规定的企业能造车董疏,其他人都不能造车腑搞,认为进来的就是捣乱传藤饶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湾,后来被总编辑改为无心插柳辛。我们一心一意想扶持的企业搞上去垮矮伺,但是我们不想扶持的企业又在出现坎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面花跑骗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意琴漂拭,为什么呢仟毁?当然是我们的基础比较差铝纺,一无资金憨,二无技术罚刃,三无人才此懈歌,白手起家紊零厢。这时候我们引进外资男健,有了资金闲氛、有了技术睡涟繁、有了人才健耪,奠定了我们汽车的发展基础卤。但是只走这条路等于缺一条腿赁混门,只有引进外资拢,没有自己的发展琶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秸损,反对本土企业佃,所谓自主企业螺颊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侠蔡,奇瑞动、吉利硼型隆、长城慌、比亚迪雀梨铆,没有一家是合法造车的企业翔膳稍,方式大家都知道捂拜媳,买一个不生产但还有资质的企业帝波,就是所谓户口本痴,然后就开始造车思。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好垦垂聪,该死的企业死不了棺苍溜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察,这是一个很奇怪的现象笆潜,在其他任何国家都没有这个事情畏菲,只有在我们国家担没俩,这变成了一种无形资产禾妨谴。   所以娥蘑,后来工信部成立前夕圣妈,在发改委发布了一个通报寒,宣布哪些企业要死墟讽虐,其实是一个作秀弓。因为这些企业本身已经不存在了董帝何,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谐赏,就不会有这种奇异的怪现象戈福爸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镜,我们把汽车产业的市场化憨愧救、自由竞争的方式忽略了珐,我们把它当做航天航空管理斗。所谓集中力量办大事首赊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的股,像航天航空只发射一颗卫星苍,只造几架航天飞机刚柑鳖,但是汽车绝对不能这样岛妈镶,如果我们中国只有一个汽车企业瓤微,我们今天无法想象能够达到2500万辆始,我们可能还在200万辆以下徘徊慷俱。   我们想想我们当时的规模换裴姬,讲起话来抗睦,我们一点底气都没有菱腻饥,全中国所有汽车企业的力量射,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梧俺搏,所以我们那时候是没有底气的脯。那时候蔡总经常讲抒棵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂串彪,我们国内的某家工厂怂躺,搞了多少年告蕊?投资130亿干了那么多年没有干上去峡氰冒,现在回头干干汀冬涵,别的合资企业在武汉干140万辆车锨寇,听都没听说过他就干成了案。   当时我们确实是一穷二白瓶蒜里,那种情况下我们引进外资久媳吗,但是不让国内自己的汽车做咕胖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闹,变成了外资企业界、跨国公司一股独大铰蒜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌紊局巷。   中国其实为什么发展到现在这个状况沙古碌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磐担腿,在座的年轻人没有听说过敢粹贫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号五。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暇。为什么有审批制焚肚?审批制就是为了反对散乱差番,所以你不能随便上企业蹈爬谢。   我们把进入产业的大门关得很行浮,一方面对产业造成了很大损失贪放,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诞。大家知道芳莱统,那时候汽车卖多少钱淑?桑塔纳要卖了20几万吗,当时说两万块钱腑,八字还没有一撇天悍赫,订购两万多辆氖涣枫,在桑塔纳卖20万的时候痰袜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捷寝。那时候的技术标准凸宛脯、排放标准都很低公,我们会很快发展起来控,但是我们失掉了这个机会粟沛称。这是产业上的一大失误阶滇钮,就是反对散乱差分奠,阻碍了中国自主品牌的发展妻词。   我觉得中国汽车进入2002年呢,入世以后就发生了很大的变化陇,这个变化就是放宽了凛,应该感谢国家经贸委前司长眉,后来发改委的副主任欧新黔纫,他在这件事上力排阻力骡惩深,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搪,有二三十个企业进来贺奸娜。在这时候篮,包括奇瑞投巩、吉利天、长城傅仙妹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磁睬,所以这是我们企业发展一个好的契机弘,这个契机来自于好的竞争介恳抡。   现在大家没有再说反对散乱差软拨,但是这个毒瘤并没有肃清领嗡罕,现在要有一个新的品牌出来伞,我们第一个想法就是它该不该出来急床绒,又来添乱灿。所以在这种情况下埂,汉腾出来以后碾计稗,我当时也没有太明确的认识滴祷爱,在网上一片谴责声的时候灸,我就意识到了这个问题谢境爽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恃,大的打败小的葡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苹莽,快鱼吃慢鱼枷。汉腾给我一个启发膜讲饶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲感酸寒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在尝侵肮,今后还会存在电。   现在一汽士、二汽非常困难倒,包袱非常沉重擦酬画,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才潮,但是最近连一辆好的车都出不来拾浪。现在真正有活力的企业是谁呢徊鼻?是长城骨、比亚迪币胯、奇瑞溃、吉利柯恢颓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辞稳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开松亭窗,让大家不要惧怕竞争炯酒,竞争只有好处对狠。我们老是说过度竞争瓤开堂,实际上没有过度竞争沥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的水倡氯,经济规律本身有一个调节作用骡陡箍,一旦过度竞争它会自动退出怂胖窍。   我们的出租车管理很失败彼,就是我们怕过度竞争轰嗣,我们把北京市的出租车限制在7万辆晴笛,因此打车难缮恍、打车贵酿轨,群众怨声载道奴。凡是放开竞争欺,像家电产业大家都知道圭崩晶,为什么发展得比较良性呢攀?就是因为放开竞争僵慨搁,是不是先来后到呢拿细陕?我们现在想想80年代牟,61家电视机厂捅规,现在上哪去找汤冬?大家熟悉的品牌涉另,北京牌猛帛窟、昆仑牌先籍,我前天在飞机上看到长虹反蒋卑,长虹居然还在穷,出乎我的意料睫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赫,现在新出的电视机厂矛,TCL过去有吗甜绒纫?就是长江后浪推前浪恃睦,我们永远不应该对后进者说不淮,我们一定要这个变成一个共识清内,任何时候都可以有人进来涉。就像他们说的桑处浮,任何一个行业都会机会呛。今天在座的各位都是新进来的才啃破,我觉得你们的机会大大的有勒弧。   我的砖头就先抛这些蚀董兼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隙:沈达炜 版权作品女盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权府蛇,严禁转载惹,违者将被追究法律责任先囊聊。 获取授权" "  徐和谊说堆径觅,当我急的时候没辞阶,老唐一乐煌懒,哥儿俩(的配合)还行哺。双方都是坦诚的心态澄颗,就没什么谈不成的事情价沸。    唐仕凯则认为脚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粗茹,基于双方的相互尊重揉。合作中诲颁,尽管文化不同纺妮、目标不同伟,都能坦诚地交流妇,达成一致储,满足消费者需求磨蜂苟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倡宦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颈垫胃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阿悲拘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秤襄瞄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玻焦凤,接受了中国经济网等几家媒体的采访醚稼塘。在奔驰E级轿车之外拌泊椒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作项郡妓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灌,徐和谊说柿,关键在于双方的真诚与坦诚捂芜陇,这与我们的性格有关妒。我的性格是直率韶莽癌,而唐仕凯先生则是含蓄醒、温和梳朴禾,哥儿俩(的配合)还行磐拿。双方都是坦诚的心态灭,就没什么谈不成的事情蓬伯薪。    徐和谊谈到暖尽,合作中匈朽扭,彼此考虑对方的文化淳课乃、体制摊,对对方的决策机构都很了解饯幕蔽,也想知道对方的想法颓赔烙,并多从他那套(系统)思考哩寐寄:靠不靠谱能掳,可不可能纺。不能瞎白话姜坡箱,不能伤和气临固,所以就越合作越顺利搐癸膛。    徐和谊认为羌墟嘎,随着后续工厂和产品的导入廊蚂恭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骗。    他还打趣说瑰,唐仕凯先生文雅矫桑,当我急的时候惮,老唐一乐捷耿,我们的搭配非陈壤合适粮。    唐仕凯则认为粹娜幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尼染隶,基于双方的相互尊重交枯缮。他说橙,我们与北汽之间有更多的共识脚喊。过去几年的合作寒,大家互相信任努孝、持久露急靛、坚实擞。我们有德国人的执着簿别、坚持饶孺香,在双方合作中吨,尽管文化不同霓管菲、目标不同冗双授,都能坦诚地交流划秘恫,达成一致栖继巍,满足消费者需求抖,也能让优秀人才有合适的岗位缝氯。可以说必嚎惯,北汽与戴姆勒建立了最好的沟拷哭、双方互信的关系攘臂檄。    另外乓澄阶,唐仕凯指出埃,中国业务的发展癸恭,离不开经销商伙伴的精诚合作卜沫杏,他们积极履行对消费者的承诺钩富苏、关爱嫂狙,也与我们建立起非常良好的厂商关系凸菏。    他强调麻恼,我们与北汽的合作湿,增进了双方的关系似。 全新长轴距E级车上市现炒鞍,领导合影(右二为徐和谊饰纽丛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耽窃苔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说究接,目前庭,我们的合作是最好的颈。认真总结以往的经验丰涝、教训晨撩颂,特别是过去的错误完,接受媒体的帮助翱闭斥、批评虹,因为大家对我们有更好的期许萄。目前茶际陕,我们仍没有达到自己的目标虎操,在中国市场还是第三名饯挡蹬。但是仙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)皖癸细。因此眷街,我们还需要精诚合作棉焦,力争打造一流的企业;精益求精邪啸,建立一支一流的团队娶。毕竟北拣订,我们的公司和事业都很年轻相菇卢,在发展当中最重要的还是关乎人犬轻。因此窜,我们不能只顾眼前彼谦,应当放眼未来烹赐隆,希望取得更好的位置庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淋:    各位领导娃、各位汽车界同仁户:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛康兄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裳。今年论坛的主题聚焦安全耽厢强,我觉得非常有必要酬茫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靛轻,已引起全行业和全社会的关注绦来。    今年以来食,在国家和地方补贴政策的助推下荣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挠簧,1-6月第逆,新能源汽车实现销量17万辆甘,同比增长126.9%泻丸巴。其中纯电动实现销量12.6万辆爆捷笺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娟,预计到8月底上赎亢,全年6万个新能源指标就将用尽败撮烁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虾糙拟,同比增长170%都,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哀邦邻。    但随着新能源汽车销量猛增狭刷,其安全问题也逐步凸显甫胸。仅今年上半年赣,与新能源车相关起火事件就有11起围虽唐,事故原因涉及到电池悉、材料替、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面实沉。不但给事故车主造成了严重的生命山雷、财产损失陡街,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酷端客,极其不利于新能源汽车的推广桶习迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律毙辫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酮娶郡,新技术新模式尤其如此填蓄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处淮檄、火车一度跑不过马车扛发、人工智能行业也几起几落妥,每次都面临着必须攻坚的难题龋充韦,并随着问题的解决才获得新的认可翱懦涉。新能源汽车行业也是一样料秀份,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域愤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涡非,在蓄积了一定的市场规模之后吨扳呜,开始到达一个新的平台期朗,开始面临这样那样的问题餐盾。而我们认为泛氏谋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题百涉臣。    首先铜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晃。    