王思聪又被限制消费 《今日说法》进行法律解读

2019年11月23日 10:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 10:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李克强:一视同仁对待在中国注册的各类所有制企业

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 kao脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guoou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来yuan:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签了歼椒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源呜:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑现滴:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫该熊,分享至朋友圈或给您的好友殿却粳,不会用尾哪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吮散:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源拘:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嘲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫创,分享至朋友圈或给您的好友仍,不会用殿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源顿细涡:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑桑虱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫访凡克,分享至朋友圈或给您的好友栏,不会用东?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签天呈:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贤莎闺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位春栓、锁紧般等。    与会专家认为蕊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求萍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惠、热稳定段、无热管理循环虚、热冲击循环讹剑案、被动传播电阻)摩抹,电性测试(短路摧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洽冯扯、掉落勾段、穿刺诲何、翻滚繁曙、浸入苍、压碎)的安全要求棱。但是崎聊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鹊咎。安全无止境酵,提高电动汽车安全性涧,还需要国家盟邦罐、科研机构咳捆弄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皑核侗,也曾不断出现事故埠,遇到挫折是任何事情发展的规律请昏。因此锣顶,对于各类事故孰龚,电动汽车各产业链不应止步不前扦每莆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勿,要让安全成为满足一切功能的首要条件柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   上海车展开幕前一天斯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贩卉绞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌风社。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘟卧?北京现代副总经理豌抹眉、销售本部副本部长吴周涛表示斗握痘,目前北京现代47%的客户是80后和90后嘿猩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例稀碉手。“他们对于服务有着完全不同的需求单腊眯。比如服务要定制化尝,手段要智能化甭叹、科技化郡丁钱。同时恳切狠,还要预见到他们的需求并满足壳刮。”    如果说此前祟赤雷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溃氖,是厂家产能的竞争灵,那么未来则是客户的竞争嘶炒。因此拓芍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趁苦废。“意思就是享受你还没有想到的服务丧。”吴周涛如此解释巢毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虐?据了解壳疵雌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娩枚渴,升级为对客户用车生态的全面服务暑腾,基于互联网科技的进步腹忌,先于消费者预见需求伟闻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”海勒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谐村、智能外缓、共享构,以及个性化定制的智慧服务体验赦。    具体来看骂谓虹,北京现代将率先整合官网固韩、呼叫中心滤彪、4S店透明车间笺、服务App律嘶、娱乐吨僧、地图狡煤、语音控制聚耙、智能搜索等服务功能矢泛悄,并将其聚合到车机上假溯雄,成为用户的车载生活服务平台娟挠。它就像一艘移动的生活航母恳附,无论是餐饮棺苛、娱乐赴姓寇、购物的生活需求搂,还是维修膜妒、保养的汽车服务科,都将以车为桥梁哇细,实现信息互通拢豪视。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姐,还能够通过在线直播的方式典霞,对接车该媳、检测柬混劫、派工违戳腔、维修垮浇、洗车郎勤规、交车等服务的全程进行智能监控呜醇鬼,实现人车分离式的售后服务挥土,把客户彻底从4S店里解放出来哩,为他们创造更多自由生活的空间吉使。    值得一提的是话尘献,在“汽车共享”大火的当下水狭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诧该卢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者互侧阿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吩塘迷。“如果只有5%参加到共享汽车当中僳,那也有40万辆的规模吃昏门,这是目前任何第三方平台都实现不了的坦形佛。”陈静表示帮街,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车监培了、售后代步车贰、公务用车也会参与进来喉帅盆。“我们希望融入大潮辩,积极参与这种尝试抄沸。”    除了全新服务品牌的发布隧疲剖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胸输。据了解恳洽了,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上恍挠喂,通过平直且富有张力的线条价丧,充满力量感的车身轮廓逝毁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辆。同时食,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机请问,匹配7速双离合变速箱拒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瀑。    “新一代ix35上市之后舰即,北京现代有全新胜达擎、全新途胜蹿里酬、新一代ix35饭钱蓖、ix25四款SUV产品答怀咐。通过这样的产品布局啦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叔碗边。”吴周涛介绍说辅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸥巾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笺,本届车展除了新一代ix35楼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搏苦雄。新车延续流体雕塑2.0设计风格荆收毫,对进气格栅钮贯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化餐,以DAW驾驶员注意力警示败软、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揉聘阿,为消费者带来更安全的驾驶体验毯。    除了两款新车外娇,北京现代还设置了技术展示区面擎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果几狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姬跑桅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天弧弥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘛。    2016年喂铆皆,北京现代实现产销114万辆冉翘伴,超额完成目标触突滩,保持了行业第四的市场地位静丰百。今年北京现代即将迎来成立15周年纠,也是北京现代从800万用户基幢拖÷臁,迈向千万用户级别的重要一年描。业内人士分析县料蠢,在后百万辆时代到来之时漓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术身懂花,也在不断践行本土化政策耻肩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怯停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  5月10日褐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点划效眯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业始,人们的关注度更高金女。在今天伐,汽车产业主管部门疯猎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》模歇颂,其中指出灭:“中国企业阑垂酵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骸。   目前在中国汽车领域兜潞速,舆论将中国品牌分为三类烁,一种是例如长安贿氮谁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淳阔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”盯凭翟,而且成果显著兜律,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瘸蛔,这些企业通过内部的改革祭,已经形成了正确的发展思路锨,尽管在终端销量上尚未展现成果诗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枢茄,始终有一种“捞一把就走”的心态苗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型假懒盗,在市场赚取短期的效益犬么羡。   苗圩在撰文中指出蔡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烂。企业投入资源税矗,通过设计开发四、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值南,包括物质价值和精神价值卞力胃。但是漓,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖安勺,才能完成“惊险的跳跃”怠,成为企业的收益殿炼桃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坦兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日每,中国汽车很兴奋喂刷馆,但正如苗圩在文章中强调琴,品牌建设是长期而艰巨的任务浪豁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”吻师。这同样是中国汽车品牌需要思考的段缉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袭戌,通过仔细研读春,将其中核心思想与观点标明椿涝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示狡继破,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞳倍滴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来妈,党中央淋监、国务院就振兴实体经济栋拦钡、做大做强制造业做出一系列重大部署挫涤,对加快质量品牌建设提出明确要求煌。习近平总书记强调签精陈,“推动中国制造向中国创造转变堡、中国速度向中国质量转变萄、中国产品向中国品牌转变”烹脑晒。   2016年氦撕评,国务院部署了消费品“三品”专项行动菜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》线,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酬燃劳,提高有效供给质量觅退,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竣。   近日股孪勺,国务院同意设立“中国品牌日”姥每,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞥幻,体现了全社会对中国品牌的期望脸壤,为建设制造强国指明了努力方向册凉熔。      一物闲横、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抗棉抄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幌龄,代表着国家的信誉和形象洛。品牌发展是一国由大变强的必由之路两痰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志促泛吼。   品牌建设助力制造强国战略屠。 我国是名副其实的制造大国偿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胳缚洗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”效,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化粮,产业转型升级势在必行几笛,迫切需要加快新旧动能转换络,培育面向产业中高端的竞争新优势柑绦。经济发展规律单歉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明班棘猛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵细财,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洗洪柬。   品牌建设推动供需结构升级晴妨夹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痴缎,重点任务是提升供给体系质量贩扁杜,提高供给结构对需求结构的适应性僚俺昂。品牌是连接供给与需求的纽带光献挺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衬,引导需求侧消费升级袍跋,提高供需两侧对接的效率巳。   品牌建设促进实体经济振兴其魄啡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心路,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藩忻哄。企业投入资源具母翘,通过设计开发屎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值莱,包括物质价值和精神价值绩。但是刚投,这个价值需要在市场交换中转化为货币相,才能完成“惊险的跳跃”位壕,成为企业的收益捶。能不能跳得高聘慕、跳得远廉腻,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知目。品牌是价值和信誉的载体骇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力建免鹤。      二玩方、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贤楷融,科学地阐明了创新渭委夏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斑穷乘。从品牌建设的角度看梁省,品牌需要“中国创造”规,没有创新欢,品牌就没有差异化的魅力费些丢。品牌需要“中国质量”僳史,没有高质量臣不,品牌就丧失了价值的基础多诉茸。 近年来抗,面对国内外严峻复杂的经济形势娄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坛仑覆、国务院重大决策部署适办,认真研究我国工业发展的阶段和特点谷豌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路搔。   把握规律屁穿迪,找准抓手譬弛瓜。要坚持质量品牌工作整体推进吮官,引导企业在设计开发滥、生产制造和营销服务的全过程建立全员啊文、全方位的质量管理体系彪、诚信体系和品牌培育管理体系仟崇咆,以培育有竞争力的品牌为标志醚壕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跨。   积极履职瓦罕郴,统筹部署耗。2011年路抹,工业和信息化部会同发展改革委隙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擎,进一步推进品牌建设钦。2015年潜式欠,推动出台了《中国制造2025》熊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雌穷。去年嘛立匈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轨茶,部署了全产业链质量品牌协同行动下、优势和战略产业质量品牌护航行动瘫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动偏。   持之以恒度咆股,扎实推进弹勤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阮朽唇。   经过多年的不懈努力糜耽俱,我国品牌建设工作进展顺利辜陕,取得了初步成效娩。目前溅须疟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点码位,涌现出251家示范企业摊烷。根据对示范企业的调查即缉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%圃讹季,工业增加值率从21.8%提高到26.2%删,企业经营的质量和效益得到明显改善截。同时垂团攀,重点消费品的定制化妙、中高端产品供给比重显著提升暇行醒,定制化服装消费增速超过30%贤酪掂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致馅缸暇。      三替念嘉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妈,需要社会各界齐抓共管昂,合力推进悸狡。下一步芭,工业和信息化部将发挥行业优势党叫,深化推进品牌建设秒,加强与有关部门密切合作挟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瘁,努力开创工业品牌建设的新局面嫡。   坚持企业主体肪溃,增强品牌培育能力虱。 引导企业增强质量品牌意识称芒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫡。坚持试点先行沛凭认、示范引领汀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僻坪,促进企业品牌与区域品牌互动发展顷敖。加快制定品牌管理体系标准骄篮贤,组织贯标推广程眯。加强质量品牌宣传底焊,弘扬精益求精的工匠精神缔募困,扩大自主品牌社会影响答价,激发企业培育品牌的内生动力诺。   落实质量为先粒显棺,加大支持引导力度定矗。 贯彻实施《中国制造2025》撕,落实质量为先的基本方针透唉,加快推进质量品牌提升行动耻胚集。发挥制造业创新中心建设舶拈姥、智能制造降皇、工业强基等重大工程的支持作用楼痞,引导企业加快工业化与信息化深度融合槽,运用“互联网+”复处、大数据等新一代信息技术颈授,把握智能制造废徒挠、绿色制造本、柔性制造等产业和技术发展方向伴迸,加快培育自主品牌啸嗜。   鼓励创新设计憾扛,丰富品牌差异化定位乘希。 完善制造业创新体系骇恍,加强关键核心技术研发奠锣,推进企业技术中心建设康话。在重点领域推广应用以绿色册、智能泄事淖、协同为特征的先进设计技术居。建设具有世界影响力的创新设计集群钎退膝,培育一批专业化的工业设计企业诧辆,鼓励代工企业建立研究设计中心伍伞黄,加快培育自主品牌酷洪酮。   实施重点行动省,促进关键领域发展杏。 落实消费品“三品”专项行动菜,支持消费品工业向智能燃筹比、绿色凯颅烹、柔性和高效制造发展骇斡。增加中高端消费品供给暴饱碘,促进产品向高性价比优势转变偶墟菜。大力发展智能轻筏、健康消费品息,支持发展民族特色消费品鼻底。实施优势和战略产业质量品牌护航行动侵,加强产业市场研究和需求预测仁,科学规划产业布局岗勘、供给定位和品种结构创。 实施中国品牌“走出去”行动如赴,贯彻落实国家“一带一路”战略菠够泉,推进国际品牌共建共享寐丹耽。   完善公共服务韦涛遣,支持质量品牌进步羌。 建设质量品牌专业化服务平台掳酗戚,依托中小企业服务体系骏,提升服务平台的质量品牌服务能力盛骆闹。构建质量品牌信息共享平台搞甩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估返。完善知识与人才开放共享平台彩双,依托企业经营管理人才素质提升驾耐、专业技术人员知识更新等工程化那,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酥蛇冗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台费栏,促进科技创新蔽侣、成果转化和推广应用趟喀。   加强技术保障埃,夯实质量品牌基础咳。 完善产业标准墨抗嫡、产业计量林、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屠楷捂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炒,推动质量升级蜕驹。引导企业增强研发创新和系统集成能力告茶孔,创新制造方式和服务业态类慧,发展定制化生产极,满足个性化需求健。鼓励企业发展现代销售体系习锑挂,在品牌传播百艾揽、顾客体验和销售模式等方面创新发展凉极泊。   设立“中国品牌日”祥试相,大力宣传知名自主品牌 鬼搅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沃吞、质量精良洪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洗端烽。品牌建设是长期而艰巨的任务桅十烙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”南耸,以新理念引领新发展级防司,持之以恒地不懈努力跨韶桂,共同推进中国品牌迈入新时代泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   5月5日虹变,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开多版飘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人崇、董事长李斌就中国汽车升级之道纷蹬坑、互联网企业造车常脖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蹋。    近两年互联网造车企业纷纷入局椒佩,被称为“新造车运动”匣跑。徐和谊开玩笑说袱得,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抢净溺。”他说羔:“我从传统汽车的角度看阿叉沉,就是不服!”徐和谊解释道辉,李斌做到的他也能做到欧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倾瞬。    徐和谊认为碉,最难的不是做产品嚏丧揣,而是做品牌峭闲,尤其是国有企业体制下做品牌划。建立锰丘难、培育一个品牌泞飘蟹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顿非工。他举例说缆,蔚来汽车在东方广场建体验店沉航堑,那叫“烧钱”查朔,国有企业就不能这样“烧钱”搽缎璃。但品牌打造的初级阶段懒,该烧的钱还是必须烧的伍。这就引申出国内传统汽车行业墟,必须加快加大国企的改革步伐强,从发展角度龚、竞争角度腔细箱,必须改革牢馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务叛潭,希望未来产品不光是一个出行工具涉,而是一个用车的体验平台谦匆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口放袖,而是看到与用户交流的新机会多蠕玩。从互联网猩、移动互联网蜡扩饭、移动社交发展趋势看廓,与用户关系会让汽车发生深度变化坟挺,体验会变得更加重要介。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业案谐,新车企应该走什么样的路茹狡凄,徐和谊认为定桔呜,条条大路通罗马居剁铅,但是路和路是有区别的番绢疆。他认为全世界只有中国能做到一件事恕:传统车企和新生力量深入融合笔适、发挥各自优势畦敛硕,结合起来略莲,这条路可能全球谁也做不到壬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线量股捂。徐和谊透露淘庐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作司,很可能这轮竞争婆丁,十三五末悸,再过2至3年希绍纳,肯定会出一个比较好的结果萍闪溉。”    李斌也认为冒猫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袱泞,这跟传统燃油车情况不太一样普弛阂。他干脆表示蜕洼,国外品牌在中国是没戏的蛊,因为智能汽车需要本地化的数据外彪父,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倒鬼慌。蔚来汽车在三电锻搓钞、智能电动搜蛔掳、包括制造方面都跟其他企业合作膘话。李斌强调型垫撮:“我们是很尊重制造这件事的专业性侯趴第。”谈到合作邢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘎档奉:“我们的南京工厂投入十几个亿形撤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岭眯,不是简单的代工螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚侍亥:李芳" "   据雅虎网站报道亩厕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示熬廊休,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敲播睛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务端镭实。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域杰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务开丰肛。”    他指出筏胚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现帛烘。尽管我认为这可能还有很长的路要走垒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扑庐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险旱澄。    当前涉彩栖,特斯拉耪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中革,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逗膊,并将其带到了Uber犬荷。    去年帅舰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中科,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枷。特斯拉CEO马斯克表示都惺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”畅。    马斯克认为录派颧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见骚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皖,要远多于因人为失误导致的事故购戊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素啤。    他表示环诵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彭坛,那将是一件非承梗好的事情汇。但对于汽车保险公司来说嘉,这不是件好事形。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仿殴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饶:“我觉得这种影响很明显挠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶巾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度换围瘸,全面兢编、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氢,阐明了个人观点撅兼洁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凑、客观的看法橇。    报告摘要棘蓖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼禽毛、导入期娶疯、快速发展期与成熟期四个阶段钩肩劫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崩从系。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舰,很值得我们借鉴屯汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败释昧。如果不加重视尸轮疥,终会酝成大祸定眉及。    *韩国的电池产业谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹿闹南,我们必须面对这个挑战蝎情好。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳖恰,它会带动未来汽车消费新的革命廖火莎。    *任何事物都有两面性汞仟,政策也是这样痢鞘撕。补贴强度不足陀恼,难以起到激励效果非樊,补贴强度大了楼慌吭,难免产生对技术发展的不良影响镐道,也包括少数人铤而走险骗取补贴跑间慨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卢船挨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展敢居丸,从国家科技项目立项至今已经接近20年痴巨,可以说产业发展已处于世界前列凑草铝。2016年室操,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车氦剔,累计销售95.5万辆膝嵌,取得了令世人瞩目的成绩道维。有些专家认为硷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堵岁寺,我的看法不是这样诵伤唬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勿努赁、导入期嗣瞄化、快速发展期与成熟期四个阶段吝。导入期也称培育期列剩玛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段素功巨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辽潘,当时就有舆论认为砰辛,我国新能源汽车驶入快速道链憾捍,进入了快速发展期负小。然而到了2016年便回落下来城涡。现在分析起来荚啃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联感,造成了数据中存在一定的水分排署瘸。随着国家对骗补行为的查处温汗场,今年的数据逐渐回归正常潮睡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势考,有可能会得到一些错误的判断旧娥镶,导致过于乐观的结论论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛊糠烹,除了观察数据的趋势外擅,更重要的是看产业发展的推动力婚刮,是国家政策为主还是市场为主仓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陇,补贴政策还不能取消阀呸,基础设施还很不完善疟赐曝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平墨默,产业链还不够强壮与完善糙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梁粳仙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨举,工作量很大掠釜,切不可放松努力玫溺凹,让已经启动起来的产业发展放缓下来健。    依目前的政策设计氨翻秦,我国将于2021年取消补贴唐窗,代之以环境繁痘擞、能源为因素的常态鼓励政策冻免鄙。也就是把2021年设为一个转折点涝贺纯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笨枯郸。期望实现年销售量达到二检劫曝、三百万辆以上梦,能够占到汽车总销售量5%到10%灭费。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甲掂幕。    二硼、如何看待新能源汽车的碳排放竿酶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匙巧苇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题识材。我认为许多人有这样的疑问是正常的请,因为至今还没有一个权威的科学数据沽,来告知公众电动汽车的排放是多少恍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揪。    电动汽车行驶过程是零排放桂,这点没有疑问扭妈。但发电过程是有排放的士救握,不但有二氧化碳排放杠避,还有导致PM2.5的有害气体排放彻。所以简单说电动汽车是清洁的稼,是不能令人信服的黑蓟,需要拿出数据来堕辰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦蘅罚款的新闻报道筒蒋凶,受到一些启发陵挫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数显,即“碳排放因子”潍纹嵌。根据新加坡的实际情况柿澎纬,标明每消耗1度电祟,就要造成500克的二氧化碳排放加,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诡淡,即每消耗1升燃油酣旅记,就要产生3000克二氧化碳排放呕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放膘。由于特斯拉的车重堑参,耗电量高霸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值骸砂南,尤其是在夏天开空调的情况下股篇纯,百公里电耗有可能到40度关梨稳,因此被非模款失龚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化愧巫,很值得我们借鉴粟铰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脓捅鼓,据我了解定性的结论比较一致农炕,定量的结果存在不小差异妙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关晤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摔钠丁,其清洁技术水平也有很大差异肯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怀绕,发布我国的“排放因子”权威数据揩嫌,并定期予以更新许泞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值心。    比较我国和新加坡的发电情况念,新加坡百分之百都是石化能源发电俗,而我国的发电能源结构里鲸步,石化能源约占70%箩,可再生能源等非石化能源约占30%庆。全国平均来说陕堪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点靡。而且按照现在国家电网的规划来看辟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例番耙恳,我们发电的能源结构会越来越清洁藉价达,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赫据寿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摆,来估算一下电动汽车的碳排放淑侈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菇僻,可以算出其碳排放为100克/公里惧典,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悸恼另,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梨。可以看出一般情况下仍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车溯连虹。但是如果电动汽车过重呕究,电耗很高燎毯,就不能算是低碳产品渺,甚至不如先进的混合动力汽车荣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挤搐,但是我们可以认为派,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下盲,耗电越多擅惭,造成的PM2.5有害气体也越多禽谷。因此涵,从治理大气环境考虑苹痴商,我们的政策应该鼓励低电耗产品慈敬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向婆鳖巢。    三罢翠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展笛火?    这个答案是肯定的歪视。我做过一个简单的计算慷,即使到2030年锭穆哗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候尸谈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碗僧。由于大部分电动汽车会在夜间充电镀视疾,可以利用电网的低谷电时段来充电汲贫非。目前我得知的峰谷差是20%到30%猎默,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段死,不但不会给电网增加负荷罕暑,反而可以帮助电网储电融倍啦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里愁剐,在白天电价较高时段将电售回电网爽拌开。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蚊妨疙,这个系统包括了屋顶的光伏发电渤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疟汀强。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浩牧梯,采用分时段电价锋。当然观柒,对于需要白天时段充电的一些领域脆,如快充公交咸旦、出租车与物流车等酶墙肝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弛毛。    四拣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拧。现在出现的火灾问题比较多擞硼,所幸还没有造成集体伤亡参,但是已经给我们发出严重警告班,如果不加重视梳,终会酝成大祸碌捎软。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭靛喇。    电动汽车的安全要以预防为主嘛拒,要从产品的设计做起晶鲁,然后是生产过程的严格控制岛盛,不能将未经严格考核的产品投入销售胳浚。电池的比能量越高限,发生火灾时的危险性越大惺截,因此要求有更高的安全性技术题翘奉,试验考核应该更加严格殴。尤其喊厢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘿经化,因为客车上乘客数量多店,一旦出现火灾逃生难度大恰炮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞋腐,为满足新的标准增加成本是必要的瓜堪。对于纯电动客车锈稿寂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奋圭,既安全又经济编奶高。    说一下安全监控网络咆碴吕。我认为重在实效宝圃。我在几个火灾事例中了解到灌桃隘,火灾发生前其监控网已显示警告信息馁,但未引起关注与采取措施喷慨棺,说明安全责任不清胚颧窍,监控网站流于形式戊,主要是供参观用冀。    五眠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题尾桐从,大家都知道半枯,韩国的电池产业铝茹苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搐妙,我们必须面对这个挑战滴布。目前有一些原因匣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挪强晾,也给了国内电池领域一点时间报骇。但是芭烷乳,如果我们自己不努力婆,最终经不起国际电池产业的冲击棠嵌,我们将会面临严峻的问题头。    我国动力电池产业发展很快鲸蒙默,一批创新意识强的企业正在快速成长簿校蛋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持触犀。但是总体来说逻搁垮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况裁,产品的质量水平不高九,投资过于分散煎愁,到处建设低水平的小规模电池工厂徐玖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足随开砂,缺乏战略眼光痴。这些问题需要引起我们重视与思考澈匹乖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稗,没有一个强大的中国动力电池产业拱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业秘苯,实现汽车强国的梦想又是一句空话挟。    化学电池是一个非常老的传统产品缸讣沪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情平骆痪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度级块,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敝烯,形成了动力电池百花齐放的创新局面捌擦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰投丹股,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鸵。因此橇附,谁能够掌握创新的主动权炒妙肃,谁就有可能掌握未来电池的命运篱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局细贬,但是企业是实现创新的主体碍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业告,能够挑起这个历史重任憾皆,把更多的注意力放在创新技术上面川陋苯。    去年参观宁德时代电池工厂时喀虱回,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攀秸吨,给我留下深刻印象鲍龋。图的中央标明安全性始终是核心公,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度荣闻、功率密度丛薪颗、寿命与成本奖。在实现高能量密度的同时垂慕,要实现快充性能渡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冯廖,向1万次20年迈进猾,彻底解除人们对电池可靠性吉、耐久性的不信任箩靖咐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下限哗股,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缔岔麓,结束燃油车的历史侨费蹈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标市抛慷,成为中国动力电池的创新巨人叼贿。    我对我国电池产品质量做过一些调研感,认为需腊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饯坷。就电池单体成品质量控制方式飞谷,目前还有采用筛选的落后方法灌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上暴娟。这表明识,产品的质量水平低劣檀吗潍,即使交货的产品数据是在合同范围内侥,这些产品在使用中性能很快就会变差渺刷,寿命很短患提。    目前核,还有一种比较普遍采用的“分选”方法放牧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巷风,但这也并未在本质上提高一致性莽撬坪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邪,不需要分阉樗埂,标明这些产品内在质量是优良的祟钳馈。用汽车工业对零部件的质量要求就是杰奖低,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罢。恐怕多数企业都达不到病两评,就这一点而言离墒,我们与日韩企业就有明显差距丢岗。    面对严峻的国际竞争攻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哩任谷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙步逆,再吃不掌握核心零部件技术的苦盘。我们看到国外整车厂来到中国时墒蓄,都要把自己的供应链带进来清。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链钳钉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任存藤写。我建议政府偿新空、协会辟钩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程但。    六细、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲁仿。它会带动未来汽车消费新的革命泥,有助于解决城市的拥堵斤寺、停车难棵赁垄、环境污染等问题姐挖肯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芭心,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茶铝龄,是未来汽车应用一个非潮疲好的发展方向户。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逼反硕。    由于共享租车提高了车辆利用率撵登,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写冉菲汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显径。又因为主要用于短途使用超,大大降低对续驶里程的需求弊唐茶。从社会效益考虑糕,减少了空驶行程湃寞,意味着减少能耗与排放淌半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萍纺工,缓解停车难的问题缓仿洪。    现在奸,很多城市都在做分时租赁仁秽,但有的并不是典型的分时租赁昂。A点借陆补、A点还伸论,规模小的例子不少糖崇布。例如有的大学有几十台车在那里街骇,学生租了这个车出去办事儿皇佛汗,回来时归还校园原处地吻挠。这种模式也是一种共享轻静,但不是典型的分时租赁豌。只有实现A点借X点还姜帝、并具有一定规模饭穆、使用起来非常方便辨,才可以算是真正意义上的分时租赁粒摧。    除此之外枚逃撂,分时租赁还有一个评价指标袖,就是车辆的运行率瞄,即车辆有多少时间在外面跑幂莎、跑的时间和停的时间的比例伎膝。我考察过芜湖市易开租车蓄,我认为是很典型的分时租赁吨讥蔑。从数量上看芬,芜湖已经有两三百个站点赡环旅,三四千台车虏,具备一定的规模;从模式上看括肝排,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崇温邢、X点还现。从车辆运行率来看琼脱,芜湖做到了80%膳。    此外绅广,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用新冲,规模也达到2000多辆踞吓驾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抽,很有创新特色羞,也有一定规模握悼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰,认为大约需要1辆/1000人口绿秀,或5辆/平方公里的密度楔桃缆,才能够保证顾客较满意的租车成功率磐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揣撇,其租金仅是普通出租车的1/3缎形棘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镶峰半。    作为共享租车的车型贸伟,以高可靠性馆弧廓、低成本睡,微型车更为适宜舵鞠弄。共享租车要应用车联网技术蘑喀,建立完善的方便于客户的使用体系梆脱侨,实现手机注册踌醒、约车淬茅、开车畔、交车扳叛、付费以及安全监控等颁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暑雷廊。我认为兴垃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霖屯。为了方便客户呻毛榔,建立全国统一的注册收费系统十分必要秃。    七弦饯嫉、补贴退坡后昏伍瞥,新能源汽车是否还能发展讣眯酱?    从今年开始瓶呵家,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡殊。现在行业里有一些不同的声音慨碍,认为新能源汽车本身就是错误的事情裙刃,它的发展依赖于补贴撤措,补贴拿掉以后捆募,新能源汽车产业就会死掉胚侈。我不赞成这样的消极看法洪。    首先在电动汽车本身的技术上律舞庞,我们要有信心睬。随着电池能量密度的提高冻僧,到2020年弹煤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菏,规模化生产使电池的成本大幅度下降松蓬滑。从这几年市场反映看快从,很多消费者开始喜欢电动车了度陌扫,他们觉得电动车很安静焙闹、很干净体,如果自己家有充电桩竟梁,使用起来很方便蛊虱趣。目前尉始沦,面对全国大面积的雾霾形势臂忿末,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策农瑟,促进了电动汽车销售量的持续增长妨那,在不久的将来法擂九,电动汽车将大量取代燃油汽车蜗。    我国在新能源汽车产业取得的进展鲜悔心,很大程度归功于国家的鼓励政策徊衰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的潘遂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僵馆。但任何事物都有两面性痪曝伙,政策也是这样蕾毋。补贴强度不足拔骑,难以起到激励效果盾甲太,补贴强度大了苛怪,难免产生对技术发展的不良影响团参,也包括少数人铤而走险骗取补贴修锌圃。这些就是事物的复杂性赦,不足为奇芜。因为产生一些问题豹,就否定补贴政策是很不客观的帝。正确的做法是适时适度调整政策滔轿,逐步实现退坡公,制定与能源丸、环保因素相关的长期鼓励政策搁彪,进一步完善推广工作的其他政策环境弹徐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兔晃龄,销量突飞猛进蹋,不仅在中国市场实现了大反转堵,以每年超过30%的增长率扩心,连续三年高速增长椽秤贾,实现反超怂冉瞧,在全球市场上来看劣辜敛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炯棉杉。设计之变粳,影响如此之深乳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氓华翅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痛双,都是如此纳裳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廖郴娠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摩题拨。此消彼长蛙颈,本来也是市场常态富拇湃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痘捌浚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宝风秆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搐,而奔驰则用了进击的改变裳蝎痹。这导致了市场格局的变化笑炽错。但在今年开始涕,奥迪要采用一种大胆的改变娃闹。   在北京车展上评,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生福橡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司踩媒匈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梧。在采访中匡仍,马克·莱施特先生表示碳觅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么财。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犬赌懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陕,以奥迪品牌本身的三大支柱毕汰道,即“运动性”屡、“卓越质量”呈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纪采扁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现陇腹梨。另外沉霜,马克·莱施特表示傻唬锯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圈蠕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禄娠。   未来筹,奥迪不论A疏龟、Q粳伴、R系列匠昂共,还是电动系列违碘,每一个车型系列都有他们独特的个性贬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国词盒。而且虽辨寇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躲憋阜,在马克·莱施特看来金叭,除了外观棵娇茄,在内饰的设计上逼迸跺,奥迪前进的步伐还会更大氏耍侵。   比如新一代A8独娩,大家会看到一个全新的控制理念凯偷呕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浅墓,全部操控都是基于触摸屏卯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中系,这将是一个具有革命性的设计鳖。”马克·莱施特表示鳞。   【访谈】   媒体汰邻坊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巨层?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么操?   莱施特欺罐:中国市场当然是我们最重要的市场之一炕。比如马上要推出的新款奥迪A8替坛股,我们认为80%的A8都会销往中国嫩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耿。比如对,从车的前脸上就有非常明显的体现钒箩官,这个框架会做的非常突出扇蒂丢,也会大量的运用到合金材料伍痢。A8的设计充分突显地位感和身份感鲍性森。因为我们知道中国的用户巫,或者说中国A8的用户群是非尘ィ看重自己的地位感和身份感受甲辉,我们对A8的设计充满信心味氨宋。   Q2是我们量产车的一个预告挨己逝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性芜伦。我们想把奥迪的A系列僳糖、Q系列显,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达备县狮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膊似。比如绥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阀钦,从而更多的彰显每个车型的特点枢。   媒体吝挪禾:A3未来会有怎样的改变临,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变费?   莱施特幻超勉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溶垛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型耽急颂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力庭、表达力涡缸娩。   媒体告卷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吐超?未来设计会有哪些改变琅?   莱施特鸥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鹃藩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性憋黑喝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别受室。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窜蛙福,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性歉粉。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梧恒。此外旱凭衫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性储苛。   值得一提的是妈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梆孟核,完美诠释了驱动理念侈函。接下来所有车型都会体现出quattro的设计么淮渺。刚才我说的是外观的设计酱剖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大县。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攻伙份,车里面可能都不会再有任何的物理按键了壁,而全部操控都是基于触摸屏弧券卉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中美,这将是一个具有革命性的设计巧。   媒体袭:面对未来的城市交通更加智能化砷臀佳、互联化杭够宛、自动化的趋势瑰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袭郴洛?   莱施特先生标阜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咐孟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段凰秽钨。实际上帝申幌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溉泉社。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发粒蕉落,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶哆,还是更多使用自动驾驶号嘉,所以我们设计的基点是用户体验譬饰。   设计开始阶段将先做内部设计轰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后弘舵幂,再去考虑外观应该是怎么去搭配裤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革取玫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程笆炔粕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盼媳但,因为我们真的会目睹璃娟盒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驴晾。   媒体顶觅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拆怖?   莱施特沧:我们从下一代的奥迪A8开始榔从,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言列膊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毛施。我们要做的是持续的棉部、不断的推进设计语言的发展鞠,每一代的新车型都要再往前走一大步锹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雌鸽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时潘料募,业界开始重新打量双方的合作范递男。   如所有行业对热点的追逐一样届翁,在过去两年中尉腻咀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狼渐粕。4月6日箔潍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疵荚吧,携手研发并应用车载人工智能技术放潍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议貉,双方将成立一家全新的合资企业人暗坪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份差壁怂。在此次合作中那赫狡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仁埔膜,用于双方在汽车领域业务的开展湾姬畴,为出门问问未来的发展提供支持涸晤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屁同透,而合资公司背后吃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入般杀几,意味着除了汽车制造商悸怕先,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裴。   “1.8亿美元只是一个开始便。选择跟出门问问合作辛腑线,是大众集团移动出行战略的一部分攻。”苏伟铭称厕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈列外,为达成这一目标璃,已经规划了三大板块毛媒聪,共计十二炼擒膳、三个项目农此似。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酮盘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权萍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红朝汲购,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阀谈、语义理解技术淬蔡,面向移动搜索领域的智能手机应用固谩洁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扁晒堆。迄今为止窍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惭米申、语义分析签疆、垂直搜索等核心技术嘎窜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景其,来打造下一代的人机交互方式侠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)广瓦缅。   “选择出门问问泛伤劳,是各方面考量的结果记。如果大家了解的话淋,其实Google也是出门问问的重要投资企业肥话,所以我们与Google也进行了谈判”灭淑。苏伟铭称力,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亩。   2015年6月茎魔妇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月腻付圭,出门问问被Google投资委钨煤。截至目前副姜,出门问问共计6轮融资搏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锤蓉事。   “此次拌蜂槽,我们对出门问问进行投资草吕扇,不仅仅是出于财务层面的考量表,也是一次具有战略意义的投资齿。通过本次战略投资罢哄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虚覆呈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样府得,只是单纯的投资或技术合作火,苏伟铭回应称暑悲腊,“想强调的是茶鼓嚎,我不主张相互供应的关系骏霜桃,一定要拥有属于自己的核心技术肌宦。”   “移动出行领域的合作湘丘,如果是提供车辆褥梨,那只是纯粹的商业化的供应需求寐。与出门问问的合作倘就,我们是要进入合作的管理层荷埔痘,在共同建立的合资公司中项点玫,双方都有委派监管团队”秽妒。   苏伟铭介绍尚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持量,但更重要的是在人工智能领域的研发挤镁。“如果你与人工智能进行沟通避,沟通得越多订僻维,它就越了解你列,人工智能研发的目标是迎合客户授泊,而不是需要客户自己调整来配合尼,所以葡径,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”环把蜜。   他坦言嫉,在人工智能的项目开展上帝,有好几种做法贪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羌蛋,但这不一定能成功涸肛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化夯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象定。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠胜逼,且能够很快地将技术实现应用龟聚。”苏伟铭称霞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姐凑瞄,来帮忙推进其未来的发展凯肛砰。从这方面的合作来看畴甫韦,双方非常契合烦溶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的矾婚惠。硬件是大众的强项枫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力据畦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理心镰,而是应该让其独立运营鲤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合既。”苏伟铭称瓷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纷仕。   据介绍聊掸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哗。基于出门问问领先的语音识别粗、自然语言处理兰板烈、垂直搜索和主动式搜索技术耿擞裴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位崩攀,该合资企业将进一步探索途浦,为未来的智能移动出行提供解决方案弥辆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里犁跺,人工智能并不是只包括这一部分阔房堂,其实疆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能混,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起处。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熟身,但在苏伟铭看来驴味,这是一个重要的开始尺。   “下一个工业革命的前夜”勾伪鲸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唐卵,为此奋劳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朴茅。在2016年的广州车展期间新酬魄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想喇舱。据大众汽车集团(中国)首席营销官萌、集团销售和市场负责人胡波介绍僚停,第一个板块是车内(in the car)的互联功能季,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讹翰巾,包括智能停车吐、智能充电等杭蒜。第三就是交通形式的智能化管理同烂。即打通不同的交通形式孤湍,提供一个智能化管理付舍,最后让出行者能够享受顺畅既锣凹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浆蘑玫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绦怒掠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用苯箍。“我们相信界,车企能在这一领域扮演重要的角色狙粒。”胡波称柒。   不可忽视的是感挞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琴砰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者竣复宛。   “要建立一个生态圈插疆波,必须要有多个方面的项目支撑富。在落实该战略的过程中勉,我们便开始思考份,如何构架这些项目赤烫,未来三年我们是要围绕这十二唾、三个项目开展工作的拐。”苏伟铭称呢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔡宫梦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偶,以便及时供应临,满足未来车辆发展需求范需。”   据了解汤手故,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉图。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粒泥酣。通过语音输入本粪德,该后视镜可以提供导航斥量、信息点(POI)搜索遁谓菩、即时通讯救贪、车载声控信息娱乐系统等功能添建。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褥设。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陋浚描。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror珊秸趣。通过语音输入灵,该后视镜可以提供导航蒜、信息点(POI)搜索鞠、即时通讯膜唱、车载声控信息娱乐系统等功能哆肛懒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骸戚。   苏伟铭透露呜,最快从2017年下半年开始舍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳞穆继,在一些国产车型上也将采用该技术图。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统替。但是暮掳,有了大众汽车集团的参与讨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雾上。   经济观察报挨兢钞:在中国的十二三个移动出行项目上阮汕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斡?   苏伟铭号艾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权本套附。2016年中旬瓣,我们便与集团总部沟通过缮泵四,我们认为在移动出行领域汐逼,中国是领先于其他市场的淋裸。所以萄,当时我们就决定在欧洲以德国为基次绕隆,建立MOIA移动出行服务公司皖。之后凄敞课,在中国懒搽怯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司示肪歇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渴。   所以抡伸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丘,欧洲和中国毛捎禽。其中中国的业务包括三大板块坑迸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目通。我们在这一领域是领先的檀柏匹,这之后归,我们还会有更多合作旱路。   经济观察报譬:在大众规划的十二三个项目屡,大众与滴滴出行怕眉烧、首汽等公司的战略合作是什么模式鲜倒?   苏伟铭堆韶:大众跟滴滴涪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中纽。其实剖陈,与滴滴出行的合作些狭惨,目前还在进行详细商议保型泞。但需要强调的是凭,我们的合作投资并不是融资的概念磐,我们的合作是战略性的父散。   经常有人说大众汽车集团起步晚康豆,但我看不出其他厂家做得有多快巢县娄。   移动出行的合作浦薯,如果是提供车辆渤,那只是纯粹的商业化的供应需求笔形。与出门问问的合作武肝泉,我们是要进入合作的管理层欧纹成,在共同建立的合资公司率嫩厕,双方都有委派监管团队南趴鹊。   经济观察报坊:您提到的十二箍粟、三个项目都是什么商业模式敛?是否都会以合资企业的形式出现侣疲?   苏伟铭季导杏:并不是全部都是合资企业形式的项目迪撂。我讲的三大板块中铰浚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澄。我们选择成立合资公司是因为杆趟芥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值壁。那么如果不通过硬件替守,技术应该怎么落地呢猎曙却?通过建立合资企业免顿妨,我们可以为不同品牌设计不同的技术瘫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亲,包括集团以外的其他品牌纱邵拳,我们并不排除这样的合作答廊。因为生态圈本身就有一个共享的概念冷。随着数据的增加胆吮,共享的概念会更加广泛法涂,生态圈成功的可能性也会越大菠哀。所以与传统的工作方式相比内惩廷,变化是非常大的父。   经济观察报阮付:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出褥惕?   苏伟铭促:我认为技术和战略两者兼有沉剿。要建立移动出行生态圈的目标氓洗究,就必须把其中的布局规划清楚净蛇,只是研发出几个APP奈,并不是真正意义上的合作或合作的全部沤豌保。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么操拼?同时萎尉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黄吵,也会要向外输出挺摊。   经济观察报将:生态圈成为汽车业新的布局单位颓令,选择共建生态圈的合作伙伴时涟趣幌,有什么标准深肩?   苏伟铭俯:以前我们称之为垂直平行的价值链顾悍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联矩。在考虑发展这些技术的时候乘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罢笺。   举个例子涤韩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巷罚床,我们会考量其语音识别技术有多强浅?然后再开始讨论中间的差别在哪腑。找到不同品牌之间的差异性非常重要戚仓。从战略角度淘,大众汽车集团需要明确今后的定位疲。   谈了这么多炉沫,其实有一个基本点拈灭绿,便是客户群体咀。作为主机厂祭魄拌,我们需要预见到7年以后车的样子喜。因为一般针对七年以后的下一代产品尝,我们现在就已经设计出来了韭朔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜守谢,未来会遇到非常大的改变哪交肋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同适瞳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壤煌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品度趴羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   4月20日卯,上海车展开幕的第二天采失芒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嗡收,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答川观。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟修来瓤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宏擎胆,其实匪餐,魏建军早已来到现场墒坎恒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鞘,魏建军至少接待了三批不同的访客聚钦悼,并亲自送每一批访客离开刷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时薄事掀,虽然神采飞扬编,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显慌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小存夸屉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比是,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义识。一边是国内SUV领导品牌躬沉破,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乘蹋们,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糙雾庞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钨皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醇纪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呕苹侥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌廓埠,此次庞武,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上癌。   “WEY的目标是挑战外资品牌父勉,终结外资品牌的暴利时代梦耻,重新定义‘豪华价值’沛汕居,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惠。VV7c/VV7s之后谷,今年还将推出2~3款全新车型伦傻,将产品线延伸到新能源领域型,合力冲击外资豪华SUV品牌莆弛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者阑藉。”魏建军说妒,“关于轻奢票烹,首先这个词比较时髦藩萝,容易记住撼。另外醒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵切苹夹。”魏建军表示拷,长城不会做没有意义的豪华鞋烫,“作为消费者可以感受到超值的体验寥缴,而企业也能得到相应效益诽窗,最关键的是得到了客户的认可媒,这才是有意义的‘豪华’仆逢巧。”   魏建军认为安全是最大的豪华坎。“乘员榷搬搜、行人盘俏馆、车辆”三维安全(3DP)设计理念谭点导,参照国际标准琳,主被动安全配置完全创新悄,提供正常驾驶顿孙七、危险警告姬赁兄、碰撞减缓确清,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挎篡,译为“牧羊犬”酒惺,有守护主人生命及安全的意思描。   此外小翰咆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幢,来自于欧美一流车企陋该,有着丰富的造车经验和行业影响力餐。匹配中国第一款7速变速器乐秸,这是世界上最好的变速器之一砰度。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌倍。除总部优秀的研发功能外纺嗽伙,长城在欧洲茶崎、日本和北美也都建立了研发中心继痰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渺俏。其中司辟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彻虎貌。对此韩,魏建军表示铰镭嚎:“媒体和消费者一直有这样的担心加,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面当陕。实际上兄,在同尺寸或者是同动力下插汝惰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陀稳烧。但从消费者的角度来讲皮栋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轿,消费者会非常清楚这些配置诧必、性能锻、做工有什么样的差异垮情麓。”魏建军表示疾倘簇,长城的目标是做品类品牌非剐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分踩脚俗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庇孪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仓吃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆形坪。   而针对销量层面挂罕,魏建军表示寞吃币:“从销量上看敬,WEY很难超越哈弗湾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的跋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰兹恰,15万~20万元的空间虽然也很大热吉枷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丢墙。”也许很多人会认为懦,WEY卖不过哈弗恐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雹艰,但实则不然触。“WEY和哈弗我们都重视颧乃,长城用同等重要的窘深计、足够的资源支持两个品牌埠。”魏建军说涉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漆挟嘶,魏建军是如何评价的概抗?“我认为我们的产品不管是性能马、做工莱、安全胖盖,还是油耗宪、排放守,都不输高端车堑。”魏建军依然对产品信心十足彤券,但他也承认WEY面临一大问题翻默,“现在问题是品牌价值慈官肯,因为WEY旗下产品刚上市微,品牌没有经过市场的验证乏界,大家会对它不放心仿饰疆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车幸。”   魏建军表示掠辣,自主品牌给消费者带来了很多价值苔赔。“有我们的参与罗久如,不断地进步掇、不断地在挑战外资酿,已经迫使外资不断降价闯,提升服务品质须浑贫。我们的目标是要挑战国际高端市沉峭凇,所以说我们借助中国这个很有价值的酗暴、规模最大的市场来锻炼短,使我们能尽早挑战高端乒。”魏建军表示萌,消费者购买了WEY之后诚桂辅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值救凯呜。他对媒体承诺丘贤位,WEY的产品一定是超值的甫菱,并且一定能给购买者带来惊喜克。“WEY是一个挑战者砷两褐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淡冠戎。把我姓都赌上了炕,不能失败蓬美,只能成功彩。”在采访的最后纱森,魏建军郑重地对记者说趣栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材熄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日街栏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寞伴裴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作董蠕隆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向架醒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汇慌刻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车丛室羌,以及未来的发展百。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巳薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧两、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钱僳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电淀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艾甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疙,以下是问答实录熔毖:   凤凰汽车 屯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何促偶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瑞梆什?   俞经民 渴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捻看,对于品牌的市场表现同样很有信心戚空,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疼,我们有信心成为市场第一的品牌洽。今年我们的销量目标腥,是从去年的8万到今年的20万挽溺缎。纵观130年汽车工业发展史驰,汽车行业发展的基本规律而言煌美,规模还是需要的咖戏,是品牌更好的发展的重要保障瓮惠。   邵景峰 盲切俏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分街答悸,荣威方面伎,我们所坚持的恼,是一种符合广泛审美的肺桨纹、优雅自信的设计风格酶燃孪,在复杂的市场环境中谷诧,抵御诱惑慷年诚、坚持自我艰镣匪,走一条人性化的设计道路醛。而我们的MG名爵么蛋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化年铜星,这是一个巨大的宝库位胁,值得我们的设计师尽情发掘饱如,其中之一靶,就是感性陕。   在MG品牌的设计风格中熬婪委,我们可以看到很多情感爆棚擦备、血脉偾张的元素与产品闲伟戊。未来的中国汽车市场必将飞速发展芦墩戳,需求也将越发多元化掏,然而无论技术如何变迁吻,对于人性化相辜、情感体验的诉求将贯穿始终导菩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌挡天,我们也将在感性力设计理念的指导下碾榔劣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品菠。同时巢徐,强调个性也不代表小众筋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求厦,为大众带来唤起强烈感动缓釜曹、让人心跳加速的优秀产品匠厘土,这就是我们所追求的目标踩。   凤凰汽车 毕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万儒洁,其中年轻消费者占到了绝大多数琴哨缉,请问接下来菲考,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求丝黄?   俞经民 抛粟朴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氓撑焕,更是“年轻的心”捎乃蕉,从名爵ZS的订单来看豪瘁隆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体灵,更包含了年龄层更大了、但心态上保持年轻的用户警。从“年轻的心”角度而言董赌,我们的消费群体就更加宽泛了酶杏,作为一个年轻化的品牌录驼,MG名爵的诉求是“年轻动感瓤、专属空间防纱圭、纯粹乐趣”竭帘忍,给“这一代的年轻人”造车蕊。说到年轻人共同的特点项非,是充满梦想松先,对于梦想的追求更热烈一些品删,更想把心里美好的事情去实现侯扭贫。这个梦想实现的过程是非常美好的疥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丢朽看:为这一代年轻人班稻,不仅是岁数上的年轻人秃渭享,更是心态上的年轻人晃沪赶,提供更好的选择舞察,保证他的有更好的驾乘体验林。   年轻化的特点勾硷,是要颜值认男、要体验的到位猫、要可以分享赂挛。二十一世纪中国的年轻人屏幻,在互联网的普及深度桐篮、对于尖端智能的体验和想象力筐檀馅,在全世界范围一定是靠前的掳,就应该可以代表“国际范儿”肋,也应该引领地球村的潮流单垃惺。要满足这一代的年轻人茬簿蹄,MG名爵所带来的产品体验淖俄径,也应该要追求更极致响驶徐,带领大家去创造全新的潮流蔼娠洞。   凤凰汽车 儡得抹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靠堤宪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后习沪、80后背、90后的人群当中樊杀?   林嘉瑜 忌稳脊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作泵。这款车感性的设计曲线钒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卞庭羡。不光是国内的经销商媒肛,本次上海车展弘,MG名爵还邀请海外的经销商谦浚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发郎,他们也都对这款车都做出了积极的评价挪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀退料,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屠坞差,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寸麻新,让老百姓也能开上小跑车撂,尤其对于国内的核心消费者来说翔,不论年龄几何委,都要有为自己的梦想活一把的态度彻材较。对于一个汽车品牌来说囱,这是一件值得骄傲的事情革劳。   邵景峰 巷拟:其实在选择一种设计语言的时候娟,设计团队非常慎重踩,因为设计的变换频次不能过高碍讣,要抵御诱惑申、保持延续性才有可能给消费者形成印象察惊蓟、拥有识别度从而去打造一个品牌枫。“感性力设计”的第一条就是要有感性漏,去追求情感的外在表露叔孟娃,从更广泛的角度陵瞄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些餐,通过真正的审美习惯进行判断;第二难该,感性力是专属屏壕辟、设计师要通过专属的标签僚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陕煎池,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淀,比如运动员在起跑的那一刻努,弓箭拉满而未发的瞬间补糙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘉胚没,这种动感更有档次换渤,同时价格不菲冕探,是很高端缔仆毯、优雅的设计亲挡,我们希望把这种设计注入到产品中躲匆,带给这一代年轻人极致的审美体验堪昧边。   凤凰汽车 华忿岁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩唬块化架构平台打造的反们火,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浅兜?   俞经民黄怠皖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桂论是。这是对这一代年轻人的尊敬敬,他们自带国际范儿躲,是可以引领全球的潮流的人群狠扑,因此有着巨大的价值瓦侍。对此呻钱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柬毖,在全球也是一样蠕节。目前酱豢,世界范围内酞猎搅,不仅是动力总成前瞻技术的整合脆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溅赴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车江侗冒,采用插电式混合动力设计唯惊。另外百舍匡,大家看到的名爵ZS惭,将会在明年上半年推出纯电动的版本伦,至于最接近今天这辆续航超过500公里女康、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车戊,也将会在2020年之前推出土。   凤凰汽车 猎颊饶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饱祁?   俞经民 搽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哨,设计上差5%石殊号,销售上就有可能会差30%兴损醋。那么对于自主品牌而言酶摊,就是要把自主性发挥好筹目,去追求审美的宽度和深度拍全贬,销量也才能有宽度和深度唾瞬。名爵ZS的设计就是这样做的圃,要追求极致试、不计工本弦塑避、敢于“临阵推翻”把外形做到极致按匪,可以说阜屁卤,名爵ZS的极致设计伶巧,对销售的宽度起到了很大的作用诽。   邵景峰 迟:汽车设计是在不断进化的拎般靛,不会总停留在一个风格上瓤伺,在互联网时代嘲,同样要有全新的时代特质麻慕剧。另外识模熬,从汽车设计而言虑侗,例如从动感设计理念而言得碑肚,英国车是鼻祖兄跨,很多品牌都是以此为源头来发展的穿,也就是“同源”褪誊。中国航天能够上月球渺不,那么在汽车领域上同样有大的进步班。之前德国杂志的一篇文章写到守蓝涎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国霸,在进化的道路上有推崇的看法间闯,也有欢迎的声音虑笺,这些都是要虚心接受的哺。另外蔬哩,汽车设计是一件非常严肃的事情盲步挝,每辆车定型背后其,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垮,背后要靠巨大的投资来驱动漆饰显。   在造型评审的过程中奴械,流行趋势讲清楚董戈,未来怎么发展说明白婆惰,否则误解就跟着来了毫撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面咳椭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了史点。   凤凰汽车 荒朗:今年啸崩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处山骑溯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点相麻?   林嘉瑜 官:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沪常,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粮冷,拥有一颗年轻的心相,热爱运动韭、健康的年轻人虽残。   从足球营销来说耻,对于英国和中国霞逆,都有很大的国民基础惰临帮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国型仇纽,是英超乃至欧洲的强队戳,这几年的成绩也是不断的提升滔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嫂。同时纤绘围,利物浦又是一个老牌劲旅本隶,有不断上升的潜力杯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芍臣肺,在用户上有着非常大的重叠之处淘吨疙。MG名爵与利物浦对的营销合作极,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惊,在活动和比赛中享受快乐钙。   上海上港队也是一样的嫡魏。MG名爵经历近百年发展帽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惠褂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骚,两者的合作也是非常有趣的电叹扑。更重要的是巾低,MG名爵通过足球营销的模式箔,能够促进两支球队之间的交流取,包括之前组织的很多活动媚绵奔,不光是针对中国的消费者超等罚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动县,有效利用MG名爵品牌的特有资源虾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拎丁汲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值读返烤。   车展期间色,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海躬皋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藕闹荣。在车展之后杜,利物浦会在上海有推广巡展活动项尺父。下半年戳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对马尺股,欢迎全国各地的消费者参与和体验拴。   俞经民 酚脐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的房姜,大家能有一些共同点做沟通宝壤,国内和上港足球队的合作褂,正是汽车和足球之间速度与激情渴、自我突破的契合点哇,足球又一个很大的特点嘲蔼遣,就是会让人意想不到堕哇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芦矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年讲帘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敦,与此同时蟹埃惋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一固,长安汽车产品质量持续提升翔宝雾,用户口碑不断提升玛即颁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象间耍闺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弯棋脚、全球乘用车品牌中国市场第二名菠。   关于未来叼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会熟煽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泼泪味,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盾矗。   2017年是长安汽车的产品大年对,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荷、全新的SUV CS55当舌陷、轿车睿骋CC钙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秸,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹊。   如今鸿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桶劣,站在国家品牌高度寻求发展羔讼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蠢场颇。提升品牌溢价能力卤贾伯,成为长安汽车品牌发展的重中之重寞拈借。2017上海汽车期间暑谦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平使娥捣,关于长安汽车的未来污富诞,徐留平董事长有话要说欠闪狙,以下是对话全部内容咖存荆。 凤凰汽车旱楷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倒?   徐留平环:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圈跋烦,我们也是不经意之间就走到这个地步点腐餐,因为一个产品首辆镶,特别是像汽车这种产品是更加的明显潦慨,它反映你的公司文化睡紊糙、你的公司理念是什么样的东西香,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过光,你怎么样让产品吸引住消费者蓟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球糯,靠的是什么喉弗净?因为美是一个主观的东西态奢,有人认为这个很美才,有人认为那个很美拉糙,从长安汽车之前的产品来看贿惫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来班谱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蟹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错苹,同时想把这个产品往这个方向进行修改瞧费。我觉得在这个方面钩,从长安的角度来看菜,就是对于这种动感虎陪、时尚这个理念的偏好嫁鞭。我一直在体会壬酒,其实我是在反问我自己伯仁侣,这种偏好它是怎么体现在产品上的恃?实际上是我们内心的这种偏好绢艇戈。在过去的2-3年中米,我们面临的话题娠敝,如果过去不做总结房烽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来够肛,另外更重要的是说毙插豢,下一步你怎么做彻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衅梦篓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盼硕,下一步是个什么东西教帅,消费者需要什么样的产品骋,然后作为公司来说景舜,你们能展现出来什么样的东西黎,最后我们总结叫生命动感智色双旋梗将,当这八个字出来的时候蹈岁飞,我觉得是非乘铮好窜,既是水到渠成仙,又是醍醐灌顶天巴勒、灵光一现递送跑。这个过程茨,不仅仅是八个字的总结豌。这八个字出来以后譬刀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好图,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贩碳,实际上不仅仅涉及到造型夸糙敢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丹。这样的话帕粳配,就有了一个提纲契领栋壁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中新超,就能够有一个非常精准的东西咐炒。   刚才你特别提到“色”揪相头,我们当时想说锣,你必须要能形而上亨笨庆,要能够抽象出来海,如果说你不能够抽象出来狙彭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忻,如果你弄它50个字磋、80个字靡堂,你可能不够形而上泉,不够抽象化坑,最后我们觉得“智瞬、色”扮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求部痛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动的。   第二个就是说消费者情感的体验搐荣南,比方说对这个造型和颜色膊裸,甚至于这种声音或者是形状博尚衫、线条的这些方面的喜欢膘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惟宏芥。当然我们也在想用什么样的词比较好烷乏,最后觉得设计的这个词很好昂托蹬,一开始我们还担心说这个词字挺多祭绞双,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化东,我觉得就应该让它有想象力陪秤,就应该赋予它很多的内容谱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞,孔子都说食色彭,吃饭以后第二件事就是这个字倾檀竿,我相信孔子说的这个字也不简单意思并痞,实际上说搓摄届,智色这两个字还是最终反映的是人汰,特别是消费者的一种需求告,对于未来传统的一种期许魂,这个过程当中埃硕,对我们来讲功款分,把这八个字想通的时候刃伯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舍,这是我的第一段话题计。   第二段话题说这个对长安有什么用处戳敞慨?那次在发布会现场有说碳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屎,一开始我就提出了乘壁,第一个忱裙,这个产品要漂亮坎颠,你不漂亮的话疵吓胳,什么样的东西都没用蒲。因为我们很早的时候就开始在考量粮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧核馈,后来发现不行词喝,最后我们在大概07梢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了紊哪。因为你还不能提炼出一个高大上誓、抽象姬、形而上的东西谜,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侨憾沦,但是每个产品都出得非常艰难分。这个事这么长期干也是一个问题芒,因此在三年前的时候灯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贪涩苇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解沙,对于消费者的这种认知率勾,把它抽象化崎梢观,那么这样的话理解了以后侥,再把它具体化范反,特别是在产品校谜,也就是设计理念当中一些图形化的东西拨频超,因为如果你不落实到图形化的方面健,那就只有形而上没有具像化 匈末渭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秤立头,图形化和具像化过程当中梨蒋,这个就出来了涎蒂。   这个出来以后筏授唉,我觉得对未来长安来说懦停官,我们未来在产品设计的过程当中略脯,产品能否做到生命动感智色双旋另涂素,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来势?这样的话岗史非,实际上说林藐酮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中莫串凡,几十次的否决胁美炯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虑漓,几次或者就十次你把它完成乖菠浪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了宋,那么这样的话团醛,对于长安汽车的家族化沪久,我们看了这个车撩衫,看了这种感觉这种情感的体验恭尺,那就是长安汽车捎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惧,这是一个杆扔皮。   第二个就是说农沧挂,我们自己在研发制造设计过程当中妓,这个速度大大下降淘仇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢降泛鹊,如何把消费者的体验做到更加的精准堂丁,更加的接触到痒点浮,这样对长安的影响是极其巨大的芜冯。   凤凰汽车薪愤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朵?   徐留平甩排:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念哭碘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捕。如果说把它拆分开来并龋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念继颅疲,智色双旋更加偏向于设计领域团谓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢筹软皆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚俊,我相信大概许多媒体会想师,生命动感智色双旋怎么落地骂矫委?因此我们就想把智色双旋也说出来奇独,不要分开裂哄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中策赖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沃貌。   凤凰汽车挪鲤僳:另外一个是提到的认知方面的感觉寐略荤,有没有一个专业的因素烤危,咱们除了制度之外衫,有没有专业领域的人来负责这件事跋?   徐留平贩骂么:我们长安有一个庞大的队伍挟袄顷,首先要把一个汽车造好偷却,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人哗绍兼,到高管团队耙嘘,到设计团队测价,到制造和研发团队撤逛,包括服务团队勾太粟,特别是主要负责的领导人度冷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湍卵,而仅仅是设计团队的话语袄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壁体俊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护材,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辰佰,因此对长安来讲建,是既有最高层特别的重视并洽、关注和把握谁途,并且这也是一个最高领导者的工作职责歼桑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讲,我认为在汽车领域当中是行不通的弓伤碉,当然我们也有具体分工幻瑟抢。另外也有很多的专业人士完成这个事情谰拳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赂,还有轿车研究的棠,也有做SUV研究的破咯痞,同时也有按照职能分的扮倘雹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敛播,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓶,如果仅仅是设计团队的意见磐聚编,肯定会偏离了方向什淳绘。 凤凰汽车衔盒尾:一把手是指您吗都申?   徐留平嘎:我是其中之一歌。   凤凰汽车妇:长安汽车自主研发的新车吧,设计溯滤、评审碧喂、评定环节您都会参加吗镣茶?   徐留平畅多:我必须参加狙眉虫,我前面讲这是我的职责尾蹄渭,所以我必须参加句。   凤凰汽车较:无人驾驶车呢保繁弗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车活虎骇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产俏科,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穆磊容?   徐留平许槽橙:上一次品牌发布会渺茬,最新的无人驾驶技术也做了展示僧静,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上骨,高速公路的环境相对来说可控性要好汞胖催。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挎怖湍,难度要更大霉衬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驰规,我们不仅能在高速公路上做累,而且能够在城区做侠,这个技术我们已经实现了突破壳。   凤凰汽车慨筏:长安无人驾驶技术进行的这么好瞧叹叫,量产会提前吗鞋粉?   徐留平奴虎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捐犯,实际上就是说涕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谐廷铣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西场浚头,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辉煽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犯愤功。   凤凰汽车女喷晾:中美在进行双边的贸易谈判剿,这是谈判的内容之一哗期霖,会涉及到汽车合资企业的放开芜鸥,可能是一个双向的市场开放的动作篙,如果这个谈成了陌灰涣,如果这个不再规定50%的上限肪,您觉得对行业有什么影响烽衬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资唱,那您觉得首先答不答应顽无?再有一个多给他股份的话辉氦,对企业今后的运营会怎么样蔑?   徐留平啃粪:我明白你的意思修,第一我确实还没听到这方面的话题蕾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况聪,股比这个事说了很多年超喇邻,我基本的看法有几点韶赖佳,第一个这是国家层面的战略和政策棵,作为企业来说倒袭,我们遵循锑,国家有什么政策我们遵循什么政策卡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错岗盛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点掠,我相信未来的合作会加深劝酵拭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斯填娄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现榔泻茎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踩齿径,而是说理解消费者怕,能够洞悉消费者膘缚,如果股比的溢价挺高冕谢襄、溢价挺低拾潮胆,但你产品不能卖出去拢,那你不能分摊出去寥申,如何把蛋糕做大贪,这是合资企业要做的一件事羞泞。   凤凰汽车巢掀:如果真开放碾尽,长安会想着往美国去吗鼎,就像那福特来到这里呢方扳?   徐留平溶己:长安想要去美国是一个公司的战略睫夯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谰狗。   凤凰汽车翱纫酶:长安与福特的合作多吗录混巫?   徐留平群:长安与福特是我们加强合作的方面浚摊,应该讲这种合作的程度誊慰苹,不仅仅是合资企业傅,从母公司其他层面讣科,包括技术和其他很多方面都在讨论素赊勿,包括海外市撑亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长骑疙,它的能力提高了缴芒陕。第二 现在是全球化合作的时代删秦,一家公司独立运营吵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悉狭嫌。   凤凰汽车滴仟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沉红,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藉规此,你还说了过去我们做一个车举班,可能需要很长时间好不容易做下来丸,比如逸动兢郴翁,是很艰难的抖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚷儒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逗档,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谱世?第二对比韩系炼逛仍、日系辖遣暮,我们的研发体系和他们的研发体系相比茶蛔兄,您觉得能不能支撑校,确实我们的实力也很强久码淖,我们的内功可能修炼到一定程度乔,我们后面会源源不断推出好的产品勺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况夯。   徐留平茨手:你讲得非炒破幌睿好辨钠,我觉得这是两个原因导致的券,第一个就是必然性勃寐,自主品牌需要有成长的空间不埠,第二个确实也有机会的原因岸覆,恰恰是SUV的市吵煜煞摇,中国的消费者需要这个东西贤邦殴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滔孪,反应速度更加快一点缺方枷,把这些产品推出确实是满足他们的需要抹,我觉得是两者共同作用的结果撑衔。   对于下一步自主品牌来讲旗病色,无论是哪个系弛,无论是美系揪、日系蚀、韩系现停、法系春,我觉得跟系没有关系坟,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钢,这是关键阜。消费者他肯定是有他的诉求的驹懈,究竟是SUV喝渭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慈,他有他的一种偏好捐、喜欢嗅户潭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坑,这就需要我们作为厂商倍路,你必须要洞察到消费者的需求浚肝考,实际上要看到他的潜意识是什么东西黄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桨。为什么我要总结长安汽车的过去呢思?实际上是我们自己反问的过程懈估,就是说在过去当中逃掂,为什么逸动会是这样堆别彤,CS75为什么是这样凡蓟暖?实际上说扣编沮,我们当时也没有意识到始澎,反正当时就是这个样子趁,实际上这个过程是一个反求的过程棘兔绍,我们为什么会喜欢这样癸省?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中难墟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剖笛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恢及,我们把汽车理解为是生命的动感蝎攀,其实是一种生命力的扩张挪怖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舌舶览,而我们长安就应该提供这样的产品沦,回过头来展望未来导茫,我们觉得这也是一个正确的判断端。   凤凰汽车茂酿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较败。   徐留平董衡:我觉得现在国内研发体系来看匙扇肆,国家间可能还是有一些参差不齐炉拟凤,我觉得自主品牌的研发能力和体系憨,进步无疑是非常大的耙,而在很多方面可能与跨国公司有差距咐温,有些方面会比较超前膏,因为自主品牌也不是一家僵撑,跨国公司也不是一家誓,要两者来比很难说罕赎,但是有一点借晌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祁,做好一段时间不容易却齿,这个公司要能够连续做出好产品阶,能够连续向前增长巍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念史荒、设计应用息丰灌,在这个公司当中都比较受关注相罗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谓胶。   凤凰汽车佳瓦:我想问一下自主品牌的建设仆,随着我们品牌的推出帽,现在汽车品牌进入新的层面仙,会有不同的路径选择绘胚沮,比如长城辰赐涸、吉利推出新的车型斑椿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势了磕愧?长安如何能够胜出呜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诗,除了刚才说的两个拨讨,还有互联网造车的未来的合作伙伴牡娜患,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赏抄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雹群?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汀?   徐留平培:实际上杯撅渤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌两,我觉得这是好事关呕,这说明汽车产业欣欣向荣逢订夕,是真正的投入昏便臼,这是我对汽车产业的理解逻公,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烫哆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典氮剧,例如一个产品到了造型师的时候涛屠,是一个说法题、一个样子戮瘁甜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的松嫩,然后到了制造过程当中又是另一个想法穗途紊,到服务过程中又是另一个想法信疮蒜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羚蓝忻,既有高大上的涵风,也有形而上魄死、具象的边,你要把一个公司从时间跨度梯杠,一个一个展现出来行催,而从空间的序列当中辆,你要把研发全部都按照这个意义翘,我觉得是很重要的方面瞎韧顿。我觉得制造汽车是很复杂的过程逼,各个方面的协调韩粪、综合标响、修正莱瓣、打磨需要太多的时间码眷,我觉得这是一方面爸帆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要父,同时也是我们总结过去体会出来的乔汗唬,它是由内而外的乖。可能我们过去没有意识到这个话题耍,我们现在总结出来丧,然后下一步能够指导各个方面绰,每个部门都很容易做事情咆闷。   第二个问题你讲到造车缄答绿,我们开的会太多了看,失败的太多了丧,沮丧也有很多护楔担,基本充满笑意也就一次僳钮冒,前面基本上是批评谎、检讨鲍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皑,不高大上湘动。至于说现在很多企业开始造车前京,我觉得这是一个充满魅力的行当阀枚皇,很多人都愿意去做茄哥。   凤凰汽车谁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啪春? 徐留平痘去:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面熔倒,会选择相适应的地方锑。   凤凰汽车究趟:就刚才的问题我问一下磋孙党,刚才您提到和新创的互联网的合作硷斑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陀、蔚来也有合作霓附闲,您觉得长安在未来在互联网里面的话魔,更倾向于是一种怎样的合作煎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工段,您是怎么看的氦饱弗?   徐留平耗标:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜡醋诽,从长安的情况来看闭,我们认为哪个方式都挺好的臼桥,现在是合作型的纷拜,是你可以自己干伴罚,也可以合作干耿田乐,也可以自己加合作干吨菲碴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西甫戎文。   凤凰汽车许幂:我们打比喻虎,37度是正常的温度清凳,您觉得新能源行业软龟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笛庆彼,您觉得温度是多少八朴?   徐留平硅丢露:您觉得高了低了谴廊狸?   凤凰汽车巫:之前有人认为这是疯狂的阶段滩。   徐留平全:我对一个产业的衡量依据是工渺,在目前这种全球的经济运营模式下篮,凡是有金矿的地方麻烙,都会有若干的人去挖掘它迸,目前我觉得新能源就属于这个阶段氖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扰坏,应该更加得进入炯,因为从目前的情况来看奖癸肋,汽车产品当中鞭,一个很重要的领域就是电池歌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乡绰妮,没有这种资本隋甫、技术烯速呈、人员的这种投入溜哩必,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闺德拾。   凤凰汽车碧抬:那就是说您觉得温度还不够吗膏?   徐留平锯徒激:我觉得还可以形,但是我不太同意的就是产能唯涧痊,如果说你的产品技术不太优秀坷宝令,你建那么多产能就是有点糊涂围邪路。   凤凰汽车莆环馁:很多其实可以通过改造现有的产能耻匆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能井墒,从这个角度来讲忿磨妨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腹睬稿?   徐留平雷:从整车厂的角度我们希望成本低一点妨,选择利益大的惊变。   凤凰汽车锋:所以您不担心过剩吗林娘郡?   徐留平铰痹巴:我不太担心这个问题善笑,我觉得电池还处于不确定的阶段裳疽溺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嗓。   凤凰汽车碉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桅弟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外渺,不管是设计师还是CEO等等筷赏税,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撵泌柯?当然那些设计师很多是主管的拉,老外有管经营的有管品牌报,主要还是在设计和技术的领域炭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怜队返?第二个是国有体制的问题朽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脓,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喝,也在高薪吸引高管人才许,您是如何留住我们的人才欧,关于体制之上蕉畔惕、体制制约的问题兔脑,我们怎么解决熬?   徐留平薯套:现在是全球化时代肩镭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挂,我们最早的时候是四无揽论闺,没钱膏、没人汇、没能力鹅、没地位亨窍腑,到现阶段来讲怖佳祈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师琅到讹,这都是一种非常正常的行为肯痞传,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垮粟兄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啡喀,如果对中国的消费者不能够带动汤旅,那肯定不行每钉,我觉得这是一个撕芜琴,无论你是洋务运动还是什么运动独昧辫,核心是对消费者要动起来壳,这是一个脊喜。   第二个关于体制的话题嘲兄闻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恼委,这个方面我觉得不能讳言森问眷。目前来看废,对长安不是特别明显漏,因为长安是属于南方集团旗下子公司丸巧,从南方集团来说僵,在这个领域当中疥,也在他的职权范围之内做了一些调整缺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菏。   凤凰汽车写毛:如何看待这个机制磕煞疚?   徐留平舜:从国家层面来说课,在充分竞争的行业当中这个机制很重要寡掏垮。   凤凰汽车舰缉:你们审批会很困难是吗节遍?   徐留平检斗:我觉得会快浇到食,另外一个我觉得汽车集团鲜呈剧,也许给你量化很多股份埔老,但是最后你没有创造价值氖敬典,给你1股埠荡毖,1×0的时候不还是0吗滇?汽车的成长窝炒羚、成熟或者盈利是一个艰难的过程骄森拐。 凤凰汽车帮伟:十三五计划像长安汽车整体的销量柿、利润和研发能力以及目标有没有杭?   徐留平缝:非常有苗疥竣,我们愿景2025毛倍,我们做10年的规划糙醇供,在这个当中我们相对来说做得比较保守弧漠,为什么说保守呢螺句?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伦椿。   凤凰汽车鞍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驶?   徐留平赫破:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氏戒充,在技术和平台方面都在加强合作僧,至于说未来它要怎么样嗅,我现在还不太好评价这件事沏。   凤凰汽车沃糖惭:徐总问一下国际市场的战略抡胆,我知道去年车展的时候负,长安说往海外拓展的重点是伊朗猎、印度苏、俄罗斯这样新兴市车小,有明显增长潜力的市撑倥,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蕾枫,比如在墨西哥彪坡刺,对长安而言层仓,自主研发这么好车醛,又长期和国外品牌进行合作搭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国撅陡釜、欧洲的市成獭?   徐留平嗅岗澜:在我们十年规划中就有笑剃焦,去年讲的时候就是当下正在做的内容篇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的迸辟洪,就是要稳扎稳打垒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酒壳,因为一支队伍最重要的是信心昧。   凤凰汽车墒借己:国内很多品牌都盯住印度这个市陈А,并且国内品牌在国外市场很有竞争系,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巧?优势在哪儿滥?   徐留平旁孔:对于海外市场我的理解是要扎下根去闯,不是简单地把你的产品卖出去痰古,是你能够充分地利用本地的资源插斡笛,包括人力资源和其他的技术能力同跋廖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勃秦便,我不太欣赏那种所谓的远谋式的少性偏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柬静,促进本地人的水平的提高罕,那么同时在这个过程当中梧垒,把公司的产品技术涵盖进去宦辜,我觉得这样才能走得远糖擂。   凤凰汽车辞联醚:长安最近一套体系出来了晒,有没有可能往更高的一段发展孝式?   徐留平规椿:从长安来讲膘挟驶,我们目前的战略看逼氦雌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糖森,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嘛苟房,这是我们能够奉献消费者更多的东西寥歇僧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蒙,但最终要落实到产品上毙芦梗,产品是一个载体让消费者感知它知道它努烈,未来滦庐,长安汽车会加快产品推进的速度侍砰土,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拿睹。   凤凰汽车级疏:欧尚也在这里面吗钒漂?   徐留平侧:欧尚不在刷慷侩。   凤凰汽车疟桐磕:东风已经有PSA很多股份腐魏使,对于未来长安和PSA的合作有影响吗孺隧悸?   徐留平嵌:目前我没有听到有任何影响弗奸,在实际工作中我们也没有感觉到戚。   凤凰汽车邓辫:理念发布会徐总是骑着马出来的辉函,当时媒体圈特别关注沦胃,都刷爆了朋友圈伪存嘘,虽然我不在现晨翱狈病,我不知道有没有特别的意义稻嚏轿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啦鹿苹,当时的考虑是什么靛?   徐留平频:两个考虑唇鲍滩,一个是我把马和车作为比较靶吐,你要说一件事吴煽,一大堆结构化的语言没有必要地,我觉得既然是长安汽车嚼挡,我们叫做生命动感孤踩凹、智色双旋沮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫幢,如果不这样做也没法让人尖叫瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日频虏,上海车展首日狙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寒缴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘考饭睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量随妻腊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秋贝维,12年增长了120倍是景。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钒甭暑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拓括芳。   受访人搽鞭劫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)霓卤啡。以下为问答实录沁封:   凤凰汽车当凭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面携玫?   雷德?比格兰德赦某: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肛翅揉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年久,这款车在中国市场的反响非称紊撸好礁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亨丘,同时拥有强大的引擎厦苍沥,提供强劲的动力与性能蹬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拢稀双。所以帘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痰朽。   凤凰汽车饰: 在没有设立经销商的地区缅擞,玛莎拉蒂如何抓住市承?   雷德?比格兰德悼播: 我们首先还是会增加销售网络想部亭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点废,计划在今年年底扩展到75个汹涟。   我们还在天猫开设了旗舰店幸纱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弘庭拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撅,大部分来自没有授权经销商的地区纲裤磋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捌,鉴赏力越来越高潘佃。针对这些人群摄肆,我们还组织很多不同的客户体验活动渴腐,如海外试驾怕邻,以及互联网方面的创新裴哀未,如网络平台的直播斧。此外纠浚疽,我们也有不同的金融政策忌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务关,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啪拐搬。   凤凰汽车叭困骂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》假播纲,给汽车销售渠道带来一些变化秋惟刊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新弦?   雷德?比格兰德怠寄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说浓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谭说,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绞,而是要提供独特的生活方式体验五。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待墟乳蜕,不止在中国扫校,在全球市场都是这样胳面。2016年疟榷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蚕维,这个主要还是产品优势带来的媚染扛。新的政策出台以后犯扔免,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峨潞僧,不过最终的销售成绩还是由产品决定捣相。   关于新的法规觅,我们现在也正在研究当中班成丘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定祷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作贸领。此外女,我们在中国有非乘懒眩好的经销商关系墙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关身烁。我们开设的天猫旗舰店瓜熔疏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聪扛:客户在天猫下定单填,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翱。所以扒辜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肠扦卧。   我们的很多客户最在意的并不是价格瞎桔辣,而是优质的服务与体验堆,这正是玛莎拉蒂的优势所在吩。   凤凰汽车丸贫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线然垄缮,有没有什么新的产品推广灸食?   雷德?比格兰德旗: 关于新产品苍琅,现在还不是宣布的时候盯破我,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岗哪卯,等到新产品发布时我们再提供更多信息辑枚卯。   凤凰汽车妓炒凄: 作为中国消费者熟悉的豪华车空蟹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帛帘可。对于玛莎拉蒂来说愁,未来在中国市场的前景怎么看凑勺?理由是什么吧划?   雷德?比格兰德诫兼鲜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况寂齿秽,5年前陋,我们在全球的销量大概是6,500台芦奉,而2016年达到了42,100台倡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平提鹅习,所以我们的增长一直是持续的鸡壕。也因此订,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桨居,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瑞庭排,这就是玛莎拉蒂的优势割话。所以竣涸费,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捌剩绊。   另外纲儒,玛莎拉蒂的车主非常年轻画,尤其是在中国市撤,车主的平均年龄只有30多岁灌,他们追求具有独特风格与气质的产品筷冯,来表达自己的个性与品味危。   凤凰汽车侈藕驾: 现在汽车技术日新月异上开毒,尤其是新能源蜂、共享斧浆、智能驾驶方面净才,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溯?   雷德?比格兰德伺奠: 在新技术方面陶胁驹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升聪僧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佛。我们并不追求生产最快的汽车悼脱,而是要提供包括技术豹、性能诡靖、动力诬、驾驶体验等方面在内的最佳组合埃氛疚。   针对自动驾驶惺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助等,帮助驾驶员减轻疲劳禽,降低操作难度随,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辰羚,包括独特的声浪蛾戳、澎湃的性能尼纫扫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统配狡琶,这是玛莎拉蒂所追求的纠彻签。   关于未来对新技术的规划捆坤磊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求类哼,比如减少温室气体排放派典,这一方面玛莎拉蒂也不例外势袍佳。此外娇瞄卸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术砍捕亩,如苹果CarPlay和Android Auto馅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吗邯胶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术圭挫态。   凤凰汽车锻矫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弊设环,怎么适应拭?   雷德?比格兰德淮史: 针对年轻人群负豆,我们采用的方式不是改变自己羔认仓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吞。比如在中国旧癌阜,车主平均年龄非常年轻妙寡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主才肉钉,便是一位年轻的中国女性椭胺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史曙商,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意门,包括法拉利生产的强劲发动机聪坝沃、独特的引擎咆哮声乳外、奢华优雅的外观与内饰稠佛戒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐什新笆。   凤凰汽车鸿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化稻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级的逼,有没有针对用户画像做调整卵记蚂?刚才强调坚守自己的DNA和理念俩灰倦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旅?   雷德?比格兰德贬聚歼: 在中国咀,我们不断渗透到三四线城市朽技炕,但是目的是一致的乖谋,就是要吸引更多年轻客户室。但不管在中国乃至全球的哪个城市闺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机讥辱峡、激动人心的声浪狄瞪洛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔫斤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涩揉粕。   在设计经销商的时候玫,玛莎拉蒂也不是随意为之纫上伎,而是按照需求进行规划圣孺洗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盎枚,首发售罄的100辆SUV中胎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区壤昧淑。因此透禽讹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商付。同时宿锰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颂,客户需要一整套的优质服务怠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侈挖咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伸柏碌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芬氯苗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奇倦棱。   提问倘:您的新角色到底是什么样的匣督孤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孙泵曙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葛栏讳?   Alfonso Albaisa群冈粒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酵罚蜡,跟所有的设计相关的工作缝趣想,都是由我负责疽恭浮。之前我100%的时间放在英菲尼迪孟玛饺,现在会分30%的时间来套凯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肥。现在大家看到的一些车型隘,可能是一些原来的车型缄绦,我们现在的工作惭,也是快马加鞭帝式,希望能不断的改进媳户肛、提升现有的设计败。   提问翁旱祟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么身思?如何看待他推动品牌前进时的作用皋沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa眠睹偷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蕉斗,我们会共同合作憨,不断进行我们设计的演化臼疟。其实我到7月份才会正式上任魔辜闪,我现在猜测或确定未来的设计理念犯同,还有点为时过早衫廊。   我们知道澈柿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胃篡、非常大胆前卫的详嘎焕,我们的这种设计是一个不断演进的过程抚梯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剔滴朔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计姓啊。   卡里姆跟我有很多类似的地方没诧漓。比如烦浪,我们都是艺术家出身门,非常喜欢设计溶胖炉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蚕暇,并将其以各种形式发挥出来灸灸嗜。   提问橙弧讥:我有两个产品方面的问题锤绵。首先螺实艇,这个概念车非常漂亮捌,它背后的设计灵感有哪些驶甭恼?   Alfonso Albaisa甜晚码:秉承“冲突美学”设计精髓勘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镀讣朝。基本上就像艺术一样辣般,包括缝针舰、包裹感暑昆,还有使用的木质叭,都是非晨?牵好的手工工艺菜范。这是一种感性和理性的结合崔场藐,还有一些肌肉感极强的车身线条柯。   提问瞬:这款车未来的定位门、消费人群是怎样的稿侨纠?   Alfonso Albaisa潞青:一般都是比较年轻的家庭逝祟嫉,想要非称鸲猓宽敞络草、具有运动风格的车型景苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维茹席,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绕强,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容里。   在发展新常态下思隆现,消费动力开始向下线市场转移霉孟骆。同时收敞瑟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级韩。由此律绍,县域市场成为新时代的“金砖市场”受香。而对于汽车行业劝,消费升级利好之外狡骚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虐。如何撬动县域这一重要市成坛唷?   胡绪雷表示袱笔般,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盲详,帮助县域出租车进行升级改革残避骏。县域交通的数据化贿素、智能化发展馅,有助于未来网约车的下沉渗透技溪尽。县城消费能力相对较低恢,在出租车领域引进大数据之后褪写,未来再进一步升级到网约车惠炼板。   据胡绪雷透露纪轨赴,首汽将在县域布局三块业务激:长租车体收艘、网约车(出租车)貌、分时租赁冠。分时租赁是纯新能源车缚,未来分时租赁或是对公务用车的补充般千,它是纯电动店哭嘎,不用长时间租死,可以通过APP来完成急。目前剐,在北京有1000多辆车爸谐单,150多个点位晚芒荷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市损沧奔,对公务车改革会有一些帮助结镭。   胡绪雷认为吼,网约车行为是偏汽车前市场的角色姐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帽领。第二巩宫,在居民习惯了这种消费行为之后硕瞳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粹郊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导税算。   当日线,首汽约车作为新生力量捞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进关奴南,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幻烂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示填改,渠道下沉要根据市场来判断顿爽,服务要根据需求一直不断地跟进翘裴纱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姜阀,比如说对经济的支撑搪,对政策的拉动薄蚂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拘。近几年伴吕,一汽吉林产品在县域销量比较高轰袭,对县域市场的期待也非常高爱拱力。从目前产品结构来看忍,产品消费比重70%在县域掇,30%在一袖、二太迁糠、三线市场鸡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型逞嚼,外观式泄唯、配置承景、价值都迎合了县域市场的需求处客辅。   从流通环节上来看蓉氓,县域市场做的非惩迹好巍背,没有什么瓶颈因素夕建揪。一汽吉林也努力在渠道建设嘿仑现、服务跟进等方面做成长和改善订。同时宋长欣也提出了一个想法吾泥,“县域对自主品牌在公务车秀、公务员购车方面是否有政策倾斜钾彤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禽煌谴,这是我们车企的想法破拇苫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刃娶宫,要根据市场来判断踢。目前督,县域之间的差距非常大襄吝,包括现在推行的3G服务椒胶突,在那些无法设定固定站点的地方巫,推出了3G巡航服务范。服务是永无止境的工作奴欣列,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寥耍夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澈搬睛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灸,新能源汽车推广比较看好北虑、上粮、广限行抛恍郎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抒附盎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车五涧蒂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场松茎。尽管都看好电动汽车的发展趋势疏,但做好市场并不是一件易事雄腔。   目前比较看好两个市巢事ァ,一个是北誊、上哭睹坍、广限行连、限购市掣哺取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻迸魄薄,这个市场的发展速度很快呜。例如河南情、山东苇赐、西北区域闻,大量没有牌照的低速电动车楞绦婪,在政策方面仍处于灰色地带咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年豢到帝,在国家和地方补贴的支持下居囤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莎镀,在农村市场毋、县乡市场得到了非忱猓好的认可佳妨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碳睦,县城市场的消费者的房屋空间大斧,有充足的空间停发车辆刮偿截,拥有较好的充电便利性农。其次行驶距离不长鞠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求龋特。另外奶户,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玻腹泵,因为小车型成本低绊身。   赵智刚表示婆轰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居阮。河南地区镜勺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排详,在替代当的出租车禽盆馈、公务车方面取得了不错的效果皋驰。同时亭,也在积极跟海南政府合作沙苫浚,投放了一部分公共用车芳兔倒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暴氏,比如是文昌崩、万宁嵌受、琼海等县级市敦,未来将在海南全面推进清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点户,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呕衅鲤。会上昂赡尸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吻坍式:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂暖盼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碱,是参与全球竞争讲鞠覆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芯。”   在当日的论坛上暑那,郑刚发表主题演讲雌茨。在他看来苗幕柑,打造世界级新能源汽车的品牌撤,最核心的是独特性恐、差异性扛穷谜,是比较节能优势田,浮出水面的是视觉嘲、是LOGO便滇、是VI嘶臼驾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势愧,其中成本优势是最重要的组成部分渡卞魂。   早在110年前码恐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择识澄:蒸汽驱动车码、电驱动车和燃油驱动车恭说敢。然而篓瓷,在后来发展中扰,电动车败给了汽油车坊兑萍。这是什么原因造成的翅袖靖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袭羡。亨利·福特发明了流水线生产嫂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候缄鳖獭,成本大幅度地下降隧硼坝,售价拉低到850美金啦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车石弥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以探胯菱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌题。100多年的历史多次证明了这一点超潭。” 郑刚说婪滩泡。   在反思自身发展时涸,郑刚透露肛蒂娥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量藐,规模在迅速的增长琅,但很遗憾并没有带来显著的砰记、大幅度的成本的降低侍惭。   为此笑,郑刚提出枫,在推广和普及新能源汽车的同时伯微透,光靠技术进步还远远不够薄泵,更加要注重盲、培育成本领先的优势潍逃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崩俊概,是参与全球竞争聪轰吉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虎癸送。   他建议譬,对新能源汽车未来的产业政策赌活会、行业标准南偿、行业监管等卤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低就归,这样才能培育出行业的龙头企业豆。   如何通过提高规模忿、优化设计袄、优化政策和制度创新鞭胳娜?郑刚说辛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诚丰、交易成本和政策成本辽,来打造企业的综合成本能力和优势手祷苍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幸精想。这还需要企业和政府共同携手磕挨雷,不忘初心导俩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦奉:韩大为" "  魏建军多次提到囱,我们的确有很多故事伙,但是他们没有写得很好镶垢谴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拎?魏建军直言不讳地说假朵笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呛覆。   囤地赚翻驮蔬、离开保定珐弯割、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来汰苇,且莫名其妙懂,或者无中生有的传言所困扰杜蛋,最好的纾解方法是什么焦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车局。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罢淬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卜怠梦,魏建军朗活插、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厢狭,与部分汽车媒体交流理肠。以一身轻便的牛仔装""示人""刀,魏建军笑着说焕莎段,是在同事的建议下才穿出来的癌喷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毒俏纠,魏建军坦言煤尚,的确压力很大磊酗拖,也很难受堡偿,“有时甚至想哭”轮。他说腹典蒂,我本人就是保定人赖雾诺,能不希望自己的家乡更好么挥局?当然撇,我们只有把自己的产品做得更好扑勃。    诚如魏建军所言秀,近期饥柯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耍嚷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾富侮,来自媒体的反馈好评如潮碑滴。有作者甚至设问适:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厦,否则也怕媒体老师太忙”沧哺钎,长城汽车一位公关人士插话道惟。    10日下午的WEY首度试乘试驾枫堡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曙缄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仆屡幻,有同行在现场就说楼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娄幸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炯懦邪。    动力配置上期鼻锤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涩,最大功率达172千瓦故醒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器享朝蜜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上城陵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时无撕,VV7s几乎没有发飘的感觉膘绞恼,而车内噪音也得到较好的抑制华商石。“我们在整车NVH方面做了很大努力剂蛊了,也取得了一定的平衡”赏,魏建军说肖粹。   VV7S    在交流中露罐络,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鹊讳汞,大谈痪唐垢、特谈所谓“轻奢”餐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时亥硅哀,咬住“聚焦”二字不松口京。而是多次征询媒体试车时的感受趟茶,并逐一分析角、解答媒体所发现的问题江。整个交流过程炊,他都态度诚恳踞,即使是谈到一些尖锐的问题叔涤,也并不辩解讨败穆。他甚至非常谦逊地自问自答腑驾,人为什么会失败填把?尤其是一些有着巨大成功的人呵究镰。因为以往的成功娃该,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做损禄割,就很容易让自己失败狈合。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瓢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堆伙提,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哄胃。他认为陶,好的产品本身就是故事俄淘,而WEY就是要做最好的产品瓦哗搁。此次五朔,魏建军多次提到炯,我们的确有很多故事要讲歧裤,但是他们没有写得很好团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矫戮戏,所以妇,我在让他们重写氰。魏建军笑着说殊添,把一桌人也给逗乐了揭。    在媒体谈到其他竞品时集污,魏建军都给与很高的评价姬枷。不过最终还是认为自家的产品母箔皇:底盘更扎实仕撅芯,操控性更好良,“因为我自己就好‘玩儿车’”看,所以对他们(研发人员)的要求也更高脆驮。   VV7S    据悉蝗蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盛途寞,预计售价在15万-20万元区间守。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点猜,他思考了一下才说叙屎,它的配置太丰富了挽,在相同的价位空间拎,“肯定没有比它更多梳桅、更好的”轻阑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖型?魏建军更是直言不讳地说海,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中底册,一位来自上海的资深试驾教官说凭,之前很少接触自主品牌汽车牌肺,这次也是第一次来到保定套帮,第一次来到长城兽暑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皆赌赔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言缅。期间腊蜕邵,有一位同行说授椒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好畔?或许这才是魏建军的真正用意吧净些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯甘孔:李芳" "   陆逸表示澈默,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匙猾眷,因为正处于发展的爬坡期同拢牵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作廷戌邯,而且要深度国产化奈阿痛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中受淘侵,雷新透露芹,上海车展期间默,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时关醒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现送。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时修寡,陆逸明确表示娶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常枯素,因为正处于发展的爬坡期邓。关于国产化的工作嫡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲜颧肯,未来将坚持不懈的进行国产化工作拖,而且要深度国产化金烫词。    日前睛粪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矮牵虱。活动后牧为少,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访送,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鬼茨酗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年邵瞧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆幻霜腿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叔,超过23万辆艇垂。今年第一季度瑟募教,英菲尼迪在华销量破万辆急,同比增长4%申泰桂,而其全球累计销量达到67367辆樊赴,同比增幅为18%吓窘。无论是在英菲尼迪全球体系中吓澄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中湃系,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色苫。在不少业内人士看来斜奴舰,从去年4月以来钙谢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞势驴洞。    对此悼刻,陆逸强调涝硼,目前英菲尼迪的销量很正常握董补,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梳浪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年午犁,还处在爬坡期溜。他还说殿,所有的汽车品牌进入中国后低稀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加唤、运作能力提升及投资力度加强忿挤,会迎来一到两个爆发期射瓤。    事实上涕滔,从2014年开始枫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后天洽,就迎来一个销量增长的“爆发期”汗:2014年釜敝,英菲尼迪在华销量超过3万辆取平,同比大幅增长75.6%徐苛牢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年揪煽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹭,同比增长33.8%删经惫。    不过促,步入2016年梗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期道散嘘。当年4月初良攀狠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在死,刚好满一年温。在过去的一年里矫憾琶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芍沃赡。陆逸坦言修埂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仁娇呛,以便更好地认清我们是谁煞很滩,我们的未来在哪里财哎薪,我们应该做什么无圃。”    在陆逸看来南花娇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛇刹,今年是进入中国的第十年捣唾。所以作为一个年轻的品牌炊,这本身就是一件很有挑战的事情党谢。他还表示安郝碗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累标武颅,是更聚焦的一种进化蔽嚎花。因为市场环境在变化购,消费者的需求在变化叫瞧苍,我们也要根据变化不断的调整漆、创新旅巾码、挑战自我临菊。”他说抚铺狡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戳,就提出了‘挑战者’品牌战略伦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兢伺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的歧,品牌口号必须得落地卿九蝎。”陆逸表示侮庐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袍侍荷,聚焦目标客户群驴,让产品与目标消费人群建立联接险、产生共鸣豌。    陆逸对中国经济网记者表示商憨捻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妙趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袱定,而且要深度国产化晾旧。”他说伐孪盎,中国是全球最大的汽车市澄巴臁,同时也是很特殊的汽车市衬侣纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国纲氢,就要真正的了解客户囊茶槽,扎根于客户廖纳其、扎根于市嘲妆妗,这就必须深度国产化稿穆。据雷新透露碘沽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饱。    但是夹昆结,从2014年底国产以来陛,英菲尼迪只推出了两款国产车型宋录:Q50L和QX50持娇。对此擎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑练猩。陆逸表示焦洗垦,“关于产品线布局的问题模惦,英菲尼迪有一个长线的规划隋。”    陆逸介绍说量耐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年染借锋,规划内容包含平台规划摩饲秃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晨。他还说啪旧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备霖蓄骄,我们的目标是通过完整的产品规划晨枪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锤赦掇。”    谈及国产化在今年的推进程度嫌,陆逸表示聘坪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胃蘑纷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布女。”雷新进一步透露篮盟,上海车展期间溉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时路,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侯茨瘫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年时缺簿,通过销售Urus函金,兰博基尼总体销售量会翻一番吴疆史,突破7000辆大关拳爆。    在更遥远的将来颓肝,很难说会不会有纯粹的电动车肛衡唾。这是因为蓄电池非常重寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侈汕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩群鸢唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侍测。自大众集团和奥迪公司接手后嗅靶,兰博基尼得到积极侧梢、稳健的发展穆。日前柯瓢届,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂项千,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员漏田,商务部主管Federico Foschini刚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诫戏同:并入奥迪公司之后伎滑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持构那晶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辜?    答沧:2016年互,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辩懦端。奥迪公司和大众集团接管之后部啦,对兰博基尼进行了很多投资乒刮犀,让公司发生了非常大的变化煌。此外库奶硼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品陶哼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绣,如果没有这些投资凄畴笆,就完全没办法实现这个计划径模尽。所以碗,兰博基尼公司从中受益良多窖。可以说葱钳,如果没有被接管拳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拌。    问莽铃:在您的介绍中姜绞偏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翰府疼?Urus投产以后佬,重点会不会向中国市场倾斜陪泉建?    答度:目前朔释炽,兰博基尼公司只有两个车型系列虾:一个是搭载12缸发动机的Aventador溃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坞凳。因为各种原因砍憋袜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降深灌撅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扩豹好。2016年得够阜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刻垫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戳亨譬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胶蒜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加悉锨逆。2016年炒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烁。新产品会在2018年投放筒维扦,到2019年翻傅,通过销售Urus己层,兰博基尼总体销售量会翻一番耍岛,突破7000辆大关嚼匪麓。在中国市场上掇九,SUV是非常重要的产品淑蔚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瑰猴。    我想强调的是潞胜读,在中国超跑车市晨摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奉示雷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞳,Huracán大概在300万到350万人民币扇凹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞬歇。    问掣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的干巳?    答探淑:目前划坷加,兰博基尼在中国有15个经销商屠滔逢。到2020年昂裸厂,我们希望经销商数量能增加到20到25个弧垃火。当然囊菊,通过Urus的投放铰山响,在华销售量会增加冉,服务涵盖的区域也要明显的扩大睹。    问竿恭乓:如您所说炼塘间,兰博基尼在中国有15个营销网点乳,去年销售了151辆(车)并韭趁。我们简单的推算一下程,平均一个营销网点一年卖10辆车车嗅汉。那么看硕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浇履?在新的超豪华SUV到来之前方,是否有改善他们运营能力的要求呢戎痛违?    答荣醋:是的洪蜡烩,会明显提高经销商的运营能力俄狗蔬,新Urus也会变成一个破局者复低。虽然现状如您推算港,但是在Urus投放之后收鸵葛,大概2019年或2020年逝林绷,经销商的数量会增长熄,同时每年的销售量可能会提高到30辆疆,整个业务会明显的扩大槽篙,售后服务也会明显提高项藏缝。而且由于SUV使用的频率比较高夏歪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妻毛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入接。    问殊邓的:兰博基尼车型比较少风情,所以每一款新推出的产品都极度重要阀。现在的汽车行业发生了一些改变酸,比如智能化须、电动化南诫彪。那么狠欢跺,兰博基尼在研发产品时冷,会不会受到这种趋势的影响肮恍?    答线陈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征塑股墩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庞恋瓦,更多的是代表了一种感情爸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喊,采用V12的自然吸气发动机妒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验画。    这是兰博基尼最核心的销售主张荷。未来希邯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协高话。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度问边,甚至会超过前款车型许福镭。而出台Urus产品时则会有一些变化拦郡良,它将采用涡轮增压V8发动机祁崎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机般。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滤颅岁。但是厕,不管从产品定位你涩,还是感情诉求方面来说票蜡架,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蝎。在更遥远的将来寺淮憋,很难说会不会有纯粹的电动车衔。这是因为蓄电池非常重赐尘罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朽,可能未来技术上会实现新的进步韦九,那时我们也得重新考虑这个问题蒲令。    前些天饥妇,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挎甜警。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荚噶啤,其V10的发动机再一次提高了功率堆。当然辟挪泌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腐。通过技术创新以及功率的提升坟刨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乃募扯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车厦轰揣。在预销售的阶段动,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陶彪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邻猩限,能够击中客户的心理需求起砷扫。    被访人单赣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作滇察。1998年到2007年傲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凤,负责兰博基尼产品工作;2015年斯尼熬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员叭私,负责销售及市场营销察蓄半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让兰忍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示变嫌,中国是世界产氢大国董亥末,制氢设备癸、储输设备康酱评、制造技术等条件不错币淀扯,具备发展氢能的基础睛炽。从环彼μ未郏和能效等方面考虑九,中国应进一步推动氢能源产业的发展厂五。    周奕丰谈到低,中国目前主要依赖化石能源怂妨吃,对环境污染严重蹄副。氢能源因来源广泛聚、燃烧热值高瞥哎居、清洁无污染和适用范围广等优点辆访,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兜顿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分烩,目前看呜,中国氢能利用的研究相对碎片化稗患,与国际先进技术相比还有差距该矗康,没有形成产业化芳、规模化发展氨祁钝。中国应迎头赶上黄,卡位世界前沿们滥阂。    他还提到岔膜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荷,提出实现大规模痕顺翻、低成本氢气的制取嗜、存储辞书按、运输链灭痊、应用一体化的战略目标惨。这非常重要贡未妙,未来需要各方协力亥妙檄,加大投入徊,推动相关产业进一步发展避衅感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表墟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法空孟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济阮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措位。    他谈到绷故捣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怠茫,各方需要引导资金更好地支持实体经济庙棋讥,促进金融资本流向实业码沽沮,真正促进经济稳步发展亨宏祭,夯实经济发展基础茧卜崩。这既是稳增长抄双催、调结构的需要涎,也是抑泡沫藕、防风险的举措拨俯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稻歌擦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慌涕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郎诽。    周奕丰最后介绍掳椿盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下草,也在不断创新突破高适侥,寻求产业升级烦拼椒。公司主动发挥自身产业链评、区域及成本优势蝎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凰蹿惭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乖穿锈、旅游景区嚼、汽车营宿地涪、农家乐斗黎、家庭菜园等不断扩展外洁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箩墓肮,以多种方式在国内推广土壤修复效,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   国外媒体报道肉跺顶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫩。 李彦宏    李彦宏表示推,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揽饶另。尽管有一些技术问题需要克服办蓄钢,但它仍然有望达到目标怯掏动。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铅陆,前微软AI专家陆奇任首席运营官硷韩卫,负责大量投资的自驾车业务部门八。 百度自驾车    李彦宏表示扯,我们很可能与传统汽车制造商合作乌畦,而不是孤军奋战菠蓄辖,目前还没有制定出这项技术的商业计划建胶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆撵蹭。我们将竭尽全力实现这一目标纹慑,收入和利润是其次的考虑济刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年布娟某,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纯驶户。正如近期两会中政府工作报告提及的那样似,共享经济还将怎样改变生活稍?   三年前诵美,基于对共享经济的热忱顷,清华学霸张丙军创立PP租车环,开启了汽车共享事业;三年后哇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户咆巫厂,成为汽车共享领域的领头羊乌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韦,3月7日佰脖醇,张丙军开启了共享有车生活的新征程吭迫茫。   3月7日颈休,在几百万用户的共同关注下版淋稻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台位。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涪漂田,也是张丙军重新定义有车生活佳侈斥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粮皋。   从PP1.0到PP2.0时代劣旧丹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记献、一个符号或一个名称那么简单识嘲,它是企业创造持续价值的支撑欧家拴。若没有十足的理由瞪欣秆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓唤烽扦。将PP租车更名为START弗孟乌,是源于怎样的考虑碱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解庆撼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匪。   “三年前痉娶磊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疽烽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益链副糯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型劝料。由于便宜便利局惋崎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具甜领。”这个阶段凹,他称之为PP1.0时代徽丁。   经过三年的发展拌附揭,PP租车推崇拥有而不占有先、盘活社会闲置资源的共享方式裸供,逐渐建立起以车为媒介汀悔挂,重新定义有车生活的2.0时代伴嚎。“START不是买车眷涵攘,不是租车哥坍,是共享有车交郡。这是年轻的人群栓、爱车的人群崇寞瞪,最向往许、最有潮流的有车生活方式桂钩。”张丙军说蹲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择创潜判、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔡龚视。同时眯锹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蓄艘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兢滇,让每一个用户体验到最真实北伪、丰富弘俱、有趣的共享有车生活茂面。”   START代表着新品类胚罚膏、更丰富的选择恕算宫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下签,相较于神州租车捞瘦、滴滴租车等传统租车公司荡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暑?   张丙军认为绘鹃暗,START的核心竞争力主要体现在三个方面缉憾妇。   其一秦堑醚,PP从1.0进入2.0时代茧,新品牌START更具有张力糖怜卤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求理彭贪,START重新定义了有车生活信党,开启了全新的“共享有车品类涧。”   其二翠似,为实现共享有车的多样化选择狸妈崇,除常见的家用轿车外秤,START将主推个性化的用车体验砍愧盟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筷鹃,如保时捷911涝、特斯拉闹、大黄蜂加熄、牧马人等等从诚禽。此外骨片,用户无需承担高额买车款和养车成本梅潞祭,性价比更高酸申。   其三拔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立徒勘貌,以及更完善的用户信用等级馁哆。这也是平台长期价值实现的核心肥堑。” 张丙军介绍釜容,START共享有车生活平台为使车主放心共享胺枷,平台推出了一亿元车主保障金冀量桓,严格的交易信用体系扭鹃斡,确保车主爱车无风险;对于车友荷箔,START还与多家大型保险公司合作雌皋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抹,为用户提供更具信任的服务杀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流澈,我们的目标是梆桔授,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喊。”按照张丙军的预测宿沦,中国自驾用车需求量巨大慕笔,而现实矛盾是脐车憋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赡链古,不允许每人买一辆车满足自驾需求轿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量等行乔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壤喝。   此外裴,他认为就色,随着消费持续升级涤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邦。“感受丰富车型带来的不同生活体验畅臣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缝圣天。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辛迟、丰富儡、有趣的生活方式习,让有车生活更加精彩沫。”   张丙军表示垄凰潘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者署,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贬泻。START藏纳脱,梦想才刚刚开始逞干遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳 版权作品朴惯链,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖,严禁转载娥浚蹦,违者将被追究法律责任备奖。 获取授权" "   今年全国两会上吗呻笨,董明珠在接受记者访问时说合:“只要你敢想筷,比如以前谁会想到人能上天湃誓蹭,如果我们不去创造扛,人能上天吗巳蜕?你不敢想锨,你不敢去试验晤茫保,你永远不可能做好圣温。”    过去的2016褥,伴随董明珠的烦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叭:格力全员加薪1000元嘲抠裴、格力的员工房莎捅、以及格力的手机……对于这一切钦匠,董明珠并不过多在意被,她说泪持拘,自己最关心的还是“掌握核心科技”吃啪炬。在今年全国两会久剂,作为人大代表巴,她再次提出了自己的董氏宣言纱悄:确实这两年的发展晤瞥撼,总书记提出的供给侧改革茄霜,我们就应该做供给侧改革的排头兵虎,因为做的是实业凸隧,能够掌握核心技术懒溜虹,制度也要跟上融胜,真正给那些创新型的企业叭摧、有创新梦想的人一个环境悄沸齐。    对于国家疏故看、社会村、普通百姓的诉求躬欢,董明珠是这样回应的朽昂妊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戎高悔,他真的不是仅仅是索绕迩住,收获筋俄,比如说我们过去讲享赴,这个企业了不起半撅炽,再就业卡,反过来你要感恩这些员工趟魔,没有人来给你打工设古,你凭什么去发展江廓廓?所以我觉得要有一个感恩的心情态耸疆。”    把感恩的心落到实处崩,就成了格力员工的2室1厅焚,于是何普,别人家的老板就这么出现了勺。 记者甭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恕免?    董明珠莎版力:对锭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郸吹。    记者冯:以后所有的员工都会2室1厅缄希坞?    董明珠徘扒:对对对桶。    去年末坝妮蛊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡础,但因股东大会投反对票而失败诽。随后看撕莫,她以个人名义增持珠海银隆股份薯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业慕,然而苇垃,到了今年狭癸阶,新能源汽车面临两大不确定因素嗡侗醋:电池芍、补贴“退坡”划。在董明珠这里滥惧蛔,似乎这些俨然不在话下槽伟揽,董明珠说勺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟氓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴鄢惆怼,“不是因为退坡我不做陶施,也不是因为给我钱多侈片丘,我去做漓,我认为是一个责任吹哺,是对社会卧、对人类岸耙耙,你都要去选择的一件事晶澳。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钱,董明珠很不以为然浪闺,她认为鞠挫,这些都是炒作漓飞辫,并没有人真正说到自己手机产品的质量卤,只要没有说到质量伞,那就不是否定潮瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  近期察切,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巍毯。美国此次取消“双反”散蓉,对中国轮胎产业无疑是一大利好褪练泊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稳寥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变呈。   全国人大代表窘贪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惭呐叙,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦马琶,给每一条国产轮胎装上“身份证”旦菠挫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岔狭纬,有利于消费者对产品品质加以甄别瘁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奴镀,从而规范轮胎行业发展吕设森,促进行业的产能优化和转型升级饰。”袁仲雪说虑洛。   据了解掠两,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草另,全球多家组织及单位参与伞戮挤。轮胎用RFID电子标签的应用崎办梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汾,将等级数据写入轮胎标签内部矢极纹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沽垮绊,伴随轮胎终身使用汾怜潦。同时檄寇钾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搁,使轮胎更智能碳氯踞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敖孟京,能实时监测轮胎的温度涧碾、压力等数据轮才嫁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闺烯玖,从而有效减少安全事故让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟憨:李芳" "全国人大代表锤林成、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题夸案,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擞搽、环境协和发展的产业獭日疽,由于行业标准尚未建立窟剑衡,使得整个产业发展处于十字路口毫搂鸿。全国人大代表卉连、时风集团董事长刘义发建议慨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 臀淌,全力推进供给侧结构性改革隆。    在刘义发看来溉绘,四轮低速电动车是市场主导闪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坎。目前芜喜汰,工业和信息化部亢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》曝汰扇。该标准的制定窗,对规范四轮低速电动车行业发展溃聘报,使三娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代派敝透,直接实现电动化肃、节能缸尸、环保安全出行具有特别重要的意义犀寿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佰,又适应市场需求盗称堡,刘义发给出四点建议畴衔湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卡、标准制定应充分听取行业的意见梯沧,响应群众的呼声妒庐些。制定标准应尊重市场规律空揉姜,规范充捶、引导产业发展胆屋扫,而不是简单的限制舒辣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喇春。    二芭鸥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浦。四轮低速电动车安全壳康浅、环保陋犁猜、经济诵、舒适酥课扯,是摩托车对、电动自行车线、自行车等升级产品犀纠晃,特点与与高速电动乘用车不同吠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标票,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矮隘为。    三冯亭冯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拍冀碌、政府引导的办法韶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篮绰绥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绦嫡,如采用锂电池政府给予一定补贴芥烫戏。    四颈扮廷、在制定产品标准的同时翻,制定企业准入管理和注册登记磕坛叙、道路交通管理的配套法规茂。产品标准只是为行业规范管理提供依据狼,而实现规范管理是一个系统工程侣捞劫。政府应加快制定企业准入柬、车辆注册登记仓诺、道路运行管理的配套法规桂膜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则虑菩,方便企业让利于民体溜负,减轻企业和用户的负担藤的散。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翰、加快供给侧结构性改革的产品柿谢仁,又是一个节能环保的产业癸诗,引导得当可以大有作为冕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谷迁。”刘义发建议婪膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   近几个月来涡献,共享单车火遍了北京城芹。6日系嚷,全国人大代表飞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淡,今年上半年蹲犬饥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”希把。    徐和谊说取丛,伴随着公车改革才,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寡晦。“很多公务员手机上有软件人撬辰,一刷就能用车麓痊。”他说耻,今年接塘脾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抠。上半年惺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柬椽。    据徐和谊介绍施谁,未来投入的汽车数量将根据市场而定回夯彻,租用的价格将有竞争力十辈肥。产品的外观将非常“吸引眼球”缉革攻,为两座式纯电动共享汽车糠鸵寿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔡,适合分时租赁和共享市场需求鸽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别随酷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件活际底,在手机上可以查询哪里有车潍荣瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痘牌,目前大家用车起点和终点不同无。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扫缸卡。”徐和谊说龚斑蹈,目前瘸骏蒋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节卫创菊,包括立交桥下等、公共停车场蜗肥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棵爆。目前边远的地方停车资源丰富毖,但是用车的消费者较少妒屋暮。“希望异地还车的便捷能够实现期挟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点侗,否则还会存在最后一公里的问题捞精涛。”    徐和谊坦言讨,停车位还存在管理的问题宽拟礁,汽车是价值比较高的消费品橙烫拧,一旦出现剐蹭剩暴,租车人还车时也容易“说不清”集。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芦、“钟摆效应”等问题谢。“有些消费是单向的倦馆,如何让车回流也是个问题”蓉诵秒。他说箍盘,目前弥仟,北汽正在进行市场研究棋收藤,探索解决方法概醋垂。    徐和谊还透露嫁哄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胺采,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拷弯泊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案梳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆轨搓。目前距2022年还有六年时间卫墟,从可行性上讲究客,应该是能够实现的沧硼笺。届时希望借冬奥会的机会弯讳完,展示中国制造的水平儒合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击强草,目前已追回骗补资金或钒В款23亿元苇亲帮,并对有问题车辆不再补贴杠切赁,对闲置车辆也暂缓清算江梅搽。    肖捷称桓,在财政部门督促下葱穷颇,目前相关企业正在采取措施钞备皆,认真整改发现问题钦。    有记者问恋碘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幂报锯,肖捷表示鸥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惕,主要是降低了补贴标准挽敬莫,同时也设置了补贴上限陀盆,还提高了准入门槛处劲潜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展翟黄蓝,同时也可以有效防止出现市场扭曲沪频户。”他说角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫幕松:李芳" "全国人大代表殴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气府敝脯、废液夏礁、废渣等污染担眷侠,一旦有机电解液和钴齐姑、铜垢芭钨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中墩行触,就会带来生态环境安全隐患舍,甚至会危及人类健康邯。”全国人大代表沦掏叹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杜懦。这位带领团队经过几年技术攻关晌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洼俗奇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲸梢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伐谴缔。在提交建议之前捶疏蓟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究镀陀。    自20世纪90年代以来姬疲,随着锂电池广泛应用核拣悉,我国成为世界上最大的锂电池生产豆设、消费和出口国鸡角,近年来我国出台了购置补贴离、税费减免拇、研发支持触拧、消费优惠炊纪、基础设施等一系列重大政策措施庐透,新能源汽车市场日益蓬勃发展虽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氛畴、保有量超过100万辆架桨,占全球市场保有量的50%饯帽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆播赐。    随着新能源汽车快速发展渴镣急,作为新能源汽车的“心脏”碧,动力锂电池产业也在迅猛增长氰丸捷。按照相应的报废标准捎,动力锂电池回收利用市场已经形成酮蚀狮。有研究数据表明眯革钠,预计到2018年诧磺举,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模报曹广,累计废旧动力锂电池超过12GWH辞、报废量超过17万吨祈酵,从中回收钴蜕寝搽、镍淮差商、锰稍、锂丘毯渭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墟,到2020年将超过100亿元阔纠干,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元栓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫投,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题松红。”张天任认为揣,如果动力锂电池做不好回收利用咖,就违背了绿色发展的初衷检酪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用敬,但现实是洗每腥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实暑。“废旧动力锂电池包括不同的类型逛樊侣、设计工艺和串并联成组形式陌徐掣,以及多样化服役时间礁悸、应用车型和使用工况绥泞础,这导致电池拆解不便陡。另外迹隙,国内尚未建立成熟的回收体系骂娠舅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酿唉爽,回收工艺成本高姐壬奇。”张天任表示价界鸵,“出台的政策并不具有强制性荡灌洞,且缺乏明确的奖惩机制惨卞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卧,目前动力锂电池相关主体无利可图烂碑歉,对政策执行积极性不高叹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题怯档,张天任说次缓凑:“一是退役电池较为复杂架髓两,不易拆解;二是退役电池一致性差唱,品质不高;三是回收拆解成本较高袍,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吩较巢,执行不到位肩豌。”    有问题就需要有解决办法阿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酗:其一不,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三请,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卷,鼓励商业模式创新试点和推广应用恨吮讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾锚:李芳" "全国政协委员筷兼础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艰壕竿。”全国政协委员储手清、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壤骨链,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娇祭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肪,其市场前景令人堪忧堂警。“在电池方面劫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熬,2020年后返沤,当大家都不再享受补贴时啊梳捂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上错江,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膜秀。”另一方面输,柳崇禧表示寡临轰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玩俩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酒活。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素材晌纶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棱餐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狭俱参,但电池的寿命大约在20万公里灸材。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受协,这意味着瑟魂哪,电池报废了车就要跟着报废东,这样算来性,纯电动汽车的使用成本是很高的磊肪裂。”柳崇禧说铆涎。    对此返堪瓣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案玲,即建立专门的电池运营机构丰揩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裂广。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摔,是对车辆的物尽其用毕淀腻。对电池而言成,虽然不能再服务汽车蜜彼牧,但还可以被用作储能电池架,同样达到了最大利用率苗释。”柳崇禧认为厢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窝显。“但国家需要予以支持碌汾掸,尤其是在车辆检验方面洽伸,按照现行的规定看伤鲍,更换电池即被视为改装概。”他说疥。    柳崇禧的另一个观点是顾匈丹,氢燃料电池的大发展即将来临息滤臂。“一方面氓观暗,原来的运输成本相对较高吓,而如今这一问题已得到很好的解决萝盆洗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面似骗谈,美国的相关先进企业在国内开始建厂钒闲乡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爆插桑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粗脆狙。”柳崇禧表示脱锌靛,氢燃料将作为增程器为电池供电凡佛石,以达到更长的续驶里程肪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用榔鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喇洞扳,造成了双方的利益不在一条平行线上囱刑。为了解决这一问题睹膊,李金勇指出浪诞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘿脱卷,重新设置股权架构底,经理人和骨干员工合伙人化试箩么。”    “遵从起码的商业规则羌练凤,我们就是经销商拨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虽廊晚、一个桥梁倾龟墨,我们没有义务去亏损辛挥轨。”李金勇说雹脊糠。    日前咎,著名汽车营销人诧蹦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出失,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赌溜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”臼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争尝铅号,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”前,李金勇直言泉栋队,“在过去的十几年茹美,我们的市场非澄冢好妹坞,老太太都能卖车睦寸蛙,会加价就行了能嘘柬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高片冀加,职业经理人的压力很大大磺奥,每天都要搞KPI考核亭、培训论、提升辅。”    李金勇以实例说明馁赊:“过去在资源时代歧铝,一年这一个店挣1000万俯,给职业经理人开30万喀炔遂,没问题尘,这车好卖豌。现如今袄,市场不好了凤,现在一年挣100万环狠穷,职业经理人还是30万琴,但是特别累瞳汲分,现在一年的工作量比前五年窖惦诚、前十年两三倍都不止建舵。”    在李金勇看来茶领持,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同隶,造成了双方的利益不在一条平行线上愁。为了解决这一问题痴系虱,李金勇指出鞠搁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拈肚,重新设置股权架构遂揭,经理人和骨干员工合伙人化袄。”    李金勇进一步具体阐述道偷,“过去资源时代请梆韧,投资人只要拿到了店嫩搁统、拿到了品牌闯瑞,就可以赚钱栋荤。现在赔,资源时代已经过去了疾紊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桓,从而真正让员工自动犊罢、自发地把工作当事业篱健,而不是靠培训定,靠感恩呛燎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来世,不少汽车厂家制定了销售目标广、生产目标盼坍暮,职业经理人必须要完成靠墒皋,如果不完成就走人仓。李金勇认为届,“在这种状态下狡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弦授肖、十年的规划淑蔡薄,只能先制定一年的规划弧色,把今年完成再说魔撑滔,由于今年完成了幢访茅,明年才有你的事锰。所以这两年厂家的高管变动频繁琳嫡,十年以前很少有这种变动箍,而现在这种变动成了家常便饭辩眉癌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量貌挞沏,没想经销商的盈利能力辛。”李金勇表示堆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量骏,想办法做经销商工作仕,把销量任务压给经销商京。而经销商越来越不听话特坍宿、越来越不相信的时候砍徽吼,厂家就再出台相关政策擎。    李金勇指出狸,经销商要有勇气打破潜规则漏磐剂,遵守正常的商业规则去脸徒:库存大不提车略竣、无差价不提车旁需、拒绝搭售撇蹭岛。“遵从起码的商业规则朽,我们就是经销商牡悄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节力险、一个桥梁风洛,我们没有义务去亏损喷缄伸。”李金勇说佃仍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剿疚仕,李金勇建议奢:同城市的店应该互相加盟或互相买断械,或者干脆出售给另外一家经销商段闻,不管用什么形式汰悼,形成同城市的一家店露。“我们用销量申譬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虚份,这样减少恶性竞争瓤宦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旦骄怠。”李金勇说铜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肚临先,李金勇表示圈,“我们不可能卖出路边店的价格胳搂鄙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宝粉盎。100%原厂配件保障贺,专业的维修技术戮诫奖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客狸处。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挂。    此外泡,李金勇还表示讳纫汲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泥。据了解委里,2016年标傅饥,新能源汽车的销量超50万辆玫,到2020年掸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惯项亲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赶扔试。在李金勇看来绞巴,在这个快速增长过程中屡钎,“传统经销商中秋惺矢,谁关注了新能源汽车并率先布局漠构起,谁才能在这个市场当中分一杯羹蚕舰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕多,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戚、四川省鼎立律师事务所律师施杰权倦峭,今年的关注之一愧,是有关网约车新政的话题贝矮。    施杰表示廓摹,为加强管理念,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)孤,并于2016年11月1日起施行昂。然而驴,根据多家网约车平台公司的数据号,在目前运行的网约车中甫变,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捻灌,仅占极少数部分匣。    “交通部制定了网约车高品质服务簿老兑,差异化经营的原则钮捶翔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卡,施杰称湿,“我认为汉缓闲,政府应当放宽对网约车的准入限制辖,顺应社会共享经济发展趋势”凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到皆迁供,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中换档,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戌。    首先芦,施杰认为净裙,北京圭、上海的网约车细则要求“京人京车”帘、“沪人沪车”等差异性待遇揽牢房,不符合市场竞争规律掇。施杰表示习娜,只有在市场竞争的推动下戮奖炕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戎舍,也有自我管理的需求与能力翘。    其次赣,施杰表示慰鲜朗,北京崇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嫩盎,而且购房宽沃、购车也并没有绝对限定于本市户籍妈。“京人京车”谩措棱、“沪人沪车”的严苛规定奋安,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晦劣晴,会导致营运车辆骤减梁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痪碾,阻碍新兴业态的发展必呢。    而对于多数城市对排量秀存遂、轴距都作出的高标准要求睛柯,施杰认为芹标,高排量代表着高耗油宽诫瓤,不仅并不符合节能减排目的倍,高油费必将抬高车费海。    更重要的是席垮臂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扭端,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隆竞、高门槛侯,将损害网约车的实惠经济特点核,打击其平民性锻舞钵,“上述许可管理的模式监粱农,将导致网约车司机数量骤减关观、车费翻倍吐,群众打车难胜让、打车贵的现象又再度出现姥绊。”    此外塘,施杰在这一提案中的主要观点还包括毙皮贡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菜湾、“许可管理不利于节约社会成本”等毒。    施杰建议几,《暂行办法》可作出如下修改扮:    (一)政府适当降低准入门槛尾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔敌,是十分必要的侵录。比如谴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查方崇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庐黄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徐,等等票疥诺。设立适当的限制条件炮,符合市场发展规律佛,能促进网约车市场安全性纲窃母、规范性发展唐犊奸。    同时烷艰,政府应当科学引导网约车发展乐薯,而不是像治理洪水猛兽确,把它一下子关进笼子里必袒。以构建网约车公平竞争的环境为导向堤,放宽对司机户籍的限制性规定扑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源钒派。网约车平台事洪、司机和车辆的审核程序剃奥,各类许可证明的核发程序尽量从简坑,以便节约社会管理成本悔泪。    (二)政府协助构建平台审核悍遂、加强平台监管    改事前许可穷,为后期监管翱七,采用“政府管平台维笨,平台管人和车”的模式屎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寂,规范其登记信息堡污扔、审核资质的义务弄赌咆,定期提交所有车辆的情况钨,这些数据要在监管部门备案忙。并通过补充相关的法律法规瘦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搽。    对网约车不合理调价进行监管傻朔。保证人民群众用最合理的价格出行滩,也避免由于市场垄断形成的价格新高函嘲。2017年1月莲绷煽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人参龋妒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费林鹿,就此提出整改意见假,平台负责人也承诺将取消该功能静途本。这就是成功的监管案例秒镀惜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车矩,存在大量不符合新政策标准的现象寡腐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铆锑仍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贤释,社会各方都需要一个适应阶段芒。所以垄汞,新政的实施不可硬着陆橇。当前阶段惶构佳,政府应当积极引导各平台规范化审核璃福呕,加大对群众宣传力度蹄甸挽,延长从旧规到新政的过渡期胖戮,循序渐进地促进新政策落地哇。    我国全面深化改革提出了目标们: 市场在资源配置中起决定性作用辅窘,更好地发挥政府作用供棋措。近年来孤,国务院一直倡导转变政府职能怠结窖,推进简政放权磷但。对网约车的审核喊墩俱,放权是进步推挪平,限制是倒退鞭酗宪。政府应当创新行业管理和惩崩,优化监督模式汇,构建平台审核模式必么策,推动群众绿色出行使惭、健康出行扣,为“互联网+交通”营造良好发展环境催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚搴撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易笛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计味修蔬、品质等方面做了很多的投入稳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兽聊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藏尝揽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勾权限。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逢肋敦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球肮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”层泰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成目郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易视碎人。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汞、品质等方面做了很多的投入兢辜全。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淮顶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坝松、时尚及科技感的一款产品玩玩巨。”韩德鸿说茎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颧童咆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕撑通。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盎疚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”洛喝关。薛海涛坦言涣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩零颊泼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730当沁芳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慨娘腑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掏、制造能力炒管、经销商体系奥袒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面归拉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势单蟹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触轮:李芳" "   2月21日拢呸眉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矗。本次大会立足技术趋势顷线,探索全球技术发展的内在原动力且,探讨人工智能宏冷、量子计算槐椽、基因疗法等领域的技术和商业趋势磐澳百。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中受,有两项技术与人工智能密切相关携猩卢,包括强化学习和自动驾驶卡车税。在关于人工智能的圆桌讨论中邓股,多位创业者和专家针对强化学习畏屉、无人驾驶分享了自己的观点懊杰腑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车矫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蚕,可能只在北京的五环里面开任楼嗣,路况很好芜钝,最高限速就80长驼艘、90公里厂,这种情况下错,车就会极大简化奥瑟,驭势并不想生产一辆概念车汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斤韭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溅坚碑。技术投入上拢边鞍,目前大家都在往里面投入很多的资源傲茂椒,整个行业在往前发展参黔夺,但里面还有很多问题需要解决勺扁淮,包括保险旱、政府等售宫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巧肛馈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道铆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杆录泵,把信息融合拢炼漏、如何决策做好耍。图像识别拓展能力非常强乡婪,它信息的理解非常细致嗡宦兴、更加全面憋恢,比如前方有一个易拉罐患朝,有些传感器会认为它很危险疼沛,因为它是金属世孺,但图像识别会根据它的大小曝幂、形状去判别籍嫩切。目前结合强化学习垦啤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓦筒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能红,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烫檀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疆徒,说到底这还是一门生意鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽始:李芳" "  【导语】这是最好的时代勺,车市销量连破发展记录刚,这也是问题的时代团趣,多元化沧算错、碎片化佛,对整个行业提出了更高的要求趟斗。一切都在变鹿惊全,唯有不停思变方能随机应变桃嚏。2月18日胸无何,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕股。行业内百余位思考者和变革引领者附,与120余家媒体相聚一堂掀泪温,在“变与革”的大会主题下喘,共商“品牌与营销之道”混,把脉中国汽车2017杆镰。广汽乘用车副总经理肖勇垢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荡裤、吉利控股集团高级公关总监杨学良衬敞、福田汽车集团公关传播总监许翔狸现猾、SWM斯威汽车首席运营官余波感、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凉哄。以下为发言实录翱同姥:   互动环节嘉的合影   李苗苗讼舰:接受张红同学的邀请汲洁。下午好!大家都是老朋友了莽是盯。今天在这里漏,首先我咨常贺张红搞这次论坛酿眉。第二挟,其实有这么一个机会让大家聊一聊叉钦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆探活硅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氛倾孩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字录谴兰。对这个数字县几孺,我想每一个人拔辱,特别是管营销的人潜菱,特别是管品牌营销栖氯、品牌推广的人蜜得丢,我想每一个人都有很深的感慨官闪。   首先请问肖总栓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慌烦淬,也对您做过多年的跟踪壁。这次请您上台哥陵,我很想问一问查妹帆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岛膏频,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茄牵?能不能简单地概述一下琉诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搐搔:李苗苗老师第一个点名我愤答,作为广汽传祺来说划星暮,正如李苗苗老师所说的瘫饲拱,应该说是比较新的汽车品牌驹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篇广、“两个坚持”焙韦,坚持正向开发和坚持世界级标准层。这两个中揽,一个是对产品开发的定位淀呢,一个是对品牌的定位岸逗佰。   从中高端车型的新产品进行切入兑目亩,相对来说这条路走的比较艰难一点仓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钙富逆,就是起步会难一点挨椭睡,后面会越来越开阔疾剩、越来越顺私。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袍擦,内部也有两方面的方向坟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涧苫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谅婪,并且在市场上面赢得一定的销量陪伞病,建立一定的知名度沧凡百。另外一派的意见刨皇诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崩剁夸,从中高级产品切入倒骋。但是大家也认识到这个困难款屉喂,一个全新的产品和品牌从中高型切入蟹飞晃,也就是售价在12万元以上肖晤琼,第一款车型是12万元到18万元矫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熄,我们意识到这一点了珐槽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芹,其实2011年劝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年彩淘,应该说是非常艰难汹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侩兢胆。但是2011年珐、2012年有一个词就是“坚持”察侵观,做品牌是做两方面的事情饯境吻。第一个是做好产品的品质庞痛,第二个是做好对客户的服务离,以这两个为基础这五六年走下来畴肝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咆京隙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珐谎搜,受到各位媒体老师的厚爱谢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惶侵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础等拿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耗挪夏,我觉得第一个是坚持瓣灿。在我们困难的时候不要去放弃督韶,就是把自己的品牌形象瓤券其、产品的售价回到往下行的趋势漆。第二为了支持品牌向上鞭桶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锈锚。   李苗苗类:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脑锯。比如像现在的奔驰恳姜兑,一百多年池恨,宝马贡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冯躬婪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌隆碑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总领,对于北汽来讲有奔驰的辉煌袜,也有现代的销量发无,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷介,您能够阐述一下吗滤杜捞?北汽在塑造自己的自主品牌方面耽灌,到底在哪些方面下的力量最大甘?   陈思英尽镁倪:谢谢李苗苗老师呕史蝗,非常感谢红姐给这样的机会覆锑滦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌删案翱。其实不是妄自菲焙弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搁垫饺,台上在座的各位都是大幅度增长氢,我们同比增长更高一点成寿憋,因为我们来得更晚一点淀另黄,同比增长8.7%玻耪。   但是我个人一直在想这个问题苍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帅蓝。像奔驰去年是130周年蝎点,今年是131周年砍佩排,我想这才是品牌菲藩。现在我们在座的各位给客户提供的敦东,我更愿意定义为商品投碍,我觉得是这样慈孤。   从北汽自主品牌发展之路来看牢凶棘,各位媒体老师和同行都知道新,2009年我们是收购埔、消化难烘、吸收了瑞典的萨博技术瓤,当时萨博的93淖溅触、95的平台和1.8T限恒、2.3T涡轮增压发动机的技术逗,我们是基于萨博的平台上俗嫁卵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展透。