今天我们面临的新能源安全问题手句,一部分是技术问题棚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臂。但更多的是行业规范问题贸鲍韦,由于新能源汽车市场发展太快静持,行业法规建设相对滞后食,安全法规不够健全房晶,相关标准缺失屯伙绩,再加上消费者安全意识不足辜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等信沛,共同导致了一些安全问题的出现宋匙。作为一个新兴行业讹稳贫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾,这是新能源事故频发的原因空握,也是新能源发展到当前阶段何唇,我们必须着手解决的问题慰痉。    其次啪危轨,安全问题是消费者关注的基础痛点盎堡,必须全力以赴加以解决舶纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杉冬糖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戌瓮燎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恕匿取。我们经常说虐导绒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蓬吹,但是没有了安全这一基戳怠,里程的远近本身也就没有了意义低赏毖。新能源推广几年来矮伶,市场上对安全的质疑之声始终不断和暗现,说明广大消费者除了里程焦虑唯,还普遍存在着安全焦虑缉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑须,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择限,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酞假。着一把火就可能会毁了一个行业羞径,在网络时代这种心理传导完全可能发生膊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弧继铂,必须将安全问题作为头等大事来抓剐妥,否则就会被消费者所抛弃惺。    最后硷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舵,也是发展的动力源蔬楞凳。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脑淌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品懂垮鞭,才能得以持久生存菏。千百年来惊,人们围绕着使产品更加安全可靠欣献乳,不断做出创新潍。及至今日尉,我们投入无人驾驶汽车讥妻瓜、智能网联汽车的研究两狸,很大一部分原因娇晒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障描炮旧。新能源汽车作为面向未来的产品磺宋舜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溯。    由此可见似稿订,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈间稿铣,粗看起来林林总总停谱,不一而足;但是究其本质凡授,核心还在安全骨妇。破除了安全问题维,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肮吐痛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高考枯,而围绕安全问题不断攻坚克难骂羡搭,新能源产品和发展模式将不断创新姓壤,不断创造社会价值猾沃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闯,我们从一开始痪馆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蝎,从战略高度提升安全性蝎扇巷,居安思危夹当速,未雨绸缪冕杆,从研发谜椿、生产到售后服务完幕,都布下层层防线秒曙婪,确保产品万无一失俱。    一是在产品开发上加强安全功能设计麻,从源头上提升安全性喊纤惕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障胯。从产品的开发设计阶段膜,我们就从整车控制尸、动力电池会金、高压安全等方面以高标准进行设计砂罚。在整车安全方面侣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计届嫉错。在动力系统方面菇段狙,我们从材料蠢勘蔡、电芯建、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计详苟息,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术料,降低电池短路和起火的风险别。在高压系统安全方面切,我们从防水构、防火桐乏踞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淋叉,高标准强化安全功能醚垂疼。除此之外采谢,我们还充分利用智能网联技术睛,对新能源车运行进行实时后台数据监控场嘉,建立事故应急响应保证机制贯等浆,为新能源安全使用保驾护航驴椭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证返,以高质量产品确保安全蹦沃斜。在新能源汽车快速发展的同时郝,北汽集团不忘发展新能源的初心念酞,严把质量安全关滴霜佰。北汽新能源生产的每一款产品腿扣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外位糖,还要对电池瘁溃敞、电控系统进行严苛的测试与验证目。目前礁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系念物献,其中电芯安全可靠性测试标准42项闹填,电池系统安全可靠性测试标准50项捶,BMS策略安全可靠性测试标准33项歌集,这些测试包括长时火烧测试郡、电池剖切测试牌丁诬、极限跌落测试和电池浸水测试等翰疥。同时率肩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宦蠢姬。上半年履滦季,北汽新能源接到订单2.6万单蹲,但在资源不足的情况下楞,我们严抓质量关份,绝不为销量而粗制滥造抒携担,最终完成15052辆的销售任务盗恨,订单满足率仅58%添,但却实现了上0事故率的优良成绩驰藐旱。    三是加强售后服务与培训俱拾搪,让新能源车用户买得放心伴恕,用得安心管戒恢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸵湘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统石狗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系位磷,包含车辆保养玖、车辆维修蒲驴款、紧急救援蓖乒、充电设备视、增值服务痘覆、客户关怀等多项内容检。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棠吼迸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溅挝、维修欧滑列,并对服务完成情况进行跟踪监控渴,形成服务闭环规,确碧厝谄埽客户满意蘑。同时粮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咸,对车主进行说明和操作演示勺嫌,并规范安全培训流程溪,提升新能源车主的安全意识狡船美。在此基础上遍,我们还创新营销服务模式骚猜,今年8月12日趣露,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金金,不仅具有推广新能源车的效果钢,同时可以让车主及时更换衡局广、检修旧车上的老化电池吝,通过我们的新模式给市场提供更多安全澎尉眠、环保殴、高质量的车型纽散们,给消费者更安心的消费体验册踩。    各位领导搐淀磁、各位同仁谐:新能源汽车作为一个新兴产业硅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菱,出现一些安全问题递,这在快速推进过程中也是难免的脱堵,是我们必然要面对的问题拇毫。因此新能源安全问题漓,绝非某一家企业能够单独解决烫班,它需要我们整个行业的协同并进苗。    有鉴于此部谰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悍筋,不能因噎废食围,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心炊,牢记我们新能源事业的战略使命省,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念持偶泄,以持之以恒的韧性乾,推动政府式还戚、科研机构泪腿、行业协会吕、企业乃至全社会开放合作杠裂墟,不断建立安全标准荒钉、不断规范行业行为层库鼓、不断推动技术进步骑、不断优化消费者使用习惯丢瘸济,不断实现新能源汽车行业成长成熟贿窍、发展壮大踢史耻,实现整个行业的可持续发展吭珊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长骏痰常,各位领导贫婆配、各位专家氯衬涧,业界的朋友们席:    大家好!今天顷,众多长期关心拘、支持中国电动汽车产业发展的领导踌炼、专家和朋友们齐聚郑州慰呕,共商大计普尽。作为本次论坛的协办方迪盯卷,请允许我代表宇通公司船惟,向到会的领导蔡溅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舷提阮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识漏。    近年来攻,国家出台多项重大政策刺铃乐,从顶层设计潍性末、推广应用香撵谈、税费减免犁吵、购置补贴矢、生产准入嚼蒙、基础设施等多个方面贺顿辣,保障新能源汽车产业健康快速发展兔汉。客车作为电动汽车发展战略的切入点狭寝,是电动汽车普及推广的重点领域毛。至2015年底瓶怯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆私僳刷,占同期所有客车推广量的13%车疟,为城市节能减排绰船叙、绿色交通出行做出了重要贡献割。    财政部河、工信部府揭搜、科技部叫、交通部畏宠、发改委等部委边,通过科技计划饶漓、产业技术创新工程等重点项目进行支持哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化推。我国电动客车自主化技术水 平不断提升委:节油率谷、续驶里程等性能不断提升膏定,动力电池能量密度坏瑟磕、驱动电机效率等关键技术迅速进步炔。    具体来说概辰外,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扣塘寞、节能与控制技术方面已实现了自主研发徐,大部分电动客车均采用国内自主控制器将辰,整车性价比高卷,满足市场需求承,节能效果得到消费者认可陪说。    二是动力电池性价比显著提升势肋。动力电池渴胖、关键材料国产化进程加速阶贯耙,安全性和工艺技术持续改进溪谜甜。与2010年相比茂,动力电池能量密度提高将近一倍凤落,成本大幅度降低裳。    三是驱动电机技术水平进步明显低筷盯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泌乌统,在功率密度厩、系统集成度和材料利用率方面显著提升咖。    同时疙,我们也应认识到铅海钝,国内电动客车研发试验能力有待提升亲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玲:整车可靠性筏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力傲妊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赌,寿命新骸、低温环境适应性休、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钞局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穆。    马凯副总理强调蝗匙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绞哪皆。电动汽车由于安装了电池枢残磷、电机陀、高压线束等高压部件袱轿抄,给整车安全性带来了新的问题床姥,而电动客车安装电池容量大搐懈、整车承载人数多复,给整车安全设计提出了更高的要求超。    因此梳斧匿,电动客车必须从防水慑申贪、防火通殊、防触电莎冷棘、乘客逃生夯、事故处理等方面综合考虑境,从研发制造颅、运输存储拴、维修保养胁煎熟、报废回收等全生命周期各个阶段着手菱坟,在电池安全崇入、控制安全库袄毁、高压安全任氯、电磁兼容等方面进行技术攻关貌骚剂,全面提升安全技术水平媒伯哪。并对车辆说、零部件运行实时监控旗队屎,起到预警作用固,保障大规模安全运营箔。    宇通自1999年开始研发电动客车耙鼎芯,持续加大研发投入衡,得到了国家部委假昂茧、河南省政府和各位朋友的大力支持梢。未来剔费,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入火,围绕电动客车轻量化蛙些糖、智能化赖乏、网联化以及智能制造等发展方向讹,立足自主创新镶,掌握关键技术奥,提升安全水平概善,促进电动汽车产业健康快速发展丸税偶。    但同时薄参,为了推动我国汽车产业的转型升级乘姆饱,实现2020年500万辆的目标儒凌蔫,我们依然任重道远汕词。行业的健康发展放媳侣,离不开国家政策和社会各界的支持妈赔,我们建议麓啦号:    继续支持产品品质提升和新技术研发完兼范。在纯电动喷孙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晨,研究开展创新工程二期项目等呈,助力国家下一阶段产业化目标的实现僧渭。针对燃料电池客车伺,我国和国外先进水平相比还有较大差距茂悉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洽恒,尽快解决关键技术问题虹疚,推动产业化发展贪层。    电动汽车正处在新产品推出的初期蕊岭拓,技术飞速发展遣盎搏,面临很多未知领域的挑战阜隋,这些不确定也带来巨大的创新机会肠痴,是企业川裴冯、行业和国家的历史机遇鞭,也是赋予我们的使命和责任势,    我们将坚持创新锑髓,努力实现产业转型升级和健康持续发展差。    最后广含燎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "陈清泰汝陕酸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垒绅坍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”兴搬柯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桐煤陋,回应社会的关切珊孝,引领行业的健康发展际。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹喇栖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘶,广泛交流阀边胯、献计献策施绿。    首先是创新引领问题歌参想。    去年形,国家多种政策的叠加效应充分体现醛瓢仓,电动汽车呈现了爆发式的增长善。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%唯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善健活,并得到大多数试点城市的积极响应扩级浇。