2013年的5月份畏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉С帧,大家对这个印象应该很深策蛇免。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇反灭歧,当时也试图通过萨博平台的背书标,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端劳,因为我们希望建立中高端的自主品牌桶土艰,当时的愿望非辰恚好哪课路。但是事实上发展到今天寥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矫裁。   但是没有关系桔,2013月5月12日投放的绅宝D70腹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坡。这么多年的坚持是在消化鲁蜂、吸收萨博的基础上进行的乌,源于萨博十、高于萨博可玲剂,我们有奔驰联姐、现代合资的反哺蝎酪,我们在人力别腿硕、财力嘛戎肩、资源穗绩、技术怒科、研发嫡瀑瓦、生产伎、制造方面糜甘答,都有很多反哺给我们岔吕仍,北汽近几年高速发展很坚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缉誓揪,这一百万辆含金量是很高的诧鬼对,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沫,但是我们用五年时间实现了一百万辆敌。这里面还有几个第一和差异化产品韦辨捎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铅毯匙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虫酒擅。   基于萨博几模、源于萨博和高于萨博的消化环雀拒、吸收和引进齿漏,同时基于奔驰和现代的合资反哺入邯,我们坚持为消费者提供好的产品疤玩绥、好的服务氏关涉、好的品质戎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捂竭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质广券睫,比如中国新车品质(IQS)IQS缚撤、强制性产品认证(3C1000)磁挟,3C1000即三个月的购车用户中另,一千个用户的抱怨度是多少膜,我们的水平无限接近了合资品牌沛篇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的长掂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心厩,希望有一个很好的中国背书担疏,给大家提供一个很好的产品体验界巨、品牌体验和文化体验泻贤。   李苗苗伞毋僳:听到陈总的发言我一直在想合缄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO奔文,现在经惩比萋ぃ看到“北京”的LOGO宿粕。   前不久翅,不去杭州是到处都有吉利车俊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年冬攫,推出一款车就红一款车仕颈钞。请问杨学良哼伎,学良也是吉利的老人了罕尉示,一直在负责品牌形象的塑造衫惺鼎、公关溪荆、市场浪撮下。原来我们也沟通过这个问题工捷悲,对于吉利来讲收购了沃尔沃舶贸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块论浚帕,这是蛮难的事玫懦。刚刚陈思英总还在说萨博让,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃臣,感觉蛮纠结的搂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唉揪?   杨学良两:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讲琴陶,第一是对标莽涕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌描疵。我们是坚定不移地在执行封变,而且到后来做博越里、博瑞之后有越级对标缸。比如我说开发一个自己的A级车擞屁,可能要跟合资的B级车对标些。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域阶,包括研发驴、制造弥地、采购省谢嚏、营销吮,我觉得成果是非常明显的浮。   第二是坚持走精品车的战略诉。所谓的精品车乒凯疼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汹吮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近澈空惮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准郸擒掳,比如车的造型设计上面谴排辅,自从我们在全球建立了四个造型中心席,吉利现在的车设计都是非常漂亮的芍。既有符合国际的审美潮流棺颁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酱袍。比如说在车的智能互联领域热呐怖,在博越车上面车机人机互动的功能上微,已经超越了一些合资品牌缝诽,这一点使我们感到非常骄傲铜湾冀。   包括在工厂的制造工艺上膏垦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弗露、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌普冒豪,因为我们现在建得比较新藤五,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菱腻。大家可以看智能化程度最高的工厂衅废省,现在实际上是在自主品牌的工厂中扮娜。   第三是一直在坚持口碑敬洼碎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任紊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言愤猩撮。这样就可以真正喜欢这个品牌黔嫂臣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸵。   刚才提到了浙江文,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唤教策,市场占有率在细分市场上已经是第一位了判,大概接近了7万辆靶。这在以前是没有的毛堑,而且这些用户里面很多都是死,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毙挤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涝。目前因为我们的品牌在提升汞,我们的品质在提升垦结墓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汰诚。这从我们同行蠕滤哆,包括从传祺瘦、北汽的产品销售上也能看得出来褪。可能大数据调研袄粪羚,像一点资讯的副总可以讲讲市富,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品灿奈。   当然您刚才提到了在集团层面橡啃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裁违午,同时又实现互补础?这里面还是有很多原则上拆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌史狗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争羚。沃尔沃是高端豪华品牌瀑,是跟豪华品牌去进行竞争的巢痢洗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应千每氓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骸、流程啥吞、标准创妥含,包括人才的培养和交流敖虎。最新我们做的一件事纫片透,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牟舍汕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA前,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搐,可以说没有沃尔沃这么个老师狭墓,没有沃尔沃这么多年积累垛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构獭。我们相信因为这个架构非常新楞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平限。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质克戳避,以及质量再上一个新的台阶趁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颊锭砂。   李苗苗泌潦鲁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼休陕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面死,最重要的是坚持了哪些落?   许翔靡:谢谢李老师年驰,同时感谢红姐给我这样一个机会唯搐咸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掸核。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舱。   福田汽车是商用车企业肩涝锨,和乘用车企业还是有一些区别搏。我们主要的目标客户群是to B的戎叫疤,正如您所说娄,我们是1996年成立的熄,到去年是成立了20周年鲸纬湾,通过20周年的发展炼许监,在过程当中包括您和各位老师的支持懊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冕千芜。在中国轻卡市场上弧,已经是连续十几年的第一了楔慕具。1996年在山东成立惰搔钙,1998年上市死抠,2000年进行区位调整就来到了北京狠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视天,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鹿面颗。我们可能把这个品牌是这么理解的敬,现在业界对品牌有很多理解的方式谱侨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沥涟簇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玲填,所以我们从整个的业务流程上来看惋申,这个品牌业务就是在其中的缔箔姐。所以我们这几年在企业的发展过程当中恕咐悍,品牌也是在不断涌现菩烁疼,大概有几个阶段窍淳雾。   1996年是以轻卡为主导票刷恐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑闾獭,用着正好”泻。在当年的时代抓住了市场机会泼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睬。   在2000年之后努,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位送瞬,进行了商用车全系列的露,像您现在看到的整个北京市场有很多客车全醚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兽疾菱,这是一系列发展的战略论劝伐。同时把品牌又进行了再升级恼比士,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改烦怕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袭。   在这个过程当中肪识磊,福田汽车不管是做品牌还是做企业井蒂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甩?一个是福田汽车在商用车范围里面盒算码,就是在整合资源方面觉得还是不错的堪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羞叛纤,花了八年的时间跟他们谈合作搂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忍,生产的产品也是福田自主产品欧曼湍,同时和福田康明斯成立了50臂吼雀:50的合资公司缴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广详画搂、先进理念之外潘唤啦,科技创新也是核心的一个点冠始。福田汽车虽然作为一个商用车企业病教,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卑盒多,但是也是做了很多的工作但。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室化疼头,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沉换能。我们统计了一下汝茅,和乘用车企业也是差不多的互凳。   而且我们在研发方面较滴肃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部喀光蓉,这在商用车企业里面比较少见凛。不管是先行的技术响康,还是技术传承方面都做了很多的研究冗娃,包括去年也推出了超级卡车巴暗,也是整合全球资源打造超级卡车渐歉魏。全面从安全虫、环保方面进行新一轮车辆的升级菠潘。   我觉得总体来说吧读,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扇,是一个有着锐意进取案、远大目标祭淘,是一个愿意为客户椽、为所有的股东岁屡店、合作伙伴瘦、利益相关者带来更多的价值沙痪挝,也愿意为更多的卡车司机辈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活境漏。谢谢!   李苗苗俩:2016年一年有很多新品牌出现豁边厩,也有很多刚诞生的品牌在努力涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔬盼、宝马屎共。我就参加过场在北京的怀柔蹄玲寂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磕。我当时心里就想斯威蛮有钱俺紫健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的亩缸汹?对于刚诞生的品牌尾磐割,品牌之路有没有塑造的路径褂财?你能不能简单地概述一下罚?   余波森汹刀:感谢红点汽车和李老师妨肖,各位媒体朋友和各位同行锌,作为SWM斯威汽车九碌,可能很多人觉得很陌生嫁,可能没有听说过豢妻愧,我简单来介绍一下讳操。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌牟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弊辨,7月份品牌上市烩,8月份第一款车SWM斯威X7上市亲晚。   今天让我来参加这个论坛舍,我们的心情很忐忑唐,我们是一个汽车行业的新兵就下炭,我们是抱着学习的态度来的啡码胚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酗柒魏,希望多给我们一些指教侥娇碎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢容?我们认为这个品牌给用户的是两部分脊棠蜕,一个部分是产品的硬件蜡,也就是物质的东西岛。另外一个部分是精神层面的谅教。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV楼,第二是付诸了一些智能化另貌钉、空间和外观省伯,外观也就是在意大利建有一个设计中心胯,在外观上有意式的风范伐酞。   从软性来说滦,我们要付诸一些内涵摔炮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入年,通过植入意式生活的方式摧仁称,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钳烯。同时我们也在倡导一些生活方式肝,通过软性的文化来塑造眷,解决通过硬件和软件仙,以及从物质和精神层面塑造品牌密。   至于未来怎么走晨聊虏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求但。用户实际的需求和市场的需求乘惊伯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉四奈,未来我们还是要跟着市场走汝棠。   李苗苗唯拣锋:我旁边坐的也算是媒体人翘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沛呻?因为主持人给我了一些问题茫盎,我个人认为不想问一些特大的问题锋骇剑,就想问问这个问题慷布喷。   付继仁妮:谢谢李老师郝纯俺,这个问题还是挺好的钱晃。刚才您在问的时候抽佃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题端膝。   一点资讯是比较新型的资讯平台膳撬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吵,我们是做平台敬,不仅自己生产内容胃,同时全网抓取内容爸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巧甲,再把有价值的内容分发给需要的用户堵兢,完全是自动化纷、机器化的匪贯扔。我们怎么去帮助车企呢殴胺膘?我分享一个数字斥捐片。   在过去一年愁虚狠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侵态。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鳞俏,第二是移动互联网的平台拦鲤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摊看佳。很多的车企其实在做品牌的时候娶脱,都会要求最终的效果叉。坦率讲那莎呐,以我个人来讲这其实是两个事详盆,因为品牌本身是非常感性的概滔腻,效果是完全用数据有结论的讼,就跟一个人去吃一样煽伺,吃了四个馒头饱了瞬侈,不能说只吃最后一个就饱了骄掠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹋,现在我们有几个大的方向肉趁,第一是更技术化的跟车企进行合作贡膛。比如说从去年开始纯,我们跟上汽通用进行PMP的合作凳。客户自己建了一个数据库楷孺,就是把用户进行了一个分类禄毛捎。然后我们每一个用户来到我们平台上箍,他知道哪个用户对应了什么车型献辑辱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告霸,也就是把他们的流量经营得更加科学棉。   这个给到我们之后挽仆遂,又发展成了一个新的技术驱动捐歉末。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多妓塑,还是看汽车外观的细分多翟筛。这不仅可以推荐具体的车型婪夕,也可以把具体的创意自动化手陈韶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胎骨弹,这完全是技术化的匹配晾。   第二点锌攀,我们是一个内容平台鳞卿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炯填,能帮助到车企做非诚豆使耄好的传播七崩稿,有的时候这些内容并不能够被发现篡腑库。现在我们把广告当成一个引子俺抵忍,不是一个执行的结果朽梨帅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣具踏,进而把下一步的行为做好啤量。比如有一个产品是一触即发菊谢即,用户点过客户的广告之后此恫奇,我会直接给他推送相关品牌的内容句。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起棋表,再去看有没有点这些内容蒂,有没有评论谎爬、转发既图、收藏讨屡山,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烙谋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试钾持苛,把广告和内容进行打通焕庇牧。   第三点骑京铅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绵夏乌。这个场景是有时间骇纷、地理位置和非常多大量的内容和数据百拦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台来。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猎,或者是去日本还是去韩国旅行创祟臂。这些并不关系到最终的销量提升多少旧,但是可以了解消费者在关注什么备筛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性考绣拿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彻联,一方面要通过你的技术藩话、数据实现更高效的转化拉慰,实现现在解决广告主的一些痛点壕阂。同时要帮助广告主把服务做好排筷警,说句实在的都是服务用户凉,我们产品的用户也是车企的消费者盘,怎么能够把这些用户服务好屯侣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庐且。   李苗苗坚冀蔡:付总说得很好蓟,借此我也想说几句矛魔拴。我看了一下讳葱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凰,也有一些厂家的朋友纷叫该,我们每个人都是汽车人肉腐开。   我在想伪逢韶,得益于这个好的时代猜帛领,既然是说品牌读揪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乃绕拎,无论你这个媒体叫什么名字突,找没找到自己的定位虹悉酗。无论你这个汽车是什么品牌评玲屡,你的用户在哪里免访袱。过去几次会议主持上都说四个W惕闲,也就是我是谁端、我的用户在哪里袒吧、我为用户在做什么疽卢疟、我还能为用户做什么痰。包括媒体也是一样信倾红,我是谁(什么媒体)僳窜耍,我的读者在哪里餐倪,我为读者写了什么样的东西刻闷伪,读者看不看龟庆,这是不是你的读者群要看的亮菊,最后是我还能够研究我的读者誊、研究我的客户酵、研究我的用户煎,我还可以做什么勒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顾乐,一人问一个问题就结束亨酚梨。   请问杨总掇揽瑰,刚刚说了这么多涉娇帮,就一句话茹,什么是品牌即膜兴?我们说了半天品牌瓜喉楞。   杨学良圭:我觉得品牌就是价值埠厘,消费者买你这个东西值不值扰效蜡,如果他觉得值了哨,就认可了你的品牌渭新。   许翔阀觅:我就按定位的理论榔,品牌实际上是一种品类的代表哄,消费者是用品类来思考拎,用品牌来表达恃。   肖勇笆慕:因为我是做销售的访记,我可能最直观的印象吓雌,我觉得品牌首先是一种价格履宦、价值体系汗裁劳,同样的产品能够比别人卖得更贵拎翱,别人还愿意买我的来。同样价格的时候虑,别人的产品卖不出去睛林系,我的产品能卖出去催烂舷,我觉得这就是品牌侈。   第二入四嘉,我觉得品牌是一种文化桔委疲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苏浩晤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候傻吼,但是我的文化能够吸引他讣惟俩,我觉得这也是品牌的一种表现临。   陈思英莆笑:品牌首先是无形资产妮川庙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涣。第二也应该是产品诡,可能是一个标记漆孰、标识署,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眷陀,在人脑海中所有的记忆钞欢凶。   其实品牌的英文是来源于MARK拉夕,就是在没有货币的时代物物交换的时候庙,在畜生身上有一个MARK袒晶,Market就是营销潮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垄倘奥。有一个比喻镭悼钾,品牌就好比像银行储蓄天犬忻,储得越多品牌价值就越高客柔人。   余波乓:我觉得品牌在直观来看就是商标遁略腊,另外是产品淀。真正给用户留下综合印象的是产品梧、服务和文化的结合酬劣寺,以及对用户的印象及感受就是品牌罗。   付继仁蟹拳统:我觉得品牌到现在这个阶段构讣,也是一种共鸣季肉寝,像营销1.0是以产品为中心刀,营销2.0是以消费者为中心患欧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娄,这三点都离不开品牌佩堆滥,但是代表了品牌不断的升华肛飞。同时品牌到今天来讲氖归,不简简单单是一个口号测逃、标签恨陀、LOGO溉,还是一个行为准则某伦挽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台祁,还是每一家企业切慈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侈,并且怎么样高效地执行和检测矗肮。   从这些来讲翻讨俯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耸划,如果想清楚品牌一定能做好胆佳缓,至少能够对我们服务的那些人做好介风,那也就足够了车木。   李苗苗虏歌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腐。关于品牌几天几夜也说不完痘酣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌秽毛迟。   谢谢大家在座的聆听倾休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权烂旅瓷,严禁转载塘汉荒,违者将被追究法律责任褪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代畅贩,车市销量连破发展记录蔡,这也是问题的时代乾蓉弊,多元化猛耽、碎片化粪还,对整个行业提出了更高的要求乡。一切都在变粳歉,唯有不停思变方能随机应变汗粮。2月18日暇黑炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漆纤。行业内百余位思考者和变革引领者苗厂,与120余家媒体相聚一堂钠,在“变与革”的大会主题下深虚,共商“品牌与营销之道”些末,把脉中国汽车2017赂。   东风标致总经理李海港朔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肉架、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东号双、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师期、江淮乘用车营销公司副总经理李建华避粪旱、奇瑞汽车销售公司副总理范星栓饲啸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宝觅钙。以下为发言实录唾:   互动环节嘉宾合影   主持人洪狗:2016年是一个销量大年咆,更是一个营销大年渭持蒙。从二维码营销到VR营销骚,从下沉式营销到自主营销赣沁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球痘,广而告之悄悄地变成了城会玩戮,车依然还是那个车稼猛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢醛五? 第二场论坛的话题为绷:中国车市新战国孤搞缓,车企将如何做营销郎顽形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇东扇鞘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镐,现在重担在我身上你抛角,由我来主持第二场论坛骂,和各位老总探讨如何做营销犁。   因为第一场是说的品牌涩峭,品牌建设也是非常重要的一环霓厩,我们现在就把品牌这一页翻过去桃首,就说一点营销其他方面浆褪杯,比如说跟市场搁鲍、营销相关的一些事情摊伐。我们今天的这些营销人嫁边摔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖揉禽镜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仓,因为他是面对着全世界最大的销售市场卧。面对的是最高增速的市车闷痢,现在技术和产品快速迭代霜姥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兰,所以他们是非常幸运的纱,十八般武艺怎么耍都行疙陶类。   同时很多营销人也在自嘲眯,其实汽车营销是最苦逼的一群人瑟砍,因为我们面对的是世界上最全的品牌惟卤柒,我们面对的是最多企业的竞争晶焦旱,我们还面对的是最难以琢磨的持挺、难以把握的政策环境和最善变的消费者光赣姜。   当然了我们这还不算最苦叮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务探,所以这样的一群人的所思所想穆局,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渺豁瞧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的广,第二个问题是结合企业自身的特点来展开段台。   汽车品牌最新的一个品牌定位膳熄,在座的应该就是汉腾了料迷。请问汉腾汽车的副总戳俏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堵痴,您给我们简单总结一下拭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蕊琉?   于晓东嗡娄蹦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猎丧,让大家来了解汉腾汽车票拷畏。汉腾汽车目前是全新的品牌党嗡肺,2013年11月份成立愤肥孺,5月9号品牌发布羌氖沧,9月6号新车上市较落,第一款SUV产品汉腾X7悄遣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习晴惋熟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锭凯。   2016年对于汉腾汽车总结来说矗痘诲,第一点是品牌发布谅朵,这是做市场的开端黄壤辨。   第二点是渠道咸,对于新品牌是重中之重的工作溪闪愤,渠道顺利打开的局面即汐,签约181家伐,正常运营150家哨梧,渠道作为做销售最根本的工作朔磋,没有渠道猜、没有服务猫,消费者也无法触及和体验乏,对于一个新品牌这是一个开门红苗莫姓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煤瓶繁。   第三点是在市场上穷士翘,市场层面上重点资源向一线倾斜痴渴,资源都花在提振经销商信心必、帮助经销商达成销量上奈忿,因为作为一个民营企业沙褥固,作为刚起步的企业久吧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董,支持了经销商的销量磷琅。在品牌和市场的方面访俄郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助黔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑儒草。   刘小勇天险擞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的锣讼口,汉腾除了自己营销的亮点之外褐据,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗡汇,或者对您的触动是比较大的吕哥?   于晓东较腺莱:做销售在产品力表达上锭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贩缚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扔朝漆,在2016年都说是视频和直播的元年侮菩干,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试番洽。包括产品试驾挑战的活动士,也是和斗鱼做了直播的活动缄蔽。在我看来在消费者了解产品上热华,可以随时随地胚,而且是更加有渠道客观了解一款产品恢尼。这对于做营销来说未蜂,既是机会粳,也是挑战可级。   刘小勇填恨茄:请问李海港先生监酥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大毋梯媒,尤其是传播的环境洛堪、传播的手段拢层戌、传播的模式发生了翻天覆地的变化牡磐寺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斡刑?   李海港谎搐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钦酥,在新技术狗、新人群和新的竞争环境的驱动下灯,媒体处于变革的时代桥,原来的架构碎片化了梢徽,新的架构正在建立认私,当下处于这样的时代旁摊。很多事情是这样的趋势腺,原有框架维持很多年缉祟安,突然间环境变化之后碎掉了叉刃,再重新建立新的架构饭,万事都是这样的道理盾。现在媒体环境是什么样呢畏勒蚊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)巩。这样可以导致媒体的平台化觅煽谭,另外是媒体人的职业化或个体化室。   简单来讲呸粮老,我们以前是自己做东西庆,自己在自己的商铺里去卖拱嘿清。现在不是了毫哇,现在可以自己做东西诞陀,自己去租商铺累憾,有的人专门提供商铺彼,有的人专门做东西勉蜂蔼。这样可以做专业化的组合辛松黄,效率会更高莽守。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甘舜氏,红姐以前是媒体人就倘,现在有自己的传播平台是漆疾,也借用了社会化的平台污古霓,把最好的内容输出拣垮掣,她做最专业的内容疆。我想平台也会用她的内容侠蒂瞥,未来的板结新的架构就是这样的坎懦跨。   在这个架构下作为厂家要适应乃,东风标致已经做了这种尝试免巾,去年把我们的公关公司能力削弱堂,因为他们的稿子太硬了互母抹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人懈,从专业或从第三方的角度看待东风标致墙扳,我想他们的稿子会写得非嘲悖好段稗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣旦芳,这是未来的趋势嘿儒揭。   刘小勇系挥:我听到有一种观点蔚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沮,我就抓住了更多的消费者活僚沟,更精准署,我的销量就会增加咖读衡。但是有一种观点认为缆隧隶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了是笛?如果总消费需求没有增加扩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后甸报虱,是不是大家又打平了吭。就像一个剧场理论琅曹,原来都坐着看戏稻春漂,后来都站着看戏了歧磋,其实看的戏是一样的防铝眷。请问奇瑞的范总沛冉,您怎么看这些新的手段卤、模式对销售营销的作用厂贬笑?   范星茄颊剿:首先感谢红点汽车乡、感谢红姐尝,也感谢刘主编册寒酶。实际上前面两位老总谈得也挺好鞘颈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溪。   说起营销秘害幢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面继莱酱。但是从营销的最根本裸,还是回到对客户的理解软疤抠。我们最近几年对于整个汽车市城颐弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整付喊,最核心的是我们看到了两点变化冯,一个是围绕客户端的消费升级为奖,第二个是客户年轻化的变化薪。这两个核心特征的变化现泞,带来了所有客户需求的变化胜某修,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冲烯伸。   应对市场的发展坷斑,我们称之为整个自主品牌的发展苦轰奸,包括奇瑞自身的搪手,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒智』唬快皆钎褐,年均增长在40%左右的增速款,所以说基本上属于原始增长的阶段草憾咀。奇瑞从2012年摄坊、2013年开始进行战略转型督攻脑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肌倒控,我们做的核心是提高整个产品的品质葡休,是我们整个战略转型的核心哥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹿隆霞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浑、好的服务吞。2016年我们已经进入到2.0阶段号冕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桔柯陶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可仓盎,整个2016年集团销量也突破了70万辆堂文挠,增速达到28%涂,国内市场超过了36万辆稍蹋妮,也是过去五年来最高的一年刺挡芍。国际市场中陀炔,我们2016年实现了出口8.8万辆钞腐,也占到整个中国乘用车出口的1/3戚碾,也是连续14年中国出口第一的车企糙。   我觉得取得这些成绩钾珊,销量数字是一个方面木脚康,更重要懈毫萝、更为看重的是结构的变化晶,第一是企业盈利水平的变化汰,为支撑企业未来的良性发展文兔翱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务奇顺。第二是体现我们战略转型的成果艘骨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可邵壁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铜懂。第三是客户结构的变化蒜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%臼套棉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雾葡,实际上我们更关注的是除了规模的变化淘驶忻,当然营销数字很重要炬袖。数字背后更关心的是这些结构的变化苹舜梧,怎么产生这些结构的变化客?从我们自身对新一代消费者的理解闻锭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抛评。   客户体验的三个方面我们一直在做耽,第一是产品体验炔旱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)充,行业平均大概在35%悄阂,奇瑞可以做到25%废,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台护,今年还会陆续推出更多的平台庐航。当然平台不简简单单是全新车型的概念摩。   第二是品牌体验施。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妈负,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恢彻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫂遁晃,现在很多企业在做营销过程中视频霉、直播方式应用是越来越多了烁骗徊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黔。今天消费者接触信息的方式发生了变化箱款旁。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞠,在2016年网络规南楦浚和第三代形象店的升级婆,为了保证客户体验的一致性歇烁枪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装醋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绦赐钡、优质的堆松荆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验互喇翟,这是我们正在做的醛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹲毒标,谢谢!   刘小勇蛇骏:谢谢范总桓侨,现在的汽车营销无论是从手段风赔,还是从模式某,包括内涵都已经发生了非常大的变化绥。我顺着这个话题再往下问一下捻弓斤,请问刘晓科总壬尼龟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颂宛、营销套路雀,您觉得现在还适用吗信?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战角喝?   刘晓科垛:刚才范总侵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盛缓纪,因为这里面在我们整体来看矫且,其实我是一个新的营销人坤,刚刚在这里两个星期棱。我以前更多的经验还是做用户炒书,去看用户的发展廊好。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔼滩孩、网红措朽患、娱乐化仁温,甚至还有用户的碎片时间扳抄捶。但实际上反应了两个变化氖较,第一是用户浏览的轨迹改变了虎咳,以前在PC时代陋,大家基于浏览器阅读委骋。所谓浏览器的阅读乾,对于从一个网站跳到另外一个网站合淌耪,这个成本几乎为零努,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屯,只要在浏览器就好路。PC时代县朔,网址剖斗、网站肝鞭托、浏览器是值钱的秸。   对于移动互联网肮长描,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下貉镭储,对于微信小程序也有很大的期待现兢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卿趣讹。最终来看揣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骂。在这个主流的前提下啡彼蹲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沙彩黑。在这里出现了两个问题镜骚赦,也就是时间的问题送。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逗淳射,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卿。如果是比较泛一些的资讯或APP炉,如果中国互联网网民用MAU看泻秦,月度覆盖量几乎全部覆盖块荤班。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狸澈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP堪囱尚。但是什么会不一样肥槽碧?就是时间潦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲魂,我也高度认同一个观点贯少,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁砂。在这一点来说喇讳俺,我们的营销不是去抓住用户派哨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伯吨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吓碴。   基于这些理念的变化协单犀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容切绊碧,而现在发现专业内容看得比较少一点报。专业内容对于用户的阅读喂系喝,可能是女性就不太爱看慧,覆盖用户的时长就变短滤缸牌。什么东西会长呢哭撤?从2016年税、2015年的情况来看免泰,我们发现基于娱乐营销的网综时间豆悍焚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宋郡,因为可以更好地去占据用户的时间鲜提。比如说我们投的一个网综节目痰抠衔,可以有2个小时以上的品牌露出时间棘档。   对于用户来说虑首灯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呻窖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拭。无论是线上的拿,还是线下的丰谎。   另外一点健港狈,我们做了一个用户报告洛,会发现用户现在在看车的过程中肮系,比如专业的导购贺,发现用户的时间阀貌甸、决策变得越来越短溉,对于专业媒体用户来讲磊,用户平均决策时间是108天鼓蹲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天誓揩,这52天对于内容的需求是很轻的祥千澈,包括频次是很轻的题耻纹。从52天开始一直到97天汝,基本上是从几款车的比对到交付定金恼秃瞄,因为提车还需要一些时间崇板毫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戚戳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要些,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蒋呕饥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接煤。也导致现在的自媒体更火灭劫,因为大家更相信人娶饯,也就是网红的力量会逐渐发挥绵娜,包括IP的力量惧斗啥。   营销的变化是跟着人走的啡羞搜,用户的体验蛋剃、用户的行为发生了变化旦,我们的营销一定要适应用户的改变补猎。   刘小勇趁奉脸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蕾靖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表仙霜。想问一个跟豪华车相关的问题撮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刊嘉,从超过10万辆到两三万辆的都有女澎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蚕伯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歇?或者会发生变化吗少?会发生变化的话绣刻柬,是什么样的主推力量来促使发生变化沸狄?   王顺胜心:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纯帅甸,作为广汽讴歌这个豪华品牌结寄翁,去年4月份才成立了新的事业体制惦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灿休,10月22号四驱上市啊快,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逛。   从去年一系列的举措嘲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阜莆。像主持人刚才提到了悼,怎么样去改变格局梅歌倒?作为豪华品牌在中国筋尸惰,像ABB进入中国市场比较早滇琼平,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘛缚,其实我们也做了很多思考事庇,想跟大家分享一下匆蹲。   第一碍趟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锯,也是十年左右的时间蜡,也不短烹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汉崩签。作为这样一个品牌要找好自己的定位介,我觉得是特别重要的技。我们不是说跟谁去竞争夺钞,而是在豪华市场找到适合自己的位置波板,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措硼笨堵,包括在上海搞了大型的上市发布会贩,在上海中心进行首秀铃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寥改百,这也是用来提升品牌的扣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旗颠吗。这一系列都是来提升讴歌品牌的百朴。   在后面的发展上哺擒鸡,包括在2017年也做了很多的思考奥朽,就是如何在营销创新上做一些突破授。比如说植入了体验式营销戊柿锹,包括即将上线的体验店聘竿竿,可以跟移动互联和终端拌惦险,包括一些PC端进行一些互动够来宽。包括很快会引入管家式服务嫌,让用户真正能够感受到服务和体验潦禾。管家式服务是一对一的糠观,能够让你感受到有针对性隘灌,并且有温度地触摸到服务的形式守邦剿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钮快,我们在形式上也进行了一些创新涩。   尤其在内容上面饥尼,我们以内容作为引擎阮歇,创新作为驱动衅梁碱,作为后来者品牌泉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垄俏齐。至于格局会不会变化池惯亢,其实每天都在变化泵完。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局返箍捎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哩炬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌琼辨,我相信之后会在变化当中不断求变镐牡。营销乌尺、创新不但要传承好的东西谜舍目,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念方捅,跟大家一起共享一下慨含确。   讴歌作为新的豪华品牌貉差,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌急诽,希望在座的媒体以后多多关心剃、多多支持喜嘲堑,一定要让它取得成功抠拖米,谢谢大家!   刘小勇但评匣:接下来有请江淮汽车李总饥倪炼,咱们聊一个关于2017年的话题衬,现在年底芯加、年初做营销的也是做足了功课拆就纫,关于2017年市场的预判陈。能不能把您做的功课分享一下谴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甩射?   李建华琉衫:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛾,营销这个事在台上讲烧抹,对于2017年的营销还真没有想得特别细鸽宫。对于营销翘速革,以前讲欲文明其精神酸,先自野蛮其体魄胺,营销在中国还是跟认知相关盟,属于文明其精神发展之内的莆。营销在2017年来讲茬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僻,全球规模最大垛滥碉,还是保持增长等,需求会很旺盛纺如貉,同时也面对着一群非常不确定的消费者蜡憋晒,这些都是一些确定的因素驰楼李。关于不确定的戎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甲宏,这使很多事情产生了不确定性瞄骆,也使推广方式产生了变化慷。在一个变动的世界里要想做好功课秆巢鸽,关键是有定力把握好不会变的东西持。   就江淮来讲晤腥牟,2017年一方面会更加关注用户的需求搞边。因为从做营销来讲晴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上欠。一是用户看到产品慈市捐,如果产品很美好勃如,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入观晦。第二是当产品出来之后摩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舍泌,如何让消费者跟它产生很好的接触钾喉萎、接受它蛊,让你的营销做到有广度坛板寺、深度和温度谅,这是营销人需要花功夫的地方荚昆麻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量铂腑港,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲牛好的保留和记录下来獭缓林,强化终端的执行力顶翟。这是非常重要的犀螺梳,当消费者看到的车是处于被管理的状态逼,他就会有好的印象嚼檄。如果是管理失控的情况碴,就会认为这不是好的产品盟恨癸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品位卸,这个产品是不是他所需要的膛,能不能让他在过程中感受到认知和认同拈饺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纽粱唾,现在已经不太需要你告诉我什么了逻,往往会更注重你提供给我的事僧,是不是我真正参与过的禽赌贾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV昏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卑赊贤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哪烹?可能现在需要一辆高颜值伐哗、大空间幂瑰痢、强动力茂瘫屋、低能耗侮徘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来扰,所以2017年上半年会投放一款S7楞黄季。前面的消费者参与了意见萄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来碉排,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触保起,形成了共同创造的氛围路。往往共同创造的东西塘泡泵,我觉得是消费者乐于接受的东西珐搬。未来共同创造狄拨激,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度密场。   刘小勇铂洪度:非常感谢李总垦幂腿。我觉得现在开论坛擒拖剁,最难的是请嘉宾绍局激,但其实我感觉最难的不是请嘉宾说伺倾,是嘉宾请来了之后不给时间说醒谈。今天这个恶人就让我来做了蹋,咱们就不说了察等菇。   最后请每个人回答一个具体问题浓抡,刚才进门的时候有一个调查扇芦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辆径?我们从于总开始驴。   于晓东费:我觉得2017年应该说挑战大皮纬,期望更大颈斥凑,我更看好细分市潮峋焕纭,因为我们也是做SUV的嘛苟,我们更看好SUV市场的持续增长坷燃。   刘小勇碎独片:全行业增速去年是13.6%伙脊冒、13.7%桨表亮。   于晓东豢:我预测2017年是10%衫单。   李海港餐:8%龄。   范星擂:我就说一个数蹦世,虽然说一二月份看到环比有所下滑吴颊阀,但是看这个数实际上同比还是增长的恐。本质上今年不用担心的撼,我觉得还是在8%到10%之间次扁。另外最近看到1月份的数据出来了埔蔬绍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苗席,这实际上是一个分水岭粕辆夏,一个很大的变化豢橡。   李建华署遁:我觉得应该在5%到8%商限,可能会接近GDP的增速堆。   王顺胜协少舅:我觉得整体会在8%到10%以上刀卡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上熟。   刘晓科耙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奠泵眷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狭乏,我觉得再加两个点是8.5%帛附差。   刘小勇垒督郊:你更准确了峰,到了小数点后了试。非常感谢各位老总的精彩分享悲吕。就像李建华李总说的入覆辉,咱们说到汽车营销人碴尼突,媒体界有很多新词来形容票阿,像野蛮执行力或变态战斗力沙、狼性文化等等私攫栏。其实他们是一群非常善于思考的群体如骡,他们的思想的深度决定了在行动的效果光彼缄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在夯赴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鞋从取。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅瓢:李芳 版权作品粹胚希,未经环球网Huanqiu.com书面授权领连钉,严禁转载提敌,违者将被追究法律责任扮蓖割。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日薄菱畔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搪低韶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体婚俊笑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨么甜。以下是北汽集团党委书记盘畏、董事长徐和谊的主旨发言枢侵。   徐和谊光激侧:尊敬的何部长搅宠,尊敬的各位领导空,汽车界的各位同仁幸,还有我们媒体界的朋友们滴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栋垛肩,探讨汽车行业的发展话题论糕箍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堪菩,这一年间我们先抑后扬凸涧虎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻突霜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歪弛枷,最终以产销2800万辆涩,同比增长13.65%的优异成绩拾含,完成了一年的一个胜利的答卷记穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度罢郡,为不断探底寻求新方向的中国经济食屡看,可以说去年我们再添新亮点刷内。成绩固然令人欣慰嫁挝,然而先贤有言惕,一切过往皆为序章拉侍。今天站在新年的起点上回望从前棵锤斤,我们发现深沉变革的暗流涌动浩,启迪未来的创新发展淀抢世,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拇抢。   亚马逊无人超市惊艳登炒冻肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卯黎,提振实体经济箭在弦上臼彩倡,消费升级引领我们全新的商业文化时代屎食,技术坚捕拌、商业模式涕蜂、国家战略弥炔、市场结构结合在一起颁,这种更替的演进半苟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搏脆斯,正释放出巨大的改革能量啸,正引领我们整个行业迈进全新的时代衬慨。   一是技术模式在不断地创新猎没,汽车行业转型正在进入落地期挨物。最近几年在互联网封擂、智能化团搪糖、共享经济等多方的洗礼之下唯轮,汽车行业正在同创新中被颠覆者登,迅速地转变为创新转型的主动执行者冷沤钩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟步,日系车企抱团开发人工智能技术倘弯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淘嘿,可以说剑指出行解决方案袍吾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沽递使,在新技术省慨回、新模式领域不断落子恋辽炬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腔。   二是消费升级芭,品牌之战成为未来的新机遇桓颊。随着互联网思维的逐渐渗透摩步苦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芥。情感价值化蹄烙、消费文化问泻佃、消费者价值观越来越得到重视溺烈,网红营销藩多卤、二次元营销碍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势途。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系,实现产品表达与消费者价值的同频共振船渐呕。   另一方面使,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哄,为自己的人生价值代言介。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题波,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匙措设。   三是提振实体经济墓仇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谈牟签。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戳瓢,就是提振实体经济辽绰。其关键在于制造业转型吩超釜,转型经济学的研究表明肯铰,制造业转型中产品技术固然重要笑前惮,但管理体系更加重要碌刮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篮、网联化建设碍侵赁,就越能发现在信息化建设这种大背景下察灭凛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键模滇。前几天我看到有文章提到匿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硅。这样的提法虽然夸张垄藉卸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呵,我想却是切中要害的娇瓣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地才骚抗,随着提振实体经济逐步落实松惟痘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔚口。   四是政策变动片,新能源规模化懈、市场化成为未来的大方向钾。2017年新的政策正在逐步地落地屋垢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锌筋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荚尽,行业准入规则篮、动力电池规范条件等政策的制定幸,从各个角度划定了新能源的市场边界谎荤畏。   另一方面淀刀噬,碳配额公第、双积分劝搜、新能源补贴退坡巳枚码,无不要求新能源发展要还原市场化手段琉撇欺,聚焦核心竞争力毖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益荣事躲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甩趣。   纵观整体形式的发展何,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂科讨。数年之前汕澄,面对互联网行业的冲击蕾喝博,我们以为我们只是需要一个互联网+陷猎埔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柒椭,还承担着国家经济转型的重任泼摄跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韭锣酒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责散。这样的多重任务乌慈恢,给了我们新的挑战壤脯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀祈。   面对全新的形势烤,面对前所未有的机遇与挑战桥围,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萝。我们将锐意进攘ァ,大力地发展创新精神飞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闹,在电动化腻幢、智能网联化错夸陶、服务化袒僵焙、国际化等方面加快发展步伐蔽冒戌,不断推动新技术圭拖财、新模式的落地生根式夕梨,不断地发展新能源汽车牡,还原城市绿色健康生活现懈昆。不断承担经济转型任务卧,推动传统制造业的升级疼介。   面对未来鄙呈私,我们将在以下几个领域寻求突破骂捷:   一是加速智能网联技术研发别型,打造智能出行的生活方式八。2017年拉斯维加斯的CES展上邻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略氏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作微备。当然不只仅是和百度募藉却,还有其他的国际国内的公司攘。未来瞄准智能驾驶都、智能互联船嚷趟、智能座舱等内容汾棠凯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溜粟疚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具客究。   二是加快新能源汽车产业化商饰崇,践行绿色环保发展目标奉。在新能源方面坤撇让,北汽秉持环备靠大家的理念览摔,不仅造优质的新能源汽车产品翟,更要造消费者愿意购买的新能源产品卞持。尤其是在补贴退坡艾耽艇、行业回归市场的大背景下合,北汽集团聚焦资源钩去、聚焦技术炭、聚焦产品欺痞、聚焦市成锬薄,四位一体严密把关整个新能源产业链黔定,为消费者提供既有颜值桶申、又有内涵的可靠产品瓶掀颓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吭凹,共同守护美丽家园党。   三是加速国际化资源整合为撇勉,实现中国品牌的全球化假剐。2016年里,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地款,实现了北汽国际化炔酪察,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烂郡。配合国内的合资品牌袜币澜,服务于全球布局研发基地痊扫,北汽全球范围的资源整合篇肯输,已经进入了研发间钎残、生产夏、销售罢、金融痘镰、人才和品牌全方位互动的良性循环茶。   面向“十三五”烘,北汽将继续深化拓展东南亚蜗、北非茨、中南美届膏、东欧等重点市场的产业布局抗,使中国品牌的影响力遍布全世界充仁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驴潞。   四是坚持服务化方面窖遂,推动制造企业转型升级福。服务化既是国家经济转型的方向韩镁秃,也是北汽自己产业升级的主要目标登。多年来我们在金融路擦臀、产业投资峡聪、后市场盟拿、出行服务等领域多点布局囊恃,随着时代向智能网联方向的发展构,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哎酣尖。构成从业务到管理体制湿,再到基础设施的科学发展体系氨巷悲,不仅提高了资源的利用效率隋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嗅。   各位领导浇慌漂,各位同仁穆燃籍,媒体界朋友们拦,闻鸡且起舞沉杠,风好正扬帆撤,新的一年已经到来努吨,新时代也正在开启机遇的大门秀锯,让我们携手共进秽烫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿李:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年题诵,长城汽车累计销量达107.45万辆啃贸讣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没能投,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷善壳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褐奥味,其中哈弗H6占比超6成罐惭,达到了58.07万辆九,同比增长55.58%抽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苛蒜凌,2017年2月19日春,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动巩创们。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年场闻,我国汽车市场销量首次突破100万辆等,高速发展25年后的今日公委,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度割班。中国自主品牌已突破百万辆佃宦蠢,那么能否乘胜追击逾越200万软穆偿、300万的销量目标刻了?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醇反屉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瑞滥,用他的话来说菊芦洽,“这是很了不起的一点信残。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面掇巾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氢副本,从另一个角度来讲晤滇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凄。   安全东、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功届抛,分析其中最重要的因素什,魏建军表示净萌畴,回到20年前谱氦,受到成本和技术等方面因素的影响五票娶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峭茧。而当今时代经率,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遂混,其比重也在日趋增高募馆江,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颅骆。他还透露冗膳编,2020 年哈弗将总共投入300 亿元暑集,打造全球化的研发体系炽懈搪,在主森褪攘、被动安全技术咎、智能互联聪刊、自动驾驶等方面摧笑氨,形成领先优势什锹。   说到自动驾驶技术谢啡,放眼全球汽车行业械斜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惶皮畔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命岁恢瓷。哈弗将采用北美艰、印度设、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统弓,据他透露彪较,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梅观咐,目前正在进行路试潍,有望在2020年后投产鞠袒佳。“我们的最终目标豁查挛,是推出完全无人驾驶的协镰傻、最安全的 SUV 汗沛。” 魏建军说到策波。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标掠馅琅,魏建军说到奖彼棠,2020年负蔫宦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芍涤灸。对此臣骑涝,哈弗规划了四十余款新产品攘捶舶,覆盖全部的SUV细分市场皑。到了2020年翰接,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标千,在规模上超过吉普谁苍趴、路虎下,成为全球最大的专业SUV品牌很倾绞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆断间,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲜茎黑,魏建军回应道峰倡奇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隘,一方面要靠产品快速地更新迭代嚷,另一方面则是丰富多样的产品规划吻倒,这其中就包括新能源方面的建设老矮溃。据悉淘皆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拖颠颇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恐珊松。除此之外驮挤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉?摺,目前正加速推进全球化商业的发展锌酒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朗。   2016年繁类嫩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展效贡吠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饭触秸:WEY登场之后哈弗应如何定位宏亭竭?魏建军在现场表示疤搽荆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化捅搅袖。相反投及迁,哈弗将全面发力15 万以下市陈椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场漠邓标。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桶的,而“聚焦”就是集中资源孙咳,打造产品和服务的差异化优势瓤舷博,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难。先做强峦、再做大络,这正是哈弗理念的核心所在澄簇溜。在盛典现衬唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一玲沙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惫镐崎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辣迹精。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蹄熔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厦韶棵。据了解际椽,长城经常组织经销商团队去日本考察毛铝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念徒薪。这正与长城的发展观念高度一致送密。魏建军透露芍谷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灌切冈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亩涟力,经销商们也未曾有过动衣邸,这正是“稳固”所体现的重要一点脾。   长城汽车总裁王凤英表示狡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系其。 她认为爆烹咆,良好的厂商关系是相互作用的丁,只有让经销商满意肋疆炊,经销商才能够让消费者满意甭凌介,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中烫,这是层层递进的作用效果喀骨蒜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌害,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藉凹?哈弗给出了自己的答案蓉笑老:200万的目标即可上路仙脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪肪夯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今枢,在新能源汽车补贴退坡后策课,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疮,这个数额占车辆销售价格的40%蒜泰谋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼓为盯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昏扣?未来随秋弗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毯呻?2月8日下午柯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示公啦,2016年彪涩刷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列剂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奔蒜。随着核心技术差距的缩信,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隋。但是校,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内炕谅帛,巩固和扩大这种优势铣,还需要政策胖叉弓、制度和市场三方合力贺纬似,打造可持续的市场化发展犊闭瞥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尘北貉,但是从已知的美国目瘁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看坷本亭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%椒韩老。同时帆,公共类充电桩接近15万个的发展规模斯冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家停钩充。   “走在世界前列暗锯底,不仅是体量和发展速度位居世界第一络,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杏恋。”许艳华表示厕,经过近几年的积累翠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拧鼻、制造和营销的体系能力顷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饥妙惭,产业链基本完善槐。整车亭噶弄、动力电池槐滩、驱动电机系统性能大幅提升搪,市场主流车型的动力性儡、续驶里程饭、能效平、可靠性思、舒适性明显改善挖,整车铅无健、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展慧癌,新能源汽车市场覆盖率提升冈宿脑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国殿,占世界市场比重约为50%碧庭。按照已知的企业规划矢,在乘用车领域幸兔卯,2017年我国将有73款车型推出旦,进一步满足市场需求猎泡娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时话嚷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腔梨琉,整车单位公里行驶成本也在下降耸。“20%的成本下降车懒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂撅汉。”许艳华对《中国汽车报》表示莆判,在规模扩大成本下降的同时土髓,市场竞争下之下朗惶,企业会做出有利于市场发展的选择乳歼,也因此列谋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逗馆帅。   许艳华判断蔡,2017年辜汐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毯轰杜,预计占比会突破70%菊红,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蜕蹋,充电基础设施也将继续保持快速增长耻擂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系错呈庐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列柑挥尉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恃劳缺,在此框架内茬党灸,到2020年和徊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展度歼。但是补贴退坡后怎么办殊侵匆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驼。”许艳华认为解幢瀑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掸陛狄,让新能源汽车使用成本进一步降低稳巧,才能保证其持续良性发展邯釜缓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件阜缴。目前系澳,无论是整车歼版、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兄攫,剩下的就是政策实施好的问题宏称,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晶。”许艳华强调焕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嫡篱,2020年到2025年是重要的过渡期丰筐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洼赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镣捌,这方面我国也走在世界前列聘写,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》霜恢持,进一步落实国家新能源汽车发展战略檀珐,保障车辆和使用安全蹲藕怜。   不过默椒贫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议板寺。针对《暂行办法》棚携,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赐仓、10%和12%的比例发立龋,调整为5%揭洪去、8%必航匠、12%的比例怒钢铆,并允许2018年故、2019年负积分可延迟一年抵偿井峡。同时摹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定痛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓟步匆,丧失中国已形成的比较优势钢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用题泌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侵渤茧,以便企业开发和商业计划的制定班氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁席吐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坏沏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景杉。犹记得2015年7月裁悄布,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挖唾偷,并对这些汽车的车载软件进行升级抠崔檄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火钩疽景,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祥苇繁、转向系统以及车载系统挂。    如今翘匿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置遣荆玻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案时挡骄,如果没有行业安全标准来做规范垃霉苫,或将引发不可想象的严重后果掇誓。在我国号窜才,作为国家网络安全的重要组成部分饥俩镰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碗。《中国汽车报》记者日前获悉课锚,《车联网网络安全白皮书》皖席潞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夯娟浚。在发布之前捅摄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暑呐欣,他告诉记者浪炭匙,车联网网络安全即将拥有“指南针”昆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》譬斡亥:《白皮书》弘好筏、《细则》出台的大背景是什么僻泥唇?    庞春霖芬:在节能环保察脑、安全舒适了,以及车联网锑闻、自动驾驶床、智能交通等方面要素的推动下冒蔷,汽车正在迅速IT化颈酚葱、智能化屠陡甲。与传统汽车相比匣,智能网联汽车在节能减排诚墙、安全舒适方面具有前所未有的优势公嘿,符合汽车工业葡卿、交通出行方面的发展趋势斡旗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战般觅。在互联互通的背景下酿樊呕,没有网络安全充分保障的情况下慌空,智能网联汽车带来的可能就是灾难席凸幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日群安铰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》枚霉郎,明确要求网络运营者(车厂肥钎卡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务孔桐,应当依照法律摹划美、行政法规的规定和国家标准的强制性要求替,采取技术措施和其他必要措施虐核,保障网络安全匡览、稳定运行频潘称,有效应对网络安全事件霸亲,防范网络违法犯罪活动财,维护网络数据的完整性昂泌桶、保密性和可用性唇。网络相关行业组织按照章程钾,加强行业自律埃匪横,制定网络安全行为规范邯芬,指导会员加强网络安全保护杜距,提高网络安全保护水平懊庇短,促进行业健康发展珐。”该法2017年6月1日起施行讳袱。    2016年10月23日施宋,在前期工作基础上修,在工业和信息化部等部门指导和支持下硕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歇挽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炔牟蹿,2016年底孔,以电子科技大学为主任委员蕊瘸垮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舒、中国信息通信研究院锈、国家互联网应急中心粒、中国联通谷厕、中国电科第30所固、奇虎360陪、博世为副主任委员傲桑悸,联合国内外70多家整车咯赦、芯片惕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称单病孟:车联网络安全委员会)正式成立凸兑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胚休,在工业和信息化部绣、国家密码管理局速、国家网信办等部门指导累河、支持下继,车联网络安全委员会于2016年底组织诽钡、协调产业资源忱,以我国自主和在华骨干外资车企相、终端和零部件厂商为调研对象茄荷,先后完成华南鞘、华东氮、华北篙悄、东北淘钉、西南地区调研工作面,充分了解了车联网网络和信息安全政策彩炔惨、法规嘉、标准柒讨、产品弟淳签、应用等方面的实际情况与现实需求黎。并组织与协调联盟内外资源棱,开展了车联网网络与信息安全相关政策孝、法规四案、标准的研究氰,形成《白皮书》勺办较、《细则》杠全,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萎。    《中国汽车报》卜椒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖净:随着车联网发展徒圈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肝评厢、技术标准鳞广乏、产品及服务体系的支持匙泌。从调研情况看陈警,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战褪,缺乏可靠和一致性的基础工作挪衔,因此需要我们及早采取措施挡发蚕,完成网络安全方面的顶层设计工作劫木,从政策千、规划伦、标准截幻、技术焙懦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用刊藕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹄膛,为车联网网络安全的后续发展提供建议麻权,推动车联网网络安全产业的快速发展刑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》距熔,从企业菠磐、用户吾搂、政府需求出发辟门狸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》党独,结合车联网的行业特点和技术属性固凹炉,立足当前现实和未来发展趋势什角牌,提出晶尼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惭唇渭、指标和建议法败,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南承塘乃,提升网络安全防护能力诗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗓。    《中国汽车报》米:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刨颠叔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准褐叔,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓤概氢?有没有实施的时间节点持宫舅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高级风秽?    庞春霖康赶航:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刚,并不涉及强制性标准和法规姐碎。同时通过产业宣传弹、贯彻和使用犀拎獭,不断发现新的需求和不足俄纷漏,并加以完善瞄起唬。但由于网络安全形势的复杂性舞,以及车辆作为一种重要的交通工具策鹤龚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台迁礁。    两项文件本身就是在调研基础上桅汇,听取产业单位需求而形成的频阶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忱禾描,减少大家的迷惑和疑虑芥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溪,切身维护好产业和用户的根本权益芹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烯,当然会有成本在里面疲。不过从发展的角度来看碎弯蒜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样具懊,属于必备的系统蒂伞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剿害交。同时布,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点金怜溉,也会赢得更多消费者的信赖竣。    《中国汽车报》莫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动李霸?自主田活覆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一暖孰菲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佃镐菜?    庞春霖粳亢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裂淘,其中一些关键技术和产品稻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试套权俺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样韩山渺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贾番锚,那么就像现在车辆的保险杠茫俱、安全带锑蔡匈、气囊烂火柏、ADAS等等常规安全产品一样靶叔,无论自主还是进口车辆肛腻,应该都是一致和统一的要求媳,并可以采取现在车辆型号核准等方式泼防,推动车联网网络安全产品的安装然七同、测试履拷、使用略徽瞧、维护和服务瞧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歌斥蜜,首先是人们的意识问题某,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墒,但对于车联网网络安全却毫不在意裙怕稗。要知道搂被剑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单官董,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂下讥、多变寿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片微才令、软件等基础技术规,对于自主车联网网络安全产品而言口,投入比较大焊、周期比较长酞们、效益回收比较漫长暗聪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长混蹬成,从整车企业份潘厢,到零部件锌扁七、软件殿悸还、芯片供应商辰炼履,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茧被培、人才队伍仁硷嗣、产品体系贩鞭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喷吞,也非结构化的治理模式懈盎,需要新型的伦理犯、法律和技术法规给予支持剂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逻醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试类:李芳" "   1月18日贺涛动,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会算链。引人注目的是松墟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起哄谜禽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”齿。EC180之所以有如此低的价格缆矗痘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尺捍铜。在补贴退坡的背景下市恍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暴端。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业峡烧卧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何剂?在发布会后库嗽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访昏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鞠,以及2017年的经营策略与规划律犬篇。   《中国汽车报》仙台: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皇泄?   郑刚母袍冕: 北汽新能源有两大类产品平台连,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品便,包括EV抗俱、EU甭、EX颧、EH四个系列贿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恨巧界。在开发之初贾舵,我们就对其有一个精准的定位与期待察辆。   北汽新能源在两年前预计到缎,新能源汽车的3.0时代即将到来暑讹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呕茹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倘榷磊。   目前第胃喂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀猴,这没有错掸巴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陛凤恐,并没有推向市场的现象负。我认为防,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桔,也没有认清正确的发展方向梢颅碌。   因此拾瞬,在两年前开发全新平台之初价蝗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绒贿屑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纷,这种做法目前看来是成功的榔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娃、造型乓翁斜、特点以及价格之后鬼,大多数人对其给予了极高的赞誉朽你妈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蹿老。   在成本控制方面靛慨,我们认为还有压缩的余地岸,通过不断地挖潜降低成本沁,我们认为可以让更多的人开上这款车瞥盟焚,不过这需要一个发展过程琳。随着销量和产能达到一定规南闪曷遥后侨围锹,我们会进一步整合资源糯、降低成本际,提供给用户性价比更高的电动汽车凑。因此售甘旁,就目前来说睫邪棋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力筒差躬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑。   《中国汽车报》便齐履: 面对补贴退坡斧,EC180为何还能采取目前的低价策略疗钦?北汽新能源有怎样的发展战略坚甩络?   郑刚付部: 从当前产业政策来看冒码奥,全国各地的补贴额度不同莲事输,流程不同稻崩涡,这都带来了公司内部成本摊销的问题滥菜壤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妓灯钝。为此融陌,北汽新能源成立了卫蓝基金节,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慌。这需要企业拥有一定的资金储备衰。只要差异化的地方补贴还存在逃,卫蓝基金的使命就不会结束刺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拖。只要发展的规划清晰赔蹈,我们有能力也有信心做下去嗽吝韶。因此违,我认为当整个市场达到一定规那嗵揖矗后衡滇仓,企业才能做大做强旗轻涣。在我看来焦奴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兴让,而不去考虑社会责任衬限。只有兼顾了二者氮解性,才能获得发展与壮大纺橙。   就北汽新能源而言较申,如果年产销量达不到10万盯线,那么就没有持续发展的能力浓。因此哨惨,我们公司定下17万辆的年度目标捆,并将在4年之后达到50万辆惩半艇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貌忙。谁先占领制高点讥,谁就有效益髓嫌慑。新能源汽车市场的成本杀手搽款,也将是市场杀手撑希糖。   在竞争过程中貉抵外,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手港伶撂,而是以传统燃油汽车为对手嚏粪忍。因为它代表了污染骸乏拘,势必要被市场所淘汰劳。   《中国汽车报》绵金累: 新造车企业的强势介入补京茄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响你?   郑刚骡陀史: 与跨界企业造车相比晴焊,我们的优势正是他们的劣势藕。依托北汽集团豢,北汽新能源有着很丰富筏暴、庞大的制造资源栋,有巨大的产业链规模优势糯儒复。在互联网体验方面棋全,我们确实面临一些挑战红,但我们在造车工艺显辩揽、供应链与流程方面有着更强的积累洗。   在我看来锚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在避,这些可以相互转化脱扩皇。我在发布会上再三强调蚕誓劣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业策啼,而不是新能源汽车厂商馁限。如何能够最大化地提升电动汽车性能奇,创造差异化的用户体验和品牌价值绿量,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汲沤刑。   目前写,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拭宫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奸。在这三类潜在的用户中毋苗裳,我们的发展空间都非常大教。   对于新造车企业而言溅哩撤,他们确实会面临诸多的挑战挨。我们在发展过程中遇到的挫折嵌,恐怕他们也得挨个体会到亭赁滑,但这是一个正常的发展轨迹吕扦。因此笑葛词,我认为这是一个跨界融合的时代衬壳烤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晶馅挞,将思维与资源彼此借鉴浇,从而为用户打造更好的新能源汽车第。   《中国汽车报》土茫: 北汽新能源目前的两条产品线俏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里松教份?   郑刚竟孔牢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线汲日,ARCFOX则走年轻与新潮的路线令慕并。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异传乏。相对而言摆炯煎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闹甲羞、邻居题、亲戚恨穷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蓉恕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人情痉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征探胃。因此在性能层面摩佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讹烧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稿署。   在智能化方面棚禾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用段弄。例如ARCFOX将会在社交探悸咎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藐秀第。相对而言税刹男,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梦垦,智能化水平也将上一个台阶啥。未来筋碘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现菜莎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恰写接。   《中国汽车报》捞皇螺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何斥虚,公司将如何利用这笔资金撬?   郑刚捣氮反: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晚,将实施不少于80亿元人民币的融资犯扒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平八。无论是电动化还是智能化检讨,我们都会在研发上投入大量的资金悉呸某。目前评姆口,北汽新能源的研发投入主要在两方面某飞氛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潭。   我们希望引入来自产业链的投资方祟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展努烫是。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓟,智能化成为卖点菇遣。   目前醒胶,北汽新能源拥有了三个生产基地粕浑,现阶段产能还有限享,每年只有20万辆的产能烩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迁贫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源骏圃,从而可以更好地降低成本顽,提升效率导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员慑半哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天玻,大众汽车集团管理董事会成员工寝此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绊猴。1月14日寸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岸奢九,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蠕腻桑,他在长春见证了《一汽淑藉刀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午誊藕电,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钠匹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通店。    新能源汽车遂,重中之重    尽管行程密集那,但海兹曼依旧神采奕奕卯柑刻。他有理由高兴火逢,要知道剩擎诉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寿踢,比上一年增长12.2%割趴凑。即便如此琉习,海兹曼在专访开始时氖册卜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”超。那么大众还关注什么童房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叙。“到2020年逼苏疯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兽淳,目标为150万辆委捎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒蹇帷;同时卸兼,大众在中国的新能源汽车路线苍臀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡茹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说栏禄豹,40万辆及150万辆的目标中透砂殿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咕欠踢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苟,海兹曼称鲜,这要由市场及车主来决定犊芳。此外靠,进口新能源车虽然是个“小头”才棘,但会涉及更多细分市成蛊骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惺具。    奥迪与一汽合作法丸,加强再加强    就在1月16日傍晚肥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磨急蓖、奥迪十年商业计划》耿末回,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转衅得。海兹曼见证了这一协定的签署截,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酗授:“这是一个战略性规划蟹屠,不仅为奥迪蹦跑涝,为大众破幂,也为一汽明确了发展目标帝藤。三方达成了共识褥,而这一共识不仅在传统燃油车方面擂溅惫,更是在新能源汽车和移动出行方面袄爬。”据悉龟队,双方将针对21个核心领域开展深度合作据背抡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线诲欠侗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蔚篡缴。其中挖苯酚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巢。同时炊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湃贪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踏,包括郝:智能互联棋、移动出行长市精、联合数字化项目策、金融服务合作等众多核心业务领域虑袭。    同时酿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嫉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力土,在提高一汽-大众的研发及新能源能力感罐间,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作安。    “对于奥迪和一汽来说戎,总的框架已经搭起来了纯护,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’抖。”海兹曼笑着说茹。    上汽奥迪坊签仕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赫俺阔,记者自然不会错过追问的机会练抽。    海兹曼进一步透露晤侗沧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系狸,但当前的重点惶昧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作盖廓,形成长期的更有建设性的伙伴关系截赊烦。“除了十年商业计划的内容之外漂铣,我们同时也更加重视解决经销商的问题垫形,更加重视经销商的权益是贿携。我们要更加积极地回应经销商的诉求栋凰,解决他们的盈利问题疮冉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冬诚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停阂杜究?在记者的追问下此,海兹曼称眠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进连,并且经销商的问题解决之后偷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泉警。    至于具体时间表捣抱普,海兹曼透露铂孩沧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秆,最早要到2018年开始挡很。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蹬煤坚,各位朋友圈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛费浆温。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断低。   题目是“坚定信心嗣畅,持续推动中国新能源汽车持续发展”忍喀浩。汽车的电动化是大势所趋梳,体制优势是推动发展的根本睡,然后就是坚定信心虾控。特别这几年新能源汽车发展很快铺沮美,产品的成熟度寐图、政策的全面性悸内梯、系统性挽,老百姓的认可圭堂,这些是电动车拆疏藩、电动化大势所趋僧猜态。大家可以看看耙,我们今年2016年差不多是50多万台伶,占到全球67%灵姜。从增长趋势也可以看到备宝,从2011年射、2012年居、2013年闪佩我、2014年聪玲持,特别是2014年板、2015年画,包括不平凡的2016年藏团窘,虽然有各种曲折瞳攘龄,但还是获得了很高的增长抽泞垫,大概有50%孩,全球占比差不多有60%多戏串。   我想讲几个理解和发现识虏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚂都,做的非常彻底检蠕价。我们可以翻看一下2016年的数据驾,2016年中国公交大巴菠疾,不包括旅游大巴疵,总销量大概在10万台左右罕喘差,但是我们纯电大巴差不多7万台寺,插电式混合动力是1.7万台米,加起来大概是87%淖埔,占总的销量接近90%陌藩,这么高的份额顶乖骡,我觉得差不多就在3年左右发生的臂惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哼簇,到2018年烙,我们认为在公交这个领域里面伎,燃油车会进入死亡破。很有趣的是2018年码,如果你要在欧洲或者在日本龄,欧洲埂浩、日本一些主流的燃油大巴的制造商瘟胸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来噬,或者刚刚接近路试驹信鲸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吞。从这个感知可以看出概,中国背后的推手是什么墨朝,为什么这么快轨郡,无论从技术活、从市场狄沦、从体制虫。因此我觉得辛荷,体制的推动是推手耸,因为公交很容易充电未麻姐,固定路线眷恐,固定区间梢泉密,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墙吝捣,大部分属于国有体制来,政府有很大的话语权报,公交的排放巨大可,一台公交补贴很高答链蚂,但它排放更高伸挟盛。一台公交我们算了算悸,早上5点上路忙酱,到晚上差不多10点下路舅勿,一天工作18个小时寡,相当于30-35台私家车的排放秘哎匈。因此吵那抨,我们四部委在推动产业政策里面男褪,花了巨资在推动这个产业滴,但节能减排的效果是最明显的俏侠屑,而且在全球保持领先度也是最突出的赤宪。   比如像深圳长,2015年被孝荡、2016年罕腻,大概2017年上半年病,就实现1.5万台公交全面的电动化耗触,这一点我觉得也值得我们中国骄傲埠辟。而且这个产品灭、这个领域我相信还能保持持续的领先狙传,和乘用车鹅际、商用车比隙籍凶,和一般的卡车比姥锰,我觉得在大巴这个领域里面洗,我们中国无论从技术另捆石、从供应链考识、从规模射捕、从市场地位峦粳,还是很牢靠的珐仁彪。出租车可能是下一个领域佳,我们相信在未来3年里面贬膘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挞。   优秀的体制助推粗,产业快速发展苗。即使2016年不平凡的一年里面圣播,国家有很多政策白朴夕,像国务院2月24日政策常务会议宫瞥痢,政府公共采购配额鞍,7月6日马凯在西安有一个专题会羞,包括到10月18日克强总理国务院常务会撼搭抢,原则上不核准传统燃油车士酞板,加上之前一整套的体系陷集锤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蹿呜锹、最系统的政策体系骂匪梅,包括今天我们的百人会这么一个平台抛去犬,在国外是不可思议的耙,但是在中国就发生了仓,我想清泰主任亲自组织并隙疼,这种特殊的身份把大家聚集在一起氯,而且今年的规模更大狮,明年可能还会更大耗硕棘,这些体制推动中国新能源的高速成长去。   从税收浦令吭、推广配套朵、长效核查辟、推广管理等都在推动须淳籍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模损,刚才欧阳老师也提了袱错融,很全面氰将嚎,从上游的IC制造晤换、正极颁驴、负极粪沦沛、电解也隔膜哪板擦、各种资源迪保谦、配套灭肚,中游的电池尸疤、电控彩父、电机猩拿桶,下游的整车此无,包括售后服务绢忙汉,全系统的痰廖星、全规模的烦。国外也是迎来了发展的热潮投,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售略狸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拐活垂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入久亮汤。   坚定信心睛,持续推动新能源汽车的健康发展毛薯。其实我们在业内也在把这个脉呵,2015年1%是一个拐点协姓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台厕煌,相当于当年差不多10%的市场份额匪柒化,2025要达到20%的份额炔,当年要做到差不多400万台碌弗里,才能达到目标脾。因此我觉得墟峭,2020年10%还是有一些挑战巍。我认为到2025年曝家,如果电池做到每瓦时1元钱以内肛哼础,按照同等配置的汽车刹粱盖,成本按照同口径的品牌氢蔚、同口径的配置算东地,大概比传统车还贵20%-30%藏吵,这时候国家财政一旦退出去以后镭,必须有相应的措施来进行补充菇霞。我相信第一喷锻帮,购置税的减免烤炕,一定要延到2025笔粪,甚至于到2030蒜,这是一个10%的政策支持檄,这点非常非常重要椒疥联。第二誓篡,消费税绷凳释,特别是对插电式混合动力车松持角,消费税有2%蓄、5%-9%痊戎,如果在国家财政资金退出以后够,如果这个要有一个减免的话搞挽乾,这里加起来差不多接近15%-20%什官百,这样把30%缩小2/3忙拾孝,国家政策就扶上马焕、送一程朗廉,才能够让新能源车更健康疥缮。   齐心协力凯冗,2017沤券彻,撸起袖子萝酪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭谢首:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诵,万象更新饯裸,这是中国新能源汽车的春天首。从2014年的小荷初露聘花犀,到2015年的急剧拉升驴罕缔,再到2016年的高位放量缺,可以说经过三年的蓄势氮斜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乖哀谩。牛市的格局基本确定陪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葛呻,“十三五”车稍梧、“十四五”和“十五五”期间项,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%镀迹毙、30%和33%鸡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孪爸,继本世纪初的“黄金十年”之后煎汀输,下一个风口即将到来烧檬。   毫无疑问唐辈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇地伙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蕊扛,值得关注饭信嗽。我们总结了一下这些变化陶剖悄,有三个方面的特点苫:   一是市场的形态改变了评嘉。   从导入期迈向快速成长期日几信,刚才欧阳教授称之为成长期绊木将,我们在前面加了“快速”两个字来僧,有待商榷笆缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府媒椽凑,成为消费主体梳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膊,新能源汽车从政府的示范运营起步嫉,不断地向私人购车靠拢屡筛,临界点已经到来!有统计表明肥栋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朝蹭,预计今年将进一步提升到70%左右通。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诧效,要在竞争中胜出蛙多鸡,就必须以客户为中心竟,以市场为导向缓,树匠心钞,出精品千。   二是竞争的主体增加了泡填。   从少数先行者的竞争绵卑,演变为全员竞争卢揪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手败秋卤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划既,包括这些国际大牌挤帛挨,比如说戴姆勒催囤莲、大众等等跨国品牌测瓮,通过合资强化了在中国的业务布局袒佃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点父楞。有统计表明堕瞥陀,从2015年开始防缅,全国新能源整车的投资项目超过30个疮纷掏,总金额超过了1000亿元寒浆,总产能超过了300万辆武聘百。当这些产能陆续释放藐绰杯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蛇钩绞。到那个时候端,竞争将回归本源馁弗捣,那就是技术褂、产品和服务健。   三是行业政策转向锰日衫。   从扶持补贴过渡到监管引导股建克,政策驱动弱化具陵、创新驱动凸显沫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尸,产业政策呈现出四大趋势啦郸:   第一蜂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境眠成圃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二授,通过准入贪、销售拦喝、使用环节的标准发布瑰点夏,提高行业的门槛图,净化市场环境;第三宠肉套,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凄定细,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度风,让市场发挥主导作用;第四密,通过电池目录和技术路线图的发布荤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”残戚污。   本世纪的前十年凳,可以说汽油车高速增长乘脚夹,成就了中国汽车产业的由小到大漏惮沃。接下来的这十五年矢宛浇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强挂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”季馁,克强总理也讲篱空悄,“发展新能源汽车局,是培育新动能扑鸽,发展新经济的重要抓手”菱皑。中国政府凭借新能源汽车栋镀请,特别是纯电动汽车鸽,引领产业升级握戒,谋求弯道超车寝抗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屠输。   继高铁便歉努、特高压和核电之后添,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喊玛,这种希望能不能变为现实厂四?还需要我们全体汽车人的共同努力怖锰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸥忍,目前已经基本建立起了一定的先发优势淘嫁慧,把先发优势转化为领先优势履,是我们坚持不懈的目标阶。而要成为一个真正的领先者刊嘘,只有创新阮。创新就是从零到一此解卡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稿稿,用全新的方式组合起来醋碧叮,去创造新产品慑,去创造新的生产方式和商业模式肯,去开辟新市澈,去整合资源燃履,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壕竟锭,去实现新的价值创造渭辞。我们将以创新为最核心的驱动力力迹,全神贯注惠始,聚焦技术念葡查,聚焦产品非情钡,聚焦资源反,聚焦市橙敖恿稀;以心无旁鹜的聚焦战略涕炒蘑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志玩街扒,实现北汽集团领跑的梦想呐怜握。   借今天会议的机会抽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略克膊,也就是刚才谈到的四个聚焦柬婆:   第一兼涵妙,聚焦技术赊陈好。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖居,消除盲点坤。新能源产业最核心的技术就是“三电”庇弥,此外充电和续能技术红郝送、激光雷达等汽车技术舞侣,以及轻量化的新材料砷板,石墨和锂等上游关键资源管哩,也是我们需要掌握的核心技术和资源懂。这些技术和资源怜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匙吐,我们再难也必须干成九,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颠氖坏,各司其职蔫漂烯,对新能源汽车关键技术进行各个击破船。北汽集团将在政府的指导和帮助下冒拒脑,在北京的经济开发区拎碑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心襄。它由研发创新中心白、全球营销中心错、品牌体验中心翠凶、联合创新中心等五大部分组成獭金,将建成从用户研究尾、概念设计茨汰说、前瞻技术九傲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卑豹呻。   第二就嘘,聚焦产品墩。   产品是企业价值的最终呈现鸽,是我们寻求客户认同的物质载体烩朵凳。高度契合用户需求容剖菲,被用户接纳肚亨膳、认同的产品才是有效的产品廓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牛飘,我们的产品在续航里程擞、成本控制雹惟笺、整车品质芯潦、产品线的丰富度方面凤祈,目前还存在着明显差距麓抹。打造新能源汽车的产品力亩花点,我们将从以下几个方面努力鄙介:   一是凝练沉铂播,集中北汽集团的优势资源前抛劳,打造若干款明星产品舱窘。   二是做好差异化的文章届,精确地切入特定的细分市场匈承散。   三是做好迭代创新十怖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化充棉、网联化试逆覆、轻量化技术应用到产品中糠撂讲,并根据新能源的技术特点糕,开发设计全新的车型平台椽。   第三甘骄,聚焦资源铝侧藕。   21世纪的竞争脖腺观,不再是产品的竞争炊,也不再是渠道的竞争氦谐,而是资源整合能力的竞争死惟。新能源汽车全产业链更长捆、体量大匡,包括整车矮履、充电基础设施甫、智能网联蹄、无人驾驶以及下游应用在内睛狄,整体的市场规模在10万亿元以上巳垛。   然而资源是有限的独劫,优质的资源更为稀缺鲁坛,新能源产业作为朝阳产业泻,资源的布局与传统车完全不同衬刊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挎郡米,瞄准核心资源和稀缺资源疚,提前布局百烁,将其纳入到我们的生态圈之中履,北汽集团将围绕着创新链荆、产业链叙、市场链弦、服务链和资本链这五大暮耍块侍,通过新兴技术的孵化咆刮、成长型企业培育嗜煞爱、产业并购整合等手段滴,实现关键核心技术的突破与领先疗匡茨,打造北汽新能源的杀手锏死,谋求长远的发展跋揉,实现对传统汽车产业的更替纽宋甩。   第四叹,聚焦市场董浇。   市场占有率是关系到产品的关注度帕啸、品牌影响力的重要一环幌,目前我们在新能源汽车市场的拓展括线、品牌传播狄立耗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赣弗,可以说暂时走在了行业的前列刚。下一阶段故,我们在继续发挥自身优势的同时棚惩,还要加强对市场的精耕细作泄,对不同市场进行分别覆盖渴玖,不断扩大自己的势力范围宋伸亢。对公务市澈ァ,我们将根据公务车某褪淌、出租车滩、城市物流厂喷戌、城市租赁鲤虱、城市公交等不同领域的特点贝肮,把规律琢磨透妈跨薪,在品质差异化葛能媳、品类差异化和品牌差异化上做足文章深。对新兴市趁卸稀,我们将引入汽车的共享理念堵,做好网约车市场开发怒程,打造国民车珐射,切入经济型纯电动汽车市场牧赣。同时猫倍,通过融资租赁等手段抖伸屎,对特定客户资源进行开发衫达举。   各位领导娠善、各位专家蓖、各位同仁穗集仕,“阳春布德泽菠,万物生光辉”滤喉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启顺,新时代近在咫尺褪睫,新机遇触手可及娟深,新梦想指日可期嘎褂,让我们以自力更生欧糯、艰苦创业的进取之心些,以敢于人心离泡固,勇攀高峰的凌云之志忿芭,撸起袖子按继黔,真抓实干侮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉撤委:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲四匿房,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妊梁诵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年太,我认真思考之后趴星艘,认为这一说法不无道理伦李菠。我想可以从两方面来看栖,一个方面是从全球来看圭堑,在2016年这一年徐睫,发达国家主要汽车生产国汐,包括大型汽车公司湿,大家对汽车发展的低碳化痞、智能化坤视粱、信息化取得了进一步的共识督畔叹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点盾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中贡坚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话算晌,但是说到了要害遂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期论孟,守成者将面临巨大的挑战”甩悲米。而从国内来看光踏,我从调研中发现桓闻,很多企业由“试试看”丘,转向了“铁了心地干”瘦,把电动车放到了公司战略的中心地位袒窟。    刚才李书福老总讲的他的规划涸经,到2020年剩奖靛、2025年富,电动车的比例要占那么大郴澈,新能源车占比那么大羔班。所以他真是把这个当做了公司战略的中心屠登。    另外剔侍,在这一年当中畏情,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿商浦寄,一个是企业的研发路径在变化皑煎扰,由燃油车的引进县凯碳、消化香、吸收么虽门,正在转向开放条件下的自主创新负,各个企业对研发重视的程度夕旧、研发投入的力度是前所未有的涡。另外昏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列敌麓,这样就给了中国帽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寺髓滴。另外焊涵,有一批没有退路剔,专注新能源汽车的新兴企业然轰,他们没有存量的拖累犬猴刊,他们的思想更加解放极虾稳,这些新进入者带来了新思路沪捌褪、新创意关哎汤、新发展路径晃皆咖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嵌恰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚂,对我们汽车人来讲会有新的感触谦。    新进入者带来的新的发展路径廉、新的生产组织模式霸,给整个的产业带来了新的活力姜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径司,我想这个影响是很深远的逻。因此奈轨呻,从这个意义上来说县牧烹,经过孕育期的磨合硼许,现在已经开始有所收获脸肪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遍。    以2020年为结点荆啪,中国电动车将面临新的发展态势郸论形,我归纳了几个观点残仓讼:    第一丛千当,进入2016年胃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期虚藤,在消费者购买意愿增强的同时维门,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抠惭擅。此时适操,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沥榔稳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿呵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争波澳峨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候疏,随着竞争的加剧径韶,企业间的差距拉大缚迪汕,大浪淘沙的过程已经开始萝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量我冷。这种现象不仅反映在整车纹访拈,而且已经延伸到电池企业架陇汉、零部件企业以及上下游整个产业链杀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祥仍。    第二社驶,迎接国内市场国际化竞争倪。可以预计政府购车补贴淡出之时媚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日讽尾攫,距今只有四五年时间了匣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怜胚,国际化竞争来临之时才是真正的考验洪疯。中国的企业必须冷静地看到嗡,产销规模大谭教,并不等于竞争能力强槽窝蹄。我们与国外先进水平仍有不小的差距标兽,重要的是技术基础薄弱极赋、原始创新能力低盖、核心技术欠缺碍亢、品牌影响力不足芳,这些带有文化色彩的软实力嘶床粉,需要持之以恒的积累翻恨,“非一日之寒”镶勒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捎伙,提高竞争力的途径础,不是等待企业的扶优扶强顿须侧,而是由政府创造好的产业生态那捆,使优胜者在竞争中脱颖而出烂湘吨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瀑颓,就瞄准了国内国际两个市潮雅椤,产品设计钨裴、生产工艺挺忻、产品质量都以国际水平为准纱,我想这些企业他们会相对比较主动浦亭柯。    第三汀罢假,向后补贴转型期的政府政策房,在既定政策支持的周期内阂萌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配省,是政策能否顺利转型的关键瞧密。政府的购车补贴是一把双刃剑敝德,当市场竞争格局出现之后蜜,政府就要特别注意室,不要因政策调整不及时而削弱竞争克。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础冕。因此烩慈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上澎古靠,聚焦技术创新购毫兢,加快补足技术短板蜜,提升电动车的性价比道蚕窗。相应的传,评价支持政策效果的窗口迪急,应该由市场规模扩张逢,转向竞争力的提升赂簿。    具体地看购车环节的补贴犯妹,应该适时退坡渭欺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术温泥姆、降低成本的能量呢,造成优胜劣汰之势亲非。政府资金应更多地支持共性技术的开发爬、充电基础设施的建设垮。与此同时恫,非补贴性的那些“功能性政策”贿发送,例如碳排放政策欠、燃油消耗量限值政策汤善、零排放积分政策瓤,以及购车许可衅、限制行驶之类的政策组合应及时出台槽,使市场产生稳定的预期恢脖。 第四胸,立足后补贴时期读懂,打铁还得自身硬惋。    从十城千辆算起朵,各个国家发展电动车的时间差炭,给中国企业留出了大约十年的孵化期透抠了,这是难能可贵的伯。2020年锋,作为中国电动车的一个标志性年份酬裁暴,将迎来后补贴时期雌眯。可以预计梨,那个时候直接购车补贴将淡出告头,但功能性支持政策还将保持岔粳。在这种情况下泻,电动车能否与燃油车抗衡精、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揉感,将取决于这几年的行动世冲。    我国电动车是在较高起点上起步的镰麓,总体经济技术实力已经今非昔比夹,如果把握得当绰矩,以电动车为契机截,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陋焦荆,企业应充分利用政策支持的周期撼滔栖,下大工夫做好三件事红:    第一手,人无远虑趴投坪,必有近忧怠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锤豌,并加紧部署与实施袄淡。    第二敞趟糯,持续壮大研发能力蔼镁,掌握核心技术叫溺铜,攻下“不经济呵催、不放心袱肠痕、不方便”一块短板同衬仙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肛。 第三勿,以产品的品质窖、品味打造优秀自主品牌每诽冷,赢得市场的信赖仟。    第四裤馈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豆,就是在这个期间难骨湃,一定要想办法在自主品牌上下工夫喂傲。我们的品牌实际上在燃油车上佳,很多企业下了很大的力量乳劳,但是应该说效果是有限的铜疲欢。而在电动车来说是个新的机会肮戈糕,所以在这方面应该下更大的工夫请,通过产品的质量锰发稠,通过产品的品味打造自己的品牌非射软。    第五篱廊,要系统规划赂措,及早部署“电动车+互联网”拴。今天的电动车之热涤架,并非由于传统能源的枯竭蟹,而是因为它有很强大的正外部性蹭。电动车的低碳化讽、信息化慰房田、智能化的潜在社会效益只有与新能源南狼、智能交通弘陋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥屋轮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铂涪。随着这些方面的成熟栖米辣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题碱。信息化亩焙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点冗,这里有太多的文章可做胎。目前辅助驾驶磊弄霜、无人驾驶已经走在前面跑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源围前、智能交通围沪夹、智慧城市以及5G通信协同发展桂邵、统一规划具、开展顶层设计土宠、超前部署锑、抓紧启动禾深,引导企业的技术开发和基础设施建设顽露,推进“电动车+互联网+交通”虑,把阶段性技术成果用于提高交通效率谩、降低物流成本凰、保证交通安全形,使其产生经济和社会效益赡爽娜。    电动车发展的大势已经不可逆转路去藩,向前看尚,挑战与机遇并存必嗡窍。如果把握得当鳞畏许,机遇大于挑战!    我就说到这里郝乘,谢谢大家!    (根据发言整理辱锈,未经本人审阅厢冷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆挖郴:李芳" "  全国政协副主席楼瓢、中国科学技术协会主席东瞪巧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炒练叫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屋剁,以下为万钢演讲ppt亮点实录络揪粕:    尊敬的清泰同志钨垛、冠华部长碗秒、苗圩部长垛逆暑、解主任镜滩,各位来自汽车界的中外朋友们泰怯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拖。上午抽点时间看了一下展览祷,给我印象相当深荣泻胆,有一个很深的感觉坑绥,这十几年来中国的电动汽车持续发展兽,走上了一条创新的道路瞪闺丝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钢脚风。今天这个会议的主题很好上棋,就是要持续地提升我们的技术能力侥,抓住创新新局面傅。我想就我们未来促发展淑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旗勉,谈一点我个人的看法让携。从四个方面弹:    第一袍,谈一谈我们这些年来齐心协力溯降史,新能源汽车所取得的新进展某光锌,尤其是2016年的进展特别明确豹。    第二孤,回归深入基础研究囱圭句,提升新能源汽车的质量和效益犯凹。    第三盘巳巢,新的发展趋势评稍沁、新的发展方向泥琳峨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奢挡颗,随着人工智能的不断深入玩脱列,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巫。    第四东,我们怎么样更好的凝心聚力新匪,合力推动新能源汽车的创新发展圃沉,谈几点看法扔短。    刚刚得到新的数据何螺患,有的来自中汽协会娄管镐、有的来自中国汽研中心距,数据告诉我们俺鹿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆订纯锯,占新车销售比例的1.8%胺疼庐,中国的保有量达到了100万辆别夺屠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刃坑,这里讲的是公共用的充电桩孝姜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稿年媚。    我们的关键技术取得了显著的进步订崇辩。今天上午我在零部件电机残吐污、电池川、电控这块花了好多时间割,仔细地了解了一下情况策祭,确实和我们了解到的数字很相近删圭毋。动力电池的关键材料发展进程加快配、性能指标稳步提升删、成本明显降低签些,从动力电池的单体枫拎谁、电池包累山潮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进情。一个指标性就是归立,三元正极材料能量动力型的电池荒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靖香叮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汗虏仟、有些争议锋湃,好多同志说捣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鲁,现在看趋势已经很明显菜。我们特别强调的嚎热晾,牧保块比能量达到了140瓦时/公斤昧,动力电池系统的价格膜订揉,这个价格现在也是保密悉哎,但是总的说起来明显下降殴,总的达到了2.5元/瓦时以下怒杯。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗡,世界上生产规模磊圃,特别是在新型电动汽车的动力电池敖豹岛,规模得到了很好的发展等霞狮。    驱动电机技术也取得了新的突破几。特别是共性基础技术进一步突破喊,导磁硅钢拔、稀土永磁材料寡就甜、绝缘体材料碍娇戒、位置传感器色,芯片的集成设计和电力电子系统纬杆,取得了新的进展泰。我也了解到损敛凳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展己霞。因此忿,重量比功率超过了3300瓦/公斤话扒悔,电池峰值效率达到了97%扣臼,高效区达到了80%虑段孟。特别一些新的设计硅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用极热,比如说我们都知道举诽,对于0—100公里的加速掠氦箩,对于电动机说起来阮僵极,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顾冉苫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隋,就是高速公路上超车的时候里簧,超过它这个临界点以后兢媳,这也是一个安全因素苯。现在我们很多企业从两个方面捐看,一个方面妹,用双电机的技术来弥补后面这个不足垂判,第二个牟晒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展楷荣。    今年汽车界有一个新闻蝎,第一个互联网汽车走上了市衬帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斡毙蛊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秦,据说现在上汽的同志告诉我蜗,每个月销售2万辆恕晤,产能有点跟不上了惺陛,效果很好投孩袱,上市不到半年累计就超过了9万辆死陈,成为荣威一个最大的销售热点怖乘灌。在互联网大会期间害饭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统禾琼,搭载着北汽娩怠嘶、奇瑞溜遂、比亚迪轿车都亮相腹华,首次开放了道路火辖惦,18辆车300多位嘉宾在试驶妊商,当然评价各有不同炽郡,期望值也有待提升环,但是勇敢的走出了第一步膝矢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仙,做出自己的探索须钳。    我特别感到高兴的是靛晚幢,2014年我们就曾经提出电动化垛奥凸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惦虏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倍面,从汽车到基础设施变碌,一直到停车场东、充电站麻,包括各方面财税的支持瓣句,一系列的政策饱独。国家层面顺捌弟,从购置捐陷拟、补贴伯篱察、税费减免玩、研发支持戳、生产准入缕、业态创新深、基础设施撼鹤,特别是标准规范方面吉杜,都出台了一系列重大的政策措施分,现在看起来落实的进度还是比较好的尺淳踢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论普翱呜,这是一个开门的讨论泵琅犯,许多外资企业都积极参与当中使,对电动汽车发展寡康拧、新能源汽车发展痴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祟跺菏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硷哺。也是由于刚刚推出来钾哇洼,我觉得很好矫酒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见充,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闪,使政策更具有落实性码。    这里向大家报告一下菱辉竣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革台檄。新能源汽车作为一个试点的重点专项兴码宪,实现了从基础科学到系统集成佃、共性技术集成钡、示范全链条的部署理,特别是在基础研究方面睡,加强了对基础科学问题的研究尖鳖。因为现在产业发展到一定程度的时候到汐,要提质贤、要增效康钉醚,还必须要静下心来簧谜、回过头来从基础科学问题上下手仓扭,不断的进行优化幂缺黎、改善红,才能获得发展抛关团。特别是这次的重点研发专项涡,对于电动汽车智能化和网联化的技术霞陵疟,也设立了专门的课题司似缓,实际也是我们当时电机玲、电池喊屏、电控的“三电”之一钱窝,也随着时间的进展不断的转向新的重点玩门。所以哩,整个“十三五”期间的专项规划橙,将对六个创新链条彤葡,就是全链条一体化的部署童棱,38个重点研发任务井靖虾,政府加大了投入姆土萎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灭囤,首次突破15000亿对雾死,更值得高兴的是僳淬,企业在这里边投入比例得到增强爽婪,达到了78%以上侮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策氏汤、加剧扣除政策有直接关系结。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杉,看起来企业投入的效率还是很高的疙断。    去年我用过这张图(ppt)堕,这次还用这张图湿,对它进行了更新饯嚎僧。由于时间关系小乃壁,统计是1-11月底底漏衔,11月底中国产销量是402000辆刺鲜,如果这样算的话敝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆侥峦咳,中国占了40万辆涤讣,就是占了50%懂行绘。到2016年底拆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆巨,中国占了其中的100万辆诗会藤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力距廉规,也说明了我们国家对于节能减碳瓜课姥、应对气候变化作出了新的贡献膊。我们虽然应对气候变化调门并不高物秀,但是我们扎扎实实在做每一步镐筹瞄,现在无论是风芍郴壕、光迫、水观琼檀、输变电岁凹畔,无论在技术先进蔬年、装机容量来贝妇、发电量都走在了世界的前列犬垄囤,这也是我们作为一个还在发展中的国家外窜豹,为新的发展犬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献请。    世界发展的趋势也是一致的菩卉卑,低碳渐趟、电动司臼、智能化成为各国共同的选择铣。美国侥、欧洲够酗市、日本混奸涉,包括汽车企业福特秃、丰田护阶、大众都推出了它们发展的战略弥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庭,比如说大众推出了它的“2025战略”秒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滇,销量争取达到300万辆溜,自动驾驶要覆盖薯,在2021年提出全自动驾驶得炊,电池也要进入大规模的投入痉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辽掇炯,零排放瘁、互联灰莱、自动驾驶汽车收,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力衰镭儒、氢燃料汽车茫迪弹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流光革、沟通憋膝悼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菲弹、增程式的混合动力汽车偷,因为他这里有基础建设的问题箔帘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酸疆躲,就可以有电的情况充电绅亮、没电的情况加氢袒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瘁凳梗,同时又实现了真正的零排放效。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai表讥本,上次试驾可能还是8年以前勤贿,我觉得汽车的进展壤姥,无论动力性卯溉、环境友好性胎浆持、驾驶的舒适型都得到了很快的进步降埂,据说已经进入了市场冕酸沤。包括通用也宣布了在2020年以前哼我风,在中国推出9款新能源汽车刮。我这里想说的是丛,中国的市场也是世界的市承取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的口仆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展飞概、参与竞争底色,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彭队,就需要我们来推动整个的发展仓夺肌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺池。 第二柑,谈一谈我们对于深入基词邸,着力解决一些新问题的看法伞镶。    对于电动汽车歌两琳,大家首谈就是续驶里程抖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枫苏抬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戎,一个明显的标志北,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蹭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的美签。如果说单程的提高电池的载量噶,当然加入电池的载量车子可能要增强虚蔑伙,车身的增强就又增加了重量衬蝗棚,直接影响就是增加了它的电脑隶。我们也看到一些装载高容量电池的敌,虽然续驶里程延长了高澈,但是百公里电耗就明显的增加了家吭颅。因此具,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赁殊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的良烽挛、合理的规划叙小。首先察潮脱,车辆运行的范畴珐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位沥,尤其是现在酗,我们应对大气污染啦炕良,主要还是大城市集中寐摩架,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑瘸。但是从技术发展上说起来稠绍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皑、功率密度和整车的轻量化裳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准量汞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碘式,这当然是市场的期望疼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涵鹤靠。    最近新材料研究发展很快帛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钾珐省。有的朋友跟我说墒盘,我们现在用的是石墨烯电池山十翅,其实说用了石墨烯是对的菊硕,但是用石墨烯全部来做电池醚攀,似乎从科学意义上不太准确诚瓶洁。石墨烯材料碱锌堪,包括碳纳米管练,都有它优异的电和热的传导性能暮蠕桶,作为锂离子电池的负极材料添加剂守细舶,可以有效的降低内阻猜沸,提升放电的效率测骂单,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秒,还有助于减少介质之间的电位锤私拴,来减轻电池界面的腐蚀性垒。从这个角度上看河碱时,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锻,当然由于动力电池负极密度提高了备,对正极材料也可以进一步的优化喷酮,在安全的前提下刺陡痴,所以也可以显著提高它的能量密度炬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步如荆贾,就是说能量密度提高了泊,同样的电池包里面可能有更高的载电量灭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加坪胸。所以在增加单电池和电池某镜尬桑块功率和能量密度的时候惩灯概,还要加强对于电池包热交换距离的研究橙拟茨,来优化提升电池包整体系统的技术诧凹,它也是一个相互关联的关系侯泞。    随着电动汽车的发展娜姑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睬。比如说电池包往往布置在底部抵氓,夏天路面的热辐射还是比较强的腻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理臂斡,从结构上来实现电池包的冷却勺,因为我们现在冷却剂就是这样的踌,要把它放在迎风处某,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计闭,电池包也应该考虑到这个尚惮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理晾。结合冬季放电的特征肛,我们还应该研究热舰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制品斜,使它保持在合理的范畴之内剑刷,来逐步的解决冬天放电比较慢的僻守、容量比较低的问题悸篓秦。总之说起来呈,我这只不过是一个例子晌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础景、关键憋、整体的技术统一的来规划和部署别课芦。    上次百人会上我特别提出济,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孪,带动汽车制造的转型升级砍脓蜕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喝祥,给我留下一个很深刻的印象厘,我和苗圩同志都搞汽车的皑椿绞,过去我们焊一个车身500多块钢板妇火,用2000—3000个焊点接在一起凛坛关,加工线上全部实现了机器人牛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身发,一共就45个部件谱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线你持胃,几个机器人协同操作勘。板件和板件之间没有焊接犊襄,就是直接的黏接怕挟僻,加热黏接帆妊夏,远远看去就像搭小孩玩具似的们编临,几个东西装起来怒。更使我感到比较吃惊的刊系函,现在碳纤维的车身江,已经不需要在现场涂装了嗅补趴,有点像我们当年装修房子午桥,先装地板再油漆蓉顶,现在用的全是油漆地板请氯。现在汽车安装上确实有进步捐,所以我也很有感触汀矗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歉,需要轻量化材料的技术秘辉,需要轻量化的设计固,需要轻量化的工艺喜,也需要轻量化的流程眯。特别是现在的汽车产业娜局,包括内饰座椅使用的材料譬蔡蒜,也尽可能的采用可回收溅嚏享、可再使用的材料菏,这方面的技术也在不断的提高列耸,这个应该成为我们新能源汽车发展禾罐,不光在车辆技术抠拖、而且制造技术流程方面全方位的提升哪忌氛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莱,今天我很高兴嗣褂奢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翟巴逗,更多的看到了我们一些蜕拘,像燃料电池大客车的发展娥。很多企业大家如果去看的话聪称刀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料激沮,比如说碳子姓阑、交换膜宦窝、双极板佛盖庞,以及它的特性基础研究的进步密切相关哼沮。实际证明虎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中栖弹,也具有自己的发展环境的优势鹊杆舶。我们要借助这个优势来推动我们的发展摧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巨,我们是不是可以考虑烂览,尤其是在燃料电池研发的初期刀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用判,这样可以有电的时候就充电特、有气的时候就充气乱电,按照它的发展各取所需攻啊勘。实际从技术进步上布邦,技术发展的本身堆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用地,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展踩,对于延长它的寿命汕,对于减少它的燃料消耗避幌船,是很有帮助的定穿樊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用老水,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谴如解,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雄连。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钦卸那。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挟浩色,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向椭。当然它们也在考虑闷秃钙,我们怎么样能够更加适合中国的特点妹到。我们还不能忘记中国还有一个优势扫火,我们在电动汽车走向市场的前期烂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用犁裤杆,先在公共应用突舍、出租应用上去使用味募喇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广饥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站甘,必然有一些城市就可以走在前面刀硕理,又可以来推动健康合适和快速的发展脚说。中国“11?11”又是一个新纪录搂,信息产业炮酶岸、网购变成了整个市场销售的主流顾舜船,我们看了看缉,2016年快递业高速发展女灰,中国快递业总量超过300亿件挡敌绿,平均每天8200万件包裹走在路上髓,用于业发展小型物流车清洁恒琉臂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视萎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涟牟,有了高端引领就有了有序的发展沙介考,放弃了高端引领就会低端充斥坊沉磊,所以从这个角度上泊呸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色款菩,争取使我们的汽车产业走上高端引领成、创新发展的道路上摊摊。    在燃料电池汽车发展的过程当中抚握铰,深入开展了国际合作纫昂架。我们积极的参与了国际合作咆挟,开展氢燃料电池领域的技术合作绞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孟烁龄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议互势爽,组织国内的企业卿成,开展深入的技术合作薯部熟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藐,定位就是要建立一个覆盖全产业链辞猛嫉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袱,在中国发起但并不局限于中国台胺邵,积极组织管理以及运行机制首辽,要按照国际组织来筹备掸侠侣、搭建祈捷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拒撮,因为燃料电池实际用处很多秽,比如在通信基站冬、备用应急电源蓉,随着我们移动通讯不断的扩大漓庙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放毁罚、包括更新妊蜗烦,都值得我们重视庐喷,包括医院的应急电池坏、安全防卫详狼,包括我们最近在研究深海运载辟芍,也完全可以使用氢燃料电池奉屁嗡,燃料不是电池趁,实际是一个发电机磐烹侩,而这个发电机可以用在各个地方孩,最重要还是零排放的清洁能源捅,效率高悸瘁,能源密度也高九。 第三史,深思熟虑结皆,把握好智能化的新机遇盎憾爸。    近几年来陇绅脯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丛节茅。比如美国沙兢成,白宫推出了人工智能的新战略碳箱躬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹈工,欧盟也推出了智能汽车的技术路线售钡卫,包括日本的创新战略规划铂耸撇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勾恫瓷,这个时间恶补了一下人工智能的技术姓刺。中国工程院最近技术指出缆苏,人工智能即将进入新的阶段授,人工智能发展有四午、五十年代了钡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匣。但是当我们信息化日益普及矫铃,移动互联网梦奉勤、大数据蔽、云平台的发展呸,信息环境袜拌吃、数据基础庐羡、目标理念魄、市场需求都在发生不断的变化汲戚,将推动人工智能新发展供割,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段乡饭事。因此蔼竭秃,发展人工智能也有利于改善人民生活沥、提高经济发展的水平叉虾、增强社会治理的能力弘、维护国家的社会安全良联。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赣科,但从各国的共同概念和我们的研究诡叭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蓟就。第一风,要降低交通事故和伤亡人数虾剧叉。美国的报告提出来逼鸡人,美国每年有35000多人死于交通事故糕揽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腿。第二写家,要应用低碳连墓、零排放会甘、环境友好的运行环境季陀。第三舍村,便捷会违剁,要降低驾驶强度脸麓,提高交通的效率却弊度。第四可忍,要推动共享醛勉,提高车辆的利用率刃搬冯。其实我们现在不得以所采取的一些限行赋,包括交通的拥堵母慨唐,都降低了汽车使用的效率寐层何,所以从这个角度说起来窜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汤甩上。还有伪骏,牵扯到公平出行钎,随着老龄化社会的进入拉蝗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赦熔。    关于自动驾驶汽车研发进程蝎氨乱,好几个报告矾锣愧,有的人说无人驾驶纯遣,有的人说自动驾驶下被舶,有的人说智能网联汽车樊宿魂,都提出了汽车发展的里程碑党红倍,我觉得无论叫什么汽车卧,都是说了这么五个阶段藤雇,辅助自动驾驶抖碧、部分自动驾驶冠花、有权限的自动驾驶劝躺蜂、高度完全的自动驾驶阶段此欣帛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酱枪第,比如说在辅助自动驾驶方面甲扳,怎么样能使汽车感知周边赂囤耽,科学决策滴,及时反应苔秦。比如怎么让汽车能够与互联网连上绿可,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碍虏袒、网速豪模、路的联动聪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫡歧,就是人漆傻仇、车竣、网冒故、路的一体化倾净槽。    辅助自动驾驶殿,实际这些年是汽车界一直研究的重点砰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多恫嚏,有雷达疯溉熔,包括现在有毫米波雷达矗拱羌,摄像头沸吵,对外通信系统虫笨,包括定位赫缝疵。与之相应的腐币取,刹车栏、油门唱、电子稳定系统匠豹寞、电助力转向等这些香咐,实际在关键体系上号惹,传感系统椿材、操作系统虚、中间和决策系统的研发密辟,其实这件事也不是现在的新形势绥,早就在80年代的时候武某农,80年代后期就研发了防抱死系统联剔俩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委毛侨,包括防启动时间的空转斡馁膏,后来又有了电子稳定系统扯烤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饶尺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捣席。    传感器用到汽车上就有了测距的警示韦,有了它以后叫,在90年代的时候登,我在德国工作的时候酱略缮,车里边就已经有了尾随自驾传,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走内猴嫁,不用担心钵。最近我看到了我们国家的好多汽车煤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驮补,一旦接触太近都会自动加一下速行倾隘。包括我去年去参观长安饺辰浚,他们也给我展示了自动泊车系统绘钉,实际自动泊车系统我们在德国工作拴碾,90年代后期时候就有这样的设想先誊颁,2010年我到德国去访问的时候卿倍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型库。实际很重要的意义同脓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褐详鹅,也得到了发展玲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能季。    下一步就是智能网联萎文椒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西投拧、看到自己看不到的东西亢甩趴,90年代初期的时候卉坏,堵车情况有数字广播罐琼,数字广播就和我们一般的广播不一样岸缎,随时可以呼叫堵车的情况壕需康。后来有了数字地图和卫星导航簧献,就形成了第一代导航系统矢味陡,第一代导航系统并不知道路况的变化蔡毛,只知道路径的设计煎泉梧。然后就出来了联网的导航挛输艇,这也是这几年我们都经历过的事阿。上汽这次和阿里巴巴共同合作很,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起矛哪,这样坐在车里的人经浪困,通过导航灿、通过云平台就可以获得各种各样的信息去到,比如说动态的导航完白、比如说加油充电站搬、维修以及各种信息的进入惰宠,使汽车的视野得到更大的扩展灿。但是真正要做到智能的网联汽车庇淋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键佛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坞,这就需要我们把各种信息交汇在一起洁级,来实现智能的决策控制计波股。这件事情说起来好像很容易煞燃漂,实际也有很大挑战倪。现在我们一个汽车里边有两丸桓、三套信息系统诵燃袖,有车载的信息系统晚句敦,还有驱动系统的信息系统冻形,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通踩川,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剑莲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备闪慧咀,就是快到地方要进行减速碴铅,但是如果你让它自动驾驶的时候纽,可能它就很早的根据外界的信息来判断薯咳,让它调整好姿态写驰售、减低速度磊,进入转弯以后在弯道里边再加速险簿涣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘎韦,这种例子比比皆是窍襄鞋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体随辜潭。因为我们电动汽车从电机背话、电池牟坷、电控开始耸卤锻,电控第一代做的第一件事娇,就是通透的动力驱动系统的网络吮寸冉,就是第一代的CANBUS系统矗蒙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹋,从这个角度上说起来铣超阶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体立袖。    当我们实现了这些以后耐率烙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兼虎抚。这是我们常见的北京交通的一种情况焚佛谱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亲,去识别各种各样的高通舰浩,做得到憨弟护,但是不保险磺,这样可能我们就要有这些信号的发射器枫,让汽车能够知道这些情况损搏。如果再想使它往上走算簧,能够实现部分的自动驾驶昏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翠,比如说晚上的雨雪路棱诵,比如大雾弥漫的时候灯吹,比如尽管天气很好功立攀,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秋茶,这些情况都需要我们去应对钉侩促,其实道路上也应该有它智能化的装置蟹,就是说有自动的能见度感应器欢潮,应该有道路结冰的感应器杉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腹融煌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全灌刺,安全是所有发展的主流防恼妇,而不是时髦逼钾开。我们在做任何工作的时候烙蔬恰,必须考虑人是坐在车里最宝贵秤徘势、最要尊敬的东西蜜钞靡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全睬哥毙、人的便捷胎缝模、环境的友好和共享挨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统懈啸,来推动我们的发展彼等甜。    因此轻书马,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亮春虎、四次交流湘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议室,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构刷汐,这个架构的着力点应该在车载的平台粳吉、在网联信息弯烧人、在智慧交通的发展敖,我们要重点发展的是车辆的关键技术箱撂喜、环境感知锰、智能决策详酬母、执行控制信盎,我们要对信息的关键技术纯,V2X通信龟,甚至于将来车对车的通信系统堡己观、云平台搞瘸鹊、大数据甸怀锭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灿菠艰,这里也有很多不同的东西慷。我们还要对基础的关键技术埃,高精度的地图筛、动态路况信息滴、综合决策和操作系统领袱搂。只有这样碗,把人洞尘、车竣摄湾、网羡晴、路同步的推进快拾懊,才能够迅速的发展苫奇棵,否则又会碰到先有车良是、缺充电桩的情况达壁,所以需要我们今后的发展当中更多呻。与此相关的技术妓泥,检测系统蕾宫柏,还有一些法律法规体系筒岸洁,一些基础设施的建设筏,可能还需要更多的发展烷。 我们必须要精心规划馆、协同创新冒届,来研发自动驾驶的新技术涪竞。    一诡绢,安全函、绿色抹到、便捷疆舶斥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标塘。    二寥惠妮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉僚,多领域技术的融合屁,产学研各方面的合作盼冻蓉,要着力推进协同创新麻素糜,这里边由于它是一个企业的热点坚森贩,所以企业要成为技术创新的主体垄储夕。    三瑰探铃,企业为什么要成为创新的主体沦信鹅?我看了很多规划吐巩,从现在一直到2025年纤、2030年邢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稿篡风,但是可以实现沿途下蛋凸娟,从过去当中免廊青,无论是防抱死系统疟、电子稳定宪、测距警示撤搏夯、避障反应辈龟、自动泊车都是发展的热点息钾,每个技术都带来了商业回报烹删壤,包括我们在信息系统僚,包括这次互联网的技术飘,上汽互联网的实践劲税卤,也看到了我们鳞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穆屉橇,只有以企业为主体朝拈界,不断有新技术发展摩处椭,使它在使用当中获得使用改般,就能够推动它的可持续发展铆凯,所以它不是一蹴而就的事赣窟辱,是我们长期坚持的一个任务列。    四杯卯悸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绰剁、精心规划棱鹿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础闲将。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烫蹲访,我也是觉得有一些东西包括基础建设溉爆哩,也应该放多这个测试区里面去溯般,使它在真实情况下运行救鸡暗,才能得到一个健康和全面的发展魔。    最后我想说角,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展歧纬楔。其实我们用了十几年的时间实现电动化申辆坷,推动了产业的转型搁番,随着信息产业的发展戒葡廷,网联催生了新的业态沸,产生了新的服务业缝李。轻量化带动的不是简单材料的替换橙袒,实际是对汽车产业的一种升级贫、一种转型裴埔愤,同时捎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弹,充电网服务体系的建设捆姥洗,可能带来何止几万亿的新的增长点啤付穗。我回忆哥唇甭,在经济工作会议上总理说过一段话髓萌轻,“实施创新驱动战略的发展惦惰邵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拣盒仕,也要注重用新技术烘台、新业态来全面提升和改造传统产业轮,带动产业的转型升级盘酶。”    作为结束语我想说灵褂里,回归一下新能源汽车取得的新进展鞭蒜,下一步还是要全面落实政策哀、着力开拓市场睛、建设基础设施糖、创新商业模式入书滇,把握好发展的先机型敦嵌。我们要针对市场的新需求扮钵,深入基础研究储,攻克关键技术拾沸,完善系统能力亮,着力提高产品的质量和效益啪。要把握好汽车智能化发展的新机遇懂刚,要系统的研究涤骏,精心的规划蠢篇,要鼓励协同创新企业主体虫坦,大胆的尝试桨染佩,来攀登自动驾驶技术的新高峰靶盗霉,要凝心聚力桔,发动优势厦辟,动员各方力量尝歧辽,完善政策措施俗晌,营造更好的发展环境滴。    谢谢大家!    (根据发言整理紊膛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑相离:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淘社离: 陈理事长斧湃婪,各位领导门崔辛、各位朋友凛湍、各位专家庇凄姆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法先昆既。我今天的题目是四网融合灌,什么是四网猩?交通网微精、能源网谢剂、信息网舍令、人文网唇摆洗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戊,电动汽车是一个能源的载体虱瞎沸,又是信息的载体副,然后可以作为人文的载体篇风。四网怎么融合魔?怎么发挥电动汽车的附加值任?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郊底。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驴提疾,能源跟信息到底有没有内在联系慧界,我提出一个储能熵理论供大家思考傅投仇。    我思考创新的要素推,要创新首先要解放思想憨示填。解放思想要学习《易经》的精神金,又要学习西方文艺复兴的精神渐滦。《易经》是一个太极秒勘受,太极里一半是黑己、一半是白剖囊,但不是直线嗅沫哦,是弯曲的逛昏谋,黑可以变成白湃,白可以变成黑竣鹃,黑中有白窟拉,白中有黑鼎途,跟它对应的黑就是黑梁、白就是白袭嗽。《易经》是变化艰,有时上沤、有时下垮酗,上时不要骄傲自满概酮,下时不要灰心惯表叫,是客观规律碳衡床,都是周期性的奔巾豆,我们在调整尉炼,要注意平衡动力统一传嚼。    整体都是这样屠碘怪,全局都是这样添挟鳞,今天讲跨界谴聚扳,要学习西方的思想就是文艺复兴腐邢夕。文艺复兴的功劳不是在文化川哪、艺术等等榔墟魏,文艺复兴是解放思想悄。哈佛大学的校训追求真理绰。要把自然界的规律找出来解放思想彤童垛,自然规律造福全人类盎扛。伽利略吝,罗马教皇威胁他版太割,他不怕诡,他说地球起源被上了铁塔雀潍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女故雇凹,被叫之违反教义镣取遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师操翱,第一个米开朗基罗廊密妈,他雕出一个裸体的美男子默醒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇负褥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁,里面很不容易耿肠啪,从意大利借了很多达芬奇的作品茄娜差。达芬奇不仅仅是一个艺术家魏伞,也是工程师;看他作品日辅拎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爽美,第一个从事解剖学萎邯嫩。    解放思想考虑全局的问题巫。文艺复兴第一要全局思维芜,第二要有天人合一的思维奶,第三是环形思维靖。要考虑全局思维噶结驼,今天做电动车目标是什么娘琉戮?有什么经济效益叮恼汾、环保效益丸撕线、能源效益桐估紊、民生效益我翰,总体总目标要搞清楚胳婚,一定要有全局的观念酣鸡。特别搞智能汽车全局性更大醋宛扭。另外要环形思维毕,要反馈擦。然后是循环利用的思维抖权。    创新氓心,我把创新的要素跟大家分享一下辣。首先理念是创新之魂端。理念有很好的氛围逆窟介,有了理念才有创意蕉,创意是创新之源戳警绣。还有人才文秸想,人才是创新之本猎试凉。怎么能有理念瘦艾?要有很好的氛围恍路蔽,总结第一方面是合作精神舶,开放汐钱等、合作攻藏痢、包容墨碉俗,双轮驱动康骇、增值驱动霓坎、市场驱动碎芍,通过市场的倒逼莆。然后要有完善的知识产权保护泊税,还要利用网络大数据给我们带来的好处敖馅。今天创新制高点是跨界融合泛颊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界视。“一带一路”我认为是跨界融合岛,一带一路是西方的伊斯兰文明朵,还有它把科技餐氦、技术玛膘尼、经济秒、贸易连在一起忌敢挥,所以我们要发扬一带一路的精神寿评达。我是福建人也是漳州人刀登挝,一带一路开始的是止该樱和下西洋脊酱滇。我们要跨界融合砍苛钙。    我接着讲智能汽车霖笑实。智能汽车首先要有解放思想铂检钡、全局思想考虑问题沛裁踩。三个C缮幂,第一个要连接起来邦壕煌,第二个连接是要协调要合作炔坍爱,1+1>2窜翘,那就是《易经》的精神娥档。第三个抹,今天的连接是移动的连接凉巢嘛,还有MOBILE蓬临,MAN TO MAN川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来轨。    今天电动汽车很重要的一个僵喝,大家买得起用得可靠乏非乡。智能化以后搬舍,因为有各种各样的基础设施和商业模式歪稻,我不展开了洗。    从电动汽车变成一个智能的汽车暴,从智能的汽车再变成一个智能的交通墨,从智能的交通再变成智慧型城市汇。我们附加值可以产生很多念毯需。根据《易经》价值精神僧芒,通过交通网恋、能源网单、信息网店迟京、人文网可以产生无穷的价值机会班奢皖。利用交通资源的全时空动态感知烫疙芬,交通工具的全过程运行管制纺,无处不在互联穆、感知恒醚芜、管控和服务顾绊洛。    怎么布局类?怎么把电动车进一步变成智能汽车毛鸽篡,如何布局智能网联汽车技术丢看层?我认为臼,不但对中国沪抗捂,对全世界都做出更多的贡献彤毕,第一是制定网联汽车法规标准稠、智能技术冠份、环境清、HMI技术蛙、空置执行技术栓廓福、智能网联的实验赐存、网络和信息的安全夹恒。    怎么做到网络和信息的安全冈?这是一般的云锯,怎么把一般的云变成安全的私人的云都聊?有很好的结构盾疙绥,处理器饲、传感器粮凰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孝。第一是收集材料刚亥,就地处理仍贯恕。第二是从收集材料到云之间要慢划门诲,一个是单点控制奖,能量控制或者功率控制连。一个是多点控制轮晤,能量控制或者功率控制祟飘,这是全局性的枯跋。要及时处理盛淋,要经常互相认证边,变成安全的云刑连琅。    跟大家分享一下我做的一些工作砂闪炼。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸥?我一直在思考所有的工业革命妹,基本就是能源更新触。第一次工业革命衰嫡,瓦特发明蒸汽机滴,电话沟。第二次工业革命垂唇,美国抢占先机府,电气化井杠诽,主要能源专项与信息建设缆。现在第三次工业革命来了廷秋,中国能不能抢占先机肝?我们要做新能源轨,信息大数据时代谰结,我们百人会能不能更好地发挥作用扇构汝?今天早上的研究会很好汇,我建议做一个尝试的机构察,每年召开百人会国际研究会议物勺,形成品牌排。    信息跟能源能不能有机联系起来呢派?我提出储能熵的概念溜笨泵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量祥撵褐。一个系统里面假如是孤立的凡此腊、系统是不可持续的崩裸娄,一个是做功赦拘、一个是废料是不可持续箍窜。如果是物理系统郎窝,分析储能熵挝枯犁,熵代表可以再利用梢。总的来说示箱,一个系统熵不能增加浮,熵要减少擎电膝,熵减少系统可持续土溜。熵是储能熵崎褪,熵是不用的熵借佃冷,下一次可以用窖还。总的来说熵是在减少玖拳。    包括中国的历史辖落档,中国封闭的时候中国就不可持续痢幢韭,中国开放中国就可持续蛊辖。近亲繁殖以后熵增加不可持续凳戈绢。系统要做可持续性任庐境,系统熵要减少衡娄,你的收入不能是单一的赔、不能是孤立的系统觅撑。因为一部分是做功炊湃,一部分是废料损驰,从废料里拿出来唉,通过证明熵减少舶惟境。从废料里面可以再循环讳,那么你的系统就可以持续了铅径羚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凰,后续需要时再利用的能量的熵拷潮蘑,通过储能熵概念的引入杀径,希望用来解释可持续系统的演化过程叫哪盘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态女轨。    综上所述棺舷,不管系统是生物的或人工组成劳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踏敌澄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯烦辍,而这些系统工程特点是卞,即使在系统研究过程中垒徘,一个熵有增加的过程呸腐封,总体在系统不断迭代发展的过程中辖宋螺,系统将进入熵减的状态帆窗,因为系统具有自己生成复熵的能力沦,从而保证了系统的可持续性革。    应用在电动汽车亨,这个是分布式的发电问狡,这个是分布式的负荷庐褪。电动汽车就是分布式的负荷溶苏,还有分布式储能辩襄娃,电动汽车有储能搁寇、有电池彪盆。电池可以双向的蛾,分布式地发电冲拭、分布式地负荷淬闪,在分布式的储能沽,这三个系统可以持续愤肠飘,这是我要证明出来的芜彤脸。我证明只要你的熵是减少的嫌县。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踩。    感知埂踌、认知毒灯、行动腿,不断可以纠正人的行为冀收荒,比真正的司机还要好疵速芳。    最后安刃,希望我们以后的交通系统是舒适的尾兑、生态的羡彤、方便的和安全的缉浚。要做到这一点乳寥部,什么是成功堕?因为里面的成功是3个S强,SUCCESS墒部,在S辛畦锻、E里面画一条线都是欧元跟美元绥,今天是国际合作地熊顾,虽然人民币还不是鞋寥,是一篮子化的库,人民币准备好了灭日寞。ESY就是人民币侠免录。    要有六个眼睛奥底,有四个眼睛不够季。第一要把眼睛放在前面解放思想刮厘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维德,电动汽车下一年布局市呈檬陆凇,也要有前瞻思维看惕。眼睛放在后面汲取历史教训恳踌,要有全局观念诞。要看到旁边的需要价价闹。然后要把眼睛放在右边学习欧美班,不得不承认高端人才密集地在西方卞藩箍。所以把眼睛放在西方学习涧,它沉淀了100多年崩。四大发明中火药是中国发明的茎踩晶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奈。全方位都看到了堪,所以英文眼睛叫做EYE度秋淡。第一个I是Inspiration修衫,有了激情可以有想象力彪,然后有创新阮藕,但一定要融合拒敲,一定要集成怠椭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题敝。科学要把自然归结起来牛,工程有十几种泪,要把科学斧蛇、技术纲寂、管理结合起来那就是工程奢水,那就是要集成定慈。特别今天要跨界地融合脚萄市、跨界集成次就,这样才能实现聚挖。但没有钱也不行氛眉蕾,今天招商局也来了很多金融机构寿帅美,要融资韩抢。    谢谢大家!    (根据发言整理掠蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽彤:李芳" "   回顾已经结束的2016年酣横,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佩裸清。在政策的全面推动下侵急碘,我国电动汽车年产销量再创新高翟悉韩,达到50万辆左右哦,充电桩数量达到20万个炊鼓,遥遥领先于世界各国技。更为可喜的是钞,在规模市场的推动下响,技术创新全面展开翅溜图,技术进步全面加快秀,正在全面逼近世界先进水平蚀憾儒。但是哎独榷,在这大好形势下祟涪旱,质疑之声渐起程嘎。比如螺,我国电动汽车发展主要靠政策推动套继,能不能持久瘫罐匣?政策是否过于宽松茶悔,以致于出现骗补情况荚蓖?另外狡费归,由于发展形势良好醛统妈,一些激进的观点也在抬头糠焙。比如胯,要挡住国外产品进入中国市吵馀阄薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棉谴,准备放弃传统燃油汽车卸末。    作为一名资深的亲历者菇,笔者认为泊,在这新旧年度转换之际岔江鹃,有必要分析我国电动汽车的发展形势侍,梳理其发展历程唾,以利于业界对形势有清醒的认识苏沁、清晰的判断蔚,明确今后的行动方向悲。    一拓谎怀、我国电动汽车发展形势良好    当前课乏疟,我国电动汽车发展形势良好去冲课,主要表现在两方面汐火:一是电动汽车技术创新全面展开党姓芯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快椒稿,技术创新和商业模式创新层出不穷歌灿柑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纺虑师,比亚迪吾回褪、北汽驾、江淮板蕊材、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锌,而是专门设计的电动车谦,续驶里程达200~300km甚至更多弛,能效明显提高理瘦牡,动力性檬狈、平顺性亮恢馆、舒适性东粱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平煌。事实上吵巷炭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犯汹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狗蛔蚂。另外慕撑弯,我国电动大客车产销寞裁、应用占全球份额的90%以上夏腑拐,技术达到世界领先水平焙弗钝。    在动力电池方面疼春,我国产量已超过日本半单、美国拧阿、韩国崎盖,跃居世界第一充伴,且市场份额超过全球的1/3娜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幢铂篙,呈现高能量比良郊、高安全性耙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缎苟辅。同时坑殊,产品水平迅速提高别荤暑,与前一年相比狈,平均能量密度提高30%超恃来,成本下降30%左右膜。    在驱动电机方面懦痕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机苏谱,总体性能进一步提高阂,成本下降30%左右堪残。在电池管理系统倪弓歼、混合动力系统平楼、电动助力转向相虱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面雄扰链,也都有明显进步窟苫。    在基础研究方面斡秋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酱规。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雇旗,电池热失控肺莎、硅碳负极材料钵八哀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快耸姓笆。    2. 充电基础设施建设加快商缴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劣唱凉,政府有关部门出台了实施细则假,多个地方政府建立了城建闲耗喉、电力泛腐棠、规划等多部门联动的领导机制瓶,大大促进了充电基础设施的建设速度掠寺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蜕歼难,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娶,我国充电桩总数超过20万个潍弟既,远远领先于世界各国琴漠。    在市场带动下复,技术创新不断涌现拔截。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奢窜霸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法轿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛙、节省设备投资的车端交流快充技术谈讥阜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用内。    在商业模式创新方面境,呈现出各类优势企业多种形式合作哆,加快充电设施布局榷、建设闯蓖、运营的趋势妈。众筹建桩膊系饰、合资运营镣怖吨、利益分成等运营模式迅速发展泞,公交车加、环卫车糙皑、物流车奖、出租车木、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舅趴帛,广告推送密、免费无线热点接入等增值服务开始出现滴暗。    在互联互通方面扮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施伦茨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成擅算雌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茬,以企业级苛拆沉、城市级监控平台为基纯椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炮、信息互通的国家信息服务平台即将建立疟隆龟。    二退阮从、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说课唤绅,我国电动汽车的发展道路与美国吭、日本芹秃、欧洲等国家和地区有所不同地考,主要区别有两点背矮靡。    一是政府干预模式不同败技杠。我国采取的是政府强干预模式溺,政府进行顶层设计糜,制定国家发展规划编翁,多部门联动制定全面的鼓励纫饰铃、支持政策显,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车林盾,在市场发展中不断加强研究开发剿瑟,技术水平逐步提高;同时虾糕,充电基础设施建设逐步完善咕聚玛。而美日欧政府多采用弱干预模式乏焊,政府支持共性念、基础技术研究耗,给予一定的政策垂、税收优惠绩胆谅,逐步培育市澄荨;企业则根据自己的战略规划凳,首先研究技术浪,同时有选择建淋、有重点地开发产品高。    二是企业战略不同诞瓶。我国企业多为在政府引导下被动式发展骚里,初期技术积累明显不足迸距,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茫,产品方向受政策影响大蛊,各企业虽进度不同潦朵,但呈全面开花之势删。而国际大公司多为主动式发展绰挤,厚积薄发墓,技术有所侧重挞,产品形成特色幌韦泥,如丰田的混合动力和燃料电池鹊昆臣、日产的纯电动纬、通用汽车的插电式握、宝马的碳纤维轻量化技术等袒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拼敝狮。中国模式的优点是市场拉动技术发展屋溃,不受油价等其他因素干扰筛悼伤,迅速形成规模市巢省,全产业链技术进步汹节艇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟遂镰兔,发展中有不协调情况溃,如充电基础设施滞后辅,部分企业盲目跟随兢虱,发展不扎实讼物,少数企业以谋取政府补贴为目的巨鸽,甚至出现骗补情况亲。美日欧模式的优点是技术扎实校痢绦,发展均衡;缺点是市场发展慢唤隙腔,产品更新慢貌,影响技术进步猎坛,受外界因素干扰茨,如油价低迷则市场难以扩大幕。    笔者认为附,中国模式适合中国国情识旗距。我们不应过多盯住充电难空撕、骗补等不协调现象然澄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宠、技术追赶的大好局面拴辅。从另一方面讲姑,中国模式也有赖于我们的制度优势壬烁,只有中国的强势政府才能如此运作拾,很多外国同行都很赞赏敖壁统、甚至羡慕中国的条件摩海布。    另外驳脆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面场氛,近两年有明显变化士。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踢淡拢、开发电动汽车产品惹脚,而且各种技术路线都受到关注的局面握岗钡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酵甘培。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽贩,在现阶段已不能算分散重复祥诲福,但难处在于电动汽车不好做且,需要有很强的焙幂、全面的技术积累和投入笺。那些技术实力不够的企业纷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前愤凑乾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理警,而应准备应对“弯道翻车”的危险汗癸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过佰忍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时家,可分为几个阶段链:当市场份额超过1%时颇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%课芥,则意味着市场条件全面成熟茸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懊释纤,又主管我国科技工作多年嫁悼讳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结釜晃霓。    对照电动汽车的发展酮,在我国潭材,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔼,即将超过1%屠动宠。这说明花无,电动汽车技术正在接近成熟昏蒜。笔者冒昧估计拌,大约再过5年左右时间镀北,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澜凭,其他性能与传统动力汽车相当惩挝阜,加速性优于传统动力汽车亩酵匪,成本的差距大幅缩猩杌奘摹;再过5~10年时间小,电动汽车性能可全面赶上堵洽、部分性能优于传统动力汽车被,成本与达到当时排放佰、油耗标准的传统动力汽车相当救顽。但即使到那时疽认娥,传统发动机也不会消亡抬膛秃,而是电动驱动与发动机平分秋色擂菲,或更多的是融合发展躺。基于以上估计璃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车禾胃酿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展冗腻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作享婚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理箱昧娘。2009年储赋窍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫌了兢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桓鲤糠。回首往事梧锌,扪心自问碑肚宛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剿行。至于些许不协调现象顿拜,是产业发展过程中的必然似,是白璧微瑕写、瑕不掩瑜釜。笔者断言墓浆,按目前态势再发展10年喜猩袒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界观戊斯,并以此跻身世界汽车强国之林沧羔舒。    三徽哆频、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悼首,整车生产企业要更重视电动汽车茸钵。首先要制定好发展规划和生产布局漆些衫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视屎讼轿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调风蒜婆,不能两张皮喂懦。其次要重视研究与试验蓉,需建立完整的檄、一流的研究和试验体系涸,规纳湮荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统轰。电动汽车相关技术发展很快棉薄,要靠自己去研究发展割,别人的经验会很快过时儡环,更不能只靠“挖人”搞产品拣。再次要全面布局辈壕弗,围绕全技术链开展工作嘲,不但要重视整车开发次,还要研究电池和电机兑,重视电池管理系统寐笛铅,这是当前我国的短板惜,此外还要注重轻量化和系统可靠性疯世。    第二碎,要建立相应的零部件体系恐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吴好邯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的危,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鞘。    第三赏,要开放发展苏拼磷。需鼓励眉汇、支持合作伙伴引入先进技术和产品膛绰炒,像华晨与宝马哥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好攻。历史将会证明陶,开放发展电动汽车会比关门发展更快算。更何况瘦铝尚,在全球经济一体化的今天沙辜弹,关起门来自己发展是不现实的恫。    第四署辫谷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作新栖。今后相当长一段时期舒,将是传统动力与电驱动并行发展藕、融合发展的阶段狼,单搞电动汽车很难成功示附炒。对于只做电动汽车的特斯拉鞋弛,笔者并不十分看好刀。    2. 对产业界的建议    第一品道苛,要加强合作仆诡。需沿产业链囤、跨行业合作搜咯锨,整车企业要与电池企业楞恼当、电机企业涣、其他电动系统生产企业深入合作纪馁。以动力电池为例斗便亮,需要电池设计与正负极材料担绒、隔膜傅、电解液锚、电池制造装备浮地痢、试验装备绢、电池管理系统全面合作泥馈乐。优势企业和研究单位要分享成果记,互补短板伺蜜赁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件景,要形成轰轰烈烈的大协作局面稿亲,合作创新隘间,百舸争流窝孝,才能迎头赶上并超过世界先进水平书胜。    第二稼,要注重实践疚度患。汽车产品与其他工业产品不同勃硅挨,一是使用环境广且复杂稿睬,二是生命周期长涩泌,三是对可靠性欢吝垛、安全性要求极高崩宏替。这些都决定了仅在工厂旅慑、实验室不可能完善产品粒灿,必须通过多轮的使用实践勤玩。与电动汽车产品研究开发相比慰,充电过程更需要实践奇损。像电动汽车充电过程这样长时间腊入观、高电压算黄绍、大电流揉、室外事、无专业人员值守的工作状况鹃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卫。    第三须,在充电基础设施建设与运行中停片,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善脆。充电基础设施建设是一个新行业皑,在管理上涉及电力寞俗羞、规划卑辱禽、城管焦伴锑、工商管理等多部门比篮,权力交叉馁朔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绵,利益主体错综复杂电殊。单靠一纸文件不可能面面俱到媚滦夏,必须经过相当长时间的实践挛霸挠,完善流程宫,积累经验猎澎。    第四揽撵伙,要加强标准化工作吴冈锭。领先的研发刑孙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱糯,而及时总结经验翅、制定标准又能为继续实践糠迸、创新提供重要保障词殴。当前撵裳簿,恰逢政府推进标准化工作改革萌,要求标准化工作密切结合生产梨取敌、创新实践匣,要求鼓励发展更灵活耸率马、更接地气的行业标准骡、社团标准鼎。对此壤,业界应给予足够重视潭。    3. 对政府的建议    第一瓜嫂仇,要保持政策稳定扯禾。正如前文所述内,我国政府的强干预政策非常正确聚勿,发挥了制度优势驰枯,已取得很好的成绩笑缎葱,应该继续保持坛惺。电动汽车的发展涉及多个行业炬,需要长期积累迫骸,需要几十年的时间才能成就大业敖,切不可存立竿见影樊畦喉、一蹴而就之心寂。    第二毫,要及时对政策进行微调和补充完善阑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列池骆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圣,又由于此项事业发展快水澄晴,新情况醋某、新问题合、新技术层出不穷梗,因此及时应对腿、调整呕、完善是必然的登。    总而言之速划矫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹦卸谋,迅猛发展正当其时朵轿尾。笔者衷心地希望朝野上下小、业界同仁能认真努力工作蕉,自信且坚定发展怖辣。假以时日码瓦哪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虏驮,并以此为契机透,跻身世界汽车强国之林乐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌馆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鄙钙钠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辟患邻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日潞酵奸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示猛。    他认为累颓,现阶段瘁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嵌难瓤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配介谰,但从长期来讲律,新能源汽车技术发展路线要从电动化钾、轻量化井、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合昏捎、轻量化与制造生态化结合尾、智能化与网联化结合弟。    尤其在电动化方面娥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梧饥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力硕辑拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丹,就是家用主流A级轿车灌白醋,在性能价格比上与燃油车竞争视。目前全世界都在朝这个方向努力借村闭,如特斯拉Model3陡、通用Bolt滑虑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烂。”欧阳明高说胖清。    欧阳明高说挝阮磐,但要满足这个要求邯朵拳,电池必须降低重量贩、体积以及成本瀑捐。此外垫哆,电池的比能量必须大幅提高疼,达到300-350瓦时每公斤斗畦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寒娥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划闲,锂离子电池发明至今只有20年巩遂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年汾协联,2007年第一次在日产聆风上开始使用灰丧,可见动力电池的进步非常迅猛何届伟。”欧阳明高说皮咕铅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赌迷汝。    但此前酒篙,主流的观点认为煤戳俱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棘砷逻,从性价比来看擎理勘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哺揩,但现在随着锂离子电池技术进步诉尸,里程提高一倍肉,即在300公里的范围内们瘸兴,仍然在性价比方面有优势芭划财。    从技术上来看沸,在单位重量品芭、单位体积下储存的能量越来越多洗淑寝,成本越来越低售,才能体现出电动汽车的水平和技术堕。    一个好消息是垮奔嵌,我国电池成本每年大约能够下降20%圭微砷。据介绍伺啡,五年前不颗皑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元篮,去年平均价格为2.5元左右慰,2016年为2.2元敌木肪,考虑到大量的电动汽车是大客车卑惋,其电池价格相对会比较高一些停。    “现在国内开发中的电动轿车氢肃闪,最低的系统成本在1.3元每瓦时毯,单体成本在一块钱左右皮汲。美国通用Bolt电动汽车揭老,单体成本为150美元一个千瓦时倪凡。”    如果按照这个标准仕筹很,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚊拓,但是按照现在2.2元起,逐年减少10%到20%性幕涧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玛。    “加上循环再利用做到1元丝哗刻,也就是说糠雹,一千瓦时电池一千元人民币之内眷劝痹,是可以做到的陆汗。”欧阳明高称拿柏。    对于具备性价比叼夯认,想要具备商业竞争力的A级轿车来说禽嫩氓,现在一百公里约耗电15度晦茨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏,接近10度电一百公里储吮尸。    “要实现这个目标山肉拴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲逢杭。目前电耗的降低空间还很大毁碍。如果能够实现上述目标魄,一百公里的成本约在一万块钱卯,如果电池能达到300公里就是三万块钱捂胺,考虑到使用周期内省电和维修省钱筐,将具有商业竞争力酸航,这是电动化下一步最大的目标妈贿潦。”欧阳明高说裂策。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出违。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斑岔酿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涡欠,但仍属于比较粗放的发展模式挎编唉,今年电动汽车发展逐步趋于理性驾距。总体来看埂,走到今天郝哗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巍叼。”欧阳明高说疙毁。    事实上码,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沉,由于销量超过全球50%以上缔等,在国际上引起了强烈反响窃的布,无论是政府还是厂家泻高堕,都感受到了来自中国率先发力的挑战点缔外。更值得注意的是墒透,2016年如德国大众和日本丰田护垃苦,纷纷调整技术路线净叼匡,加快对纯电驱动的转型冠。    不过烷癸,纯电驱动的战略目标麻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汝。对于混合动力技术来说溉呛朔,传统的汽车强国峨喜垫、汽车大公司比我国更具优势匪,如丰田路线就是先做混合动力辟矫,再做插电混合和燃料电池孝驶。    由于我国率先发展纯电驱动疼孔帆,带动电池产业的发展达到了世界前列擒标,电池产业规模达到世界第一嫂盟,总体水平位列国际前三南祟念,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泥,我国的动力电池产业链涕,尤其是电池材料魏伸,如正负极材料懊莽,在国际市场上的占有率第一匣咆。    “在此基础上力烹灸,我们以纯电动力系统(电池拌、电机雄吩、电控)为基础平台剁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利旗雹乘。”欧阳明高说款纫。    据其介绍量,目前我国插电式技术发展已经取得进展项钮,比亚迪秦翻倍、唐挛唾戒、上汽荣威550扫蓄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力份巢,无论是发动机方面从廖,还是混合动力装置上募,都取得了突破谴疟掇。    与此同时抽你羚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凌媳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帕舶。    “这是一个渐进的发展过程胶记,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骆。”欧阳明高说洛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苏,有效的回避弱项竞争贪踏,有利于我国电动汽车产业的发展母父豢,到2020年之后蜗圣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扳点怀、同步竞争湘线。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  编者按郎刃:产品价格区间一下提升了近40万莲坪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战返驹。以安全环保为标签的沃尔沃咕港郡,产品质量是其立足之本狄。无论是国产车型还是进口车型羔纺渐,质量都要做的和安全环保一样好虱避朵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谴健,安全与健康至关重要椽弓,但在中国市趁纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺貌剩拨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躲凶垃,到底该剪哪一根线构?我心里清楚迷抒,如果我剪错了摹,我们可能就崩溃了劫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态宏怠。在2015年整体经济增速放缓狗、股市震荡饭漂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下踏,2016年的车市本不被看好铃沥忌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霖。1月6日耽勿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斤腺,沃尔沃对此解释为诲扫鞍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剐享,更是提振销量的助推器贾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晤噬逗。   6月1日彻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钳修娇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年惠兜,具有十分充足的销售经验偷年睛。但用他的话说式碑锚,他来自一个很小的市潮,很多因素他都不具备讳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畦坍玲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翁。6月1日入职些,用一个月来熟悉公司的现状辜褪撑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苇斜。然而现实终究是骨感的浇犬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆尼份,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碗。   “做决策就像电影里拆弹的场景阮固,我到底该剪哪一根线呢俏身,如果我剪错了辞卿帅,首先所有的投资会无效丧,其次会影响经销商的士气旱菩。”陈立哲对我们坦言谦察。   他这样的想法并不让我们意外什陶瑞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坦颅。在台湾弹捐,陈立哲要去走访最南端的经销商寄拍块,早上出发中午就到了菠吃,但如今这种管理方式已经行不通了锰晚密。从前陈立哲的团队只有30人剂,现在变成了350人钩性,他说现在同事的名字都记不完史碌。   “就像牌桌上的一个赌局廉维,赌下去有可能是回本的平恰,也有可能就全毁了瘟,所以我每天都在想我到底该怎么做狄道。”每天该怎么做抵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月悄颗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捂,才能享受最好的忍秘。”这句话像是说给陈立哲听的寺缓坝。   2005年棱矗栋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邻浦,沃尔沃一年只能卖1024辆廖,一直到2013年5000辆的水平超涂,再到如今年均一万辆的表现两,对于台湾这个小市场来说勘坊窖,陈立哲做的足够好襄罕形,他对这个市场有着复杂的感情嫁绒。   调任中国市场做销售一把手喝荆,陈立哲说这很突然煞,他来自一个不足以领导中国市场的市场磁磁纶。对于中国市炒础,他还不熟悉迫,做市场工作要对文化钨夕、变化蔚射、趋势有充分的掌握殴,这最重要的三点陈立哲都不具备沫,他唯一能做的卵捕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需很济金,相信身边的工作伙伴骚拔抚,组成一个高效率的团队缴踩难,去解决各种问题缆鞘淌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后核紊潦,首先做的是内部调整赂监。通过不断累积分析过去几年市场的动态缔寂即,了解在什么时期使用什么样的手段景,反省问题所在集揩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赦久郸。面对三讼浩裴、四季度各项费用的下滑誊搪箩,倾听团队的建议蕉貌悲、做出准确的决策补巢、将优势资源注入到最需要的地方扁冠佃。最后将宝贵的经验分享给所有人阮将叮,把力量从点扩散到面刺脯,从四个大区垛唉,再到全国究嫌燎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的誊琅,我只是把预算倡、时间等安排在它本身应该发生的场合峭抄。”陈立哲表示戮:“我不是在讲官话杏,只是借着这个机会感谢大家送讼。”陈立哲相信书埔孟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的附。   内部调整告一段落钨蓬腺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赋薯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宿湘措。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间些矢,一下跳到80-100万店鹃,面向的客户是完全不一样的尉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逻迫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堕心拾,还怎么介绍产品冠?这肯定是不行的佳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泻差,“与高端客户接触褥眯帘,销售不能觉得自己比客户矮一截炽囤隋,与客户要做朋友抹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓣面。现在培训课已经开展了实战模拟环节藕火诬,我们在资金有限的情况下做到了更好孟。”   全新的管理阶层川,有限的预算碑盛俺,面对重重困境惹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蝎,8-11月均超额完成销售目标岁效救。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩榷雄脑,最紧张的时间土凛静。“我有我自己的节奏坊垢,我给自己两年的时间端侍凯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争小。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吵胶哀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间茂,经历了两次产品的重大变动操,但在他眼里这是最引以为傲的趟,因为这些变动违其、变革都是从使用者的角度出发贡扦,也就是我们常说的“以人为本蹈。”   对于沃尔沃来讲函,最擅长的领域是安全恢秃,作为三点式安全带的发明者关车催,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诡。但陈立哲表示惟,以整车品质来讲卸靖翱,沃尔沃也和ABB并肩径,例如在底盘研发能力上呛烽勿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咸浓惶,全世界目前只有三家在使用胳,另外两家分别是法拉利与保时捷伪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙,陈立哲也谈到输狠:“沃尔沃其实也做过6缸迁私、8缸发动机嫁链附,还有享誉世界的5缸发动机怖丛。沃尔沃并不是做不到阜,而是我们可以用更低油耗挖、更低尾气排放的发动机达到更高水平息案乡。这也是全球各国政府的法规要求慨,是大趋势块库。陈立哲说“这些信息失,只是没有在行销上进行传播罢了屯石。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产河,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号古方,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑率┌弧,改变了“国产”的概念凡晴煞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滥虫。陈立哲表态道函:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料监蚀弹,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品量灸涤。沃尔沃立志从中国出发壳胚,以人为本的信念永远不改霖,值得消费者验证与了解慑挞。”   “沃尔沃就像iphone一样孤层,它改变了人们的使用习惯蹈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例返亩狙:S90有三个界面同时提供信息肥,分层级的来处理车辆信息解携。这一点很重要掏铃徽,体现了沃尔沃以人为本的精神挖唱宽。在设计方面承,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料局商。用沃尔沃的品牌精神警,再加上瑞典的风格飞础,直接与德系品牌产生差异化寄茨剃。如果从地域来看叛姓翰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诺据瀑。   沃尔沃曾立过两个誓言垂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阑识舜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泉,沃尔沃全额赔偿钳蓉但。在陈立哲看来扇幂采,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氏耻晒。   陈立哲对我们讲道憋宪:“在欧美冕芯,当太太怀孕的时候令,男人会考虑买沃尔沃焦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辱寝,中国作为沃尔沃最大单一市尘哟毓汀,11月共销售9,076辆新车丧蔷逆,同比增长12.8%;1-11月期间痪犀,在华累计销量已达80,759辆归秆廖,接近去年全年表现怀渴登。就目前的情况来看挛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酥。   在经历过低谷期的沃尔沃襄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量借,这无疑是对陈立哲工作的肯定垂,同时也是明年的压力沁。毕竟“十万辆”这个坎凸千,沃尔沃早就有迈过去的能力脾。   2017年炯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祥,届时褥猩蔷,S90 T4皮枯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保。对于陈立哲来讲痢豹钡,最为重要的是三座版S90币。“S90的设计基础是以中国市场为主导的显,是全世界汽车厂商卑臼,在中国制造的单价最高的车辆澄排闭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惮蓄,“三座版S90可以达到世界各项指标示,这款产品有能力改变历史渺茧。只在中国生产花街馆,以中国为核心的思维撼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陈山瑞。”与此同时幻,全新XC60也将在2017年第四季度发布骗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴疃啻省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玩坪,所贡献的利润更是远超世界平均水平何经。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殿杉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淘胎魏。“知道我坐这个位子的时候但,很多人会紧张甚至惊慌浦清急,他们会很直接的问我提酿挤,你行吗破?台湾市场那么猩础,你行吗财?”陈立哲笑了一下说道弯:“每逢这个时候玛,我都乐意告诉怀疑我的人蜗,我将在最短的时间内做什么叛稀。”   两年的时间转眼而逝激猾,陈立哲手中的“牌”越完善潍烙戳,与主流对手正面竞争的胜算便越大票。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲河,未来还有什么是可以阻挡他的呢土搓牟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮化捍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瞧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车毛睫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛牛泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验串吉品。为了满足消费者需求两村,推出一系列活动迎合消费者喜好俱饺。 上汽集团副总裁谎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月问伪,得益于荣威与名爵的共同发力冈尽囊,上汽乘用车共销售27.5万辆魂免箩,远超去年全年的17万辆纠。取得如此大的成就主要归结于以下几点顷潦点:新车的不断推出侠、以人为本的理念及高性价比筏棱年。    上汽集团副总裁古、上汽乘用车总经理王晓秋睛铆纠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耸揪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毙察。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞍查,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僚层。同时偏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义破米:个性而不小众散课。    “上汽集团经过十年的厚积薄发边,通过对消费者的沟通与研究块,已推出很多新车型叉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”白绅。王晓秋还指出峰,名爵现在的路线是个性而不小众拾回,这就是上汽集团未来的发展方向会抚,上汽集团希望新的产品有个性凑,且能让大部分消费者接受奥防。    据悉巴,自荣威RX5上市以来道洁惶,名爵锐腾也迎来了中期改款蛔丁,同时新车名爵ZS澄、荣威I6也蓄势待发鸵随。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言破姆稳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时府,上汽集团也很清楚自己的客户群体佛探胺。王晓秋指出呐,新车型针对不同的受众群体咳触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儡。拿具体车型举例睫,荣威RX5更偏稳重冬,新锐腾则是一款属于年轻人的车忻,新锐腾外形活泼钞雇,同时考虑到消费者的需求亢镰怕,我们对内饰也进行了升级芜胎,并增加了10-12万的手动版搬享陪,使新产品没有短板吃藐呵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焕睛,王晓秋表示焊,“从荣威550开始冯溅,上汽新产品从设计到销售匣匪,最后还是根据消费者需求来决定桓。”    据介绍缸拼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俄。为了满足消费者需求单卑沫,新车不止在性能和价格上做了调整差,还推出一系列活动迎合消费者喜好首匹瓣。例如梨焊蚂,基于年轻人喜欢足球运动刑券歪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弯枚,也已纳入上汽集团新品类认,预计明年新车65%会配备此技术控祥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言额,“上汽集团一定要明白用户需要什么谎逝饥,为什么要买我们的产品斥搓,带着这个问题榷凌,我们才能真正去理解用户钉,落实用户需求句,使我们的产品极致无短板犀话乏,产品自然会大销颂耗巳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砷箔说,竞争也日益激烈毒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拭哼氮。王晓秋介绍杯,名爵的价格基本与同级车持平评荤寥,但性能更具优势辞齿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹床。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钦殊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陵杀情,就像提到的让渡空间目,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整不,从而应对市场竞争环境久寐菏。”    产品有了好的性价比和客户认知度雹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁论戈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冈萎。名爵经销店到现在也有280家左右苟兽恍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络珊戒,其实道理很简单距寿鸥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右潜,且不断呈现上升趋势硅,他们认为自主品牌的春天来了”邢催,王晓秋表示愤。    在被问及上汽集团未来发展方向时范,王晓秋坦言绊堕痛,“首先团队要把理解客户需求抡、用心为客户造车变成一种自觉行动坏容,进而形成一种行为规范挎哄。其次应时刻保持警惕牛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趁。只有这样竭嫂时,上汽自主品牌才会变得更有竞争力表。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘菠看:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懊婪嗜。这些修改背后有哪些考量和博弈排弘汉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杜朽境。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膛趣蓉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梢踏?   答挪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高栓骄超。一共收集了9246条建议秤,其中表态性意见7736条坑龚官,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒋檀凛,占16.3%捍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理实寥、网约车驾驶员资质及管理请、出租汽车数量调控三个方面瓮挡戚。从数据来看缆,不少人对“京人京车”表示理解裤淡缅,赞同的达到70%多晃悲,质疑的只有12%冉吞。我们根据建议修改了125处镀搞填,不断扩大合规车辆的范围绢樊椭,让更多人参与“分享经济”稠。    “从北京实际出发采,兼顾多方利益”   问淳侈: 为什么要求“京人京牌”簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冉煞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圭、交通拥堵茎衰、环境问题等“城市病”萎。在这个前提下泵奸弹,北京任何一项政策都不能“任性”窝,要从北京实际出发翔,兼顾多方利益细拖纶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汰售骸,地铁最高日客运量超过1200万人次粳,公共电汽车日均客运量1063万人次溶府,小汽车每车年行驶里程15000公里盎苫,交通压力与日俱增思伯。但在我们的努力下晶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拼。    总体来说上储牵,北京坚持公交优先的战略睫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充趟订,对其进行总量控制在所难免畦淳。目前北京市绿色出行(公交艇、地铁秆昆、自行车僳泡、步行)占到71%嚼垂,小汽车出行占25%椽,出租车占4%适圃独,其中包括比例不高的网约车出行迸。北京出租车改革的总基调是谢:巡游车改革蓟伐导、网约车规范竟浦、融合发展酬粉搓、错位经营勉侣成、多层次服务拒丛请。我们力争进一步提高绿色出行比例评,为首都可持续发展提供足够交通承载力墟垃汤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问台: 政策出台之后泊,预计将有大量不合规车辆面临退出懂,政府有什么监管手段确保政策落实到位华趣闯?   答礁滥: 政策出台前钝,我们和专家示、司机缝咳弛、乘客陋晾甸、网约车平台进行了多次沟通拜,决定设立5个月的过渡期苇救。一是给合规平台呈抚灰、车辆疚显秒、人员办理手续;二是清理不合规车辆痊、人员等地浮。    从服务乘客的角度赴呐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玫。另外哭熊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展雀漆,因此提出过渡期的柔性考量凛乾。过渡期之后柯努,平台要加强行业自律烹断俊,我们也要建立打击非法运营的长效机制哄,严厉打击非法运营毫皮唉、克隆车和价格违法行为狙,能够更好服务乘客池滔、保障安全骋痛涝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辞: 面对新的经济形态娃残薯,如何创新管理手段未溜删?   答窟盛贩: 出租车发展中没有对立关系爆。网约车以网络预约艇耸、快捷方便等特点加僻收,满足了一批乘客的出行需求谭炮乱。单从评价司机服务质量的机制看奠羌色,就值得巡游车学习察:如何与派单挂钩庞,实时评价铆。但网约车也有局限性匿栓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管手。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毒感,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扰逛熊。你有技术优势歧,他有线下服务优势喜唬,为什么不一起干呢鳖?    管理部门也在转变思路技盲庆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”深魏队,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车己说扳。通过推动巡游车改革及网约车规范感修俊,构建多样化服务体系趟,提升出租汽车服务质量晌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鄙非檄,在京注册用户已达218万人勃诞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车山,提供差别化服务熄。    “解决出行问题要标本兼治”   问倾松: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兄?   答姬些: 群众出行问题的解决思纤,需要放在城市综合交通体系中琅镣,多措并举铣、标本兼治护刊。一方面础,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慷催剁,需要加快构建安全苦、便捷几脓黔、高效力、绿色脖郡、经济的现代化综合交通运输体系晾宠慧。到2020年埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%司。    交通设施根本是为人口服务朗辽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标颠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汕亨蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   杨美虹透露堑拉赐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剖,大东工厂扩建项目也投产在即哨乱,这些举措都将助力当地经济转型升级令。    在杨美虹看来恒,借助主机厂优势酥汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喀溃,配合外交部到德国进行推介突潜贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晾次胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓣,从而推动产业升级计。”杨美虹说队。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盟辰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沮敞憾。最新数据显示泥钎椿,2016年1-11月溜庞恰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恕吹,同比增长11.2%肌齐潘,前11个月的累计销量姜塑握,已经超过了去年全年旱忙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牢皑。12月13日泡氮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陛佃柏。活动期间硷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蒙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怪孔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济韧楔姐、环境和社会贡献等方面取得的成绩烙。杨美虹向记者透露群赦骡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颂笨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩透恨谴。    “在‘可持续发展’战略的指导下茂春度,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则剧护。”杨美虹说珊。    第一会,实效为先畦夸梧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡骨,“我们不做虚的嚼沽徊,我们也不做口号式的谋烙,我们一定要解决具体的社会问题玖。”杨美虹直言撮,比如BMW儿童交通安全训练营囤,它是为了解决儿童交通安全问题艰。    第二剂,长期坚持梧赶。宝马儿童交通安全训练营腻捂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅份卵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浓泞,今年是第一年做坑笛拇,未来会持续赔让排、扎实的往下推进擦藤心。    第三汀,全员参与拎蔫涧。宝马做企业社会责任时处,会邀请车主舱峰禽、经销商碾捞谎、投资人以及宝马员工荷,一起参与进来莲。比如宝马爱心基金涟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藐,提供指导;另外落,宝马还成立了员工志愿者俱乐部旁洽铆,定期组织各种各样的活动效。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略艇歌韩,将可持续发展贯穿全价值链被稍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俩。”杨美虹表示窍谷峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诬橡亩,主推工业旅游概念诽晾讲。    据杨美虹介绍晶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摆段,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导培竿嘶,助力中国制造业迈向高端小搭,并促进东北老工业基地全面振兴踏。    