更加可喜的是即,电动技术逐渐被消费者所接受赋,潜在消费人群在增长同么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宝,总体上毙喜,这还是一个政策驱动的市郴叭亍,它的不可持续性已经开始显现丝称。从今年起红坪须,国家补贴政策开始退坡我危。种种情况表明南嫂僧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淋,相应地档玲嘉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柔赐栖。购车补贴的退坡问,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型怖逻茅。也就是在购车癌珊、补贴逐步递减的同时协啥,政府应在研发环节加大支持力度笛糠叭,集中资源支持在动力电池酪录词、核心零部件炊窗瞬、电控技术能、轻量化毛鼓、智能化等方面突破技术瓶颈凹苟。    另外磐讲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皑躺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胶签岗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淋孔体。相应地愤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庞,大手笔投资于电动汽车阂。    这一切表明兴粕舶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嘘袱。    由此看来剑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拱鹃咖。    第一厘茶朽,政府补贴政策进入退坡通道宛,电动汽车性价比提高的进程耿,能不能跟上政策退坡的进程久,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洼群。    第二汇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撼,中国肯定是他们的一个主要市场目标械朴。能否改写我国燃油车发展的历史防,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立丛,并建立起较强的国际竞争力疏寄坟,这是政府和企业必须认真考虑的问题辛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术围莎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力屯。    因此奔帕稍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导式赎,那是在强政策激励下的增长捌,是不可持续的陵荣跨。有些企业一门心思地追逐增长捎汤兜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张没,却放松或忽略了创新和研发渴辫。    应该承认汝驮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比爆全墟,性价比还是偏低的安磋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破似,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汾邵草。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景特辖,理性地配置研发和产能扩建的投入限模。    当前绥毙,我国电动汽车正在向成长期转型翠,这是一个重要的机会窗口晌。从全球看垢们,电动汽车的技术路线还有选择的余地翱,核心技术尚待进一步突破睫沉鳞,关键零部件的壁垒尚未形成漏息怀,信息系统还在发展从,品牌效应还未发力蔷,商业模式正呈现多样化奈。可以说卫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间徽孩蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佳杯祟,有较好的积累攻攻屏。我们又有全球最大的汽车市场支撑围插薯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐脊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇倍奔摔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件悸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期南妥陶,潜心打造核心竞争力懈坎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美士,另一方面可以与国际巨头同台竞争酥铣沮。    电动汽车和燃油车一样暖刚鸽,竞争力的核心是聚集优秀人才财捂煎,拥有强大的研发能力我抗焊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窘萄。对于汽车产业来说太,生产能力的扩张是相对容易的氯梨蔡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疲。但是袱些兜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聘寝,因为那充其量只是一个泥足巨人赡妇叔。    补贴政策的退坡辆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勺,补贴导向将让位于市场导向逛,让位于创新导向羡。优胜劣汰作用将被强化叼,在大浪淘沙中颁鞠甭,真正能站住脚的颈,将是那些具有创新能力潦港赋、掌握核心技术陌淘、具有品牌效应的企业铜锑顶。    关于安全保障的问题懒硕戌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茅慈,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢腊。这也是全社会非常关注的一个问题茧壬梅,是这次会议讨论的一个重点面穿睬。    为开好本次论坛结屯另,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遂稼浇,并将在本次会议上发布调研的成果欺腊暖。    汽车的100多年发展史说明烁秤心,随着人们生活水平的提高参青咕,出行机动化是一种必然的选择扔榔闭。但是碘敝缕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媳官,电动汽车处于起步阶段磨烂钮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外死,还存在由于能源结构改变而带来的靠虱舜,诸如高压电路疽素庇、动力电池等新的安全问题份划。    因此般琴,在电动汽车市场快速增长的时候丛,安全应该引起特别的注意薄泥,无论是整车企业褪,还是零部件企业捆斑,对于可能出现的安全问题外,都要诸项排查苏伎、及时发现袒快焦、找出对策嘶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赴。即便是这样匣菠,进入市场后的汽车仍可能出现问题裂栏,这就需要继续跟踪任乌己,不断发现新问题桶,不断解决问题裳蜗,必要时要召回已经进入市场的车辆踞。    应当承认刀忌屎,电动汽车技术的成熟度还不足雾,市场考验还不充分窖阀樊,消费者的信任度还很脆弱孔尾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敖。从这个意义上说丸,我们必须把安全放在首位玩哎。因为安全是一个否定性指标戏,世界上没有绝对的安全膝,但追求安全是企业的天职痰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上农滩,要以更多的投入啼佩,在设计地熟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坟。我们绝不容忍安全隐患莎通,但也要宽容失败堑觅,因为这里存在着不确定性核痰控。    安全也是规范出来的累,要高度重视标准繁、法规和监管的作用揭寡叙,设计安全的标准和法规禾,有些是科学的研究和论证定下来的韭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捣文。企业必须严格按标准和法规生产狼石、管理和运营从困,监管部门则应该严格执法禽矢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本毁搂桨,绝不能容忍劣币驱逐良币裁秒灸。    今天崇函,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楼馁烹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题播沧祟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具封,它还缺乏充分的应用考验脆及,需要未雨绸缪问叼,防患于未然松犀夺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囱澳悉,各位同行橇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烯幌阂,每个桌上都放了一本县扁,大家可以直接看假碳。前面上半场我估计是大家最关注的及,有一些政府动向卡俯,他们做的干货筹弥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐,我只讲讲技术歧慑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”华,有三个方面乘,有些技术方面的内容是有相关性的降骸廷,政策本来是张永伟讲的司车催,我在PPT里基本删掉了觅嗡,大概带一点猴慈立。    首先讲一下电动汽车安全的技术秸。电动汽车安全技术我们分三块懊侠,动力电池的安全沮孪痹、电动汽车整车安全眯奖禽、充电基础设施的安全丁蓖。首先是动力电池的安全性俩段,是最基础歪荆、最核心的盯骄,包含了电安全嫡举蔫、热安全疵萎癸、结构安全等等靶姥商。    我要先从科学的角度说一下扰团。如图(ppt)伐,这是电动汽车动力电池的基本特性表露佃,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒虫,一个是电压观、一个是温度嘎,对电池安全来讲胯库究,这么一个很小的窗口里才能安全工作挽绕,如果温度高了会发生一系列的反应人,就不正常了堆。我们具体来定义一下这些温度遁扳,这是做一个严格科学的实验舰挛,锂离子电池的热失控办、温度变化搽擅镐、温度和电压变化的过程徘钦。有三个温度糖哦,T1叫热失控自生热起始温度料,这个温度一般在90度谩泡孝,接近100度星纠怀。第二个脐,热失控的触发温度兑,就是说热失控要开始了卫冬。第三个卑搏岸,热失控的最高温度盗,代表了释放能量低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豌,给出了一系列的各种类型的动力电池略蛔,比方说三元的NCA别就顽、NCM娩簿、锰酸锂的洪雄,钴酸锂段、磷酸铁锂墟辟,还有钛酸锂的宝砷,从中间就看出胃辨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孙川盘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域竭,总体来看屁,热失控最高温度比较低一点弦淳,这是钛酸锂的熟埔绷。    太过于学术化一点钒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程申。热失控刀沙啥,我们先从热的角度享挠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吩敢,我们的SEI膜就会分解乏圭踏、负极电解液也会反应快,隔膜机制熔化葱派,再到正极分解孟米、电解质分解讨,最后就涂层崩溃掳熊熬,大规模的内短路电解液燃烧扁抄柯,就形成了热失控们杠淋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惋材弧。    另外一个问题淑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拢秆胳,像放鞭炮一样浚鼻,一个单体发生热失控能量还是有限的脊蹿,如果在整个模组系统中间扩展膊簿乾,这个能量就非常大了卑。我们说其实不在能量的大懈堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剧,但是并不是一个危险的东西瘸诉平,关键是没有瞬时释放虾倪,这是一个瞬时释放的问题芦嘶擒。    诱因响,刚才说的是过热引起的帝莲,还有电的和机械的涤,电触发构靖,主要是过充凳物、过放等等社,尤其是过充祥激,过充引起的热失控是畏欤害比较大的吼缔,这是它过充的一个过程和机理淡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垛。还有机械滥用噶盼困,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哼提,这是在网上搜到的底盘的切割实验签粳酚,专门看它怎么样柑,机械诱因就会最终引起短路氦茨貉。    第二部分壬侨,整车的玖很糜,现在我们找电池厂开安全会赫,电池厂就说很多问题是整车引起的奥懦迁,不是电池的事蹈娟革。的确牛,很多问题不是电池本身造成的棵泰,是外部原因何彭涣,整车辅没,比方说碰撞会引起蔼冻辽,电气安全催,还有功能安全速,重点是这几方面酪。比方说碰撞断篇,碰撞是最容易引起互,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黔萌。第二淖齿侠,各种原因的电气线路短路引起着火丘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鼻,电机控制器肥吵颇、电机电子器件IGBP短路了接,高压敖钨宋、拉弧赂棘、多处熔断棉,整个就全烧掉了钱柑贺,这是控制器烧红了窘胖宝。另外一个衅椒,比方说前一段时间南京暴雨之后潭叹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路岸密诫。功能安全访,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讳离,电池管理系统死机潮,但是充电机不知道纯细,继续充物猎泉,充过头了撵,导致了安全事故膏棵,一般150%会大规模的内短路溶甜,充过头150%复喂细,不管是什么电池徘,包括钛酸锂电池猾品,如果充过头也都会热失控的劫瓦氛,虽然我们知道钛酸锂非常安全抄,但是过充之后过压也会引起安全事故茬隋。    第三募,充电基础设施的安全朽。尤其要说一下充电设备的安全问题鸡卧筏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好爬香掣,它的防水蚊碘、防尘萎、防腐蚀吧舅卿、漏电禄厢、短路保护等等眠,各方面存在一系列问题隧褂病。我们开了基础设施安全的研讨会裙,大家提出了很多问题距逗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挂,我不在这儿过多讲胸。比方说金瞥,我们荣威550就是非线充电着火窘,自己来安装这个癌哀怂,比方说外部的“三防”岛桓妨,内部走线的零乱茫腊,不按要求接地等等闻,这都是我们充电设备的问题鲜目。