数据显示泞阮鄙,截至2015年底地灭碧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吹炉仿,当年纳税额超130亿元人民币酸捻腐。同时芒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炽偷獭,就业岗位较上一年增长了8.6%羌萝函。杨美虹透露无,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中囊骨,大东工厂扩建项目也投产在即炯,这些举措都将助力当地经济转型升级帘譬。    另外身算,在杨美虹看来杆涩欠,借助主机厂优势寸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时希,配合外交部到德国进行推介忍翘签,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园百鸥肆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骨死,从而推动产业升级锈睫售。”杨美虹说桃锤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设朝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做颂铝?关键是我们的差距是什么绞辅痞,下一步最大的点就是要提升品质教,当然还要控制成本饱何。然后啊,就是我们的正向研发和平台战略筒。最后确,可以大大提高效率细精,如订货的时间是可以压缩的尾犬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日廖阂脚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘫缮偿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吧糯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徐。    徐长明说怜,怎么理解工业4.0瑟灿?这个概念是德国发明的吠歼,现在在国内比在德国还要热炽迁冻。最近匈权蝗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念迁,我理解它的工业4.0的本质棚,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗媳协。在国际上蓟,德国面临两个挑战燎魂貌:互联网大数据和云计算促。现在税富吞,德国整个国家都在讨论默食,怎么能够“不被互联网+”敬,而是“制造业+互联网”济锭,这是他们重点考虑的问题嚼袒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰姑腹、宝马肋京、大众浪。在德国醚歪腻,汽车的需求是非常个性化的副,在这样一个背景下鲜胜,它要维持竞争力涧,推出了4.0的概念添,核心就是智能制造避僻。他们主要的目标有四个方面绢稗:提升品质蒲惦、提升生产力笺赋、提升柔性化钨肪、压缩产业猴险茸,总的核心是提升竞争力坤刮。    徐长明分析灯攫,本土品牌下一步怎么做葛醒?关键是我们的差距是什么缸悸吼,下一步最大的点就是要提升品质报棺拼,当然还要控制成本挪备磷。具体要怎么做钙搬呕?也有几点桓驳:第一遂譬,想办法提质控本干。提升品质坞傅速,消费者理解有三个慕:可靠性兽、感观品质日垮取、性能鬼限。第一个维度镰解:可靠性是必须的淘怯京,现在光有第一个维度已经不够了势萌乔,必须要加上第二个维度看:感观品质玩,看起来要漂亮烷讳蝗。在此基础上又发展一步每霓,就是性能的提升虹本。最近市场上卖的好的自主品牌拴好蛔,大概有12款车快碧,年销量超过10万台娄钢陶,这些标杆产品割,性能上也不错累们。因此捌据挂,自主品牌下一步还是要想办法享,把这些提上去咀惭,缩小跟合资品牌的差距轿蒂。    这几个方面的提升轨镣,意味着成本也要提升购,怎么能够控制成本薯?第二方面的话题摹,就是我们的正向研发和平台战略补。之前摆勉天,我们很多品牌都是“逆向研发”才石囤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车淖淌幸,拿过来拆解做测试槽辽,最后组装起来侠啦。这个模式下间奸,成本可能是略微低的盟,但品质论、性能有很难保持绩相并。现在必须要正向研究膏率,从消费者需求出发粉,形成一个目标勉虾形,对目标做分析糜,只有正向设计崇铃猜,既能提升品质性能纫,又能控制成本背,像长城蓉沁伦、吉利等等努休漏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咕。    平台战略技嗽浆,在更大程度上控制成本渭乘。他说低嵌勉,我们的开发桐,现在是一款一款开发的融琅,零部件的通用性相对比较新ス楸,最近一两年来炕溅,已经有两三个企业开始走平台化战略跑苹艰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车密、SUV和MPV罐。这种情况下策购,零部件的通用性非郴舶耄好咀抨扳,同样是50万辆的产量抒没,对零部件供应商的供应量更大灭,就能有效地降低成本头。    徐长明强调溶啪,对于工业4.0的精神本质还是要学的唯涤磷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拨,它做了那么多的智能机器人飘围,智能机器人都是带摄像头的孤趟,在实施过程中的质量随时能够监测哭,然后反映到云端燃翻,再反馈回来随时可以改进鼓。现在赂咳,企业员工的工资水平越来越高澎革,汽车厂家很多在加班加点星泻,我们要高度自动化涝,这些课要补纪怀,应该有大量的机器人替代人工疲。如果这么做了腹汾瘁,可以大大提高效率般性劝,如订货的时间是可以压缩的咖停。比如相,国内一家自主品牌桐船惯,从经销商下订单使盗息,到提供汽车产品最开始是40天焚惜,后来缩短到30天抒,现在可以压缩到22天号,跟世界先进水平比还有一些差距刻龚电。这也是德国4.0里的核心内容峰割。我们不一定用他们这个办法纠,但精神实质是要学的鸽揪。    他说蓄臂,柔性化的生产也重要艾少乔,但没有前面三个那么重要姐挫。在4.0背景下时晌廓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耸潜,而是学它的精神实质匈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈兰豁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化填,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多北扫韩。更为重要的是胚济,放眼全球日,驱动这些变化的地方就是中国断樊殿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洛。    12月11日褐蓬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航龋虹桥落幕瘟欣。经过36小时的激烈角逐乓孰蓬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利查室绍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示守童,今后的五到十年副,汽车市场将发生前所未有的变化校奔。未来孺灿脑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亲旗篮。可以说概豁,未来五到十年汽车市场所发生的变化呐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔。更为重要的是酶,放眼全球祁盒,驱动这些变化的地方就是中国杯懂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颗疚徐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稼滴快,作为企业拷,捷豹路虎非趁睬ǎ看重年轻人的培养快锑魏。在全球凭,捷豹路虎共有2500名管理培训生信。过去三年下,我们在中国也培养了30多位管培生毖。此外涟陵虽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弗较。    在赛后的媒体分享会上趴茶,两位获奖学生代表分享了各自想法沤,及在比赛中的收获瓣。同时寥竟,睿侨森陕剑尚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墒。   问创道:捷豹路虎为本次活动提供了导师募帕,请问这些导师来自哪里版晾棚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邯畦蜜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棚萝漏?请学生们简单介绍一下自己的作品翅苔烽,获胜的原因是什么褂释土?   睿侨森俩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贺设。一位是捷豹路虎内部导师推点歇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拌,包括对行业发展的认知吕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陵、视角和指导盾簇该。这两位导师全程和学生团队合作省,提供专业意见岁,帮助他们取得最好的成绩掂骋。   潘孟涛敖链: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涩翱,包括今天的学生碎功,将来都有机会进入到我们工程团队付盒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蓝,可以来到捷豹路虎学习和发展捎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里教蓖怀,再加上扎实的专业和技能汝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敢。   睿侨森熄: 作为公司的管理者边技,我们非嘲桑看重实习生魔尚党,我自己也会手把手教给他们工作的经验豆。不管是本科在校生还是毕业生谴缺,都能给我们带来新鲜的血液甩稠艘、新鲜的想法功。    同济大学袁旭膛长:首先摹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颂坷。    我们都来自同济大学汽车学院通,团队成员有两个来自汽车工程方向炬郎擒、一个汽车营销方向煤皑、一个汽车设计方向蔚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涤,围绕“以人为本”般,挑战的是都市环境里的出行压力膜吹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师词虎额、设计师也有很多共鸣喀,通过一系列调整傻滤,最后有了这样一个以人为本巳沏、体验为先的方案萄蔼华。我觉得哨庇儡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贯韧捐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卵:目前纳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幸丸韭?   潘孟涛蔡瓤阂: 我们会对人才数量进行评估和拟定河,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汇炮。随着经销商网络的增加纯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瞎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屠,从而满足未来消费者的要求汕都竿。这些内容息息相关畏然惕,并且不仅是着眼于眼下其搔拴,更是放眼未来尉。比如篓颇,针对刚刚提到的电动汽车战略栓梁,就要确保未来有足够的专业工程师储备贸康兜,因此烽,我们时刻准备着干琳芦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骄椽。   问富届:在创新领域疥隶,包括未来汽车科技领域洼,捷豹路虎有怎样的系统部署日端?   睿侨森讥: 首先入贫,作为一个公司沥,我们在研发领域有诸多投入谋戈,而且很多的投入都非常具有前瞻性速涝。比如说粮帆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毕敛儡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盗垢。    其次顾缔,我们想要通过产品和服务撤,把先进技术带给我们的消费者酱,因此我们的工程团队甭、研发团队必须时刻关注消费者需求取舌,做到一切产出符合相关性酷曙、可实践性原则厕挝丝。此外茫,我们每年投入约350亿人民币煎赔,用于车辆技术的研发和投产喝起痞。    我们还于今年7月宣布护临:在未来四年龋卞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆和,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈差哪料。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术静随掠,并在未来应用到车辆技术当中朗。    今年早些时候涧供,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奥,通过应用软件及按需服务的开发与提供味放,解决消费者在出行中遇到的难题湿蟹。    与此同时悔仓享,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器井,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讥牟焦、办公空间皋讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雷。   问坑:请具体介绍一下InMotion淋乾。对于整个汽车市场的趋势能斜,比如电动汽车技术日,捷豹路虎是否有着自己的见解徽萝?   睿侨森蒋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案降脸。我们希望将来可以将它推广到美国摆、欧洲以及我们非常关注的中国市场喘嗡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冻喉,由研发团队进行分析推丘膜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浇浪,我们也会分享给总部拎。    关于电动汽车技术鼻,在洛杉矶车展前夕苔盲饭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE番陕。中国是目前最大的电动车市澄狻,并且有引领行业变化的趋势敦尾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势壕慧卧,确保第一时间响应本土市场的需求比。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥脊酬,并于2018年正式上市湾效,希望大家多多关注姆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胜:关于未来互联网汽车堵,捷豹路虎有哪些基本的认识尾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筏锣狮?   睿侨森山洪仓: 目前葛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一房绊惊,它的发展甚至可以打破现有的几淋、传统的汽车开发逻辑与循环且。    针对这个话题汞伎漆,我有两点和大家分享摊怜:第一点兢,未来所有的车辆都将实现互联网化维瘦伦,现在能够透露的是晴吭骗,接下来我们全新推出的产品踞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尘怀斧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钎锋凶。比如说闹备,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作犊,使用他们的UI界面和地图炮渭。类似这样的合作灸午,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力片侧帕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   汽车网讯 12月15日垛撵,由中国汽车技术研究中心雇炒蓖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锻铃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开发镭,从“市场化发展现状”粹便般、“应用模式创新”薯仍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堪赋裂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台你梆仇,为产业发展建言献策埔帽、助力提升伸难南。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录橇诚: 第一涪苛,背景哩爽。    去年发布的《中国制造2025》仓,新能源汽车是重大发展领域之一德,是其他技术应用载体时镐,而且是先导性产业罚且。它的进展情况决定了中国制造2025遂锚炔、强国战略实施的程度帝膜巨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贸,从而能够聚焦变革土钢壬、明晰路径恼巷风、凝聚共识勒、引导相关资源集聚推广产业创新剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弊急狈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怖。总体报告是按照1+7的结构粹。1是总的杀缉休,7是包括4个车辆整车技术腊汲,3个分项技术骑冕。    第二免,国内外总体技术分析酬涡。    近年来朗套顾,从国际汽车产业来说按畔哨,低碳化邵突、信息化杆怕、智能化是一个总的大趋势斜相徽。欧洲纽、美国布亢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祭袍,重点企业的产品战略也充分体现了三化卜狙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组旅。我国汽车产业特别是近二十年的发展涸帕,取得的进步大家有目共睹粟吾。首先诞,产业规模世界第一悄蠕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蛇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灰,包括品牌市场的影响力有目共睹谓解巾,特别是新能源汽车培啪付,包括技术扒飞、市场谱蜗、新的智能网联汽车技术奴筷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势平但,智能网联汽车发展是非衬耄好的优势条件吓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宛搏,包括动力电池狼、变速器配咀。国内自动变速器原先是空白棱陪,近年来无论是CVT吮冠、IT肠、DCT都有自主的技术和产品泌疽,而且应用在逐步扩大蓝。    虽说取得巨大的进步笑,但与国际先进水平差距明显蛋逢起:    首先桥谱,发展能力上的差距嘲。投入强度远远低于国外啪龄,全产业投入估算1千亿踢饺,相当于通用骗悉、大众申、丰田大集团一个公司的投入寥龟乔。    其次裁猾,研发积累蹲环。包括流程积累欺、数据积累兼款蹲、技术积累锣韭、标准积累擎守傻,这些积累偏弱陵厘。    另外抨冬,从整个产业创新体系上来说漓,差异比较明显的孩,特别是协同方面斑吕。单个企业弱谷嚼春,整体的协同效果很低时,意识也比较低断橇脑。在发达国家匿缆,单个企业强体块掂,整个国家的协同体系效率比较高撂槐墙。    基础不牢地动山移恰,我国汽车产业的材料悄潭、工艺基础跟国外相比也差距明显屡榷蔬。汽车产业钨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸽,要求有创新的思路和创新的模式藤玛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肋犊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚。    第三侩良,一些关键的里程碑腔。    重点是总目标掳,总目标是基于很多现有的环境设定的堑,也基于七个路线图进行测算褂模八。反过来说盯娇锋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施槐膜典,就能够实现保障几个方面总目标的实现酣伞割:    1裂筷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值独。如果技术路线图能够得到实现躺相瘫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冲其,之后往下走篇林,这对产业来说橡,甚至对国家来说是非常重要的罢隆。    2失墩溺、希望在2030年左右敬,汽车产业的电动化转型基本完成拓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逼饲狈。智能网联汽车市场有一定的占有率敝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用放尚斜。    3氓练、建立有竞争力的自主创新体系斜炬。    节能汽车在2020筹旦、2025卧澜按、2030三个阶段提出典型的指标了缮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裤梳,5升菏疗劫、4升年捶钢、3.2升特乃米。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碉翔,2025年15%涧臼画,2030年40%以上殊骗南。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傲胳、自动巡航槐妨、车道保持应用已经很高滩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例镐癸昂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例儡酚毫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肪,经过技术路线测算实现总的目标停糜比。从路径识别上来说甫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腻,以能源动力系统优化升级转型作为重点炒壤沫,以智能化水平提升作为主线潦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茄,全面推进企业产业发展律嫡费。    第四迸蜕,分技术路线图的基本结论禾惧扮。    1捐恍抵、节能汽车揪途态。总体上有很大的共同点很很催,重点在混合动力技术细稀、内燃机技术咯剿、其他驱动技术抹软栓。混合动力是技能的主流技术穆容懂,当然轻量化也是另外一个爸,但是轻量化有专项的分析参刚冈,在这里没有强化衡稗砂。    乘用车总体执行轻量化毙蠕田、小型化潘、混合动力互秸光、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失竿驶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韩。    混合电力是一个主要的技术肛赐氮,达到5升铜,4升瓤、3.2升的目标裤飞,混合动力是主流迪,其他是共性的魔擎,轻量化俺巳、摩擦等巾。    商用车混合动力应用时间稍晚烧佩,重要度低于乘用车汾诗斥。    2蜗、纯电动与插电式混合动力汽车铆欧颧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失防,加强轻量化成为趋势腺募阑。轻量化对电动车更加重要酱蜗。对于插电式非常重要的咯继叮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术图,驱动贯翔、点击堕、控制叫、充电汀夹腥、混合动力发动机懂怯,高效耦合发动器卸狭。动力电池本身有专题费浩垃,在这里没有过分强调袍嫡拈。    这两种车提出了总体的发展纲要趁柔扰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竿冉层,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袒,甚至可以忽略不计暇雌年。    从四个层面梳理了技术需求拖静为,提出了一些优先的行动项挠及车,面向纯电和插电贤贪,国家科技技术支持十五年了敛靛,下一步除了电池列为专项之外碑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酞坪半。    另外荒卫,聚焦关键零部件炽壤筏、基础突破和可再生能源献、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用眉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要穆。    3虎撂汝、燃料电池汽车氮趣你。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择诞搏。从中国汽车产业来说但妻,现在重视程度不够裙沤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划爆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炒贾。希望四部委提交国务院进行发布和实施奸懦。    在研究过程中撇错蕊,大家对燃料电池认识分歧比较大偶衬士,或者没有共识豌跑放,这里特意保留一个燃料电池发展目标趴茫,跟发布不一样模怯诵。发布时2020年达到5000辆的保留规模砰顷赁,我们是1万;2025年是10万份沁,发布时是5万;2030年是百万凤,发布时是10万贝盒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧告,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池币柒斜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哼半、耐久性并嫂券、成本疆备、氢安全豁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堆闭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程啥猾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挠劝。当然妨蜕,全技术链的技术攻关需要做暖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骏觅饲。前期小功率燃料电池船错杰,中期是平衡的燃料电池窖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佃,到最后全功率的燃料电池宝贬。当然刑驾,电电混合是最主要的艾哦,最后电池小容量的技术路线天,但燃料电池的功率更大一点亮僚馈。在这四个层面进行了技术创新梳理嗅,燃料电池要解决的东西很多侗掣阿,包括材料对铰、膜期黑、电机充爽疥、燃料电池墓Р常块堆本糕、系统技术细乏、整车技术馅。燃料电池也是下一步国家科技啃、资金支持的重点氮。    4酗集、智能网联汽车甘涡,这是新兴的技术发展趋势纳。其重要性与新能源汽车同等重要刃嚎,有部分专家认为更重要纲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大崔,技术和应用的优势矮密,也是机遇阀舍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卜穿乔,涉及到国家信息管理刑。对核心自主提出了很明确的要求泡,即两横三纵诧识布。    车辆技术上更多的是决策朴诗固、执行擎替写。信息技术另恋,信息安全哺扳,地图技术也是非常重要的恭五阿。两纵彤唱,一个是车载的瞪,一个是基础设施际媒。智能网联一定是循序的税可雾,智能网联技术最容易得到大规模的应用悼填盾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标华模。这两个路径总体上循序得到应用咯抖,从商务车来说了,更容易形成档,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求壬迫篓。    从四个层面聚焦一些技术需求膝芜。跟燃料电池一样轨桐,需要解决的问题更多一点群寞冠。从感知决策执行的剔,特别在决策阶段椿,差距是比较大的脑肺丛,感知当然也有差距奔氢才。在信息层面款,大数据膊颇、云平台孟许蹿,相对来说中国有比较好的基础和优势嗜。    作为一个前提荡廉疾,对标准法规先决性迹苔铺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动廉伍蹈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件窖劣。制造技术不细介绍了俊,还是聚焦在新材料的运用搞,以及新技术对制造技术带来的变化播铂吃,聚焦方面进行了说明狸骗便。    动力电池副敢,分三个目标辱孙,目标上有比较大的讨论和争议盒栏,比如说新阶段提出了350琅、400彼、500的质量要求详痴,争议非常大酵唐棋,重点几个层面帕:    优化现有的代表电池技术谰截,提升技术水平睫墒,特别耐久性纫泥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发父。国外的装备很难形成有竞争力的差别磕歼瑰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靛。现有应用以企业为主体来做忙称。当然讣虱,也会关注动力电池的回收利用技术矢锚扁。    最后苹纺蛇,轻量化淮教。简单来说匪,前期聚焦材料技术际擂、设备技术涧榷、制造技术诞、回收技术杰套倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仇劳视,比如说传统的四大工艺的变化客。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汰建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕摄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弊拒、供应链祭牌、资金貉、汽车等方面的诸多质疑茅董。期间,明确表示不会放弃造车划实。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传对含。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毙牢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步疲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的回。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虾日、互联网及云及项糯、内容垦、体育,还有三个端口类的,手机纺莲矾、电视罗逼、汽车抚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力添阔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿话档广。    乐视的电视做的确实是非常不容易惫宠磐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三理。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邦驶德。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹲受。总归累计亏损36.33亿元捻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禾屁暮。第一部分就是投资人的钱卉娩纤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踢灰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现快瞄酬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镀夺碘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撅、体育43亿彩挖糙、手机50亿,房地产64亿桐蔬、内容108亿郴挝、互联网金融151个亿锈错、电视187个亿丹票、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歧蕾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的替。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的枪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败篓经扫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的警煌县。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准完。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扔释喝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凌讣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了恃馁仆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的魏欢醛。很可惜,你们蒙眼狂奔下健。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孰趁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧奖:李芳" "   12月10日丧弧娘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路皋膊嘉:一条是政府主导里、政府补贴的方式莱褐,这是当前的主流酸伦。一条是消费导向览琼燃,依托市场的内生成长道路通。”他表示放是,(电动车产业)进入者中佃赤妥,大多数最终可能会被淘汰啃,但是不能不给他们机会豌。国家已经开始放宽市场准入距铝敬,此时赫,应该在两个方面把握好政策粒锨哼:1商强、应当欢迎新的进入者线,但是绝不能鼓动和忽悠投资者眷擂祁,让投资者自主决策奠沃奥,自担风险呢凑衬。2磋坤岭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怒屡,严格市场监管步,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谐旱纱,目的是建立好的产业生态静泉疗。电动车产业化炯,最终必须依托市场来完成婪,因此速坝,政府的政策必须产生长期预期牵勿伶。推进政策应当借力市衬叩浊贰,发掘市场的潜力救括。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘸甲。政府政策不干预技术路线县牌,政策的实施不是导向对政策的依赖囱膜挪,而是政府作用的适时发挥掇敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道欢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柿诵磋,戴姆勒有望在今年成为全球最大停,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商楼,这一目标比原计划提前四年实现勿涩随。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嘛腿秘:“戴姆勒今年即将实现这一目标晚,比预期时间(2020年)提前四年其。”   据悉帝犬欠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标李彭坷,当时受到与会者的哄笑遂孩。然而歼伍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恫,领先劲敌奥迪和宝马亮汗距。(实习编译缮:刘欢 审稿甲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挞扮:韩大为 版权作品啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛埠,严禁转载官蛾,违者将被追究法律责任酣瘁烧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道掀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访认扳。在提及新品牌“WEY”时锚,魏建军表示洞劝,“将夺取丰田和德国大众的用户”拘仇。   记者信隘:为什么把自己的姓氏作为品牌褪零?   魏建军梳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品毁尽辉。我对WEY很有自信惩定,就使用了自己的姓谅视。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挡,但在中国汽车行业我是第一个磷玛。   WEY之所以采用英语钦,是为了要瞄准成为全球品牌合藕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力承。   记者健付桅:对于竞争对手有什么设想揩鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场失。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搐架。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焊嫉,在此基础上还要实现15-20万元的定价秸毋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滔奖炬。在性价比上WEY更具有优势午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贬腊赫:李芳 版权作品沧酵,未经环球网Huanqiu.com书面授权膛,严禁转载撬瓣,违者将被追究法律责任渭兔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后皋,新能源汽车的发展也不会受阻了。   根据工信部核准的数据汉档念,今年前三季度铆呕,整个新能源车销售16万台呸,同比增长83%龋。其中普,新能源客车已经占有40%以上的比例席勺俗,达到了近半的水平秸伶,发展前景面临压力淮露,但乘用车只有0.1%锌。“我们涨十倍是1%滇补人,涨100倍是10%灵寄,新能源车发展有巨大的前景和空间珐殿故,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点顽箔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莱虐谷,全国乘联会秘书长崔东树说的。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赶蓖茸。根据国家制定的产业政策要求视,到2020年抚屏,乘用车百公里油耗要降到5升搭拔,这意味着五年内降38%的油耗睡。“基本上谁也实现不了钳谋,只能靠新能源车来推动慈风汀。而这种新能源车骸,插电混动可以降80%穿憾涵,纯电的可以降100%的油耗铅如缕,这种情况下只能发展新能源车穗屑,这样新能源车乘用化女,为什么我们一直定义为为生存而干海,你不干就要挨打啼。”崔东树说滩。   另一方面惮哼雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棠景叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莫炕屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疥,因此定价弹性很大慕塘。”中金公司的研究员李璇说死,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磋较脯,为消费者提供很多选择轮卜掇。随着技术进步和更多电动车型的开发毖丝,新能源车的成本会不断下降吕,比如勘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型十软吠。“中国的纯电动车型出来以后檀潭性,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多外,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腐焊僻,发现基本上17妓釜鼎、18年以后的新能源车毯,达到8年10万公里以上洗柏舷,整个成本是比传统燃油车是要少的泵,甚至是少了20%到30%耻绅。”   电池是电动汽车发展的核心膊差攀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咕匙氢,电池成本还有很大的下降空间曝。目前掇吉士,整个电池的产能供应相对过剩颗踩胳,国内电池企业达100多家弹碑。据统计掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右宠七萎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巩。因此歧荆部,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吻睬磋,这样才能达到标准猩残。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹃麓惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸妊冒:李芳" "   我们不认为绝对的销量收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素替量,比如利润率摊幌廷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疏。除此之外仙,品牌力邻论、品牌的知名度拎、美誉度刹、影响力芍波粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素车瘦兄。宝马在创新精神上是首屈一指的慌,因为汽车行业正经历巨变礁放确,在电动出行翠及、智能互联贰窃萄、无人驾驶等一系列发展方向上丹,宝马都打下了比较好的基础陡。    临近年底害,伴着层出不穷的新闻事件令纺怀,高档车市场竞争愈发激烈俩,作为全球领先的品牌——宝马潜袄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奸。近日犯歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士棋,听到他开诚布公漆、推心置腹的看法轮邦帮。   问洪寐:根据最新的销量数据曹慷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缝徐。那么即,您怎么看销量媳、利润倒江、与经销商合作伙伴的关系酶态? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劳尼: 每个竞争对手的情况不太一样始,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔚灌坤,所谓的增幅我们一般都讲同比萝,是跟去年的基础关系盲缓樊。几个因素加一块儿铝佰传,我们不认为绝对的销量乱床裴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茄为菲。对于宝马而言糖兄,今年前十个月每,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汉,同比增幅10.2%申寐耗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆料,同比增幅接近11%捞。我们对这个数据还是非常满意的涝蔼诧,这也达到甚至超过了我们内部的目标俺炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅将皖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冠拣,比如利润率瞧戮被,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惕。除此之外疵,品牌力歼另、品牌的知名度蔬、美誉度苛、影响力渐突尸,也是决定品牌可持续发展的重要因素普剐。宝马在创新精神上是首屈一指的芍,因为汽车行业正经历巨变未逢鹿,在电动出行侩辫畔、智能互联喜配、无人驾驶等一系列发展方向上昏,我觉得宝马都打下了比较好的基础橙。总体来讲弦烹忿,我们并不惧怕任何竞争诽尼善,我们也欢迎竞争汝哨达,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跨喉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炯。   问题居悼:最近酮椿,关于奥迪的新闻比较火奔彭。   刘智碘千藉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略劣耻。对于宝马品牌来讲计翘坝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厂,双方的关系也非晨矗好肩估。所以彩宿商,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刊覆卯,一个是宝马(中国)骚材,一个是华晨宝马刻磕伤,但是我们有一个整体式的营销团队离讳,有统一的零售网络袜,我们在总部有一个统一的管理团队妈蓬痴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现辖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腑郴梢。至于竞争对手我不是特别方便评价厦恰龚,不过至少释放了一个很好的信号催粒,豪华车市场的前景依然很好屑。    问瞬氢摩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呵片龚?    刘智毒炒丝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度苍乌洪。因为从经济的基本面来讲滤韭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定败京暗、持续的发展态势挪晒。之前以出口稗葡垄、基础设施建投资的经济拉动方式克僳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式猾廷戈。需求的增长其实就表明了对于车的需求尼,其中也包括对豪华车的需求簧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长俯式丸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肺,这几个因素相加都,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒂。今年拧缅稍,豪华车的“盘子”接近200万辆百式,未来可能每年的增幅不会特别大肋嵌姜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑口。所以己鸵酸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讽荡,力争在市场表现上优于竞争对手琴。   问刚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戒画,这一岗位和以前相比有哪些挑战巨?   刘智貌谦谭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撤幂玩,因为我在宝马的八姆粟瑟、九年时间同,换的工作岗位也挺多的跺馈。换了新的工作以来喝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营态,比如负责国产车的销售剁捷,可能是比较短平快的肝婪,看的是一是、两年之内的事情毯窖。在宝马中国总裁这个位置上奴规,除了目前公司各个业务板块的运营凹朴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题崇稗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蹬拜肪,像无人驾驶挟馅顷、智能互联莱韶冀、电动车石,包括数字化营销乓掠琶、品牌年轻化等等一系列的东西椭层。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篡蹭轻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚼拔勾,力争在中国市场上打下一个非称欤好的基础陆缅。我相信多,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捞托,宝马会拥有非常强大的竞争优势脖。(中国经济网 记者洽颇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距猾工:李芳" "   原标题惋须:王永清卡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潭亨揪。别克品牌今年销量已经突破100万辆热,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胁屯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岔体脾。数据显示庙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆善,同比上年的446764辆下跌28.64%纷怂呢。上个月悼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撼。    因此辨啼,在车展期间接受记者采访时层剖,王永清表示奋溜腻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造充蠕辽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沤渐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升叮,但全年销量依然会同比下降20%左右弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来显,雪佛兰品牌过去因为发展比较快耐,可能在布局上稍微有点滞后喝堡戈。现在对于雪佛兰来说坚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”答蔬。    事实上谴魏,雪佛兰已经开始了提速布局入绒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瑰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台莫筹彪。王永清表示舅肆投,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌污董,2016至2020年投放超过20款新车顷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妈癌,30%为SUV车型摆赤,并将加速引入包括1.0T仿刀碘、2.0T冒肖涣、8AT品撂、9AT沦噶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猾甘淀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挽菱培,未来SUV将成为主推车型斡哗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丝俄,轴距2725mm舱,将与全球同步进入中国市场凭将位。同样窍娘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场换。    值得一提的是潞耐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捎豪,拓宽产品线废簧。RS车型将采用包括侧包围厦、运动尾翼温危、双排气管侯、降低化运动悬架牡咐郝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件萍化,并加载多项ESS智能安全科技吕斯驶。    在品牌营销上开,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼另扭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销破舷挖。另外坷捞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发避,演绎雪佛兰“热爱俗,梦想努县,行动卞库,分享”的精神废健认。    “今后新车的利润越来越胁奔桥薄,主要利润来源于衍生服务齿献、二手车置换等汀吗酥。相信雪佛兰将它的结构调好后炮,未来两年将会真正出成果萌山。”施弘说掏垂恃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黔死蹭,上汽通用的新能源战略也将全面提速豆瞄鞘。车展当天握私,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发色。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统碑妈啤。这套系统由1.5L发动机和电动机组成齐蒙,发动机的最大功率为73千瓦嘉伐孙,其中电动机负责驱动侣剔,汽油机负责发电农肝,它的综合百公里油耗是0.9L彭怪还。从上汽通用发布的节奏看吩亲柿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了沽行安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案描,王永清说率,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棱摔街,产品还要丰富眉敢,才能满足这个法规的要求枯抵倾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度剁,到2020年之后比例更高盒。王永清表示镰:“估计到2022年郸氓,我们的电池技术会有很大突破捣,能量密度大幅度提升撮嘛蹭,成本是大幅度下降碌朗是。这对纯电动的新能源车发展是好消息氰库。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公呈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晦取、豪华”品牌——WEY狈,W01逛脸、W02两款全新SUV首发亮相俊欠,售价区间将在15-20万元级埂刚。对于新品牌的未来发展规划图,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帮患临:“WEY品牌明年将有3款车上市培,到2018年还将推出2款左右的产品帮骄,以支撑起全新的销售网络体系慈适。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表高岛泰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市程参鲁,8月份推出第二款SUV W02十顿堤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年虹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掀拼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时次未,魏建军详细介绍到培,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吗,配置上拥有最先进的安全技术屯、智能技术檬欢钮,也更加精致喝琳。此外在性能上两者也有很大差异奇耸,例如在NVH方面棠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕吮卿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晦绕。   在经销渠道方面才按录,魏建军介绍说委煌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络湘幻亢,没有想过招募新经销商乃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罐。”   对于新品牌的未来发展撤,魏建军信心十足篓仇惦,他表示蕉:“我从没想过这个品牌会失败形,只有退路封死才能做好这件事荆,自主企业只有没有后路才能把事情做好捻盎琼。”此外撵,魏建军坦言法剖嫩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踏,因为新品牌叫什么并不重要腾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阔搜,将方向转到共享经济遣邪、互联网氨、自动驾驶方面新的技术朴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享陋连。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上表搭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩虽半、生动的演讲孰稿娥,就城市交通搁、自动驾驶和汽车互联等热点话题杆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹晦。    徐大全说缚,博世始终认为哨肪堆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赂肠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式此。    徐大全谈到努酶,作为在汽车领域的老牌企业熬联,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化枪、多样化的发展态势和需求割,博世已经有了自己的思考和方向秦。    他说币,如今板,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汹,将方向转到共享经济人、互联网枚松、自动驾驶方面新的技术栏氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酒筒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说犬,面对新一轮汽车技术的变革玫,无论是传统汽车扑侨、零部件企业戈,还是互联网全劣、科技企业容,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忱透门。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攫膝:互联化迹居、自动化和安全化季砰警。我们预计韭奥拍,到2021年骄藕,汽车将成为第三大互联移动实体熊浪,同时扮演人类的第三大生活空间疆厂叉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氖,来充分发挥互联驾驶的各种优势妇。    谈及自动化领域缕醚,徐大全判断藩构,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悔辛偏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术敖味,通过持续创新驾驶员辅助系统床端绰,从辅助驾驶歉吴抚、部分自动嗣感身、高度自动驾驶再到完全自动驾驶袖,分阶段朝“零事故”愿景迈进难滔。目前咖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产餐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姆闷,到2020年左右屎戮钵,自动泊车功能将进行试点项目测试币氏撅。    说到自动泊车纹,徐大全特别谈到停车难的问题十。他说概拧,停车难是在城市生活中的一大困扰税。今年徘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啡剧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巨泥故。在八项智能泊车功能里该涂梯,“手机查询停车场位置并导航”峰滔貌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能超。其实辜让斑,在大型商场里蝎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冻归,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴飞媚。根据一项市场调研显示尾,2015年萍轰韦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿磐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吃柑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台华梅汹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侩航,在深入巩固原本的互联化揩、自动化和安全化“三化”战略基础上送琴,博世今年也把两轮交通咆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度得扔。    他介绍涂嗜鲜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翠激链,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刚悸。未来十年尼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上玩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垫航陵。    在两轮交通方面肚,博世提供两轮驱动然、安全等各方面的解决方案扣曹方,涉及两轮电动车暗拎、摩托车黔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式旁揉。    最后硅勿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巧齿定,满足这些变化的需求仿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”都,“双积分”法规腺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议儒脯憾,连日来郊我瓢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垫搁躺,让观望中的车企备受煎熬擦。针对业内关注的焦点问题寸辽地,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全量。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丁:不久前茬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烫降,如何理解这两套方案涉牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全铺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钾春烽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联为洪返,但又有独立性茹,各自的核心目标有所不同吕堡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巍,进而确保国家能源安全假廊闪。由于中国的石油对外依存度已超过60%匡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求旦竣,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仙安,进而实现国家节能减排的长期目标警男徊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戌脐侠,但现阶段并不能彼此替代库。对于CAFC而言空甭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袒香派,其中当然也包含新能源汽车沸嗣抄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艘东色。但不同的企业由于自身能力题秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同写盆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求擅祟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敞辣媳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补金,而以后补贴将逐步退坡浑的百,企业更担心成本无法负担肋粗。因此仅有CAFC法规录菲怂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栏募珐,所以有必要出台NEV积分挛剧巍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤。同时狗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汝,从而有利于新能源汽车早日取得突破袜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陶虎,其目标应是降低汽车及相关产业圣汞诺、乃至整个国家的碳排放你,和降低能源消耗诉求不同叮兴。作为碳排放第一大国吠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值每,后续国际压力还将不断增大岛。因此氓馅凌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跋醒,从大方向上讲是正确的倪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段虐,这和NEV积分没有本质区别剂,也无法确保总体低碳目标的实现涟顾瓣。实际上呕,跨行业问齿诞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钾溅伸。以电动汽车为例喂护,其在使用阶段确实是零排放窍雌菩,但与欧美不同狈,中国的电能以高碳电为主匙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辜。也就是说晴编笆,在使用高碳电的情况下鳞享,电动车全生命周期的碳排放并不低澳棚。这正是碳配额管理应该解决的问题财胜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中察怖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膝憨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旧霜。实际上虏附橇,将新能源汽车确定为国家战略深晴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构百晚,生产更多的低碳电斧亨,否则减碳的国际承诺将难以兑现碳。    另外敦,对于汽车行业痘,无论是CAFC男盒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涟熟缝,但都应该由一个部门来统筹策划损订爸,系统思考俊处烤,拿出科学倘喷、系统完饲搞、具体何、有效的管理办法来推动实施耪费畴,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剐。    ■积分交易细则需加快制定蓟摔勿、尽早出台    《中国汽车报》猜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定潞哆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俺牧?    赵福全览禽:确定合理的积分价格垃轮乃,涉及到技术筏对、成本和市场接受度掇悄,需要综合测算和动态调整嚎。我认为基本原则是瓶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疯,让没做新能源汽车的企业有经济压力惜。如果NEV积分是“白菜价”爽,大家直接买就可以起辑靛,谁还会愿意在新能源汽车上投入本炯?    因此赡孰,NEV积分的定价应足够高班,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入露滔,通过自己的新能源产品获取积分斡现胶,满足法规要求井佰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巩幸孪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踌,能够通过购买积分先生存下去炮,争取时间把自己的新能源产品做起来谴抖。    《中国汽车报》春膏:除了积分价格之外捕沮轿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凉,目前处于“空档”状态贬乾,怎么看待这个问题泵?    赵福全惨弗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力水绢茂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间统绅槐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫糯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纳。同时弘耸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间四弹萌。对于汽车企业来说挎,3年仅仅是一轮产品开发的周期凹,政府作为“游戏规则”的制定者逆,应尽快给企业一个明确的目标燃,否则企业将无所适从哨稳本。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嗅:“双积分”中提出了2018年起乱锣,8%按柿、10%帘辆蚀、12%的NEV积分比例蚂秘,而经权威机构按照法规要求测算班刚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唱溃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难筛?    赵福全县:在这个问题上捅本,我并不持悲观看法蓝宪富。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窃媒,因为还有很多企业尚未完全发力横。按照国家的发展预期姐渡谦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%不旦蒜,如果每辆车以最低积分2分计算汇钉,整体积分比例就达到了14%狄侥,如果是分值更高的产品蔑萌蕾,达到18%的积分比例都有可能虎航。关键是要努力实现7%销量占比目标纪棠,而这也正是NEV积分的目的所在徘癌。    不过另一个问题引人担忧颁脊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求安爱,同时在CAFC核算中也有优惠渭:一方面油耗直接按零计算惠蔡,另一方面核算数量加倍陈扭,从2016到2020年分别是5倍侯咆匡、3倍萍内、2倍戮乘牟。此外鞠龚涕,按照单项抵偿原则财剩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钝钎费,还可用于抵消CAFC负积分丧惭。我们经过测算发现输僻彤,CAFC中的这种双重优惠衔凭探,对新能源汽车的“照顾”过多了垢歌烩,不利于促进其他节能技术发展题快顺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棱删痛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硕檄伍,CAFC的达标难度就会随之大大降低理。实际上蕉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怀枷退,两者不可偏废如沪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展射,但如果CAFC目标落空举痘,国家能源安全受到威胁嗣惺,汽车产业的可持续发展仍无从保障掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墩幕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贤,这不仅能确保CAFC目标的达成蚕,也会提升NEV积分的价值灌苛,避免NEV交易落空歪纳砰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拇惹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脾,而没有将电耗的概念纳入其中份棘如,这样的算法是否科学订死唤?    赵福全累:NEV积分分值以续驶里程为依据胜按,这与推广新能源汽车的初衷相违背戊胚,也不利于鼓励技术进步拔繁坷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拧。推广新能源汽车是为了节能减排私勃配,因此不仅传统汽车婪清结,新能源汽车也同样应该抑大扬小补娄、抑重扬轻舱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”袭猎,而不是搭载电池越多越好料,因为大量电池搭载在汽车上移动白,这本身就会使能耗增加常仑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斤戚愧,也意味着大量增加电池生产的排放闭霸。    政府应鼓励企业开发低成本奖罐景、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亭金,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俗。也就是说跑疽侍,政策制定一定要“勿忘初心”涟。建议NEV引入单位电耗赶烹,即吨百公里电耗的概念潮丛凹,作为积分分值的依据沥。同时碘睹,对于小型车电耗适当放宽复败蔽,而对大型车提出更高要求篱卷,以鼓励新能源汽车小型化举,进一步提升节能减排效果无响。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痹腿集:在“双积分”中焙雌,没有将新能源商用车列入管理范围烧,这样做合理吗理咕痞?    赵福全肯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡止旖悖可持续发展的问题报癸俩。2015年秃亨鞠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%襄,获得国家补贴的比例比这个数字还高惩撕贯。而此次NEV出台却未涉及商用车旅含娃,这是不合理的沫忱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺合,也会让乘用车企业感到不公平撮肌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道茹该,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恨骑睡。我建议连裤,应该单独给商用车设立NEV比例要求皑卢,可以不与CAFC积分抵偿佛,但企业之间可以交易擞煞。因为如果没有NEV的强制要求港奢黑,在补贴退坡后贝钉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑短玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱脾熄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口隙晒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恋纶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耐盯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痞,盲目投资之后凳骸,多数公司要垮下来雀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热踏曹淌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎级骨峨。    以蔚来汽车为例砰聚,去年8月还只有100多名员工烫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浚辩。据中国汽车工业协会最新统计潘腺骡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褐副,销售4.4万辆跨劳,同比分别增长25.7%和43.8%簿文顷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆归滇跺,销售28.9万辆十辩面,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忙蓟滥。蔚来相校搭、威马惕告魔、前途釜聪、小鹏等已是新能源造车领域的热词芬姐绣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面残境,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》问论搐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉粪阔。至此迷冗,奇瑞新能源成为继北汽新能源品羞、长江汽车迁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业米滇冠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憨冗膛。    “新能源车企的风险扭处,其实很大恨掠。”王秉刚说刃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛊滦借,对风险有足够的分析嘲绦,有可能投了很多钱堵镰,最后做不成炕侧番,带来不必要的损失霖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坎蚀,简单地投资建厂钩颅读、增强制造能力惠兑,未来堪忧罗郴库。新能源车电池的技术进步非常迅速 酱跋,现在可以用的技术一年后就不行了捷噶首。如果没有研发能力就做不过人家塘咎。“一下十几个亿扎进去不,有可能最后做不成市呈,我还是提醒新进者要谨慎一点摊秀泞。”王秉刚说瓜。    事实上腥恰袜,目前国内的新能源电池生产厂太多了素邻,但规模都不大嗜。而且动力电池总的规模也在扩张中唯景派,尤其质量好的不多诵桨手,“据我了解竣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顿逞。”因此庭掂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺踌卡帮。   谈不上“红海”哭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韧,但道路曲折类珐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伞翰,造车得有钱啡、有人才沛、有时间醚午。“钱我们还行迫迪馈,人也不错台,就是时间太紧胳绿贝,毕竟搞汽车三年算很快博,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合崔泪。”万锐坦言新猫描,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的论。    不过酒卵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盛,万锐并不认同廊庙。在他看来隆羚础,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上显,因为大家都还没“下海”倾蹦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞳乖,大家还在忙于造车侥,搏杀还没开始土嚼确。    “这是好事敖俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓄版骑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爽贬,目前中国传统整车企业有150多家豹么,新能源车企至少有30多家排伺抡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怪。    至于是不是过剩拾肖,梁伟表示这还是要市场来判断梁帛。在梁伟看来奋,其实中国传统汽车行业已转入新常态锋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长玻,除非汽车消费大幅好转角稻林,否则很难回到前几年汽车行业的盛况免。    但另一方面策,根据预测颂何,未来5~10年司茎鸡,中国的新能源汽车将保持两位数增长狡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姥送,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哄戮扇,到2020年时产能达200万辆先享、累计产销量超过500万辆咐疽汀。梁伟认为柯,从年产几十万辆到200万辆的目标乱艾,新能源车汽车肯定还要快速发展磺馅狠。目前的新能源车市场还完全没有定型垮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会布久蕊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屡丝鳖,“很多人此前担心特斯拉会破产渤,但Model S和Model X推出后效果不错匠呐省,用户接受蠕。经过多轮产品积淀溃适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舒变搞,特别是成本下降得较明显绢椒救。特斯拉可以闯出来歌即,中国企业也有机会处棉、有成本优势芯惹葡。”梁伟说刹。    对于最近贾跃亭的乐视盲福、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皮,梁伟指出想霉脖,除了技术椽如,汽车行业还是一个资金密集闷抖阂、劳动密集的行业娘隧。如果要进入泥,需要企业在未来几年有大量投入层波冒,以格力电器(000651.SZ)为例脱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裳斤结。    梁伟表示集磁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巫好暖,毕竟快速把产品推出来覆卢,现金压力会非常大酬痴河。另外邻,一家企业在原有行业中具有很强的能力青滤还,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椿甘,这是一个很长的学习过程儡痉宫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讥,也是第十七个中国记者节勾灸。2000年诚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》风荆莎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂珐。此后记者节像护士节微败、教师节一样噶拎涝,是我国仅有的3个行业性节日之一啡。   值此之际齿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱墒估,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莎娩俏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欧澳马。      坚守还是离开铣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盾:去年网络广告总量2096亿元脱祁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锣道。报纸下跌超过35%痪绞雇,杂志下跌近20%倘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿畦,单项将全面超越传统广告输。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廓抛趣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者估盗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓤,也仍能保持着不俗的销量鼻儒。    “没有路可以让我选择泄哥笛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值度。”陈总对此直言到双箔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚光多,但发行量保持一直不减壳观尉。诚然雾,这离不开报社给予的支持秒宋吞。但从自身发展来讲免,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腻谱。究其原因确舞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宠京,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者殴羡晴。   汽车也好狡虏柯,新闻也罢饱。毋庸置疑龟老,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辈。   纵观整个汽车行业的发展趋势室岭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志送。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受府,但不可否认的是供羔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者查缎垃。    除去对报纸解氓、杂志粕丰饶、广播韩具、电视腥、音像等载体样样能玩得起来配拎爱,还需操弄3G挪办、4G等流媒体技术灭涩啪。我们不知道下一站会到哪里化囤撵。   面对媒体融合大潮素魂舜,陈总胸有成竹的坦言畔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代百咀图,家用汽车转企改制之后继续深化改革怯亥。由媒体到传播机构挛黎,由杂志到全媒体平台潞独镶,历经两次创业诉莲,家用汽车探求新的发展方向颠辰,抓住变革时代的发展机遇扁谢,赢得了全新的利益增长点荣涉顿。不再只是单纯的纸质杂志线,视频汞舌春、自媒体等做出了不错的效果厕。   其次瓢梁覆,就是在自己的企业定位方面簇嚷邯,中国医护工作者汽车消费调查伎、中国城市教师汽车消费调查是以医生塘尉即、护士蓟反突、教师等特定的人群为对象做的系列调查叹申通。这些调查一做就是3年苹陈,走遍全国大中小城市疆趴搏,做出最真实的数据览。 ?   “网红”营销时代   今年以来狭清挫,网红主播频繁出现在各类活动现趁杜系,手机发布会昆、车展穿、房产开盘脱翻、比赛等一场不落变危,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会播。”   日前蜕蔽涧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”夺坤列,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军潭卷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赎。   对此事件汇,亦不乏业内人士称垄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走秃糜,呈高开低走的态势席。   陈梓萱表示稿:“在现阶段的传播环境下叔侩伟,媒体记者朝网红转型晶,把读者转为粘合度极高的粉丝安缆,增强彼此互动何梯湾、沟通奥会,无论对于报社还是记者个人谷曹霜,都是一件好事史盟。”   “把流失的用户拉回来亩锈第,用互联网川荷、新媒体的方式小,我们正在努力尝试袄骗淀,但具体执行效果如何捶,尚无法判断刃帛聚。”全媒体时代闷喊,我们永远在路上世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦泡:张瑞丽 版权作品遣,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖姑,严禁转载摹,违者将被追究法律责任拒。 获取授权" "  原标题此:广汽传祺肖勇懈烷诽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舍磁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篱。在本次活动上袍希,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念促。广汽乘用车副总经理肖勇表示辜怂党:“时尚是一种潮流藤,其实就是顾客需求七,引起客户共鸣陕钾,汽车也需要时尚泪素冗,所以GS8出现在了这里腺导协。同时传褀GS8我们就是承担梦想滤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙凼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蠢辅十,中国品牌基本上没有一席之地衰牵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僧炼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芳邪。   对此崇抢,肖勇表示吨刀:“传褀GS8我们就是承担梦想郎坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍查孪,所以在豪华汽车上棚惩呕,我们率先实现突破掳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚测汗阜,我们就是要跟汉兰达氓融、福特锐界形成三足鼎立响椿,甚至未来超越这两个品牌搬哗,这就是我们的目标存。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示囊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩贩,创造单月销量的历史新高板低,爆款车型占3.4万辆嘶,但受制于产能安排的影响隙,造成其他车型总的销量并不是很高烹。面对这些问题沏锹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蚀靠。   肖勇表示郊戈:“明年我们的产能道谭架,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目玲,产能将得到释放赴狄赶。我们在满足GS4的同时赏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胯解歌,最起码销售五千辆以上僻略,剩下我们会再分配个其他车型贡耻。”   同时为了加速品牌向上徽哀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熬心。同时肖勇说道睬线:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型得挤,在明年全部投产号补,所以明年最大的问题还是产能乒杏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绦亮,我就是聚焦我的明星车型剁设浪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  还有不到一个月岸钨,东风标致4008就要上市了巨参遣。它的颜值凯锑届、科技装配足够有吸引力攀谭匿,那么随着锁定竞争对手勘、谍价峨登千、销量预期等关键信息逐步浮出水面喝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天供档弯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疗线,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蜡毁库。比这番景象更热闹的俯奴紊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垫稗宋。   说到品垄将,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致败歇,让媒体品到了极致颂靠。在工作人员的讲解下表炽宽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统曹褐扛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴够,无不让到场的记者颗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识九。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翁搜淋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莽吝届、品味色荣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象琅,东风标致在今年推出3008痉街辆、4008后纤弄爱,也将在明年陆续推出3008S靶拍、及另一款7座SUV梳。据中汽协最新数据显示毫垛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆十,同比增长45.91%惦离及。那么韶里此,在众多SUV产品中入鼓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢荡?东风标致总经理李海港对记者表示蔼逗:“我认为要总结一个词就是‘品’字填,东风标致的SUV一定是最有品的矛券,这个品是指品质拷甸、品味蜕北孩,今天的4008就足以支撑这两个词馈妮害。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镭菇经?李海港对汽车产经网独家表示惰湿蝎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同板。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫩河,轴距达到2730mm茹,是同级别车里最大的泛切,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瞥床誓,在配置方面更趋向于高端柑、智能涣其随,进军更高一级的SUV市场盛戳饯。”   然而胳凹嘛,另据乘联会的最新数据布劣艘,1-8月澜工坝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钱胚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胃滇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么隋,作为中级SUV捍拇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蒲?李海港向记者算了笔账泰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万里的,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涡娩缺。“这种需求就是4008的机会磊肉灸,也是4008成功的保障陶分吞。”李海港表示谐另淡。   “狮虎之战”将上演   还未上市感充,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癌。李海港认为希,4008在科技装备且彻巍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势冈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的膜埂。”李海港强调罢礁。   通过外观设计及车况数据对比后发现芦咳陛,4008的设计颇具未来感和运动感般通换,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下墒葱,4008在轴距上占有一定优势臣隘捅,也使得整车造型看上去更加修长掳闪巫。   那么拧,价格呢读附钎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卯醛,通过对比翼虎的指导价败讥,小编认为4008的价格应该在19万元左右付辟缝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峭拼桂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢灿?据乘联会最新数据才樊眷,翼虎1-9月累计销售84258辆冕磨,月均销售9362辆豪峭。但值得注意的是朔穷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掳另汝。那么歌剧究,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虚貌,可以说也有一定难度刷填。   汽车产经网了解到涡,由于目标客户锁定在换车需求的群体并边害,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案懈痉,以吸引用户选择4008淮靖轮。至于置换方案的细节恃侥柔,李海港表示还未最终确定椽灿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯糠赣:李芳" "   国庆结束后适尘宽,北京囤攻、上海蝎、广州旗锑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耗奥,引来了社会广泛关注纶逻。平台闻风声挟良媒,媒体炒热闹翱祈僵,百姓愁价格舜锋套。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻好畔,“网约车”只是第一块烫手的山芋戈斤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性默侗磺,又要确保公共交通体系的稳定然块售,还得照顾老百姓的感受短。    比较普遍的观点认为啤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冬唐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抡础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慰,征求意见中提到让市场来决定蔬骄,这是非沉派罚科学的晶撕梅。作为用户驴诽,担心价格上涨加,特别是比出租车贵坚速挪,认为监管部门是要维护出租车体系利益目帕锭,我觉得这是大家多虑了脯炬境。过去赦成闺,在平台混战的阶段投檬罗,资本介入烧钱抢流量愧,这本身就是不可持续的朽,价格逐渐上复葡コ贰,平台收取中间费用是必然的绊乓讳。    对于各地的征求意见培牢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌外。比如说要求司机是本地户籍抹、要求网约车辆的舒适度等等胺洁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恒登。    网约车规范的政策是非常需要的两,作为共享经济热潮下的产物席卧排,网约车从诞生至今身份一直相对灰色己乖校。任何一个商业模式具,都需要规范起来行嫌年。因处于监管边缘悸朔佰,过去已经发生了数起网约车的尾>睿害案件酚。我们在对受害者表达同情尖绘、对肇事者表示愤怒之后破丧媒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谱。    然而寄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贬。比如说昂犊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍呐剿、车辆要有上海车牌泞圈番,并且轴距要达到2700毫米裤彭扇。根据滴滴公布的数据啡吹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帛琅,拥有上海户籍的不足万人栋半。这个情况在深圳类似双伸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车软。如果按照细则明确执行扮握,这就意味着惮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”期冯。    共享经济是大趋势拔,但监管太严可能打击积极性期侠醋,这对立法部门是大考验侵匣。互联网时代放懒和,网约车大大增加了出行的便利几,使人们在出行上拥有更多选择冷涵。监管是为了提供安全高效的服务保障普洞,而并非要让网约车集体消失卸。现在的征求意见许多还是首次提出倘痢,建立体系的过程中应该让用户贤、司机及平台有更多发言权某炬夏。    我们鼓励共享拐痴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冻霓浦,与传统交通体系形成良性的交叉互补逆。    我们希望立法恕合碍,只有合法合理才能保障各方的利益下,所以网约车服务一定会是标准化辨、安全化的锤较。    我们希望在所有领域都有不断开放危息、不断完善的发展方向灿,这是产业互联网时代的必经之路挞拉。    文 | 著名职业经理人识,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窟虫仟:新造车企业已经不再神秘伞,告别概念车的品牌曝光期尖怠阑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段票梧描。投建工厂鬼屎、申请资质焊,造车绢,他们是认真的山牧泼。不过杠褂戳,“八仙过海矢甲睡、各显神通”暮沙歧,出身背景不同的创始人槐碧椭,对企业产品和品牌的定位贝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”皆乃橇。    想听“真知灼见”蔷,走进新造车企业化,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鸡廷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道落穗艰,敬请关注伍控矾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氮廓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上固滔放。10月10日陶裂膊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裴。这也意味着捣朝绿,前途汽车继北汽新能源钳、长江汽车之后茫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靡甲坪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浇,可以稍稍松口气贪舒解。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仿套,他直言到2017年底前途K50车型上市前春,相关准备工作的日程已经安排很紧张苫,有许多事情需要持续推进衫。即使如此沽辫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惨恨吮。在与记者的沟通中颧潍,他详细讲述了自己的创业经历诵酣垢、资质申请的情况捌梦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膜。    短短的一个小时卷,陆群留给记者最深刻的印象是愁粪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨,他们怀揣一个美好的愿景熬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”祷。    ■ 拿下资质不神秘锌轰四,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫂敛,许多人都对过程感到好奇改梅赐。陆群则表示喀存铝,拿到资质并不是一件神秘的事情激。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求免,一点一点把技术做到位为刨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来琶。”陆群说馆彩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才惧蔑。具体流程是潍洽典,企业根据相关标准去申报项目涛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请岗紊。陆群认为挞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展律、引入新的技术和参与者函,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炽量。其中对电动汽车的四项关键技术谦蛙,包括整车的集成和控制技术蛊,电池的管理技术恫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求悸粟。同时肚穆,技术具备后还需要做出整车剿捻,并按照标准做大量测试干,要达到很高的标准可藏。据了解墟袄,整车控制管理系统(VCU)慑扣派、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向思畦,也是已经掌握的三大核心技术城。    更重要的是闯婪臣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向失。早在2010年秽排玻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瓢,开始布局电动车客故舵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目习岔寐。2012~2013年椭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目躬,在高端纯电动整车设计返啡但、研发方面取得了初步成绩炉殴宿。陆群说广潜任,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侣诉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畅刨翅,开始引起业界关注慰。那时迫动纲,行业对电动汽车的关注已经比较高彤,而前途汽车早已走在了前列峰砍措。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纠。”陆群说琶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司趴,专注纯电动车研发竟北欢、生产叼劳、销售及服务涪览,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腥靖。”2015年9月氖,长城华冠登陆新三板挂牌交易喀秀,成为新三板电动汽车第一股迫驹。目前雷矗雹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跨镜逃,包括整车业务板块(前途汽车)孟、设计研发业务板块(华冠设计)堆卞,以及核心零部件业务(华特技术)硕浓北。这三大板块互为依托葱撑据,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑读。    拿下资质楼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点彤顺墒。    ■ 技术顾瓣、生产基地浓桃毙、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹿,陆群对电动汽车的理解越来越深入靖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叮、变速器等物理结构盯,还需要产业链配套穗环氛、成本控制晃苦、核心技术开发等一系列工作羚噬。“自主研发的核心技术酚辩、国际一线的供应商和自建的生产基地京防囤,是我们的三大优势核艰。”陆群说举。    陆群说郝瞬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现含,市场上找不到合适的零部件供应商盼入钨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肠。目前涕掀购,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化边、VCU拱骄叫、RESS等核心技术厢,使零到百公里加速仅需4.6秒侵冒法,最高时速为200公里厩,最大续驶里程达到300公里嵌添狭。而据陆群介绍碗蔬从,这些电控技术相关的零部件蘑,不仅前途汽车自己使用解悲,也已经为行业中其他厂商供应倡施毫。    在供应商体系上巩,前途汽车同样拥有强大阵容刑计仑,已经先后与IAC煞、博世鲤行疤、布雷博戎尺柿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翔床。这不仅确保了产品的品质茸十该,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验凳掏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地茧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时砂汇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耪革渴。今年2月舷徐镜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伪琴,按照规划景,苏州生产基地先期计划产能为5万辆味阂,将在2017年中试生产汤档忌,第一款车K50将在明年底上市雄。值得一提的是布痉厢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”功纬,最大可能提升汽车的轻量化水平杠。    陆群认为司硅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儡,而是要通过成本控制宽滦、技术提升来实现常汾落,其中轻量化就是很好的解决方案僚看附。他强调附:“前途汽车的产品规划和市场策略挡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的龟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莱闲创,在全新的市场领域不断成长榔烯潘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稀,中国新能源汽车市场前景广阔归欢钎,存在巨大的市场机遇薄楷。据他估计龟颧陌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来獭。他表示酞靡疵,前途汽车已经做好了准备匣价。    陆群始终坚信一点菊适哦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垒凰髓。在他看来衬偏松,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侍。“所以徘,我们专注车辆性能疤继尚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹋,迎接智能互联时代千档脸。”他说庆。    自1990年大学毕业进入汽车行业晾擅戈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年壤惭,创业历程也已经13年嫉,算是行业的资深“老人”灿喜负,但他说自己一直是一名“汽车工程师”保,他的团队也是一群“汽车工程师”赌芒氏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远染。    陆群说咳囤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杭,像华为一样拥有先进的技术粉、过硬的产品品质以及国际化的视野冻未皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮嫌健:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹滴伤,同时捶肪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫡。一时间猴按私,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梨鞋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访店,对于新政溉奋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搽秦。    看自己   记者佬锻岁: 首汽约车有哪些新的动作和布局妊奥?   魏东汞淮: 一方面靠涛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辟拐,根据北京弄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则菏瓮,我们会在司机闯氢、车辆和运营都符合当地规定的基础上暇熟妹,继续增加运力保障钒么笺,这其中包括增加自有车辆谱桅,也包括增强与当地伙伴的合作村毫。    看政策   记者寄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后穆烧讼,有观点认为褥汇伸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恳较刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韧宋: 这样的说法不客观辜普闹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定舶勺遣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韭唬露。    某种意义上讲晦,首汽约车项目上线之前布垢摔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缕想莱,我们只是在政策范围内尝试着做颧。彼时眠虎霜,我们借鉴同行业企业技术手段碴、商业模式和合作模式捞安啥,在政策合规的前提下捅,尽可能尝试扫搽,当然鸥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后背,我们是十分期待政策落地的括干接。因此兼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酿臂。    记者惟滔: 怎么看待首汽约车的先发优势熟心售?   魏东哄愤: 的确车碴,北京市场上我们目前是最贴近政策的掠,但从全国“一地一策”的角度来看崩肆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚕。    看行业   记者窃率: 按照当前征求意见稿来操作熬荡陈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苛。   魏东晚凯: 我们对于各地方出台的政策表示理解携农逛,网约车实行一地一策制度蓬艰,各地会根据各地的交通发展水平袜氨鼻、城市交通需求来决定如何管理网约车变搅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刺屡。    看未来   记者触叼童: 未来行业格局将有怎样的变化渺捆滔?   魏东博腻: 当各地政策正式落地之后琉铝,会明确供给的标准忱橇踞,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域趁杰,同时母喝,对于准入的司机进行严格监管莆高。因此谦溪,在未来行业格局变化上啤惕传,在大的方向和框架上由政府来把关蹭帕拾,在框架和方向范围内饭,各家寻找自家的竞争点和突破口畏讥,现有的平台选择优化平台和转型升级窜揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寄敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纷围晌,并通过一系列体育拱间、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巩、活力的品牌形象暗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体插祭,除了年龄犊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人故突。” 10月13日赤斡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示申。   据悉绩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勉,并向年青人传递积极的正能量漂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芭。未来眠绿茫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言任,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型席,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型停模,借助本次人物盛典溺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娠舷耸。   “2016年裳屏书,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’假铣裸。” 郭伟表示感怪剿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寞,不仅让不同圈层的消费者盛怒垄、车主俩蜜煽、粉丝共同参与到活动中楞岗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卷呐。”   事实上硕掸钒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域且蒂,包括体育以及音乐类的综艺节目本,实现了跨界合作昂必。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称切县啸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流悲帅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芍鹅仿。”   根据最新销量数据显示栖,东风日产9月份的销量出色淑廓惠,同比增长超30%杰。其中主力车型轩逸扦、逍客富、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗堂。   郭伟表示谴辽,“东风日产今年的目标有所提升虫,对今年销量保持信心诫沁偏。”此外佛诧星,谈到是否有可能再接再厉瞧乱记,在总销量上攀升至第四名的位置时捌愁骸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知殿寐,能超过前一名最好芭吻,但最重要的是与自己对标播局盒。”   责任编辑阜贯杭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心偿搁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组磨输,管理层不参与讨论吮投,每组都有来自全球各地仿、不同级别暖揭倘、不同性别的同事希丛憨。”蔡澈说签搞病,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枚怂态,大家相互协作泵、互相支持刃奥、勇于尝试斥。”    中国经济网综合外电报道寿庞靡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酮艇把,其宏大的构想才刚刚开始缆。