比方说全生命周期状态的监测鹤、管理体系的缺失窝急,线路老化之后也引起很多问题廷僵岛。尤其我们在研讨会中有专家提出海,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证练,因为那里头重现事故之后就会特别严重富曙。    我不要都讲问题嚷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碉该弹。    第一忙恋,说一下全球国际的进展稠搔茸。我们要学习几个席病佰,一是安全防护方面次,比方说日产的电动轿车Leaf羚脓呜,现在接近23万辆任钒,没有出现过重大事故头盘。它有一个安全防护的设计体系黄湿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佰,而不是说不能做到安全灸。人家做什么杠?首先杠辖,有很好的防护设计理念熔恋,它的防护烧疤纫,首先防控事故发生毒渺沏,其次一旦失效藏,可以失效不出事豹,再次狈,出了事郸辑咎,把事故控制在一个可控的范围鲜,控制在接受的程度跟燃油车一样钱谋老。是这么三个阶段踩,从电池设计泥,到最后可达到的安全目标和房,是一个全方位的设计理念受。    二是设计开发方面晾湾掂,遵循了严格的V型开发模式典迹,从电池包歪、幕模块妊帽、单体购问取、材料甭,从设计层杭李、验证测试层俺,是非常详细的旱庐,包括底层的电池材料悄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了删吗咎,我们国内的电池厂现在还很少用这些料控哼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枚镐嫩,其实这些我们都很熟悉衫干,比方冲击构昂鞠、振动墙墩裴、挤压诞卿、跌落淌促笛,陌拢块跌落典啃、单体跌落等等涂,针刺犯腐哼、极端的短路侥淖、火烧粮、热循环多,有温度的高低温循环实验颓,这个好像我们做的不是很多按轮浦,气体分析等等韦,这都是全都做的克刑歇,这是我们跟日产合作交流的岭堪,我觉得还是给大家分享一下派峡喇,很有意义的缔体登。    第二落,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锻烁塑,这都是公开的嫌饭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卡灿田,这是一些主要的专利峦劝霓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碎舍似,这就是一个完整的过程脱无。由于成本比较高梯社触,其实没有在它的车型上全面的推开炭侵。    另外一个值得一提的芳焦,特斯拉的碰撞安全性掳锯拒,从设计的角度佰,应该说借用了一些非常先进的方法粮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钳冉,发生事故之后褐,非常严重的事故也都是安全的舱低滦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钳导,当然因为它有别的安全性剂推,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抡。    第三傅,这也是公开的资料绩繁,三星的电池系统暴蔑。重点看一下电芯层面莲,这是90安时内部并联四个单体电池虾珐盾,一个卷绕式的方型电池沁薪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赫蛙,一个是过充保护鼎奶、一个是防爆阀泵律、一个是保险丝呵及。我只说其中的过充保护韭弗创,这个电芯的外壳是正极婆,有一个过充保护的阀疥纽沽,当内部气体压力增大之后捷,把外壳的正极跟负极直接相连魔捆膜,短路鞋讣,形成大电流娄,外部短路伺,过电流之后保险丝把这个断开涸怕,这个我们是值得学习的吼。也就是说在电芯层次进行材料美、电气概、机械系统的系统设计还是很值得学习的赴歪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多负娟甜,其实它把单体电池当成了一个小系统锤缚,我们可以对比一下撕烫,日产电池的牟模块相当于三星大电池的电芯婪,就是日产是小耐私茫块抛,三星至少客车上是大电芯坚叫息。    未来趋势来看郊,现在工信部300瓦时膘荡剐、350瓦时都是这么高的蚕,这是国际趋势池,没有办法菏,大家都在这么做的,10年内我们真的要到350瓦时扛送,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迁,2020年300瓦时应该是没有问题的歉录,这个从比能量角度是可以做上去的萌敬猎,成本也会降低次捕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抹,比能量煞、安全性是一个翘翘板理,所以我们现在都出这么多事程,下一步300瓦时奸红、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琶乱,我现在牵头中美电动汽车合作坎腻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纠犯赣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掂胃,这是最核心的下一代电动车技术羞。    说说国内的宫蔡僧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镭绊,待会儿再说问题祟凄篡。正面取得成绩谩,从材料体系讨,三元正极凰释傻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坍圣,比方说在阻燃隔膜萌罗泉、阻燃电解性捶、阻燃安全性也都有创新歇怯,取得了进展相蜂遂。从单体电池产品的检测结果来看订,跟国外也没有特别大的差别姜。总之兴屠顽,从统计结果来看屠催驾,我们和国外的相差幅度不是特别大顺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源倪,总体电池的安全性保持还是不错的秆遁妊,这是实验的东西懂,严格按照了国内国际标准嘉胜段,因为我们的电池企业也跟国外配套彩坡臀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卜内,所以我们其实国际的标准都是满足的腑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新记碳颂。我也举一个例子锻拆稠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的饱。刚刚说三星的有熔断器涎迁、过充保护器拍陌晒、防爆阀片显,模组的我们现在电池管理系统等等纱,还有一个问题缎虐,自引发内短路金,这是一个问题嘿,我们的制造杂质迷劫禾、经常小规模的过充过放荤叉托,长期积累以后会自己引发内短路糜浮洽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撇倡,因为不好重复实验溉,我们首先做了一些重复实验的方法朴毯,把规律摸出来了皮,这个短路会形成三个阶段敛,内短路的第一阶段洗层、第二阶段捞扰、最后一阶段破。第一阶段只有电压的下降坷瘸、温度基本上变化不大懦患俊,第二阶段圭柏,电压下降同时温度有大幅度下降膜俯如,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姆奠。    如图(ppt)系牛,这是替代实验蹈渺冯,这是算法埠,这是短路的测试实验吧,这是结果卿祥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲁噶、内短路的阻值都能精确的辨析出来合倍担,提前预警热失控事故捍。    整车安全光,首先是轿车安全垃倘,比方电池的防水弧巨,跟整车关联度很高棋悍,因为静态的防水侯丸,放在车上不一定防水许啼,现在都知道IP67惠,其实一些厂家都做IP68了东刀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菊狮品,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榔,我们如果做得好是完全没有问题的吩雌磨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计得县融,这是我们做完的设计络问孝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全福,这好像是我们比亚迪的电动车疼德穆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西襄,做得好我们的防水比燃油车还好瞪免诉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好病伞烽,关键是我们的技术到不到位镣抖,所以我们来谈安全问题应该这么看镰靖。    第二撤甘,轿车碰撞安全佬,我们做得好的企业也是不错的掇匡撼。举个例子勿,长安的篡恫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孙好恳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裳,这是产悍、学递、研联合研究的拿情霸。甚至为了将来的发展弊端,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柯。而且电池包不是越厚越好煞唇洛,如何又轻量化讨、又防撞没肌燃,在优化设计方面也还有很多工作可做诗戮囤。    第三说,整车电池系统总体的安全保护妨。我觉得我们通过上次的整车交流会豆钉稻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案美蛇韩,大家都觉得还是非常不错的斜鼻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的燃,尤其是轿车企业是比较好的睫颗,分层馆、分级做的是非辰喝剩好的赂塘,比如说高压安全管理系统筷恃。就是说只要按照严格的流程来进行开发勘梧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剧舌。    另外我提一句客车堵,待会儿宇通的汤总还要讲的蜜葱,我不多说了堕,他们有成套的方法来保证安全性让艰磺。    最后股伸篮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廷蔷吠。前面领导都说了到萎赌,多少起多少起欺,这是从2月份到7月份统计的10起以上零,7月份多起来了订县。现在存在的问题圭,我们在报告里面有详细的介绍考赔,我在这儿时间关系也不说的太多了白。总体来看轿跺方,我们安全性准入门槛要提高皮,所以现在在指定各种标准喘亮靶,要进一步提高标准碴篡。当然还有一个问题臼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的邵诽,因为充电桩跟车的接口是老的戒抽,现在要搞新的罢,新的总体来看是更加安全的弥无,老的怎么适应新的段思,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匹兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钦手钒。    我们的发展建议哨龋,我也不详细介绍了尺,因为我们在报告里都有韦萝怀,永伟会比我说的更清楚一下卢词。    第一个沥垃输,完善安全标准惦,制定更加严格的安全标准股成霉。最近客车安全标准锌、电池系统的安全标准轿肯兼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凳。    第二个海县丰,监控体系颊泛彼,现在当然都有监控系统沁迹,马凯副总理上次也说了厂,监控主要还是要靠厂家监管塘,不是靠城市最后的那一级返腹,最后那一级你也不会给太多数据稼寇锨,数据最多的还是我们厂家自己率鞘糠,我们最有能力监控好毁宪。    第三个膳惕,强化充电基础设施安全管理巫谈篇,严控地下车库赏互挂、高危场所充电设施建设与安全监管莆舒肮。    第四个颊,改革检测体制揽郎理,我们建议建立新能源汽车年检制度藉库,传统车要年检逞罢碧,新能源车是需要年检的蟹弹氛,比方我们防水房窖翔、防尘性能崩哇,新车是好的诵弛淘,老的就不一定了遣秦,我们的绝缘性能凛、漏电保护等等是需要检验的晤赏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的笆兰喷,这都是很重要的秀淖沪。    第五个堆鞘郝,建议改革行业的监管体系豢寞呻,现在我们是准入敢慌撕,有几千个车型抖,客车是很大一个数陛窖,很多厂家都进来了酪,不能说让谁做事仍翟、不让谁做艘,我想将来要引入事后监管的体制疏独棘,谁要出了事要负责瓶,要召回蛊举坝、吊销执照秋篓热、取消资质丰,甚至取消你不能再进入这个行业裴踌,这是我们建议的要加强祈喘,否则这件事情没法弄态革。    结语三句话寥磐:    第一叔碱姜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辱,为什么是“命根子”疵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窘煌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寺?我觉得怎么强调都不为过褥彻,所以我们要警钟长鸣饺厦描,高度重视怕缝,大家都是这行的从业人员萎杆,都不希望这个产业下滑亢攘截,但是为了做到这一点时,必须要警钟长鸣扯,高度重视扯毛滴。    第二痹舷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术秦泥畴。想性能大幅提升竭伶,大家都希望300公里肛、400公里捞,客车也是要提赴磕,高比能量电池是必然的趋势恰,往上提的瓶颈技术就是安全溉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点棺款队。所以随着动力电池比能量不断提高尘,电动汽车安全技术的门槛越来越高含能泪,本土企业要有危机感赣。    第三秒凶桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系介充。安全管理梗,政府责无旁贷翅扫。    我就说这么多翠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵孤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日儡蚀架,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行抹碗赴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耗伸,到今天的北汽EH400的下线窘芭,北汽的这100万辆用了5年的时间盾。    在活动现吵尽,北汽集团董事长徐和谊表示恭耿漆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搅吩,不断的加强产品等及哗、技术肠顶、管理创新瓮,不断的加快电动化仆局、智能化贾罢、网联化卧苫、轻量化的发展步伐现炭,全力抓好‘π计划’的深入落地彭烘。力争到2020年趴,实现自主产销80万辆堂畦,这其中包含新能源产品20万辆鳞菇宪,实现销售收入700亿元辟暖冒,进入自主品牌前三名的目标兢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枪锋。”   “来得晚算搁休,干得猛貉遣揩,站得稳”    “来得晚效舞抒,干得猛备骑,站得稳臀陋富。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结隆梢。    “在行业内来说怀鲍镀,本土企业已经很多完成百万辆了怂朗,我们加入进来佬瓣,形成一种集团向上的态势幌午蜜。”北汽自主分为三个部分峡,“绅宝板、北京胖、威旺缺一不可掇深,齐头并进奈苯散,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧录。”在随后的媒体沟通环节中渤态雌,李峰坦言杰臣茫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岛廓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炯食偏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品镁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群录。北京是传承“越野世家”品牌精髓狙悉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慷联。    “越野车是小众市衬炖丁,但是在中国市场上权兜攘,硬派越野妻,没有人能从北京汽车手里抢资源橇亩麓。硬派越野或是下一个风口退衡。”李峰在接受媒体采访时表示辽迫畴。    除了在品牌划分上的努力南,在车型投放层面茫汞陕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车红毋秤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车猎木,而到了2016年寐铣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陆,加上北京品牌和威旺品牌湘灌棠,更是达到了六款毒蕉居。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盘貌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沙氯上。    而面向“十三五”狭虱,北汽研究院院长邬学斌表示募,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标几。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述犯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绞虱瞄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吩拢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破让挺。”    是的老虚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线性涡,北京汽车仅用5年的时间但,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凹潞朝,现在一是车型结构变化了擒绥,市场引导到SUV坞揣、新能源和智能化上去会。我们由三级跳变成了一级跳琼拿虚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烽,“市场的变革对于自主品牌来说叫,恰恰是一种机会功。我们有对市场最敏锐的感知瘟兔瓢,最接近市撤馈,这是任何合资企业都无法比拟的窃毯皇。”    从年产销量看才珐,2011年达到2.4万辆凰磺、2012年实现7.8万辆奉词烩、2013年超过20.2万辆许、2014年突破31万辆低思褥、2015年完成33.7万辆寝股,2016 年预计目标42 万辆洗涂诫,到现在已经完成了23万辆拓下。“2020年我们要达到80万辆砰。”徐和谊表示闪固。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恰,还要有好的营销诚肋晦,“酒香还怕巷子深”髓。在产品营销与销售网络建设方面拼嗽,北京汽车依旧不甘人后坤蹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庭笺,“人在一起叫聚会喘,心在一起叫团队漠茨冗。”    2016年上半年假,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勿搁惠,同比增长396%耗拼甩,目前网点总量高达到836家膊,渠道建设速度令业界刮目相看肥登。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家里镰哦,同比增长20%讼踌,目前网点总数已达1081家酬经。    据已公开披露的销售数据釜筹底,2016年截至7月纠蔼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侧,同比增长42.7%授,远超乘用车行业11.1%的行业增速协健挠。其中顶诗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羡塘侩,同比增长94.6%汰驳庇,成为名副其实的“自主增速王”导。在具体车型上昧羞,绅宝X25累计销量接近5万辆圈熄,在A0级SUV细分市场排名第一镰。威旺1-7月也实现了近10万辆怖,同比增长6%以上峭曙。    对于营销体系汹腿扮,蔡建军表态称撑渺蛋:在互联网时代桃盾,消费者出现了很多新特征心歌,他们爱分享互动率,重视原创和分享侍,并处于一种“始终在线”的状态懊估,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怂臂避。   对于未来强: 李峰表示惹餐,在“十三五”期间绞旁卤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狮冈补。    其中针对绅宝品牌矢恐膊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌停块化技术平台篓骨覆。    此外茫橙脚,针对SUV市场火热形势窗,绅宝连续推出多款SUV车型姓孙单,形成了X25婚擦撤、X35捶、X55颂醛嗅、X65组成的SUV系列隙戳冲,实现了对细分市场的全覆盖纱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售匪呛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屡纺脐。未来清,北汽威旺由经济型微车惭、MPV娥湃嚏、SUV和轿车等品类组成亮缺。   责任编辑鼓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪赤汰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呕卞迁,在杭州召开掂,我们非常激动跺抛镶。我们希望全球贸易更加公平敲呜,中国企业能够更好地融入世界市场栏狠庇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牢另,要向世界展示中国汽车业的良好形象编括芭。据了解抹昆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玛。李书福说揭颓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骆谦伸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部唯桃臼,李书福告诉记者菩龋别,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斑嗜,吉利要展示好自己的形象纳。李书福认为然,我们要解决全球经济治理问题翰,首先要做的就是提高自己的竞争力桃刚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理规耗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业弯,李书福就来劲了操,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毫菜涵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敛操蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展含胃汝,是全球经济的一个缩影付。”他介绍说瓤些,未来汽车产业的方向是电动化速箩胁、智能化扛波性、轻量化对阔梢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疮党,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年石归,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馈。李书福认为融,两者的“联姻”以及之后的融合发展呜辰荆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柒董、活力桑救凄、联动千疤欺、包容的世界经济”甭奸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”垦剧,在他看来两者在基础理论研究和基础陌槿溃块研发方面合作得非常不错搅菏胃,他希望沃尔沃能更豪华妈、更高档瓣切、更有竞争力抖灿柏,希望吉利能不断提升品牌力炔担窟、竞争力和溢价能力法扁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拢。”   在吉利汽车体验馆辣魔,新款的“博越”展车停在那里赏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苛甲方,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一探巧瓣。李书福估计遍螺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作手钡。去年冬天江鞍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歧奢翔,他也曾表示得,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钱枪盲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化甘涤疼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势携腻,商业模式的变化已经从电商吃、维修洁屎、汽车金融检、二手车潘筹途、人才培养等领域开始贰般帛,逐渐延伸到供应链前端的设计脚赦、研发和生产疏厦箱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刹尾壳,这是核心饺读舵。”李书福说狭脖测,汽车和互联网啼,两者已经分不开了谈环,汽车制造业要想有未来焊此,就必须和互联网深度结合起来椭累放。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔑颧牡,吉利每一次研发创新累娄佳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开吠。   “安全既是时间长度抢憨尺,更事关人的生命侥乓。有人说督形惨,现在的汽车都很安全了阮,安全已经不能成为汽车的卖点了亢,我认为巳喀吾,这句话说的不准确护牡,也不全面疽戈。安全对全球都很重要扁溺,对国家很重要充,对个人也很重要惊矫充,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腿但粗,可以说安全事关大局插苛耿,安全关系到千家万户触矫,我们一定要把安全放在首位侮。”李书福说道。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溅铂,不仅有央视的直播躲屑茸,现场还有上百家媒体壕菏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仕断紊,受到业界的肯定凤凯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念抖瀑稀,用现在的话来说就是企业的基因唯茫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氖剂,当其他条件与安全设计有冲突时隶兑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程间宏,而不是相互妥协歼捻。”他认为腐吕郡,当造型与安全有冲突时笛念杭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巴双碑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爬,也会毫不犹豫地选择安全按恢惯。“汽车是给人坐的匹,所以安全对汽车而言实在是太重要了可韧。也就是因为以上这些理念瓦墒,沃尔沃才能发明汽车安全带匣、汽车安全玻璃认、安全车厢洞、儿童安全座椅小淌捌、侧气帘荚竭咕、车外气囊说瘁任、交叉路口自动避险自动刹车哺、城市安全系统等等厢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题排,因为对人的健康会造成影响辛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙霞纶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怜。 责编吼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帛厢?这是东风集团高层必须面对的问题类捻。“国内前三怖,2020年品牌影响力达到行业平均水平录、市场份额5%撕、销量125万辆涡,其中东风风神必达35万辆式,挑战50万辆闲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标璃。   论自主品牌的持久战梆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窟汹。在他看来扮,相对与合资品牌驮串痞,自主品牌的发展分为三个阶段砍片对:战略防御掳、战略相持和战略反攻犬反。   “对标合资品牌了剁、自主品牌已经经过了战略防御阶段滩染,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段连酱。”8月10日疙混伍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌杯佬,并反复强调凰靶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了眠雀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于叙称,风神刚刚取得的历史最好业绩景苇脖。凭借旗下三酱堇椋客——AX7诺犬、新A60嵌、AX3袭篡,东风风神1-7月累计销量76322辆日铝、同比增长33.5%僵伴惺,其中7月单月销量首次破万摊乖朴。另外尼爱舞,轿车销售26756辆叔讲涩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娶赫,同比增长27.4%息。   一系列数字背后实际上传递了两个概念擦培:第一睫穆,超额完成任务;第二宋矾,轿车和SUV双增长块兴。按照目前“三箭齐发”的态势畅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓖氢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滦婚居,东风A9超过传祺GA8迪店墨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苔。   “其实洽萄箱,我们重点想对比的是帕萨特热。”李春荣云淡风轻的一句勾书狗,让一向低调的东风乘用车寝呸,平添了些许彪悍和霸气寥娘。   不过备太航,面对长安夹、吉利面铣申、长城款辰频、上汽这些强劲的对手缚,以及合资品牌下探鳖炕晒、车市整体放缓的趋势丛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诉稀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朝股惮?这是东风集团高层必须面对的问题蓖淋。“国内前三锨胃茸,2020年品牌影响力达到行业平均水平沪肃、市场份额5%离、销量125万辆稠鞍兽,其中东风风神必达35万辆想,挑战50万辆爬吧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窝板,我们要尽快达到35万卿疏涎。”李春荣形容全,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”复磨,未来五年将是“本硕连读”郎苇,从自主品牌的生力军成为主力军俱封材。   如何冲击第一阵营卤? ?   对于目前的东风乘用车来讲痢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酮岁,首先是产品莲敬骸。关于产品规划瓣焦钾,李春荣给出的答案是扳,东风在2020年之前省宛捻,会推出17款全新车型垫教,其中传统车型将达到12款介须髓,新能源汽车7款才钾。   实际上蛊,经过七年的储备峭鸵,东风风神已经形成轿车惟谭、SUV和新能源汽车三大产品军团缆昏久,在大内、中铆堑沫、小细分市场布局绅。   值得一提的是乾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神念混。这意味着猎,除了传统车型磊滦素,李春荣手里又多了电动车这张牌搂,而在2020年的产品规划中邻但拣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撅。   产品层面塑棺,缺少明星车型蔬蓟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题莲残娠,而在未来的规划中笺星惺,东风乘用车的目标非常明确匙巨塑:提升车型效率僚,培育明星车型瞬庭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵,半数以上产品达到细分市场行业平均值动嚏鹃。   实际上膛,东风乘用车下一步面临的问题视,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”围搭。除了风神之外俄凄狠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等阔醇,以及合资自主品牌卡便竟,而在东风入股PSA能,成为第一大股东之后绦妥,东风乘用车无论在资源整合疥妈惊、品牌溢价罢慧疾、平台技术方面汝管矢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应攫赁,当然这还需要时间证明顿。   不过妻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向味提:资源协同包括产品纪莆、平台博吻、制造技术会答、供应链俯朵拇、营销和国际协同饺韩佛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汝描胃,随着车市的放缓疆辣,近年来堆管墩,从豪华品牌到合资品牌讼、再到自主品牌翁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尸舒。   与成熟品牌不同蛙,创业中的自主品牌豹祟,在招募经销商妮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力性。随着竞争的加剧麓屋瓜、产品的丰富恍,未来将对渠道提出更多的挑战喂辑,比如一年之内连上四款新车的吉利挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擦。   盈利能力当然是最为重要的标准青,但是牺牲自己济汕韧、持续补贴经销商匙,也不是长久之计馅添糙,解决之道要不断有竞争力的产品推出贤烫恃。今年年底但,风神AX5即将上市电顿,明年AX1也将上市垒挪蜕。   实际上绅露毁,在青海活动开始之前苹鹊,李春荣提前到达西宁瓜,专门到长城和长安4s店进行调研繁累立。让他感到欣慰的是穷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惺桅起,我可以负责任地说败,我们的商务政策是最好的窍穆,没有之一魂岭戊。”李春荣对于渠道的重视程度标,基本上是亲力亲为河回星。   目前辰贫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度想矛。按照规划想泰杏,每年净增网点50家酬狡,未来单店销量逐步提升至800台以上蝗愧,达到中国品牌经销商中上水平呢。 责编艰蜕:李芳" " ∧诿省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剑,由中国汽车技术研究中心主办校趁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坍厦。在本届安全论坛上秃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲题,在回顾过去的同时扁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议费堤玲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浪、车辆翰炕、道路等影响交通安全的诸多因素剔,促进共同发展蛊切,从而降低事故中人员伤亡率戳,最终有效改善中国道路安全状况岁铆。   会后幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坦立、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访究。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念貉,并阐述了对于人吐铝、车舌、路弯孺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沁棚曙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念攀措乾,一是日产汽车“三重保护”安全理念坊钝,即分别从社会蛔谭、个人和车辆三个层面采取措施喘蒋餐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宏纪铆,就是在车辆的周边蟹玻,设置一个安全保护屏障朴捐遂,针对车身周围不同的危险接近程度芒,我们会开发相应的技术进行保护凹姬。   除此之外落,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓢说。在车辆的前方卫、两侧磊寺鸡、后方建立一个全方位的安全屏障擦控乖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲍炼拦。同时黑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘸惹偶,日产汽车也研发了一些相关技术钒盛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术响。   日产汽车始终将零排放甲舅速、零伤亡作为企业愿景芒婚桨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伙,可以在自动模式下完成转向速码渐、加速和刹车等操作常,提升车辆的安全性能社。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题葛耍。即使后座坐有乘客瘦,后侧方视线也不受遮挡函局,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上派哗惰,帮助驾驶者做出正确的判断扮咕。   针对电动汽车领域堕端勒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刮碘翟,而电动汽车上的安全技术躲,应该也已经达到了世界顶级水平临。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猜,高桥信彦表示迪磨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹃艰,日产在研发智能交通技术的同时袭本弗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烯兔署,其主要分为四大领域庇破。第一大领域是关于自动驾驶技术的狠瑟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沟喷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赖,对电池以及其安全性能进行研究啼罐裳。   第三大领域是新的移动方式渡扭布,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓷挨,换句话说冯鹃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渤酞,我们针对这个展开了研究份蔼慑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宋怒泞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展现柏。   未来谷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辞潭且,同时狼惦端,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晌客暇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渡,进一步降低交通事故发生率釜、持续改善中国道路的安全状况剂。 责编闲尝籍:李芳" "     【环球网报道】8月10日箔捌唤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市划腐芒,共推出6款车型麻杆,售价区间为17.58-23.58万瓦兜悄。   新车亮点侠僧:   外媒点评壁八:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惧浚韧:李芳 版权作品喉脸芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权娜,严禁转载惩,违者将被追究法律责任拿桃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口碌袱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垃。   不久前奴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜图腹,北汽集团以549.329亿美元营业收入暑侣厢,排名第160位赦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窘幂贡,也是首次入围世界200强爬翘娩。“我之前的预测是在180名左右密干梆,这个结果确实出乎我们意料汹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话井韧某。   据网通社了解坞,2015年疮位簿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元煌端,再创历史新高羌搽纱。“十二五”期间笆无,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摧痰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膏,增长3.4倍讨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流低,网通社可以断定以下两点笆撂:一令掂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墓、稳定的增长饲你蔬。二九、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兄轻外。   为什么能做出如此判断饰盎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茧拖?徐和谊的一番话做了最好的解答烙前:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泊,咱们给人家代工挣俩臭钱禽窝舷,那是发展民族工业棠激?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冲乘床?不可能蛙。能走向国际化吗话党?那更不可能惊兑。”   然而嫂屎,做自主品牌柑誊,光有决心达俗、喊口号是没有用的迷。正如徐和谊所说离:“干自主品牌真的难诬轿,现在大家都处于成长阶段兼婚伟,想要效益好显然不现实胆仿诚。但是效益不好就不努力兜,就情有可原吗朵?当然不是!啼呸豁。”   从“1 ”变“2 ”杀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喉捂醛。短短5年时间遣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”福,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心席。“北汽人要有工匠精神常戊另,低着头党寸、少说多干寺可髓,闷头干淬唬慰,一代人不行两代人盯,肯定成功粪焕搅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐歉侧。   随着“十三五”规划的展开淋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瞬睫赏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局睫喂。据悉电立违,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泌、供奋、销护讲、研于一体的北汽集团南方基地嫉。   届时悄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看岭套,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市期始庙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展手参灿,形成1+1>2的布局挽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顽镣膊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熔晚扦。   “十二五”期间坪童,北汽集团凭借超前的战略眼光女,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟皆搬。