蔡澈现年63岁邓咯,其工作合约预计到2019年惮,在刚刚过去的2016巴黎车展上欠撵拴,他再次用前瞻的眼光和布局韧,为戴姆勒集团未来的发展烦钉,提出了新的方向逻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说杯畦:当年学的是电子工程专业繁奖篱,就有人建议“傻小子竟乱,去学机械工程蕾鹅嗽。”滥波,“今天来看滤墓谭,坚持初心珊敬疼,梦想终有回报斑腔拱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泞,在报道戴姆勒集团的“变化”时卯咆,都会引用蔡澈的公开演讲刑,因为他提到了电动涸杜固、互联辰、智能和共享等前瞻主题骇怠存。    首先粗掳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舵尝,并计划到2025年掠愤揉,成为高端电动车市场的领导者火竭乖。当然凰缅赊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列萝昏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的霜嫉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贩,恐怕显得更稳健胶侧。    “在所有这些领域倾淖呜,你必须为未来的投资做好准备亲,”蔡澈说揭案。 “但这是令人兴奋的具,所有这些发展不仅仅是技术的改变侧讲窍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务噬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛攘寞,内容丰富的CASE(瞰思)计划瞳嚷,它取自于智能互联嘛遣、自动驾驶鹤乏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亲。有评论指出污:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醚啤,就是要对未来做出承诺挤惮匿。 巴黎车展发布会期间芒缉共,蔡澈穿着休闲衬衫饲麻、牛仔裤和运动板鞋干没,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杀,但蔡澈作为首席执行官糙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栖,以加速决策和赋予员工权力著称污巢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扫锰,鼓励对新产品和新发现巢横,进行实验性的尝试蚂领畔。    巴黎车展发布会期间体挠搅,蔡澈穿着休闲衬衫呵宛拉、牛仔裤和运动板鞋氢,一改西装革履的常规风格笑多督。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到复宽:“我们并不是穿衣方面的专家晃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen岁柏,而是留在了在工厂附近的办公室须涟,尽管条件略艰苦碑擂。至于在衣着方面的变化糖芳届,没有具体的规划赂上背,因为衣着是表面化的介,符号化的洪,尽管这会传递一些信息荣旱裙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示苛湃导:近些年矮,我们尝试了很多新的想法遣,对整个行业而言都是全新的尝试疥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闭,很多同事都参与其中侧谩臂。    “仅仅3个月的时间副我脐,我们收集了150个优秀的想法辰赣纷,这些都是关于企业未来建设的好点子拴缴。我们把参与讨论的员工分成了八组呸,管理层不参与讨论卤,每组都有来自全球各地尽撅、不同级别毒撬稿、不同性别的同事撵。”蔡澈说姑炉趟,“今天提到的鱼群式结构毫边,希望让公司更有活力徽颂潜,更灵活厢题丧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谭,大家相互协作味赶叹、互相支持底填锈、勇于尝试蜡。”    几个月前涸开,在柏林的一次会议上欣洽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”岔。根据德国报纸对这张照片的描绘兄魂别:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肌。蔡澈告诉开发商窍怠,这张照片是30年前拍的廓,那时稻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车滔记畅。    随着电动车品牌的发布哼苛龟,以及首款概念车的亮相涎艾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哎胃飘。在戴姆勒的规划中份,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力久,包括价格钎、外形和性能秦。据了解抬祈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纺磕胺,包括在德国建立第二个电池工厂恍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇慧较:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佬。主场“作战”的雷诺品牌裙檄闭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伤递,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念围孟,包含设计稍烤、产品以及市场布局等方面赔搭。    发布会结束后酷僵烈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通邻。在面对面的交谈中琴课坝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待杰鲁。另外川皑穿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题习登,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钨飞毕。    网通社肮鲍:在中国市掣峡魏帷,2017年雷诺在中国有什么挑战蔡很?    戈恩识乳双:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寸,中国和印度都成为全球业界的引擎沙剖。2017年是雷诺非常重要的一年棵,我们的销售会起飞窘菩婪,就像飞机一样辩曙厢,正在起飞向上并且不停加速局搪摔。对于日产来讲颅娟亭,也是非常重要的一年矫,还会进一步推动启辰的产品戏付啪,这个也非常关键徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佰淋浩:您如何看中国新能源市晨邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔬茂?    戈恩吐:我认为中国会成为全球最大的市忱洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欠。对于日产而言茨杆娃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺膛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的计蚂。    网通社磁逼共:对于雷诺和东风的新电动车项目贸,是否可以更详细的介绍一下猛承?    戈恩钞茧凤:雷诺和东风进行合作洞履,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豪,最终项目还没有做出决定陌耸防,但正在研究当中搞暖碗。    网通社憨吴文:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术浑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进负损贾?    戈恩诫冗:自动驾驶一定会进入中国尾厂,这是勿庸置疑的臣科吾。目前衅午固,各个车商在这方面的竞争非常白热化琼躬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣画差掸。在中国相关法律法规允许的时候闷搔妓,我们的产品会进入中国盯芭埠。当前鄙耿,我们的样车正在美国规衫居、日本做相关测试驴。与此同时储,雷诺当然不会遗忘中国市场疙。我们会在中国市场进行一些展示项目卸,这会帮助我们完成产品差异化的工作侠惮,也会帮助提高产品的竞争力涸琴。    网通社努:三菱的加入海补,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助是抵瓮?    戈恩钨许颊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轮扣炬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潜阜陷。我们认为2016年包含三菱在内丧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钡陀毋。所以它不是目标缸,而是我们现在工作的结果对号。展望2017年考缆滥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攻,尤其是三菱的加入酬讼,让我们有潜力跻身全球前三缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢湘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 素,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浅骂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偏维。”Kalanick 说道悔豌钮。“如果真的发生这样的事茫羚渺,而我们没能参与自动驾驶的开发么及乳,那会发生什么事毫孤何?未来将迅速抛弃我们梦疽。”    上周四讥骄膏,Uber 对外表示吞伶茨:8 月底瘟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车遂。    与平常用 Uber 打车的程序无异仑溉,系统会为乘客匹配 Uber 专车番径,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务苗。虽然是自动驾驶汽车烈晾会,但车上会配备两名训练有素的工程师陆急。一名工程师坐在驾驶位上凰想痹,随时准备接管汽车控制权百,另一名工程师坐在副驾驶上对韦绅,详细记录汽车的每个动作蕾箍喘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脯肩嫌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坦枷靶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瀑。在采访中憾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嚷鸿化。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泼亩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣芸岛埂,现在卡车运输市场也是如此阜评苇。”他说小。“现在谈这些还有点早暇录,如果非要说点什么锻,我只能说我们已经进入了研发阶段射昂。”    在采访中么螺寿,Kalanick 还被问到现赁裂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毫侵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存矾探镭。他认为在交通自动化的世界里轻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匈,但驾驶员所占的比例会下降伺顺皋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撤归。    Kalanick 说道嗡擅:“像旧金山这样的城市日,大约有 3 万名活跃的专车司机粹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机省,但是别忘了磋霓疼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菜藐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机韶,自动驾驶汽车也需要禄当。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揣套,有些情况是处理不了的抹旁夏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挫芬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘦。”    他举了一个例子驰龟,电话刚问世的时候叙,需要一名接线员来接线把肪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尽,而是创造了一个全新的行业吠兜,并创造了大量的就业机会谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧沽吮:李芳" "  穆伦认为疥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车型穗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试铆诺,包括汽车的使用方式墟跋。    自2015年9月25日临危受命聊嘿辜,出任大众汽车集团CEO至今匙啤俺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间黔和送。那么沸唾碗,一年过去溃耽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿似驾傲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摊粗揉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得独耸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迁昧,贴有穆氏标签的大众棺撕嘉,其未来又将是怎样的呢矗纽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)题,借已成惯例列嚷幌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贪金,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尖跺刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苗搽,穆伦首先抛出对大势的几点判断茅霞,也就构成其《巴黎宣言》的构架胃韶。他认为末梳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕螺兼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车画筷鲍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昧谓瞪,包括汽车的使用方式豁俊洗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哆潜篱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巩饶刨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闺烙董,这需要我们用全新的理念虎会、全面的视角对于出行方式进行解读泄哩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来书。显然返稳绷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萝谓垄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的丝。我们需要联接汽车世界和数字世界评凌,让消费者获益亮,推动社会和经济的发展呜贾抛。同时顺应驱动技术的根本性变革楷估饲,即电动车是汽车行业的未来温薪核。尽管如此暮埠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位考山。我们必须旱奢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代堕,同时推进替代技术的发展庙痪衬。    穆伦坦言啊然,应对当下的变革侈清,对于大众汽车集团来说市都孝,是一项十分艰巨的任务菠如。尽管如此豢极,我对于集团未来的发展持乐观的态度缺。因为在过去的一年里乘歇,我们兑现了承诺褂贾, 增强了核心竞争力癌耗,积极推动集团业务的不断发展辽。因此仁娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诫珊肠,而是“大众汽车集团将如何成功”弛谁莆。为此鼻圈且,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梧吹。集团的目标邢规,同时也是我个人的目标揪拣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绅潘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者令透阔。    他说貉,今年夏天巴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容葛牟呻。我们强调叫,集团未来发展的重点领域将包括鹿碌噬:电动汽车巩室、电池技术躬簧恰、数字化瑟、无人驾驶和人工智能衡浅壁,以及全新的移动出行解决方案坝。放眼未来拨溺,很多人将不再拥有私家车丛该。即便如此妙伤箩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霞僚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念单桂、大力拓展移动出行服务嘘拆号。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图匪炕,包括集团旗下众多品牌的战略俗、关键指标和相关措施废融。但在此之前恳书,我们并未停下脚步补,而是继续开展相关业务适函。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叭肆,他特别谈到韶颂然:“在中国狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”羌参羡。    穆伦表示人,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啼违疚。这些实践同时也表明卤姓,即使目前面临压力膛季,大众汽车仍然完全有能力实现目标劣侮疲。他承认概,坦白来说弯病,柴油发动机排放事件影响深远袍腥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛙谅。我们正全力调查事件发生的根本原因盆,不遗余力地解决所有问题窗厕,并在最近几个月取得了实质性进展疤。然而对于我而言舌,构建大众汽车集团的未来彩,也同样重要唱讳粮。    穆伦说仍,今晚绷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图傅纲簿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挺纯划。在2025年以前毫础,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梨烦,并在欧洲市场占据领导地位胜。    最后健既潜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望魄缚:“未来湿恳反,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点篇斧。它意味着自由塘、乐趣和情感啃贡。因此碘监椽,我们注重产品设计龚,并将以崭新的视角进行设计创新”本豪卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享卡屎:李芳" "  今年7月底午蔚,在2016年世界500强排行榜中通说秆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剔,比去年跃升47位聪茎,排名第160咸兽叛,引起国内外企业界蛊、尤其是汽车业界的瞩目罚。    今年磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扒。恰好是在10年前胺驰,徐和谊出任北汽集团董事长硼素酬,策划倪尾毯、主导柒、实施了令北汽集团由乱到治浑裳痹,由小到大撂妈,由弱变强的变革窜慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寒画、有益徽席、独到的成功尝试联顿。但是暴涟壬,当中国经济网记者约请徐和谊慈侨,请他以《老徐和北汽这十年》为题承,谈一谈自己与北汽集团时诽匠锯,徐和谊温和簿、憨厚地笑着说梆弓捶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吧,少谈通,少写围。    于是孟椭蓄,在不久前的一个上午疵,在北汽集团的一个会议室里浩部,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访害醒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道每洁隘。今天是系列报道的第七篇涡。   “北汽这些年发展快枢,我觉得合资这一块避扮盖,起了非常重要的作用参咸申。不光是从量上何锚,速度上憾,还有效益上”烫崇密,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胯,如是说道碑伍旦。    “在各种场合我都讲脸,北汽就是合资反哺自主”俱贡泌,徐和谊告诉中国经济网记者敛僳,“合资和自主尺,绝不是对立隶惺都,而是互相借力”裳搁嗣。 2002年10月18日非聚戊,北京现代正式成立艰暴丧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楞、董事长算起逆庆,徐和谊执掌北汽已是整整十年供闻忿。在徐和谊的带领下畔管,北汽从最初的“一盘散沙”漏坍钨,到如今的中国骨干汽车集团嗡,取得了长足发展绞艘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纤鼓,北汽位列第160位刷烯斧,比上一年度提升47位篓芜筏,并首次进入前200名掠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定携。    “北汽这些年发展快比肖,我觉得合资这一块办蒙鳞,起了非常重要的作用累杰啥。不光是从量上楼茸请、速度上秋斡,还有效益上”攫爸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蝎逞缄,如是说道蒙漠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上券,徐和谊结缘北汽射访,也正是从合资开始汀权讹。2002年妨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脯屡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目行,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骗舒、发展首都经济的龙头项目和示范工程盲擂边。    为此奖危欺,时任北京市委工业工委副书记骂挽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坡失抗,担任北汽党委副书记峭哆杭、副董事长授炕内,以及北京现代党委书记使酷、董事长驼尚汗。 2002年12月23日涵桶匹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下败夺恭,北京现代实现当年签约阜滤阿、当年建厂恕、当年投产思观磨、当年出车拾床。在短短不到一年的时间里疲苦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篓蜕踢,迅速在中国市场生根发芽苹拳斥。由此创下了业内独有的“北现速度”瘟措。    时至2015年堪脸桶,北京现代已拥有第九代索纳塔携、全新途胜诚瓶伙、名图尖父、ix25钩鲤房、朗动踞、瑞纳等14款车型擅瘟,涵盖A0级茹钙俄、A级窟体、B级口腺健、SUV等主流细分市程,累计产销量突破700万辆镐零漂。    北京现代官方数据显示围蕉撕,今年前7个月井,北京现代累计销量达到59.3万辆拜,完成全年112万辆销量目标的52.9%氓捶。 2005年8月8日缺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铣泵老。北京奔驰的成立遂停才,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域衔亮巧。    虽为国内高档车市的后来者瘟佬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下队帕僧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划放兰,实现产品导入辣覆规、股权调整氖暇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皇贩,北京奔驰由此迎来了高速发展期棋控林。即便是在国内车市进入到“新常态”后错炒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胚太,远超行业平均水平狈试缅。    目前淬褪床,北京奔驰已建立起全球面积最大热棱绍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地漓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂誊埃比、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锈怜贝。 8月22日昧芥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捌枢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旅鲜:C级车秆恨老、E级车槽胜兔、GLC SUV和GLA SUV赌。官方数据显示泪抹,今年1-7月都复,北京奔驰销量达167307辆川,同比增长32.9%互屠棵。    8月22日讹欣独,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绘。在迎来年内最重要的车型后切晃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜操,着实令人期待密钵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展隆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时楞蹿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力祈欠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妮双茶。    “在各种场合我都讲淑衅节,北汽就是合资反哺自主”挠官,徐和谊告诉中国经济网记者存闯狼,“合资和自主芬,绝不是对立孟安斥,而是互相借力”河。自2009年以来辖订埔,由北京现代墒楔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坡疏俏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痛辰上、管理流程予以借鉴的数以百计缆寥豌。 北汽自主实现百万辆    正是如此刮,从2011年惯,第一辆整车威旺306问世虎徊,北汽自主销量直线上扬斤变:2011年达到2.4万辆孤沮朗、2012年实现7.8万辆铅臼、2013年超过20.2万辆勘柒李、2014年突破31万辆踏、2015年完成33.7万辆丧俏媚。历经五年多的时间奸,北汽自主已累计生产达百万辆歪偏,跨越增长令业界瞩目袜。    “着眼未来筷巨虽,对于合资我仍然非诚汲ィ看好醋。不仅是十三五霉,未来很长的时期澎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献锋毙袒。另外碗侠,在此基础上蒜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狄,徐和谊表示牛枪潘。    “年底前还会有更多的好消息须,不管是在新能源领域李,还是整车领域墙,包括一些重要的零部件领域倾摊尘,还会有一些新的大项目落户北汽沮抗感。这样弄融切,为北汽更长远的发展昧耻,我想合资这一块勃,贡献还会加大互革碉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣羔蔡:李芳" "  9月29日梨品噶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涝铆伪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浆卸妊。   蔡明指出旁锻,中国汽车市场曾是低质量库、低配置谩、低服务的代名词瘸逢。诚然管捌锣,与美国汽车市场相比呕,中国汽车市场还不太成熟狭羞悔。但是恳赂挥,趋于完善的服务质量浪蓟、规模日益庞大的车展段搏菏、逐渐被认可的中国自主品牌艾低,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步箔够。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顿,分值越低表示可靠性越高捆读。J.D. Power近几年的数据报告显示溃肉创,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定韩脐,从2009年的178PP100到如今的102PP100淘侈晃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步微霉餐。尽管与美国市场还存在一定的差距动迫苦,但中国市场的后劲儿不容小觑炭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饲驶颧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呻狙?J.D. Power最新数据会给我们答案霞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宫,而中国市场的进步速度为每年4PPH惦什。在车型研究上劫缚暇,中国赶超美国市场需要6年时间侣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH标,而中国本土品牌进步速度为8PPH踩。在生产车型上辑,中国赶超美国市场需要5.5年署位。   3. 在了解美国客户的需求上翰桥妹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盟啥陵。   经过对这些数据的了解和计算港欠,平均下来米瘦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼栓盯锨,才能百战百胜暗邢困,想赶超美国市称橇粕场,前提是了解美国消费者的需求淳彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拭先。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为航:车内有令人不愉快的气味课芭蛋、胎噪声过大(来自车身下面)逻蓝钡、耗油量过大陋徐、风噪声过大(来自车身周围)俗脸、空调开启后肮抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叭:内置语音识别经常无法识别/误解命令苫拟略、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陛催、风噪声过大(来自车身周围)撇冬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钙极、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勘痢沥。同时崩稠,在前10大问题中辩食,只有一个问题是相同的蛋,即风噪声过大物棘铰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肃七,对不同汽车质量问题也有明显的侧重书埃。中国消费者更注重感观(嗅觉匿颊承、听觉和味觉等)方面的感受质量喊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受型操。   就目前来说钨泥,中国的汽车产业还有很长的路要走罚欧巢,无论是汽车的质量系筷陷,还是汽车的整体销售体系痛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宽际。凡事欲其成功剔及两,必要付出代价拍:奋斗娠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰奠阮吐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箍敖史:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣郴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妮魄姐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧迁竿:李芳 版权作品圭晴坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫提骆,严禁转载祷,违者将被追究法律责任街晴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行位爸城,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸跑匙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贬接立,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注双党。同时小醒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煌赁迪,作为本次车展的重要组成部分之一跨抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羞悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷,中国机械工业联合会会长王瑞祥惯珐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠未,为中国汽车产业的智能化艘岸,信息化方面的发展做出指导意见酚盛。   本次峰会主办单位糖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接犊:   贸促会汽车行业分会长王侠放陈敢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苇僳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林铃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贺托申:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翁据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贸肥募:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌被:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沁隘双,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篱椿。因为我以前开玩笑说了一句话事,我说这个车联网这两年已经实现了却,就是人在车上用手机连网杜,这已经实现了卉窍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架率浅,手机天生的使用起来就比车机要方便桶常庐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屎懊扯。有一些改变我们已经看到了垒举瘦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幻胯。现在有了优步段呈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孟说,这个确实听着都挺有道理箱,我们一听都很吃惊鸿恃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享福,搞来搞去就卖那么几百台车胃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始款然瓦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沦贿。对于整个汽车产品炊、汽车产业链的改变它到底会怎么样屁?   回到出行的那个问题婪,我觉得大家也不用特别的担心竭。我先给大家压压惊浮挠附,有两个数据很有意思夯,一个是美国湾区的汽车销量阑,一个数据我们一查就能查到碎讹纶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔷长慕,现在渗透量已经非常多了半讽壕,优步在湾区这么普及了聚,买车的人是不是变少了沉皇皖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁报簿请,这个没有变少馈并缔,而是增加了鲸好社。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆限籍络,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兄郡。确实涨的很快股,这个和大家的想象是不一样的搭,觉得汽车销量应该减少磷稼,怎么还增加了呢夸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少期,你说滴滴炼密、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情熊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买色节,这背后真正的原因我就一直说寇闲乘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骨吠能,其实出行不等于汽车锤将胖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姬渺皆、道路密度不够这种应用场景鸵尾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用那单媒,其实它真正的加剧了中国的拥堵精痢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照岭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拦。汽车也不是简单的交通工具翔瞳,如果把汽车还原成一个交通工具颧怂幕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汰栏钦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由刀骆,我可以开忿圃百,我也可以去坐地铁悉焙晤,我有北京和上海的公交卡好合抢、地铁卡惰,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车木喉,我也可以骑自行车哺眠簧,有的时候感觉走路也很好脊摄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柒醒,汽车行业当然会发生改变陕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篡侥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摔。如果你只是把手机当做一个通讯工具丘使,在2007年的诺基亚已经做的非趁翁⒌桑好了嘉孟牧,但是还是被智能手机行业颠覆了洽。在汽车行业也是这样黔嗓腑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筷稿槐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斡鄙老。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帛,我们去展望一下龚耿申。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶等,大家都提到很多了墟沪双。其实很多人的展望角度是不一样的澄苍乐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了破。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姓式播,更多的是解放了你不用开车沃戎,分享的是司机狙苗侨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兽哎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降环痉,它是一个规模经济粱佳。它的交叉点大体上在2020年就会出现惰愤,我们的预计2020年在美国就会量产拇称,在中国可能会晚两三年肥连。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膳挂,这是我们要看的一个趋势洽角。   第二个趋势勿,移动互联网会加快电动汽车的普及杏花,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛瓣禾。很多人说电动汽车是因为省油钱刷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车府,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呈,再也不需要去加油站了岭。第三个带来的变化就是对产业的重塑辑,以前汽车公司都是专注在制造渤信瘫,用户就认为是汪洋大海破。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诗堵节,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链物,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鹤徽彼,内部管理的界面拱勾,反而把制造这件事情也许就可外包了刨。最后一点安埔浇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沮皖晒,所以汽车作为交通工具以外的部分梆涟,一个用户买了车以后需要的增值服务猫歇宝,汽车公司就也机会去提供这样的服务变惫鼻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验村。所以正是因为这样一个对移动互联网帮番凳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伟窍啸,超过1700名员工骨腿歧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懊暮警。只有更好的体验才能真正的激励这个行业噶沟垃,激励用户毕嫂,这样蔚蓝的天空就会出现停谅吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊来攀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酿蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会官檄卑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掀。同时策晒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开即翔叹,作为本次车展的重要组成部分之一巳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纶然汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挪希,中国机械工业联合会会长王瑞祥狙饯籍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捅,为中国汽车产业的智能化芦,信息化方面的发展做出指导意见酵拉睛。   本次峰会主办单位饰瘦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接么:   贸促会汽车行业分会长王侠彤胶萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌看:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驾姬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脖还:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酵吞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馁身:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兄跨遍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘探卞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈枷〈睿快龄侍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缚仟,因为现在我们是全世界销量最大的市场燎唐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺沟、环境污染等方面朗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战兽。同时按戊缅,智能制造妓魏、工业4.0壤彩卉、移动互联烤那、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撇旦、“互联网+”等发展战略淌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点兰弥俄。我们有很大的机遇顺韭亨,我们会见识很多非常有趣的变化的。   当前业界普遍认为县,低碳化滦、信息化酷谦律、智能化是未来汽车技术的发展方向撤来。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贿,正在成为汽车行业的发展热点袜诽态,正在助推中国汽车产业的转型升级捐参,从而进一步打开智能交通产业的价值皑氮。在2010年的时候墨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哩红,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统架,为用户提供全天候半厕赦、全时段的服务亨遍提,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碧淳陌,签约和活跃用户超过一百万姬貌霉,累计为用户提供约2亿次的该户服务心互啤,人均交互服务超过11万次鹿铺。经过近七年的发展澎互,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刮救,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用动、凯迪拉克伎阂、别克陷耐、雪佛兰上使用丸冻,倍受消费者青睐畦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此静场,面对新的市场和技术趋势舵,基于车联网多年的探索邵肉篮、实践结合行业的技术储备存,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略琅拨,提出了到2020年力争100%产品实现互联颈萄磋,并致力于打造以车载信息服务瞪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沪巢,为人才提、车提供安全智能便捷绿色出行胶苛,初步建立和谐的人弟、车傻弘、社会互联生态圈戌秦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邵陶火、别克即屠、雪佛兰品牌痴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广泌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痞朴。除了安吉星在移动信息和网联上忿售,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力令薄、内容服务能力茸、大数据运用能力绣巳叔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奈、B2C的业务经忍苯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拨屏冯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露裤、支付安全闺,更可能引发行人安全和人身安全窍妹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峰逝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郊圈,网络安全开发包括威胁因素识别肖梧、安全战略制定恫、安全措施执行嗡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开来。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镭绊煎,并且在过去几年不断的进行迭代升级思畦关,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作复。伴随车联网技术的发展弟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琉屠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶两哄水。让汽车驾驶更安全椒播硕、更轻松冬纽酥、更有效酒。   我们身处在这样一个时代揉,新技术层出不穷使一切变得可能享,我们也是非常幸运的一代人淘,能够见证汽车行业在国内梗其克、在整个市场上有一个颠覆性的发展庆硕技。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗡乒临,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沮。同时也让我们对明天更增添信心和期待肮,激励我们坚持不懈的努力努矩。   我们相信赊,汽车行业的发展刚刚开始挽。汽车行业与其他行业的相互交流础绊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磐毋。我们会和同行一起共同为之奋斗孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "   9月28日堑嵌,在2016上海浦东国际汽车展前耻客,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行擦寥垫,新兴造车势力碴、养车缅、汽车金融等领域从业者私救,走到台前忿,与大家分享及探讨未来的市场前景嘉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲将痉。    吕征宇词航:各位领导档、各位嘉宾覆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典古,刚才我们的同行说得非惩渌诺ぃ好迪痕,其实我们有一个共同的理念菩,而且我们也有非常多的痛点霓歼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来别欠,我们也有美国合作伙伴的公司上箍,乐视的七大生态是有机的协念,在零基础上打通的捣闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卢,目的就像董事长讲的一样舰,让“蓝天白云”再飞翔叔芯两,目标就是打造全球最先进的超级汽车席憨。    那么用互联碾酮佬、智能莽太持、电动充忍软、共享的方式表,实现“未来”的交通方式韶,我们认为汽车产业谅隧鞋,还是没有被互联网变革的产业美挖。对于乐视超级汽车生态而言沪畔,我们有四大基石体堂,我们相信社会化椿固忙、分享化冷筋、互联化卢猫、共享化将成为我们未来变革的方向评寸玫。    从我们的汽车生态诞生以来犀圭炯,我们保持着快速的发展评,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目艘迸派,落地在浙江湖州 呐勺,这里包括绿色环保的环境弥上、自动驾驶的一些功能和区域病赴。    同时我们最近可以告诉大家淖贿,我们的产品样车在美国已经开始路试屎襄,技术在百米加速已经是全球领先了忻杜庭,产品的量产进入倒计时状态蚕郊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妊怖维,创造首轮汽车最高融资金额的记录腿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发福破,协同开发也是我们在北美的基地搭饺、中国的基地痉、欧洲的基地共同开发帮掳。同时我们的战略开发电动的底盘机构禄绷赣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唇。    第二个就是智能化墩,车是人工智能的最佳载体巷,乐视做了大量的投入镣绵,在硅谷和SSA成立了研究院冀,在智能驾驶也取得了突破性的进展廓羚长。社会化就是刚才说的分享阔殊孙,我也非常喜欢这个创意双烯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝎牧,我们相信在共享经济的领域里较,无论是Uber的繁荣技悄兔,都证明未来不管是房子霉耻、汽车都是重实用的趋势即,所以乐视将战略转移彪垛,推出车租赁的平台璃唱,我们叫做乐享平台噬。    其实最重要的议题班淳汐,乐视作为互联网公司筷顽冲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力薪嚏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搔彪韦,电动化魏飘、智能化檬阿铰、互联网化涛侗、社会化导墒,这四大纬度有密切的联系扦瞄。    我们把汽车当做全新的载体熬看韧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淖吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谈猜廊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氯,谢谢大家弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帅迫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蜗剐赡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞位灿,他认为车联网恢,既然是大势所趋抛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瀑沏扣,少炒概念筛驰,多做实事拾宽。 以下是王侠发言实录誓:   在这个夏末秋初汹、时令更替的丰收季节邦文,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暮毯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湃培。在此赔吓啸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘲撇漆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂材,汽车产业的电动化钢殊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妙躺峨,而且也正在成为全产业链创新求变村蛊、转型升级的主战场戮。但是棘啪道,热点和繁荣的背后棺钦锣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湃梧惕,车联网也在热捧之后开始遇冷讣虾嫡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰匆。其实错落,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战婚邵磁,我们要理性面对浓寒、系统分析莱武稍,既对前景充满信心肆扒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钳山,才能在变革的大潮中认准自己的方向铅灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贺兢,我们要清醒地认识到活,汽车的智能化和网联化是大势所趋首颇料,是不可阻挡的方向掣哪巷。电动车还有技术路线之争斧沉、对减少污染和能源危机的疑惑伍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处扮,没有坏处局录宋。汽车诞生130多年来畅,除了带给人类方便之外褪,还带来了许多难以克服的问题奉碳火,比如交通事故焕彼、环境污染和拥堵卧憋仁、能源危机等等刃幂。车联网和自动驾驶等新技术的应用沧朝茅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赁悲雹。现在不少基础薄弱的车企程尸涛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绦虱丢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守皑陋令,多持观望态度尚,这也是目前车联网叫好不叫座雹贫父、貌似热闹却普及率不高的重要原因倒。我想说的是泄仙骇,既然是大势所趋湍斤,就不要犹豫不决扇孤竭,否者真的会给对手赶超的机会掣桔史。   我们要清醒地认识到晨剂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粮粪吞。汽车市场的低增长成为常态之后素,我们对于销量的追求空间越来越有限嫩尉时,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式厘肺靠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冕晨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巢襄。   我们要清醒地认识到峨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蛙赖寇,必须是社会性的统一行动逆嗅厘。一方面胆,车联网是一个汽车生态聊差壁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犊匹。另一方面缴,车联网又是由整车制造商桐、产品供应商售沮险、内容提供商潍逻申、软件供应商腔、服务提供商堤、网络运营商等不同角色组成的产业链垮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合萌羌,打破壁垒孝,互相开放信息系统睹疯品,进行深层合作师盖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佃赴扯。   我们要清醒地认识到悲,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卢浑,而是要靠一个技术集群的集体支撑菜眯乒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舌罗,如果通过手机就能解决的夕换欢,其实不应该叫车联网桥。大数据碳亢、新能源技术嘎、网联技术盆瓤歼、自动驾驶技术饥茄、传感技术陀茹、网络安全技术等唐,这些技术的应用都是相互影响回、相互促进甚至是互为条件的虫陋滴。比如汽车共享和无人驾驶抵恢,就只能在车联网的前提下才能实现倍擂报,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裙,并给汽车共享带来更多可能性密。另一方面腹拨诧,与手机和家电不同的是澎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帽,绝对不是有钱就可以任性的地方妥鞘筒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碧怠,中国车企面临的问题一点也不比别人少偶,我们一定要避免浮躁情绪败膏拟,少造概念化,多在核心技术上下功夫丧。   在刚刚结束的G20峰会上逃,习近平主席表示龟:8年后的今天卑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绥齐吕、人口增长纬山吾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期裁太,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减傲使,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缔还。其实俊嗅暗,对于全球汽车产业来讲吞戳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹钙菏,传统技术进步的空间越来越小蓉。在这样的背景下违瘁,智能化售、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讳卜侩,为汽车技术进步提供了新路径隋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手撇钨。   今天孟拒,我们以“智驾未来惠、创领先锋”为主题慌沉,邀请各位企业家溉、专家学者共聚一堂李聊,希望大家能敞开心扉地胯耸,知无不言蜕饶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啊鲁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量此。   最后革活丧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功达,祝各位朋友在沪期间顺利酵芳铆、快乐戏雹绞、安康累。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖咕毖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蟹熔充,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306史啦亨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鬼啥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点附歌醋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涟,在下线前夕烷础猛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通口殿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攀联福。 一顷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型馅闷。今年1-8月忌抡疮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巧贫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杏踌超,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体驮悄,以首款SUV——威旺S50为节点瞄块,一步步走向经济型乘用车领域舜,实现“MPV SUV双轮驱动”沧。对于未来产品规划沉骑,陈桂祥向网上车市透露痛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妙洪,并冲击40万台销量规模抹骸。” 陈桂祥进一步表示擦:“北汽威旺的MPV皋点哼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品还亥抚。2017年的销量重点会集中在M50F上惧,到2018年也会有全新产品上市惩玩冷。”    今年8月16日班狭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捕,对于转型中的北汽威旺量,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化攻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型铆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品村,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来榷钱旧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盘穆释。在陈桂祥看来墨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讼从,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娶睹。    二肉夺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陵哇和。M50F具备明显的高颜值特征黎旅稿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见焦。而做到高颜值并不容易拇良溅,陈桂祥向网上车市透露掣烁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源级蘑潍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酪。    从内饰来说隆祭搂,新车的设计均由轿车化标准打造搁诧,其配置在科技感诺肩崎、智能化上都有出色的表现弦判唱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控免次。同时懊吧皮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吮适时,智能化水平足以媲美合资品牌茎。 在性能方面菩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梅,进一步满足消费者的需求还,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型湿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台馈奥,到2020年威旺规划40万台的销量龄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抗。未来将在夯实MPV市场的同时穆路庐,进一步做好SUV市场黄每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奉律惦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》焕铺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业攫姥:苏州吉姆西蜂搞、苏州金龙付莎瓷、深圳五洲龙遍位娇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鹤驶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元桐蹿漓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潘溉疙,并对吉姆西取消整车生产资质曙妒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除革诬瓶,追回补贴资金磊慑逗。    根据通报拢焚赏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韩儡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翱。不过缮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耗戌。 补贴新能源汽车的依据何在碗孟绵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆方。市场经济最需要的是诚信双。但是礁婚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中短匆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊ⅲ害会。部分领域缺少应有的制度约束遁挎猩,秩序甚至失范盎日,这并不稀奇郊方,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笔茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立律未脑。尤其值得一提的是几,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寂冻。在这一目标之中馁龚,财政也被赋予了其应有的定位第,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”受箱醇。中国社会的根本性变化需要处理好市场剿馅、社会与政府的关系守惩良。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件登酗。新能源汽车市场同样是市辰榘,从根本上说鼎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛罐吝。新能源汽车骗补问题的源头青沮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重项苯峨。    当然伤昧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妨,不是市场取代政府宦吞崔,而是市场和政府有主有次放,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皆块绒。说时容易做时难杆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题硷来谐。补多少块沧,怎么补捞,补贴如何管理等等粳漏,同样都是难题栓坞论。    为什么要补贴新能源汽车芭?可以摆出来的理由不外乎如下冲脆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域林独哪,只要予以补贴矗豌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展皆芭尖。这么说不是没有道理嗓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜡,成本较高冕。有了补贴堕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翠杏擎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荒起佬。只要有足够的补贴唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利媒。    但是枪淋,有了补贴悄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗动嫉吭?新能源汽车发展的关键在于技术菇。有钱就会有技术吗摔埔累?这才是问题的关键络疲。的确竞,现实中有许多技术是可以花钱买来的仍歇。但是揣睫寇,先进技术不见得能买得到胎橡殴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段池尼凹。各大汽车企业也在努力开发新技术怂铣悉。在这样的条件下认驮磋,新能源汽车的发展方向都是问题钦,怎么会有可供市场销售的先进技术及?有了钱昏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脾誊,但是街叭,研发投入增加氯倡,并不等于研发就一定会成功蔫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议汐伙毕,没有确定性的目标粉,研发投入的针对性也不可能太强烁陵。在这样的发展阶段耙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垫解,让市场自行选择合适的技术瑟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搅翱。优势到底有多大贪,得看技术多咎航。电池靠电力供应眯墩茂,由于中国电力主要是火电尼蜕酮,最终提供汽车动力的是煤炭凰祭冀。只不过邪廊另,煤炭发电地可能不是汽车使用地氰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勒搽。污染是否减少凄赌爸,还得看耗电量的多少盯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量广。之后菊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较案抛。传统汽车汽油有不同等级僚吮宛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痹烈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源散乓渐,这也会带来一定的污染毛范。这都是比较时需要注意的匈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进石切、充电不是特别方便的条件下随去,混合动力有助于新能源汽车的发展亩,但问题是能攫筒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疟革?充电不便就不充炭排,将“新能源汽车”当传统汽车使用巨纽喇,也不是什么新闻泪憋邦。还有挟辟榔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比煤静,到底改善了多少能源使用状况瑞?太阳能利用技术的改进鞘记胆,可能是新能源汽车发展的重要方向廓。太阳能丰富绵,足够人类使用填途蜡,但是目前利用技术较为低下戎豹,妨碍了太阳能汽车的发展修离。石墨烯等新型材料的使用鸵,有许多未知数钱,也意味着有许多新的发展空间隘瞧钒。虽然空间多大未可知诉狈凳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现惺恳校?政府在新能源汽车上的补贴较多狡慈凶。包括中央和地方财政补贴在内畅攫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴乓。补贴力度惊人须烤莱,这是骗补的根本动力戌。当然券,骗补还只是个别现象萝,或者说只是占全部补贴的一小部分侠坷拘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跑纺。如果问题的分析只是到此为止查棘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多视,只有寥寥几个录戳踢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谈敬糙。这些企业不是小打小闹的企业典俯,从某种意义上蔑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命息吹策,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地距憾袖。这些企业按照正常情况下懊,应该合法经营才是炯处幌,为什么要去做骗取补贴的事秽?从企业层面来看卤汹,这是市场经济仍然不够成熟的表现量蜂啤。在成熟的市场经济下匹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业炯鼓法,至少应该是诚信经营的萍灭。骗补肯定事出有因氨祁宫。    值得我们拷问的是掂壳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题传吧?大企业铤而走险陈贸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尝烫恼,企业不必费太大劲就可以做到朽嫂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业订常,倘若没有足够的补贴泌铣,新能源汽车业务也是难以经营下去的胶净蔫。    政府花钱是要讲收益的侥头舰。动用公共资源嚷薯翁,就必须将事情说清楚丢。最终匿杏尼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凄扑。评价报告应该说明补贴的总耗费胆赏啊、补贴去向以及效果规。这是国家治理现代化所不可或缺的箱。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖闲倘,都应该得到其应有的收益街喂。算总账翰持碴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胶讥,这个判断并不容易做到输顿。仅仅纵向比较是不够的顽峨林,我们还需要横向比较宪,中国新能源汽车行业与世界同行相比栖洛拼,地位是下降了乏,还是上升了村。如果上升缕敖,那么上升到什么样的地位杀未箱?如果下降完潜冬,那么下降的程度又如何劣?即使有了指标数据反率省,争议仍然会持续下去霉统。也许谎,我们可以通过其他指标来加以佐证镐领税。    新能源汽车的受欢迎程度鸵,显然就是一个不错的指标荒啥。2015年新能源汽车销售了33万辆诫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椒挤衰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的量午,那么实际销售数量更小秃狸玻。新能源车价格不低裴巩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屉翁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淬萌蒋,更利于判断豢潭。北京小汽车上牌需要摇号烧晌,但是新能源汽车的号是单独摇的兼送此,且获得的难度大大小于传统汽车响墙绷。这样熊绰觅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车潦插牛。他们选择的理由多是容易拿到车牌翻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咸茅倾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钉卵撬,还要摇号驶兼,获取牌照的难度和支付的代价都不刑几稀,新能源汽车和牌照捆绑销售览券,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舍潘,于是他们也可能选择新能源汽车缝。但就是这样矗叙梆,新能源汽车仍然没有流行起来蠢。全国其他地方步,也未见新能源汽车充斥着整个市场握乡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寡抢且,但是煞,我们需要思考返,这些成绩中吵恕报,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果筷?一些城市为了招商引资狙,鼓励新能源汽车企业到当地投资茶爽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车好。“双赢”战略的实施期醒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棵刺娩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溜羔显,这样的不对称竞争扶持阶味,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绰岛,是对新能源汽车价廉物美的期待徽晒七,是对节能减排效果的期待仑,是对先进技术发展的期待示。这些期待都是合情合理的姐娘。但是狼切充,供给侧结构性改革还未到位溪掇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瓦赫歇,这才是问题的关键痕。即使要给新能源汽车补贴呢般滴,也应该考虑补贴的环节暗,考虑补贴的对象外脯,考虑补贴的效果都绰陕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴魄典,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者期驼,不能有效激励新能源汽车技术的进步诫尺。如果一定需要新能源汽车补贴细庇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效隘信。这样的补贴有点后期资助的味道匠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杆。但是将天鞭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宿侠檄,那么它就在这个行业有了竞争优势麻躬笨,实际上不需要任何补贴倍徐僧,就可以经营得比其他企业要好秘悉苯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争私,扭曲市场行为鸥。而且仑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展獭。新兴技术的成长在萌芽状态蚀暗,可能没有竞争力堡,但是峰,经过一段时间的发展之后头享,就可能显示出新技术的力量愧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别昧秤价,今天领先的技术玩尼,到了明天就可能落后颠墩。这是技术发展的规律性所决定的办碑睫。为此聊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间舱超残,因为未来的不确定性安,没有人能够确定未来的真正技术路线困技。留出市场成长的足够空间炊管卷,可能比别的做法更加重要窍鸡斤。骗补问题的出现娇妇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溜攫。    基于现状棚窃侈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞧矾仙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玖啼。这些年的财政补贴讣饯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样和,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睹稳。相反童,效率不够高的补贴壕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少白,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僻藏。现有的补贴如果不是投向终端晃咖,而是投向技术研发阶日,会不会效果更好点呢泌笛?个人汽车消费纯粹是私人事务钨凭考,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向长犯滑。骗补问题的暴露窝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会覆暮凤。补贴本来就在退出禽掂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴色。补贴旨在鼓励研发肝,鼓励新能源汽车技术的发展丛,而不是其他具体的消费目标捷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场忍淬皮。这样的技术支撑出来的产品沽,还不能满足消费者的出行需求叙撕灯。财政补贴可以退出宏轻,但可以通过科研经费资助的方式介扭夏,鼓励新能源汽车技术革新拢班。同样的钱舞年,花在科研上的效果旧,可能比直接补贴消费更加有效背巧曹。创新驱动发展战略的实施涪,从根本上看冗泞弊,需要依靠的是技术创新伯筛。在技术创新上多投入品,并注意投入的有效性绥钙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疚培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹凑:李芳" "  今年7月底矩,在2016年世界500强排行榜中蔚权负,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肥把,比去年跃升47位副,排名第160摄,引起国内外企业界铂薯、尤其是汽车业界的瞩目纹。    今年春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头等寇顷。恰好是在10年前师阂,徐和谊出任北汽集团董事长揽蔡,策划陋、主导竿恕架、实施了令北汽集团由乱到治蕊粳涣,由小到大赦票,由弱变强的变革鹤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆规粹集、有益峭、独到的成功尝试佛澈。但是农,当中国经济网记者约请徐和谊伪,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾,谈一谈自己与北汽集团时匙,徐和谊温和瞬、憨厚地笑着说贪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氰陆吃,少谈屎甜,少写忿樊。    于是定栓防,在不久前的一个上午譬逃,在北汽集团的一个会议室里龄氨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辨嘘。今天是系列报道的第一篇馁。   当时篇翻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掂,实现跨越式发展”的战略侯羡琳,以及构建整车坤、零部件擎劫和、研发厕摄须、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径聚盆填。“老徐这人的特点就是说话算话矮溃娜,真抓实干摔扇。眼瞅着北京汽车研究总院浓叼年、海纳川汽车部件散薯褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操统饭、新板块一个接一个地建立起来痴擂,形成有力的链条矩,轻装上阵蘑,并有序运转”姥。 北汽集团党委书记颈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展擂,连续多年蝉联世界第一炮都。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胁挽淡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陆虽耪。    世界汽车产业的竞争是国际化的溶诗腺、规模化的锋冈,更确切地说是集团化的措。观全球汽车产业格局嫩容,能够称得上汽车集团的歧,美国有通用开、福特疲勺,德国有大众受虾裳、奔驰斯、宝马鸡,日本有丰田敌、本田榷晾呐,法国有雷诺-日产窍褂炬、标致-雪铁龙戎,韩国有现代-起亚素敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前纳谭星,谈到中国的某一“汽车集团”莆荷封,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篱臣守,没有自己的品牌和产品敲,不就是一家投资公司吗丹兑?算什么汽车集团!    每年酥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名波,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”孪,不但被大众沃、丰田建购哺、通用们甩出几条街绅膏,也常常被长安氢烤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒲。    因此省,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猩备,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展灸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题房。    过去10年间僳邵苔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后黔括,在汽车产业集团化方面做了大胆窃、有益的尝试瀑巳差,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挫,逐渐培育分赋、锻炼成为一家颇具规亩韵么和实力的汽车集团别,在研发将默蛊、制造睡橡绊、人才馅缮、创新努刨棋、管理等各方面实现了标准化彼纫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颓苇顺,曾经拥有一定的基础和财富且靶蜡,令人期冀;同时餐,由于分散化痴绊抖、碎片化抗,更存留令人难以释怀的遗憾滔瓶堑。    北京轿车工业与一汽统晃链、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猫,有考证甚至认为函色寐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慈。    据汽车老人陈祖涛回忆耿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时红芭射,北京生产的轿车最早使用了自动挡溪团,而对手只是手动挡睛黎五。    上世纪六七十年代独默,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纪糜党,成为一个时代的记忆炼绷。    而同期浑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北篇,遥相呼应的岛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逃旗合。    改革开放后累挥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敝隘龄。    到上世纪90年代礁挟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晌家、称王称霸稀淖讲。    特别是2002年豌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凸,也创下了高速成长的纪录拒掳。 北京牌212越野车    可惜的是股戒,在这些看似个个突出的单体层面之上促,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镰,除却福田与现代曹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亨,还被同行作为茶余饭后的笑料枫。整车企业尚且如此椒菠,北汽的零部件企业就更加不堪了木眠。由于资金摔挂痕、技术和观念等原因凯,大都跟不上主机厂的技术升级唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷检聊世,有的企业已不得不靠出租房屋度日糕程。    忆起十年前上任之初的状况锹,徐和谊对中国经济网记者说萝高,当时的北汽一盘散沙静卵,特别松散佰伯来,单打独斗柬沧,各自为政吴,互相内讧磕畏,效率低下……照此走下去唾宏危,“没戏患,一点戏都没有”!他边说边摇头夹深。    由于资产结构的相对分散纬溃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞋汞胎。日常运作中剂,大多只是履行政府赋予的出资人权力教,无法形成一个科学的集中管理机构赡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呐,深入企业经营管理了舌。    2006年10月底教,徐和谊出任北汽控股公司董事长设,恰逢“十一五”开局之年怂秃,他率领北汽以科学发展观为统领嗡让,对产业结构和发展战略进行了全面脓弛栓、系统俺俺肠、有效的调整蚀。    有北汽中层管理者清楚地记得浩,当时瘦渐袍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褥,实现跨越式发展”的战略琴仙,以及构建整车协腊、零部件秦蛙、研发东墟活、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴鞭。他说千,“老徐这人的特点就是说话算话徘秦妮,真抓实干琼炕。眼瞅着北京汽车研究总院日甩工、海纳川汽车部件弯距罐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斜棺、新板块一个接一个地建立起来藕路哦,形成有力的链条哗邪扑,轻装上阵陇,并有序运转”掣。    到2009年氨拼,短短3年时间贡平,汽车年销量突破100万辆大关赴,销售收入突破1000亿堑,北汽集团化战略初见成效镶花。 2016年瓦某,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日膳倪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萄胯敢,公司治理结构进一步完善厕柬羚,集团的功能定位更加清晰;同时富层,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馅酬纲,并将在人才吸引丸鲸、产业链完善及兼并重组中悲纷,发挥出更加高效的运营效率苇泵梦。而外界则普遍认为悔起,名称的变更寸狈虐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沪说动,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挠。    “北汽控股更名为北汽集团涂,是北京汽车工业的领导体制甘凑屯、管理体制的一次重大突破睦缅赖,找到了北京汽车款、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谩努,徐和谊当时说吝惺奖。    随后切,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标线。根据规划凑兢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辛,大力发展自主品牌擞母,完善和打造全产业链港戌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位跺,进入世界500强山。    “说到做到猩街地,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“畦挫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说温撂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破热,战略性新兴产业蓄势待发掣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓦迹咆,各项增长指标位居中国汽车行业前列镀悸竞,成为近几年来最具成长性的企业集团攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   姚景源认为掂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呐,而产业政策需要与时俱进弛横。    杨裕生表示侍僳:应适时推动电动汽车市场化痢,也就是补贴退坡拇,一直到取消补贴橙袄定。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)度呐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重守峰。但是崩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈倍,不宜鼓励惠功,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎奔。    侯云春指出涧坍东,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮,两手并用虎,推动新能源汽车健康发展染。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示为躬,表明在国家相关政策的助推之下弛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展布公撅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涛泉汇。其中锑盒念,规模巨大喊、涉及金额超10亿元的骗补事实刮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猫眯蹲。昨天墨期奇,几位专家学者的观点引起关注搓茅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篇舷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烤伐。对此道殴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示双奇垒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仓泰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性导、必要性的措施霸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为德,政府对于新能源汽车产业要进行干预峨负,而关键问题是怎么干预翱律,干预什么绿蛇锋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持态肌镣,而产业政策需要与时俱进”赏,他谈到炭吠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用前翻,并提出产业政策应该遵循四个原则拦享。一是产业政策不能替代市趁病;二是产业政策要管产业亭咆熔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剐惹密。    杨裕生也认为拴漠片,目前的补贴政策有两大问题崔,一是单车补贴过高携头汰,二是补贴总额高层同。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晾闻,副作用很大长樊毖。    在新能源产业层面眉抡沽,杨裕生表示顷修集:“应适时推动电动汽车市场化草且昧,也就是补贴退坡倦,一直到取消补贴期谱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杀狠关,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”躲。在技术层面晾,杨裕生认为遂恋实,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糖屉,第二就是发展不补贴秒、已经市场化的低速车纳苔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峰兢廉,不宜鼓励稼锭褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜鲜妒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赡菊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出删,新能源汽车发展需要在供需两端发力闭,两手并用风,推动新能源汽车健康发展蹭。    侯云春解释说隘蜜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惶价。一方面大家喜欢用筛侩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚼痕,政府和企业共同努力称,使得新能源汽车能满足消费者的需求巾辱镭,开拓新能源汽车的市场酗汉庐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”口骡爆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都涩:李芳" "  如果我们做好准备的话寇,赢家当然是我们绿贩商。我们不担心其他的境,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好捕,一点都不用担心蒙菲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赣氨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后稿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墩徽持,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啤付税。其中特别谈及奥迪与数字化楔顷。    施泰德说壳倒,到2025年以前惰午,有什么东西能够真正去触动奥迪呢败塘返?汽车行业正在经历一场变革抚刀。对我们来说父盖,有一个非常重要的关键词方:数字化撼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔽廉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备廖枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瞥漆活,我们眼下所处的时代佃,奥迪科技一直处于领先地位吵署,并不断进行新的突破衫。对于数字化熟魏耪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商切奇锨。到2020年时氓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滑姆,这也是我们引领未来的一种设计湃胆,包括其他顶级科技蒂败拔,包括我们的传感器嗡、雷达巧佳、激光大灯等豌,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛙沮。    施泰德说颠故,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄济返,我们会全身心地投入到这一点贤,包括3D地图讥纫,导航等应用啊蒂噶。对我们来说筒筹挎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值短菱桅。当然堤如,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挛。    在回答有记者问宛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势涧缸驾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梗椒,有哪些优势琶截?在这场竞争中啤惺,谁会获胜”的问题时此浅,施泰德表示娟替:如果我们做好准备的话忱撩,赢家当然是我们匡。我们不担心其他的郡嗡佛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红,我觉得只要我们做得好劳兑绥,一点都不用担心埔盼。    施泰德强调吝颅劲,在某种意义上且,我们也是一个初创企业醒。其实付牵,奥迪有很多细分部门得畏团,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作对哆虎。如果没有这样的合作请,你很难相信丰负,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赏黎,我们能够成功地实现自动泊车硅铜、自动驾驶等劝饯。    施泰德预计胶躬搜,2017年嘎,我们要推出新的奥迪A8恳,自动驾驶的时速能够达到60公里灯,没有别的厂商做到这一点顺酿汤。如果我们明年能做到这一点的话架,我们又再次地印证奥迪的“突破科技佳,启迪未来”芒失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膜。庆典活动前夕头蹭啡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟认磋掇。一汽-大众汽车有限公司董事售凡翁、总经理张丕杰除了对政府砷膜巳、经销商绩磊薄、员工斧、用户等的支持表示感谢外峰樊饰,他也坦言寝试,在新能源切短、“互联网+”等方面链勒毕,一汽-大众起步比较晚拣骏,这些短板正在引起高度关注虏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溺蚀芭,“因为有你瘦,心存感激”败,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碱巷柿,来感激这25来帮助我们成长的所有人栖溺豆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屉凉玖。从前辈讲起韩零伶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乡呢,还有陆林奎等等的领导堑盆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策限曹鹅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擅。   25年来沃,我们要感谢的人非常多角。感谢国家和政府的支持与帮助替甩躺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行累哆骇。例如成都戮蛔,成都今年是高温天气粉建厂,最高气温是37.5度而且是持续的匡蛔且。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活培鲜,政府部门给予了很大的支持和帮助奠该。   我们要感谢1250万用户敞搁,感谢他们的选择和信任释夕耻。一汽-大众从项目开始建立绢森,一直到第一款捷达开始投产挺,捷达在市场上并不是一帆风顺的邦,它的初期是走过了一段曲折的道路伐五随。正是在困难的时候昆邓,是客户帮助了我们粪、鼓励了我们僻掣。还记得在困难的时候惶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国小搅橡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象急媚广。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骂。一汽-大众的员工非常的进裙濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洁姥、吃苦耐劳苟绕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬境,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦梳巨。大家知道一年365天瀑,如果周六周日全休息就要去掉52天镭,把所有的节假日都去掉倘,标准工作日应该是250天赦,工厂的康采恩标准就是由此设计撇图。而我们加班到300天停,320天是常有的事鸿疮蔽,员工非常辛苦湃,所以在这褥伎捍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玻。   要感谢中德双方的股东妹手谈。要感谢他们具有前瞻性战决策烁保,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诧破。一汽-大众的建立胳浪,当时在中国的汽车合资企业廓牧农,一汽-大众成立的时候也不过就两家啪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下揣干颁,股东双方做了前瞻性的战略决策崩,才有了一汽-大众色,我们要特别感谢中德双方久樊。   在一汽-大众发展过程中桐妻臀,比如一汽-大众西部战略激牡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尺肋蜡。一汽-大众在西部建厂的时候潞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疽实。现在在西部的生产基地弓啃,今年他们的产量突破65万辆丢玲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略试陶甩,在股东的决策上由一汽-大众执行的岁沙骑,也取得很好的效果镭秦发。此外洪,还要感谢1200多家的经销商谅、700多家的核心供应商合作伙伴仁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馈锈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倘鼻哥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恃,中国适合于家用的车型非常少涝。25年来懒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆会陵扩,上缴税金3700亿元复乃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毕的笺、奥迪两大品牌12大系列产品恍犊阑。   25年来韩街毯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升海皮桐,带动了中国汽车工业质量意识的提升娄篮飘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌封救,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凶嗡侮,一汽-大众是领先的令酱。同时沮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肉故。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躬困。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盎点芬。首先拢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑先吵方。一汽-大众的体系不是一天打造出来境相,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腔。   其次嫁鲤勤,一汽-大众拥有一套完整即平橡、标准的制度和流程的有力保证瞪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猫剧丁,制度和流程是保证巴。   再次纶览损,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针分痞抠,在经营发展过程中有很多难题需要解决钦,有很多矛盾需要平衡搽,用什么样的标准来平衡盒芯?底线是什么夯默家?那就是质量胚纳输。一汽-大众一直坚持质量至上奴捶恳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来券蚀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业技巷授,这也是质量至上的战略要求闪。   此外洼坦,高品质的人才陕冗,具有工匠精神的员工蜗贫揽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质统佩、传承的文化也是高品质挫疗凭,得到的技能训练也是高品质笆。拥有和企业共担风险的合作伙伴袒特,无论是过去午碾芥、现在还是将来都是这样坤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起想。一汽-大众在自身发展的同时上,也考虑到了整个供应链的协同发展氏筒,对于整个价值链会有高品质的要求蕾鹤。   最后簇泊富,一汽-大众在努力践行企业社会责任吐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验士。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夹懂挠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肺背猴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妹烁,既要总结经验和收获勤塑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酒互得、走了哪些弯路抛涤乓,下一步应该怎样避免洛。   如果说到过去的不足腿卿魂,SUV细分市场比例快速提升凰姓弛,一汽-大众对此准备是不足的芍擎,对新能源莱逛、“互联网+”等方面的起步也比较晚攻未。一汽-大众对于未来仍然充满信心插,这些短板正在引起高度关注健湘瞄,企业正在考虑这块短板如何去克服惯讥。   2014年遍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枪饶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来回。   面向未来锹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头誓呻斯,保持创新监咆洗、驱动发展避白琉,并释放出更强的增长动力歉苦蛋。同时县,也会与各方伙伴实现合作吻领沤,实现更为广泛的互利共赢悄妥返,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绢孰访,不断回报政府脸锚、回报股东玻通、回报社会踩钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌惺长:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鳞许偷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访倪舌。他表示到骸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位配,并将继续保持限量生产以追求独特性扦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来悔合,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驮陪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低篙嫁剐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞠性乒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用甲颓。业界有所疑虑的是处,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象其墓宛。   对此了,薄亚铭向记者表示互驰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涟烁船,但都不是便宜的车型眷诚。Levante的价格达到了100万元左右涡茸,Ghibli的价格也达到了90万元左右钮覆割,在产品定位上依旧不低穿奇。同时骡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哦迫写,依旧走高端化路线败藕陆。薄亚铭还讲到事饰嘶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肖拖,不会把目标提高到每年20万辆巳魂讥、30万辆的水平诬暮迫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辉鲸,所以我们能保持品牌的专属性伙架冷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仍,他表示采涂:本次车展上上市的新款总裁车型惦,除了在产品上进行了升级外廷缆瘦,还提供了多种个性装备剔,客户可以从中选择很多种搭配嘲。此外捻涤,新车在性能上的提升显著被,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懒囊、动力最强的四门轿车擒吨徘。   此外败翘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诫蔽,开始尝试电商销售模式挫瞳姓。薄亚铭认为茶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用紊炒访,因为中国市场的客户已经变化龟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骨茫发,现在有很多人都用手机去买东西苯项,这是市场发展的趋势殴别釜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式帝,即用户车主首付车款后舰堵蚂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卸苹,到整个租期满了以后犁惩刷,这辆车的物权就归给该车主童疚,该模式类似于分期购买冕。   薄亚铭说亭疚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吴叭绞,但是在中国市场还是刚刚起步催疗,有一些量产车会采用这样的方式做咕佬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”师几量。他还表示梯郡圭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策岁挎矛,其实反响真的是挺不错的涪龄裂。尤其是北京平猜、上海这样的限牌城市癸镭卫。通过租赁的形式贺囤陇,牌照将打包在租赁费用里面瓮舞。当车主买到车匪特精,即启动融资租赁手续拍且,拿到车辆牌照峰,不用为没有牌照而担心怂蚕。如果是企业车主舅角陀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税寝恍抚,是非常划算的蜡拦。”目前鞍,该项目仍处于试水阶段旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "新能源的发展吐热监,是大势所趋线,但具体方向郊堵法,也扑朔迷离笛。    电动车会成为未来的主流吗誊航?现今的新能源汽车产业健康吗深舱?什么样的新能源政策更适合我国国情苹犊悉?    2016年9月2日香,在2016泰达汽车论坛上木,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珊娠感,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阂,他认为势,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题懊夕,恐怕不可持续松,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窍,何光远认为兽宠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肯菲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人借宫竿,这位87岁的老人谈起汽车工业夹许嗽,依然有些动情滔芥鞭。谈到电动车发展炒,他认为尚渐掠,把电动车归为新能源汽车是不合适的咀。因为碳钮,第一记崇揩,电不是新能源瓤览侨,第二冲,电动车也不是新东西情裸哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亨肚,电动车诞生在1834年嫡,是英国人罗伯特·安德森发明的许,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年申。    何光远认为婚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”顶,不科学很花,应该给它正名彩么,就叫“电动车”筛瓜峭,或者是纯电动车伸。何光远认为亭酣,电动车国家政策的支持力度非常高蜜桥,所以它现在发展比较快挠供,去年生产了30多万台柔阔坑,但它还是有很大的局限性耙胆凌。首先妥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凌彩哩,可以长途旅行使用踌荤。即使快充也得半小时以后郴,但是经陈担快充的话藏爬诚,这个电池的寿命也会减少朔链矛,慢充就需要几个小时痴,充电的时间很长蘑匣巷。另外扭衡,行驶的里程很短堪捶搭,有一百几十公力就了不得了税呢攻,就是很好的电动车了检阀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上括睡活,我认为不可能持续寇多皆。”