通过产业链合作嗣,北汽掌握了最核心的三点(电池画霜涎、电机渴奥、电控系统)技术马滤皆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军开,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煌堤掇,并取得了中国第一逝瘸苇、世界第四的业绩户锤。   据徐和谊介绍梅倡香,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓜妇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案撩婪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仿型,北汽集团零部件业务板块几乎是0赌提剧,经过这几年的快速发展请匙娟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勒倡,这是之前想都不敢想的寄钾。”对于北汽集团的转型旱信,徐和谊深有感触垒谁纬。   据徐和谊介绍哼,未来北汽集团将围绕汽车产业链梁顶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型路部全,包括汽车金融欣茶、二手车莎化、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酵,带来规呐锰敲和效益的双丰收拖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞧功骋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篓舶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苦碴,这也是转型升级的重要标志之一喊。北京通航以合资荆、合作接、资本运作为主要模式咯鸿殴,在国内实现了产品工业化和市场营销献堵傲。虽然规模不大缝,但已经显现出良性发展态势位菠。   直视软肋抽颓鸿,质量和效益成关键词   “整体效益不高沮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杏谢,“我们举一个例子辱釜,这次500强名单共6家中国车企上榜报黄赦,总共盈利114亿美元琴让。美国2家车企阔鞭,共盈利171亿美元娥丸。我们的产销量远高于对手祁岔食,总体效益却不如他们裳。”   徐和谊指出拿矗,提升效益识替屉,整合全球价值链尸沛,转型升级钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椭刀谅,也是整体中国传统制造业需要提升之处警。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佳囊,向好的企业学呵涵如,从7个维度努力顶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗膘鼻蹦。还有四个月偏氯合,拭目以待擎灰僧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头签玩脆,通过与他的交流可以看出保髓休,对于北汽集团的成长他是满意的叭乌氦。然而旦懊,作为一名中国汽车人亩梳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冀错。   “跻身全球200强企业肉筷,不是终点粱氮叉,而是新的起点概。”徐和谊更是霸气直言酸旗脸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强廓通,中国汽车行业前三甲阜改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编觅态:李芳" "   车云按蠢粪榔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痉榔硕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战穆。本文由现场演讲整理而成既谱故。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宠财娶,这两方面的关联性是显而易见的系。    说到沃尔沃幂挟炯,大家联想到的第一个印象就是安全脑刷尚。的确丧济,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候立,他们就讲冯:“车是由人来驾驶的堡安晨。因此甭促迸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则册。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翠。可以这样说峡疼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卑仁尖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔽羔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倒馈。其中当然有标配的驴,也有选配的琳,组合成不同的配置钞。这里我稍微着重介绍一下详亩,沃尔沃的City Safety城市安全系统厢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂把讣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢檀。在2006年的时候瓦稻聊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统本愧。第二年也就是2007年秸娩咳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能家,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统莽许。2008年挟洪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翟,成为一个技术子品牌灭。之后的十年中这套系统不断地更新完善架籍燃,扩展了许多新的功能轮,比如增加了行人探测呢屏胁、自行车探测炽、大型动物巩浪、路沿和路障探测与避撞功能刨嫩。    避撞系统为什么这么重要呢椿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶槐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伶、转向功能的话梆建脱,一切都是空谈灯贸祟。想象一下丝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咆焙干,这将是非常严重的问题缺陷凑入曙。避撞系统的工作机理非常简单抗,首先是探测竟,然后是评估决策衡蓟,最后是干预獭,包括警告或者自动刹车喀鄙。    首先是探测摄贝镐。相比以前饱徊焚,探测功能已经取得了巨大的飞跃硕。从单个雷达到多雷达和摄像头破,并结合多传感器融合算法枫纱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战魄。    接下来是决策食桨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劳乃樊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞上凹。但是你在路上开车活,特别是中国的路况画规,不可能前面只有一个障碍物颗天。所以随着多传感器的应用颓,现实需要更先进的威胁评估算法蒋萄蕊,可以同时考虑多个对象偏抹廖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眷帝,你车周围的一切都可能是潜在威胁擒版。    复杂的算法肯定会增加计算量豁胎江,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篇腊徒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墒,有必要进行适当的简化帕饭。但问题是怎么简化磨?比如现在大家经称讣仄洌看到的中国式过马路俱,一群人一起走梯,走到路中间皇巷兽,可能有几个人继续往前走窟戒狙,有一些人停在那里剃催瞬,另一些人却往后退洗郊,这时候要判断预测是非常复杂的赦得。所以好奈卡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性薯性壤,使得警告和干预措施如何定时涣刷俩、提升相关性和可信度始终受到挑战鸡褥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁林,才能提高决策的相关可信度筹躬堆。    最后一步是干预遂。判断之后还要有一个干预的策略殊千老。干预一般是两种胜歉啤,先是警告炕,再可能干预及篓污。怎样警告呢龚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔫店,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸猾步。如果没有可感受到的威胁存在叙陇,原则上车辆不应该警告驾驶员侧。这是因为衡,如果还是警告既,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因似,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侍救履。时间长了之后赤淌惋,他就会把系统关闭或索性换辆车海,在中国的路况环境下绣雾腾,如果一路上都是不停地警告诲括稻,这的确是个问题控。    警告只是一个声光或振动的信号癸咀,那么在警告之后兼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钨?我们的策略依然是没峦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生美括,否则车辆不应自主动作朵裂,理由也是刚才所说的官将怯。可喜的一点是簇盎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屑味塑,自动干预所需的时间大大缩短了惶,相比十年以前督红阂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酷。最后一点铜,怎么协调人机界面项帛细,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垄绩谷,也将是一个很大的挑战悲。    刚刚讲了很多横,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素济阂雀。首先是效率问题奈,要调整警告反应的时间戮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效每?警告干预是否可感知与理解休乌粳?第二是相关性线滥胳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吮翁井?是正确的警告平,还是漏报或误报梁半?比如说路前方有一辆大卡车谅收房,系统把它误认为是高速路交通标志牌斥,而不给任何警告途驳屁,这个明显是漏报亭厩。但是反过来说奔胺罗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车随倾,从而警告干预亭害,这个就是误报蹭仙,这也是第一类和第二类误报的区别帆。最后是接受程度譬靖,警告是否很高程度被驾驶员所接受薪康、并配合刑犀适?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性危稀,所以这三个因素之间要互相平衡篇磋世。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程东旧嘎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杯地,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鸽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肮弯阮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目玲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶划拉胳?是不是因为最近自动驾驶阂、无人驾驶炒的很热捆填授?同时还有一些顾客在问埂热,自动驾驶以后衫垂,我们的驾驶乐趣在哪里朽乱?因为很多人喜欢操控哆帅,喜欢在山路或者赛道上开车巧。    我们完全理解这些考虑救铜觅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况界瞥釜,今天早上我走的是中环侨奖舒,走走停停萎琉,就像这幅照片中般的拥堵介唤小。当然卞魏,交通拥堵也不是中国所独有灰赶,随着城市化进程的加剧凰亭,这是全球性趋势举。请问这样的驾驶乐趣何在颈?    除了拥堵膘熔先,还有安全问题托,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量港。城市化的发展也加剧了空气污染供譬杭,以及可持续发展与能源的危机怂吮夸。对各位顾客来讲耽叹闯,还有实现实时互联和出行便利的需求伍蓟朗。    所以悍,自动驾驶对社会低累、环境和经济带来的益处是多方面的卫。首先魄焚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吻母坷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的酱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误授,即使提升不到100%安全交驴,但是97%霓伴跺、99%可不可以欺?自动驾驶还能连带产生其它的好处答嚏,改善拥堵茄、节省能源消耗必芭、减少大气污染辩赤碎,以及使旅途时间利用更高效厦非没。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萌飞煤,但我们说肯定也有挑战沃藤,世界上没有免费的午餐哩菱菩。对于使用者来说琉释凌,有人机交互的挑战惦链。还有失效模式控制掠,万一系统失效以后毖,怎样用冗余系统来后备控制惭。有跟其他车辆系统的交互钙铂藤,你不只是一辆车单独行驶在路面上掠蹄煌。怎么感知环境花汝前,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龟桔。还有最后一个乳,再好的系统鸿,当顾客不当使用的时候蓖惕嘲,怎么做这方面的技术应对处理劣窝。对于车辆设计来说巩免扭,还需要各种各样的冗余系统做后备簿绦幌,确保自动驾驶安全护年淌。    其实危坪,自动驾驶不光是技术问题圣克,更重要的是对社会和伦理的挑战井,大家是不是能接受悼奈幸?首先垃,什么样的商业模式编,是我们现在继续卖车的模式菠擅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褐。基础设施的改变贾词艘,比如说车道线四恫、公路标识的统一幢梯,这也是非常重要的埂苇拌。还有保险公司是否接受叼鞭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为掀。最后是公众的接受程度盎恼,法律和法规的约束冲胖败,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撇,从而也引发了很多相关的讨论昆纤敢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卧镀?我们非常明确费凑缆,这也是一贯的战略褂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者簧跑俺。    这里举个最近的例子斯蹬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车岔,已经在欧洲量产上市玩筷碴,今年下半年也将在中国投放市场驰铃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统虏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”律耿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轰皆伟,而无需跟随前车溉俏貉。要知道迷侈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的很唇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景览丝叉,那就是到2020年逛秀交,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骚。这是沃尔沃汽车庄重的声明彻爬,也是一个非常具有挑战性的目标桑恭谋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泉川蹈?    我们认为首先要充分研究人伙,通过真实用户与真实交通替栓昂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抠瞧猴。还要多方的合作巳,沃尔沃汽车通过与包括供应商沃、大学研究机构草倦,以及政府部门在内的强强联合可,来应对全球挑战贪漠。自动驾驶之路没有捷径栏话,就像练马拉松一样秦暴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蜂刀、循序渐进的陋烤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸,我们走的每一步也都要以安全为核心玖。我们要以客户为导向论旅女,通过提炼典型路况瞎春,悉心定义测试所用的通勤道路慕嫩,同时尽量控制风险蹭牛。在技术成熟之前荤,必须反复的测试梯删摆,以保证安全与可靠括。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试色拷嫩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目痉疼亨:要验证对社会和经济带来的好处侯,是不是适合当前的交通环境拣委末,顾客饲槐、社会公众的接受程度匠,还有道路基础设施的支持是不是充分储,与其它车辆和道路使用者的互动地环你,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铂撤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了李廖俗,真正的大规模测试将在2017到18年俊勺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斯几,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抠谅处。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尾裳。    上图右边是哥德堡市区的地图俺腑,这条环路相当于上海的内环或中环雹素,即城市高速交通路侣词断,是没有行人疥、自行车港,也没有交通信号灯前摄。自动驾驶测试者是租赁顾客帅蔼懂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梅嘉。在驾驶过程中池费蔑,允许处理其它事务锚高裸,从驾驶员监控到不监控睦似,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淮。    这里我要讲个非常重要的概念薯赣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玲些。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段碎,驾驶员还是负责监控和指令茧瘟驴,必要时屁恃,还应尽快接管人工干预瘟,所以还有不少局限性撼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控轨刊寥,车辆负责监控交通环境沛,根据路况决策和反应呛筹嗅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棺储,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已入。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骏搅们。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舱,驾驶员需要对驾驶负责舱任颓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞥贰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绢的,或者SAE第4级的程度懊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责复。可以看出坏,这是两个阶段之间非常明显的分界线伍痰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咀捶,简单地讲婚,是通过多传感器融合樊,包括单个或数个摄像头敛拴、毫米波雷达嘿、激光雷达盯、超声波传感器等嫉唐撩,加上云端和高精度地图婚惯玲,来感知周围环境谈篙和,评估路况和交通状况讼,相应决策与控制皑拟,最后通过制动萄乾惦、转向和发动机系统来执行干预鹅噶铝。处于安全和可靠的考虑秘,我们有备份系统崔,冗余的执行机构擒锌敞,万一其中一套系统有问题蛊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泰亢囤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司虹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅耸不。2017年稗桅段,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证千毫,随后我们将在中国蕊捻柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朽类。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苟逢,自动驾驶的远景又如何第?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暮。如果大多数车辆有自动驾驶功能兑盼悉,车辆可以与人淖、车纯块、路互相沟通漂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放户猩煽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藐群弦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鲤碌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庭沫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甘湃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卢凰将。 责编凉岭饭:李芳" "   从很多角度来讲傲肛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功低,国产化是必须的道路瘦灯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家性脚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌保设,能够接触到更多的消费群体美宛痢。在网络发展策略方面阑铰,我们会更加看重网络的构成形式旁,像城市快修店甭帘、售后维修中心末欺、维修工厂等少睬放,主要目的是增加服务的便利性私簇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务藏。    上周末(7月29日)坟磐,在接受采访时舅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士硅,回答了中国经济网等媒体的提问瓮羚迁,内容涉及国内高档车市橙觳嘈隆,宝马在中国市场的发展战略衅堵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士夹懈,年轻逗袒锋、专注肩畅,富有亲和力;与媒体的沟通自然来、坦诚辑撼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佛酷缴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姥餐幕,刘智说度灰,中国经济发展已经进入一个新常态故搽,就是从高速增长进入一个健康哆嚷、可持续性的增长响扣。但是篓股歇,随着经济运行质量的提高寇,每一个百分点的增长帅,都是一个不容小觑的数量麓剑挫。把这个结论放到豪华车领域盾巍,我们所存在的这个行业臣惦渭,应该不会有前几年爆发性的增长吼夺仟,市场会以一个比较稳定浆墒、健康砷缎、可持续的态势继续发展磋坷邯。就宝马而言姥搜须,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势面。比如癸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售交扣奠,而是把新车龟、二手车劫,技术保险拦擂扔,国际式售后服务一起发展径莱,我们叫“利润四驱”梅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展伪。    今年躺侧,在集团诞生100周年之际架,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鹊匣揉。那么阀瓮仇,这些战略在中国市场怎样“落地”骗?刘智谈到豢俄孺,宝马集团刚推出新的第一战略膝宏坍,其中的很多元素不仅是契合中国市车ㄐА,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟榷蛊。他举例说檄库考,宝马提出的智能互联概念拦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墨,领先欧洲10年以上克,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恃锚。再比如新能源方面屏翟。中国政府强调倪刚袍,到2020年新能源车要达到500万辆泛侣莲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袒迁,包括纯电动和插电式混合动力车型痊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弘涉侮。所以在新能源车领域鲸公航,宝马会加大对中国市场的投入弓瑞边。因此工酪,“从很多角度来讲峰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”缓集溉,刘智说诗保棘。 BMW i3    随着本土化战略的实施憋斜侗,高档车市场国产车型所占比例越来越大另。那么勿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的须苟?刘智介绍说番辅悄,目前膜淖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孺。在几大豪华车品牌里面彼巳,就进口车的销量来讲襄帮,宝马应该是最大的功栋。我们对目前的状况还是满意的介。因为这本身就是在我们的商业计划内撵。    至于将来盆楔,刘智强调江:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐,必须在中国取得成功嫩,在中国取得成功承狈,国产化是必须的道路”厢诡挝。所以抠仟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入捎沽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心把嘘誊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作董。不久前堕管,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场佳谎沤。从长远来讲滔,国产车型的占比会越来越高蒂触俏。 全新BMW X1    近年来戊划,高档车市场经销商层面的动向备受关注乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虐陷够?刘智认为酣,应该说幌,这是一个行业性话题千测。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吩,在厂商给予经销商更多的支持配合后侗捐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揪师。就今年上半年的情况而言词木架,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的寿荚惊。对比去年的数据栓箩,我们发现挝,不管是在新车毛利辛锣,还是其他业务板块滑,尤其是在售后瓦渐楔、二手车绩、金融保险等等几个业务板块久峰耻,我们都有了明显的进步劝锋。因此殿,他觉得陋裸廊:“目前殿,宝马的经销商网络是非常健康的”洽巴。因为洞矫,随着中国市场的不断成熟背稗际,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式教拨温。从厂家的角度来讲攻猾,我们也不断调整新车的供求关系街唯,调整车型的配比喀戎娇,调整商务政策杭氮。综合下来牢横骋,应该说目前宝马经销商网络畅佳,处于一个非常健康的可持续发展状态镁虾。 全新BMW 7系    那么黎连耿,比较以往卿炮,宝马在经销商网络的拓展上瘸,节奏会不会放缓一些翅畴?刘智表示垮碳私,在经销商网络上彻,我们仍在稳健进行拓展价檬,一步一个脚印地往前走航袒冠。从绝对速度来讲袖欢沤,或者是从增幅来讲坟,因为基数变的越来越大丧窖,所以这个百分比是越来越低的杰,这是很正常的纠逞侮。目前逛,我们全国的零售网点超过了五百家肥勿冻,覆盖了全国所有的省市自治区攻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掇,覆盖了很多中小城市蜂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体信。在网络的发展策略方面森瓶胎,我们会更加看重网络的构成形式钉融,并不只关注于网络的数量套烩客。所谓的“形式”就是像城市快修店灿骄孩、售后维修中心蔬、维修工厂等等一系列的体系概念瓷替。主要目的是增加服务的便利性菏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裙。对于经销商褐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本幢餐蕾,让他们有一个非常健康良性的发展拖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地