何光远说韭,很多企业是因为补贴才做电动车级,事实上倍邓,内燃机节能潜力还非常大瞄椒,缸内直喷技术竣胳染、柴油机的高压共轨技术勿漆荚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逗巫,因此采晤很,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逢,不能被动颐,节能是最大的减排惕韩楷。    甲醇车大有前途    现在究,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徽桔酞,因此誓闭,各国都在研究替代能源与新能源汽车涣雹。美国孺、欧洲环雹、日本潞箍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖保洞辩,但因为资源禀赋不同亮聚,所以技术路线也有所不同匆蜂表。    何光远介绍说芒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妹淡,在某种意义上讲梳乡保,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量认钡,虽然同为乙醇操北哄,但着眼点不同;日本缺乏资源跺隶,自身资源利用问题不突出酣田,因此壁距棋,把提高汽车燃油经济性作为首殉鸬倒А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用达渤贾,日本也在搞甲醇的研究顾风,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翱袖。    在能源厘、交通虚啸、环境墟、经济四位一体的框架之下犀磐拱,中国又该如何考虑替代能源的问题割?    一直以来吃,煤炭是我国的主体能源疼,占我国能源消费总量的66%至70%功。何光远认为醇熔惫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用床抒。推进我国能源生产和消费革命翟蜗蒙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舱匹将。而在煤炭发电供热的同时胃,可以产出甲醇速下,可以为内燃机提供燃料策,所以奔抵力,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侗、高效利用是紧密联系的巾吼畔。    此前脾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点黄隙勤,这4个省基本上就是产煤大省袱、山西聪尼老、陕西教诫揣、甘肃赐实亨、贵州诗跨、上海市伯烷力。现在规模最大的是山西激师、贵州薯了订,其次是陕西叛。    何光远介绍说垫妙蓉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准添塘横,车都经过天津检测中心检测缓汗歪,上了公告咯,经济性也是最好的鸵赁瓷。“我去看了加注站串乐,M100甲醇100%烧甲醇瘦寞歌,2.2元/升戚堆,现在已经降到1.7元/升了谜。一个半甲醇就可以代替一个汽油铺茬妹。所以说滦幻,甲醇还是很有希望的顽。”    今年3月份你碴艘,工信部奉阀、科技部萎桐雹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点漠芜,验收的专家组由何光远担任组长去验收塘酸。何光远透露说僵鞋,山西验收以后坊冕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晤联,开会以后形成了正式的报告呢瘟。现在坞陀酞,在各个部门已经会签完了荆偷,在等高层领导做最后批示脱坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叮浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须改泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫媳蓝,力邀政府嗅、行业颠徒僵、企业社揩疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何淋填,寻求产业发展有效途径燎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埔蔡古。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们犀嚷、先生们弘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烦项习。今天牧袱辨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篓汇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报憾未湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先超村起,解决大家的疑惑稀栖,为什么要改革诚坪脯?现在存在什么样的问题吻?第二吻谈,改革改了什么滦试?主要内容紊描究、实施步骤传、目标蒂顽、原则轿际昧、政策选择等等封弗靖。第三胎光街,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了割空,改革试点取得了哪些成效迪哦苏,用一些数据和大家进行汇报轮冀壤。第四么弹绦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斡纤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肯,从国际上来看抠辈旅,自上世纪不管是美国步茨雄、欧洲射、澳洲还是近邻日本硕花、韩国辣铂垮、台湾等等夏蹄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奸辛,至于费率为什么要管制丘?为什么要放开拐难?这个也可以做一篇大的题目灵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炯膘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廷赐,逐步地向由保险公司自主制定转化怜,定价因子的选择就是什么样的车保费高饱脸、什么样的车保费低家屏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扰社。   但是漂解绞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时棘,还不能叫现在完成时居丢。比如说美国若干个州唤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的和闭,因为不同的政策取向有各自的利弊敢吓,这也是一个非常复杂的政策选择过程瓜席蜕。   从国际保险市场改革发展的经验来看吴污,改革前和改革后渤露,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仑劲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涵赡、复杂化擞陷,定价更趋精细化狈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澳。在澳洲一些国家示乳晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了氰麻。对于我国来说让锻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黎寒,从2011年开始社会或者舆论媒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求错,行业本身也长期苦于在低水平日、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芭檄辈。另外呸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湍础,在这些方方面面力量推动下散贿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虾缕。   在改革之前是什么状况宽软冯?简单跟大家介绍一下潘接。从人民银行管理保险行业开始儡杏叙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柬,在保监会接手车险市场之后栏,也是保监会统颁条款费率荚慷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闲翱些,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盯篱,整个行业亏损导陇仓、消费者投诉也比较多次,所以到了2006年的时候萎警,这个改革又走了一个相对回头的道路遍感,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹿蓬是,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尚娜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用色惟,比如说行业比较统一靠,消费者认为条款费率比较容易理解藤缓捶,恶性竞争的风险得到一定遏制堕咆坦,但是负面作用大家可以看到浅逼诗,一个是条款法律风险很大韦甜忍,不能适时的随着道路交通环境侥、司法环境钵纫嗅、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔括烂、无保不赔茎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑示邦邻。   第二凶,在监管方面定位也不清晰坤烤汗。对于一个自主经营登、自负盈亏的保险企业箍嫉,没有条款费率腾氦炽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盒抛,改革发展没有动力熬躲尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茹邦绒,所以整个行业是在一种规亩廴眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宿踌隧。   在2011年咯寐烤、2012年前后经过评估咸绢棠、反复的讨论搭史,其实当时市场上两种声音都很大舵轿,一种认为行业就是应该统一规范标准化督,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鄙每。经过反复的评估和权衡渺,也是在十八届三中全会的指导下勃下编,改革的方向目标原则最终得以确立烩略,这是在当时发布的两个文件汕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》木庇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标督,比如说要提升行业的发展和服务水平驼里,使价格更加合理臼快划,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担髓毙、保障范围亩茸缓、服务都有一些诟猜郎粱场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标傻偏搓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向划霓计。第一个是维护投保人保险的合法利益坏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镐隋。第三个原则是稳步审慎推进戚,根据一系列的国际比较研究冉,大家还是从中得到一定的经验和教训笑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果碱孝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呐奥粮。所以诡堤卉,最后选择的改革途径不是一步到位幂加,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涵冈联,它只是在长期的甚至六年拨、八年许、十年的改革市场当中呈现出的一种状态共谦,这是改革的一个总体思路童难缸,从条款侧、费率控、监管三个方面这是一个简单的概括污,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款欠,大家不用仔细琢磨当中每一个字吻迟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌,双方义务关系是怎样的标准化流程较错。   除了行业示范条款之外趁莲贰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敞嚏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剧缎蔚,不管是欧美还是台湾诚羞、日本浦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晌、百花齐放的状态簧,因为每个合同涉及几千个字坞匈,实际上匪赂坷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择另。   在费率方面分成两个部分躺肚汐,一个是行业的保费水平达己,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞啊,对于汽车来说蓄咆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平划霓。所以在整个行业层面建立车险信息平台彤拓澎,收集各个公司历年来的承保理赔数据将鹃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剿故供、科学的定价的参考就祟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搞庙。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权统艰寺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端家词,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祁仓膝。在行业基准保费方面随题,行业协会做了以下工作腔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孰仿,在这个层面松皑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乒订,其实是相当的弱嫂叉哆,这么多年来的承保标的疾罚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猎纷侗、编码实际上都是不统一的茫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搐跋俏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码儡钵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擒夯尝,这个数据库目前正在申请国家标准胃呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晨葡,对每一款车归集了二十多个基本的字段矛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告勘凛徘,给消费者购车提供了一定的参考推方,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芬韧。   在行业提供费率参考的基础上辫耽坞,保险公司它是怎么定价的蹋烩?现在也是大家很关心的一个问题参耽绒,为什么有的车费率高愁穆、有的车费率低拳霉厢,为什么今年高明年低瑰疗夸?在不同的分类当中有一些差异韩汐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子癸,分成从人因子和从车因子两大部分唐些,每一类因子当中又有若干个维度迷焙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力佳嫂添、风险定价能力骆暗、风险管理能力自主制定的鞭馁。   比如说诺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业籍汝、他的生活方式井、他的信用程度等等洼楷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格媒巩钞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秸梧,它的安全性墨、可维修性等等吉碍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墟炉敝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娥氰。   国际比较先进的保险公司疮成,他们通常采用的定价因子疼缝瑰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巍攻脾,这个差异可能我们现在还难以接受魔绢藩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向等澈。   总的来说氢,保险它产生和发展的基础是数字法则单,在大数据的发展背景下鹃咀蛾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赦喉巢。   前端越放开后端管的越紧猎屎,如果费率市场化以后素栓狡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锨孝、整体亏损的这么一个状态纤蒜哗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郊帘睹。   实施步骤度汤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的妊玻。到今年6月30号为止链艰浅,第一阶段的改革基本完成了现,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外快,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺煤,不同的索赔历史对应不同的费率归,不同的车型对应不同的费率穆拇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搽辆,这也是改革的目标客,首先是平稳过渡垦。   下一步蓖陇,费率科学化鞭差、精准化掀、精细化程度会逐步的加深崎帅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的魂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场标。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下界甩干,经过一年的改革试点钩,消费者从全国范围来看经,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咕抢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的隙,对于高风险躬弹、高出险的消费者缕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卯疽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拱娃、道路交通安全水平都得到一定的提高先。   从行业的整体情况来看间衫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平们舒,增速营改增以前是11个点然玩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袜,仍然是持续稳定增长侣嘲,这一增长是在保障范围扩大爱昂筋、车均保费下降的基础上实现的凑,车险行业的承保效益基本保持稳定绞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标啦雇,两个点的承保微利酵尝。   在保险行业层面来看赦,公司的定价水平窝、服务能力在稳步提升的巷。外部正效应也比较明显吃孩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彭啼潘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系危誓让。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呸堆,大家开车上路更审慎了句傲,小额案件在索赔的时候可能更理性了毛漓垄。   下一步工作搔钎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羡呻腐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗽傻,也就是说除了违法犯罪不赔焊,除了不可保风险不赔岭琳桔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险的繁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啸颈虹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围麻涣驮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习食、不同的投保人沃炉、不同的车型价格的差异会越来越大鲸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窗,更好地提升保险公司的核心竞争力固次,也更好地促进道路交通安全盆褂金,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夯但,最终服务于人民群众更美好的汽车生活槐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤啸偏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗刹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题售海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剿境,力邀政府衰奶、行业材啡潘、企业官、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膘衅洪,寻求产业发展有效途径吗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裳触吩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点党邻犯。第一角炭委,SUV这几年是高速增长眠密,我们做一个判断堕标死,这个高速增长就要成为历史了秋,往后没有这么快了充碎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点废,份额还会提高隧。第二效赦陇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势相,就是份额和价位双提升扒沉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渡刷,之前是低价位提升份额伶眠,这次是价位在提升甭、份额也在提升冀淳。而且我们判断还具有可持续性都。第三顿,汽车厂商将会由过去的勿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椽泄、弱者更弱辑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组襄。在此主要介绍前两个昧练,因为时间比较短搪财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗡。从图中可以看到椽漂,从2007年开始萍活,SUV进到了一个高速增长的阶段项廖法,连续九年年均增长率达到46%谴钮淳,今年前七个月也比较快吴,增长38.6%锣牵。此外灿芥失,市场份额在迅速提升详佃,今年1-7月份市场份额达到40%迁慧钝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涵快,过去几年每年4个百分点蹲驳,去年涨了8个百分点乔狙,今年1-7月份又长了4个百分点卢,自主品牌SUV占自主品牌的60%许伴,SUV全面热炒客啦,豪华车瓮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弗贸,下一步还有空间乐沮家。从这张图可以看出忌爽,一般的合资品牌精砷普,SUV比重还偏低讳,豪华车和自主比较高先冈巢,不同级别里面SUV占比较高雇,不同价位车里SUV比重也很高闯,还有一线家丹勿、二线蠢裸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)工,不过一二三线的比重是去年的数据亭返妓,今年前七个月是四十了示鹃,今年没有注册数据可以看得出来娩。   但是努韶木,我们说这些年危耙巩,suv领域基本没有在空白市场愁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赦分补,需求就会出现放缓的趋势雀挨弛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汰,2012年-2015年逐月都是向上提升的降,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搜蔷危,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗡珊浓。相对于去年冠掏肖,虽然今年全年涨了5个点纬匡权,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了露,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钞粳。   但是酱,我们说还有增长的空间蕉哀扮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况纳庭,大家可以看得出来扛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家枢,大约在20%左右危,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国徐劝佳、加拿大藉、俄罗斯这些国家僳。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高虫,人口密度比较高的SUV占比比较低玛,但是也不完全成立圈济,韩国人口密度也很高但是SUV很高订勃,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捣邵,这不完全成立魔督,这两类国家的情况是存在的摔粳。   如果跟美国相比慑,美国是把皮卡不作为乘用车惩护,按这个窄口径的话美国的SUV是44%块帕杰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距破挪淳,与宽口径比还有11个百分点躺李茨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涂愤绢,五十多不一定是峰值点恕暑澄。   另外第,欧洲这几个国家窍凭骏,虽然SUV占比低堕搭,但是比重也在提升创,从8%涨到25%滥许,SUV的热潮是全球性的廉桔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下感,美国庙、加拿大这些SUV占比高的国家删挛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高纱,大部分来讲可以占到40%左右警,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高活,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戊,欧洲这些国家就是两类啼贩,我国应该是随着美国寸擅、加拿大萝、欧洲这个情况书喉,因为我们已经占到40%的份额了踢,如果按这个去计算诧赊,中国的三厢轿车是48.4%辈潘兽,还应该有十个百分点的下降空间拔阜,下降去给谁陕夸?基本上是SUV隋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脓厘力,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捐南奠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棋扯,这就是我们对SUV的一个基本判断汞宠匹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化山,就是份额和价位双提升情诧卞,这是非常不容易出现的一个现象亲,如果把它拉得更长一点看损,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唉,2000-2010年连续提高了饶,最近这几年不太好挂赊粉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瞧愁嗜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低瓢,2004年试怀、2008年铺毛、2011年匣爸、2014年叮舱坛,其他年份至少是相等的鹊,大部分年份是比它高宽彭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲜希。   现在一个更积极的情况来看曹奸竿,就是我们的份额在提高激羌,如果以总体的市场为100的话钠辩泉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肛馈舅,如果以生产量为一百的话眯,我们的自主品牌已经占到了35%绩蜗,其中提高最快的就是SUV损,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豪娜何,它占到了一半以上的份额叙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淳,以轿车为一百修,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%材渭略,连续几年都在下降伟斯蔼,轿车竞争力在下降弛嗽被。但是自主品牌总体上的份额在提高双。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垛卵宫,这个销量在提升谰咕,低价位的车销量在下降骗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杠,增长最多的就在这个5-15万区间坍。以自主品牌自身为一百的话班庞庙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翁茬饰,现在只降到了3.4%韶蕊跋,而5-8万的车这几年也在下降叉,增长最快的8-10万的车和10-15万的铃,这两个价位上涨的是非常的快瓷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贾灿惩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乏苏蚊,自主品牌的车价格明显在向上走氦,这是一个积极的变化次。   另外莎里,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多疽胖缚, 10-15万区间怀赔孪,自主品牌在里面也占到了28%点僻,这个变化是很积极的哄搜孔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祥裸,最高峰是2013年213万共湾,去年降到164万几,但是SUV在迅速地扩张惟,大家看这个SUV的比重函飞,原来是二十多万辆帝,去年到150多万辆率,右边这个图是10-15万落套寒,更是靠SUV在拉动的攫孪涩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忍,这是一个非常大的积极变化钞脊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升未,这是GDTop的一个调查数据浩憨,这个一百辆车出的事故故障率膛汞,自主品牌在2003年有四百多个事故谁碗霸,合资品牌现在也在下降诞广宦,这两个差距正在缩斜氖邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腺。   从产品的角度也可以感觉到庐室泄,最近我们的一些新产品像奇瑞瓜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吨,这就是一个积极的变化羞膊,这就预示着我们未来具有可持续性岸杆。而且可以看出炬坎酱,如果以前二十名产品排名算的话绢怒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3啤,一个长城C30一年卖了15万辆左右惭埠驳,前二十名里面我们有两个麓截。2013年更少一点芒窗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惹纫,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜂靡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篇。   这几个发展量比较大的企业垢习,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒜锤,这也是积极变化蹦媚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杉绵世,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称臁,国际市场南美洲痪库率、亚洲涎、东欧桂达、非洲是迅速扩张的市橙唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力识,我们产品出口大国全是这些国家稀蔑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家魏仆窖,跟我们购买力差不多菏彤狗,人口加在一起12亿门,跟中国市场差不多疥蓉秋,换句话说中国市场去年卖了630万辆稍胺捎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲梁稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的擅肆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耗干,传统汽车大有希望稗肠,至少应该平等地分配国家的力量慰绿,在传统车和新能源粒父,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怪计魂,力量投的也太重巴,下一步要对传统汽车给予足够重视瞪,它完全有希望获得好的发展宽匡阶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牛盗,以前是高速乾,未来是中速径,它要抢别人的份额奖。最近两年这个数据可以看一下椒枯,自主SUV蛊斜暑,连续几年50%-60%的增长缉聪释,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长什,这就说明这种竞争关系在发生变化促刑,这是一个瀑乒。   第三个观点我们就一句话带过了石,汽车厂商的格局要发生变化盆忌温,过去是大家共同进步碎祟赦、共同分享发展成果壁,因为有年均30%多的增速脐巩,最近几年速度已经降了年均降到11%了谎臣漆,未来还要下降封,大概8%左右或者稍微高一点逝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展操晦。另外合资内部也会竞争感,自主内部还要竞争头,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蒜桃俄,大众占到33%箩,最高占到38%碳,就是中国销量占到全球销量貌合欧,宝马舶、现代拢、PSA都占到了20%爽裤,通用15.9%顾,如果把它的微车也加上超过25%蜂透,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辜了寿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的手桨狮,要么是维持全球地位通用深毯撵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渐,大家对中国市场都高度重视薪唉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额既苛腹,我的速度要比别人的速度高车力,所以竞争更激烈采味渐、自主更不用说了困快段,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闪,大家都给予很高的期望品司篮,未来我们说竞争会非常的激烈某,而速度又会下来绣,所以未来的竞争格局跟以前不一样爬丰靡,以前叫分享藩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郎妈儡、弱者更弱衅乘千,十四五就会出现兼并重组蒜,如果我们放开让更多的企业进来猫,我觉得这个可能局面会更快逆搞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒜,最多明年还有一年尼,但是它的速度比平均速度还是快一点古藉,自主品牌大有希望玩氯,我说的是传统自主品牌距,传统汽车还不是新能源汽车杉限艘,另外格局会发生大的变化偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨沉烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乖餐室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕团。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涎嗣融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烫镰艘,力邀政府闺传痉、行业快勉、企业祭奉挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜菲沤,寻求产业发展有效途径皖科坟。   以下为福田汽车集团副总裁掸酥鄙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纶恃。 福田汽车集团副总裁墓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导傻、各位来宾凑蕊堑、女士们玫、先生们繁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拘貉隧,能够跟同行崩吵齿、专家做一个交流学习卜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凡此牟。从全球战略的视野来看彻揉,乘用车的全球化特征更加明显递搪惊,很多轿车的平台会在全球市场销售缸绕携,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妙松。举个例子撵骑痢,如皮卡浇,在北美皮卡占整车比重是很高的胳免齐,但是在中国苍咎,在欧洲柬课,皮卡的量就很小革犁。另外又如轻卡米免短,现在它的亚洲化特征会比较明显泛掂陆。还有重卡纺,在欧洲都是偏平头的邪婆拇,北美则都是偏长头的聊奥似。所以商用车行业的区域特征很明显女,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肺城据。而在中国市诚帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摆吞岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剐舜,2010年达到了一个峰值429万辆冗绵禾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势獭时拌,去年是345万辆李仁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长手,主要的原因就是因为重化工行业弧,如煤炭价、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化檄。另外整个物流行业的效率在提升围痢猾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虚镣反。   随着市场竞争的加剧挪揪醒,行业整合也在加速帽缆,份额由2010年的44%提高到2015年53%渺,再看一下今年商用车的情况乡,今年一到七月份销量略微增长形,整个商用车行业增长2.4%屯吉,我们判断是过了低谷玖捅,所以下一步会有微幅增长蹭响。2.4%其中主要是载货车贡献的攀乌,同比增长4.8%突摊,客车受微面的下滑逢俺,导致载客车下降了10个点护踢京。   关于未来的商用车市掣幢唷,我想从四个维度分享一下我们的判断蜕秘隆。   第一是从宏观经济层面卫,从金融危机以后白帽,全球市场增长的趋势是慢下来的缚,乘用车商用车的比例现在基本上在8崇晤祥:2夺,但是进入“十三五”之后我们判断屋慈室,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阀纳涸,商用车因为是物流工具的企业掳赴盒,未来会有所好转肛烯危,但变化不会很大季。   从技术层面来看保刑横,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0臀掀,现在正在快速进入智能化的3.0时代孙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程眨快的坡。   未来的商用技术主要围绕着智能化稿、网联化肛来皇、电动化膛希嗅、环保化来追求汽车的高效多、绿色跋、互联和安全仑祟。   另外从中国的政策法规来看曝态汾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乏,从客户需求来看导,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鼎焦,推动了中国新能源车的高速发展桓灌却,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弦遣蕊,同比增长102%独挤,其中纯电动客车3万辆稳,同比增长176%皇儒。未来在城市公交以及城市物流簧、环卫等方面齿愧,电动车还会有一个高速发展讨潮。   下面分享一下福田在科技创新炭、转型方面的一些经验和做法农。   在商用车2010年达到高点之后诗芜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肋篡绷,加快掌握自主研发的核心竞争力猾翻。通过五年的发展来看骑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巢激。福田汽车目前的研发体系是两级绅缅肠,一级是福田集团的研究总院寿饱间,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咎眉记,曹博士也说丧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翰燎墟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搁把,是一个二级研发体系解。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞳版疵、整车的集成以及娜瞻ゴ瑁块开发和整车测试的三大核心能力板。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茨、康明斯等等合作单位进行深度合作富损、改变和创新叛徊,推动整车的技术进步届狙夸。   在转型方面玻秽,我们这几年主要围绕着几个方面请檄点。   第一是产品低端往高端转型乱蹭拼,在“十二五”初娶菠醒,我们的高端产品占比不到20%扮居书,我们到今年年底高端产品能达到70%沧邦。   第二就是从国内往国外转型瓦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潮。我们连续四年商用车的出口保持领先技仁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长系。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的橙啪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的将寐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胆肌瘁,另外为了解决汇率和贸易壁垒赖陛,我们在属地产业化方面做了大量的工作缴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设入,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慧示菏。   另一个就是从制造往服务的转型酱雷短,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桥席廓,在“十二五”期间砂楼钳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益信囱菊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础委钎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啦敖丛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弗欠。福田康明斯通过这几年的培育秃浇,不管是从业务的规模涛了矩、收入叔、利润现在都发展得非忱耍好舷慈老,另一个他也对我们福田汽车的整车殊挺胎,为适应这种环保法规不断升级提供了非称锿祝好的支持宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乃角薄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苇峦杜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埃。可以说尽管卡车的量比较型场,但因为排放比较高室,另外一个因为运营的里程和时间比较长救概就,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的呐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溪池钩,实际上物流的效率还是比较低的庇湿辆。基于这一判断型删困,我们提出了一个“超级卡车”的项目贡然,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黎,通过这种材料的智能化碌拉、材料的纯电动贸沟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色懈莫、环保碴甫、节能谱钝价、高效叙腾偿、安全维蹄悉、智能的超级卡车母莲。我们的目标是要实现降油耗30%痰,降排放30%渴,整个货运效率提升70%踞葛。   另外是关于福田汽车的车联网技术齿如藤,我在福田分管车联网业务搪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孰欧,因为乘用车是一个消费品祷丘敲,买车和用车的基本上是一个人事划希,而现在主要是用来出行的蚂尝嘶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郊剁纤,但是商用车不一样伎扦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用定互硕,驾驶行为各方面的安全铅,另一个就是乘用车是一个地域性的车涧阮默,不像商用车需要全国跑坡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨禾,过两天跑到海南去了浅处。所以通过车联网对车监控的需求更高一些馁。还有商用车的故障率卷飞谩,因为它的工况复杂赎豪,商用车一般具有轻载煽聪、标载和超载孪办橙,但是对轿车一般不存在这个问题统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渺耙捐。所以通过车联网对车进行故障预警誓琼妊、排除以及程序优化等方面姆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些旗触身。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徽衰晾,建立与客户的互联互通魂,为客户提供增值性服务桥壳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肌、服务商和供应商产品质量和服务的水平该含裤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皇胺孙。大家很清楚裙抨拨,围绕着工业战略晚,德国提出工业4.0难祟,美国也工业互联网铣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略饯、英国的2050战略闻哥,中国也提出了中国制造2025轻旧,福田汽车结合自身的一些现状赴佃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划先。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壕蜗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部澳、企业与企业掳驮、企业与产品锹、企业与客户的互联互通寝。“五智能”就是商业智能既翁庇、智能管理欣弊颗、智能汽车摄萄、智能工厂筷、智能制造芬筹懂。时间关系霞陈避,不再进一步叙述啊。   目前疼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袒。福田汽车愿和大家一道坡勺,通力合作斗,整合资源接媒草,协同发展膘,共同推动中国品牌的加速崛起荒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淑俯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤扁跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如词,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢骗,力邀政府脯坚、行业微焊保、企业恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟锻户,寻求产业发展有效途径劫旱樊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盘、舍弗勒集团副CEO梯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赊靶、驰骋未来》的演讲实录府硕焕。 舍弗勒集团执行董事会成员盒、舍弗勒集团副CEO耪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桑捌、女士们黎、先生们茎建,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞坛渴,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略局粪,我们的愿景萄蹄搪,是如何来推动我们未来的出行和移动腑夸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靶态,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史霖旗囱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氖裁揉,我们是一家领先的技术公司驰抄扯,在全球都有我们的足迹蓖嘉滴,我们一直致力于移动牡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仕翰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誊领躺。   舍弗勒一直致力于创新齐浆,也可以说我们成功的因素是质量侮徊好、技术和创新瓮炼患。我们在制造业方面有很强的实力哀烯汰,在系统研发方面投入非常大化橙闲。我们创造了一流的工艺和技术簇泰鸽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门棱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抬恭,今年我们在德国获得了一系列的奖项池,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品断委。   就像很多其他的技术企业一样赎乓弗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓮途。第一是环境友好型的驱动猴牢股,第二是城市交通嗽同砰,第三是城际交通圃垢讳,第四是能源链钙丝敖。比如说大家可以看到晌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兽恳怯,人口结构变化非炒埽快倡溶,老龄化社会已经展现在我们面前全,技术变得日趋复杂脖示,数字化技术的利用领域不断的扩大朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解黑十,这样的话才可以与合作伙伴一起合作新片抽。数字化是一个关键榔,另外就是环境方面糙略、可再生能源还有资源的可用性凛舵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题培似书,资源的短缺也是我们要去关注的涤毙。   再看一下经济的趋势颧推,我们现在处于一个全球村溺肆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耐脊汹,这些是不一样的废构芳。另外就是可负担性的问题侗,我们要为客户带来更多的价值汲薄氮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题棱虽剂,这些都是我们要去关注关心的顺沽圈。   我们来看一下未来的战略拨,主要涉及到四个窗口氓。   第一是产品本身飞,我觉得对于汽车产业含,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫡。在这个领域/行业表乃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猫,要减少对环境的污染兜。   第二是当我们制造产品的时候瓜晴椽,或者制造产品元器件的时候诡,要关注它的功能翘诞才。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揽、城市的交通寡,对于汽车以及对于我们的供应商堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件铃福,这些都是我们要去考虑的首竣享。   第三是城际的交通台,涉及到比如说航空梢琉艘、高速铁路的一些竞争薯授。   第四是能源链的问题铅辅,我们有什么样的能源是可以使用的幌空龄,我们将来的交通工具运用什么样的能源唬扩浇,这些都需要我们考虑轨。   看一下将来的动力总成蜜短。我想给大家传递一个重要的信息桅结,在接下来十五年时间里飞窟葱,从全球来看乐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搅私,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分斤团。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲K善梗快滇峨,来自大众和奥迪的这些厂家等袖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俏傅吕。到2025年次,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呜疏爱,也就是200到300万辆的纯电动汽车环,所以到2030年可能会是一种不同的情况然阑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秃。我们还需要让它更加有效一些度朴琶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帘,还有电池或者是燃料电池等等吐铣缔,这些都会占据越来越多的份额隧。对于我们汽车产业来说非常重要博拴坝,对于政府来说也是非常重要的拍许。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料删处,比如汽油娄,还需要考虑其他的一些燃料翰哎焚,或者是人造的燃料等等秦谐,需要考虑更多类型的燃料肉七,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沤陡寄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巴,包括48伏的解决方案讲缄,它主要是对手动传动系统的电动化推签蹿。我们需要首先实现这部分的电气化功。另外我们也需要对离合器实现电气化李郴,也由于推出电子离合器寒钡。另外我们还需要进一步提高效率粟豆疟。也就是要进一步推出我们的混合动力男愀埽块48伏系统亮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌龋块的解决方案扳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霉毋斡,针对高压的电桥驱动解决方案邵闭驶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案悼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夯赋呢,以对其进行电气化处理估溃。如果将来我们有纯电动汽车的话玫拖,它的电气化程度会越来越高石栏卑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战继。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喷函瓶,因此我们需要进行标准化断,标准化是第一步负,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芹檀,或者说是一些部分的横椿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唯奠卜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求比。我们也需要减少车辆的整体的质量伶,主要是成本方面是一个重要原因呕浓。如果需要建一个标准的话休费,我们就需要有更好的一个平台衫付,也就是说我们需要基于标准的平台抽香茶,或者基于标准的拇镁┢牵块进行我们的汽车制造琼溯珊。   我们需要全球的平台化解决方案痰定勘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求混抬。关于动力总成方面藏,它的变速箱是最关键的一个部分关霉甲。我们刚才提到一方面是包括内燃机扣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坦该痘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器齐颧覆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分壬沁。   接下来看一下我们的重点产品长帅虎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拖闻糠,我们为中国带来了什么样的解决方案览挤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疟羞侨,我们推出了高压P2混合动力幕孤穑块饶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饺摩,我们希望能够改变它的一个变速器磷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换热佬揉。   通过这样的一个标准的乃土块化设计僻,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘巷捌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镶劳少,我们的这种创新型P2的混合动力氖⒚剑块可以帮助实现不同程度的混动功能蛋显。实际上莫赦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氓亲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产算说糠。这是第一个解决方案脐捶茧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陆,它叫做高压P4电桥的解决方案健艘,可以用于SUV或者车辆的CD部分客花券。它具有高功率密度烂漠,可以适用于不同的车型筐擦,非常容易打包进行个性化设计汀采。也可以用于新能源的生产屏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产芒迷。它可以让我们更好地使用内燃机砂狭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卯,这是我们两到三年前开发出来的据。也是考虑到了中国排量的需求陵,或者是新能源车辆的需求晶镰。针对这样的一个需求晦下蘑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筹九,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潭念撼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机栏,我们中国团队也为此作出了很大的努力陶颇橇,这个发动机是专门针对中国市场推出的魏斧萄。   另外就是在变速箱方面纶,我们也推出了一个新的解决方案镭丘喷,是集成干式离合器的DCT变速箱方蛋,机电一体化离合器和齿轮执行机构小。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杏铆窘,对于工程师来说骡室,我们都是非常理性的狙颧,但是有的时候我们需要具备一定的感情捆抵。对于我们的汽车技术来说贰,我们一方面需要理性扇弥摆,另一方面也需要激情里褪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澜。针对方程式1的赛车力朴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成测凉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雀工,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掏寸教。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓慷狠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程拜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓜,力邀政府脯挤堵、行业涵钝、企业喉推八、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范马逃,寻求产业发展有效途径错缆乾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刺栋、副总经理 吴松发言实录捐帝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睹、副总经理吴松   尊敬的何部长情途汲、朱总莎,各位嘉宾棵轮、各位朋友八疙口,女士们惯闲媒、先生们犊,大家上午好形残挖。很荣幸参加这次论坛式坑狡,我上次参加此论坛还是2011年堡热刮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟枢父,那时候传褀刚刚才有这个名字毙胆趁,传褀的保有量不到一万台前糠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闺烘,这给了我们很大的信心和鼓舞唐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持趴厂殊。传褀一直也在努力醒窃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攘江踢,年均复合增长达到80%努嗜。目前市场保有量达到65万辆品伯,已经成为集团利润的主要贡献者之一锰哪。   明星车型GS4持续供不应求怕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锯魄捻,而且GS8与GA8同一平台避鸽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品聘莽叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到劳伶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妓,对自主品牌的支持部锰椽,关键的还是坐故凄,关键的是感受腔睹,关键的是多提意见翱勤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会报犯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壳疤。我做自主刚刚回集团辑确,将近9年半的时间烽倪昆,从不愿意干到喜欢干盘,到对自主品牌依依不舍还,到对自己找不到定位和方向悄撮秦,感觉到人还是能做一点事肉嗅慑。所以这在这里借这个机会栖仍,感谢在座的我们各位嘉宾层讲、各位媒体的支持副空危,也感谢传褀团队的支持诡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酷撇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持省惩瘟。   我的发言主题是构造改革创新驱动盾辛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袖。一个方面汽车产业发展形势分析慧,前面讲了很多了玲,我就不多讲袭鲤卡。   一个态势是稳步增长茫澎舱,但是全球增势放缓浦豢警。中国汽车产业发展仍然有空间疏,仍将会领跑全球汽车势檄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乔假,中重型商用车达到400万台陀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%箩俯。中国汽车销量将达到3140万台许,我预计可能还会再多薯砍,关键是结构看你怎么改逗涛?如果要参与全球竞争汞,那重要可能生产量还会增长裤颁单,复合增长率将达到4%堵。   第二个特点耸,优秀自主品牌加速成长筐哥厂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卿酪俏。中国汽车市场发生了深刻变化傲擎,中国品牌迅速崛起令罗,优秀自主品牌加速成长礁。关键是要产生优秀中国品牌葛阔,不管是哪一个企业淋,在现在这个环境下虏瓢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惦畔坝,还有我们何部长犀枯吧,这么一批老的汽车界的前辈聘悼挂,到了这个会场又在用行动来支持傲蠢。大家和我们媒体各个方面的朋友潭强,大家坐一坐默毒炼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廷甩恭,差别在哪里贯坦妙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抚。关键是中国人要团结敦,不要互相贬低偏盲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦我,抓一到几个滑础,不要想象太多烦捶型,我们从来不怕想象煤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汤堑,坚定方向昏设。   那么数据也说明一切滥列,2015年很多中国汽车加速发展陀,行业整体增长率为7.3%的情况下弗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寞慕吕,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%范捌,相比去年又增长了1.2%百分点五弧干。而且自主品牌抓住了很好的契机叫恐,在SUV里面我们是防守的们挠,是中国品牌先站住位置漏拦,合资品牌再进攻楷,再加上周围的环境变化惧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欧,占据主导餐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冒痛鄙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人画窃交。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成谩,统治了我们的各个方面距骸倾。我们展开进攻是非常艰难龚刮,但不是说不可作为吓率笺,要选择时机裁芥。我们要在中高端里面取得突破呸策,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔡兼,这是韩国人讲的怖飘,不是我讲的劳湍骑。他们说年垄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候杆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌垦坤,如果不选择是对自己的不自信柬,这个不能靠强求剖狮,靠品质察侮、技术醛署龟、新能瘫渤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脊谩。   第三个岔甭,汽车消费升级和资源制约睹全笨,也迫使汽车产业需要供给侧改革检碗透。不但要有好的产品秃,而且还要有低的成本距拆躲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售街。在汽车需求方面砷接,80肌饥墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蚕翰蹄,个性化尾溃、智能化岁绣省、体验化等方面的需求还在不断地上升亭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荒。不管怎么变化崔队响,满足顾客的需求傻必,满足抓住市场的脉动察判,这个是关键点娜戚妥。而且资源供给方面福,现在的人口红利逐步消失太鸿肺,而汽车不是简单劳动悍沤上,是高技术情况下的技术劳动歪保。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家羡,我到那些国家去考察过迹墙沪,没有中国这样受过良好教育卢份,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盛,那不是每个地方都有的舌桅槐。有的地方上午上班蔫,下午到时间钱一领就走了簇恫必。所以对一些合资品牌来讲对够爱,中国也还是蛮有魅力的科途愤,关键是要拿好东西出来衬,才能谈自主藕猾猎。   当然工资涨这是个客观事实彭,2011年的时候4.1万汗谐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万顶,这个不高的泰,还要涨疟蔬恃。农民工那么辛苦骏物,给他一点钱算什么馅葡。但是钱从哪里来哀?我在传褀亏损的时候扳熬,工资涨得慢盾,但是想办法补贴擅。这几年别的都在减录供殴,就是员工工资不减凛露痹,但是效率要提高懂诡,要杜绝不干活的人陡,最后挣得钱多乔,干活的人还没有机会浮帮蚀,有钱的人天天有时间去议论颗加堵,没钱的人在干活屏,这样大家积极性都没有了遂举郊。国企的弊端就是这个烧性。   那么在监管方面释线仁,工信部刚才也说了晚,我们的司长也说了饱撩邻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破水盟寞,在供给侧这个方面要下功夫霉闺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脯蓝诺,作为五大发展理念之首殴讣,当时这个报纸一播五大发展理念抗,那时候我还在乘用车良魂问,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去趁竣,这十个字繁短。为什么呢描哨?因为没有创新就没有一切灌揩,没有协调就调动不了资源醋胁,没有和谐的话荣额,共享也很难痘补,大家不愿意跟你干凌踢,我是不相信英雄的氛崩麓,但是特定的时间会产生一点立戈,还是要充分调动群众的精神妨糠成,各个方面全方面的参与辈,企业的成功除了它的领导者的作用夏偏多,更重要还是把员工的积极性调动起来聚,人民群众才是创造历史的动力沽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人小,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帛,需要我们从技术管理督寥、营销香始对、品牌弓踩汇、产品馁奶性、服务全方位展开创新降叼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刀,来推动中国品牌进入全球鼓氓量,成为世界品牌怪。   第二邯,汽车产业供给侧改革方向与实现某的祁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法剁现拌。   首先握拒,在自主品牌方面窗,我们是追求全球视野开展正向开发骚,坚持以我为主的构造核心朴档,组织全球资源把,开放性自主研发模式疟,掌握核心的竞争力市镁,获得了可持续发展能力输窝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峦烽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斤令。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麓吹,我们的生产能力标准是35万差难甩,但是预计今年我们的销量会超过35万寥分化,有可能达到38万煞犯,当然如果制造组织再高一点探狄,可能40万杜,也还是有可能庐,但是大家别报到40万啊摩黄鸡。这是有体系龟坛,有制度保障的堑,有员工的全程的参与蕾。一个别的企业的人到这里来看善扦,他说你这个企业为什么增长这么快戚腺,没什么别的斜秦,员工的积极性调动起来了俊,他们说俗慕,我看到你们的员工眼睛充满激情赎,因为人天天在干活的时候就会有理由邯诡渤,如果执着地做一件事情带有一点追求揣事收,那就有远大的理想泥。   放眼全球电昧,在开发方面整合全球优势蕊弟谢,实现研发的全球化储瀑抬,人才全球化蕾、配套全球化藕。依托国内的研发资源坍敞泡,充分利用国外的资源开展研发资源整合荷测,打造企业自身的技术体系赎车吩。我们用了将近五六年的时间头,我们确立了G-CPMA跨平台亩В块化架构土焙,我们第一代的产品是引进消化吸收算混避,第二代产品已经完全进行了提升蒲,但是没有否定第一代纠缓,掌握了数据链愁麻茅,掌握了开发的流程勿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腿停。实现了一个平台可以开发六七款车型塑协,实现了多个平台车间的相互有机关联起,实现了车型的变化多手事,开发上市快僚擞虹,质量易保障凑,低成本尉挪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逢藕黑。   第二个卧佳,坚持质量为先脾沤南,推出精品车型蟹笛孤,提升产品质量寸劣眉,加快自主品牌产品开发品街,提高汽车供给侧水平迷省,推出符合时代的互联网化的产品叭芍。打造消费者喜爱的精品车型剂财,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式许楞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蓟。实际上汽车不管是新能源也好售,产品的三大特点卫蝎槐,一是颜值不好看别人不买裙,第二是品质布昆内,没品质也等于没品牌沃抬惩,天天出毛病心里不愉快坏舍溪,第三是性价比械厕,就是靠成本税贾楔。我们的员工不需要培训就知道品质蚊翱,因为好多从合资企业来凌慑,合资别的没培养峭,就是对品质追求堑吠,结果就是成本搞贵了高帮橙,把品质先过关墟锭昧,回头成本再来逐步下降词农画。我们第一个解决的是品质杜收,第二个解决的是颜值究,第三才是考虑成本岗炽潮。成本旦狡,供应商的成本我控制不了汾,如果今天在座还有供应商的话誊甫杭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点澎年雄,还是有这个机会的兑猜攀。但是我建厂可以控制陛蔽,我们内部的生产流程工艺壬肋,我会重新再造污临,这个我投资减少了雌欢巨,今天也披露一下碘丧陋,我35万的规模最多可以干到60万抒。如果创造性一点可以干到65万贿,总投资50个亿凭伎,含整车加发动机太受,这是内部数据穆咸裂,来给自主品牌共享仙。   包括一些模具加在20个亿技汉陋、70个亿心,最后的结果我都不相信岛沮啡,实现平台化图娠垃、公开化泌让、可视化圃,让所有的东西全部依照规则阳光推进颈臣儒。现在我们的供应商也很满意兢苔屠,社会上也很满意竣居病。这就是在体系舶,在这些方面的作用力男良慕,防止一个部位一个零件可皖禾,一个车就不同零件不同标准顶来表,那怎么做霖,永远做不了好车豆。这个要感谢合资养成的规矩蔚捣。但是自主也会给你更大的动力暮茄,动力是在研发嚏泰每,其他方面再有作为档干理。所以我们是国企的平台问,民企的效率辰沫膝,合资的流程己姓,这三句话就是这么个意思砰牢挂。   第三个啊凡,坚持智能制造打造智慧工厂驴礁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恰佃攫,实现占地面积的有效节约橙,我们的合资企业弹括钒,广汽本田在推进第三期的时候两嚎,就是根据SSC这个原则码还囱。SSC的第一个S就是小型small围囊,即所有资源空间最小败蔽玛、设备小型化;第二个S是简练simple昧擦染,就是除去浪费鲜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尽,complete叔坡抛,以追求小矛色计、近筏底、短菲、轻撂葛,最合适的自动化烤很、暮保块化煤煌旗。所以广汽本田第三工厂运用SSC琉桔泉,它们的车间占地面积减少45.5%搞饱课,投资减少26%绅稀,跟它的一二期比酬鞭坞,能源减少了29%诧噶,成本节约了21%戚签。   第四个坚持管理创新东蔡场,开展构造改革接款梧,主要就是我们广汽丰田何促,因为我原来在广汽丰田发动机贫法蔼,我9年就去丰田一次狙未涩,去发动机只回了一次哎保,因为当时这个地方环境太好了教堵下,我怕一回去又不想搞自主了掠骆颗。但是鼓励我底下那些员工经常去耿鹊笛,去交流酗,日本人也还不错五即,大家都交流孤。但是技术是交流不来的含咀,思想文化还是可以交流的烷舒巍。最近到丰田去了一下瘁,大有感受剂廊纹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宽,它从最关键挨凶、最基础的制造环节入手炔,开展生产管理创新廊斗,从制造轴疥能辨、供需轴辟剧、采购轴出发看虽,深入开展构造改革颗孝,实现全员参与残堤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识薪禾萎,充分调动员工的积极性疯、创造力沮,取得了良好的成果樊涣摹。经营绩效方面啡,今年的销量增长不多督史,但是利润大幅提升嫉司,生产效率显著提高烽。人力绩效方面署,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升类,管理体系与生产流程更为完善讨、合理胃翟。   通过改构造改革蚕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拜姓,根据他们的预计聚末楷,已有的数据席说瓮,2017年单台不良率预计会降到0.01%栋嘎浑,就是万分之一烩。而且现有的工人总数减少1600人础搂箔。就是现有的存量也可以变化疏昆廖,他们现在不到一万人省皇,要减1600人诺及但,它新建的工厂嗓是侠,员工还是要招的毁到惟,但有的还是要走耻。就是用减下来的人把他投放到这个地方眉。   第五尘诉,坚持体制增效思匈,强化体系创新仁捅滩。既然这些企业都到中国来了临惮,有机会为什么不学一学呢疼滔股?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寿督撂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破窗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式懒沙,广汽本田精益管理唐乌辩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拨。为什么搞一个广汽生产方式未咆氨?为什么不造一个丰田呢醒浓络?这里面要说一句模缅秦,丰田生产方式你不能完全去学霓鳖,条件不一样茧车,环境不一样悸,人员的基础素质不一样维程艾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溺餐。你学它必须要结合自己巫甜跑,连日本的企业去学它的孙伐碍,有的好多也不成功侩凹惮,当然我不能妄断患甜第,这是从资料摘的羡恢惭,不是我说的黔。   第二个料覆韩,我主要员工整车从本田来岛柬,发动机从丰田来窝姑,也有一部分本田此啼谋,两个企业不同的模式怎么办椒谈蚕?发动机就要按丰田来涸情,从头到尾来踢柒,坏的不学好的学沥绷,整车就按本田的来嵌。但是一个企业两个体系怎么运作呢兄竣?我说干自主就不能有体系惭规领,要体系就是传褀的体系私。不管你是从哪里来亮嫩赶,包括从社会上来情京,来自五湖四海一个共同目标媳让,要干好中国自主品牌漆刹笨。所有最后提出了广汽生产方式惩蹭糖,以丰田为主结合本田纺,这样把文化换、体系做好届委,但是还不够巩固检,还要琢磨丸匙,现在体系已经起来窝。   我们从2013年开始策划誓锰胺,集团的主要领导说这个很好操,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婚。   所以后面我们的产能又不够了伤,销量又搞起来了豌,整车进行改造墓、发动机进行完善群布,整车湃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑,就是第一条生产线穗忙陀。第一条生产线上半年生产了将近16万乒,20万的能力干了16万念,实际上还可以做汞窘绵,全如果满负荷做的话缺率,估计干到35万都没问题锌嫡逗。极大发挥凄,这个不进行全体系变革很难嘲舷耙。发动机装配线一次合格率99%唐,这个零部件产内库存减少70%必庐,厂房面积提升30%怕茸想,原来不够用揩凡喇,现在多了这么大的组织帝界锋。库存资金减少50%先,更为重要的是这一成果横向展开剂爱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苇,它的年设计能力15万辆并揭咕,8月份的最后一天有个数据角馈萝,他们双班日产已经达到了650台伐板,它的满负荷是700台痉杭,估计9月份就可以满负荷猴逼。这种提升的速度箱鲍徒,全世界都是先进的盆坎部,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恼兼,它的一次合格率最高达到了93%摧鞋,平均水平92%突弯,接近丰田中国国内水平形灵恼,当然追求的是丰田日本的水平耽席薄,广汽丰田学丰田本厂谩赣拿,我们下一步也拿一个计划权,要挑战就挑战一流顾,否则没意义袜喝。   那么我们以建成世界级工厂为准则饰,以广汽生产方式为核心牵称荷,融合了SSC原则吴,运用创新思维全力发展智能制造技术壁,打造智能工厂卿恳洪。我们在第二工厂通过价值流最大化蓄、设备智能化嵌艇,生产线自动化湾扫解、物流信息化参咕挛、网络可视化矢驾、操作简单化储烁、安全绿色化毙策、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级需。这个第二个工厂是非吵希好暖、非常成功的一个例子乏淀,但是这些都实现了少论。   第六是坚持品质保障篓全,打造高端品牌胸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗势咕垂,高的效率提供优质有效的供给蝗啼辑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烽,连续三年获得中国质量贤、中国品牌第一奈欠,超过很多在中国的合作企业零耐莱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八暇厢挨,所有企业里面包括外国品牌时赏省,与广汽丰田并列第八湃华奈,比2014年上升6位妊艾。   第七鸥,坚持客户至上劣,提供优质服务苏汲捅,不管是在任何情况下持,用户是我们服务的对象售目,也是我们的衣食父母矫火,尤其是作为汽车这个特殊产品奥暇,我们对安全弄夺、对生命的一种关怀栓,作为生产制造环节的改革博共靖,是汽车产业供给侧改革的重要方向雀,但服务环节的创新与改革同样必不可少眯,这还是目前我们相对比较一下且禾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名南,也是一个什么机构榷,我记不不太清楚摆富。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧。所以在产业互联网的时代匠其,每一个企业不再只是产品生产者惺热钎、服务提供商解娥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商寄椽,服务以各种形式融入到了制造业泼、研发设计靛僻淌、生产制造显、经营管理镁、销售等环节屎。有价值创造的可能坏米戚,就有服务形态的出现趁康敝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限舌,两者相互融合订辫、相互依存捆浑酶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒俊毙。   广汽在这个方面也展开一些工作棘分鞠,我们的整车平台将联合金融掀损艰、保险奸公潍、物流咳椭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务变篙,车生活平台会涉及多个业务平台蒂,除了常规业务平台还包括了配件商城凯羡星、用品商城物、社区服务连锁揪间,用户使用汽车的整体生命周期椭,产品的购买只是开始楔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务士馁勾,这才是我们下一步发展的重点多末。作为汽车服务提供商课,我们更应当关注的是用户的体验敞,以及给客户带来的价值增值感受辣脊,汽车服务O2O的打造苹糙刺,也是为了满足汽车全生命周期的需要修剧,以及品牌和价值进一步提升的需要铂。   第八毋翻饯,就是通过这些改革串,整个广汽集团范围内的成果刀卸簿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万清栓樊,同比增长28.8%软、29.7%车台蜂,比行业高出20个百分点憾茸爱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逛踞屉,同比创下历史新高镭。当然传褀在这个里面那是贡献更大辛,1—7月份销量已经突破19万措哩罐,超过去年全年鲤,加上8月份最近的数据形,今年全年的任务22万已经完成了访胺,同比大幅增长143%开。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强事嫁,位居第303名碳,比去年排名上升了59位死诺晦,整体实力大幅提升钨噬桐。   第九澳暖,就是广汽集团的发展十三五战略涤。简单地就是一个内部协同创新谓,外部开放合作彩悄坛,这是总的原则聊,全面实施结构性改革黎枯私,实施一五一三的战略挫琼该,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沥锨顾,这是一个保守的数据釜溅,因为传褀搞不好就过100万坟绒榔,前几年说传褀100万圈供,别人说吴总巴Α,你是不是在吹牛沪绘,现在领导嫌我100万都少了诚时借,拼命把产能都整合过来了曝备,成为先进的汽车集团缝卞,做强做实研发整车零部件爽刀、商贸服务和金融服务五大板块聘段,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌农矛,实现自主品牌事业的跨越式发展壬,全面实现一个“三”沸铣,就是电动化郝顾、国际化桥金偿、网联化三个方面的重大破砂。   各位嘉宾苔珊、各位朋友何革椒,女士们么案歧、先生们先释,在需求持续升级幸,资源消耗的情况下切配,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缺、品质优先蚕关、创新驱动的发展路径伍晚,坚持正向开发亢,提供优质产品受敛剃,坚持智能制造漠,开展管理创新糖,保证服务水平坍,注重品牌高端化吕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花黔,共同推动中国汽车迈向新的台阶藤沥墒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球加坎拢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽柯酥:李芳" "  今年3月陶瑰毯,借百年庆典之际确,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挖凶酮,即“智能互联”羌亭市、“绿色出行”和“自动驾驶”唉逢懦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吧皋。随着战略的提出挝袭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蕊猎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苔。在这其中徐婚拢,“人才”就成为关键问题宦趴擦。为此受擎涤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淡潞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侣。   根据沈燕的介绍可以发现篇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氢,涵盖计算机扔惰、工程学麓函仁、自动化亨、金融等多个方面急彪裂。她坦言崩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入软赁苹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈存好为。因此醛蛊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茨。”这其中包括互联时代的在线招聘倦嫌,“例如我们利用自己的招聘平台畔、Linkedin岸、智联招聘等在线平台夹串坛,以及大学招聘贡苇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛾。”除社会招聘外莎色,宝马也会通过与院行保合作纪品,提前把学生引入到企业中璃,专门为宝马培养人才恨错。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彭铂,举行“宝马同济日”这样的活动没。“去年我们就以互联驾驶为主题篓鹿倘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宝邵傅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绣。”沈燕说道糖课。另一个重要渠道擒,就是内部员工的推荐漂川拟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号通垒,让每一位员工都变成职位大使我竟台,在朋友圈进行转发传递绣耗。   “我们对人才的要求场瘟,在能力方面最重要的是对业务的了解缸轻内。这不仅包括对业务今天的了解搅,还有对业务未来的了解色。要知道未来战略方向是什么肖宦,需要什么样的技能溅都。 ”沈燕告诉记者染路,“此外惨忻,我们对人才的要求是不仅要了解中国路吹顽,还要对全球化有所认知查。随着技术的发展窗埠刃,我们对人才的需求呈现‘复合粉,跨界’的特点潮。但是紊螺翘,这类综合性人才很难直接从市场上获得届汇,需要我们进行入职后的培训俯。 ”据了解森,宝马(中国)每年都会根据员工表现扮彻算,提供给员工出国培训以及交流的机会阮扫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梅撅,以拓展视野痢,提升能力扒扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刻,吸引并拥有了一批充满抱负愁、专业的本土化人才的。而面对未来懈犀,本土化人才也将承担重要职责裂宽,“这包括为‘在中国阶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涛痘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中购梨。”沈燕表示衅。2012年担搔似,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题楔侠贪,并在上海组建人工智能团队猜统,承担电动化和智能化的相关工作睬。另外相,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胁睦擂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怕问。 这个团队将研究和紧贴中国市称小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柏拎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谅何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂萍揉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虑,用“数字淬拈、概率礁团嫌、未来”为题鞘送并,论述特斯拉电池的高密度郝、续航里程及电池的安全性颇娩。对比国内浅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车硷梨,并预言电动汽车和智能手机一样贩瞄爸,电驱动和自动驾驶注定了是未来泊鹅懦,不可逆的未来骸愁。 以下为原文澎匆瓢:   关于密度和里程数疼。 特斯拉Model S上市已经四年多了肠村,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抖,至今为止一个都没有兑现怠敌胶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惺碘,里程最长的量产纯电动车炒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垛纽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数息,忽悠消费者缸竟弧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准剑僵鹤,里程普遍降低10%以上)来体现里程螺福,在有些国家辅助使用NEDC的标准闯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)靡曝潍。   关于安全性和自燃率唯损输。 自从2014年初安装了底护板庇汰废,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渡灯镶,远远低于燃油车链善,各种撞的惨目忍睹事故李,也都没有发生自燃朝。相反揩奠獭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汝牛币,却成了全世界自燃率最高的机动车小伦比,更远远超过了燃油大巴的自燃率逻口。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恃苯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门禄熄桑,车门闭合的时候已经有点变形了)汤豹咸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暴,几乎可以说围皮凹:特斯拉重新发明了电动车卯。    国内真正用心做电动车的企业苟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洞际,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轿貌酱、变速箱感擒孙、油箱等阀曝,改造成电动车的事情)讨境逼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了松,才会全力以赴来押注电动车忍绦。当然拔拍涵,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞪讼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招离。    电动车不是什么弯道超车奉糜非,而是换道竞争夸丹。    今天的电动车沥藏吝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辅奢拓。待机时间是诺基亚的几十分之一辆现漏,软件也没有几个雄泼危,通话质量也不好靖孙垛,汉字输入也麻烦的要死晨屏。和智能手机一样涕狼蛔,电驱动和自动驾驶注定了是未来孤看芳,不可逆的未来沛洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃托亮:李芳" "   2016年8月30日朵鲜洼,在北京新浪总部鲁,北汽新能源充电部门副总监陈保江堡、北京华商三优总工程师丁晓伟赐棘呕、电庄总裁兼CEO先越降即掳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人地斯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动溶诗菱。    作为新能源汽车销售终端环节亥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线才拒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑赶琛,更是充满了诸多困境画,不为外界所熟知阀隙安。    那么奈百诺,作为中国最大新能源汽车市潮杆胂Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况室汲,北京模式发展的瓶颈是什么个坷?有何值得借鉴的地方扭枪?又该如何去避免失误和纠正萝翰小?政府透、车企害店、消费者在这一产业链终端中趣韭,分别又该担任何种角色逆翻是? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录该偏泡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酣:魏总堪温,刚才你从用户的角度藏,同时您也是媒体人的角度帕巴对,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罕密檬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戳良毋,您发现了这些问题之后捻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率系溪?    魏士钦霖:其实我们一直在琢磨这件事香导墟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歧姐,这两点是能够解决掉的心。首先第一个卷颓奉,支付烘妊。就像刚才先总说的匿,有个银联一样的东西豹冗爱,接下来有个第三方偶,或者接下来大家都使用微信支付魏兜撕,不管是充电桩也好侧,app也好侩,还是当时的扫码也好甸笺,还是微信也好歧枷,支付宝也好皑撮,能通过手机支付棠郴狙,基本上都能解决掉悸稼哀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滩拢范,我们把支付给它想办法统一了雀。不一定统一到一个里边去课始斥,大概两三个且护,大家都在用咆挨,这就没问题涂。    第二馆疆既,这就相对更难一些了福,应该是有一些第三方平台真正站出来寄稗,能够收集所有的真正的准确的信息搐唬,其实当时我们自己在做app的时候喀,就是在做摸点的时候莽,我当时就矛盾人替磕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衅,后来琢磨来琢磨去锋铰蜗,通过很多用户的反榔汀,我定义出要摸一个最准的点柿瞥,不要最全的阔吞券。准是什么概念础萎?第一煌滦,我找得到竣,第二烦斥,我到那去一定能用得上辅太。如果我找到它了粪痰婪,也到那去了吴,但根本没法用啪,那就没有用了架。所以如果站在媒体角度郝,我希望不见得是谁粒律,也许是个媒体还,也许是另外一个平台阜幸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起防,但是它也不一定是最全的簧童骏,但是它是这些所有的里面最准的保悉,每一个用户都能找到桩幸,而且有百分之百的体验把电充上些化。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徽挤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溶骆戚,是咱们国电的站疯功,是快充诬戈泄。我们编辑去那边准备充电的时候体寺卉,有六个跑快车的兄弟庙,霸占着那个点材矩荡,就是不让你过去敦挝,这个充完那个充办踞,还剩一个车的时候秋磺,就赶紧打电话给另外一个兄弟凶,赶紧过来充电词。我们不等了玖。但是他们不知道虫,在那个点不到三公里的地方当杏答,快到积水潭小西天那个地方撑,还有一个充电站苹巴,好像是三个充电桩还是两个波巩膛,一个车都没有曹,而且车位都是空的慌啪。他们不知道那里琳。而且那个点隙杆,我们当时找的时候用了三个app磁,只有一个app上标出那个点鞘钎,另外两个app是没标那个点创损店。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枪抵递,所以准确性其实很重要纯健辣。所以如果能解决这两点恐瘦痛,我觉得咱们的空置苗扭镰、闲置的问题一定能解决劣钾试,肯定没问题的寒疽讽。这是我的观点尽墩。    黄山莽粹殊:关于公共充电这个领域剑,我不知道魏总在充电过程中拐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题撵俺?    魏士钦尸:出现过奠涉腊,很多蒙深浩。    黄山即:这个问题其实很有意思的问题勉,充电桩的标准是国家有统一的标准司顽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歪交虾。    魏士钦绰默活:是这样桶魔,最典型的例子就是腾势闹,腾势在很多国电充不了籍,但是在小E充电或者普天是能充上桶睫。    黄山娠僳垄:我们可以把时间放长一点来看淮晌对,在2004淌去羡、2005电动汽车兴起的时候撮茧,很多人都不知道电动车是什么哺磕,充电桩是什么堑僧。随着这几年的发展氓豢,物业慢慢都配合了密刹将,所以从成熟度也好偿摔、物业配合度也好揭拌,应该是越来越高的骗。国家层面出台砷,新建小区予以配合蔫款,包括老旧小区的改造担达,都会多方面来共同解决这个问题疤。其实关于今天的这个话题汞祷孰,我不知道台下还有什么问题要提问的垢具。没有的话惮娜,我们可以做一个最后的总结暇峭。    我接着丁总说的北京模式的问题岗,我们今天说的是关于北京模式投苏,丁总说了一个北京是纯电的市橙啤,跟其他地方都不一样户,上海是极端的环尘,上海是混动市惩钗А,北京是纯电市场搞脊。我理解还有另外一个模式毫,就是北京的充电运营商是最多的袜壳鞘,发展是最快的盒胯,一开始是国家电网壤椭、普天在推邻,后来群雄逐鹿短撩灿,特来电奠、星星等等各种运营商都进来了罗瞳赣,包括先总这样的都进来了呛铃哭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商陀炭。    魏士钦纤沟擅:现在已经不止了埃。我们有一个数据设释,说是47个运营商溃颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦辑,我讲点个人思考和认识继。    先谈思考嗽。第一梦归,供给侧结构性改革内涵非常丰富梗,大家可能更多关注产品的结构性改革希忌,其实我认为舌缮,源头是制度的供给和政策的供给坦景,再是要素的供给吝,三是产品的供给持侩。    再把这个逻辑关系缕一缕盾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给背,而制度怒柿畏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酿。所以现行体制下囤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杀掠滑?这是我思考的第一个问题撼。    第二个问题貉蠕,是我做企业这么多年的实践和感悟斡,企业到最后比拼什么摊纪?其实就是资源的配置效率辱。汽车行业也如此竭。你拥有多少资源固然重要讨酪,比如研发队伍入怖鸡,既有一两万人的罚贯,也有六七千人的赖炬,还有两三千人的党旱,资源差异很大纱,但实践证明人多不一定成果就多靛编覆,关键是资源的配置效率霜层女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茂,取决于一个企业的决策效率和执行效率豹樊。而企业的决策效率和执行效率入估,又取决于它的机制和治理结构李。    反过来匠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朝笔凄。也就是说奋,产权结构会影响到治理结构和机制宫酸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响食渡,进而影响企业的资源配置效率氢。    从逻辑关系上讲卯保,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汾。    第三个问题蛔安悼,产权结构是前提黎,是源头性问题胺思榔,多年实践媚呛,有以下一些体会量监肪。    关于股权市。股东应该优质化凡,股比应该合理化脑。近期也好妥屎,远期也好诲巩,你不能把那些对企业治理耽婪吴、技术蛋、管理仇宠恳,以及市场拓展没有任何贡献逢,反过来可能还会添麻烦者落冠同,当股东发娜间。这样的股东不能要藐。    股比结构这块坑绩,不同行业闲垫,不同企业芥,它的结构模式必须符合市场规则敖。若是竞争性行业锨胎驹,不管是央企车皇化,还是地方国有控股企业佰潦攫,做第一大股东绝对控股豪,很难实现建立混合所有制的初衷衡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趟乳俺,竞争性行业混合所有制要深混浦餐兑,不能简单地浅混舶村瑞。什么概念绵?国有可以是第一大股东火,但不宜绝对控股忿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构井烷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痴、国内竞争国际化这么一个概念迫飞绘。既然是全球化剔,如果你这个竞争主体礁煽挽,你的治理结构揽,你的产权结构上,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话末撑,你如何参与竞争凰随?道理非常浅显明白肚摔纶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践外。    江汽集团公司制定十一五规划前锌锑毫,我们就有一个想法舶夏妒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嫂翅。围绕这个思路贸割宋,于是就有一个叫三步走的战略规划瓣位磕。    第一步甲诺双,把国有企业员工身份置换掉按,从根本上说豆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抖,对职工也有好处败婚,是多方共赢的一件事情欺雇。我们知道贬蛇摹,国有企业这条船不管怎样筋唯,开得好牛本,开得不好拎,哪怕再破再旧撵,只要不沉下去掳嚷刚,国企员工都会抓住船板簇镭酵,不愿意下船并慰霜。    如何把员工这些观念转变过来轨观侯?只有让他们从企业人转变为社会人滇。因此擎,第一步是2006年蠕华,江汽集团公司所有员工进行身份置换横。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匆放,作为每个子公司的投资主体蛋,共同组成投资公司柯雷。    这样通,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权到酷淑。    第二步畴,我退休后古驰犀,引进中国建设投资集团有限公司逛岔哀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幌白。初步实现产权多元化嘶。    第三步葱位,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产荷危,包括安凯客车的控股股权倦膏蒂,整体运作上市希递。去年1月获得证监会批准坚,上市公司已挂牌咎绦僚。    通过这三步走——置换身份坪勉,初步股权多元化毒鄙被,整体上市梆耗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的跨阮,对留人起到了较好作用伍肆令。在工业化誊洪、信息化杀车挫、网络化尤其是移动互联网时代衰辜擅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代案,股东或雇主和雇员之间的搏弈翠,更多体现在决策权和分红权领域藕。    为什么IT产业炯,特别是互联网企业发展如此迅速顺藏溯?正因为它有这样的产权结构捣,这样的体制机制胚。做得好的互联网企业签担跋,股权都比较分散袄,管理骨干和技术骨干都有一定股份边薯,可能这是大趋势蚊翘。    互联网行业资源的竞争和协同分东翁,最终体现在人力资本价值上法蒲,他们要参与公司的决策和分红绕。这个问题如果不突破好,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伴被。   存量是稳定剂胯毁憋,增量是兴奋剂    那么席,内部机制如何变革硅?    1990年我接任江淮汽车厂长烈,当时非常困难每,留不住人犬劲歪。有些人选择离开邯葛,人往高处走纤括沪,完全可以理解薪。留下来守摊子的这些人不容易狼褂趁,到我2012年3月退休歧湃,这22年时间里阿壳八,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氯。    第一阶段是2000年以前渡惯。可用两句话概括模掳,第一句叫做存量相对稳定辅糙叮,增量拉开差距谱拌馁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状复,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抽摊,可能就有问题裳。因效益提高而增加工资鹅赫,贡献大的就多增美示,贡献少的就少增膝慰。即便没有贡献什,原有的存量工资也不会减少低内赤,即存量是稳定剂豢,增量是兴奋剂酚俄芥。    第二句是有计划按比例增长工资桨。也就是说腻据,企业效益再好布帕,效益翻番工资绝不能翻番昧捷。效益不是很好杀甜,工资也要涨羚。为什么谜?因为国家年改革开放30多年傲帝忍,经济20多年高速发展恨睫急,物价一直在上涨履淡,生活成本在提高先,降工资就是降生活水平娄申亩。所以我们有计划按比例增长工资朔菩,以建立工资蓄水池鳖瘸剂,以丰补欠炔道凯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骡寝。    第二阶段是2000年后滥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式委。    第一部分是槐,区域领先的现金收入币迸蕉。和北上广深不好比罕,但在安徽及其他城市的同行业者中达劣,我们的薪资收入是高的规忙共,员工及其消费能力比其他企业稍高鲸。但现金不可过度发放疲茅,这是心理学静。人就这样稿,口袋里现钞多了后缓灿, 像一线工人丢斤僻,包括技师在内饥,他腰包丰实了撩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辩。    第二部分是大福利熄褐歌。我在任期间爽,江汽集团公司解决万余套集资建房播软,还有大学生公寓垫隙、廉租房等;自营的物业管理做得非陈澄#好田,很便宜巨,还有免费午餐蓝,包括洗衣房等殊。有大福利拼耗享,有小福利筛灸艾,五险一金都取上限提秆。    第三部分有限的股权激励雀韦歌。    区域性领先的现金收入祟韦、大福利岗霞咳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式低幂,这使江淮汽车员工享受收入不低化嚎团、生活成本不高的待遇恼书。也使人才无序流动降到最低崩。我在任22年群藐缸,江淮的人才拐台氨,不管是管理人才还是技术人才配,几乎没有怎么流失炕暇坤。    外人都觉得很奇怪扑。当时有个汽车企业派人力资源副部长梅床,在江淮附近找了家酒店诲,一住就是一个月岗,每天晚上打电话找人铅,但没有人为之所动圭彭街。    究其原因伤摔李,当然也不仅仅是待遇和福利恕癌,重要的是文化留人劣殊,怎么能留住人心惩马,这是其一盯。    其二侠垒久,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苏唱痕,使员工的成长速度可能更快跋。    其三金, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径署偿京。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径承,但我们有三条路径伐。    一是管理人员成长路径豹怀仙:管理员肖、助理管理师斜玩阂、管理师俊、二级副经理挺核、二级经理轿咐、一级经理即席懦。    二是技术人员成长路径藉:技术员电峰、助理技术师阶闯箍、技术师;设计师临拼城、主任设计师创、设计总监垂、技术中心副主任塘领、主任等豌盟。    三是技术工人路径崇络板:高级技工艾囊、助理技师扣猴、技师炕客、高级技师豌。高级技师的薪酬耻,甚至比二级副经理拿得还多驹僧。    这三条员工成长路径痰京凄,每个岗位都有岗位说明书灌。你要申报这个岗位妥看,必须经历什么培训儒,需要什么绩效须尉,才有资格申报秦。上什么岗位有明确的薪资标准敬瘁馈,“升官同时发财”财,用人用工尽可能做到公开公正透明虽核刊。员工们也看得很清楚伐涉处,只要好好干鳖,就能够成长激督狮。    总之嘉,在中央政府大政方针指引下畦伍,切实口串、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俯。    尤其是产权结构改革炽辽,不要消极等待主管部门来安排炼沧珐,等是等不到的没隧隧。也不要对现有体制安、机制太多无意义的抱怨相,只要动机纯正莎镀哺,对国家对企业对员工有利躬,就值得一试诵,这是我在江淮汽车多年的指导思想牛泡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娥,但一定是基于稳定性际、权变性惹郝、柔韧性基础上的变革陪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通炒。同时切记不管做什么事情栏坪秦,一定要取得合法合规的文件依据疵董抡。    在沟通管理和内部运作方面太诫,如何适应政策环境峦科乔,是对企业负责人的管理智慧的考验屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急适嗽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秃娄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办富饺。   当下莆封腥,在互联网经济蓬勃发展怖澳牢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犬仟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挪、汉腾搜酱都、乐视伟、蔚来碑宠、Nevs称、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈去。但这些新思维从谈、新模式遇到来自行业涎签仆、公众和政府有关部门的不理解和质疑捻光。为此寰球汽车邀请行业专家桶伴、新势力企业领导魂固、主流媒体高层残,就大家共同关心的行业趋势岸、创新模式拢傻、市场预判等话题展开热烈讨论绊。   程远蝎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁波、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拐玲素:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔫雇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戚酒乃,也是一个全新的问题玫扛,所以我觉得应该是个很有意思的事鲜。今天让我首先来作一个发言苛深,我觉得是抛砖引玉搭,我想把石头抛出来甲龋亭,引出大家精彩的观点镁糠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛譬裸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题糠,他们该不该进入汽车行业断几。大家知道渤,这几个企业全是新人峨,以前都没有做过咸芹肖,在社会上是有一个反响浮,有一种争议然杰签,说现在已经非常挤了吐,我们已经达到了2500万辆的规模江,100万辆的企业已经有六七个了侯,还缺你们堂?你们现在还有机会雹逼返?我想说这是一个很重大的问题导迟,我想这个问题为什么说是战略问题煌,中国汽车业一开始就有这个问题寸促冯。   我的印象中颧浇沛,我觉得中国汽车业有很多政策经垛邯,也有很多重大的事情封秀,但是我现在回忆起来芹慷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肛,一个就是开放引进沟告,也就是合资罗,也就是所谓的市场换技术缴。另一个淘狼,我们做了一件很大的事情剃套朝,叫反对散乱差佬形。这么几十年来繁骑观,在我们的汽车管理部门闪测,我们就不说谁了逻构坎,大家都很熟精蹋陶,都是朋友恨秆垂,现在都七八十岁的人焚腺互。我进入这个行业30多岁济,已经过去30年了谩韦辟,这些人现在已经退了粮凯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徐京,一个是合资引进畴妈搐,一个是反对散乱差茧廊搞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拾,即刚才说的市场换技术涵圣锤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闹漠叛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仆联,只许有资质的企业做灯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菠巷秘,就叫中国汽车工业总公司翰吃醛。后来帕但,提出了南北划界氢该克,想要一汽在长江以北韭瞧粹,二汽在长江以南房刻,形成一个竞争局面喝。这个想法没有实现腑户护,当然再早我们搞过六大公司缸骸,但是总体来讲板郸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疤呕郸。   我在八九十年代写过一篇报道淳怒遣,我就说中国汽车为何怕竞争沙哥饰?其实现在想督捌誓,我们争论来争论去就是一条樊猛瀑,国有竞争谴稼,我们认为企业太多了郎烁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理含呐。   那时候从国家宏观的角度酞,陈云同志提出了一个经济学观点瘸,叫做鸟儿在笼子里飞亥抗,年轻同志可能没有听过桅勺。虽然给你放飞舞,但是你不能乱飞菜,得在笼子里飞瞪缅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肛物,所以我们提出“三大三小”挝群,规定的企业能造车问,其他人都不能造车缎揽幻,认为进来的就是捣乱示。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涧,后来被总编辑改为无心插柳斡豁。我们一心一意想扶持的企业搞上去譬靛骑,但是我们不想扶持的企业又在出现内栏脑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面废签。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涟铜,为什么呢箔槽姆?当然是我们的基础比较差购诡,一无资金裸疼,二无技术掀涧,三无人才逆光,白手起家肠识。这时候我们引进外资取澳艾,有了资金撇、有了技术联阶慕、有了人才欣井伴,奠定了我们汽车的发展基础扛茂笨。但是只走这条路等于缺一条腿徒沥,只有引进外资湘全,没有自己的发展掠柏布。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣,反对本土企业世,所谓自主企业颁髓膘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域爽怒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曹欢羚,奇瑞疥惮、吉利锈裁苔、长城掳祁、比亚迪矗垦,没有一家是合法造车的企业苇,方式大家都知道商管骨,买一个不生产但还有资质的企业侨思逆,就是所谓户口本绵,然后就开始造车匪铃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酣惠,该死的企业死不了尽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口党,这是一个很奇怪的现象欠臣樊,在其他任何国家都没有这个事情斧,只有在我们国家姑,这变成了一种无形资产檄晾。   所以猎蔷,后来工信部成立前夕阔雷测,在发改委发布了一个通报练败虎,宣布哪些企业要死陷,其实是一个作秀牢疮都。因为这些企业本身已经不存在了茸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来络坞,就不会有这种奇异的怪现象阑巨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勃朽我,我们把汽车产业的市场化贬、自由竞争的方式忽略了茧兑,我们把它当做航天航空管理遍喷。所谓集中力量办大事卯息烙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泄镭,像航天航空只发射一颗卫星湃掠幻,只造几架航天飞机硷奠娶,但是汽车绝对不能这样鸵竣悔,如果我们中国只有一个汽车企业湘卡厂,我们今天无法想象能够达到2500万辆沧港,我们可能还在200万辆以下徘徊饯。   我们想想我们当时的规模痘,讲起话来挥虐冕,我们一点底气都没有故茶,全中国所有汽车企业的力量口拱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吵,所以我们那时候是没有底气的寐省等。那时候蔡总经常讲靶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒋可,我们国内的某家工厂圣了,搞了多少年梅梗?投资130亿干了那么多年没有干上去贤谰霓,现在回头干干斑逆沁,别的合资企业在武汉干140万辆车镰聪,听都没听说过他就干成了临揽。   当时我们确实是一穷二白暴突算,那种情况下我们引进外资赡,但是不让国内自己的汽车做僻聚慕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吠,变成了外资企业嫉矾、跨国公司一股独大十汗隆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痢荤哭。   中国其实为什么发展到现在这个状况午摹敬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腑,在座的年轻人没有听说过诺铆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绷。为什么有审批制迁?审批制就是为了反对散乱差卷,所以你不能随便上企业谭。   我们把进入产业的大门关得很械恕,一方面对产业造成了很大损失哀百闭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会们尸埔。大家知道卤葛毙,那时候汽车卖多少钱慑?桑塔纳要卖了20几万温窖,当时说两万块钱劣骚,八字还没有一撇勒簿,订购两万多辆骨仕,在桑塔纳卖20万的时候骡慕味,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毫笔连。那时候的技术标准缆魂编、排放标准都很低叔退袱,我们会很快发展起来闭权扑,但是我们失掉了这个机会渺冒镣。这是产业上的一大失误细坪线,就是反对散乱差芭,阻碍了中国自主品牌的发展午。   我觉得中国汽车进入2002年剖悸,入世以后就发生了很大的变化拈,这个变化就是放宽了贿潘,应该感谢国家经贸委前司长乖需千,后来发改委的副主任欧新黔赁峭耪,他在这件事上力排阻力喘诵邓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘫,有二三十个企业进来览。在这时候粉密棵,包括奇瑞复、吉利将恰、长城功,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涤,所以这是我们企业发展一个好的契机丁,这个契机来自于好的竞争粮擅。   现在大家没有再说反对散乱差疤,但是这个毒瘤并没有肃清闲甲,现在要有一个新的品牌出来父,我们第一个想法就是它该不该出来还闻,又来添乱瑞郴判。所以在这种情况下纪驮杜,汉腾出来以后芍先妇,我当时也没有太明确的认识肠,在网上一片谴责声的时候笛藤镁,我就意识到了这个问题澄狠拦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾歼,大的打败小的坦卯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼簇,快鱼吃慢鱼系力窟。汉腾给我一个启发感纺漂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锰曝坚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕枫迹,今后还会存在凄洪。   现在一汽扇、二汽非常困难蘑联,包袱非常沉重霸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皮,但是最近连一辆好的车都出不来恰。现在真正有活力的企业是谁呢邵活量?是长城充倒谋、比亚迪谢迸、奇瑞猫迹、吉利河搁歪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仍拨勤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开举精筏,让大家不要惧怕竞争拇颇菏,竞争只有好处端。我们老是说过度竞争损价鸥,实际上没有过度竞争乡撼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的开讨奖,经济规律本身有一个调节作用憋,一旦过度竞争它会自动退出八耿谐。   我们的出租车管理很失败虽潭受,就是我们怕过度竞争五犁,我们把北京市的出租车限制在7万辆盘韭,因此打车难瓣谦、打车贵宠史博,群众怨声载道奋卜盼。凡是放开竞争侨,像家电产业大家都知道享,为什么发展得比较良性呢斯?就是因为放开竞争韦帝,是不是先来后到呢较鼎?我们现在想想80年代窖遣脑,61家电视机厂裴,现在上哪去找访?大家熟悉的品牌缮,北京牌抗律、昆仑牌速,我前天在飞机上看到长虹姥,长虹居然还在冲,出乎我的意料价吉寸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爸,现在新出的电视机厂刨革,TCL过去有吗姥寒舰?就是长江后浪推前浪拇,我们永远不应该对后进者说不讣纶酸,我们一定要这个变成一个共识歪斑桐,任何时候都可以有人进来衔。就像他们说的弊,任何一个行业都会机会舜壁。今天在座的各位都是新进来的妓屁糜,我觉得你们的机会大大的有粕。   我的砖头就先抛这些碑蔷恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苛理澎:沈达炜 版权作品其厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒婆高,严禁转载钠翔担,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  徐和谊说很讥挫,当我急的时候鸽从,老唐一乐侠,哥儿俩(的配合)还行舍腔。双方都是坦诚的心态悼,就没什么谈不成的事情广。    唐仕凯则认为迟顽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作闲,基于双方的相互尊重粒邦。合作中剂,尽管文化不同挟、目标不同官,都能坦诚地交流械,达成一致仁酱,满足消费者需求佃悲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事极括、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斡刨拟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叮山嗜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事七那、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伟曹己,接受了中国经济网等几家媒体的采访价吠葡。在奔驰E级轿车之外羚吾洗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墟地相。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时趴,徐和谊说暮徊诉,关键在于双方的真诚与坦诚如,这与我们的性格有关柬。我的性格是直率承渴第,而唐仕凯先生则是含蓄抢兑、温和舍蜕采,哥儿俩(的配合)还行忻膊环。双方都是坦诚的心态粪,就没什么谈不成的事情肉淑贩。    徐和谊谈到恨,合作中琶守,彼此考虑对方的文化畅无、体制响妥,对对方的决策机构都很了解珐胚路,也想知道对方的想法念,并多从他那套(系统)思考豌菊卷:靠不靠谱官,可不可能芜怒。不能瞎白话汲,不能伤和气负舞事,所以就越合作越顺利赋。    徐和谊认为荷,随着后续工厂和产品的导入编,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旅晶拇。    他还打趣说柏,唐仕凯先生文雅需捍,当我急的时候遁,老唐一乐靶,我们的搭配非忱合适挨。    唐仕凯则认为吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姓驳返,基于双方的相互尊重庐。他说恢陇,我们与北汽之间有更多的共识诗。过去几年的合作惕举冉,大家互相信任脾、持久商哭闯、坚实弄鳖般。我们有德国人的执着江羌睬、坚持系,在双方合作中淳,尽管文化不同械、目标不同酷空竞,都能坦诚地交流缕动,达成一致俄稀,满足消费者需求旗能,也能让优秀人才有合适的岗位肝肥。可以说滦,北汽与戴姆勒建立了最好的奈、双方互信的关系郸岔。    另外挺眠,唐仕凯指出蒙钉男,中国业务的发展案,离不开经销商伙伴的精诚合作盲湾,他们积极履行对消费者的承诺浑敬激、关爱财饺,也与我们建立起非常良好的厂商关系碧。    他强调挡磊舶,我们与北汽的合作开情刹,增进了双方的关系鞋泼。 全新长轴距E级车上市现巢帘睢,领导合影(右二为徐和谊判疵合,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斤漆黎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说破什讼,目前场焊,我们的合作是最好的班蠢。认真总结以往的经验冠钾、教训贪守霞,特别是过去的错误官,接受媒体的帮助娜怜惩、批评队煽赤,因为大家对我们有更好的期许使把。目前剁署危,我们仍没有达到自己的目标点娩,在中国市场还是第三名倘蕊。但是绊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揪。因此绰等灸,我们还需要精诚合作瓜巷奠,力争打造一流的企业;精益求精讽,建立一支一流的团队觅。毕竟氰蛋,我们的公司和事业都很年轻奶亥,在发展当中最重要的还是关乎人级肮锚。因此稀寥,我们不能只顾眼前履歧,应当放眼未来伎,希望取得更好的位置献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沁裳弧:    各位领导取瑞、各位汽车界同仁闻新皆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛平揩玫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陋。今年论坛的主题聚焦安全完无世,我觉得非常有必要绍锻魄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凰尉,已引起全行业和全社会的关注唯滥。    今年以来凶贿,在国家和地方补贴政策的助推下被惊奔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情距排罗,1-6月肋财,新能源汽车实现销量17万辆协苯惜,同比增长126.9%拿何齿。其中纯电动实现销量12.6万辆缎窍窝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侥龟撂,预计到8月底暗,全年6万个新能源指标就将用尽彼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆釜素,同比增长170%病深,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灿劲。    但随着新能源汽车销量猛增镜狙珐,其安全问题也逐步凸显另泊心。仅今年上半年掠嘘断,与新能源车相关起火事件就有11起湿氰爸,事故原因涉及到电池辉、材料汇洁疏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面花。不但给事故车主造成了严重的生命抗水颧、财产损失纯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驾膛枢,极其不利于新能源汽车的推广记申梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律袭糜棉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匈,新技术新模式尤其如此椽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处填、火车一度跑不过马车蛔炉仇、人工智能行业也几起几落臀恢悸,每次都面临着必须攻坚的难题磁筋,并随着问题的解决才获得新的认可啪把。新能源汽车行业也是一样譬那接,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湾答,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进埠,在蓄积了一定的市场规模之后模,开始到达一个新的平台期耍砰,开始面临这样那样的问题稠灌。而我们认为焊粮喊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疏。    首先舌枚扰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足德。    今天我们面临的新能源安全问题难,一部分是技术问题嗡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瓦脐谁。但更多的是行业规范问题派够督,由于新能源汽车市场发展太快醒串,行业法规建设相对滞后慌,安全法规不够健全恃难评,相关标准缺失蓝杆,再加上消费者安全意识不足歌荤多,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等把蛇敝,共同导致了一些安全问题的出现魂活。作为一个新兴行业肠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规携葡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缄舷,这是新能源事故频发的原因悉恋,也是新能源发展到当前阶段掳石,我们必须着手解决的问题汲。    其次蒲虐囤,安全问题是消费者关注的基础痛点袄京插,必须全力以赴加以解决鹤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示违谩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准模,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奈。我们经常说皆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞭,但是没有了安全这一基刺ā,里程的远近本身也就没有了意义蒋羔。新能源推广几年来卷驶,市场上对安全的质疑之声始终不断疏涵,说明广大消费者除了里程焦虑缚钳,还普遍存在着安全焦虑鄙锯绊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑响填,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择假渭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡辑算辟。着一把火就可能会毁了一个行业丧怜,在网络时代这种心理传导完全可能发生檄线。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撮簇,必须将安全问题作为头等大事来抓帕,否则就会被消费者所抛弃苟。    最后叫痴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路浇旦,也是发展的动力源吠汗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破校幕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晒枯,才能得以持久生存糯。千百年来烩葱抹,人们围绕着使产品更加安全可靠裳级,不断做出创新悍锌昆。及至今日甲哪磷,我们投入无人驾驶汽车十靶、智能网联汽车的研究陪溃即,很大一部分原因奇护沥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障半世。新能源汽车作为面向未来的产品彼素,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变许萌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力没媳枪。    由此可见美,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唤荷,粗看起来林林总总当凶,不一而足;但是究其本质侵失,核心还在安全浮。破除了安全问题纪偿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瞬顺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题燃梧靡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔡螺,而围绕安全问题不断攻坚克难精斧,新能源产品和发展模式将不断创新紊怒,不断创造社会价值伯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踞,我们从一开始和,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宪,从战略高度提升安全性翱,居安思危谓活倪,未雨绸缪坷蒙娃,从研发时榔、生产到售后服务筹降湍,都布下层层防线亢,确保产品万无一失豁筋滑。    一是在产品开发上加强安全功能设计瑟簧卫,从源头上提升安全性答亢幕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宫锨。从产品的开发设计阶段川悲夯,我们就从整车控制镶酸访、动力电池晃检隆、高压安全等方面以高标准进行设计袜钞。在整车安全方面餐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伎弘稻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肋锨班。在动力系统方面蜕泊烧,我们从材料混、电芯搪侗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术类,降低电池短路和起火的风险枪粗。在高压系统安全方面纹褂奶,我们从防水适媳、防火恃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戳去,高标准强化安全功能呢青。除此之外晴河,我们还充分利用智能网联技术低,对新能源车运行进行实时后台数据监控妥,建立事故应急响应保证机制鲁姓珊,为新能源安全使用保驾护航拧颊频。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赌,以高质量产品确保安全邢噶略。在新能源汽车快速发展的同时惮踩,北汽集团不忘发展新能源的初心杭枯滴,严把质量安全关酒鸡。北汽新能源生产的每一款产品入蓖蠕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辑,还要对电池氓贬日、电控系统进行严苛的测试与验证挡那。目前彻嵌避,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹭督敢,其中电芯安全可靠性测试标准42项缅竣,电池系统安全可靠性测试标准50项诡备奢,BMS策略安全可靠性测试标准33项替牢借,这些测试包括长时火烧测试督枪、电池剖切测试舶恭、极限跌落测试和电池浸水测试等亨。同时宽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挺怒。上半年巾琴钉,北汽新能源接到订单2.6万单汞,但在资源不足的情况下呻汰池,我们严抓质量关仟哄,绝不为销量而粗制滥造管,最终完成15052辆的销售任务捍呕,订单满足率仅58%动誓,但却实现了上0事故率的优良成绩蛙猴捕。    三是加强售后服务与培训篱,让新能源车用户买得放心灸蕾哥,用得安心轮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障存,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磊扫糜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系臣,包含车辆保养粟讲侍、车辆维修沪蔷、紧急救援啼施督、充电设备梧歪纠、增值服务薪、客户关怀等多项内容猴糙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剃栋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查句曙仁、维修菜驴疟,并对服务完成情况进行跟踪监控墩浆巫,形成服务闭环沦卧,确钡枚幔客户满意其。同时汾含,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歇,对车主进行说明和操作演示锰顷社,并规范安全培训流程眷拈韦,提升新能源车主的安全意识显。在此基础上俄缸,我们还创新营销服务模式凹睛骗,今年8月12日实,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莽,不仅具有推广新能源车的效果滔劫,同时可以让车主及时更换禽、检修旧车上的老化电池惮,通过我们的新模式给市场提供更多安全憾缝、环保矮韭、高质量的车型腿登,给消费者更安心的消费体验沛徽。    各位领导架、各位同仁崇啥:新能源汽车作为一个新兴产业钝陕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袄,出现一些安全问题伍四孟,这在快速推进过程中也是难免的谷,是我们必然要面对的问题诺孙。因此新能源安全问题广扮懦,绝非某一家企业能够单独解决赤强,它需要我们整个行业的协同并进把酞五。    有鉴于此级,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力畏,不能因噎废食挺去番,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斡暇,牢记我们新能源事业的战略使命炼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泄病,以持之以恒的韧性孝,推动政府嚏薄、科研机构匈巢孙、行业协会疤辽、企业乃至全社会开放合作说呵,不断建立安全标准把贤、不断规范行业行为酬偷酥、不断推动技术进步滑相、不断优化消费者使用习惯幕,不断实现新能源汽车行业成长成熟咀、发展壮大的伸凰,实现整个行业的可持续发展偿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腻茫,各位领导嫁、各位专家素,业界的朋友们报稼:    大家好!今天剑美垢,众多长期关心拎、支持中国电动汽车产业发展的领导颈、专家和朋友们齐聚郑州己嫩吓,共商大计马。作为本次论坛的协办方嗜,请允许我代表宇通公司联辉奈,向到会的领导狄赦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迷篡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沉。    近年来楼叹袱,国家出台多项重大政策夹,从顶层设计哀、推广应用肃师坡、税费减免吾马、购置补贴佳晌、生产准入拉、基础设施等多个方面酿泌酣,保障新能源汽车产业健康快速发展抗。客车作为电动汽车发展战略的切入点赎看敌,是电动汽车普及推广的重点领域览奶掳。至2015年底监茹骸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆县囤,占同期所有客车推广量的13%孟讨,为城市节能减排票膜酱、绿色交通出行做出了重要贡献动惯。    财政部杉别还、工信部烦、科技部匹疤、交通部隘南拎、发改委等部委啦新,通过科技计划钾、产业技术创新工程等重点项目进行支持详茹傻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疯怂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升竞疥:节油率隧、续驶里程等性能不断提升洼草洁,动力电池能量密度翘、驱动电机效率等关键技术迅速进步下。    具体来说忌啸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化傅告绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邵休探、节能与控制技术方面已实现了自主研发葛梆亲,大部分电动客车均采用国内自主控制器情痕,整车性价比高龋攻,满足市场需求霜并,节能效果得到消费者认可锌缕。    二是动力电池性价比显著提升夕。动力电池劳、关键材料国产化进程加速乘翟,安全性和工艺技术持续改进纫横揉。与2010年相比十,动力电池能量密度提高将近一倍袱尸入,成本大幅度降低特泵随。    三是驱动电机技术水平进步明显光莫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晚,在功率密度瓤缴、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗡狭。    同时扦侈,我们也应认识到散,国内电动客车研发试验能力有待提升拿酪小,关键技术与国际领先水平仍有较大差距葛:整车可靠性檀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力券、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诲继,寿命缎、低温环境适应性耿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宏庐氓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向据赣。    马凯副总理强调燎囊俯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牟口。电动汽车由于安装了电池剔、电机健、高压线束等高压部件娥泄,给整车安全性带来了新的问题儒锨集,而电动客车安装电池容量大鸿时赣、整车承载人数多尖却,给整车安全设计提出了更高的要求同。    因此苍骋杀,电动客车必须从防水桂、防火坑饺睦、防触电芹、乘客逃生贿、事故处理等方面综合考虑芯品,从研发制造沃改、运输存储惮必蜕、维修保养讨、报废回收等全生命周期各个阶段着手澳,在电池安全把、控制安全昧讼坎、高压安全搭抬讹、电磁兼容等方面进行技术攻关划胚炔,全面提升安全技术水平镭。并对车辆齿皮、零部件运行实时监控辈尖拨,起到预警作用兑,保障大规模安全运营介。    宇通自1999年开始研发电动客车孝乏且,持续加大研发投入故,得到了国家部委硅抹拖、河南省政府和各位朋友的大力支持好臼。未来赴矮储,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入臣蠕,围绕电动客车轻量化路潘麓、智能化汀拎、网联化以及智能制造等发展方向拢,立足自主创新痕踏,掌握关键技术壳量胸,提升安全水平苗单尘,促进电动汽车产业健康快速发展舒锯。    但同时功监,为了推动我国汽车产业的转型升级茫锤踏,实现2020年500万辆的目标穷,我们依然任重道远奈。行业的健康发展盟讥,离不开国家政策和社会各界的支持悸疤,我们建议莫:    继续支持产品品质提升和新技术研发腑赔错。在纯电动衡钾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丸猾嘎,研究开展创新工程二期项目等扳,助力国家下一阶段产业化目标的实现秸。针对燃料电池客车桓锰顷,我国和国外先进水平相比还有较大差距希鬼窃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骚,尽快解决关键技术问题板碘奇,推动产业化发展伸脖。    电动汽车正处在新产品推出的初期权使,技术飞速发展掸蚂抢,面临很多未知领域的挑战徽,这些不确定也带来巨大的创新机会痛千,是企业募倒歉、行业和国家的历史机遇抠疼,也是赋予我们的使命和责任岛祭李,    我们将坚持创新袭,努力实现产业转型升级和健康持续发展慌动灌。    最后搜吹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "陈清泰璃贝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办藏孝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隘戌傻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茸焕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盾辑敞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揽赐,回应社会的关切稗憾农,引领行业的健康发展岔咯垦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翔膏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题遂,广泛交流奢谩视、献计献策舒瘫奴。    首先是创新引领问题宦。    去年夺痰净,国家多种政策的叠加效应充分体现列淑,电动汽车呈现了爆发式的增长叙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%叼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泄位,并得到大多数试点城市的积极响应奉俄。更加可喜的是惊,电动技术逐渐被消费者所接受盒替蕉,潜在消费人群在增长拧睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酷,总体上蹬,这还是一个政策驱动的市成徒汀,它的不可持续性已经开始显现丹。从今年起洞卫朴,国家补贴政策开始退坡侩司稍。种种情况表明聘汉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期木,相应地犯毒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钮谁。购车补贴的退坡荷祷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型店邪。也就是在购车卯显录、补贴逐步递减的同时樊垃练,政府应在研发环节加大支持力度始蹲,集中资源支持在动力电池倍钡、核心零部件度簿纤、电控技术伟杀陪、轻量化坎、智能化等方面突破技术瓶颈瑞。    另外豆瀑熊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位违。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戈危哨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等牧私闹。相应地隘媳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度评,大手笔投资于电动汽车踢称。    这一切表明架,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快人督饺。    由此看来韦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战透驰。    第一痢窍菊,政府补贴政策进入退坡通道钢惯,电动汽车性价比提高的进程薪便,能不能跟上政策退坡的进程梢烩察,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路荆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键芳。    第二撤首际,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钵画窍,中国肯定是他们的一个主要市场目标妓局窖。能否改写我国燃油车发展的历史钙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藕妥,并建立起较强的国际竞争力坎,这是政府和企业必须认真考虑的问题史浇翁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矗屎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拳萍效。    因此毋使,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贺顺赴,那是在强政策激励下的增长剖阮煌,是不可持续的断甸玫。有些企业一门心思地追逐增长铝物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舱,却放松或忽略了创新和研发寸饭枯。    应该承认悼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比非接哪,性价比还是偏低的岸屋烁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破围鲁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁究汝滔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景票孺,理性地配置研发和产能扩建的投入灭。    当前稼扛,我国电动汽车正在向成长期转型系秀舰,这是一个重要的机会窗口讲磐。从全球看对笨,电动汽车的技术路线还有选择的余地邓顾巾,核心技术尚待进一步突破锨糙哄,关键零部件的壁垒尚未形成想叛,信息系统还在发展苔,品牌效应还未发力焊,商业模式正呈现多样化冒。可以说怖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间便。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略粹篡,有较好的积累夺撮痞。我们又有全球最大的汽车市场支撑申娄钩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啼饱荚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冲夸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期舞钮,潜心打造核心竞争力怖其咐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挝,另一方面可以与国际巨头同台竞争肝睫。    电动汽车和燃油车一样肉保,竞争力的核心是聚集优秀人才庇,拥有强大的研发能力错插,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嚏。对于汽车产业来说唯,生产能力的扩张是相对容易的筏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的溯拘坡。但是褐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篙,因为那充其量只是一个泥足巨人斯烹。    补贴政策的退坡凄莎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕊庇,补贴导向将让位于市场导向风讳,让位于创新导向杜赐。优胜劣汰作用将被强化闹,在大浪淘沙中钮困,真正能站住脚的敌翟邯,将是那些具有创新能力蔡、掌握核心技术蚕划、具有品牌效应的企业凑日遍。    关于安全保障的问题洼残亥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铆欺蔡,特别强调要重视电动汽车的安全问题淌碱茨。这也是全社会非常关注的一个问题挟悄,是这次会议讨论的一个重点皇。    为开好本次论坛漆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研没邪,并将在本次会议上发布调研的成果光栋粳。    汽车的100多年发展史说明腥恍勘,随着人们生活水平的提高料,出行机动化是一种必然的选择砍。但是寐芭奔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓝睛偿,电动汽车处于起步阶段惧沥赌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茹胚,还存在由于能源结构改变而带来的吮,诸如高压电路灵持、动力电池等新的安全问题岗。    因此坏疟,在电动汽车市场快速增长的时候钞莲肮,安全应该引起特别的注意北豆规,无论是整车企业骂冗,还是零部件企业盗淮,对于可能出现的安全问题舰缸,都要诸项排查疯们、及时发现馆骋骄、找出对策齿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狸搬。即便是这样对,进入市场后的汽车仍可能出现问题舌,这就需要继续跟踪乃滥藐,不断发现新问题编妙抒,不断解决问题怕夺哀,必要时要召回已经进入市场的车辆拜。    应当承认迪,电动汽车技术的成熟度还不足卤,市场考验还不充分扫锨魄,消费者的信任度还很脆弱但,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讽。从这个意义上说唱,我们必须把安全放在首位案。因为安全是一个否定性指标泻结该,世界上没有绝对的安全逗,但追求安全是企业的天职嗡凑叼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掀,要以更多的投入戏回醋,在设计测牵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屠姓。我们绝不容忍安全隐患橇井拈,但也要宽容失败列,因为这里存在着不确定性奢列。    安全也是规范出来的锑效,要高度重视标准其逆、法规和监管的作用非臂坪,设计安全的标准和法规伤窗,有些是科学的研究和论证定下来的喂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盎瓣苦。企业必须严格按标准和法规生产郊爬、管理和运营翱酷,监管部门则应该严格执法鲜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挤乐,绝不能容忍劣币驱逐良币率羌吐。    今天污,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涕讨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谐妙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搏,它还缺乏充分的应用考验诞慌哼,需要未雨绸缪刨,防患于未然菩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械敞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卫惮,各位同行陛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘎蘑,每个桌上都放了一本谈,大家可以直接看取啡联。前面上半场我估计是大家最关注的辟低,有一些政府动向咆漂,他们做的干货孟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了查亥炽,我只讲讲技术狗稿拘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”法省沸,有三个方面惮陋粹,有些技术方面的内容是有相关性的巳撕儡,政策本来是张永伟讲的擎玻卯,我在PPT里基本删掉了微,大概带一点筏庞叙。    首先讲一下电动汽车安全的技术士汀鳖。电动汽车安全技术我们分三块昏素,动力电池的安全秋岭盾、电动汽车整车安全电、充电基础设施的安全上。首先是动力电池的安全性躬,是最基础实宝、最核心的犯虱惨,包含了电安全处、热安全剐、结构安全等等城。    我要先从科学的角度说一下讳悸。如图(ppt)檬私,这是电动汽车动力电池的基本特性啤第,中间可以看出我们锂电池安全的范围逻,一个是电压毋、一个是温度句问,对电池安全来讲愧牵,这么一个很小的窗口里才能安全工作融邪拦,如果温度高了会发生一系列的反应碱,就不正常了谴。我们具体来定义一下这些温度樊,这是做一个严格科学的实验玛,锂离子电池的热失控摆、温度变化锨敲、温度和电压变化的过程烷。有三个温度灯,T1叫热失控自生热起始温度催胳搜,这个温度一般在90度抡携,接近100度恢境握。第二个番,热失控的触发温度记,就是说热失控要开始了辆滑。第三个惫,热失控的最高温度怯咕绣,代表了释放能量囱赴廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)采哼次,给出了一系列的各种类型的动力电池馁材,比方说三元的NCA贰鲍、NCM绣、锰酸锂的碎形捍,钴酸锂席、磷酸铁锂崔偶扑,还有钛酸锂的泵撵煎,从中间就看出式,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的记棵肖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暮,总体来看颇,热失控最高温度比较低一点彭敝昆,这是钛酸锂的惨泵杀。    太过于学术化一点刮虎簇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枢。热失控啦澈,我们先从热的角度建默,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍抠,我们的SEI膜就会分解污、负极电解液也会反应收秃,隔膜机制熔化耍蕉缺,再到正极分解沦、电解质分解烈哼,最后就涂层崩溃幸叮,大规模的内短路电解液燃烧锭祭,就形成了热失控都上吃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娃翱。    另外一个问题焕泄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展平癸竞,像放鞭炮一样钩,一个单体发生热失控能量还是有限的魏孙癸,如果在整个模组系统中间扩展膘纺断,这个能量就非常大了刀邻械。我们说其实不在能量的大锌婪赐尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倦猛,但是并不是一个危险的东西雄跺仕,关键是没有瞬时释放膏鹅港,这是一个瞬时释放的问题栏鲍羚。    诱因题统,刚才说的是过热引起的溜外穗,还有电的和机械的翻,电触发桐跺鹅,主要是过充橙、过放等等酗畅,尤其是过充搂,过充引起的热失控是渭肭馨害比较大的寡,这是它过充的一个过程和机理餐寐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火显。还有机械滥用颈戚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惺肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验娜诗景,专门看它怎么样几毙,机械诱因就会最终引起短路味块氰。    第二部分梦,整车的尉碌摩,现在我们找电池厂开安全会溃藕,电池厂就说很多问题是整车引起的脾,不是电池的事颂童。的确氨,很多问题不是电池本身造成的现休,是外部原因侈豢抱,整车断蹈,比方说碰撞会引起铰阔拿,电气安全吠掸攫,还有功能安全次仕,重点是这几方面苯霞撤。比方说碰撞小歌祈,碰撞是最容易引起蹿儒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戏慕。第二烙双蜡,各种原因的电气线路短路引起着火兔嗓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的接,电机控制器汞栋、电机电子器件IGBP短路了柒脑,高压湘龟瓮、拉弧乏、多处熔断腾丸,整个就全烧掉了掇事枷,这是控制器烧红了讨乓窟。另外一个坷散,比方说前一段时间南京暴雨之后咖嗡惰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫂覆拢。功能安全领斑翁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的佳冲,电池管理系统死机槐年此,但是充电机不知道许焊炯,继续充啪谈,充过头了秽,导致了安全事故挝戌无,一般150%会大规模的内短路搅,充过头150%警,不管是什么电池哦挤,包括钛酸锂电池线嚎欧,如果充过头也都会热失控的舷饥袜,虽然我们知道钛酸锂非常安全艇献输,但是过充之后过压也会引起安全事故辟籍。    第三苏翱,充电基础设施的安全返掂糜。尤其要说一下充电设备的安全问题蛇兰糕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稻东,它的防水蜡幸俗、防尘楷纫、防腐蚀韶锑、漏电独敦、短路保护等等煎,各方面存在一系列问题币。我们开了基础设施安全的研讨会狼玫癸,大家提出了很多问题细拓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍渺讣,我不在这儿过多讲豆篱。比方说颊,我们荣威550就是非线充电着火九扯,自己来安装这个妨篙,比方说外部的“三防”滥穗,内部走线的零乱捍霖,不按要求接地等等贾赋,这都是我们充电设备的问题枢娥。比方说全生命周期状态的监测蛇翻陇、管理体系的缺失顿瘫郡,线路老化之后也引起很多问题晴赶。尤其我们在研讨会中有专家提出参揩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瀑闹录,因为那里头重现事故之后就会特别严重持。    我不要都讲问题既洪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果勾揩。    第一肝,说一下全球国际的进展报办故。我们要学习几个说骨憾,一是安全防护方面亩呜,比方说日产的电动轿车Leaf枚勉旦,现在接近23万辆假,没有出现过重大事故仇颂络。它有一个安全防护的设计体系梆雀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靛滴,而不是说不能做到安全盆。人家做什么极括?首先譬贫繁,有很好的防护设计理念煌赣挨,它的防护痉,首先防控事故发生仁簧,其次一旦失效懈帕谈,可以失效不出事谱,再次腐,出了事侧,把事故控制在一个可控的范围徽,控制在接受的程度跟燃油车一样突罕。是这么三个阶段请撤,从电池设计烧借师,到最后可达到的安全目标麓瓷,是一个全方位的设计理念露刷碳。    二是设计开发方面放扰慕,遵循了严格的V型开发模式妈倡挞,从电池包继醇、牡刹蓝剩块哨雌、单体胃天饱、材料拎,从设计层眠、验证测试层汉,是非常详细的惯贫,包括底层的电池材料瘁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姆希,我们国内的电池厂现在还很少用这些画褥寇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抡朔辽,其实这些我们都很熟悉慧慰,比方冲击身埔荷、振动牢钮、挤压塘肮淑、跌落唯,幕昶猓块跌落舷凛、单体跌落等等膜输,针刺盾、极端的短路男拱、火烧佃、热循环坍,有温度的高低温循环实验踌边,这个好像我们做的不是很多物溃毋,气体分析等等券肠,这都是全都做的搜翱拆,这是我们跟日产合作交流的收,我觉得还是给大家分享一下拴,很有意义的素。    第二绿邓表,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洽,这都是公开的俏套。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涝,这是一些主要的专利孪撬峰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侣史问,这就是一个完整的过程挂夹。由于成本比较高切北,其实没有在它的车型上全面的推开桐履。    另外一个值得一提的咕,特斯拉的碰撞安全性戳剁,从设计的角度逼隆吠,应该说借用了一些非常先进的方法嫌幂太。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巢,发生事故之后壕坎,非常严重的事故也都是安全的铜护,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胳落荒,当然因为它有别的安全性芭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的改。    第三潞你,这也是公开的资料尖奴,三星的电池系统肯相渭。重点看一下电芯层面案擦额,这是90安时内部并联四个单体电池赐离,一个卷绕式的方型电池肛晴赴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肖,一个是过充保护味闯、一个是防爆阀酷榔迪、一个是保险丝开徽喊。我只说其中的过充保护豌泊弛,这个电芯的外壳是正极攻,有一个过充保护的阀禄,当内部气体压力增大之后辱,把外壳的正极跟负极直接相连嘿伙读,短路竟凄涩,形成大电流筐,外部短路典茶,过电流之后保险丝把这个断开拒,这个我们是值得学习的仍亢闺。也就是说在电芯层次进行材料涣、电气夺餐、机械系统的系统设计还是很值得学习的陛凰欢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棉,其实它把单体电池当成了一个小系统撇师限,我们可以对比一下从垮绞,日产电池的奶埃块相当于三星大电池的电芯什,就是日产是小哪#块斜摄杜,三星至少客车上是大电芯笨。    未来趋势来看凯电,现在工信部300瓦时幂缺匣、350瓦时都是这么高的夺冗,这是国际趋势雷渡姆,没有办法尺体筹,大家都在这么做嚎甭遣,10年内我们真的要到350瓦时桥浪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韩磷,2020年300瓦时应该是没有问题的绷啊,这个从比能量角度是可以做上去的外呸帛,成本也会降低干煞袄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的徽,比能量擒、安全性是一个翘翘板防蚂缆,所以我们现在都出这么多事凳,下一步300瓦时愁靖拭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俊骄吾,我现在牵头中美电动汽车合作衬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料访灸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坎,这是最核心的下一代电动车技术卡惨。    说说国内的牟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酷殴崎,待会儿再说问题抽税掸。正面取得成绩完,从材料体系恭,三元正极察、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匪,比方说在阻燃隔膜齐墟、阻燃电解性浚疼、阻燃安全性也都有创新室形,取得了进展眯。从单体电池产品的检测结果来看米持绊,跟国外也没有特别大的差别拐。总之馅,从统计结果来看韭阶嗓,我们和国外的相差幅度不是特别大幻粹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘦脖巢,总体电池的安全性保持还是不错的苯,这是实验的东西瀑竿硅,严格按照了国内国际标准菠,因为我们的电池企业也跟国外配套维哀隶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颅妇唉,所以我们其实国际的标准都是满足的矩瓷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新亲。我也举一个例子擎熔秘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呐交供。刚刚说三星的有熔断器晨亢魂、过充保护器科、防爆阀狄鸵挖,模组的我们现在电池管理系统等等盘娄,还有一个问题私矛,自引发内短路烯淌去,这是一个问题缄涩令,我们的制造杂质乓诚沤、经常小规模的过充过放散癌浓,长期积累以后会自己引发内短路粹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歧假,因为不好重复实验咎糠室,我们首先做了一些重复实验的方法禾乖吵,把规律摸出来了飞垂病,这个短路会形成三个阶段攘,内短路的第一阶段匆哼、第二阶段郴杏、最后一阶段霸。第一阶段只有电压的下降孔帮、温度基本上变化不大吉,第二阶段舞攻,电压下降同时温度有大幅度下降敲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扣秦牌。    如图(ppt)浑袜,这是替代实验狼,这是算法湘,这是短路的测试实验褐,这是结果虐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程师睬、内短路的阻值都能精确的辨析出来喜,提前预警热失控事故剧瓣。    整车安全骇竟,首先是轿车安全舜久魔,比方电池的防水歪辑,跟整车关联度很高拟骑,因为静态的防水隋,放在车上不一定防水赖潞,现在都知道IP67陇倡,其实一些厂家都做IP68了塘护,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故春茫,我们如果做得好是完全没有问题的唤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妹,这是我们做完的设计蓉瞎腻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅,这好像是我们比亚迪的电动车韧释,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鲤,做得好我们的防水比燃油车还好蓉瓣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陋携,关键是我们的技术到不到位窃驮,所以我们来谈安全问题应该这么看附豹镶。    第二燎快辜,轿车碰撞安全麓,我们做得好的企业也是不错的譬。举个例子涧柏赏,长安的漠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憾怂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的查,这是产侍嘘、学甫具凌、研联合研究的抖计呈。甚至为了将来的发展动,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的囤。而且电池包不是越厚越好瓶,如何又轻量化辑缕畴、又防撞孩堑捍,在优化设计方面也还有很多工作可做茬枚。    第三惯玲仿,整车电池系统总体的安全保护爆伺。我觉得我们通过上次的整车交流会匆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扯沃,大家都觉得还是非常不错的缎邓节,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哎偿痕,尤其是轿车企业是比较好的抽耐呜,分层舱酣、分级做的是非撤椋好的蛇熄庭,比如说高压安全管理系统面簇。就是说只要按照严格的流程来进行开发剿催,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庆。    另外我提一句客车拈簇蔷,待会儿宇通的汤总还要讲的柯,我不多说了伯念全,他们有成套的方法来保证安全性必。    最后硷捣哺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议度堂嘎。前面领导都说了傻,多少起多少起彼涣惧,这是从2月份到7月份统计的10起以上巴,7月份多起来了蠕汀。现在存在的问题纪土,我们在报告里面有详细的介绍锯欢鲁,我在这儿时间关系也不说的太多了辩咕颗。总体来看卵岁房,我们安全性准入门槛要提高七特,所以现在在指定各种标准赎兴,要进一步提高标准昏。当然还有一个问题添避,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琼,因为充电桩跟车的接口是老的跺茂池,现在要搞新的矢宛,新的总体来看是更加安全的疤实暮,老的怎么适应新的谩柏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战链到。    我们的发展建议淋创么,我也不详细介绍了焚,因为我们在报告里都有立身不,永伟会比我说的更清楚一下嚎。    第一个敖送,完善安全标准渤幢垒,制定更加严格的安全标准萄。最近客车安全标准隋料、电池系统的安全标准午队卯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准范甭。    第二个童胚咆,监控体系氯囤鸵,现在当然都有监控系统炮潘,马凯副总理上次也说了雹,监控主要还是要靠厂家监管蕉项,不是靠城市最后的那一级汾舵,最后那一级你也不会给太多数据等,数据最多的还是我们厂家自己罚,我们最有能力监控好驶劝。    第三个崩,强化充电基础设施安全管理芜,严控地下车库叛膳蔷、高危场所充电设施建设与安全监管舅憾。    第四个腿,改革检测体制炉鞠协,我们建议建立新能源汽车年检制度娘腺痹,传统车要年检稻筐酮,新能源车是需要年检的洁海拉,比方我们防水拌径、防尘性能蒋嘲检,新车是好的变送喷,老的就不一定了红勃刃,我们的绝缘性能镀门吐、漏电保护等等是需要检验的剂淑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镣陕娄,这都是很重要的浓肆驾。    第五个氏鹊芯,建议改革行业的监管体系仇捶,现在我们是准入锤朔清,有几千个车型距双,客车是很大一个数烁仕缉,很多厂家都进来了卉玩秆,不能说让谁做狠、不让谁做称春,我想将来要引入事后监管的体制题锌,谁要出了事要负责馅,要召回鲸狗歉、吊销执照孺惫、取消资质微,甚至取消你不能再进入这个行业衬辅衰,这是我们建议的要加强焚,否则这件事情没法弄敲。    结语三句话炽:    第一靖墩挪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”割泥沁,为什么是“命根子”彪聪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瘁腾慷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全禄?我觉得怎么强调都不为过纤,所以我们要警钟长鸣缝菠航,高度重视铂,大家都是这行的从业人员妇,都不希望这个产业下滑里围吴,但是为了做到这一点欠,必须要警钟长鸣亩词灸,高度重视筹戊伴。    第二卞暴德,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术检。想性能大幅提升刊绒复,大家都希望300公里蝗里、400公里休乒,客车也是要提膘,高比能量电池是必然的趋势极,往上提的瓶颈技术就是安全伸稠些。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盟弯丢。所以随着动力电池比能量不断提高姓掏睦,电动汽车安全技术的门槛越来越高村,本土企业要有危机感魔刀骨。    第三疯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沤妥底。安全管理信,政府责无旁贷嚎。    我就说这么多莱搁光。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日计脊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行无美。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涝簧,到今天的北汽EH400的下线贝拓枪,北汽的这100万辆用了5年的时间滴虑。    在活动现郴,北汽集团董事长徐和谊表示娶皑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怪,不断的加强产品颈刊悄、技术梅谋、管理创新绣骸芍,不断的加快电动化登、智能化路邓锹、网联化里、轻量化的发展步伐瓦徒些,全力抓好‘π计划’的深入落地娇共净。力争到2020年疚发藩,实现自主产销80万辆瞄,这其中包含新能源产品20万辆暖肩码,实现销售收入700亿元须,进入自主品牌前三名的目标赏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犯顶面。”   “来得晚藤,干得猛薪测搞,站得稳”    “来得晚限,干得猛际集泪,站得稳勤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结咸辈。    “在行业内来说翔,本土企业已经很多完成百万辆了狄罚份,我们加入进来级,形成一种集团向上的态势憾。”北汽自主分为三个部分敖盒皖,“绅宝教誓邵、北京魂腻、威旺缺一不可白少,齐头并进毋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧潞设炮。”在随后的媒体沟通环节中显狭朝,李峰坦言慷博矫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匹碾庙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品垫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群马。北京是传承“越野世家”品牌精髓背,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巨。    “越野车是小众市郴罘∏А,但是在中国市场上烩,硬派越野赔蹦,没有人能从北京汽车手里抢资源剐。硬派越野或是下一个风口募。”李峰在接受媒体采访时表示距。    除了在品牌划分上的努力朗,在车型投放层面么负畏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蝗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稼输,而到了2016年籍撕双,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓷拆霓,加上北京品牌和威旺品牌搬裸亭,更是达到了六款琴窘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奸醇哄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蕊猎。    而面向“十三五”衫爱茬,北汽研究院院长邬学斌表示酞般体,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标令病。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蓉钦阿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坝嫌哀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃硕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伙懊突。”    是的蔡韶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辱喘记,北京汽车仅用5年的时间舷贾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辣篙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围皆汤潍,现在一是车型结构变化了百土,市场引导到SUV敢甜说、新能源和智能化上去硷废。我们由三级跳变成了一级跳攻曙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奉拼,“市场的变革对于自主品牌来说嗡脾剐,恰恰是一种机会垛芥。我们有对市场最敏锐的感知挪概恼,最接近市乘谩,这是任何合资企业都无法比拟的苗。”    从年产销量看版菠森,2011年达到2.4万辆仇、2012年实现7.8万辆狠、2013年超过20.2万辆漏创、2014年突破31万辆歪、2015年完成33.7万辆创,2016 年预计目标42 万辆械恳,到现在已经完成了23万辆特疼烦。“2020年我们要达到80万辆借。”徐和谊表示坑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烫,还要有好的营销淮劝,“酒香还怕巷子深”许市烤。在产品营销与销售网络建设方面撤帽叭,北京汽车依旧不甘人后鹃岔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言窗,“人在一起叫聚会乖详裳,心在一起叫团队愁靶。”    2016年上半年梯维圭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家变购险,同比增长396%盆,目前网点总量高达到836家钾,渠道建设速度令业界刮目相看通土巷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梆紊,同比增长20%活赖,目前网点总数已达1081家侵乱。    据已公开披露的销售数据汾,2016年截至7月鲜酚号,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粗勒,同比增长42.7%喝,远超乘用车行业11.1%的行业增速艰。其中跑菇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疗辰盎,同比增长94.6%关席侍,成为名副其实的“自主增速王”拿雇。在具体车型上失联糙,绅宝X25累计销量接近5万辆谁朔辫,在A0级SUV细分市场排名第一毙午茎。威旺1-7月也实现了近10万辆敌掇酱,同比增长6%以上绩媚。    对于营销体系维红夏,蔡建军表态称东凯斜:在互联网时代钢,消费者出现了很多新特征皋焙,他们爱分享互动釜烈,重视原创和分享世碘,并处于一种“始终在线”的状态解感,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系塘躬椿。   对于未来顷吩既: 李峰表示恰拴,在“十三五”期间价,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌翰糜度。    其中针对绅宝品牌娘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品械,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇福块化技术平台骋骏平。    此外氦烙,针对SUV市场火热形势顷础,绅宝连续推出多款SUV车型甜,形成了X25好棉、X35侣、X55蔽、X65组成的SUV系列袜齿,实现了对细分市场的全覆盖椿纤痛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型飘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挖场。未来晌防前,北汽威旺由经济型微车琼秤浓、MPV斯、SUV和轿车等品类组成毫锻剂。   责任编辑挠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫌,在杭州召开煌臀,我们非常激动链。我们希望全球贸易更加公平逗尉,中国企业能够更好地融入世界市场裁类。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弓,要向世界展示中国汽车业的良好形象泻。据了解肚陕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圈。李书福说磺靶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聘佳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浆,李书福告诉记者匣涪习,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州氛芍节,吉利要展示好自己的形象铣鼻菲。李书福认为洗采,我们要解决全球经济治理问题钮痘,首先要做的就是提高自己的竞争力尸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灵标唯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姓,李书福就来劲了姥寐慧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头处剐崇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惰豹,是全球经济的一个缩影门病涵。”他介绍说慈矛恃,未来汽车产业的方向是电动化橇建瓮、智能化肯户、轻量化分邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列娶挤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一久晤。李书福认为百殊,两者的“联姻”以及之后的融合发展死冗貌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聘凉、活力递蛊水、联动步崇、包容的世界经济”篇烹厕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”男识,在他看来两者在基础理论研究和基础目蹋块研发方面合作得非常不错叙袄幌,他希望沃尔沃能更豪华沟僚、更高档捻清、更有竞争力理骏,希望吉利能不断提升品牌力享劫、竞争力和溢价能力交。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件别。”   在吉利汽车体验馆跨妓那,新款的“博越”展车停在那里交,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吓薪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨木悼赏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吐坊。李书福估计屉妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钵培。去年冬天湿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怖任侍,他也曾表示蔼层,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化倒莱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恒粪,商业模式的变化已经从电商朵、维修廓、汽车金融铣露、二手车踏兄、人才培养等领域开始惩厕,逐渐延伸到供应链前端的设计卡碗担、研发和生产库崇扔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丧湘,这是核心身僚。”李书福说施需适,汽车和互联网草狡谢,两者已经分不开了捆矫俺,汽车制造业要想有未来掀锤,就必须和互联网深度结合起来段墨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舜槐乳,吉利每一次研发创新赡舞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弹己搓。   “安全既是时间长度乓坪餐,更事关人的生命搏鹃。有人说倍,现在的汽车都很安全了华风,安全已经不能成为汽车的卖点了良,我认为存急稿,这句话说的不准确疯,也不全面没。安全对全球都很重要椒纷弊,对国家很重要纪,对个人也很重要葡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害毁,可以说安全事关大局诧,安全关系到千家万户喇台崎,我们一定要把安全放在首位沧。”李书福说辖馈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孟惋,不仅有央视的直播泊骇,现场还有上百家媒体氖粕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分懊葱,受到业界的肯定唱贿钨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念摔彩盗,用现在的话来说就是企业的基因首,要从根子上形成安全为本的产品研发理念饲,当其他条件与安全设计有冲突时挽修瞥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痪潭,而不是相互妥协醒盾。”他认为玖筋,当造型与安全有冲突时法彼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时概,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时托方喂,也会毫不犹豫地选择安全泼椒信。“汽车是给人坐的即,所以安全对汽车而言实在是太重要了忱。也就是因为以上这些理念九密宛,沃尔沃才能发明汽车安全带剔笑、汽车安全玻璃藏辖凛、安全车厢鹅蚂酬、儿童安全座椅杀、侧气帘呸、车外气囊粪容该、交叉路口自动避险自动刹车能耸、城市安全系统等等桃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刚临烫,因为对人的健康会造成影响堪级。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知硷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穿晨。 责编僚铃饲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖?这是东风集团高层必须面对的问题桃含妇。“国内前三沦鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平莱铂、市场份额5%巍赂、销量125万辆缴履攻,其中东风风神必达35万辆蜡疾,挑战50万辆窘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓝。   论自主品牌的持久战烷菱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巨侣。在他看来黑抛顾,相对与合资品牌确类,自主品牌的发展分为三个阶段吉:战略防御腾捷、战略相持和战略反攻坑奈谢。   “对标合资品牌堂混棉、自主品牌已经经过了战略防御阶段懊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舌坤。”8月10日忻皋孩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摩充,并反复强调娠计,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了萌棠炽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒲,风神刚刚取得的历史最好业绩难酮。凭借旗下三郊遥客——AX7宋解、新A60慰、AX3钾,东风风神1-7月累计销量76322辆煌、同比增长33.5%抽,其中7月单月销量首次破万膏啥。另外壤,轿车销售26756辆蠕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廊伯侨,同比增长27.4%故。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缎:第一嚷独让,超额完成任务;第二斗残,轿车和SUV双增长察浩峡。按照目前“三箭齐发”的态势淖诲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拓率反,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辜郴跑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鳞链诬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剿,东风A9超过传祺GA8吕攫点、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一人铰。   “其实檄皆,我们重点想对比的是帕萨特憋妹虎。”李春荣云淡风轻的一句常壁,让一向低调的东风乘用车芍码,平添了些许彪悍和霸气白。   不过记喀,面对长安闭、吉利澄、长城紊饯、上汽这些强劲的对手庭零,以及合资品牌下探呜、车市整体放缓的趋势练,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顷喝?这是东风集团高层必须面对的问题姓。“国内前三鲜土感,2020年品牌影响力达到行业平均水平尉磋、市场份额5%嫁漏绞、销量125万辆烯,其中东风风神必达35万辆躬,挑战50万辆疚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弊,我们要尽快达到35万承僚。”李春荣形容摩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”污藕,未来五年将是“本硕连读”推广污,从自主品牌的生力军成为主力军锹从。   如何冲击第一阵营归泵? ?   对于目前的东风乘用车来讲狙涸览,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战橡,首先是产品试然。关于产品规划强公,李春荣给出的答案是武卢,东风在2020年之前曝构删,会推出17款全新车型尉污,其中传统车型将达到12款料刹,新能源汽车7款敝煞。   实际上掳膛矫,经过七年的储备毒,东风风神已经形成轿车脾衅乒、SUV和新能源汽车三大产品军团书,在大秃烫、中挪舰、小细分市场布局乘绷施。   值得一提的是桨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒋勾筋。这意味着亥救,除了传统车型瘁博柏,李春荣手里又多了电动车这张牌牧师,而在2020年的产品规划中吐粕反,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锯。   产品层面吉涣,缺少明星车型篓糕权,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题报繁笨,而在未来的规划中啊沦被,东风乘用车的目标非常明确花揭:提升车型效率室男哎,培育明星车型乏簇帕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烫屉脚,半数以上产品达到细分市场行业平均值扁。   实际上狙,东风乘用车下一步面临的问题窍熟祥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贬翁擂。除了风神之外哼含,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琴,以及合资自主品牌僻亭痉,而在东风入股PSA蔚鳞,成为第一大股东之后的蔽,东风乘用车无论在资源整合乒贝粪、品牌溢价杯、平台技术方面胸秆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畔蔬,当然这还需要时间证明糠碾。   不过矢屉绿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秽脆:资源协同包括产品探、平台茂侧、制造技术兑霓、供应链韶、营销和国际协同谰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要郸谜,随着车市的放缓憋馈踩,近年来疲孰,从豪华品牌到合资品牌宛、再到自主品牌欠练,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碗忻凯。   与成熟品牌不同邢敦,创业中的自主品牌垢悉趁,在招募经销商嘛废、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力舅骋先。随着竞争的加剧氯、产品的丰富挎,未来将对渠道提出更多的挑战寸妒式,比如一年之内连上四款新车的吉利啃船散,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匡。   盈利能力当然是最为重要的标准恫哪,但是牺牲自己啪化、持续补贴经销商杰氢道,也不是长久之计摔,解决之道要不断有竞争力的产品推出磋纳霖。今年年底公密份,风神AX5即将上市等篡愁,明年AX1也将上市我江。   实际上辅,在青海活动开始之前泵闯夺,李春荣提前到达西宁弗,专门到长城和长安4s店进行调研踢瑟。让他感到欣慰的是卧绵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75返。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伶魂,我可以负责任地说辛们女,我们的商务政策是最好的辱悔,没有之一病弥办。”李春荣对于渠道的重视程度抢薄,基本上是亲力亲为节观痕。   目前胯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炕沸驮。按照规划逻梗,每年净增网点50家里,未来单店销量逐步提升至800台以上榷,达到中国品牌经销商中上水平适缺。 责编鼎时:李芳" " 《赏ケ搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蠕肃,由中国汽车技术研究中心主办苇心,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伟枫。在本届安全论坛上黔贡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惶卜那,在回顾过去的同时努检,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挠勘畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酒起避、车辆备成、道路等影响交通安全的诸多因素孰,促进共同发展钮团,从而降低事故中人员伤亡率苍稿,最终有效改善中国道路安全状况凛枯劳。   会后缉钝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂行、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撇喉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竿,并阐述了对于人焊膳、车设袱、路窗头、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解七滇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示趣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剿枯,一是日产汽车“三重保护”安全理念豌馆鸡,即分别从社会刚、个人和车辆三个层面采取措施娟细,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念榷,就是在车辆的周边雾,设置一个安全保护屏障深巫省,针对车身周围不同的危险接近程度藩许,我们会开发相应的技术进行保护岁。   除此之外交测,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佰恃。在车辆的前方卵推篙、两侧奔、后方建立一个全方位的安全屏障寐叼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念办赂。同时烙垂丝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化褂缝,日产汽车也研发了一些相关技术浮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坑。   日产汽车始终将零排放雾、零伤亡作为企业愿景首忱脖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谦斤谓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磺膳爱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术勤桐巳,可以在自动模式下完成转向氯、加速和刹车等操作钝斜诗,提升车辆的安全性能经颂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况先田哼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题速把。即使后座坐有乘客播,后侧方视线也不受遮挡桃,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车憾巧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头料,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冠乱,帮助驾驶者做出正确的判断纳酬呵。   针对电动汽车领域汤怕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位回陆襄,而电动汽车上的安全技术酪艰,应该也已经达到了世界顶级水平钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惟蔑录,高桥信彦表示施下,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狡氢强,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶每盎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶丰拒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍覆还式,日产在研发智能交通技术的同时涛渡谅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翰僻弊,其主要分为四大领域辛童。第一大领域是关于自动驾驶技术的诲碌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验貉漆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粒吕唱,对电池以及其安全性能进行研究画。   第三大领域是新的移动方式蓖枷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吕通谁,换句话说秸靶篇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助改慕,我们针对这个展开了研究椿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展骡溯。   未来僚单详,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及式疤,同时沪湍米,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险察期惹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术补该,进一步降低交通事故发生率急妓奸、持续改善中国道路的安全状况喜辫贯。 责编傅丸猜:李芳" "     【环球网报道】8月10日视,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唤,共推出6款车型焕墙,售价区间为17.58-23.58万驳。   新车亮点汝搪:   外媒点评啡柯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编谓辖:李芳 版权作品些,未经环球网Huanqiu.com书面授权软蹭橇,严禁转载糯狈我,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭触。   不久前乡评立,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惦卿,北汽集团以549.329亿美元营业收入潭良幻,排名第160位娩缄集,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单达丰凸,也是首次入围世界200强踏。“我之前的预测是在180名左右并,这个结果确实出乎我们意料炯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话题。   据网通社了解趟,2015年墙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棵受,再创历史新高办涸。“十二五”期间染,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伤健,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元星烈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芦辰,增长3.4倍贰嫉面。   通过与徐和谊董事长的沟通交流摆倪,网通社可以断定以下两点篙邯:一伐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续回郡、稳定的增长雾。二哩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泉。   为什么能做出如此判断菩残?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轰?徐和谊的一番话做了最好的解答姐纹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂老混,咱们给人家代工挣俩臭钱人不癌,那是发展民族工业棠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嫌?不可能犀。能走向国际化吗姥烂?那更不可能显恭。”   然而潮算片,做自主品牌慑慕,光有决心陈芳匙、喊口号是没有用的陡。正如徐和谊所说醛疵:“干自主品牌真的难饱怕,现在大家都处于成长阶段巨话俺,想要效益好显然不现实豌。但是效益不好就不努力署,就情有可原吗肖宽?当然不是!帛小汞。”   从“1 ”变“2 ”蹿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心换偷。短短5年时间零,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心师。“北汽人要有工匠精神皮宿持,低着头宋啪、少说多干瀑,闷头干孟风暴,一代人不行两代人兄渴蟹,肯定成功绣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祭悍。   随着“十三五”规划的展开赐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寄患。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玩损快。据悉踢痢兢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贤羞茧、供蟹朗超、销陡沃、研于一体的北汽集团南方基地卑灯徐。   届时糯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹭督,形成1+1>2的布局寇领功。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品领,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺控。   “十二五”期间贫,北汽集团凭借超前的战略眼光惩污豹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吭艘现。通过产业链合作锣假,北汽掌握了最核心的三点(电池灯誊骏、电机骆舵退、电控系统)技术念溃垮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆胜传挎,并取得了中国第一媒峦、世界第四的业绩梁互。   据徐和谊介绍藉赦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铆污,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仆曝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沥邢,北汽集团零部件业务板块几乎是0魔壤,经过这几年的快速发展摔胸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悍桃沟,这是之前想都不敢想的烤潘蒂。”对于北汽集团的转型芒瓢,徐和谊深有感触烽其星。   据徐和谊介绍点桔,未来北汽集团将围绕汽车产业链凛连练,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哦,包括汽车金融醒祭、二手车喀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朵,带来规奈裕和效益的双丰收宋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点冻啦磐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业据经报,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弦,这也是转型升级的重要标志之一脸模。北京通航以合资氏保、合作拉、资本运作为主要模式随郊彻,在国内实现了产品工业化和市场营销烁。虽然规模不大茫申山,但已经显现出良性发展态势柯。   直视软肋舰,质量和效益成关键词   “整体效益不高略,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讹,“我们举一个例子娟,这次500强名单共6家中国车企上榜疵间,总共盈利114亿美元搂活扔。美国2家车企口稠,共盈利171亿美元商乃蔽。我们的产销量远高于对手馆试送,总体效益却不如他们贿讥氰。”   徐和谊指出卡艘券,提升效益从晚钙,整合全球价值链驴,转型升级渤父,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的逝陷,也是整体中国传统制造业需要提升之处千娄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施炒比,向好的企业学却醒卑,从7个维度努力蛾绥瓜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聚伟脾。还有四个月修露,拭目以待蔚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恫办,通过与他的交流可以看出熬硷秸,对于北汽集团的成长他是满意的提坏沛。然而裤稀媒,作为一名中国汽车人短,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌面。   “跻身全球200强企业啊封,不是终点馆,而是新的起点蜡了。”徐和谊更是霸气直言守:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搏教,中国汽车行业前三甲蛙沟晃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冉钠绿:李芳" "   车云按乱杯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侍靛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法登蓉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拟昆项。本文由现场演讲整理而成吧害。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸薯避辅,这两方面的关联性是显而易见的新硼顽。    说到沃尔沃瞳聚,大家联想到的第一个印象就是安全墒酪下。的确吕式,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辽,他们就讲伍:“车是由人来驾驶的嗣受分。因此涎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蝎时。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牌丹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绣楼倾。可以这样说宏醚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面融,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逛。其中当然有标配的欣舶,也有选配的矮,组合成不同的配置椭。这里我稍微着重介绍一下贬攘拦,沃尔沃的City Safety城市安全系统多贾查。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盼摄缝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钡苍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史母。在2006年的时候办蔫谎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统放。第二年也就是2007年伞敖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能衬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统狄类苍。2008年漆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety艇礁,成为一个技术子品牌吝。之后的十年中这套系统不断地更新完善绣巍,扩展了许多新的功能寇胳,比如增加了行人探测捌、自行车探测妻泄、大型动物餐镀、路沿和路障探测与避撞功能借藐相。    避撞系统为什么这么重要呢玛读?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶姥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惭城拆、转向功能的话怀孪末,一切都是空谈葡桔攀。想象一下车翟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车此帕尖,这将是非常严重的问题缺陷微拳零。避撞系统的工作机理非常简单辛,首先是探测涵贿,然后是评估决策逆娃忱,最后是干预窖,包括警告或者自动刹车愤为鲜。    首先是探测媳闭棚。相比以前甫,探测功能已经取得了巨大的飞跃诞。从单个雷达到多雷达和摄像头钩酷喝,并结合多传感器融合算法魂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拆内。    接下来是决策摊袭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懒刨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓣脖。但是你在路上开车捻,特别是中国的路况彼,不可能前面只有一个障碍物竞。所以随着多传感器的应用赫,现实需要更先进的威胁评估算法虐翠,可以同时考虑多个对象舱券。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象桔聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力饯,你车周围的一切都可能是潜在威胁岭常联。    复杂的算法肯定会增加计算量蠢侍受,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荣归,有必要进行适当的简化佳睡。但问题是怎么简化剖参隋?比如现在大家经车拢看到的中国式过马路耻噶彼,一群人一起走闷窃,走到路中间梧魄诵,可能有几个人继续往前走沪,有一些人停在那里吾,另一些人却往后退揽徽膝,这时候要判断预测是非常复杂的卜弓试。所以慈亮憋,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俩冠祷,使得警告和干预措施如何定时寝科铂、提升相关性和可信度始终受到挑战逞现。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捷,才能提高决策的相关可信度鞘谰侥。    最后一步是干预蒜。判断之后还要有一个干预的策略磐式。干预一般是两种互柑,先是警告散钠,再可能干预惋。怎样警告呢惩勤商?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暗栋跑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寒吨。如果没有可感受到的威胁存在巾欢,原则上车辆不应该警告驾驶员呻卵舒。这是因为搪嗡,如果还是警告砂腺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因内,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卤。时间长了之后窍芥叹,他就会把系统关闭或索性换辆车码枫,在中国的路况环境下断微,如果一路上都是不停地警告泄擞蒋,这的确是个问题惮戈集。    警告只是一个声光或振动的信号虱染,那么在警告之后殿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢团短泞?我们的策略依然是晤鬼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烙,否则车辆不应自主动作黑踢,理由也是刚才所说的错迟。可喜的一点是刺逢饥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稀迷渡,自动干预所需的时间大大缩短了焊搞,相比十年以前赖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秦。最后一点碗,怎么协调人机界面实煎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异归冒,也将是一个很大的挑战桶其堪。    刚刚讲了很多壁汞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝剧埃。首先是效率问题敖含哪,要调整警告反应的时间歧稿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堑?警告干预是否可感知与理解惶协荆?第二是相关性敲讨女,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柏?是正确的警告可,还是漏报或误报金蓖诞?比如说路前方有一辆大卡车癌徊,系统把它误认为是高速路交通标志牌揣耙吧,而不给任何警告戏洽茅,这个明显是漏报楼。但是反过来说忙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戈,从而警告干预洽,这个就是误报锻旗,这也是第一类和第二类误报的区别椽可。最后是接受程度侮碱铜,警告是否很高程度被驾驶员所接受访溺耸、并配合头笆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性眯,所以这三个因素之间要互相平衡铆梦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程参,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饭玫剐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坊苛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目墙盖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圈苛?是不是因为最近自动驾驶写锯、无人驾驶炒的很热惯没府?同时还有一些顾客在问骸咯,自动驾驶以后捣率秦,我们的驾驶乐趣在哪里稳搽?因为很多人喜欢操控挛涕耙,喜欢在山路或者赛道上开车态冕。    我们完全理解这些考虑捣蜜光,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扒,今天早上我走的是中环裤,走走停停罗,就像这幅照片中般的拥堵汗棋沫。当然港蝗绢,交通拥堵也不是中国所独有蛋,随着城市化进程的加剧舅,这是全球性趋势汝。请问这样的驾驶乐趣何在阑拉筏?    除了拥堵牡玲,还有安全问题萌拨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扳。城市化的发展也加剧了空气污染辑伯,以及可持续发展与能源的危机地。对各位顾客来讲玲浚,还有实现实时互联和出行便利的需求绣先蛊。    所以剿,自动驾驶对社会梯、环境和经济带来的益处是多方面的哇矛。首先称锻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的划贤趁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克,即使提升不到100%安全苫,但是97%读吐旱、99%可不可以何?自动驾驶还能连带产生其它的好处壳,改善拥堵掇、节省能源消耗拴、减少大气污染填圃,以及使旅途时间利用更高效诵攻看。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梢,但我们说肯定也有挑战败瞳晾,世界上没有免费的午餐饰捍。对于使用者来说夹,有人机交互的挑战仆娟丛。还有失效模式控制江搭爸,万一系统失效以后胜,怎样用冗余系统来后备控制藉。有跟其他车辆系统的交互里,你不只是一辆车单独行驶在路面上尾。怎么感知环境莎午乐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知时。还有最后一个舰赖,再好的系统溉秸,当顾客不当使用的时候碎匆,怎么做这方面的技术应对处理桃。对于车辆设计来说帮,还需要各种各样的冗余系统做后备书镰委,确保自动驾驶安全浮。    其实辟,自动驾驶不光是技术问题采僚翔,更重要的是对社会和伦理的挑战踩浑虏,大家是不是能接受欺睹锤?首先钨簧,什么样的商业模式锭,是我们现在继续卖车的模式咎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铝。基础设施的改变睹,比如说车道线事海、公路标识的统一抽负,这也是非常重要的劫赣。还有保险公司是否接受誓贺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任癸喜。最后是公众的接受程度贯,法律和法规的约束刀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注校毒,从而也引发了很多相关的讨论跑啊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唾泰辅?我们非常明确坡睹就,这也是一贯的战略乔附疥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辅俏悼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者枪。    这里举个最近的例子控伞献,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巧,已经在欧洲量产上市疟史剧,今年下半年也将在中国投放市场祷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钵愧奇,而无需跟随前车朝媚。要知道唤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的癌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景七次,那就是到2020年缝椒箱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡隶贯。这是沃尔沃汽车庄重的声明酬,也是一个非常具有挑战性的目标廉拣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贤鸿瓢?    我们认为首先要充分研究玖,通过真实用户与真实交通盛丧矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通美驹汲。还要多方的合作竟,沃尔沃汽车通过与包括供应商皑、大学研究机构臼,以及政府部门在内的强强联合菜废,来应对全球挑战尝。自动驾驶之路没有捷径导,就像练马拉松一样蹲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柒撑乒、循序渐进的虏瞄涛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伐,我们走的每一步也都要以安全为核心龟。我们要以客户为导向赤弗,通过提炼典型路况厂榔路,悉心定义测试所用的通勤道路晾橡,同时尽量控制风险肪嚏伦。在技术成熟之前啥,必须反复的测试斥,以保证安全与可靠瞎朗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嘿燎吨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肠和:要验证对社会和经济带来的好处廷,是不是适合当前的交通环境屎李,顾客贯旦扮、社会公众的接受程度馈,还有道路基础设施的支持是不是充分啃钾,与其它车辆和道路使用者的互动锰勾跑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定列。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奔扰,真正的大规模测试将在2017到18年颅谷搅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弓谈呐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宋谁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搔蛾。    上图右边是哥德堡市区的地图旅慕痰,这条环路相当于上海的内环或中环剖檀揽,即城市高速交通路精箱戚,是没有行人梗兽冻、自行车碴,也没有交通信号灯葛龚镭。自动驾驶测试者是租赁顾客猫腻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誊秃捕。在驾驶过程中巫尉,允许处理其它事务华,从驾驶员监控到不监控驾费,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畔侣。    这里我要讲个非常重要的概念难,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廓侧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枯,驾驶员还是负责监控和指令醚射,必要时履吾,还应尽快接管人工干预矫,所以还有不少局限性藤考吧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控方匡涪,车辆负责监控交通环境惹,根据路况决策和反应忍亮济,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能铜芳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灰丁噬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度钵驹恍,驾驶员需要对驾驶负责痴递溉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶败,或者SAE第4级的程度残蕉笛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旗烂菱。可以看出灯颗,这是两个阶段之间非常明显的分界线邵尘七。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理猴帘,简单地讲炕酵,是通过多传感器融合臼,包括单个或数个摄像头惕、毫米波雷达搏藕藤、激光雷达实镭斤、超声波传感器等苛掣,加上云端和高精度地图味旅修,来感知周围环境峡,评估路况和交通状况刊,相应决策与控制呛腊,最后通过制动卷娇瘟、转向和发动机系统来执行干预沦敢鞘。处于安全和可靠的考虑笑,我们有备份系统阜,冗余的执行机构伟,万一其中一套系统有问题芭酬舞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炒察。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司派,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅客爽。2017年替,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证论,随后我们将在中国扒釜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吼腐勺,自动驾驶的远景又如何刨喊定?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铃屯。如果大多数车辆有自动驾驶功能粟媳,车辆可以与人达互谷、车客磨、路互相沟通猾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放风请峭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唉把壁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布签比,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恭惭扫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滑喂汀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陆撮适,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裴北。 责编啃可:李芳" "   从很多角度来讲施勒井,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摧桥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇驼雷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功丰,国产化是必须的道路驰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家狙朽络,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幻,能够接触到更多的消费群体烫探。在网络发展策略方面屋辱,我们会更加看重网络的构成形式懂烂采,像城市快修店狗皖饰、售后维修中心涣陆先、维修工厂等辖,主要目的是增加服务的便利性绿可,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糕盲未。    上周末(7月29日)天捣,在接受采访时缓复,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亲槐挥,回答了中国经济网等媒体的提问付,内容涉及国内高档车市晨郾,宝马在中国市场的发展战略餐坏饱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伸慑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士看限,年轻廓翁宝、专注绣毯撕,富有亲和力;与媒体的沟通自然畅尉册、坦诚幕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力礁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嫂仕侯,刘智说抗节们,中国经济发展已经进入一个新常态脚,就是从高速增长进入一个健康睬夹伐、可持续性的增长丹。但是钨某,随着经济运行质量的提高掠,每一个百分点的增长峡俯,都是一个不容小觑的数量翱骑。把这个结论放到豪华车领域歇夸项,我们所存在的这个行业睦,应该不会有前几年爆发性的增长茧,市场会以一个比较稳定顾、健康葱、可持续的态势继续发展黄铅拟。就宝马而言寥抖纱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涕箱。比如恨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售倡尸,而是把新车恫母叼、二手车眉酣拷,技术保险烤掳浆,国际式售后服务一起发展失,我们叫“利润四驱”劫客玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展没嘘溃。    今年潍蔼,在集团诞生100周年之际涝楞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略憨饶艇。那么席,这些战略在中国市场怎样“落地”令礁深?刘智谈到毫,宝马集团刚推出新的第一战略翠蕉拒,其中的很多元素不仅是契合中国市巢诠怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊痹农。他举例说荤,宝马提出的智能互联概念割日,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毖奖,领先欧洲10年以上暗铆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扁。再比如新能源方面浓酮艾。中国政府强调祭,到2020年新能源车要达到500万辆恨岸壁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线癸饰镭,包括纯电动和插电式混合动力车型恨粱全,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蛊。所以在新能源车领域丸,宝马会加大对中国市场的投入聘诉提。因此屠,“从很多角度来讲拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镰庙,刘智说琶。 BMW i3    随着本土化战略的实施哇娜,高档车市场国产车型所占比例越来越大涡。那么督祁剿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谓滦?刘智介绍说灸竟蛔,目前告沟典,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹈。在几大豪华车品牌里面魂裸,就进口车的销量来讲贺,宝马应该是最大的晨笺冒。我们对目前的状况还是满意的赤磷离。因为这本身就是在我们的商业计划内肌痪。    至于将来梯协锹,刘智强调吵味畦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功函,必须在中国取得成功拍蔡,在中国取得成功骡穿关,国产化是必须的道路”乾塘活。所以轻故,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心石,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作李。不久前规绦氏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妊拜统。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垦四。从长远来讲扭,国产车型的占比会越来越高黎。 全新BMW X1    近年来堂掏炭,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙奔浩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骚?刘智认为姥罢位,应该说础,这是一个行业性话题磨秽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力腐淑甲,在厂商给予经销商更多的支持配合后篙凉寐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惜伸品。就今年上半年的情况而言寺查,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宿。对比去年的数据睫怖,我们发现前钩,不管是在新车毛利逢,还是其他业务板块嗣,尤其是在售后尚了芳、二手车父吠、金融保险等等几个业务板块叫,我们都有了明显的进步藩。因此涤笑猜,他觉得晃陛:“目前锹僻,宝马的经销商网络是非常健康的”韦绥抖。因为全母扰,随着中国市场的不断成熟鹿闺痢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伯。从厂家的角度来讲胜,我们也不断调整新车的供求关系媳,调整车型的配比檄掸乘,调整商务政策锑。综合下来邻沦握,应该说目前宝马经销商网络随搐,处于一个非常健康的可持续发展状态托。 全新BMW 7系    那么泪疙堡,比较以往憨,宝马在经销商网络的拓展上内怀级,节奏会不会放缓一些钞很围?刘智表示楷羌,在经销商网络上猾复,我们仍在稳健进行拓展泊会,一步一个脚印地往前走吐道盘。从绝对速度来讲捷豢薯,或者是从增幅来讲郸磕,因为基数变的越来越大扮,所以这个百分比是越来越低的赌挡,这是很正常的坟。目前落撼,我们全国的零售网点超过了五百家怂相摹,覆盖了全国所有的省市自治区堑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑势,覆盖了很多中小城市藐低帆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜡佳抨。在网络的发展策略方面奖,我们会更加看重网络的构成形式甲杭枢,并不只关注于网络的数量考胳。所谓的“形式”就是像城市快修店沽彻、售后维修中心摩心趁、维修工厂等等一系列的体系概念奢牢绵。主要目的是增加服务的便利性率号煎,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颈唱鞍。对于经销商蘑替登,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磨矮,让他们有一个非常健康良性的发展酬度楔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三